浙江杭州灣大橋第一標(biāo)段施工組織設(shè)計

PAGE459第一章編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1、杭州灣大橋項目招標(biāo)文件（項目專用本）、設(shè)計圖表、參考資料、設(shè)計圖、《杭州灣大橋工程可行性研究報告》、《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》。2、有關(guān)工程技術(shù)規(guī)范：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ001-97《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004-89《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTJ013-95《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ018-97《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ033-95《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ017-96《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTJ021-89《公路磚石及砼橋涵設(shè)計規(guī)范》JTJ022-85《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》JTJ023-85《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJ024-85《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》JTJ025-85《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000《公路土工試驗規(guī)程》JTJ051-93《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》JTJ064-98《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ18-96《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTJ059-95《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ71-983、施工招標(biāo)標(biāo)前會精神和現(xiàn)場勘查獲得的資料。4、國家及交通部現(xiàn)行的人工、材料、機械臺班的消耗定額及指標(biāo)，本投標(biāo)人的企業(yè)勞動定額。5、國家和當(dāng)?shù)卣P(guān)于安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護和水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和有關(guān)規(guī)定要求。6、本投標(biāo)人的同類工程施工經(jīng)驗、勞動力及技術(shù)裝備、專業(yè)化程度、機械設(shè)備實力、綜合生產(chǎn)能力等。1.2編制原則1、以滿足招標(biāo)文件及合同條款的要求為指導(dǎo)思想，以確保本工程的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標(biāo)為出發(fā)點，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的原則，按ISO9000質(zhì)量體系要求運作。2、以確保工程質(zhì)量為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進的機械設(shè)備，采用先進的施工方法。3、以確保安全生產(chǎn)為原則，針對當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程特點，制訂各項技術(shù)組織措施，嚴(yán)格執(zhí)行各項操作規(guī)程。4、以確?？偣て诩半A段性工期目標(biāo)并適當(dāng)提前為原則，綜合分析各方面影響和控制因素，科學(xué)組織合理進行施工力量配置，并利用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)進行適時控制及優(yōu)化。5、以文明施工、保護環(huán)境為原則進行施工總平面布置和組織施工。6、加強施工管理，分塊分段組織施工，綜合協(xié)調(diào)管理，做好各方面保障。推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，采用先進施工工藝，降低工程成本。1.3編制范圍本施工組織設(shè)計的編制范圍為杭州灣大橋第一標(biāo)段，即杭州灣大橋的北引橋，起訖里程為K49+000~K51+579。其主要工程內(nèi)容為：北引橋的引道道路工程，軟基處理以及北橋臺的橋臺防護；北引橋施工棧橋的施工；北引橋下部鉆孔樁基礎(chǔ)施工；承臺墩身施工以及30m、50m、60m、80m現(xiàn)澆梁。第二章工程概況2.1工程簡介2.1.1地理位置杭州灣大橋起止里程為K49+000~K85+000，全長36km，其中橋梁工程起止里程為K49+015.5~K84+688.5，橋梁全長35.673km。杭州灣大橋起點為嘉興海鹽杭州北岸的東西大道和乍嘉蘇高速公路交點附近，大橋經(jīng)乍浦港西側(cè)鄭家埭入海，由北至南跨越了01省道、杭州灣北海塘、杭州灣海域、三北淺灘、慈溪庵東十塘、九塘、八塘橫江等，終點位于八塘橫江以南約500m處，大橋海域部分長31.5km。大橋南北兩岸為廣闊的平原，海堤頂面高程在+8.0m左右，橋位處自北向南北岸灘涂長約1.1km，地面高程+3.2m；北岸淺水區(qū)長約0.21km，水深0~2m；北岸中等水深區(qū)0.3km，水深2~5m；深水區(qū)21km，水深5~12m；南岸中等水深區(qū)約1.3km，水深2~5m；南岸淺水區(qū)約3.1km，水深1~2m；南岸灘涂區(qū)長約4km（不含正在圍填的2km），兩岸海堤之間距離約31km。2.1.2工程的意義杭州灣大橋工程是國道主干線同三線跨杭州灣的最便捷通道，向北通往浙江嘉興、湖州和上海、江蘇、山東、京津塘等東部沿海廣大經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)；向南通往浙江沿海的寧波、舟山、臺州、溫州、紹興和東南沿海廣大經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)。本項目的建成可以更充分地發(fā)揮上海的經(jīng)濟輻射和聚集功能，促進上海浦東的開發(fā)與發(fā)展，進一步加強上海在長江三角洲的“龍頭”地位，帶動和促進浙江、上海、江蘇經(jīng)濟的快速持續(xù)發(fā)展。2.1.3本標(biāo)段的位置杭州灣大橋第一合標(biāo)段為大橋北引線及北引橋，自K49+000至K51+579，全長為2.579km。工程分為北引線工程、北岸陸地引橋和北岸灘涂區(qū)引橋，橋型孔跨布置有30m、50m、60m和80m米跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。2.2自然特征2.2.1地形、地貌杭州灣位于我國東部沿海的中段，北鄰長江三角洲，南依姚北平原，東為星羅棋布的舟山群島，西以澉浦為界與錢塘江相接。杭州灣為我國最大的典型喇叭口狀河口灣，縱長約100km，寬度由灣口處100km向西到灣頂縮小到僅20余km。杭州灣在地貌上是由濱海和湖沼環(huán)境中泥砂堆積形成，地勢低平，一般海拔2~7.5m，區(qū)內(nèi)湖塘眾多，河網(wǎng)密布。橋位處海域?qū)挾燃s32km，可分為陸地、灘地和海域三個地貌單元。陸地：杭州灣兩岸為廣闊的平原地形，北岸為凹岸，為杭嘉湖平原，西側(cè)屬湖積平原，地面標(biāo)高3m左右，東側(cè)屬長江三角洲平原，地面標(biāo)高3.5m左右。在乍浦港附近有弧山殘丘分布，如瓦山、陳山、高公山、獨山等，標(biāo)高為33.7m~161.1m。南岸為凸岸，為慈北平原，屬海積平原，地面標(biāo)高為3.0m~3.5m。灘地：杭州灣兩岸均有灘地發(fā)育，以潮流作用下的粉質(zhì)砂和淤泥質(zhì)灘地為主，屬潮灘地貌。北岸為沖刷岸，灘地狹窄，以侵蝕岸為主，寬度一般200~600m，在乍浦港西側(cè)的鹽東灘地寬約1300m，灘面坡度平緩，灘面地質(zhì)以亞砂土和粉砂為主，局部有淤泥質(zhì)砂發(fā)育。南岸灘地稱三北淺灘，以淤漲為主，近期淤長速度東側(cè)大于西側(cè)，最寬處約9km，灘坡平緩，坡降0.5~0.6‰，以淤泥質(zhì)砂、粘質(zhì)粉砂為主。海域：杭州灣水域位于錢塘江與東海銜接部位，縱長約100km，海底地形由東往西在不同部位形成了不同的海底地形地貌特征，大橋通過部位均由潮流沖槽與潮流脊兩種地貌類型構(gòu)成。沖刷槽分布在灣北近岸處，為杭州灣內(nèi)主航道（北航道），形態(tài)均以北陡南緩，水深一般為9.8~12.5m，最大水深13.6m，深槽不明顯，屬水深最淺的橋位方案。杭州灣大橋第一標(biāo)段北引橋，分為陸地和灘涂兩區(qū)。北引橋陸地區(qū)長約1km，地勢平坦，主要為種植地、水產(chǎn)養(yǎng)殖地及居民宅地，地面高程3.0~4.0m。北海塘以北500m處有01省道及內(nèi)河。北引橋灘涂區(qū)長約1.4km，灘涂北高南低，坡降平緩，地面高程2.0~-2.0m，灘涂低潮位時外露。2.2.2工程地質(zhì)杭州灣大橋橋址基巖埋藏呈一中部低，兩頭高的蝶形，上部一般覆蓋百余米厚的第四紀(jì)松散堆積。橋軸線23.5km以北基巖為上侏羅黃組（JJh）陸相噴性發(fā)的火山碎屑巖，其原巖性為晶屑（溶接）凝灰?guī)r。23.5km以南為下第三系長河群（Ech），為棕紅色泥巖。橋們區(qū)第四紀(jì)地層一般厚150m，最大厚220m，可分為全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)三大部分。局部基底坳陷處可能還存在更新統(tǒng)堆積。杭州灣大橋第一標(biāo)段的地質(zhì)分部如下：②1層是亞粘土層，軟塑～流塑，飽和，厚度4.05m。③1層為亞砂土層，飽和，松散，厚1.7m。③2層為淤泥質(zhì)亞粘土，飽和，流塑～軟塑，厚11.8m。④1層為淤泥質(zhì)粘土，飽和，流塑～軟塑，厚5.7m。④2層粉砂層，飽和，稍密～中密，厚為9.3m。⑤1層為亞粘土層，飽和，軟塑～可塑，厚4.0m。⑥層為亞粘土層，飽和，可塑～硬塑，厚10.8m。⑦1層為粉砂層，飽和，中密～密實，厚27.1m，頂板標(biāo)高-47.35m，為較理想的持力層。⑧層為粘性土層，飽和，可塑，厚12.9m。本區(qū)段軟土層較厚，一般20~25m，持力層埋藏相對較深。2.2.3水文地質(zhì)1、全橋水文地質(zhì)概況杭州灣水域橋址河段有緊鄰澉浦至金山岸邊的北岸深槽、秦山至乍浦間北岸水域內(nèi)白塔沙、南岸慈溪庵東灘涂及其西側(cè)岸邊的西三潮溝等。杭州灣歷史演變?yōu)槟蠞q、北坍。根據(jù)建國后歷年實測地形資料，白塔沙有垂向淤高，橫向展寬，縱向又向下游（乍浦）延伸的趨勢；北岸線基本處于相對穩(wěn)定；南岸庵東灘面仍繼續(xù)淤漲，但向外大幅度淤漲的可能性較小，目前庵東淺灘淤漲擴大主要處在庵東以東部位。2、潮汐特征潮汐特征杭州灣屬淺海半日潮海區(qū)。灣內(nèi)高潮位灣口至灣頂逐漸增高：低潮逐漸降低。潮差相應(yīng)增大：另外，北岸高潮位略高于南岸，低潮位則相反，北岸高潮岔略高于南岸。根據(jù)2000年9月及1999年5~6月水文測驗資料分析得橋位附近常設(shè)及臨時潮位站潮汐特征值，見表2-1：流速特征根據(jù)工可階段在澉浦、橋位等斷面同步水文測驗資料，潮流呈明顯的往復(fù)流，橋位斷面漲、落潮流向與岸線走向基本一致，而且潮流流速呈南強北弱之態(tài)。橋位斷面流速值皆由表向下逐漸減小，如果全部測站漲、落潮流流速均按大、中、小潮汛次序排列，以平均狀態(tài)而言，他們的比例大致為大潮與中潮的比值為1.4，大潮與中潮的比值為1.9。各測站漲、落潮流速分別見表2-2。表2-1橋位附近各測站潮汐特征值表站名位置置站名項目北岸南岸乍浦鄭家隸站庵東西二最高潮位5.544.904.104.944.31發(fā)生日期1997.8.119最低潮位-4.01-2.97-2.96-3.0-2.78發(fā)生日期1930.9.224平均高潮位2.523.312.953.333.03平均低潮位-2.12-2.00-2.19-2.02-2.11最大潮差7.577.446.987.46.54發(fā)生日期1962.8.22最小潮差2.393.52.393.55平均潮差4.655.305.135.325.13平均漲潮歷時5:275:225:195:325:28平均落潮歷時6:597:017:066:596:57統(tǒng)計年限1930~199992000.091999.052000.091999.05表2-2橋位斷面各測站垂線平均流速表項目測站大潮中潮小潮漲潮落潮漲潮落潮漲潮落潮20011.582.341.421.420.891.1220022.181.601.851.061.221.0120032.402.152.051.381.421.0820042.201.941.821.461.460.9720052.492.322.041.371.451.2220062.682.301.841.941.311.5520072.622.701.781.361.181.1520083.773.413.322.002.031.283）臺風(fēng)暴潮杭州灣地處中緯度，夏、秋季節(jié)常受臺風(fēng)影響。根據(jù)1951~1984年34年資料統(tǒng)計，平均每年受臺風(fēng)影響1.6次。最多的為1962年達(dá)5次，2000年有3次。1967、1968、1970年無臺風(fēng)影響。影響杭州灣的強臺風(fēng)，若與天文大潮相遇就形成臺風(fēng)暴潮。根據(jù)1953年以來乍浦站實測潮位統(tǒng)計，排列前7位均與臺風(fēng)有關(guān)，見表2-3。受杭州灣喇叭口平均外形的影響，灣內(nèi)臺風(fēng)增水值大，風(fēng)暴潮水位高，還伴隨大風(fēng)浪和暴雨，稱之“三碰頭”。據(jù)統(tǒng)計，建國后50多年來受到5次強臺風(fēng)暴湖襲擊(1949年6號、1956年12號、1974年13表2-3近50年來乍浦站排列前7位高潮位及其臺風(fēng)項目序號年最高水位(m))臺風(fēng)增水(m)臺風(fēng)編號登陸時中心氣壓(百帕)登陸時間登陸地點陽歷陰歷15.541.4897119601997.8.1197.17溫嶺石塘24.191.0074139741974.8.2207.3三門34.881.3300149602000.9.1148.17舟山過境44.861.1594179601994.8.2217.15瑞安梅頭鎮(zhèn)54.731.1679109651979.8.2247.2(舟山)64.621.0381149501981.9.117.2(舟山)74.581.1392169751992.8.337.2福建省號、1979年10號和1979年11號)，1979年11號臺風(fēng)在溫嶺石塘登陸，正值陰歷7月17日天文大潮，錢塘江河口及杭州灣潮位均創(chuàng)新高。從乍浦站1952年~2000年受臺風(fēng)影響的實測高潮位中分離出臺風(fēng)增水(或叫氣象潮)和天文潮兩部分。其中年極值臺風(fēng)增水是隨機事件，按P-III型曲線統(tǒng)計，不同頻率臺風(fēng)增水值見表2-4。表2-4乍浦站年極值臺風(fēng)增水頻率統(tǒng)計頻率P(%)0.33125統(tǒng)計參數(shù)歷史最大臺風(fēng)增水(m)2.682.251.981.63H=0.907（m）CV=0.4CSS=2.22.35（1956.8.22）從表中可見，1956年5612號臺風(fēng)乍蒲站增水值2.35m，大約相當(dāng)于百年一遇。3、水文特征：1）設(shè)計水位根據(jù)各水文觀測站的多年觀測分析，橋位處的設(shè)計水位見表2-5和表2-6。1999年5月海洋二所在橋位斷面進行水文測驗時，在南岸庵東淺灘前沿深水域中設(shè)西二臨時潮位站進行一個月臨時潮位觀測。經(jīng)與乍浦站相關(guān)，分析得不同頻率（P=0.33~5%）乍浦站設(shè)計高潮位比南岸高0.10~0.20m，相同頻率時橋位北岸設(shè)計高潮位比南岸高0.05~0.10m。表2-5橋位北岸設(shè)計高潮位頻率站名0.33125備注乍浦站(m)6.105.755.505.25考慮人類活動影響響橋位(m)6.155.805.555.301個月觀測值相關(guān)表2-6橋位處設(shè)計低潮位站名保證率（%）乍浦站橋位198-3.56-3.5699-3.58-3.582）設(shè)計流速潮差是表征潮汐動力因素之一,杭州灣內(nèi)漲、落流速與潮差關(guān)系較密切。因此，推算橋位斷面4種頻率（P=0.33%、10%、2%；5%）設(shè)計流速，可通過乍浦站潮差來推算。從乍浦站1953～1999年實測資料中選取年極值潮差作樣本，按極值I型分布律統(tǒng)計得各種頻率潮差。如前所述，繼續(xù)治江圍涂后，高潮位將抬0.20～0.30m，低潮位變化不大，為此，治江圍堰后潮也相應(yīng)作修正。根據(jù)各站各種頻率潮差，及2000年9月在橋位各斷面各測點實測漲、落潮垂線平均最大流速（或叫漲、落急流速）與乍蒲站潮差關(guān)系，推算的各水文測點處設(shè)計漲、落潮垂線平均最大流速。見附表2-7。表中最后一行“可能最大流速”，系根據(jù)海洋二所《原型水文測驗報告》。從表可見，橋位斷面各測點的可能最大流速與300年一遇漲、落垂線平均最大流速。附表2-7不同重現(xiàn)期橋位斷面各水文測點漲、落垂線平均最大流速重現(xiàn)期（年）乍蒲站潮差（m）垂線平均最大流速速（m/s）橋位方案20012002200320042005200620072008300年一遇8.4Vf1.982.682.982.682.953.533.364.78Ve2.772.022.772.683.082.643.464.63100年一遇8.2Vf1.932.622.922.632.883.443.274.68Ve2.701.972.702.613.002.603.364.4950年一遇8.0Vf1.892.562.852.572.823.343.184.57Ve2.631.932.632.542.922.553.264.3520年一遇7.8Vf1.852.502.792.522.753.243.034.46Ve2.561.882.562.472.842.503.154.20可能最大流速v：：公式12.152.813.353.213.253.353.444.56實測最大流速Vf1.582.182.42.22.492.682.623.77Ve2.151.62.1522.322.32.73.413).局部沖涮情況橋位斷面沖淤變化杭州灣歷史演變?yōu)槟蠞q、北坍。其中橋位北岸千于年間岸線坍塌約20㎞；南岸淤漲、岸線向外推出，類似河灣的灘、槽沖淤變化。直至15世紀(jì)60年代北岸修筑海塘后，坍勢得到了控制，北岸線才基本處于相對穩(wěn)定；然而南岸庵東灘面仍繼續(xù)淤漲,南岸線也相應(yīng)外推.在這一歷史過程中,由于北岸仍受漲潮流沖刷,導(dǎo)致床面下切而形成北岸深槽.橋位南岸為庵東淺灘,其前沿為南槽，杭州灣南岸是淤漲型岸灘。歷史時期雖然有漲、坍交替變化，但總趨勢灘面淤漲，岸線向外推出，600年來岸線向外推出約15.5km，岸線平均外推速度為15~70m/a。建國后40年來（1959~1998年）庵東淺灘面積（指西三閘至海王山之間低潮位以上面積）擴大151.5km2,其中前20年平均每年擴大3.2km2;后20年平均每年擴大4.4。總的來說，40年來，0米（吳凇）等高線向外推進的速度為100m/a，同時，東部灘面又比西部淤漲快。根據(jù)1998年3月測圖分析，慈溪西三至龍山之間庵東淺灘面積（低潮位以上）約55~60萬畝，杭州灣交通通道橋位穿過該淺灘。其中灘面上長度約9~10km，占水域?qū)挾?0~30%。從實測資料來看，南岸灘面雖然淤高擴大，但南槽的平面位置基本無變化。1999年5月水文測驗又表明，橋位附近庵東淺灘前沿漲、落流速較大。表明庵東淺灘向外大幅度淤漲的可能性較小，目前庵東淺灘淤漲擴大主要處在庵東以東部位。根據(jù)河口所1959年以來在澉浦至金山水域每年2~3次水下地形測圖，累計約100多次，分析橋位斷面沖淤包絡(luò)線，可以看出，北岸海鹽深槽沖淤幅度最大，約10.0m，其次是南岸庵東淺灘前沿，沖淤幅度約6.0~7.0m，中間部位床面的沖淤幅度約4.0~6.0m。沖刷計算橋址河段河床覆蓋層從北到南為4~16米厚的亞砂土，亞砂土下為淤泥質(zhì)亞粘土，抗沖刷能力較差。根據(jù)橋址斷面形態(tài)及實測資料推算的設(shè)計條件下橋位斷面各水文測點漲、落潮垂線平均最大流速，并考慮橋址斷面沖淤變化情況，依據(jù)交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院編制的“杭州灣大橋工程初步設(shè)計階段工程地質(zhì)剖面圖及物理力學(xué)指標(biāo)”，按?公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范?（JTJ062-92），計算設(shè)計條件下的橋墩沖刷，沖刷計算中未計尖山河段治理、杭州灣圍墾開發(fā)規(guī)劃對橋址河段河勢變化的影響，其結(jié)果見表2-8。表2-8沖刷計算成果表里程范圍基礎(chǔ)類型一般沖刷后高程（m）局部沖刷后高程（m）局部沖刷后土層K50+000～～K50+11493排10×φ1.5mm0.0-３.０IL=1.12K50+199～～K50+33854排12×φ1.5mm-3.5-6.22IL=1.27K50+385～～K50+99853排10×φ1.5mm-5.0-7.36IL=1.27K50+985～～K51+33804排12×φ2.0mm-7.0-19.54IL=1.27K54+007～～K54+99203排16×φ1.2mm-13.0-20.73IL=1.27K54+920～～K57+99203排16×φ1.2mm-12.0-20.96IL=1.27K57+920～～K59+99203排16×φ1.2mm-15.0-22.29IL=1.27K59+920～～K63+33073排16×φ1.2mm-16.0-23.52IL=1.27K65+435～～K68+77903排16×φ1.5mm-15.0-25.70IL=1.27K68+790～～K70+55503排16×φ1.5mm-15.0-28.58IL=1.27K70+550～～K72+22853排16×φ1.5mm-13.0-27.39IL=1.27K72+285～～K74+00003排10×φ1.5mm-9.0-17.37IL=1.27K74+000～～K77+77003排10×φ1.5mm-5.0-15.22IL=1.27K74+000～～K80+11353排10×φ1.5mm-2.0-9.14Dcp=0.055mmK80+135～～2排8×φ1.5m0.0-9.00Dcp=0.055mm4).施工期及正常時間的水文情況杭州灣大橋橋址處，在正常施工期施工水位情況如下：平均高潮位標(biāo)高為+2.52m；平均低潮位標(biāo)高為-2.12m。杭州灣大橋第一標(biāo)段灘涂區(qū)在高潮位時水深在0m~4.52m之間。4.地下水特征橋址區(qū)地下水主要為第四系松散巖類孔隙水，按埋藏條件可分為潛水、微承壓水及承壓水。潛水：潛水主要分布于海底表層，含水介質(zhì)主要為全新世沖海積亞砂土，屬弱透水層。與海水聯(lián)系密切，主要接受大氣降水和海水的滲入補給，徑流極緩慢，以蒸發(fā)和側(cè)向徑流為排泄方式。水質(zhì)多為CM-Na型水。微承壓水：微承壓水主要分布于埋深30m左右的土層中，含水介質(zhì)主要為全新世沖海積亞砂土和粉砂，屬弱透水層，厚度小，分布范圍不大，與海水具有一定的水力聯(lián)系，水化學(xué)類型為CM-Na型，屬弱堿性咸水。第一層承壓水：埋深50m左右，含水介質(zhì)主要為晚更新世沖海積亞砂土、粉細(xì)砂，屬弱透水層。與微承壓水之間只有一層薄層粘性土，有一定的水力聯(lián)系。第二層承壓水：埋深80m左右，含水介質(zhì)主要為晚更新世早期沖積粉細(xì)砂，含水層厚度變化大，砂層分選性較好，透水性較好。水化學(xué)類型為CM-Na型，屬弱堿性咸水。2.2.4自然氣候條件杭州灣地處30°N附近的我國東部沿海地區(qū)，屬典型的亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，季風(fēng)顯著，四季分明，總的氣候條件是溫和、濕潤、多雨。1、氣溫杭州灣地處亞熱帶，四季分明，氣溫隨季節(jié)變化明顯。常年平均氣溫在16℃左右，南岸略高于北岸。最熱月為7月，乍浦、慈溪平均氣溫分別為28.2℃、28.3℃；最冷月為1月，平均氣溫分別為3.7℃、4.1℃。極端最高氣溫為38.4~39.1℃，出現(xiàn)在7~8月；極端最低氣溫為-10.6~-9.3℃，出現(xiàn)在1月份。2、濕度杭州灣地區(qū)氣候濕潤，空氣中水汽含量較高，全年平均相對濕度為81~82%，南北兩岸相差甚微。各月平均相對濕度夏季略高于冬季。最小相對濕度為5~10%，出現(xiàn)在冬季。3、降水杭州灣地區(qū)降水充沛，降水量南岸略高于北岸。慈溪、乍浦累年平均降水量分別為1294.6mm、1220.2mm；其中6月份最多，平均分別為177.6mm、173.4mm；12月份最少，平均分別為46.3mm、40.5mm。最多年降水量為1754.2~1810.7mm，最少年降水量為674.8~790.7mm。4、風(fēng)1)、風(fēng)向杭州灣地區(qū)季風(fēng)特征明顯，冬季的1月份風(fēng)向集中于西北方位，最多風(fēng)向為NW~N風(fēng)；春夏兩季風(fēng)向則集中于東南方位，最多風(fēng)向為SE~E風(fēng)；秋季風(fēng)向分布范圍較廣，主要集中于NW至SE風(fēng)向，其它風(fēng)向出現(xiàn)相對較少。全年最多風(fēng)向為SE~E風(fēng)，三風(fēng)向頻率之和達(dá)29~30%，其次NW~N風(fēng)向出現(xiàn)頻率亦相對較高，全年三風(fēng)向頻率之和為19~21%。2)、風(fēng)速該地區(qū)平均風(fēng)速為3m/s左右，北岸略大于南岸。平均風(fēng)速的季節(jié)變化不大，慈溪春冬季平均風(fēng)速略大于夏秋季，乍浦則是春夏季較大，秋冬季略小。杭州灣大橋位于浙江北部沿海地區(qū)，臺風(fēng)影響時有發(fā)生。但由于杭州灣地區(qū)特殊的地理位置，嚴(yán)重影響的臺風(fēng)出現(xiàn)不多。根據(jù)對杭州灣各氣象觀測站測得的數(shù)據(jù)和杭州灣地區(qū)的氣象歷史資料的分析，計算出杭州灣大橋各頻率的設(shè)計風(fēng)速。杭州灣大橋橋位區(qū)和江心區(qū)離地10m不同重現(xiàn)期的設(shè)計風(fēng)速詳見表2-9。表2-9橋位區(qū)和江心區(qū)風(fēng)速表項目重現(xiàn)期橋位江心30年30.734.850年32.536.6100年34.939.05、霧霧（水平能見度小于1000m）對公路交通、海運的危害較大，尤其是大范圍的濃霧，危害更為嚴(yán)重，而且大霧亦會給工程施工帶來不利影響。1)、分布情況該地區(qū)全年各月均有霧出現(xiàn)，夏季出現(xiàn)最少，冬季出現(xiàn)最多。北岸乍浦全年平均霧是數(shù)為35.6天，10月份出現(xiàn)最多，平均為4.1天，7月份出現(xiàn)最少，平均為1.0天；南岸慈溪全年平均霧日數(shù)為21.5天，12月份出現(xiàn)最多，平均為3.2天，7月出現(xiàn)最少，平均僅為0.4天。最多年霧日數(shù)乍浦為57天，慈溪為67天。杭州灣地區(qū)霧有明顯的日變化規(guī)律，霧的生成時間一般在下半夜到清晨日出之前，霧消散時間都在日出升溫之后2~3h內(nèi)。另外，霧生霧消時間還有季節(jié)性的變化。該地區(qū)發(fā)生的霧，主要集中在半夜前后到上午9~10h，中午前后到下午則出現(xiàn)較少。杭州灣地區(qū)霧日年際變化較大，乍浦年最多霧日為57天，最少霧日為8天；慈溪年最多霧日為67天，最少霧日為3天。近年來，由于空氣污染等原因，年霧日數(shù)有所增加，如乍浦，近十多年來，年霧日數(shù)大多在40天以上，普遍高于十多年以前。2)、持續(xù)時間杭州灣地區(qū)霧的持續(xù)時間是指霧連續(xù)不中斷，或有中斷但間隔不超過1h，如超過1h，則算另一次霧。慈溪霧的持續(xù)時間大多數(shù)都比較短，4h以內(nèi)的霧占總數(shù)的76%，24h以上的霧則未出現(xiàn)，最長持續(xù)時間為22.9h，出現(xiàn)在1月份；乍浦霧的次數(shù)比慈溪多，持續(xù)時間比慈溪略長，但大多數(shù)仍比較短，4h以內(nèi)的霧占總數(shù)的69%，24h以上的霧僅出現(xiàn)1次，最長持續(xù)時間為24.8h，出現(xiàn)在12月份。3)、霧的范圍霧的范圍大小與霧的成因和季節(jié)密切相關(guān)。一般來說，冬季輻射霧常常是部分的，范圍較小。春季平流霧，其輻射范圍較大，一般約300~400km，并且具有較大的厚度，一般為在幾十米到幾百米。2.2.5通航情況杭州灣是我國著名的喇叭形海灣，灣內(nèi)水域的平均水深為8~10m，海底平坦，漲落潮流速較大，是我國著名的強潮流區(qū)，杭州灣大橋橋位處水域大潮平均流速為2.00~3.32m/s；灣內(nèi)年平均波高0.35m左右。灣內(nèi)水域航道有二條，一條為南航道，該航道自綠華山起，由大戢山向南，經(jīng)崎嶇列島東南西馬鞍山轉(zhuǎn)向西，過闖牛山、灘滸山、王盤山至乍浦陳山碼頭；另一條為北航道，由冊子水道北上，即由冊子水道向西北，經(jīng)七姊八妹列島東側(cè)，在灘滸山附近折入南航道。由于航道水深不足，主要通航吃水10m左右的船舶，因此，目前進港船型主要為2~3萬噸級。大橋上游的上虞港現(xiàn)有航道途經(jīng)杭州灣南航道，航道走向基本上從上虞蓋北港沿杭州灣南岸向東北方向航行，在通過大橋后折向東方向航行。杭州灣港現(xiàn)有出海航道有二條，南航道在澉浦錨地附近（N30°22′15″，E120°55′48″）折向東北方向航行，在通過大橋后與上虞港出海航道重合；北航道則在澉浦錨地附近（N30°22′15″，E120°55′48″）折向乍浦港錨地（N30°35′12″，E121°05′24″）。杭州灣大橋第一標(biāo)段為杭州灣大橋的北引橋，在施工期間，該地段海域內(nèi)無航道，沒有通航要求。2.2.6區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造和地震特性杭州灣及其附近區(qū)域的大地構(gòu)造單元位置處于揚子準(zhǔn)地臺和華南褶皺系的東端，大部分位于揚子準(zhǔn)臺地一側(cè)，橋位區(qū)的二級構(gòu)造單元為錢塘臺褶帶，而橋址南段處于華南褶皺系的二級構(gòu)造單元——浙東南褶皺帶（華南褶皺帶）。區(qū)域構(gòu)造斷裂分呈北北東、北東、北西和近東西向四組。主干斷裂有江山——紹興深斷裂、球川——蕭山深斷裂、麗水——余姚深斷裂等。橋址區(qū)附近陸域斷裂主要有擔(dān)山——蓋山斷裂（F3）、馬渚——東山斷裂（F4）、長河——崇壽斷裂（F5）、嘉善——壹山斷裂（F7）、桐鄉(xiāng)——黃姑斷裂（F11）。橋位基巖面形態(tài)較規(guī)則，具有南淺北深中間下凹，局部緩慢起伏的總趨勢，北側(cè)在-190m左右，至近6~10km處最低達(dá)-220m，向南稍有起伏后緩慢抬升至-133m以淺。基底大部分為上侏羅紀(jì)酸性火山巖，23.5km以南為老第三紀(jì)泥巖。其間基巖面并無明顯落差，淺層地震反射界面也未見異常。橋址區(qū)的地震基本烈度為Ⅵ度，50年超越概率2%、100年超越概率2%的地震烈度分別為Ⅶ、Ⅷ度。根據(jù)?杭州灣大橋設(shè)計地震動參數(shù)專題研究?成果，自由地表處的峰值加速度見附表2-10。附表2-10地震動峰值加速度表（單位：gal）位置年限方向超越概率10%超越概率3%北航道橋50年水平向59.088.0豎向43.377.8100年水平向68.597.2豎向52.792.1南航道橋50年水平向48.056.2豎向44.377.5100年水平向49.477.5豎向57.796.6北引橋50年水平向52.390.6豎向46.481.2100年水平向73.5106.9豎向57.092.8中引橋50年水平向57.996.8豎向43.277.6100年水平向79.9112.9豎向58.293.5南引橋50年水平向30.347.8豎向36.075.6100年水平向43.557.6豎向52.990.82.2.7其他不利因素海水腐蝕(1)海水對混凝土強度的影響。由于海水中的氯離子含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過0.2%以上，促進水泥的初凝，使水泥早期水化熱增大，混凝土早期強度得以提高，但后期強度提高甚微，收縮值增大，并有促使鋼筋生銹的危險。由上表可見用海水拌和的混凝土與用淡水拌和的混凝土28天強度均有所降低，特別由普通硅酸鹽水泥制的混凝土后期的強度影響最大。對礦渣水泥拌和的混凝土影響較小。附表11用海水拌和和養(yǎng)護的混凝土強度下降實驗水泥品種拌養(yǎng)條件普通水泥礦渣水泥火山灰質(zhì)水泥R28（MPPa）淡水拌養(yǎng)46.732.638.7海水拌養(yǎng)39.430.634.2強度下降（%）15611(2)海水對混凝土抗凍性的影響。由用海水養(yǎng)護的混凝土試件與用淡水拌和的試件分別經(jīng)300百次凍融循環(huán)后失重率看，用海水養(yǎng)護的試件的失重率遠(yuǎn)高于用淡水養(yǎng)護的試件。(3)海水對混凝土耐久性的影響。海水中含有大量的SO42-、Cl－極易與混凝土中氫氧化鈣作用，使混凝土中的氫氧化鈣的濃度降低，從而引起混凝土中氫氧化鈣、水化硅酸鈣、水化鋁酸鈣等強度組分的分解，導(dǎo)致混凝土的破壞。另外，當(dāng)SO42-離子濃度低時，硫酸鈣亦能與混凝土中的固態(tài)水化鋁酸鈣作用，生成水化硫鋁酸鈣晶體，由于這一反應(yīng)是在固相中進行的，水化硫鋁酸鈣結(jié)合著大量結(jié)晶水，其體積約為原來的水化鋁酸鈣體積的2.5倍，因此新結(jié)晶體將對混凝土產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力，使混凝土結(jié)構(gòu)的強度降低或造成結(jié)構(gòu)的破壞。(4)海水對鋼筋的銹蝕的影響。把相同根數(shù)的鋼筋分別放在淡水和海水中相同的天數(shù)，發(fā)現(xiàn)海水中銹蝕的鋼筋數(shù)遠(yuǎn)高于淡水中的，并且銹蝕的深度也比淡水中的深。淺層沼氣橋址區(qū)初勘深度范圍內(nèi)存在二層淺層氣，第一層埋藏于上部淤泥層中，所含氣量、氣壓均小，對工程影響不大；第二層埋藏于-35~-60m標(biāo)高范圍內(nèi)，多以透鏡體狀分布，有良好的儲氣空間和封存條件，氣壓大，氣量充沛，有異味，為甲烷類可燃?xì)?。根?jù)分析，淺層氣對工程主要有以下兩個方面的影響：1、淺層氣急劇噴發(fā)可能會破壞土體結(jié)構(gòu)。引起儲氣層及其上部土體的不明確沉降變形及力學(xué)性質(zhì)變化：2、淺層氣強烈噴發(fā)可引起樁孔塌陷、施工平臺沉陷、火災(zāi)等事故。因此．為減少淺層氣對工程的危害。需在淺層氣富集區(qū)采取有控制的預(yù)先排氣措施，相關(guān)措施及對策正在研究試驗中。杭州灣大橋第一標(biāo)段位于杭州灣大橋北引橋，該地區(qū)淺層沼氣分布較少，危害亦小，在施工期間可不考慮其對工程的影響。淺層砂杭州灣地區(qū)表面普遍分布有淺層砂，且厚度多超過l0m，以亞砂土和粉砂為主，為杭州灣內(nèi)近現(xiàn)代松散堆積，除局部鐵板砂外，土質(zhì)松散、飽和，穩(wěn)定性差，起動流速低。淺層砂帖粒含量為5~10％，以亞砂土為土，少量為粉砂，實測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般不大于10擊。流塑地層杭州灣地質(zhì)廣泛分布有流朔地層，其土質(zhì)為淤泥質(zhì)亞粘土或淤泥質(zhì)粘土，厚度在10~30m之間不等。該土層具有一定的埋深，一般在10~20m之間。由于該流塑地層埋藏深，壓力大，在進行鉆孔樁施工時及易造成鉆孔樁的縮孔或塌孔，嚴(yán)重時導(dǎo)致卡鉆或埋鉆等事故，影響工程施工的進度和質(zhì)量。施工時要采取必要的措施進行預(yù)防。熱帶風(fēng)暴杭州灣地處中緯度，夏、秋季節(jié)常受臺風(fēng)影響。根據(jù)資料統(tǒng)計，平均每年受臺風(fēng)影響1.6次。最多年達(dá)5次。影響杭州灣的強臺風(fēng)，若與天文大潮相遇就形成臺風(fēng)暴潮。受杭州灣喇叭口平均外形的影響，灣內(nèi)臺風(fēng)增水值大，風(fēng)暴潮水位高，還伴隨大風(fēng)浪和暴雨，稱之“三碰頭”，是杭州灣地區(qū)的主要災(zāi)害。2.3設(shè)計概況2.3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級標(biāo)準(zhǔn)：平原微丘區(qū)高速公路（2）設(shè)計行車速度：100km/h（3）設(shè)計車道：雙向六車車道、行車道道寬度3×3.75m（單單向）（4）橋面寬度：33m（5）設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120（6）最大縱坡：≤3%（7）橋面橫坡：2%（8）設(shè)計洪水頻率：：300年一遇（9）設(shè)計壽命：≥100年（10）停車視距：160mm（11）不設(shè)超高的平曲曲線最小半徑徑：4000m（12）凸形豎曲線最小小半徑：100000m（13）凹形豎曲線最小小半徑：4500m（14）豎曲線最小長度度：85m（15）通航標(biāo)準(zhǔn)：：引橋低墩區(qū)區(qū)不考慮通航航，無通航要求（16）地震設(shè)計烈度：基基本烈度為ⅥⅥ度，結(jié)構(gòu)按按Ⅶ度設(shè)防。其它指標(biāo)均按交通通部部頒的《公公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0001-97）執(zhí)行。2.3.2主要設(shè)設(shè)計規(guī)范(1)《公路工程程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）(2)《公路路線線設(shè)計規(guī)范》（JTJ011-94）(3)《公路橋涵涵設(shè)計通用規(guī)規(guī)范》（JTJ0221-89）(4)《公路鋼筋筋混凝土防預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土橋涵設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JTJ0223-85）(5)《公路橋涵涵地基與基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024-85）(6)《公路橋涵涵鋼結(jié)構(gòu)木結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范范》（JTJ0225-86）(7)《公路工程程抗震設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JTJ0004-89）(8)《公路路基基設(shè)計規(guī)范》（JTJ0013-95）(9)《公路瀝青青路面設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JTJ0114-97）(10)《港口工工程預(yù)應(yīng)力混混凝土大直徑徑管樁設(shè)計與與施工規(guī)程》（JTJ261-97）(11)《港口工工程樁基規(guī)范范》（JTJ2554-98）2.3.3工程設(shè)設(shè)計簡介1、引道工程路基標(biāo)準(zhǔn)寬35mm，其中單幅幅行車道寬度度3×3.755m，中間帶帶寬4.5mm，硬路肩寬寬3.25mm，土路肩寬寬0.75mm。中央分隔隔帶采用凸起起式，表面外外傾2%橫坡，每2km左右設(shè)一開開口，開口長長50m。行車道、路路緣帶及硬路路肩橫坡為2%，土路肩橫橫坡為4%。路基填土土高度小于等等于6m時，采用直直線型邊坡，邊邊坡率為1::1.5，當(dāng)當(dāng)路基填土高高度大于6m以上時，采采用折線邊坡坡，上部6m邊坡率為1::1.5，6m以下部分邊邊坡率為1::1.75。路基填土土高度大于5m時，采用粉粉煤灰填筑路路堤，并用粘粘性土包邊處處理。其它路路段路堤用取取土坑土填筑筑。2、陸地區(qū)30m跨跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁共布置了14孔330m跨預(yù)應(yīng)力連連續(xù)梁，分為為兩聯(lián)，每聯(lián)7孔。（1）下部結(jié)構(gòu)橋臺采用樁柱式輕輕型橋臺，每每幅橋臺采用用三根Φ1.5m鉆孔樁，樁中中心間距4..5m。樁頂頂標(biāo)高為2..64m，樁樁底標(biāo)高為-67.0mm。橋臺蓋梁梁寬2m，橋臺蓋梁梁設(shè)置與梁體體形狀相似的的凹槽。耳、背背墻厚度均為為50cm。橋中心線線處梁面標(biāo)高高為6.566m，每幅設(shè)設(shè)置兩個支座座。陸地區(qū)墩高為2~~6.5m，每幅箱梁梁設(shè)2個1.5×1.2m的矩形截面實實體墩，墩身身四角倒成R=40ccm的圓角。連連續(xù)梁交界墩墩設(shè)置“花瓶”式墩帽，墩墩帽高3m，墩帽頂截截面尺寸為11.5×1..8m。基礎(chǔ)為每墩墩每幅4根Φ1.0m鉆孔樁，樁樁底標(biāo)高為-68.00m。承臺為“工”字形承臺，“工”字翼緣寬4..6m，高2.0m；腹板寬1..5m，高3.0m；承臺臺厚度為2m，為低樁承承臺。（2）上部結(jié)構(gòu)主梁采用梁高為11.8m的等高預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁，分分左右兩幅，兩兩幅箱梁中心距為17m，兩箱之間間分隔縫為1m。每幅箱梁梁頂寬為16.0m，底寬為7.53m，翼緣懸臂臂長為4.0m，為單箱單室斜腹板截截面。頂板設(shè)設(shè)2%的橫坡，厚厚為20cm；底板厚為20cm；腹板厚為40cm。主梁采用縱橫雙向向預(yù)應(yīng)力體系系?？v向預(yù)應(yīng)應(yīng)采用9Φj15和12Φj15兩種類型，其其中腹板束采采用12Φj15，頂、底板板采用9Φj15，均為通長長連續(xù)鋼束，施工縫縫處采用連續(xù)續(xù)器聯(lián)接；橫橫向預(yù)應(yīng)力采采用4Φj15鋼絞線。鋼鋼絞線均采用用高強低松弛弛預(yù)應(yīng)力鋼絞絞線，標(biāo)準(zhǔn)強強度為Ryb=18600MPa。3、陸地區(qū)50m跨跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁01省道以南橋梁布置置為30+9××50=4880m預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)箱梁。（1）下部結(jié)構(gòu)陸地區(qū)50m跨連連續(xù)梁墩高在在7~16m之間，每幅箱箱梁各設(shè)一“花瓶”型實體墩。墩身截面呈呈四邊形，四四角倒成R=50ccm的圓角。墩身截面為5.20××2.00mm。每個墩均均設(shè)有墩帽，墩墩帽高6m，中間墩墩墩帽頂面尺寸寸為7.2××2.0m；；交界墩墩帽帽頂面尺寸為為7.2×22.6m。基礎(chǔ)為每每幅4根Φ1.5m鉆孔樁，樁樁底標(biāo)高為-77.00m。承臺為7.1×66.6m的矩形承臺臺，厚度為2.5m。樁距承臺外外邊緣的中心心距為1.33m，承臺為為低樁承臺。（2）上部結(jié)構(gòu)50m跨主梁采用用梁高為2.8m的等高預(yù)應(yīng)應(yīng)力連續(xù)梁，北北側(cè)與30m跨橋梁銜接接處設(shè)一孔30m邊跨，梁高高由2.8m折線變化至1.8m。箱梁分左左右兩幅布置置，兩幅箱梁中心距為17m，兩箱之間間分隔縫為1m。每幅箱梁梁頂寬為16.0m，50m跨底寬為7.2m，30m邊跨底寬7.53～7.20m，翼緣懸臂長長為4.0m，為單箱單單室斜腹板截截面。箱梁頂板設(shè)2%的橫坡，厚厚為25cm；底板厚為25cm；腹板厚為55cm。主梁采用縱橫雙向向預(yù)應(yīng)力體系系。縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)采用15Φj15和12Φj15兩種類型鋼絞絞線，腹板束束采用15Φj15鋼絞線，為通通長連續(xù)束，施施工接縫處采采用連續(xù)器聯(lián)聯(lián)接；頂、底底板采用12Φj15的短束。橫橫向預(yù)應(yīng)力采采用4Φj15鋼絞線。鋼鋼絞線均采用用高強低松弛弛預(yù)應(yīng)力鋼絞絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度為Ryb=18600MPa。4、北引橋灘涂區(qū)跨跨北海塘橋北引橋灘涂區(qū)高潮潮位時，水深深為1~4m，低潮位時時灘涂外露，橋橋梁墩高17~28m，布置為50+3××60+500=280mm連續(xù)梁。（1）下部結(jié)構(gòu)該段墩高為16~~20m，每幅箱梁梁各設(shè)一“花瓶”型實體墩，墩墩身為矩形，四四角倒成R=50ccm的圓角。墩身身截面為5.20××2.20mm，墩帽高6m，墩帽頂面面尺寸為7..2×2.22m?；A(chǔ)為每墩墩每幅5根Φ1.5m鉆孔樁，按按直徑為Φ7m的圓等分布置置，樁底標(biāo)高高為-78.0m。承臺采用直徑徑為Φ9.8m圓形承臺，承承臺厚度為2.5m，承臺頂面面標(biāo)高為2..0m，為高高樁承臺。（2）上部結(jié)構(gòu)主梁采用梁高與550m連續(xù)梁相同同的2.8m等高預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)續(xù)箱梁，箱梁梁分左右兩幅幅布置，兩幅中心距距為17m，兩片箱梁之間分隔縫為1m。每幅箱梁梁頂寬為16.0m，底寬為7.2m，翼緣懸臂臂長為4.0m，為單箱單單室斜腹板截截面。其頂板板設(shè)2%的橫坡，厚厚為25cm；底板厚為25~50cm；腹板厚為40~60cm。箱梁采用用掛籃懸臂現(xiàn)現(xiàn)澆施工，0#塊長10m，1#~6#塊長4米，邊跨現(xiàn)現(xiàn)澆段長18.955m，合攏段長為2m。主梁采用三向預(yù)應(yīng)應(yīng)力體系?？v縱向預(yù)應(yīng)采用用12Φj15鋼絞線，橫向向預(yù)應(yīng)力采用用4Φj15鋼絞線，豎豎向預(yù)應(yīng)力采采用Φ32精軋螺紋鋼鋼。5、灘涂區(qū)跨規(guī)劃港港池航道橋該段跨度為50++80+500=180mm連續(xù)梁。（1）下部結(jié)構(gòu)該段續(xù)梁主墩高約約18m，每幅箱梁梁各設(shè)一實體體墩，墩身呈呈“花瓶”型，墩身截截面為矩形，四角倒成R=50ccm圓角。墩身截面為5.20××2.50mm，墩帽高6m，墩帽頂面面尺寸為6..65×2..50m?；A(chǔ)為每墩每幅7根Φ1.5m鉆孔樁，其其布置為中心心一根，其余余6根按直徑為8.0m圓等分布置置，樁底標(biāo)高高為-81.00m。承臺采用圓形形承臺，直徑徑為Φ10.8m，承臺厚度度為3.0m，承臺頂面面標(biāo)高為2.0m，為高樁承承臺。邊界墩亦采用“花花瓶”式實體墩，墩墩身截面為55.2×2..2m，墩帽帽高為6m，墩帽頂截截面為7.22×2.6mm?；A(chǔ)采用用每墩每幅5根Φ1.5m鉆孔樁，按按直徑為Φ7m的圓等分布布置。承臺采采用圓形承臺臺，直徑為ΦΦ9.8m，厚厚為2.5mm，承臺頂面面標(biāo)高為2.0m，為高高樁承臺。（2）上部結(jié)構(gòu)主梁采用變高度預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)箱梁，支支點處梁高為為4.5m，跨中及邊邊支點梁高與與50m梁相同為2.8m，主梁梁高高在支點附近近各23m范圍折線變變化。箱梁分分左右兩幅布布置，兩幅中心距距為17m，兩箱之間間分隔縫為1m。每幅箱梁梁頂寬為16.0m，底寬為6.65~7.2m，翼緣懸臂臂長為4.0m，為單箱單單室斜腹板截截面。其頂板板設(shè)2%的橫坡，厚厚為25cm；底板厚為25~70cm；腹板厚為40~70cm。箱梁采用用掛籃現(xiàn)澆施施工，0#塊長12m，1#~3#塊長3m，4#~9#塊長4m，邊跨現(xiàn)澆澆段長8.95m，合攏段長2m。主梁采用三向預(yù)應(yīng)應(yīng)力體系。縱縱向預(yù)應(yīng)采用用12Φj15鋼絞線，橫向向預(yù)應(yīng)力采用用4Φj15鋼絞線，豎豎向預(yù)應(yīng)力采采用Φ32精軋螺紋鋼鋼。6、灘涂區(qū)50m跨跨連續(xù)梁在跨規(guī)劃港池橋與與跨內(nèi)河港池池圍堤橋，采采用24孔50m連續(xù)梁，為為24×50==1200m連續(xù)梁。（1）下部結(jié)構(gòu)該段連續(xù)梁墩高為為20~24m，每幅箱梁梁各設(shè)一實體體墩，墩身呈呈“花瓶”型，墩身截截面為矩形，四四角倒成R=50ccm的圓角。墩身截面為5.20××2.20mm，墩帽高為6.0m，墩帽帽頂截面為77.2×2..2m?；A(chǔ)為每墩墩每幅5根Φ1.5m鉆孔樁，按按直徑為Φ7m圓等分布置置，樁底標(biāo)高高為-78.0~--80.5mm。承臺采用圓形承臺臺，直徑為Φ9.8m，厚度為2.5m，承臺頂面面標(biāo)高為2..0m，為高高樁承臺。邊界墩墩身截面為為5.2×22.2m，墩墩帽高6m，墩帽頂截截面為7.22×2.6mm?；A(chǔ)采用用每墩每幅5根Φ1.5m鉆孔樁，按按直徑為Φ7m圓等分布置置。承臺采用用圓形承臺，直直徑為Φ9.8m，厚度為2.5m，承臺頂面面標(biāo)高為2..0m，為高高樁承臺。（2）上部結(jié)構(gòu)50m跨主梁采用用梁高為2.8m的等高預(yù)應(yīng)應(yīng)力連續(xù)梁，考考慮與北側(cè)30m跨橋梁的銜銜接，50m跨連續(xù)梁北北側(cè)設(shè)一孔30m邊跨，梁高高由2.8m折線變化至1.8m。箱梁分左左右兩幅布置置，兩幅中心距距為17m，兩箱梁之間分隔縫為1m。每幅箱梁梁頂寬為16.0m，50m跨底寬為7.2m，30m邊跨底寬為7.53~7.20m，翼緣懸臂臂長為4.0m，為單箱單單室斜腹板截截面。頂板設(shè)2%的橫坡，厚厚為25cm；底板厚為25cm；腹板厚為55cm。主梁采用縱橫雙向向預(yù)應(yīng)力體系系。縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)采用15Φj15和12Φj15兩種類型鋼絞絞線；其腹板板束采用15Φj15鋼絞線，頂、底底板采用12Φj15鋼絞線，均為通長連續(xù)續(xù)束，施工接接縫處采用連連續(xù)器聯(lián)接；；橫向預(yù)應(yīng)力力采用4Φj15鋼絞線。鋼鋼絞線均采用用高強低松弛弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度為Ryb=18600MPa。2.4主要工程數(shù)數(shù)量根據(jù)招標(biāo)文件具體體填寫。2.5工程特點及及難點杭州灣大橋是世界界上最長的跨跨海大橋。杭杭州灣大橋第第一標(biāo)段為杭杭州灣大橋的的北引橋，分分為陸地區(qū)和和灘涂區(qū)兩部部分。杭州灣灣大橋第一標(biāo)標(biāo)段工程具有有以下施工特特點及難點：：1、施工工程量大，工工程結(jié)構(gòu)種類類多，施工投投入大本會同段共計有330m連續(xù)現(xiàn)澆箱箱梁15孔；50m連續(xù)現(xiàn)澆箱箱梁33孔；60m連續(xù)現(xiàn)澆箱箱梁3孔；80m連續(xù)現(xiàn)澆箱箱梁1孔。其施工工方法分別為為：滿布支架架現(xiàn)澆法施工工、移動模架架造橋機現(xiàn)澆澆施工和掛籃籃現(xiàn)澆施工。由由于施工工藝藝種類繁多，所所需要投入的的施工機械及及設(shè)備的種類類亦繁多，施施工投入量大大。2、環(huán)境保護要求高高杭州灣水域是我國國的重要的近近海航道，在在環(huán)保方面要要求很高。作作為一個施工工單位，應(yīng)該該把保護環(huán)境境作為重要工工作去抓。加加大投入，重重點解決具體體環(huán)節(jié)的環(huán)保保問題。采取取科學(xué)合理的的措施，配合合海事監(jiān)督局局，嚴(yán)格按照照國際SALAS公約的規(guī)定定施工，處理理好生產(chǎn)及生生活污染物，定定點存放，定定期外運；同同時做好預(yù)制制場排水、防防疫及作業(yè)區(qū)區(qū)圍擋等方面面的工作，樹樹立良好的形形象。3、工程防腐要求高高大橋結(jié)構(gòu)長長年受海水浸浸蝕，因此要要保證大橋的的使用壽命，則則必須克服自自然環(huán)境對橋橋梁結(jié)構(gòu)的腐腐蝕。因此在在施工過程中中，對結(jié)構(gòu)防防腐的施工要要求很高。4、受熱帶風(fēng)暴及臺臺風(fēng)的影響大大，全年有效效施工周期短短杭州灣大橋地處中中偉度，夏、秋秋季節(jié)常受臺臺風(fēng)影響。影影響杭州灣的的強臺風(fēng)，若若與天文大潮潮相遇就形成成風(fēng)暴潮。受受杭州灣地形形影響，灣內(nèi)內(nèi)臺風(fēng)增水值值大，風(fēng)暴潮潮水位高，還還伴隨大風(fēng)浪浪和暴雨，是是杭州灣內(nèi)最最主要的自然然災(zāi)害。杭州州灣由于受天天氣的影響，全年有效施工工期約為240天，施工工期短。5、杭州灣大橋的地地質(zhì)、潮汐環(huán)環(huán)境惡劣，施施工難度大杭州灣大橋表層為為亞砂土，易易流動；潮汐汐大，水流速速度快；流塑塑地層分布廣廣且厚，鉆孔孔時易出現(xiàn)縮縮孔或塌孔等等事故。2.6施工條件2.6.1交通運運輸1、陸路交通杭州灣大橋第一標(biāo)標(biāo)段為杭州灣灣大橋北引橋橋。杭州灣大大橋北起點位于嘉興海鹽鹽杭州灣北岸的東西西大道和乍嘉嘉蘇高速公路路交點附近，跨跨越了01省道，并從01省道修建便道道與施產(chǎn)區(qū)和和施工區(qū)相連連，陸路交通便便利。2、海路交通杭州灣大橋第一標(biāo)標(biāo)段為北引橋橋陸地區(qū)和灘灘涂區(qū)，其施施工材料主要要采用汽車運運輸。采用水水路運輸?shù)氖┦┕げ牧?，可可利用嘉興電電廠碼頭登陸陸，轉(zhuǎn)汽車運運輸至施工現(xiàn)現(xiàn)場，碼頭距距橋址7km，碼頭條條件良好。2.6.2施工用用水杭州灣區(qū)域內(nèi)水系系發(fā)達(dá)，河水水受降水影響響明顯，對砼砼無腐蝕性，可可直接抽取使使用。本合標(biāo)標(biāo)段主要河流流為澧水，可可直接抽取使使用。本標(biāo)段段在混凝土拌拌和站和生活活區(qū)設(shè)置大容容量儲水池，以以保證施工和和生活的所需需用水。取水水方式在澧水岸上設(shè)置置取水泵站，埋埋設(shè)地下輸水水管道將淡水水引至儲水池池內(nèi)。杭州灣大橋工程開開工前，業(yè)主主已將供水系系統(tǒng)布置完成成，施工及生生活用水直接接自業(yè)主所提提供的接入點點引水使用。引引水方式為布布置地下輸水水管道，管道道直徑為20cm。2.6.3施工用電電杭州灣大橋兩岸電電力資源豐富富，生活及生生產(chǎn)用電直接接從地方電網(wǎng)網(wǎng)接入。施工工前與當(dāng)?shù)毓┕╇姴块T協(xié)商商，經(jīng)監(jiān)理工工程師認(rèn)定后后，自業(yè)主提提供電源接引引，沿線路方方向架設(shè)供電電線路，滿足足施工需要。由于施工期間會受到地方政策法規(guī)及線路維修養(yǎng)護的影響回使得供電穩(wěn)定性差，需配備足夠數(shù)量的發(fā)電設(shè)備以保證工程的順利進行。2.6.4施工通通訊本合同段區(qū)域內(nèi)距距離城市通訊訊網(wǎng)較遠(yuǎn)，需需增設(shè)信號發(fā)發(fā)射接收設(shè)施施。項目經(jīng)理理部安裝程控控電話、傳真機以及專專用網(wǎng)線上網(wǎng)網(wǎng)，項目經(jīng)理理部主要人員員及施工隊的的主要管理人人員均配備手手機，施工場場地內(nèi)相互聯(lián)聯(lián)系采用對講講機。2.6.5建橋材材料工程所需鋼材、水水泥、木材等等主要材料由由業(yè)主另外招招標(biāo)供應(yīng)，由由陸路運輸供給。砂主來源于富陽、廣廣德，靠內(nèi)河河船舶運輸至至碼頭，轉(zhuǎn)由由汽車運輸?shù)降绞┕がF(xiàn)場。石材主要來源于海海鹽縣，由汽汽車直接運輸輸?shù)绞┕がF(xiàn)場場。另外在大大小洋山有優(yōu)優(yōu)質(zhì)的石料可可供開采，本本工程所需的的優(yōu)質(zhì)石料部分亦可可由此開采提提供，用水路路運輸?shù)酱a頭頭，轉(zhuǎn)汽車運運輸?shù)绞┕がF(xiàn)現(xiàn)場。其他材料可從寧波波、杭州、上上海等地區(qū)的市場場上采購。2.6.6環(huán)境條條件根據(jù)橋區(qū)的自然環(huán)環(huán)境條件及施施工作業(yè)特點點分析，影響響橋區(qū)施工作作業(yè)的不利自自然條件因素素主要有：大大風(fēng)、霧、大大雨、雷暴、高高溫和嚴(yán)寒、較較長周期的波波浪等。按照照正常施工作作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要要求，采用各各影響因素疊疊合方法進行行統(tǒng)計，并剔剔除其中同時時出現(xiàn)的延時時，計算確定定。第三章總體施施工方案施工過程中堅持“質(zhì)量第一，安安全第一，環(huán)環(huán)保第一”的方針，積積極推行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化作業(yè)，搞搞好科技攻關(guān)關(guān)，推廣和應(yīng)應(yīng)用“四新”技術(shù)，在安安全、質(zhì)量、工工期、環(huán)保、履履約、維護交交通等方面達(dá)達(dá)到施工總目目標(biāo)的要求，為為業(yè)主奉獻(xiàn)滿滿意的工程。根據(jù)本合同段工程程的現(xiàn)場條件件、工期要求求、工程特點點、工程量大大小及分布情情況，立足于于“環(huán)保優(yōu)先，文文明施工，確確保工程質(zhì)量量和施工安全全的前提下，優(yōu)優(yōu)先安排500m連續(xù)梁工程施工，30m連續(xù)梁和60m、80m連續(xù)梁緊跟”的原則進行行施工組織安安排。本合同段工程以550m連續(xù)梁的上、下下部工程施工工為主線，330m預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁、60m預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁、80m預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁的上、下下部工程平行施工工，其他施工工組織安排服服從于這個重重點，統(tǒng)籌兼兼顧，均衡生生產(chǎn)。工程上上場后，快速速組織施工隊隊伍和施工設(shè)備進進場，邊設(shè)營營邊施工，抓抓緊施工棧橋橋工作，為主主線工程施工工盡早提供良好好的條件。3.1總體目標(biāo)3.1.1質(zhì)量目目標(biāo)嚴(yán)格按照交通部《公公路工程質(zhì)量量檢驗評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ711-98執(zhí)行，確保保分項工程合合格率100%，主主要分項工程程達(dá)到優(yōu)良等等級，分部工程優(yōu)良良率95%以上，確保工工程為優(yōu)良工工程，創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工工程，爭創(chuàng)魯班獎。3.1.2安全目目標(biāo)在實施本合同工程程的全過程中中，堅持“安全第一，預(yù)預(yù)防為主”的方針，做做到“三無、三消消滅、一控制制、一創(chuàng)建”，即：無因因工死亡事故故，無行車和和人身安全的的重大、大事事故及行車險險性事故，無無火災(zāi)爆炸事事故；消滅違違章指揮、消消滅違章作業(yè)業(yè)、消滅慣性性事故；事故負(fù)傷頻頻率控制在0.6‰以下；創(chuàng)建建安全標(biāo)準(zhǔn)工工地。3.1.3工期目目標(biāo)充分做好施工準(zhǔn)備備工作，強化化施工過程中中計劃管理，響應(yīng)招標(biāo)文件要求。一個月完成主體臨建，42個月零14天完成施工，自2003年10月1日至2007年4月14日完成，提前3個月零16天完成施工。3.1.4文明施施工及環(huán)保目目標(biāo)1、環(huán)境保護目標(biāo)保護生態(tài)平衡，改改善生態(tài)環(huán)境境，創(chuàng)造良好好生產(chǎn)、生活活條件，防止止污染和破壞壞自然環(huán)境及及海洋環(huán)境。2、文明施工目標(biāo)確保施工現(xiàn)場整潔潔有序，標(biāo)牌牌齊全、醒目目，確保駐地地規(guī)劃好、衛(wèi)衛(wèi)生好、環(huán)境境好，樹立本本企業(yè)良好的的形象，創(chuàng)全線文明明施工樣板工工地和文明施施工優(yōu)勝單位位。3.2施工組織機機構(gòu)如果我單位中標(biāo)，本本投標(biāo)人將根根據(jù)本合同段段的工程規(guī)模模、工期要求求及工程特點點，按投標(biāo)書書的承諾成立杭州灣大橋橋項目經(jīng)理部部。由經(jīng)理部部統(tǒng)一指揮管管理本合同段段的工程施工工，代表本單單位向業(yè)主負(fù)負(fù)責(zé)，全面履履行合同協(xié)議議，按期、優(yōu)優(yōu)質(zhì)、安全、高高效地完成本本合同段工程程的施工及缺缺陷修復(fù)等工作。3.2.1施工組組織機構(gòu)項目經(jīng)理部由項目目經(jīng)理、項目目副經(jīng)理、項項目總工程師師組成項目經(jīng)經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)機構(gòu)，我集團公司司將選派身體體好、工作能力強、具有有豐富橋梁施施工經(jīng)驗的教授級級高工擔(dān)任項目經(jīng)理理，由具有豐豐富橋梁施工工經(jīng)驗的高級級工程師擔(dān)任任項目副經(jīng)理理及項目總工工程師和副總總工程師等職職務(wù)。項目經(jīng)經(jīng)理部下設(shè)工工程部、質(zhì)量量部、安全部部、設(shè)備物資資部、計劃合合同部、財務(wù)部部、環(huán)境保護護部、技術(shù)專專家組以及綜綜合辦公室等等九個職能部門門，各職能部部門委派工作作經(jīng)驗豐富的的高級工程師師負(fù)責(zé)，全指指揮部共計447人。杭州灣大橋項目經(jīng)經(jīng)理部的組織織機構(gòu)詳見附圖3-1：《施工組織織機構(gòu)框圖》。3.2.2職責(zé)分分工及管理權(quán)權(quán)限項目經(jīng)理：作為項項目的第一管管理者，負(fù)責(zé)責(zé)本合同段工工程從施工準(zhǔn)準(zhǔn)備、工程施施工直至竣工工交付全過程程的管理、協(xié)協(xié)調(diào)和控制，代代表本企業(yè)法法人履行合同同及對業(yè)主的的各項承諾。項目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)責(zé)施工生產(chǎn)、物物資設(shè)備供應(yīng)應(yīng)及管理、施施工組織與協(xié)協(xié)調(diào)、進度管管理和施工安安全等工作。項目總工程師：負(fù)負(fù)責(zé)本合同段段工程的全面面技術(shù)工作和和質(zhì)量管理工工作，參與制制訂和落實各各項措施及施施工組織管理理工作。項目副總工程師：：協(xié)助總工程程師進行本合合同段的技術(shù)術(shù)工作，主抓抓 附圖3-1：施工組組織機構(gòu)框圖圖 移動模架施工隊掛籃施工隊移動模架施工隊掛籃施工隊砼拌和與運輸施工隊棧橋及平臺施工隊鉆孔樁施工隊墩臺身施工隊30米梁施工隊杭州灣大橋第一合同段項目經(jīng)理部項目副經(jīng)理項目總工程師工程部項目經(jīng)理質(zhì)量部設(shè)備物資部財務(wù)部安全部計劃合同部環(huán)境保護部技術(shù)專家組綜合辦公室測量隊測量隊中心試驗室附表3-1：項目經(jīng)理理部部門設(shè)置置及職責(zé)分工工表部門人員設(shè)置職責(zé)與權(quán)限工程部22人)技術(shù)室(9人)高級工程師2人，工工程師6人，專職資資料員1人。負(fù)責(zé)工程測量、圖圖紙會審、施施工組織設(shè)計計的編制及實實施、技術(shù)交交底、現(xiàn)場管管理、設(shè)計變變更、施工記記錄、竣工文文件和資料的的編制、移交交等工作。負(fù)負(fù)責(zé)施工調(diào)度度、文明施工工等工作。施工調(diào)度室(4人)調(diào)度2人，文明施施工2人。測量隊(9人)工程師4人，測量量工5人。安全部安全室（2人）專職安全員2人負(fù)責(zé)施工安全知識識的教育與培培訓(xùn)、安全技技術(shù)交底、現(xiàn)現(xiàn)場施工安全全的檢查、管管理和控制。質(zhì)量部(8人)質(zhì)量室（5人）專職質(zhì)檢工程師55人負(fù)責(zé)工程材料的試試驗與檢測、質(zhì)質(zhì)量文件的編編制及執(zhí)行、工工程質(zhì)量的管管理、控制、檢檢查、評定及及工程創(chuàng)優(yōu)等等工作。中心實驗室（3人）檢測工程師1人，試試驗工程師22人設(shè)備物資部(4人)物資室（3人）經(jīng)濟師1人，材料料員2人。負(fù)責(zé)物資采購計劃劃的編制、物物資的采購和和運輸；負(fù)責(zé)責(zé)所有進場物物資的檢查驗驗收、儲存、統(tǒng)統(tǒng)收統(tǒng)發(fā)、現(xiàn)現(xiàn)場管理等工工作；負(fù)責(zé)機機械設(shè)備的采采購、租賃、組組織進場、使使用管理、維維修保養(yǎng)、施施工保障等工工作。設(shè)備室（1人）工程師1人。財務(wù)部（3人）會計師1人，助理理會計師1人，出納1人。負(fù)責(zé)項目施工全過過程的財務(wù)管管理、工程成成本核算、竣竣工決算等工工作。計劃合同部（4人）計劃合同室（2人人）計劃工程師2人負(fù)責(zé)施工進度計劃劃的編制與實實施；負(fù)責(zé)本本項目的合約約管理、計量量支付、驗工工計價工作。計統(tǒng)室（2人）統(tǒng)計員2人環(huán)境保障部（1人人）專職環(huán)保管理員11人負(fù)責(zé)施工環(huán)境保護護的規(guī)劃設(shè)計計與實施，配配合進行環(huán)保保知識培訓(xùn)教教育和宣傳工工作，對施工工現(xiàn)場、生活活駐地、沿線線的施工環(huán)境境、水土保持持等，采取有有效保護措施施并實施監(jiān)督督檢查。技術(shù)專家組技術(shù)專家3人負(fù)責(zé)大橋工程建設(shè)設(shè)的各項施工工技術(shù)難題的的攻關(guān)工作及及新工藝的開開發(fā)綜合辦公室(2人)負(fù)責(zé)本項目有關(guān)文文件和資料的的編制、收發(fā)發(fā)及管理；負(fù)負(fù)責(zé)衛(wèi)生防疫疫、病員診治治救護及食堂堂管理工作；；負(fù)責(zé)本合同同段工程施工工過程中的治治安管理、地地方關(guān)系協(xié)調(diào)調(diào)等有關(guān)工作作。質(zhì)量管理工作，參參與制訂和落落實各項質(zhì)量量管理措施及及施工組織管管理工作。項目部下設(shè)的各職職能部門的管管理職責(zé)分工工詳見附表3-1：《項目經(jīng)經(jīng)理部各部門門設(shè)置及職責(zé)責(zé)分工表》。3.2.3施工組組織管理辦法法1、實行項目法施工工。配備整建建制的項目經(jīng)經(jīng)理部，由教教授級高工并并具有一級項項目經(jīng)理資格格的項目經(jīng)理理和具有高級級職稱的總工工程師等組成成高素質(zhì)的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)班子。實實行責(zé)任負(fù)責(zé)責(zé)制，統(tǒng)一領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)、指揮本本工程項目的的全部生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營活動。2、加強項目經(jīng)理部部的職能管理理。項目經(jīng)理理部下設(shè)工程程部、質(zhì)量部部、安全部、設(shè)設(shè)備物資部、計計劃合同部、財財務(wù)部、環(huán)境境保護部、技技術(shù)專家組以以及辦公室，各各部門委派有有經(jīng)驗的高級級工程師負(fù)責(zé)責(zé)，從成本核核算、技術(shù)管管理、工程質(zhì)質(zhì)量、設(shè)備配配置、材料供供應(yīng)、后勤保保障、安全生生產(chǎn)、勞動用用工、技術(shù)攻攻關(guān)、財務(wù)及及行政等方面面進行強化工工程施工管理理。各部門配配備精干、穩(wěn)穩(wěn)定、業(yè)務(wù)能能力強的管理理人員。3、強化現(xiàn)場指揮系系統(tǒng)。按施工工項目與職能能劃分現(xiàn)場管管理責(zé)任區(qū)。實實行項目主管管總負(fù)責(zé)，責(zé)責(zé)任工程師質(zhì)質(zhì)量總負(fù)責(zé)的的管理模式。實實行工程師“責(zé)任終身制”，以確保工工程項目的穩(wěn)穩(wěn)定、順利實實施。4、加強技術(shù)管理。建建立完善的技技術(shù)管理體系系，加強培養(yǎng)養(yǎng)和提高技術(shù)術(shù)人員的技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)水平，根根據(jù)施工實際際情況，加強強整體施工組組織設(shè)計和單單項施工技術(shù)術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書書的編制工作作，優(yōu)化施工工，努力研究究、引進和采采用新材料、新新工藝、新技技術(shù)，提高施施工質(zhì)量和施施工技術(shù)水平平。在施工過過程中，由施施工經(jīng)驗豐富富的高級工程程師組成專家家組，對大橋橋的重、難點點工程進行技技術(shù)攻關(guān)，保保障施工的順順利進行。5、加強與業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理和設(shè)計單單位的配合。加加強與業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理和設(shè)計單單位的合作，充充分領(lǐng)會業(yè)主主、監(jiān)理和設(shè)設(shè)計單位提出出的優(yōu)化施工工和設(shè)計合理理化建議，保保證和提高工工程的施工質(zhì)質(zhì)量，加快施施工進度。6、加強質(zhì)量控制。建建立完善的質(zhì)質(zhì)量管理體系系，嚴(yán)格執(zhí)行行設(shè)計文件及及有關(guān)施工技技術(shù)規(guī)范、規(guī)規(guī)程，加快施施工進度。在在質(zhì)量與進度度相沖突時，質(zhì)質(zhì)量為第一位位。在工程施施工過程中，實實行工程質(zhì)量量一票否則權(quán)權(quán)。7、加強安全崗位生生產(chǎn)工作。搞搞好安全教育育，加強技術(shù)術(shù)、安全知識識的崗前培訓(xùn)訓(xùn)，特殊工種種持證上崗。3.3總體施工方方案3.3.1總體施施工順序及施施工關(guān)鍵線路路1、施工順序施工隊伍進場后，及時完成“三通一平”施工準(zhǔn)備工工作，確保主主體工程提早早開工。在進行陸地地區(qū)生活、生生產(chǎn)區(qū)的營地地建設(shè)的同時時，進行灘涂涂區(qū)的施工棧棧橋和施工平平臺的施工。主主體工程施工工時，采取多多點位、分段段同時施工，平平行交叉作業(yè)業(yè)，各項目、各各相關(guān)工序及及時轉(zhuǎn)換銜接接。按照梁部結(jié)構(gòu)不同同的施工結(jié)構(gòu)構(gòu)，全標(biāo)段分分為以下三段段同時進行鉆鉆孔樁、承臺臺、墩身及梁梁部工程施工工，即：30m連續(xù)梁滿堂堂紅支架現(xiàn)澆澆施工段（0#臺~15#墩之間），50m連續(xù)梁移動動模架現(xiàn)澆施施工段（15#~24#墩之間和32#~56#墩之間，60m、80m連續(xù)梁掛籃籃施工段（24#~32#墩之間）。2、施工關(guān)鍵線路杭州灣大橋施工關(guān)關(guān)鍵線路如下下：臨建工程施工→115#~24#墩鉆孔樁施施工→15#~24#墩承臺施工→15#~24#墩的墩身施施工→16~24孔移動模架架現(xiàn)澆連續(xù)梁梁施工→施工棧橋→32#~56#墩的鉆孔樁樁施工→32#~56#墩的承臺施施工→32#~56#墩的墩身施施工→33~56孔的移動模模架現(xiàn)澆梁施施工→橋面系施工→收尾工程。3.3.2總體施工工方案介紹1、總述根據(jù)杭州灣大橋的的工程特點及及工程數(shù)量，我我集團公司將將調(diào)集先進的的機械設(shè)備組組織機械化施施工。施工場場地布置按照照集中駐地、混混凝土集中拌拌和、構(gòu)件集集中預(yù)制的原原則進行臨時時設(shè)施布置，整整個合同段混混凝土除少量量零星部位外外全部用拌和和站集中拌和和供應(yīng)。施工工人員駐地以以自建為主，拌拌和站設(shè)在01省道與北海海塘之間，位于大橋21#墩~23#墩之間順橋橋向60m范圍內(nèi)，保證證自然環(huán)境不不被破壞并防防止噪聲擾民民。施工中，充分利用用施工戰(zhàn)線較較長，施工空空間較大的有有利優(yōu)勢，按按照連續(xù)梁的不同跨度和施施工工藝，將將全標(biāo)段橋梁劃劃分成3個施工區(qū)段段，展開工程程施工?！は虏拷Y(jié)構(gòu)施工：0#臺~25#墩之間的的陸地區(qū)工程程采用常規(guī)的的施工方法施施工；26#墩~56#墩之間的灘灘涂區(qū)采用修修建鋼棧橋和和施工平臺的的方法進行施施工。根據(jù)杭杭州灣大橋的的地質(zhì)情況，陸陸地區(qū)0#臺~15#墩之間的承承臺位于01省道以北，承承臺采用明挖挖方法施工；；陸地區(qū)16#墩~25#墩位于01省道與北海海塘之間，承承臺采用薄壁壁混凝土套箱箱施工；灘涂涂區(qū)承臺采用用雙壁鋼圍堰堰的方法進行行施工。墩身身施工采用整整體定型鋼模模板，一次性性支立安裝澆澆筑的方法施施工?！ど喜拷Y(jié)構(gòu)施工0#臺~15#墩之間的的30m連續(xù)箱梁采采用滿堂紅支支架現(xiàn)澆法的的方法施工。15#墩~24#墩和32#墩~56#墩之間的50m連續(xù)箱梁采采用SMZ50型造橋機現(xiàn)現(xiàn)澆施工。24#墩~32#墩之間的60m、80m連續(xù)箱梁采采用懸臂掛籃籃現(xiàn)澆法施工工。2、棧橋及鉆孔平臺臺施工杭州灣大橋第一標(biāo)標(biāo)段灘涂區(qū)施施工棧橋及施施工平臺的上上部結(jié)構(gòu)采用用“六四”式軍用梁組組拼而成，基基礎(chǔ)采用打入入鋼管樁。棧棧橋跨度為20m，每跨橫向向布置6片軍用梁；；鋼管樁直徑徑為80cm，樁長為255~34m。棧橋橋布置時，每每隔一個墩設(shè)設(shè)置一個固定定支座墩，以以承受棧橋上上行車所帶來來的水平荷載載。固定支座座墩設(shè)置兩排排鋼管樁，每每排布置4根鋼管樁，鋼鋼管樁縱向間間距為1.2m，橫向間距距為2.4m?；顒又ё赵O(shè)置為單單排鋼管樁，每每個墩設(shè)置4根鋼管樁，樁樁橫向間距亦亦為2.4m。棧橋用I16型鋼作橋橋面系橫向分分配梁，用4mm鋼板作橋面面板。橋面每每隔200m設(shè)置一條10cm寬的伸縮縫縫。鋼管樁購買無縫鋼鋼管，分節(jié)用用平板運輸車車運送到施工工現(xiàn)場。鋼管管樁打入用自自行式桅桿吊吊吊振拔樁錘錘打入。鋼管管樁打入完成成后，及時安安裝樁間聯(lián)接接系和樁頂橫橫梁，樁頂橫橫梁用“工”字鋼加工制制成。軍用梁首先在存放放場或已施工工安成的棧橋橋上拼成20m的梁片，然然后用自行式式桅桿吊懸臂臂吊裝架設(shè)。一一孔軍用梁架架設(shè)完成后，立立即安裝軍用用梁的橫向聯(lián)聯(lián)接系，增強強軍用梁的穩(wěn)穩(wěn)定性。軍用用梁安裝完成成后，即進行行棧橋的橋面面系的安裝施施工。待一孔棧橋全部施施工完成后，再再用相同的方方法進行下一一孔棧橋的施施工，這樣依依次推進完成成整個棧橋的的施工。平臺與棧橋之間設(shè)設(shè)置3cm的分隔縫，由由于受施工條條件限制，平平臺施工用50T履帶吊施工工，施工方法法同棧橋的施施工方法。4、鉆孔灌注樁工程程施工根據(jù)杭州灣大橋的的地質(zhì)情況和和鉆孔樁的工工程特點，鉆鉆孔樁選用GGYD系列鉆機進行行施工。陸地地區(qū)鉆孔樁鋼鋼護筒利用履履帶吊吊振拔拔樁錘進行打打入施工，灘灘涂區(qū)的鋼護護筒埋設(shè)，是是在施工平臺臺上用履帶吊吊吊振拔樁錘錘打入施工。鋼鋼護筒的埋設(shè)設(shè)深度一般為為6~22m，壁厚為12~166mm。鉆孔樁鉆孔施工所所用的泥漿利利用泥漿拌制制機拌制。陸陸地區(qū)鉆孔樁樁施工的泥漿漿池布置在孔孔跨之間，并并隔孔布置。在在每個樁位處處挖泥漿溝與與泥漿池相連連。灘涂區(qū)泥泥漿循環(huán)利用用相臨樁基的的鋼護筒做臨臨時泥漿池。鉆鉆孔樁施工所所排出的鉆渣渣及廢棄泥漿漿用專用泥漿漿運輸車運送送到指定地點點。杭州灣地區(qū)流塑地地層分布廣，鉆鉆孔樁通過流流塑地層時，極極易產(chǎn)生縮孔孔或坍孔，因因此采用鉆孔孔樁施工時采采用優(yōu)質(zhì)泥漿漿護壁，以保保證鉆孔樁的的施工質(zhì)量。鉆孔樁施工過程中，每鉆進5~8m用檢孔器對鉆孔的直徑、傾斜度進行一次檢查。當(dāng)接近及通過易縮孔土層或更換鉆錐時，先用檢孔器檢孔，檢孔合格后方可重新繼續(xù)鉆進，用檢孔器檢孔時，嚴(yán)禁強插檢孔器進行檢孔。鋼筋骨架在鋼筋加加工場地集中中分段制作，利利用平板運輸輸車運輸。在在鋼筋骨架運運輸和吊裝時時，為保證有有足夠的剛度度，每隔1.0m~2.0m用Φ20的鋼筋設(shè)置置一道加強箍箍。在鋼筋籠籠的縱向主筋筋上設(shè)有導(dǎo)向向鼻，用以保證鉆孔樁樁鋼筋保護層層的厚度。陸陸地區(qū)鉆孔樁樁的鋼筋骨架架用吊車吊裝裝，灘涂區(qū)內(nèi)內(nèi)鉆孔樁的鋼鋼筋骨架安裝裝用安裝在施施工平臺上的的龍門吊吊裝。鋼筋籠籠分節(jié)安裝，兩兩節(jié)鋼筋籠在在鉆孔樁孔口口處進行焊接接接長。吊放鋼鋼筋骨架時，要要注意防止碰碰撞孔壁；出出現(xiàn)骨架吊放放困難時，則要查明原因，不不得強行插入入。鉆孔樁混凝土在拌拌和站集中拌拌制，混凝土土攪拌車運輸輸，泵車泵送送灌注。為保保證混凝土的的和易性、凝凝結(jié)速度等施施工技術(shù)條件件滿足施工要要求，避免施施工配合比與與試驗室提供供的理論配合合比差異過大大，各種材料料的計量均采采用電子計量量。在鉆孔樁樁灌注過程中中，嚴(yán)格控制制導(dǎo)管的埋深深，保證水下下混凝土灌注注的連續(xù)性和和質(zhì)量。5、承臺工程施工陸地區(qū)承臺為低樁樁承臺，其地地表土質(zhì)為軟軟塑~流塑的飽和和亞粘土，在在進行承臺基基坑開挖時，根根據(jù)地下水情情況，01省道以北的30m連續(xù)梁承臺臺采用明挖法法施工；01省道至北海海塘之間的50m連續(xù)梁的承承臺采用薄壁壁混凝土沉箱箱進行施工?；旎炷脸料湓谠谑┕がF(xiàn)場預(yù)預(yù)制，待混凝凝土達(dá)到強度度后，開挖下下沉?；炷镣脸料湎鲁林林猎O(shè)計標(biāo)高后后，進行混凝凝土封底。灘涂區(qū)承臺采用雙雙壁鋼圍堰進進行施工。雙雙壁鋼圍堰在在加工廠分段段分節(jié)預(yù)制，運運輸?shù)绞┕がF(xiàn)現(xiàn)場組拼安裝裝、下沉。雙雙壁鋼圍堰下下沉至設(shè)計標(biāo)標(biāo)高后，在低低潮位時進行行混凝土封底底，混凝土的的封底施工方方法和封底混混凝土的厚度度根據(jù)承臺處處位置的具體體情況確定。承臺鋼筋在鋼筋加加工場集中加加工制作，現(xiàn)現(xiàn)場安裝。陸陸地區(qū)30m梁的承臺模模板采用大塊塊竹膠模板；；陸地區(qū)50m連續(xù)梁的承承臺模板直接接利用薄壁混混凝土套箱作作為模板；灘灘涂區(qū)內(nèi)的50m、60m和80m連續(xù)梁的承承臺模板則用用雙壁鋼圍堰堰，亦不再另另行安裝模板板?；炷猎谠诎韬驼炯兄邪柚?，混凝凝土攪拌車運運輸，泵車泵泵送澆筑。6、墩身工程施工墩身模板采用大塊塊定型鋼模板板，一次性安安裝完成，陸陸地區(qū)模板加加固用纜風(fēng)繩繩拉緊加固，灘灘涂區(qū)內(nèi)的墩墩身模板，在在四角先架設(shè)設(shè)四個勁性骨骨架，勁性鋼鋼支架底部與與承臺頂面的的預(yù)埋件相連連，組成空間間剛性構(gòu)架，作作為墩身模板板的剛性定位位支撐。墩身鋼筋在加工場場集中加工制制作，運輸?shù)降绞┕がF(xiàn)場進進行安裝?；炷猎诎韬驼炯邪韬?，混混凝土攪拌車車運輸，泵車車泵送澆筑。7、梁部工程施工·30m連續(xù)箱梁梁30m連續(xù)箱梁采采用滿堂紅支支架現(xiàn)澆法進進行施工。由由于杭州灣地地區(qū)表層土為為軟土，其承承載力低，所所以支架采用用鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。鉆孔樁直直徑為φ60cm，每排（單單幅）5根，樁長為24.3m。鉆孔樁頂頂部設(shè)置鋼筋筋混凝土橫梁梁，斷面尺寸寸為30×60cm。箱梁底模采用大塊塊竹膠模板，側(cè)側(cè)模采用定型型鋼模，內(nèi)模模采用組合模模板。模板安安裝時用吊車車配合人工吊吊裝。鋼筋在在鋼筋加工廠廠集中配料彎彎制，運輸?shù)降绞?/p>