沿江隧道通道工程BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用-龍圖杯課件

助力城市高架工程精細(xì)化設(shè)計(jì)2019年9月——沿江通道越江隧道工程中的BIM應(yīng)用助力城市高架工程精細(xì)化設(shè)計(jì)2019年9月——沿江通道越江隧道目錄四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模一、團(tuán)隊(duì)簡介二、工程概況三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線五、BIM模型的應(yīng)用六、心得總結(jié)目錄四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模一、團(tuán)隊(duì)簡介二、工程概況三、一、團(tuán)隊(duì)簡介1、企業(yè)簡介2、人員簡介一、團(tuán)隊(duì)簡介1、企業(yè)簡介成立于1954年，從事規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)和咨詢、工程建設(shè)總承包及項(xiàng)目管理全過程服務(wù)?，F(xiàn)擁有給水、排水、道路、橋梁、水利、軌道交通、磁浮、地下空間開發(fā)、規(guī)劃、建筑、環(huán)境工程、城市景觀、熱力、燃?xì)狻r土、測量、檢測、施工管理和工程總承包等專業(yè)，覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)各領(lǐng)域，綜合實(shí)力位居國內(nèi)同行前列。市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司一、團(tuán)隊(duì)介紹1、企業(yè)簡介成立于1954年，從事規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)和咨詢、工程建設(shè)總承包及二、工程概況1、工程概況2、工程特點(diǎn)二、工程概況1、工程概況二、工程概況1、工程概況沿江通道越江隧道（江楊北路~牡丹江路）工程是沿江通道越江隧道工程的浦西接線段，位于寶山區(qū)中部，呈東西走向，東接G1501越江隧道江，向西延伸至江楊北路接現(xiàn)狀G1501，全長約3.9km。該項(xiàng)目的建設(shè)，不僅使郊環(huán)線閉合，增加了越江通道，完善了上海市高速公路路網(wǎng)，而且使沿江沿海大通道的重要一環(huán)得以實(shí)施，對于寶山區(qū)，使同濟(jì)路快速路釋放，得以為寶山區(qū)區(qū)域出行服務(wù)。G1501主線為高速公路，設(shè)計(jì)車速100km/h，采用高架形式，按雙向6車道+硬路肩規(guī)模建設(shè)，工程內(nèi)含G1501-S16互通式立交1座。同濟(jì)路快速路沿用現(xiàn)狀規(guī)模，設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向4車道規(guī)模。富錦路為高速公路的地面輔道，雙向4車道規(guī)模。本工程估算總投資為xxx萬元，其中建安費(fèi)為xxx萬元。二、工程概況1、工程概況沿江通道越江隧道（江楊北路~牡丹江路二、工程概況空間多系統(tǒng)公路、城市道路、滬通鐵路、軌道交通、寶鋼鐵路共走廊專業(yè)多類型

道路交通、高架橋梁、地道隧道、綜合管線、技術(shù)經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的瓶頸，BIM設(shè)計(jì)的突破空間結(jié)構(gòu)的模擬——可視化自查盲點(diǎn)不同專業(yè)的協(xié)同——多專業(yè)共享數(shù)據(jù)參數(shù)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)——全模塊、全屬性快速精細(xì)的設(shè)計(jì)——準(zhǔn)確性、便捷性2、工程特點(diǎn)二、工程概況空間多系統(tǒng)2、工程特點(diǎn)三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線1、BIM應(yīng)用目標(biāo)與應(yīng)用內(nèi)容2、基于BIM的項(xiàng)目全過程設(shè)計(jì)流程3、BIM設(shè)計(jì)管理4、BIM平臺(tái)與協(xié)同設(shè)計(jì)流程三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線1、BIM應(yīng)用目標(biāo)與應(yīng)用內(nèi)容建立高架道路工程中各專業(yè)協(xié)同工作模式，積累和構(gòu)建高架道路工程中各專業(yè)構(gòu)件庫在設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)帶屬性BIM模型的智能化構(gòu)建，利用建立的BIM模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行全壽命周期的數(shù)據(jù)共享，通過BIM模型快速形成項(xiàng)目成本計(jì)劃和施工方案模擬，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工、運(yùn)維的BIM應(yīng)用銜接三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線BIM應(yīng)用目標(biāo)BIM應(yīng)用內(nèi)容應(yīng)用階段應(yīng)用內(nèi)容規(guī)劃設(shè)計(jì)階段交通仿真，優(yōu)化總體方案初步設(shè)計(jì)階段參數(shù)化設(shè)計(jì)+二次開發(fā)模塊快速建模，專業(yè)協(xié)同性檢查，利用BIM模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)階段結(jié)構(gòu)精細(xì)化分析，全信息模型的搭建，基于BIM模型的工程量統(tǒng)計(jì)與二維出圖施工與運(yùn)維進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工工期模擬及施工工序模擬，利用協(xié)同管理平臺(tái)與施工單位與運(yùn)營維護(hù)單位共享模型信息1、BIM應(yīng)用目標(biāo)與應(yīng)用內(nèi)容建立高架道路工程中各專業(yè)協(xié)同工作模式，積累和構(gòu)建高架道路工程三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線2、基于BIM的項(xiàng)目全過程設(shè)計(jì)流程規(guī)劃及方案設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)施工與運(yùn)維交通仿真3DExperience協(xié)作設(shè)計(jì)平臺(tái)各專業(yè)參數(shù)化設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)優(yōu)化總體方案工程量統(tǒng)計(jì)二維施工圖施工模擬總體方案優(yōu)化LOD1-2模型參數(shù)化構(gòu)件庫LOD5模型構(gòu)件屬性LOD3-4模型LOD5模型構(gòu)件屬性LOD3-4模型三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線2、基于BIM的項(xiàng)目全過程設(shè)計(jì)流程規(guī)劃三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線3、BIM設(shè)計(jì)管理全過程管理分階段跟蹤使用ENOVIA平臺(tái)進(jìn)行貫穿于設(shè)計(jì)全過程，全階段的設(shè)計(jì)管理三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線3、BIM設(shè)計(jì)管理全過程管理分階段跟蹤三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線4、BIM平臺(tái)與協(xié)同設(shè)計(jì)流程道路、橋梁、地下、管線等ENOVIA、CATIA、SIMULIADELMIA、3DCOMPOSERVISSIM、ANSYS在各自終端上進(jìn)行獨(dú)立操作，上傳至服務(wù)器，在同一平臺(tái)組裝、檢查。協(xié)同專業(yè)軟件建模三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線4、BIM平臺(tái)與協(xié)同設(shè)計(jì)流程道路、橋梁四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模1、工程模型樹2、IFC屬性添加3、構(gòu)件模板4、基于知識(shí)工程的快速建模5、基于Automation的管線建模二次開發(fā)6、模型可視化四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模1、工程模型樹四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模1、工程模型樹上海沿江通道高架工程地形地物中心線骨架道路結(jié)構(gòu)地面道路高架道路橋梁結(jié)構(gòu)主線橋梁江楊北路匝道近期匝道AD1-AD4遠(yuǎn)期匝道AY1-AY4地下結(jié)構(gòu)同濟(jì)路地道同濟(jì)路設(shè)計(jì)地道同濟(jì)路現(xiàn)有地道鐵路隧道段鐵路結(jié)構(gòu)滬通鐵路寶鋼鐵路四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模1、工程模型樹上海沿江通道地形地四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模2、IFC屬性添加CATIA根據(jù)IFC標(biāo)準(zhǔn)拓展出的結(jié)構(gòu)類型，屬性通過后臺(tái)添加，為模型跨平臺(tái)轉(zhuǎn)換提供基礎(chǔ)四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模2、IFC屬性添加CATIA根據(jù)四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模IFC屬性添加2、IFC屬性添加橋墩編號樁號材料頂標(biāo)高高度墩頂長度墩頂寬度體積重量PZDS2-016K1+925.000C401.5m20m32m2m16.5m4500m鋼筋編號位置材料單根長度直徑根數(shù)總長度重量1#蓋梁HRB4008m0.028m32256m1654m（以橋墩和鋼筋為例）四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模IFC屬性添加2、IFC屬性添加四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)模板橋梁下部結(jié)構(gòu)整體匝道模板小箱梁模板大箱梁模板3、構(gòu)件模板四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)模板橋梁下部結(jié)四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模4、基于知識(shí)工程的快速建模參數(shù)骨架快速布墩高架、立交橋梁下部布墩設(shè)計(jì)平面邊界調(diào)整立面邊界檢查知識(shí)工程模板構(gòu)件模板四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模4、基于知識(shí)工程的快速建模參數(shù)骨四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模4、基于知識(shí)工程的快速建模橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-混凝土預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)調(diào)用小箱梁模板快速布板匝道快速建模橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-匝道快速建模四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模4、基于知識(shí)工程的快速建模橋梁上四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模5、基于Automation的管網(wǎng)建模二次開發(fā)Automation設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)模板文檔二次開發(fā)快速生成管網(wǎng)管線設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交接四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模5、基于Automation的管四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模6、模型可視化四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模6、模型可視化五、BIM模型的應(yīng)用1、基于BIM模型的設(shè)計(jì)優(yōu)化2、基于BIM模型的設(shè)計(jì)深化3、BIM模型二維出圖4、專業(yè)協(xié)同性應(yīng)用5、施工方案模擬與優(yōu)化6、集成信息平臺(tái)協(xié)同管理五、BIM模型的應(yīng)用1、基于BIM模型的設(shè)計(jì)優(yōu)化五、BIM模型的應(yīng)用1、設(shè)計(jì)優(yōu)化-交通仿真-總體方案的優(yōu)化BIM模型交通流量預(yù)測數(shù)據(jù)Vissim交通流量的合理預(yù)測和模擬決定了采取何種系統(tǒng)交通方案BIM模型和交通流量數(shù)據(jù)的結(jié)合系統(tǒng)合并方案系統(tǒng)分離方案通過交織段斷面的交織區(qū)服務(wù)水平的分析，采用“合并”的方案在交織區(qū)內(nèi)交通效率低下。而采用系統(tǒng)分離方案是否會(huì)帶來交通壓力的緩解仍需要通過Vissim精細(xì)化的模擬仿真結(jié)果的輸出G1501主線車輛平均出行時(shí)間：114.90sG1501主線車均延誤：16.54sG1501地面車輛平均出行時(shí)間：103.19sG1501地面車均延誤：46.65s五、BIM模型的應(yīng)用1、設(shè)計(jì)優(yōu)化-交通仿真-總體方案的優(yōu)化B五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化總體設(shè)計(jì)BIM設(shè)計(jì)交接施工優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算分析BIM參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化過程便捷準(zhǔn)確應(yīng)用既有模塊建立三維模型實(shí)現(xiàn)可視化，細(xì)化局部構(gòu)造根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行方案優(yōu)化參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)快速變更根據(jù)道路中心線進(jìn)行總體設(shè)計(jì)道路變更時(shí)模型自適應(yīng)調(diào)整生成施工圖，統(tǒng)計(jì)工程量共享帶屬性模型信息輔助板件放樣及構(gòu)造安裝無縫銜接有限元軟件計(jì)算分析判斷設(shè)計(jì)方案最優(yōu)解五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化總體設(shè)計(jì)BIStructureDesignSteelStructureDesignerCivilEngineerCivil3DDesignStructureFunc.DesignPreliminarySteelStructureDesigner定義參數(shù)，建立骨架生成板件，賦予屬性生成實(shí)體，明確構(gòu)造建模實(shí)現(xiàn)五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化StructureDesignSteelStructur五、BIM模型的應(yīng)用建模實(shí)現(xiàn)橫隔板模型橫肋模型挑臂模型橫隔板大樣2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化五、BIM模型的應(yīng)用建模實(shí)現(xiàn)橫隔板模型橫肋模型挑臂模型橫隔計(jì)算分析五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化SFG模型有限元模型計(jì)算分析五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化SF五、BIM模型的應(yīng)用鋼筋參數(shù)化縱向筋參數(shù)備注Rebar_R鋼筋直徑/2Cover_T保護(hù)層厚度Rebar_Spacing縱向鋼筋橫向間距箍筋參數(shù)備注Rebar_R鋼筋直徑/2Cover_T保護(hù)層厚度Spacing-1箍筋普通段間距s1Spacing-2箍筋加密區(qū)間距s2ReinforcingSpan箍筋加密區(qū)長度斜筋參數(shù)備注Rebar_R鋼筋直徑/2Cover_T保護(hù)層厚度Weld_L斜筋與主筋焊接段長度C型彎筋參數(shù)備注Rebar_R鋼筋直徑/2Cover_T保護(hù)層厚度C_LC型鋼筋伸出肢長度參數(shù)備注Average_L鋼筋平均長度Total_L鋼筋總長度Average_W鋼筋平均重量Total_W鋼筋總重自動(dòng)計(jì)算的參數(shù)3D模型2、設(shè)計(jì)深化-鋼筋深化設(shè)計(jì)五、BIM模型的應(yīng)用鋼筋參數(shù)化縱向筋參數(shù)備注Rebar_R鋼五、BIM模型的應(yīng)用交付途徑1：鋼筋三維標(biāo)注交付給施工單位帶屬性的鋼筋模型，同時(shí)通過三維鋼筋生成帶三維標(biāo)注的模型，方便施工單位采購和下料。鋼筋三維標(biāo)注鋼筋三維標(biāo)注3、設(shè)計(jì)深化-鋼筋深化設(shè)計(jì)交付途徑2：鋼筋工程量通過BIM模型統(tǒng)計(jì)鋼筋工程量，作為施工單位下料的參考。五、BIM模型的應(yīng)用交付途徑1：鋼筋三維標(biāo)注交付給施工單位帶五、BIM模型的應(yīng)用構(gòu)造圖紙交付3、BIM模型二維出圖圖紙與構(gòu)件模型聯(lián)動(dòng)，方便于設(shè)計(jì)變更；同時(shí)內(nèi)嵌在模型構(gòu)件中，方便后期施工方在管理平臺(tái)中進(jìn)行瀏覽查看。五、BIM模型的應(yīng)用構(gòu)造圖紙交付3、BIM模型二維出圖圖紙與五、BIM模型的應(yīng)用4、專業(yè)協(xié)同性應(yīng)用-協(xié)同性檢查專業(yè)內(nèi)的協(xié)同性檢查-排除錯(cuò)誤，提高效率五、BIM模型的應(yīng)用4、專業(yè)協(xié)同性應(yīng)用-協(xié)同性檢查專業(yè)內(nèi)的協(xié)五、BIM模型的應(yīng)用5、施工方案模擬與優(yōu)化——形象進(jìn)度，4D虛擬，提質(zhì)增效利用Delmia進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工工期模擬施工進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目第1個(gè)月第2個(gè)月第3個(gè)月第4個(gè)月第5個(gè)月第6個(gè)月第7個(gè)月第8個(gè)月第9個(gè)月三通一平，臨設(shè)

基坑降水設(shè)施

降水、開挖、支護(hù)支撐

橋梁樁基承臺(tái)施工

拆除既有地道

橋墩施工

新地道施工

蓋梁施工

安裝小箱梁和鋼箱梁

施工附屬設(shè)施及基坑回填

現(xiàn)有施工工序工期重疊，拆除現(xiàn)有老地道，橋梁下部施工和新地道施工同時(shí)進(jìn)行，如何協(xié)調(diào)三者之間的相對順序?yàn)槭┕るy點(diǎn)沿線重要建筑物多，用地緊張，既有構(gòu)筑物多，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜施工方案討論施工4D模擬Step1Step2Step3Step4施工難點(diǎn)——傳統(tǒng)施工組織——采用BIM技術(shù)直觀真實(shí)進(jìn)度可控節(jié)約成本五、BIM模型的應(yīng)用5、施工方案模擬與優(yōu)化——形象進(jìn)度，4D五、BIM應(yīng)用點(diǎn)5、施工方案模擬與優(yōu)化——工序模擬，把握難點(diǎn)，指導(dǎo)施工利用3dComposer進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工工序模擬12345五、BIM應(yīng)用點(diǎn)5、施工方案模擬與優(yōu)化——工序模擬，把握難點(diǎn)五、BIM應(yīng)用點(diǎn)7、集成信息平臺(tái)協(xié)同管理——統(tǒng)一平臺(tái)，共享數(shù)據(jù)，強(qiáng)化管理移動(dòng)終端登錄3Dplay在線查詢模型Enovia平臺(tái)共享模型和構(gòu)件信息設(shè)計(jì)階段多專業(yè)共享平臺(tái)，協(xié)同設(shè)計(jì)，整合模型五、BIM應(yīng)用點(diǎn)7、集成信息平臺(tái)協(xié)同管理——統(tǒng)一平臺(tái)，共享數(shù)六、心得總結(jié)六、心得總結(jié)六、心得總結(jié)不同軟件實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)應(yīng)用，充分發(fā)揮軟件間的協(xié)同工作二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確建模通過BIM應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計(jì)、深化設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率依據(jù)IFC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行BIM開發(fā)與應(yīng)用，模型可以供施工、運(yùn)維使用六、心得總結(jié)不同軟件實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)應(yīng)用，充分發(fā)揮軟件間的協(xié)同謝謝THEEND謝謝THEEND助力城市高架工程精細(xì)化設(shè)計(jì)2019年9月——沿江通道越江隧道工程中的BIM應(yīng)用助力城市高架工程精細(xì)化設(shè)計(jì)2019年9月——沿江通道越江隧道目錄四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模一、團(tuán)隊(duì)簡介二、工程概況三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線五、BIM模型的應(yīng)用六、心得總結(jié)目錄四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模一、團(tuán)隊(duì)簡介二、工程概況三、一、團(tuán)隊(duì)簡介1、企業(yè)簡介2、人員簡介一、團(tuán)隊(duì)簡介1、企業(yè)簡介成立于1954年，從事規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)和咨詢、工程建設(shè)總承包及項(xiàng)目管理全過程服務(wù)?，F(xiàn)擁有給水、排水、道路、橋梁、水利、軌道交通、磁浮、地下空間開發(fā)、規(guī)劃、建筑、環(huán)境工程、城市景觀、熱力、燃?xì)?、巖土、測量、檢測、施工管理和工程總承包等專業(yè)，覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)各領(lǐng)域，綜合實(shí)力位居國內(nèi)同行前列。市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司一、團(tuán)隊(duì)介紹1、企業(yè)簡介成立于1954年，從事規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)和咨詢、工程建設(shè)總承包及二、工程概況1、工程概況2、工程特點(diǎn)二、工程概況1、工程概況二、工程概況1、工程概況沿江通道越江隧道（江楊北路~牡丹江路）工程是沿江通道越江隧道工程的浦西接線段，位于寶山區(qū)中部，呈東西走向，東接G1501越江隧道江，向西延伸至江楊北路接現(xiàn)狀G1501，全長約3.9km。該項(xiàng)目的建設(shè)，不僅使郊環(huán)線閉合，增加了越江通道，完善了上海市高速公路路網(wǎng)，而且使沿江沿海大通道的重要一環(huán)得以實(shí)施，對于寶山區(qū)，使同濟(jì)路快速路釋放，得以為寶山區(qū)區(qū)域出行服務(wù)。G1501主線為高速公路，設(shè)計(jì)車速100km/h，采用高架形式，按雙向6車道+硬路肩規(guī)模建設(shè)，工程內(nèi)含G1501-S16互通式立交1座。同濟(jì)路快速路沿用現(xiàn)狀規(guī)模，設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向4車道規(guī)模。富錦路為高速公路的地面輔道，雙向4車道規(guī)模。本工程估算總投資為xxx萬元，其中建安費(fèi)為xxx萬元。二、工程概況1、工程概況沿江通道越江隧道（江楊北路~牡丹江路二、工程概況空間多系統(tǒng)公路、城市道路、滬通鐵路、軌道交通、寶鋼鐵路共走廊專業(yè)多類型

道路交通、高架橋梁、地道隧道、綜合管線、技術(shù)經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的瓶頸，BIM設(shè)計(jì)的突破空間結(jié)構(gòu)的模擬——可視化自查盲點(diǎn)不同專業(yè)的協(xié)同——多專業(yè)共享數(shù)據(jù)參數(shù)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)——全模塊、全屬性快速精細(xì)的設(shè)計(jì)——準(zhǔn)確性、便捷性2、工程特點(diǎn)二、工程概況空間多系統(tǒng)2、工程特點(diǎn)三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線1、BIM應(yīng)用目標(biāo)與應(yīng)用內(nèi)容2、基于BIM的項(xiàng)目全過程設(shè)計(jì)流程3、BIM設(shè)計(jì)管理4、BIM平臺(tái)與協(xié)同設(shè)計(jì)流程三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線1、BIM應(yīng)用目標(biāo)與應(yīng)用內(nèi)容建立高架道路工程中各專業(yè)協(xié)同工作模式，積累和構(gòu)建高架道路工程中各專業(yè)構(gòu)件庫在設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)帶屬性BIM模型的智能化構(gòu)建，利用建立的BIM模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行全壽命周期的數(shù)據(jù)共享，通過BIM模型快速形成項(xiàng)目成本計(jì)劃和施工方案模擬，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工、運(yùn)維的BIM應(yīng)用銜接三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線BIM應(yīng)用目標(biāo)BIM應(yīng)用內(nèi)容應(yīng)用階段應(yīng)用內(nèi)容規(guī)劃設(shè)計(jì)階段交通仿真，優(yōu)化總體方案初步設(shè)計(jì)階段參數(shù)化設(shè)計(jì)+二次開發(fā)模塊快速建模，專業(yè)協(xié)同性檢查，利用BIM模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)階段結(jié)構(gòu)精細(xì)化分析，全信息模型的搭建，基于BIM模型的工程量統(tǒng)計(jì)與二維出圖施工與運(yùn)維進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工工期模擬及施工工序模擬，利用協(xié)同管理平臺(tái)與施工單位與運(yùn)營維護(hù)單位共享模型信息1、BIM應(yīng)用目標(biāo)與應(yīng)用內(nèi)容建立高架道路工程中各專業(yè)協(xié)同工作模式，積累和構(gòu)建高架道路工程三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線2、基于BIM的項(xiàng)目全過程設(shè)計(jì)流程規(guī)劃及方案設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)施工與運(yùn)維交通仿真3DExperience協(xié)作設(shè)計(jì)平臺(tái)各專業(yè)參數(shù)化設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)優(yōu)化總體方案工程量統(tǒng)計(jì)二維施工圖施工模擬總體方案優(yōu)化LOD1-2模型參數(shù)化構(gòu)件庫LOD5模型構(gòu)件屬性LOD3-4模型LOD5模型構(gòu)件屬性LOD3-4模型三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線2、基于BIM的項(xiàng)目全過程設(shè)計(jì)流程規(guī)劃三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線3、BIM設(shè)計(jì)管理全過程管理分階段跟蹤使用ENOVIA平臺(tái)進(jìn)行貫穿于設(shè)計(jì)全過程，全階段的設(shè)計(jì)管理三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線3、BIM設(shè)計(jì)管理全過程管理分階段跟蹤三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線4、BIM平臺(tái)與協(xié)同設(shè)計(jì)流程道路、橋梁、地下、管線等ENOVIA、CATIA、SIMULIADELMIA、3DCOMPOSERVISSIM、ANSYS在各自終端上進(jìn)行獨(dú)立操作，上傳至服務(wù)器，在同一平臺(tái)組裝、檢查。協(xié)同專業(yè)軟件建模三、BIM應(yīng)用技術(shù)路線4、BIM平臺(tái)與協(xié)同設(shè)計(jì)流程道路、橋梁四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模1、工程模型樹2、IFC屬性添加3、構(gòu)件模板4、基于知識(shí)工程的快速建模5、基于Automation的管線建模二次開發(fā)6、模型可視化四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模1、工程模型樹四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模1、工程模型樹上海沿江通道高架工程地形地物中心線骨架道路結(jié)構(gòu)地面道路高架道路橋梁結(jié)構(gòu)主線橋梁江楊北路匝道近期匝道AD1-AD4遠(yuǎn)期匝道AY1-AY4地下結(jié)構(gòu)同濟(jì)路地道同濟(jì)路設(shè)計(jì)地道同濟(jì)路現(xiàn)有地道鐵路隧道段鐵路結(jié)構(gòu)滬通鐵路寶鋼鐵路四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模1、工程模型樹上海沿江通道地形地四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模2、IFC屬性添加CATIA根據(jù)IFC標(biāo)準(zhǔn)拓展出的結(jié)構(gòu)類型，屬性通過后臺(tái)添加，為模型跨平臺(tái)轉(zhuǎn)換提供基礎(chǔ)四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模2、IFC屬性添加CATIA根據(jù)四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模IFC屬性添加2、IFC屬性添加橋墩編號樁號材料頂標(biāo)高高度墩頂長度墩頂寬度體積重量PZDS2-016K1+925.000C401.5m20m32m2m16.5m4500m鋼筋編號位置材料單根長度直徑根數(shù)總長度重量1#蓋梁HRB4008m0.028m32256m1654m（以橋墩和鋼筋為例）四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模IFC屬性添加2、IFC屬性添加四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)模板橋梁下部結(jié)構(gòu)整體匝道模板小箱梁模板大箱梁模板3、構(gòu)件模板四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)模板橋梁下部結(jié)四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模4、基于知識(shí)工程的快速建模參數(shù)骨架快速布墩高架、立交橋梁下部布墩設(shè)計(jì)平面邊界調(diào)整立面邊界檢查知識(shí)工程模板構(gòu)件模板四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模4、基于知識(shí)工程的快速建模參數(shù)骨四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模4、基于知識(shí)工程的快速建模橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-混凝土預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)調(diào)用小箱梁模板快速布板匝道快速建模橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-匝道快速建模四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模4、基于知識(shí)工程的快速建模橋梁上四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模5、基于Automation的管網(wǎng)建模二次開發(fā)Automation設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)模板文檔二次開發(fā)快速生成管網(wǎng)管線設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交接四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模5、基于Automation的管四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模6、模型可視化四、基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的快速建模6、模型可視化五、BIM模型的應(yīng)用1、基于BIM模型的設(shè)計(jì)優(yōu)化2、基于BIM模型的設(shè)計(jì)深化3、BIM模型二維出圖4、專業(yè)協(xié)同性應(yīng)用5、施工方案模擬與優(yōu)化6、集成信息平臺(tái)協(xié)同管理五、BIM模型的應(yīng)用1、基于BIM模型的設(shè)計(jì)優(yōu)化五、BIM模型的應(yīng)用1、設(shè)計(jì)優(yōu)化-交通仿真-總體方案的優(yōu)化BIM模型交通流量預(yù)測數(shù)據(jù)Vissim交通流量的合理預(yù)測和模擬決定了采取何種系統(tǒng)交通方案BIM模型和交通流量數(shù)據(jù)的結(jié)合系統(tǒng)合并方案系統(tǒng)分離方案通過交織段斷面的交織區(qū)服務(wù)水平的分析，采用“合并”的方案在交織區(qū)內(nèi)交通效率低下。而采用系統(tǒng)分離方案是否會(huì)帶來交通壓力的緩解仍需要通過Vissim精細(xì)化的模擬仿真結(jié)果的輸出G1501主線車輛平均出行時(shí)間：114.90sG1501主線車均延誤：16.54sG1501地面車輛平均出行時(shí)間：103.19sG1501地面車均延誤：46.65s五、BIM模型的應(yīng)用1、設(shè)計(jì)優(yōu)化-交通仿真-總體方案的優(yōu)化B五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化總體設(shè)計(jì)BIM設(shè)計(jì)交接施工優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算分析BIM參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化過程便捷準(zhǔn)確應(yīng)用既有模塊建立三維模型實(shí)現(xiàn)可視化，細(xì)化局部構(gòu)造根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行方案優(yōu)化參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)快速變更根據(jù)道路中心線進(jìn)行總體設(shè)計(jì)道路變更時(shí)模型自適應(yīng)調(diào)整生成施工圖，統(tǒng)計(jì)工程量共享帶屬性模型信息輔助板件放樣及構(gòu)造安裝無縫銜接有限元軟件計(jì)算分析判斷設(shè)計(jì)方案最優(yōu)解五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化總體設(shè)計(jì)BIStructureDesignSteelStructureDesignerCivilEngineerCivil3DDesignStructureFunc.DesignPreliminarySteelStructureDesigner定義參數(shù)，建立骨架生成板件，賦予屬性生成實(shí)體，明確構(gòu)造建模實(shí)現(xiàn)五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化StructureDesignSteelStructur五、BIM模型的應(yīng)用建模實(shí)現(xiàn)橫隔板模型橫肋模型挑臂模型橫隔板大樣2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化五、BIM模型的應(yīng)用建模實(shí)現(xiàn)橫隔板模型橫肋模型挑臂模型橫隔計(jì)算分析五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化SFG模型有限元模型計(jì)算分析五、BIM模型的應(yīng)用2、設(shè)計(jì)深化-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化SF五、BIM模型的應(yīng)用鋼筋參數(shù)化縱向筋參數(shù)備注Rebar_R鋼筋直徑/2Cover_T保護(hù)層厚度Rebar_Spacing縱向鋼筋橫向間距箍筋參數(shù)備注Rebar_R鋼筋直徑/2Cover_T保護(hù)層厚度Spacing-1箍筋普通段間距s1Spacing-2箍筋加密區(qū)間距s2ReinforcingSpan箍筋加密區(qū)長度斜筋參數(shù)備注Rebar_R鋼筋直徑/2Cover_T保護(hù)層厚度Weld_L斜筋與主筋焊接段長度C型彎筋參數(shù)備注Rebar_R鋼筋直徑/2Cover_T保護(hù)層厚度C_LC型鋼筋伸出肢長度參數(shù)備注Average_L鋼筋平均長度Total_L鋼筋總長度Average_W鋼筋平均重量Total_W鋼筋總重自動(dòng)計(jì)算的參數(shù)3D模型2、設(shè)計(jì)深化-鋼筋深化設(shè)計(jì)五、BIM模型的應(yīng)用鋼筋參數(shù)化縱向筋參數(shù)備注Rebar_R鋼五、BIM模型的應(yīng)用交付途徑1：鋼筋三維標(biāo)注交付給施工單位帶屬性的鋼筋模型，同時(shí)通過三維鋼筋生成帶三維標(biāo)注的模型，方便施工單位采購和下料。鋼筋三維標(biāo)注鋼筋三維標(biāo)注3、設(shè)計(jì)深化-鋼筋深化設(shè)計(jì)交付途徑2：鋼筋工程量通過BIM模型統(tǒng)計(jì)鋼筋工程量，作為施工單位下料的參考。五、BIM模型的應(yīng)用交付途徑1：鋼筋三維標(biāo)注交付給施工單位帶五、BIM模型的應(yīng)用構(gòu)造圖紙交付3、BIM模型二維出圖圖紙與構(gòu)件模型聯(lián)動(dòng)，方便于設(shè)計(jì)變更；同時(shí)內(nèi)嵌在模型構(gòu)件中，方便后期施工方在管理平臺(tái)中進(jìn)行瀏覽查看。五、BIM模型的應(yīng)用構(gòu)造圖紙交付3、BIM模型二維出圖圖紙與五、BIM模型的應(yīng)用4、專業(yè)協(xié)同性應(yīng)用-