《城市軌道交通車站設備》課件-1

《城市軌道交通車站設備》課件-1《城市軌道交通車站設備》課件-1車站暖通空調系統(tǒng)即城市軌道交通的內部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)，其采用通風和空調系統(tǒng)進行控制。城市軌道交通環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)是為給乘客創(chuàng)造安全、舒適、可靠的乘車環(huán)境，對城市軌道交通車站、區(qū)間的空調、通風、給排水、照明、車站動力、自動扶梯等設備的運行狀態(tài)進行自動化管理的系統(tǒng)，它使設備按預設狀態(tài)自動運行，節(jié)省能源，方便管理，使設備發(fā)揮最佳效益。項目導讀教學目標掌握車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式及組成；掌握地鐵空調系統(tǒng)的制冷原理；識別車站暖通空調系統(tǒng)的常見設備；掌握車站環(huán)控系統(tǒng)的基本功能及控制模式；了解車站環(huán)控系統(tǒng)的運行管理。車站暖通空調系統(tǒng)即城市軌道交通的內部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)，其采用車站現(xiàn)場或理實一體化課堂教學。教學環(huán)境教學實施可在具有空調系統(tǒng)設備模型或理實一體化教室開展理實一體化教學；或在具有空調仿真系統(tǒng)的實訓室進行仿真教學；或先進行理論教學，再到地鐵車站進行現(xiàn)場教學。車站現(xiàn)場或理實一體化課堂教學。教學環(huán)境教學實施可在具有空調系任務一車站暖通空調系統(tǒng)2013年1月22日，上?！_利中國宣布將為杭州地鐵2號線提供先進的暖通空調系統(tǒng)，該線路是華東地區(qū)的重要城市軌道交通網(wǎng)絡。開利提供的系統(tǒng)包含79臺AquaForce30XW螺桿式冷水機組，高效可靠節(jié)能。開利空調為杭州地鐵2號線設計的系統(tǒng)旨在為24個站點提供良好的空氣質量保證，同時確保設備高效且安靜地運行。如果地鐵因火災或故障而被迫停留在軌道內，空調系統(tǒng)將及時疏散煙霧，為乘客、員工以及搶修隊提供新鮮空氣。杭州地鐵2號線總長30.5公里，建設分兩期進行，總投資額170億人民幣（合27億美元）。一期工程為線路的東南段，于2013年完成；二期工程于2016年竣工。思考：如果地鐵車站內沒有空調，缺少通風設備，地鐵車站會變成何種景象？如果是在寒冷的冬天，沒有空調和通風設備可以嗎？家中的空調是如何實現(xiàn)制冷的？引導案例任務一車站暖通空調系統(tǒng)2013年1月22日，上?！?、車站暖通空調系統(tǒng)概述地鐵中除了密集的人流外，還有大量的設備。在這樣一個復雜的環(huán)境下，如果單純依賴自然通風，會出現(xiàn)什么情況呢？那些我們看不到的氣體、粉塵會大大地影響整個車站的環(huán)境，更重要的是當發(fā)生火災等突發(fā)情況時，致命的煙霧將奪去人們的生命。正因如此，在車站中都設置有專門的暖通空調系統(tǒng)。車站暖通空調系統(tǒng)的功能主要有如下幾方面。（1）正常運行時，為乘客創(chuàng)造舒適的乘車環(huán)境，為城市軌道交通工作人員提供舒適的工作環(huán)境，為設備系統(tǒng)提供良好的運行環(huán)境。（2）阻塞運行時，能保證阻塞列車空調器正常運行，為疏散乘客提供足夠新風并引導乘客安全疏散。（3）當列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災事故或車站內發(fā)生火災事故時，應具備防災排煙通風功能。一、車站暖通空調系統(tǒng)概述地鐵中除了密集的人流外，還有大量的設二、車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式分為中央級控制、車站級控制、就地級控制三級控制。1中央級控制中央級控制裝置設置在控制中心，配置有中央級工作站、全線隧道通風系統(tǒng)及車站環(huán)控系統(tǒng)中央模擬顯示屏。它負責監(jiān)控城市軌道交通各站通風機和空調機組的設備運行狀態(tài)。2車站級控制車站級控制裝置設置在各站車控室，配置有車站級工作站和緊急控制盤，在正常情況下，可監(jiān)視本站的隧道通風系統(tǒng)、空調大系統(tǒng)、空調小系統(tǒng)及空調水系統(tǒng)，向中央級控制上傳本站設備信息，并執(zhí)行中央級控制下達的各項運行指令。此外，城市軌道交通自動化程度很高，暖通空調系統(tǒng)的正常運行由設備監(jiān)控系統(tǒng)來控制，實現(xiàn)自動運行。通風空調系統(tǒng)的車站級控制就是自動控制的一個平臺，通過車站級控制，城市軌道交通暖通空調系統(tǒng)可以按照預定的模式來運行。二、車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式分為3就地級控制就地級控制是在通風空調設備現(xiàn)場對其進行的控制。這種控制主要通過人工操作設在環(huán)控設備現(xiàn)場的電控箱上的啟動/關停（或復位）按鈕來實現(xiàn)。這種控制方式主要是方便暖通空調系統(tǒng)的安裝調試與維護維修。就地級控制設置在各車站的環(huán)控電控室，具有對單臺環(huán)控設備就地控制的功能，便于各種設備的調試、檢查和維修，如圖7-1所示。單臺環(huán)控設備同時設有就地控制箱，如圖圖7-2所示。就地級控制為優(yōu)先級，車站級控制為次優(yōu)級，中央級控制為最后級。這三個級別規(guī)定的含義為：設備處于就地級控制時，后兩級控制不能控制設備的運行狀態(tài)（開、關、復位）；設備處于車站級控制時，中央級不能控制設備的運行狀態(tài)。圖7-1環(huán)控設備房控制箱及風管圖7-2環(huán)控設備房組合式空調機就地控制箱3就地級控制就地級控制是在通風空調設備現(xiàn)場對其進行的控制。這空調制冷是指通過制冷劑的狀態(tài)變化（氣態(tài)→液態(tài)，放熱；液態(tài)→氣態(tài)，吸熱）將一個地方（蒸發(fā)器周圍）的熱量帶到另一個地方（冷凝器周圍）。其中四個必要組成部分分別為壓縮機、冷凝器、節(jié)流（膨脹）裝置、蒸發(fā)器。如圖7-3所示為空調制冷原理。其中，左側水為冷凍水，右側水為冷卻水。三、地鐵空調系統(tǒng)的制冷原理圖7-3空調制冷原理空調制冷是指通過制冷劑的狀態(tài)變化（氣態(tài)→液態(tài)，放熱；液態(tài)→氣空調制冷的具體過程如下。（1）氣態(tài)的制冷劑經(jīng)壓縮機加壓后到冷凝器進行放熱冷凝，將熱量釋放給冷卻水，從而變?yōu)橐簯B(tài)的制冷劑；（2）液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥減壓后到蒸發(fā)器中吸收冷凍水的熱量，從而變?yōu)闅鈶B(tài)的制冷劑。以上兩個步驟循環(huán)完成制冷循環(huán)。在此過程中，冷卻水吸收了制冷劑的熱量，失去冷卻的功能后，被抽到車站上方的冷卻塔中進行冷卻，冷卻完成后循環(huán)工作；冷凍水的熱量被制冷劑吸走變成有制冷效果的水，送到組合式空調機組以及風機盤管等設備內部，以冷卻混合風送到站臺、站廳以及設備用房。空調制冷的具體過程如下。地下線的暖通空調系統(tǒng)分為通風系統(tǒng)和空調系統(tǒng)。由于地鐵制冷規(guī)模巨大，因此其空調系統(tǒng)一般采用水冷式空調系統(tǒng)。車站暖通空調系統(tǒng)主要包括以下幾個系統(tǒng)：（1）區(qū)間隧道通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）；（2）車站隧道排熱通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）；（3）車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）；（4）車站設備與管理用房通風空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）；（5）空調冷源及水系統(tǒng)；（6）風亭、風道和風井。四、車站暖通空調系統(tǒng)的組成地下線的暖通空調系統(tǒng)分為通風系統(tǒng)和空調系統(tǒng)。由于地鐵制冷規(guī)模區(qū)間隧道通風系統(tǒng)包括區(qū)間隧道活塞通風系統(tǒng)和區(qū)間隧道機械通風系統(tǒng)。區(qū)間隧道通風系統(tǒng)一般布置于車站兩端，設置活塞風道和相應的隧道風機、風閥、消聲器等。隧道風機可放置在活塞風道內，但應保證其功能要求。根據(jù)地面風井的設置條件，活塞風道可分為單活塞和雙活塞方案。大部分車站采用雙活塞風道方案，如圖7-4所示，車站兩端對應于上、下行區(qū)間隧道各設一條區(qū)間活塞/事故風道，通過活塞/事故風閥（開孔面積為20m2）與相對應的區(qū)間隧道連通。1區(qū)間隧道通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）圖7-4區(qū)間隧道雙活塞風道通風系統(tǒng)布置形式示意圖區(qū)間隧道通風系統(tǒng)包括區(qū)間隧道活塞通風系統(tǒng)和區(qū)間隧道機械通風系每條風道內設置一臺區(qū)間事故風機（參數(shù)為：風量40～90m3/s，風壓800～1200Pa），風機后設置與風機聯(lián)動的事故風閥，風機旁邊的過流面積滿足活塞通風要求，在該過流斷面上設置活塞風閥（風閥凈流通面積16m2）。兩條風道之間通過風閥可以連通，通過開啟和關閉不同的閥門，可以實現(xiàn)活塞通風工況，或者兩臺區(qū)間事故風機對同一區(qū)間隧道進行通風或排煙的工況。區(qū)間隧道通風系統(tǒng)早晚運營前后半小時，按預定的運行模式，開啟隧道通風系統(tǒng)。列車正常運行時，通過列車運動的活塞效應來實現(xiàn)隧道內的通風.列車阻塞于區(qū)間時，通風系統(tǒng)按與行車一致的方向組織氣流，對阻塞區(qū)間進行機械通風，保證列車空調冷凝器正常運行。列車在區(qū)間隧道或車站內發(fā)生火災事故時，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)應向乘客和消防人員提供必要的新風量，形成一定的迎面風速，保證乘客安全撤離，并具有有效的排煙功能。由于每端的隧道風機互為備用，運行工況的隧道風機出現(xiàn)故障時，可以切換到備用風機運行。特長區(qū)間根據(jù)消防疏散的原則，按照事故列車的停車位置，啟動區(qū)間中部及相應車站端部的隧道風機系統(tǒng)，組織排煙和人員疏散。每條風道內設置一臺區(qū)間事故風機（參數(shù)為：風量40～90m3區(qū)間隧道分為一般長度區(qū)間隧道和長區(qū)間隧道兩種類型。一般長度區(qū)間隧道不設中間風井；長區(qū)間隧道由于隧道較長，列車在隧道內運行時間長，熱量集中，為及時消除隧道內余熱、余濕，要在隧道中間加設區(qū)間風井和區(qū)間風機。區(qū)間隧道分為一般長度區(qū)間隧道和長區(qū)間隧道兩種類型。一般長度區(qū)列車通過及制動等產(chǎn)生的熱量是隧道中熱量的主要來源。在列車產(chǎn)生的熱量中，大約有一半是列車在站內停車時從車廂下方排出的。地鐵列車安裝有頂置式空調，用來控制車廂內部的溫度，空調系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量也會排入隧道空氣中。為了將列車產(chǎn)生的熱量及時排至地面，在車站區(qū)間設置排熱系統(tǒng)，由排熱風機、車軌上部排熱風道（OTE）和站臺下部排熱風道（UPE）組成。車軌上部排熱風道上設置成組風口，正對列車空調冷凝器；站臺下部排熱風道上設置成組風口，正對列車剎車制動裝置系統(tǒng)，將列車停站時散發(fā)的熱量直接排至地面。正常運營時，站臺排熱通風系統(tǒng)運行，在列車停站時，排除車頂冷凝器和車廂底部發(fā)熱設備的熱量；列車發(fā)生火災?？吭谲囌緯r，利用站臺排熱通風系統(tǒng)進行排煙；區(qū)間隧道事故運營時，根據(jù)系統(tǒng)的控制模式要求開啟或關閉站臺排熱通風系統(tǒng)。2車站隧道排熱通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）列車通過及制動等產(chǎn)生的熱量是隧道中熱量的主要來源。在列車產(chǎn)生車站大系統(tǒng)的主要組成設備有大型制冷器、回/排風機、小新風機、通風管道、組合式電動風閥、防火閥、靜壓箱、混合室、新風井道、排風井道、消聲器、全新風機等。大系統(tǒng)主要設備一般集中、對稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風房，機房內一般分別設置一臺或兩臺組合式空調機組，每臺機組對應一臺回/排風機；站臺每端設置一臺空調新風機，提供車站公共區(qū)的新風量。車站的公共區(qū)域空調系統(tǒng)風路如圖7-5所示。3車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）圖7-5地鐵車站空調系統(tǒng)風路車站大系統(tǒng)的主要組成設備有大型制冷器、回/排風機、小新風機、車站小系統(tǒng)是除車站公共區(qū)外的所有設備及人員房間的通風空調系統(tǒng)。各車站的空調小系統(tǒng)根據(jù)各站具體情況，按照工藝要求和排煙要求進行通風空調和排煙的設計。一般的設備及管理用房設置全空氣空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），變電所設置冷風系統(tǒng)降溫，風量按排除余熱量計算。車站小系統(tǒng)主要組成設備有組合式空調機組、風機盤管、回/排風機、通風管道、電動風閥、消聲器、放風閥、新風井道、排風井道等。其設備一般位于車站站廳兩端的環(huán)控機房和小系統(tǒng)通風機房內。有氣體滅火要求的房間，通風系統(tǒng)根據(jù)選用的滅火介質進行設計。氣體滅火房間的排風系統(tǒng)設置下部排風，滅火后排出的氣體直接排至地面。4車站設備與管理用房通風空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）車站小系統(tǒng)是除車站公共區(qū)外的所有設備及人員房間的通風空調系統(tǒng)污水泵房、廁所設置獨立的機械排風、自然進風系統(tǒng)，所排出的氣體直接排至地面。通風空調機房、冷凍機房設機械送、排風系統(tǒng)，排風系統(tǒng)可兼做排煙系統(tǒng)用。蓄電池室、泵房、車站備品庫、茶水間、清掃工具間等用房設置排風系統(tǒng)。設備與管理用房通風空調用新風亭、排風亭分別與公共區(qū)通風空調用新風亭、排風亭共用。如表7-1所示為某市主要設備管理用房的室內設計標準，可供參考。地下車站連續(xù)長度大于60m的出入口通道應采取通風或降溫措施，連接地下車站或物業(yè)開發(fā)的地下通道連續(xù)長度大于50m時，應采取通風或其他降溫措施。最遠點到地下車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內走道；連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道，應設置機械防煙、排煙設施。污水泵房、廁所設置獨立的機械排風、自然進風系統(tǒng)，所排出的氣體房間名稱冬季夏季換氣次數(shù)設計溫度（℃）設計溫度（℃）相對濕度（%）進風排風站長室、站務室、值班室、休息室1627<6566車站控制室182740～6065售票室、票務室182740～6065自動售檢票機房162740～6066通信設備室、信號設備室、屏蔽門控制室、公共無線設備室162740～6065牽引變電所、降壓變電所、主變電站、配電室、機械室38按排除余熱計算風量變電所控制室（蓄電池、SCADA室）、環(huán)控電控室1627更衣室、修理間、清掃員室1627<6566公共安全室、會議交接班室1627<6566通信電纜室、信號電纜室44茶水間10盥洗室、車站用品間44清掃工具間、氣瓶室、儲藏室4污水泵房、廢水泵房、消防泵房54折返線維修用房12306環(huán)控機房66廁所>5排風表7-1主要設備管理用房的室內設計標準房間名稱冬季夏季換氣次數(shù)設計溫度（℃）設計溫度（℃）相對濕度變電所控制室（蓄電池、SCADA室）、環(huán)控電控室1627更衣室、修理間、清掃員室1627<6566公共安全室、會議交接班室1627<6566通信電纜室、信號電纜室44茶水間10盥洗室、車站用品間44清掃工具間、氣瓶室、儲藏室4污水泵房、廢水泵房、消防泵房54折返線維修用房12306環(huán)控機房66廁所>5排風注：廁所排風量每坑位按100m3/h計算，且小時換氣次數(shù)不宜少于10次。變電所控制室（蓄電池、SCADA室）、環(huán)控電控室1627更衣5空調冷源及水系統(tǒng)空調水系統(tǒng)是指車站空調制冷循環(huán)水系統(tǒng)，由冷水機組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、集水器、分水器、膨脹水箱、二通調節(jié)閥、輸水管等設備器件組成。地下車站空調冷源宜采用水冷冷水機組。冷水機組的選擇應根據(jù)空調系統(tǒng)的負荷大小、運行時間、運行調節(jié)要求和節(jié)能效果等因素確定。當小系統(tǒng)冷負荷占大小系統(tǒng)總冷負荷的比例大于30%時，選用2臺相同容量的冷水機組；當小系統(tǒng)冷負荷占大小系統(tǒng)總冷負荷的比例小于30%時，選用3臺相同容量的冷水機組。一般在樞紐站設置集中冷凍站，作為相鄰站的空調冷源。樞紐站空調水系統(tǒng)采用二次冷凍水泵變流量系統(tǒng)，為相鄰站公共區(qū)空調系統(tǒng)提供冷凍水。集中冷凍站冷凍水推薦采用8℃大溫差（冷水機組蒸發(fā)器的出水溫度為7℃，進水溫度為15℃）的供給方式。冷凍站集中設置在車站一端的制冷機房內，位置盡可能靠近負荷中心，力求縮短冷凍水供/回水管長度。冷凍水系統(tǒng)采用一次泵系統(tǒng)，空調機組設置電動二通閥，供/回水干管或集水器和分水器間設置自力式壓差旁通閥。冷凍水系統(tǒng)的定壓、補水采用膨脹水箱或定壓罐。5空調冷源及水系統(tǒng)空調水系統(tǒng)是指車站空調制冷循環(huán)水系統(tǒng)，由冷6風道、風井和風亭風道是車站通風空調系統(tǒng)與外界連通的通道；風道出地面的部分為風井，包括活塞風井、新風井、排風井。風井與地面結合可以有兩種形式，一種敞口低風亭，開口朝天，另一種與周圍建筑物結合，開口形式多樣。但是無論采用哪種形式，都要求地面進風亭應設在空氣潔凈的地方，任何建筑物距進、排風亭口部的直線距離都應大于5m。進風亭格柵底部距地面的高度應大于2m，當布置在綠地內時，高度允許降低，但不宜低于1m。當進排風亭合建時，排風口高出5m，或者封口錯開方向布置，并且進排風口最小間距應大于5m，如圖7-6和圖7-7所示。圖7-6地風亭實物圖圖7-7香港地鐵高風亭6風道、風井和風亭風道是車站通風空調系統(tǒng)與外界連通的通道；風1區(qū)間隧道通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）的主要設備區(qū)間隧道通風系統(tǒng)的主要設備包括隧道風機、事故風機、結構消聲器、組合風閥等。五、暖通空調系統(tǒng)設備1）隧道風機隧道風機為軸流風機，設于車站兩端的設備房、區(qū)間通風機房內，用于區(qū)間隧道、站臺隧道通風、防排煙。地鐵車站常用的隧道風機為可逆轉耐高溫軸流風機，簡稱TVF風機，如圖7-8所示。TVF風機的主要部件包括葉片、輪轂、電動機、軸承等。TVF風機要求結構緊湊，可靈活拆卸；具有一定的防腐性能；在火災工況時，保證280℃條件下，持續(xù)有效運行0.5h；設計使用壽命20年；葉片角度可調節(jié)。圖7-8TVF風機1區(qū)間隧道通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）的主要設備區(qū)間隧道通風系統(tǒng)的2）事故風機事故風機是區(qū)間隧道通風系統(tǒng)中的主要設備，同時有正向和反向的要求，因此多為軸流風機，要求耐溫150℃，持續(xù)工作1h。區(qū)間事故風機的直徑一般較大，根據(jù)控制要求，可以對區(qū)間隧道進行送風或者排風，如圖7-9所示。圖7-9區(qū)間事故風機2）事故風機事故風機是區(qū)間隧道通風系統(tǒng)中的主要設備，同時有正3）結構消聲器在事故風機前后均設有結構消聲器，保證消聲要求。消聲器是允許氣流通過，同時又使氣流中的噪聲得到有效降低的設備，如圖7-10所示。目前國內地鐵通風系統(tǒng)選用的消聲設備一般以組性消聲器為主。組性消聲器的工作原理是利用聲波在敷設于氣流通道內多孔信息聲材料中傳播時，因摩擦將聲能轉化為熱能而散發(fā)掉，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，從而達到消聲降噪的目的。通常情況下，事故風機對風亭一端設3m長消聲器，對車站一端設2m長消聲器；排熱風機對車站一端設2m長消聲器，對外側和排風道合用3m長消聲器。新風道設2m長消聲器。圖7-10結構消聲器3）結構消聲器在事故風機前后均設有結構消聲器，保證消聲要求。4）組合風閥組合風閥主要由風閥底框、多個單體風閥、傳動機構、執(zhí)行器四個部分組成，用在區(qū)間隧道通風系統(tǒng)、站內隧道通風系統(tǒng)和車站大系統(tǒng)中來調節(jié)送風或排風量，控制方式為電動。地鐵通風的風量較大、運行模式較復雜，需要設置大型組合風閥來滿足系統(tǒng)的要求，如圖7-11所示。目前，活塞風閥所采用的組合風閥面積多為20m2，其由若干個單元閥組合，承受靜壓可高達1400Pa，但只設一個執(zhí)行機構執(zhí)行命令，要求耐溫150℃，持續(xù)工作1h，可立式安裝，也可臥式安裝。事故風閥和排熱風閥也均采用組合風閥形式，但風閥面積根據(jù)風機選型不同，需經(jīng)計算確定；并且安裝位置不同，耐溫要求也有所不同。圖7-11垂直安裝的組合風閥4）組合風閥組合風閥主要由風閥底框、多個單體風閥、傳動機構、2車站隧道排熱通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）的主要設備車站隧道排熱通風系統(tǒng)的主要設備為排熱風機。車站隧道排熱風機為軸流風機，如圖7-12所示，風量和風壓根據(jù)計算確定，可配變頻器，采用AC380V消防電源，可遠程控制與就地控制。排熱風機前后均設有獨立的結構消聲器，并且在風機對風井側方向設置組合風閥，排熱風機與相對應的組合風閥采用強電連鎖，由動照專業(yè)實現(xiàn)，連鎖關系為：開機時風閥先開，確認后開風機；關機時風機先關，然后關風閥。圖7-12排熱風機2車站隧道排熱通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）的主要設備車站隧道排熱通3大系統(tǒng)的主要設備大系統(tǒng)的主要設備包括大系統(tǒng)組合空調箱、回排風機兼排煙風機等。1）大系統(tǒng)組合空調箱組合空調箱是空調系統(tǒng)的主要設備，由進風段、初效過濾段、表冷擋水段、中間段、送風機段、中間段、消聲段、出風段組成，風機可配變頻器，如圖7-13所示。大系統(tǒng)組合式空調機組采用AC380V非消防電源，可遠程控制與就地控制。大系統(tǒng)組合式空調機組內照明用電接線端子為AC220V非消防電源。過濾段內需安裝空氣凈化裝置，采用AC220V電源，由機組的控制箱直接供電。圖7-13組合式空調機組3大系統(tǒng)的主要設備大系統(tǒng)的主要設備包括大系統(tǒng)組合空調箱、回排2）回排風機兼排煙風機如圖7-14所示，回排風機兼排煙風機和組合式空調機組一一對應，其風量應滿足正常運行的排風量和火災時的排煙量?；嘏棚L機與排煙風機也可單獨設置，回排風機完成正常工況下的排風，排煙風機完成公共區(qū)火災工況下的排煙任務。在地鐵車站內采用的回排風機和排煙風機多為軸流風機，外形基本相同，只是根據(jù)風量和風壓的區(qū)別，尺寸大小有所不同。圖7-14回排風機兼排煙風機2）回排風機兼排煙風機如圖7-14所示，回排風機兼排煙風機和4小系統(tǒng)的主要設備小系統(tǒng)的主要設備包括小系統(tǒng)空調箱和小系統(tǒng)送、排風機/排煙風機等。1）小系統(tǒng)空調箱小系統(tǒng)空調箱與大系統(tǒng)組合空調機組的區(qū)別主要在于處理的室內空氣環(huán)境狀態(tài)的要求不同，所以采用的功能段有所減少，體積相對較小，如圖7-15所示。圖7-15小系統(tǒng)柜式空調箱4小系統(tǒng)的主要設備小系統(tǒng)的主要設備包括小系統(tǒng)空調箱和小系統(tǒng)送2）小系統(tǒng)送、排風機/排煙風機從外形上看，小系統(tǒng)風機和大系統(tǒng)風機僅在大小上有所區(qū)別外，其他絕大多數(shù)在外形上并無明顯區(qū)別，如圖7-16所示。另外，在小系統(tǒng)風機中還會采用混流風機，該風機的風量和壓頭偏小。其特點為混流輪轂葉輪，采用高溫電機，電機全封閉內置；設有專門的電機冷卻系統(tǒng)，耐高溫性能優(yōu)良、效率高、噪聲低、結構合理、體積小、安裝方便；水平、垂直、吊裝安裝均可。圖7-16混流風機2）小系統(tǒng)送、排風機/排煙風機從外形上看，小系統(tǒng)風機和大系統(tǒng)5空調冷源及水系統(tǒng)的主要設備空調冷源及水系統(tǒng)的主要設備包括冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、分集水器、冷卻塔等。1）冷水機組冷水機組是為地鐵車站空調大、小系統(tǒng)提供冷源的設備，是實現(xiàn)制冷循環(huán)的重要組件。目前地鐵車站多數(shù)采用螺桿式冷水機組，如圖7-17所示。圖7-17螺桿式冷水機組5空調冷源及水系統(tǒng)的主要設備空調冷源及水系統(tǒng)的主要設備包括冷螺桿式冷水機組四周應留有必要的操作和維修空間，冷凍機房內設備的布置間距如下。①冷水機組的一端應留出一倍機器長度的拔管空間；②主要通道和操作通道寬度不小于1.5m；③冷水機組凸緣部分與配電盤之間距離不小于1.5m；④冷水機組凸緣部分相互之間不小于1.0m；⑤冷凍機與墻面之間距離不小于0.8m；⑥非主要通道不小于0.8m；⑦冷水機組基礎平臺四周應設有明溝和地漏排水；⑧冷凍機房內應考慮設置清洗水池。螺桿式冷水機組四周應留有必要的操作和維修空間，冷凍機房內設備2）冷凍水泵冷凍水泵一般安裝在冷凍水回水管路上。因運輸12℃的冷凍水回冷水機組可能存在冷量損失，故冷凍水泵連接的冷凍水管均采取保溫措施，具體設備形式分為臥式和立式兩種，如圖7-18和圖7-19所示。

圖7-18臥式冷凍水泵

圖7-19立式冷凍水泵2）冷凍水泵冷凍水泵一般安裝在冷凍水回水管路上。因運輸12℃3）冷卻水泵冷卻水泵的冷卻水管兩端主要連接冷水機組和冷卻塔兩大設備。冷卻水泵也分臥式和立式兩種。如圖7-20所示為臥式冷卻水泵。圖7-20臥式冷卻水泵3）冷卻水泵冷卻水泵的冷卻水管兩端主要連接冷水機組和冷卻塔兩4）分集水器分集水器和集水器屬于冷凍水循環(huán)部分。分集水器向用戶分配冷凍水，集水器收集用戶冷凍水回水返回制冷機組。分集水器是一種利用一定長度、直徑較粗的短管，焊上多根并聯(lián)接管接口而形成的并聯(lián)接管設備，如圖7-21所示。分集水器的作用：①連接通向各個并聯(lián)環(huán)路；②均衡壓力，使匯集在一起的各個環(huán)路具有相同的起始壓力或終端壓力，確保流量分配均勻。圖7-21分集水器4）分集水器分集水器和集水器屬于冷凍水循環(huán)部分。分集水器向用5）冷卻塔冷卻塔是循環(huán)冷卻水系統(tǒng)中的一個重要設備，一般被放置在地鐵車站外。溫度較高的水通過冷卻水泵送到冷卻塔進行冷卻。根據(jù)冷卻塔內空氣流動的動力不同，冷卻塔可分為自然通風式冷卻塔和機械通風式冷卻塔兩種。其中機械通風式冷卻塔主要由風機、電機、減速器、布水器、淋水填料和電機支架等組成，如圖7-22所示。根據(jù)空氣與水的相對流向不同，冷卻塔又可分為逆流式冷卻塔（水和空氣平行流動，但方向相反）和橫流式冷卻塔（水和空氣互相垂直流動）。圖7-22冷卻塔5）冷卻塔冷卻塔是循環(huán)冷卻水系統(tǒng)中的一個重要設備，一般被放置6風管與水管如圖7-23所示，風管是用于空氣流通的管道，它一端連接著風閥風機，一端連接風口，將合適的風送出或排出。風管是暖通空調系統(tǒng)中聯(lián)通各個部分的重要構件，一般采用金屬、非金屬薄板或其他材料制作而成。圖7-23風管6風管與水管如圖7-23所示，風管是用于空氣流通的管道，它一風管中包含很多配件和部件。風管配件是指風管系統(tǒng)中的彎管、三通、四通、各類變徑及異形管、導流葉片和法蘭等。風管部件是指通風、空調風管系統(tǒng)中的各類風口、閥門、排氣罩、風帽、檢查門和測定孔等。如表7-2所示為不同的風管配件和部件。風口系列方形散流器圓形散流器擴散出風口可調式噴流風口旋流風口雙層格柵出風口扁葉散流器可開式百葉回風口蛋格式可開

回風口可開式花板回風口表7-2風管的配件和部件風管中包含很多配件和部件。風管配件是指風管系統(tǒng)中的彎管、三通防火閥、調節(jié)閥系列防火調節(jié)閥全自動防煙防火閥全自動排煙防火閥排煙閥多葉排煙口送風口板式排煙口手動多葉

對開調節(jié)閥電動多葉

對開調節(jié)閥圓形單葉蝶閥矩形止回閥軟管、螺旋風管系列鋁箔伸縮保溫軟管標準形螺旋管風管附件（續(xù)表）防火閥、調節(jié)閥系列防火調節(jié)閥全自動防煙防火閥全自動排煙防火閥水管一般設置為圓形。暖通空調系統(tǒng)對水管的密閉性要求較高，并且對部分水管的保溫性要求也較高。請同學們觀察地鐵車站的相關水管，說出哪些是冷卻水管？哪些是冷凍水管？水管一般設置為圓形。暖通空調系統(tǒng)對水管的密閉性要求較高，并且拓展鏈接2017年1月9日上午，中共中央、國務院在北京人民大會堂舉行國家科學技術獎勵大會，大會揭曉了2016年度國家最高科學技術獎、國家自然科學獎、國家技術發(fā)明獎、國家科技進步獎和中華人民共和國國際科學技術合作獎的評選結果。北京城建設計發(fā)展集團申報的“地鐵環(huán)境保障與高效節(jié)能關鍵技術創(chuàng)新及應用”喜獲國家技術發(fā)明二等獎。發(fā)明地鐵通風空調多功能設備集成系統(tǒng)的是北京城建設計發(fā)展集團黨委書記、地鐵通風空調專家李國慶和他帶領的暖通空調團隊。作為國家級發(fā)明專利，新系統(tǒng)技術經(jīng)過4年技術攻關，于2001年初研制成功并在轉年通過評審，但其中的產(chǎn)品研制卻歷經(jīng)坎坷，克服了常人想象不到的困難，2005年實現(xiàn)在北京地鐵5號線的首次安裝應用。目前，這項新技術已在北京地鐵4，5，6，7號線和昌平線以及南京地鐵1號線南延、2號線，青島地鐵3號線等百余座地鐵站投入使用或安裝，據(jù)統(tǒng)計累計為國家節(jié)省建設投資13億元，年節(jié)省用電費用折合約7900萬元。拓展鏈接2017年1月9日上午，中共中央、國務院任務二環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)2012年7月6日，華商晨報以標題“地鐵十號線新監(jiān)控系統(tǒng)遇故障可及時應急指導”報道，沈陽地鐵十號線計劃采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，與地鐵一、二號線不同，十號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在原來環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)基礎上，又集成了電力監(jiān)控系統(tǒng)、互聯(lián)乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。相關設計人員說：“這套系統(tǒng)能夠實現(xiàn)系統(tǒng)之間的業(yè)務關聯(lián)和事件聯(lián)動，在有緊急情況發(fā)生時，能夠加強預案調用和系統(tǒng)間的協(xié)調，提高工作人員對事件的反應能力和速度，同時也提高對軌道交通的服務質量和綜合運營效率。”思考：你聽說過地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)嗎？這套系統(tǒng)能完成什么樣的功能？是否能夠保證地鐵系統(tǒng)的正常運營？引導案例任務二環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)2012年7月6日，華商相關知識城市軌道交通系統(tǒng)的正常運營是通過多種機電設備保證的，如暖通空調系統(tǒng)、給排水、電梯、安全門等，其運行狀態(tài)關系到地鐵的服務質量。監(jiān)控及管理上述各類設備運行的就是城市軌道交通的環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運營中處于較重要的位置，我國城市軌道交通規(guī)范稱其為BAS（BuildingAutomaticSystem）。相關知識城市軌道交通系統(tǒng)的正常運營是通過多種機電設備保證的，BAS監(jiān)控范圍如圖7-24所示。圖7-24BAS監(jiān)控范圍BAS監(jiān)控范圍如圖7-24所示。圖7-24BAS監(jiān)控范圍BAS通過通信骨干網(wǎng)，可對全線的設備進行監(jiān)視與控制，對線路的環(huán)境進行實時把控，再通過現(xiàn)場系統(tǒng)對設備進行控制，如圖7-25所示。圖7-25北京地鐵4號線通信骨干網(wǎng)BAS通過通信骨干網(wǎng)，可對全線的設備進行監(jiān)視與控制，對線路的一、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)認識環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央、車站、現(xiàn)場三級實現(xiàn)對暖通空調系統(tǒng)、給排水設備、電梯、安全門、照明等設備的監(jiān)視和控制。系統(tǒng)主要設備分中央級、車站級和現(xiàn)場級設備，如圖7-26所示。1系統(tǒng)構成圖7-26環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)結構一、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)認識環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央、車站中央級設備包括操作工作站及服務器、模擬屏、維修工作站等。（1）操作工作站及服務器。中央級配置兩臺或兩臺以上的操作工作站，采用并列運行或冗余技術，使工作站處于熱備狀態(tài)，保證在故障情況下能夠自動投入運行。同時，根據(jù)系統(tǒng)實際需要選用服務器或小型機對整個系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化控制、管理以及數(shù)據(jù)備份。（2）模擬屏。中央級配置背投式等模擬屏，直觀顯示全線重要設備運行狀態(tài)、重要報警、主要運行參數(shù)等，便于環(huán)控調度掌握總體情況，及時發(fā)現(xiàn)問題。（3）維修工作站。為了提高系統(tǒng)運行的可靠性，及時發(fā)現(xiàn)并排除故障，減少故障的維修時間，一般在OCC設備房及車輛段的系統(tǒng)維修車間設置維修工作站。2系統(tǒng)主要設備1）中央級中央級設備包括操作工作站及服務器、模擬屏、維修工作站等。2系車站級設備包括操作工作站、應急控制盤、與火災自動報警（FAS）系統(tǒng)的接口等。（1）操作工作站。車站級配置操作工作站實現(xiàn)人機操作界面功能，一般運用工業(yè)控制計算機。（2）應急控制盤。車站應急控制盤是系統(tǒng)在緊急情況下（車站工作站故障或火災等）的后備操作手段，盤面以火災及緊急工況操作為主。車站級應急控制盤采用按鍵式，操作程序簡便直接。（3）與火災自動報警系統(tǒng)的接口。車站級設有相應的接口設備，接收車站火災自動報警系統(tǒng)發(fā)送的車站火警信息。2）車站級3）現(xiàn)場級現(xiàn)場級設備包括各種現(xiàn)場控制器、現(xiàn)場檢測儀表及執(zhí)行機構。（1）現(xiàn)場控制器?，F(xiàn)場控制器一般主要集中設置在環(huán)控電控室內，部分分散設置于現(xiàn)場被監(jiān)控設備的附近。為提高監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，現(xiàn)場控制器可采用冗余配置?，F(xiàn)場控制器必須具備軟件聯(lián)鎖保護設置；控制被控對象設備順序動作；冗余設備故障切換控制；冗余設備運行時間平衡計算及選擇執(zhí)行。中央級下達的控制指令和控制模式、設定值的更改和其他相關聯(lián)參數(shù)的修正，由現(xiàn)場控制器處理后執(zhí)行。（2）現(xiàn)場檢測儀表及執(zhí)行機構。在公共區(qū)站廳/臺、上下行線隧道口、新風道、排風道、混合室、送風室及重要設備房分別設置溫度、濕度感應器，測量環(huán)境中需要重點監(jiān)測及控制的參數(shù)。在水系統(tǒng)管路上，設置水溫、壓力、壓差、流量、液位傳感器，檢測水系統(tǒng)中的重點監(jiān)測及控制參量。在冷凍水管路上，設置二通或三通流量調節(jié)閥，對冷量進行調節(jié)。車站級設備包括操作工作站、應急控制盤、與火災自動報警（FAS二、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的功能1中央級控制中心基本功能1）數(shù)據(jù)采集功能中央級控制中心的功能包括管理、監(jiān)控全線機電設備的運行情況；確定全線BAS的運行參數(shù)；確定全線BAS的運行模式、管理模式庫和模式動作表；協(xié)調阻塞事故時的車站設備運行；全線運行數(shù)據(jù)采集、存儲及處理；利用接收和存儲的數(shù)據(jù)提供高級應用（提供設備檢修報告、運行情況分析報告等）。具體功能描述如下。中央級控制中心采用應答、實時、定時三種方式與車站級實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳輸。（1）應答方式：先由中央級下達數(shù)據(jù)調用指令及車站節(jié)點地址和數(shù)據(jù)類型，與車站節(jié)點地址吻合的車站系統(tǒng)予以響應，將本站數(shù)據(jù)信息選擇性上傳。中央級下發(fā)控制指令，進行狀態(tài)顯示、程序下載等應用時，采用應答方式獲取數(shù)據(jù)。（2）實時方式：事件一旦發(fā)生，則相關數(shù)據(jù)立即進行傳送。實時數(shù)據(jù)具有高的數(shù)據(jù)傳送優(yōu)先級，是必須保證傳送的數(shù)據(jù)。（3）定時方式：根據(jù)預設的時間表，在預定的時間實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。這種方式用于對實時性要求不高的數(shù)據(jù)。二、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的功能1中央級控制中心基本功能1）數(shù)據(jù)2）顯示功能中央級控制中心具有多級動態(tài)圖形顯示功能。（1）車站設備綜合顯示：通過顯示地鐵線路概貌圖，反映出各車站的地理位置并宏觀顯示車站和隧道的主要設備工作狀態(tài)（主要指環(huán)控設備）。在概貌圖上，用顏色變化及聲光區(qū)分車站環(huán)控設備的運行狀態(tài)，用顏色交替閃爍、聲光報警方式顯示車站級環(huán)控設備的故障情況，以引起操作人員的注意。（2）工藝圖顯示：主要顯示環(huán)控系統(tǒng)圖，操作人員可直觀地了解環(huán)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并可以進行環(huán)控系統(tǒng)的控制。（3）分畫面顯示：可動態(tài)顯示某車站環(huán)控設備（可分區(qū)域、分系統(tǒng)顯示）、動力照明、自動扶梯設備等的運行狀態(tài)和故障狀態(tài)。（4）趨勢圖顯示：通過趨勢圖可以觀察各車站環(huán)境溫度、濕度等參數(shù)的變化規(guī)律，為管理人員提供全線車站的環(huán)境指標，以確定調控方案。趨勢圖包括實時趨勢圖和歷史趨勢圖。2）顯示功能中央級控制中心具有多級動態(tài)圖形顯示功能。（5）控制方式顯示：顯示中央級和各車站級的控制方式。如果某車站控制方式切換到中央級，該車站接受中央級的控制指令，否則車站級將自行控制本站環(huán)控設備和車站其他設備。（6）運行模式顯示：通過運行模式顯示畫面，可預選、增加、修改環(huán)控運行模式，包括事故運行模式。增加、修改環(huán)控運行模式將受權限的限制。（7）設備統(tǒng)計顯示：以文本方式實時顯示車站機電設備的累計運行時間，故障種類及地點、起止時間及累計時間等相關運行數(shù)據(jù)。（8）報警顯示：報警信息具有不同類型的報警功能和顯示方式，對于不同級別，報警有不同的顯示狀態(tài)，同時有確認的功能，并有數(shù)據(jù)、時間、確認和處理的記錄。各類報警都具有聲光報警、報警畫面彈出的功能，提醒操作員注意。（5）控制方式顯示：顯示中央級和各車站級的控制方式。如果某車3）控制功能在非正常工作模式下，啟動相應的預設模式控制各相關系統(tǒng)高效協(xié)調工作，這是中央級控制中心最重要的控制功能。在正常工作模式下，中央級控制中心也可以對各車站的環(huán)境進行控制，設置車站控制參數(shù)（設定溫度、濕度等）、設定運行模式等。具體如下。（1）控制方式選擇：通過中央級控制方式顯示畫面，管理人員可以選擇BAS控制方式，當選擇中央級控制方式時，中央級具有BAS的控制權限；當選擇車站級控制方式時，控制權限下放至車站。控制權限為車站級優(yōu)先。（2）環(huán)控工藝選擇：通過中央級環(huán)控工藝管理畫面，管理人員可選擇、修改各車站環(huán)控工藝模式（包括事故模式）。環(huán)控工藝模式選擇既可是單一模式，也可進行模式排隊，選擇好的模式，經(jīng)確認后下傳至車站。車站級控制系統(tǒng)將根據(jù)控制模式啟動相關設備，并按時間表進行模式切換。3）控制功能在非正常工作模式下，啟動相應的預設模式控制各相關（3）運行模式可編輯：用戶可在RSView中定制中心級運行模式顯示畫面，通過中心級運行模式顯示畫面，管理人員可修改、刪除保存在數(shù)據(jù)庫中全線各車站運行模式表的內容（包括事故運行模式）。經(jīng)確認，運行模式表下傳至車站機電監(jiān)控系統(tǒng)。（4）運行模式預選及確認：通過中心級運行模式顯示畫面，管理人員可根據(jù)設備運行計劃預選全線環(huán)控設備的運行模式，經(jīng)確認，運行模式以編號形式下傳至車站機電監(jiān)控系統(tǒng)。車站機電監(jiān)控系統(tǒng)依據(jù)運行模式對環(huán)控設備實行定時控制。（5）運行模式切換：正常情況下，車站設備接受中心級的運行模式調控指令。阻塞和火災情況下，中心級立即中斷正常運行模式，發(fā)布事故模式轉換指令，使相關車站迅速切換到頂置的阻塞模式或火災模式。模式優(yōu)先級別為：火災運行模式高于阻塞運行模式，阻塞運行模式高于正常運行模式。（6）屏蔽和強制操作：中央級BAS可停止輸入和輸出數(shù)據(jù)的自動更新并強制修改數(shù)據(jù)值。（7）系統(tǒng)參數(shù)修改：包括報警限值修改、時間表修改、順控序列修改等。（3）運行模式可編輯：用戶可在RSView中定制中心級運行模4）管理功能中央級控制中心管理功能主要是對地鐵機電設備實現(xiàn)自動化管理，進行程序自動、實時、定時監(jiān)視設備運行狀態(tài)，控制開啟和關停，檢測環(huán)境參數(shù)，調控環(huán)境舒適度及進行節(jié)能管理；采集、處理有關信息，進行歷史資料存檔和設備維修管理；通過數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對地鐵全線設備的現(xiàn)代化管理，為地鐵創(chuàng)建舒適、安全的乘車環(huán)境。具體如下。（1）監(jiān)控管理：以彩色動態(tài)圖形方式、趨勢圖方式、文本方式分級分畫面顯示全線機電設備的運行狀態(tài)、故障狀態(tài)、各種情況及環(huán)境狀況。（2）數(shù)據(jù)庫管理：服務器具有全線歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)管理等功能。（3）運行模式管理：為了追求運行工況合理性，用戶可根據(jù)長期積累的環(huán)控系統(tǒng)運行經(jīng)驗對環(huán)控正常模式、事故模式進行修改和添加，使BAS能夠適應運行模式的改變，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化控制和管理。中央級可預選、修改環(huán)控運行模式，包括事故模式。預選、修改環(huán)控運行模式將受權限的限制。4）管理功能中央級控制中心管理功能主要是對地鐵機電設備實現(xiàn)自（4）節(jié)能管理：中心級可預設多組運行模式，通過車站級控制系統(tǒng)對運行模式的定時切換，實現(xiàn)環(huán)控設備的細化和節(jié)能等控制。（5）設備運行管理：統(tǒng)計全線機電設備的累計運行時間和故障信息等。（6）數(shù)據(jù)記錄管理：監(jiān)視、各車站站廳、站臺和管理設備用房的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，并將這些監(jiān)視數(shù)據(jù)實時記錄入歷史數(shù)據(jù)庫中。（7）報表打印管理：管理人員可通過網(wǎng)絡打印機輸出各種運營管理報表，如班報表、日報表、月報表、年報表、階段報表等。（8）數(shù)據(jù)查詢管理：通過數(shù)據(jù)的短期歸檔或歷史歸檔記錄，管理人員可通過人機對話窗口隨時對任意車站環(huán)控運行模式、設備狀態(tài)、運行記錄、故障記錄、維修保養(yǎng)記錄等進行查詢和打印，供管理人員和維修人員查閱。（4）節(jié)能管理：中心級可預設多組運行模式，通過車站級控制系統(tǒng)（9）權限管理：通過權限管理窗口建立管理人員的操作權限；利用不同的操作密碼，實現(xiàn)不同級別的操作權限，并實現(xiàn)所有操作的登錄，以備檢查，防止未經(jīng)審查或其他人員使用，影響系統(tǒng)的功能；對全線車站操作員和維護人員的密碼進行管理，在緊急情況下，具有解除車站密碼的功能。（10）設備維護管理：包括設備的日常保養(yǎng)管理和維修管理。通過有計劃的日常保養(yǎng)和維修管理，減少機電設備的故障率，延長設備的使用壽命，并逐步實現(xiàn)自動化的管理模式。（11）網(wǎng)絡監(jiān)視管理：通過網(wǎng)絡監(jiān)視軟件可以對系統(tǒng)及網(wǎng)絡具有在線監(jiān)視、自診斷、自恢復及在線修復功能，并可顯示網(wǎng)絡負荷情況。（12）時鐘信息管理：時鐘系統(tǒng)為BAS提供標準時間信息。BAS接收時間信號，并根據(jù)時間信號校準BAS時鐘，與中央主時鐘保持同步，并把時鐘信號傳送到全線車站，使整個BAS的時鐘與全線其他系統(tǒng)保持一致。（9）權限管理：通過權限管理窗口建立管理人員的操作權限；利用車站級BAS操作站具有設備動態(tài)圖形顯示功能、故障報警功能、數(shù)據(jù)查詢和報表打印等功能。通過趨勢圖和文本方式可以顯示環(huán)境參數(shù)曲線、水箱（池）液位等參數(shù)，通過運行模式選擇畫面能夠點選或輸入環(huán)控運行模式和照明控制方案。2車站級控制系統(tǒng)基本功能1）監(jiān)控功能車站級控制系統(tǒng)是本車站設備的控制及管理中心，主要功能包括監(jiān)控功能、顯示功能、數(shù)據(jù)管理功能、控制功能、檢測及數(shù)據(jù)傳送功能。車站級BAS操作站具有設備動態(tài)圖形顯示功能、故障報警功能、數(shù)車站級BAS操作站具有多級動態(tài)圖形顯示功能。（1）綜合顯示：顯示所在設備平面布置圖，用顏色變化及聲光區(qū)分車站環(huán)控設備的運行狀態(tài)，用顏色交替閃爍方式、聲光報警顯示車站級環(huán)控設備的故障情況，以引起操作人員的注意。（2）分畫面顯示：可動態(tài)、分區(qū)域、分系統(tǒng)顯示各系統(tǒng)和設備的運行狀態(tài)和故障狀態(tài)。（3）趨勢圖顯示：通過趨勢圖描述所轄車站環(huán)境溫度、濕度等參數(shù)的變化規(guī)律，為管理人員提供一線車站的環(huán)境指標，以確定調控方案。（4）曖通工藝顯示：通過環(huán)控工藝顯示畫面，可預選、增加、修改環(huán)控運行模式，包括事故模式。增加、修改環(huán)控運行模式將受權限的限制。（5）控制方式顯示：通過控制方式顯示畫面顯示車站級的控制方式。如果某車站控制方式切換到中心級，該車站接受中心級的控制指令；否則車站級將自行控制本站環(huán)控設備和車站其他設備。（6）設備統(tǒng)計顯示：以文本方式顯示車站機電設備的累計運行時間、故障種類及地點。2）顯示功能車站級BAS操作站具有多級動態(tài)圖形顯示功能。2）顯示功能車站級監(jiān)控系統(tǒng)具有機電設備狀態(tài)監(jiān)視、數(shù)據(jù)查詢、報表打印、車站設備維修指南等管理功能。通過數(shù)據(jù)庫存儲功能可建立短期信息歸檔和歷史信息歸檔。當全線通信網(wǎng)絡發(fā)生故障時，數(shù)據(jù)庫通過對歷史數(shù)據(jù)的記錄將監(jiān)控信息暫存；當全線通信網(wǎng)絡貫通后，IBP經(jīng)PLC將數(shù)據(jù)傳送至中心計算機。短期歸檔信息可定期自動刷新。車站級監(jiān)控系統(tǒng)通過與IBP盤PLC通信，實現(xiàn)對IBP盤工作狀態(tài)的監(jiān)視。3）數(shù)據(jù)管理功能4）控制功能車站級監(jiān)控系統(tǒng)正常情況下受控于中央級，全線通信網(wǎng)絡故障時具備離網(wǎng)獨立工作的功能。車站級具有完整的控制管理功能。除需要中央級協(xié)調的工作外，其他管理與控制任務均由車站級完成。車站級監(jiān)控系統(tǒng)具有機電設備狀態(tài)監(jiān)視、數(shù)據(jù)查詢、報表打印、車站（1）控制方式選擇功能：通過車站監(jiān)控管理系統(tǒng)可以選擇車站級控制方式。車站級控制方式為PC自動控制方式和PC遠程單動方式。PC自動控制方式：通過車站監(jiān)控系統(tǒng)對環(huán)控設備進行自動控制。正常情況下，接收中央級的各種監(jiān)控指令，執(zhí)行中央級制定的運行模式，更改運行參數(shù)，調整運行情況。在不具備中央級控制條件時，通過執(zhí)行車站級制定的運行模式，進行本車站環(huán)控設備的自動調控。PC遠程單動方式：通過車站監(jiān)控系統(tǒng)對本車站環(huán)控設備進行單動控制。單動控制時，在軟件內增加設備間連鎖關系。該方式用于設備的調試階段。（2）運行模式可編程功能：在經(jīng)過中央級認可的情況下，車站監(jiān)控系統(tǒng)可進行運行模式的修改、預選、下載到PLC及上傳至中央。（1）控制方式選擇功能：通過車站監(jiān)控管理系統(tǒng)可以選擇車站級控（3）系統(tǒng)控制功能：車站控制系統(tǒng)根據(jù)中央級或車站級預選的環(huán)控模式，依次啟動/停止模式中的相關設備。根據(jù)環(huán)境溫、濕度計算焓值，控制空調系統(tǒng)冷凍水閥、回風和新風閥門的開度比例。充分利用自然有利條件，實施節(jié)能控制。另外，通過照明控制方案，對照明系統(tǒng)實行區(qū)域性分時控制，實現(xiàn)節(jié)電照明。（4）閉環(huán)控制功能：車站級BAS具有閉環(huán)控制功能。通過對環(huán)境參數(shù)的檢測和PID過程控制，實現(xiàn)對風系統(tǒng)、水系統(tǒng)等環(huán)控設備的自動閉環(huán)控制，進而滿足環(huán)境設定指標的要求。（5）節(jié)能控制功能：車站監(jiān)控系統(tǒng)具備節(jié)能軟件，軟件有足夠的靈活性，能夠讓操作員根據(jù)現(xiàn)場情況而做出決定。（3）系統(tǒng)控制功能：車站控制系統(tǒng)根據(jù)中央級或車站級預選的環(huán)控車站級控制系統(tǒng)主要監(jiān)測車站管轄范圍內的環(huán)境質量，按通風空調要求對各參數(shù)采樣點與調控點進行巡回檢測，記錄管轄范圍內典型區(qū)域的環(huán)境參數(shù)、車站機電設備運行狀態(tài)和運行時間（長期工作制的設備），整理并將數(shù)據(jù)實時報送中心。5）檢測及數(shù)據(jù)傳送功能3現(xiàn)場級控制系統(tǒng)的基本功能（1）對單臺設備進行就地控制，滿足設備的現(xiàn)場調試要求。（2）實現(xiàn)對現(xiàn)場信號的采集、信號的轉換和控制信號的輸出。（3）接收火災自動報警系統(tǒng)的火災信息，執(zhí)行火災模式控制指令。（4）主控制器通過現(xiàn)場總線同具有智能通信接口的其他受控設備連接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。（5）現(xiàn)場級設備具有脫離全線網(wǎng)絡系統(tǒng)獨立運行的功能，控制器的存儲容量滿足監(jiān)控數(shù)據(jù)的存儲需要。車站級控制系統(tǒng)主要監(jiān)測車站管轄范圍內的環(huán)境質量，按通風空調要三、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的控制模式1火災模式火災模式即發(fā)生火災時，環(huán)控系統(tǒng)緊急啟動和關閉相關的排煙與通風設備，具體實現(xiàn)需要起火的地點來判定。舉例如下。站臺層發(fā)生火災時，停止車站冷水系統(tǒng)，控制風管相關風閥的開/閉，向站廳層送風，停止向站臺層送風，站臺層進入排煙狀態(tài)（高速排煙）。此時，站臺層對站廳層形成負氣壓，阻止煙霧向站廳層蔓延，并形成了樓梯或扶梯通道的逃生氣流通道，如圖7-27所示。環(huán)控系統(tǒng)的控制模式一般包括正常模式、火災模式和阻塞模式三種狀態(tài)，在此僅介紹后兩種模式。圖7-27站臺火災排煙示意圖三、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的控制模式1火災模式火災模式即發(fā)生火災站廳層發(fā)生火災時，停止車站冷水系統(tǒng)，控制風管的相關風閥開/閉；向站臺層送風，停止向站廳層送風，站廳層進入排煙狀態(tài)，使得站廳層對地面、站臺層形成風壓，阻止煙霧向站臺層蔓延，形成地面樓梯通道的逃生氣流通道，如圖7-28所示。圖7-28站廳層火災排煙示意圖站廳層發(fā)生火災時，停止車站冷水系統(tǒng)，控制風管的相關風閥開/閉2阻塞模式阻塞模式即列車突發(fā)意外而停在隧道中時，為了保證乘客的氧氣獲得，需要進行通風，有以下兩種情形。（1）列車由于各種原因停留在區(qū)間隧道內，此時列車內載有乘客，順列車運行方向進行送—排機械通風，冷卻列車空調冷凝器等，使車內乘客仍有舒適的乘坐環(huán)境。如圖7-29所示為列車阻塞或火災時隧道內的送排風圖。（2）當發(fā)生火災的列車無法行駛到車站而被迫停在隧道內時，應立即啟動風機進行排煙降溫；隧道一端的隧道風機向火災地點輸送新鮮空氣，另一端的隧道通風機從隧道排煙，以引導乘客朝逆向氣流方向撤離事故現(xiàn)場，消防人員順著氣流方向進行火災和搶救工作。圖7-29列車阻塞或火災時隧道內的送排風2阻塞模式阻塞模式即列車突發(fā)意外而停在隧道中時，為了保證乘客四、車站環(huán)控系統(tǒng)的運營體系及運行管理1線路運營體系及崗位設置綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對象是控制中心的調度員、車站的值班員以及維護維修人員。各調度工作站可根據(jù)不同的用戶權限激活相應的人機對話界面，實現(xiàn)地鐵全線各系統(tǒng)的相關監(jiān)視、控制功能。1）中央綜合監(jiān)控崗位設置及相應工作站綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央設置總調、電調、環(huán)調、行調輔助、維調工作站，分別為調度長、電力調度員、環(huán)控調度員、行車調度員、維修調度員提供監(jiān)控服務。（1）總調工作站可實現(xiàn)全線機電設備的監(jiān)視。在緊急情況下，通過密碼實現(xiàn)對車站相關設備的臨時控制。（2）電調工作站負責全線電力設備的監(jiān)控和日常電力調度管理工作。（3）環(huán)調工作站主要實現(xiàn)全線環(huán)控及消防設備的監(jiān)控和日常調度管理工作。（4）行調輔助工作站是綜合監(jiān)控系統(tǒng)為行車調度員提供的輔助操作工作站，主要顯示供電分區(qū)情況以及實現(xiàn)CCTV的相關監(jiān)視功能。（5）維調工作站主要監(jiān)視全線主要機電設備的故障狀態(tài)，不具有控制權。四、車站環(huán)控系統(tǒng)的運營體系及運行管理1線路運營體系及崗位設置2）車站綜合監(jiān)控崗位設置及相應工作站綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常在車站設置兩套機電值班員工作站，由值班站長及車站機電值班員使用。變電所一般采用無人值守形式，綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常設置一套工作站，以方便變電所內的監(jiān)控及維護。車站綜合監(jiān)控崗位地點及主要職責如表7-3所示。崗位地點主要職責車站機電

值班員

車站控制室、

ISCS工作站監(jiān)視車站管轄范圍內的環(huán)境、災害、乘客、供電及車站主要設備的運行情況單點或模式控制操作車站的機電設備，以維持運營變電所、所內工作站監(jiān)視變電所的供電設備工作狀態(tài)變電所就地設備控制操作，允許單點控制或車站順控按照檢修計劃操作供電所的供電設備表7-3車站綜合監(jiān)控崗位地點及主要職責2）車站綜合監(jiān)控崗位設置及相應工作站綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常在車站設2車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理1）系統(tǒng)運行與監(jiān)控綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級管理、三級控制方式。兩級管理即中央級和車站級兩級管理；三級控制方式即中央級、車站級和現(xiàn)場級三級控制，如圖7-30所示。控制中心與車站值班員通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對全線（或本站）環(huán)境、設備和客流的監(jiān)視，根據(jù)實際情況調整控制和提供相應服務。同時，在設備調試階段或綜合監(jiān)控系統(tǒng)失去控制時，可直接在現(xiàn)場控制設備本體。三級控制方式中，控制的優(yōu)先權根據(jù)崗位、操作地點不同而不同。對于設備而言，離設備越近，操作的優(yōu)先權越高，現(xiàn)場級設備可以通過“現(xiàn)場”和“遠程”轉換開關獲得設備操作權。如果設置為“遠程”狀態(tài)，則該設備為“中央”或“車站”控制。設備處于“現(xiàn)場”控制模式時，控制優(yōu)先權在底層。圖7-30綜合監(jiān)控系統(tǒng)總體管理結構示意圖2車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理1）系統(tǒng)運行與監(jiān)控綜合監(jiān)控系統(tǒng)2）后備運營模式在車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)不能正常工作時，車站值班員可通過綜合后備控制盤控制本站的主要設備和系統(tǒng)的運行，并通過在IBP操作臺設置的廣播和電視監(jiān)控的后備控制鍵盤來控制廣播的播放以及電視監(jiān)控畫面的選擇與控制。3）車站與中央的信息交互及管理分工根據(jù)系統(tǒng)結構的不同，車站與中央有兩種信息交互方式：①車站服務器與中央服務器之間通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息與報警的同步；②車站FEP（前端處理器）作為車站的信息接入層，同時向中央和車站作信息轉發(fā)。兩種方式下均可保證車站的獨立應用。第①種方式是典型的分布式應用，較為適合軌道交通這種大型分布式監(jiān)控系統(tǒng)的特點，也有利于故障最小化；第②種方式有利于中央數(shù)據(jù)的集中管理，此時的FEP將成為最核心的數(shù)據(jù)樞紐。除電力系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)中的隧道通風系統(tǒng)控制權設置在中央外，車站的管理通常由本站獨立完成，由中央進行實時監(jiān)視。通過操作授權，在特殊情況下中央也可實現(xiàn)對車站相關設備的臨時控制。2）后備運營模式在車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)不能正常工作時，車站值班員學習總結通過本任務的學習，我們了解到環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）不同于本書的其他設備，它是一個將各個設備聯(lián)系在一起的“神經(jīng)網(wǎng)絡”。它沒有復雜的機電系統(tǒng)，但是擁有復雜的監(jiān)控網(wǎng)絡，對車站的設備進行監(jiān)視與控制。因此，同學們在學習這部分內容時，要轉換思路，可以將其簡化地想象為機電設備的控制中心。這樣就能更好理解BAS系統(tǒng)。學習總結通過本任務的學習，我們了解到環(huán)境與設備監(jiān)《城市軌道交通車站設備》課件-1《城市軌道交通車站設備》課件-1《城市軌道交通車站設備》課件-1車站暖通空調系統(tǒng)即城市軌道交通的內部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)，其采用通風和空調系統(tǒng)進行控制。城市軌道交通環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)是為給乘客創(chuàng)造安全、舒適、可靠的乘車環(huán)境，對城市軌道交通車站、區(qū)間的空調、通風、給排水、照明、車站動力、自動扶梯等設備的運行狀態(tài)進行自動化管理的系統(tǒng)，它使設備按預設狀態(tài)自動運行，節(jié)省能源，方便管理，使設備發(fā)揮最佳效益。項目導讀教學目標掌握車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式及組成；掌握地鐵空調系統(tǒng)的制冷原理；識別車站暖通空調系統(tǒng)的常見設備；掌握車站環(huán)控系統(tǒng)的基本功能及控制模式；了解車站環(huán)控系統(tǒng)的運行管理。車站暖通空調系統(tǒng)即城市軌道交通的內部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)，其采用車站現(xiàn)場或理實一體化課堂教學。教學環(huán)境教學實施可在具有空調系統(tǒng)設備模型或理實一體化教室開展理實一體化教學；或在具有空調仿真系統(tǒng)的實訓室進行仿真教學；或先進行理論教學，再到地鐵車站進行現(xiàn)場教學。車站現(xiàn)場或理實一體化課堂教學。教學環(huán)境教學實施可在具有空調系任務一車站暖通空調系統(tǒng)2013年1月22日，上海——開利中國宣布將為杭州地鐵2號線提供先進的暖通空調系統(tǒng)，該線路是華東地區(qū)的重要城市軌道交通網(wǎng)絡。開利提供的系統(tǒng)包含79臺AquaForce30XW螺桿式冷水機組，高效可靠節(jié)能。開利空調為杭州地鐵2號線設計的系統(tǒng)旨在為24個站點提供良好的空氣質量保證，同時確保設備高效且安靜地運行。如果地鐵因火災或故障而被迫停留在軌道內，空調系統(tǒng)將及時疏散煙霧，為乘客、員工以及搶修隊提供新鮮空氣。杭州地鐵2號線總長30.5公里，建設分兩期進行，總投資額170億人民幣（合27億美元）。一期工程為線路的東南段，于2013年完成；二期工程于2016年竣工。思考：如果地鐵車站內沒有空調，缺少通風設備，地鐵車站會變成何種景象？如果是在寒冷的冬天，沒有空調和通風設備可以嗎？家中的空調是如何實現(xiàn)制冷的？引導案例任務一車站暖通空調系統(tǒng)2013年1月22日，上?！弧④囌九照{系統(tǒng)概述地鐵中除了密集的人流外，還有大量的設備。在這樣一個復雜的環(huán)境下，如果單純依賴自然通風，會出現(xiàn)什么情況呢？那些我們看不到的氣體、粉塵會大大地影響整個車站的環(huán)境，更重要的是當發(fā)生火災等突發(fā)情況時，致命的煙霧將奪去人們的生命。正因如此，在車站中都設置有專門的暖通空調系統(tǒng)。車站暖通空調系統(tǒng)的功能主要有如下幾方面。（1）正常運行時，為乘客創(chuàng)造舒適的乘車環(huán)境，為城市軌道交通工作人員提供舒適的工作環(huán)境，為設備系統(tǒng)提供良好的運行環(huán)境。（2）阻塞運行時，能保證阻塞列車空調器正常運行，為疏散乘客提供足夠新風并引導乘客安全疏散。（3）當列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災事故或車站內發(fā)生火災事故時，應具備防災排煙通風功能。一、車站暖通空調系統(tǒng)概述地鐵中除了密集的人流外，還有大量的設二、車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式分為中央級控制、車站級控制、就地級控制三級控制。1中央級控制中央級控制裝置設置在控制中心，配置有中央級工作站、全線隧道通風系統(tǒng)及車站環(huán)控系統(tǒng)中央模擬顯示屏。它負責監(jiān)控城市軌道交通各站通風機和空調機組的設備運行狀態(tài)。2車站級控制車站級控制裝置設置在各站車控室，配置有車站級工作站和緊急控制盤，在正常情況下，可監(jiān)視本站的隧道通風系統(tǒng)、空調大系統(tǒng)、空調小系統(tǒng)及空調水系統(tǒng)，向中央級控制上傳本站設備信息，并執(zhí)行中央級控制下達的各項運行指令。此外，城市軌道交通自動化程度很高，暖通空調系統(tǒng)的正常運行由設備監(jiān)控系統(tǒng)來控制，實現(xiàn)自動運行。通風空調系統(tǒng)的車站級控制就是自動控制的一個平臺，通過車站級控制，城市軌道交通暖通空調系統(tǒng)可以按照預定的模式來運行。二、車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式車站暖通空調系統(tǒng)的控制方式分為3就地級控制就地級控制是在通風空調設備現(xiàn)場對其進行的控制。這種控制主要通過人工操作設在環(huán)控設備現(xiàn)場的電控箱上的啟動/關停（或復位）按鈕來實現(xiàn)。這種控制方式主要是方便暖通空調系統(tǒng)的安裝調試與維護維修。就地級控制設置在各車站的環(huán)控電控室，具有對單臺環(huán)控設備就地控制的功能，便于各種設備的調試、檢查和維修，如圖7-1所示。單臺環(huán)控設備同時設有就地控制箱，如圖圖7-2所示。就地級控制為優(yōu)先級，車站級控制為次優(yōu)級，中央級控制為最后級。這三個級別規(guī)定的含義為：設備處于就地級控制時，后兩級控制不能控制設備的運行狀態(tài)（開、關、復位）；設備處于車站級控制時，中央級不能控制設備的運行狀態(tài)。圖7-1環(huán)控設備房控制箱及風管圖7-2環(huán)控設備房組合式空調機就地控制箱3就地級控制就地級控制是在通風空調設備現(xiàn)場對其進行的控制。這空調制冷是指通過制冷劑的狀態(tài)變化（氣態(tài)→液態(tài)，放熱；液態(tài)→氣態(tài)，吸熱）將一個地方（蒸發(fā)器周圍）的熱量帶到另一個地方（冷凝器周圍）。其中四個必要組成部分分別為壓縮機、冷凝器、節(jié)流（膨脹）裝置、蒸發(fā)器。如圖7-3所示為空調制冷原理。其中，左側水為冷凍水，右側水為冷卻水。三、地鐵空調系統(tǒng)的制冷原理圖7-3空調制冷原理空調制冷是指通過制冷劑的狀態(tài)變化（氣態(tài)→液態(tài)，放熱；液態(tài)→氣空調制冷的具體過程如下。（1）氣態(tài)的制冷劑經(jīng)壓縮機加壓后到冷凝器進行放熱冷凝，將熱量釋放給冷卻水，從而變?yōu)橐簯B(tài)的制冷劑；（2）液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥減壓后到蒸發(fā)器中吸收冷凍水的熱量，從而變?yōu)闅鈶B(tài)的制冷劑。以上兩個步驟循環(huán)完成制冷循環(huán)。在此過程中，冷卻水吸收了制冷劑的熱量，失去冷卻的功能后，被抽到車站上方的冷卻塔中進行冷卻，冷卻完成后循環(huán)工作；冷凍水的熱量被制冷劑吸走變成有制冷效果的水，送到組合式空調機組以及風機盤管等設備內部，以冷卻混合風送到站臺、站廳以及設備用房?？照{制冷的具體過程如下。地下線的暖通空調系統(tǒng)分為通風系統(tǒng)和空調系統(tǒng)。由于地鐵制冷規(guī)模巨大，因此其空調系統(tǒng)一般采用水冷式空調系統(tǒng)。車站暖通空調系統(tǒng)主要包括以下幾個系統(tǒng)：（1）區(qū)間隧道通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）；（2）車站隧道排熱通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）；（3）車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）；（4）車站設備與管理用房通風空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）；（5）空調冷源及水系統(tǒng)；（6）風亭、風道和風井。四、車站暖通空調系統(tǒng)的組成地下線的暖通空調系統(tǒng)分為通風系統(tǒng)和空調系統(tǒng)。由于地鐵制冷規(guī)模區(qū)間隧道通風系統(tǒng)包括區(qū)間隧道活塞通風系統(tǒng)和區(qū)間隧道機械通風系統(tǒng)。區(qū)間隧道通風系統(tǒng)一般布置于車站兩端，設置活塞風道和相應的隧道風機、風閥、消聲器等。隧道風機可放置在活塞風道內，但應保證其功能要求。根據(jù)地面風井的設置條件，活塞風道可分為單活塞和雙活塞方案。大部分車站采用雙活塞風道方案，如圖7-4所示，車站兩端對應于上、下行區(qū)間隧道各設一條區(qū)間活塞/事故風道，通過活塞/事故風閥（開孔面積為20m2）與相對應的區(qū)間隧道連通。1區(qū)間隧道通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）圖7-4區(qū)間隧道雙活塞風道通風系統(tǒng)布置形式示意圖區(qū)間隧道通風系統(tǒng)包括區(qū)間隧道活塞通風系統(tǒng)和區(qū)間隧道機械通風系每條風道內設置一臺區(qū)間事故風機（參數(shù)為：風量40～90m3/s，風壓800～1200Pa），風機后設置與風機聯(lián)動的事故風閥，風機旁邊的過流面積滿足活塞通風要求，在該過流斷面上設置活塞風閥（風閥凈流通面積16m2）。兩條風道之間通過風閥可以連通，通過開啟和關閉不同的閥門，可以實現(xiàn)活塞通風工況，或者兩臺區(qū)間事故風機對同一區(qū)間隧道進行通風或排煙的工況。區(qū)間隧道通風系統(tǒng)早晚運營前后半小時，按預定的運行模式，開啟隧道通風系統(tǒng)。列車正常運行時，通過列車運動的活塞效應來實現(xiàn)隧道內的通風.列車阻塞于區(qū)間時，通風系統(tǒng)按與行車一致的方向組織氣流，對阻塞區(qū)間進行機械通風，保證列車空調冷凝器正常運行。列車在區(qū)間隧道或車站內發(fā)生火災事故時，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)應向乘客和消防人員提供必要的新風量，形成一定的迎面風速，保證乘客安全撤離，并具有有效的排煙功能。由于每端的隧道風機互為備用，運行工況的隧道風機出現(xiàn)故障時，可以切換到備用風機運行。特長區(qū)間根據(jù)消防疏散的原則，按照事故列車的停車位置，啟動區(qū)間中部及相應車站端部的隧道風機系統(tǒng)，組織排煙和人員疏散。每條風道內設置一臺區(qū)間事故風機（參數(shù)為：風量40～90m3區(qū)間隧道分為一般長度區(qū)間隧道和長區(qū)間隧道兩種類型。一般長度區(qū)間隧道不設中間風井；長區(qū)間隧道由于隧道較長，列車在隧道內運行時間長，熱量集中，為及時消除隧道內余熱、余濕，要在隧道中間加設區(qū)間風井和區(qū)間風機。區(qū)間隧道分為一般長度區(qū)間隧道和長區(qū)間隧道兩種類型。一般長度區(qū)列車通過及制動等產(chǎn)生的熱量是隧道中熱量的主要來源。在列車產(chǎn)生的熱量中，大約有一半是列車在站內停車時從車廂下方排出的。地鐵列車安裝有頂置式空調，用來控制車廂內部的溫度，空調系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量也會排入隧道空氣中。為了將列車產(chǎn)生的熱量及時排至地面，在車站區(qū)間設置排熱系統(tǒng)，由排熱風機、車軌上部排熱風道（OTE）和站臺下部排熱風道（UPE）組成。車軌上部排熱風道上設置成組風口，正對列車空調冷凝器；站臺下部排熱風道上設置成組風口，正對列車剎車制動裝置系統(tǒng)，將列車停站時散發(fā)的熱量直接排至地面。正常運營時，站臺排熱通風系統(tǒng)運行，在列車停站時，排除車頂冷凝器和車廂底部發(fā)熱設備的熱量；列車發(fā)生火災?？吭谲囌緯r，利用站臺排熱通風系統(tǒng)進行排煙；區(qū)間隧道事故運營時，根據(jù)系統(tǒng)的控制模式要求開啟或關閉站臺排熱通風系統(tǒng)。2車站隧道排熱通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）列車通過及制動等產(chǎn)生的熱量是隧道中熱量的主要來源。在列車產(chǎn)生車站大系統(tǒng)的主要組成設備有大型制冷器、回/排風機、小新風機、通風管道、組合式電動風閥、防火閥、靜壓箱、混合室、新風井道、排風井道、消聲器、全新風機等。大系統(tǒng)主要設備一般集中、對稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風房，機房內一般分別設置一臺或兩臺組合式空調機組，每臺機組對應一臺回/排風機；站臺每端設置一臺空調新風機，提供車站公共區(qū)的新風量。車站的公共區(qū)域空調系統(tǒng)風路如圖7-5所示。3車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）圖7-5地鐵車站空調系統(tǒng)風路車站大系統(tǒng)的主要組成設備有大型制冷器、回/排風機、小新風機、車站小系統(tǒng)是除車站公共區(qū)外的所有設備及人員房間的通風空調系統(tǒng)。各車站的空調小系統(tǒng)根據(jù)各站具體情況，按照工藝要求和排煙要求進行通風空調和排煙的設計。一般的設備及管理用房設置全空氣空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），變電所設置冷風系統(tǒng)降溫，風量按排除余熱量計算。車站小系統(tǒng)主要組成設備有組合式空調機組、風機盤管、回/排風機、通風管道、電動風閥、消聲器、放風閥、新風井道、排風井道等。其設備一般位于車站站廳兩端的環(huán)控機房和小系統(tǒng)通風機房內。有氣體滅火要求的房間，通風系統(tǒng)根據(jù)選用的滅火介質進行設計。氣體滅火房間的排風系統(tǒng)設置下部排風，滅火后排出的氣體直接排至地面。4車站設備與管理用房通風空調系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）車站小系統(tǒng)是除車站公共區(qū)外的所有設備及人員房間的通風空調系統(tǒng)污水泵房、廁所設置獨立的機械排風、自然進風系統(tǒng)，所排出的氣體直接排至地面。通風空調機房、冷凍機房設機械送、排風系統(tǒng)，排風系統(tǒng)可兼做排煙系統(tǒng)用。蓄電池室、泵房、車站備品庫、茶水間、清掃工具間等用房設置排風系統(tǒng)。設備與管理用房通風空調用新風亭、排風亭分別與公共區(qū)通風空調用新風亭、排風亭共用。如表7-1所示為某市主要設備管理用房的室內設計標準，可供參考。地下車站連續(xù)長度大于60m的出入口通道應采取通風或降溫措施，連接地下車站或物業(yè)開發(fā)的地下通道連續(xù)長度大于50m時，應采取通風或其他降溫措施。最遠點到地下車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內走道；連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道，應設置機械防煙、排煙設施。污水泵房、廁所設置獨立的機械排風、自然進風系統(tǒng)，所排出的氣體房間名稱冬季夏季換氣次數(shù)設計溫度（℃）設計溫度（℃）相對濕度（%）進風排風站長室、站務室、值班室、休息室1627<6566車站控制室182740～6065售票室、票務室182740～6065自動售檢票機房162740～6066通信設備室、信號設備室、屏蔽門控制室、公共無線設備室162740～6065牽引變電所、降壓變電所、主變電站、配電室、機械室38按排除余熱計算風量變電所控制室（蓄電池、SCADA室）、環(huán)控電控室1627更衣室、修理間、清掃員室1627<6566公共安全室、會議交接班室1627<6566通信電纜室、信號電纜室44茶水間10盥洗室、車站用品間44清掃工具間、氣瓶室、儲藏室4污水泵房、廢水泵房、消防泵房54折返線維修用房12306環(huán)控機房66廁所>5排風表7-1主要設備管理用房的室內設計標準房間名稱冬季夏季換氣次數(shù)設計溫度（℃）設計溫度（℃）相對濕度變電所控制室（蓄電池、SCADA室）、環(huán)控電控室1627更衣室、修理間、清掃員室1627<6566公共安全室、會議交接班室1627<6566通信電纜室、信號電纜室44茶水間10盥洗室、車站用品間44清掃工具間、氣瓶室、儲藏室4污水泵房、廢水泵房、消防泵房54折返線維修用房12306環(huán)控機房66廁所>5排風注：廁所排風量每坑位按100m3/h計算，且小時