整車性能開發(fā)流程課件

整車性能開發(fā)策略及開發(fā)流程整車性能開發(fā)策略及開發(fā)流程1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄操控性外觀舒適性經(jīng)濟性安全性整車項目與整車性能開發(fā)的關系給我一個買你車的理由！操控性外觀舒適性經(jīng)濟性安全性整車項目與整車性能開發(fā)的關系給我好車的定義：適合“你”的車就是好車！“好”車=“儒”車=“人需”要的車中庸平衡Balance“中者，不偏不倚，無過不及之名?！闭図椖颗c整車性能開發(fā)的關系好車的定義：適合“你”的車就是好車！“好”車=“儒”車整車項目與整車性能開發(fā)的關系整車項目與整車性能開發(fā)的關系整車項目與整車性能開發(fā)的關系競爭車型開發(fā)流程研發(fā)工具好車駕駛質(zhì)量NVH造型可靠性安全性操控性舒適性國家法規(guī)客戶需求策略執(zhí)行整車，系統(tǒng)，零部件虛擬分析，物理測試整車項目與整車性能開發(fā)的關系競爭車型開發(fā)流程研發(fā)工具好整車項目與整車性能開發(fā)的關系項目類型定義年度車型現(xiàn)有配置的重新組合、部分內(nèi)外飾、顏色的極小的更改小改型項目造型更改不涉及鈑金更改大改型項目造型更改涉及鈑金更改，上車體結構和門不做大的更改，下車體維持不變動力總成開發(fā)項目，引入新的動力總成或對原有的動力總成進行全新造型項目在原有架構基礎上開發(fā)的全新內(nèi)外飾造型的整車項目新架構項目在新架構基礎上開發(fā)的第一個整車項目項目類型的定義：整車項目與整車性能開發(fā)的關系項目類型定義年度車型現(xiàn)有配置的重整車項目與整車性能開發(fā)的關系項目更改類型的可視化圖表：整車項目與整車性能開發(fā)的關系項目更改類型的可視化圖表：項目類型整車性能的更改范圍年度車型針對靜態(tài)感知質(zhì)量部分改進，如表面顏色搭配，皮紋等小改型項目針對部分靜態(tài)改制質(zhì)量和動態(tài)感知質(zhì)量進行優(yōu)化，如乘坐舒適性等大改型項目可以進行較大范圍的整車性能開發(fā)，如動力性，油耗及駕駛質(zhì)量等方面全新造型項目可以進行大范圍的整車性能開發(fā)，新架構項目可以進行全新的性能開發(fā)整車項目與整車性能開發(fā)的關系不是所有的項目都能夠改進整車性能，整車性能的開發(fā)工作要------量“項目”而行！項目類型整車性能的更改范圍年度車型針對靜態(tài)感知質(zhì)量部分改進，整車性能開發(fā)及優(yōu)化的目的要明確：1、基于顧客市場的要求；2、基于國家法規(guī)變更的要求；3、基于現(xiàn)有產(chǎn)品的性能改進要求；4、基于現(xiàn)有產(chǎn)品的成本改進的要求；整車性能的工作要----有的放矢整車項目與整車性能開發(fā)的關系整車性能開發(fā)及優(yōu)化的目的要明確：整車性能的工作要----有整車性能開發(fā)的策略整車項目與整車性能開發(fā)的關系如何能夠在紛繁復雜的整車條目中找到關鍵的內(nèi)容？不要讓“摩耶之幕”遮住你的雙眼！摩耶之幕----既遮蔽真實世界的帷幕。整車性能開發(fā)的策略整車項目與整車性能開發(fā)的關系如何能夠在紛繁整車項目與整車性能開發(fā)的關系化無形為有形，化有形為無形----策略APP3----整車架構（Architecture）和整車性能

（Performance）體現(xiàn)為產(chǎn)品的總布置（Package），然后再體現(xiàn)為顧客感知（Perceive），車輛性能（Performance）和顧客個性（Personal）勿以善小而不為，勿以惡小而為之----思路君子性非異也，善假于物也----方法整車項目與整車性能開發(fā)的關系化無形為有形，化有形為無形--1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄外部造型內(nèi)部裝飾操控及舒適性安全性能動力性能燃油經(jīng)濟性整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行在產(chǎn)品策略明確的情況下，整車性能開發(fā)的策略才能夠順利執(zhí)行！一件事情的成功，需要正確的人在正確的時間和地點，用正確的方法執(zhí)行！整車性能開發(fā)的成功需要：正確的人-----資深的整車性能專家；正確的時間和地點-----在項目開發(fā)執(zhí)行過程中的虛擬以及實車測試；正確的方法-----合理的整車開發(fā)流程；外部造型內(nèi)部裝飾操控及舒適性安全性能動力性能燃油經(jīng)濟性整車性整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行整車性能工程師負責從VTS的要求中創(chuàng)建初始設計要求，要求應當與職能部門確認并集成到子系統(tǒng)設計規(guī)范中。

職能部門應當創(chuàng)立試驗驗證計劃來分析，開發(fā)和確認初始設計要求的規(guī)范，并應當與整車性能工程師及時溝通狀態(tài)；

車輛性能工程師應當與職能部門密切配合，跟蹤狀態(tài)，維護和更新仿真模型；

如果出現(xiàn)狀態(tài)與目標值不符時，應當制定對策并及時報告；如果狀態(tài)與目標值不符的狀況無法消除，則要執(zhí)行更改流程；

VAPIRPEMleadVPITVPMleadVCITVAMleadSMTVSEleadPIT’sCIT’sPDTVCE物理集成性能集成子系統(tǒng)開發(fā)整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行整車性能工程師負責從VTS的要求中創(chuàng)建初始設計要求，要求應當將VTS性能條目區(qū)分評估方法和手段在各個節(jié)點驗證比例如上。。PITEMDQNVHVDAeroSaftyThermalEENO.93844215183824No.ofitemsGateway整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行將VTS性能條目區(qū)分評估方法和手段在各個節(jié)點驗證比例如上。P平衡的案例-低滾阻輪胎降低輪胎滾動阻力的計劃

輪阻改進的兩個方案

對輪胎性能的影響：見下蜘蛛表

-P-:目前輪胎的狀態(tài)-1)-:減小5%輪胎滾動阻力有性能影響-2)-:減小15%輪胎滾動阻力不能接受的過高的性能影響整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行平衡的案例-低滾阻輪胎降低輪胎滾動阻力的計劃-整車排放整車電耗懸架系統(tǒng)轉向制動座椅輪胎動力總成動力總成噪音人機工程斷面開發(fā)數(shù)據(jù)檢查視覺質(zhì)量操作質(zhì)量裝配可行性工程邊界布置效率整車操控整車乘坐燃油排放系統(tǒng)噪音熱管理外觀造型虛擬裝配儲物多樣性實體模型架構帶寬架構集成策略架構尺寸駕駛質(zhì)量整車能耗整車噪音空氣動力架構定義架構件集成內(nèi)外飾集成DFP應用實體模型VPVA整車性能NVH艙室集成造型可行性感知質(zhì)量底盤車身電器內(nèi)外飾造型發(fā)動機變速箱動力總成集成顧客貼心駕駛及感知整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行整車排放整車電耗懸架系統(tǒng)轉向制動座椅輪胎動力總成動力總成噪音車輛性能工程師應當解決VTS內(nèi)部以及VTS與設計方案之間的矛盾，解決方法有：使用仿真工具對與VTS要求相矛盾的內(nèi)容進行

運用最優(yōu)設計和設計討論來平衡各方面的要求通過初始設計要求文件與工程師進行交流如果設計方案無法滿足VTS要求，則需要變更設計或VTS

經(jīng)過平衡后的VTS需要市場部總監(jiān)，車型平臺總工，質(zhì)量部總監(jiān)，整車性能總監(jiān)，項目總工，項目經(jīng)理和車輛性能經(jīng)理簽署發(fā)布。

整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行車輛性能工程師應當解決VTS內(nèi)部以及VTS與設計方案之間的矛1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配顧客感知，是指顧客按自己對產(chǎn)品的使用目的和需求狀況，綜合分析市場上各種經(jīng)由正式或非正式途徑獲得的相關信息，對一種產(chǎn)品或服務所做的抽象的主觀的評價。感知質(zhì)量動態(tài)感知質(zhì)量靜態(tài)感知質(zhì)量NVH駕駛質(zhì)量動態(tài)感知動力性經(jīng)濟性匹配性可操作便利性和諧座椅導航燈光空調(diào)整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配顧客感知，是指顧客在進行整車性能改進時，要重點關注與顧客感知相關的內(nèi)容！一臂區(qū)域，舒服適意！整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配在進行整車性能改進時，要重點關注與顧客感知相關的內(nèi)容！整車性52mm21mm傳統(tǒng)眼鏡盒很明顯傳統(tǒng)的眼鏡盒已經(jīng)明顯無法滿足現(xiàn)在放眼鏡的需求了，現(xiàn)在的太陽鏡比起傳統(tǒng)眼鏡大很多，而現(xiàn)有車型基本上還沒有隨著潮流的變化而相應變化。西亞特-exeo將眼鏡盒布置在座椅下是個解決方法,但是放在這里明顯取放不是很方便。150mm60mm常見的太陽鏡，尺寸一般可以達到長150mm寬60mm厚度約為40mm。建議眼鏡盒的尺寸至少做至180*65*45mm185mm整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配52mm21mm傳統(tǒng)眼鏡盒很明顯傳統(tǒng)的眼鏡盒已經(jīng)明顯無法滿足有一個零件，在我們進入車內(nèi)后就無法離開----座椅！座椅的性能包覆性支撐性安全性背部肋部臀部腰部肩部臀部腿部頭部整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配有一個零件，在我們進入車內(nèi)后就無法離開----座椅！座椅評審時間要求EvaluationTiming車輛路試前,乘坐座椅約5分鐘內(nèi)進行

Ridetheseatbeforedrivefor5minutes評審車輛

EvaluationVehicle類別

Class項目

Item評價

Evaluation

1#2#3#4#5#駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat座椅靜態(tài)舒適性總體評估

OverallSeatingcomfortableEvaluation按照十分制進行評價，具體評分見說明BasedontheevaluationscoreregulationofTenscore,ratethescore,detailnoted

功能Fuction整體

Seats座椅靠背調(diào)節(jié)器容易觸及

Reclinereasycontact不易觸及--易觸及(-3-0)

Difficult-Easy

靠背調(diào)節(jié)操作力

Backadjustforce太小-適宜-太大(-3-+3)

Toosmall-Good-Toobig

靠背調(diào)節(jié)手柄解鎖力

Backadjustable-releaseforce太小-適宜-太大(-3-+3)

Toosmall--Good-Toobig

座椅高度調(diào)節(jié)器容易觸及

Heightadjustereasycontact不易觸及--易觸及(-3-0)

Difficult-Easy

座椅高度調(diào)節(jié)操作力/電機噪聲

Heightadjustforce/MotorNoise適宜-太大(0-+3)

Good-Toobig

座椅前后調(diào)節(jié)器容易觸及

Forward-Rearwardeasycontact不易觸及--易觸及(-3-0)

Difficult-easy

座椅前后調(diào)節(jié)操縱力/電機噪聲

Fore/Rearwardadjustforce/Motornoise太小-適宜-太大(0-+3)

Toosmall-Good-Toobig

頭枕上下調(diào)節(jié)力

Headrestadjustforce太小-舒適-太大(-3-+3)

Toosmall-Right-Toobig

座椅型面/軟硬

Seatsurface/

Hardness坐墊

Cushion坐墊寬度

Cushionwidth太窄-適宜-太寬(-3-+3)

Toonarrow-Good-Toowide

坐墊長度

Cushionlength太短-適宜-太長(-3-+3)

Tooshort-Good-Toolong

坐墊高度

Cushionheight太低-適宜-太高(-3-+3)

Toolow-Good-Toohigh

坐墊角度

Cushionangle不夠-適宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

臀部空間

CushionHipRoom不夠-適宜(-3-0)

Notenough-Good

坐墊前部支撐UnderThighpressureatcushionnose不夠-適宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

坐墊軟硬度

Cushionhardness太軟-適宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

坐墊側向支撐

Cushionlateralsupport不足-正好-過大(-3-+3)

NotEnough-right-Tootight

坐墊整體舒適度感覺OverallCushioncomfortable/Feel不舒適-舒適(-3-0)

Uncomfort.-Average-JustRight

靠背

Backrest靠背寬度

Backwidth太窄-適宜-太寬(-3-+3)

Toonarrow-Good-Toowide

腰部支撐位置

Lumbarsupportposition太低-適宜-太高(-3-+3)

Toolow-Good-Toohigh

腰部支撐強度/感覺

Lumbarsupportforce/Feel太軟-適宜-太強(-3-+3)

TooSoft-Good-Toohard

肩部支撐和接觸感覺

Shouldersupport&contactpressure不足-正好-過大(-3-+3)

NotEnough-Right-Tootight

肩部/腰部側向支撐

Shoulder&Lumbarlateralsupport不足-正好-過大(-3-+3)

NotEnough-Right-Tootight

靠背軟硬度

Backhardness太軟-適宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

靠背整體舒適度感覺OverallBackrestcomfortable/Feel不舒適-舒適(-3-0)

Uncomfort.-Average-JustRight

頭枕

Headrest頭枕軟硬度

Headresthardness太軟-適宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

頭枕角度

Headrestangle靠前-舒適-靠后(-3-+3)

Fore-Comfort-Rear

頭枕總體舒適性評價OverallHeadrestcomfortable/feel不舒適-舒適(-3-0)

Uncomfort-comfort

扶手

ArmRest后坐扶手的操作力

RRarmrestadjustforce太小-適宜-太大(-3-+3)

Toosmall-Good-Toobig

整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配評審時間要求EvaluationTiming車輛路試前,乘評審時間要求EvaluationTiming車輛行駛30分鐘后(約45Km)

20Mintersafterdrive(Approx.50Km)評審車輛

EvaluationVehicle類別

Class項目

Item評價

Evaluation

1#2#3#4#5#駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat駕駛座

DrSeat副駕駛

Pas.Seat后座

RRSeat座椅動態(tài)舒適性總體評估

OverallSeatingcomfortableEvaluation按照十分制進行評價，具體評分見說明BasedontheevaluationscoreregulationofTenscore,ratethescore,detailnoted

人機Ergonomic舒適的駕駛位置獲得Comfortabledrivepositionachieved困難-容易（-3-0）

Notatall-Average-Perfect

N/AN/A

N/AN/A

N/AN/A

N/AN/A

N/AN/A座椅型面/軟硬

Seatsurface/

Hardness坐墊

Cushion坐墊寬度

Cushionwide太窄-適宜-太寬(-3-+3)

Toonarrow-Good-Toowide

坐墊長度

Cushionlength太短-適宜-太長(-3-+3)

Tooshort-Good-Toolong

坐墊高度

Cushionheight太低-適宜-太高(-3-+3)

Toolow-Good-Toohigh

坐墊角度

Cushionangle不夠-適宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

臀部空間

CushionHipRoom不夠-適宜(-3-0)

Notenough-Good

坐墊前部支撐UnderThighpressureatcushionnose不夠-適宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

坐墊軟硬度

Cushionhardness太軟-適宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

坐墊側向支撐位置(特別轉向)Cushionlateralsupportposition(Turn)不舒適-正好(-3-0)

NotEnough-Right

坐墊側向支撐(特別轉向)Cushionlateralsupport(Turn)不夠-適宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

坐墊的震動感覺(平坦路面)

Feeltransferperformace(levelroad)不舒適-舒適(-3-0)

Notcomfort-Good

坐墊的震動感覺(坑洼路面)

Feeltransferperformace(potholesroad)不舒適-舒適(-3-0)

Notcomfort-Good

坐墊對尾骨的支撐

CoccysSupportevaluation不夠-適宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

坐墊整體舒適度感覺OverallCushioncomfortable/Feel不舒適-舒適(-3-0)

Uncomfort-Right

靠背

Backrest靠背寬度

Backwide太窄-適宜-太寬(-3-+3)

Toonarrow-Good-Toowide

腰部支撐位置

Lumbarsupportposition太低-適宜-太高(-3-+3)

Toolow-Good-Toohigh

腰部支撐強度/感覺

Lumbarsupportforce/Feel太軟-適宜-太強(-3-+3)

TooSoft-Good-Toohard

肩部支撐和接觸感覺

Shouldersupport&contactpressure不足-正好-過大(-3-+3)

NotEnough-Right-Tootight

肩部/腰部側向支撐

Shoulder&Lumbarlateralsupport不足-正好-過大(-3-+3)

NotEnough-Right-Tootight

靠背軟硬度

Backhardness太軟-適宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

靠背整體舒適度感覺OverallBackrestcomfortable/Feel不舒適-舒適(-3-0)

Uncomfort-Right

頭枕

Headrest頭枕軟硬度

Headresthardness太軟-適宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

頭枕角度

Headrestangle靠前-舒適-靠后(-3-+3)

Fore-comfort-Rear

頭枕總體舒適性評價OverallHeadrestcomfortable/feel不舒適-舒適(-3-0)

Uncomfort-Average-Comfort

整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配評審時間要求EvaluationTiming車輛行駛30分IQS問題-S15椅背斜度調(diào)整-操控裝置不易理解/操作競爭車IQS數(shù)據(jù)Roewe3501.77NissanSunny0BuickExcelle0VolkswagenLAVIDA0.62HyundaiElantra0BuickExcelleXT/GT0Average0.171、座椅靠背調(diào)節(jié)為拉桿式；2、確認拉桿行程及拉桿力；3、確認拉桿手部操作空間；4、確認拉桿安裝配合間隙；350，凱越，朗逸靠背調(diào)節(jié)為旋鈕式。凱越旋鈕位置佳，手部可達性好350旋鈕位置太靠后，與B柱之間手部操作區(qū)域小，操作力大其余車型為拉桿式，操作省力且手部可達性較好.350350腰部支撐調(diào)整拉手Benchmark問題原因分析Sunny凱越朗動朗逸英朗整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配IQS問題-S15椅背斜度調(diào)整-操控裝置不易理解/Description軒逸Slyphy?？怂笷ocusHB朗動ElantraMDC4L圖示Figure表現(xiàn)優(yōu)異1.發(fā)泡層軟/厚,壓陷量大；2.腰部支撐位置/力度佳；3.調(diào)節(jié)電機噪音非常輕；4.動態(tài)吸能明顯（底盤調(diào)校不佳）1.包覆性/側向支撐好1.整體評分中庸2.Insert尺寸適宜3.頭枕凹面，支撐包覆面大（PIP）1.調(diào)節(jié)操作空間大2.發(fā)泡硬度適中表現(xiàn)不足1.調(diào)節(jié)操作空間??；2.頭枕位置偏后,吃撐性及Whiplash性能風險3.肩部支撐不足；1.調(diào)節(jié)操作空間小2.整體Insert區(qū)域偏窄3.整體發(fā)泡過硬4.動態(tài)吸能差，振感強；5.頭枕角度偏前1.坐墊偏硬；2.動態(tài)吸能差，

振感強；1.調(diào)節(jié)操作空間??；2.靠背調(diào)角反向操作；3.側向支撐不足4.腰部支撐過多5.肩部支撐稍過評估數(shù)據(jù)統(tǒng)計--前排整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配Description軒逸Slyphy福克斯Focus評估數(shù)據(jù)統(tǒng)計--后排Description軒逸Slyphy?？怂笷ocusHB朗動ElantraMDC4L圖示Figure表現(xiàn)優(yōu)異1.發(fā)泡偏軟，壓陷量大，吸能表現(xiàn)優(yōu)異；2.Insert寬度適宜；3.肩部支撐適宜；無1.頭枕凹面，支撐包覆面大（PIP）1.頭枕側翼可調(diào)，增強頭枕側向支撐2.發(fā)泡硬度適中3.整體尺寸好4.整體型面支撐好5.腰部支撐性好表現(xiàn)不足1.頭枕僅一檔調(diào)節(jié)2.坐墊偏短，

腿部離去點短、3.前部支撐差1.發(fā)泡過硬2.無側向支撐3.腰部支撐不足4.頭枕型面導致底部支撐面小1.頭枕僅一檔調(diào)節(jié)2.坐墊偏硬，動態(tài)吸能差；3.扶手無拉帶，打開困難；1.頭枕表面褶皺整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配評估數(shù)據(jù)統(tǒng)計--后排Description軒逸Slyphy112日產(chǎn)軒逸的座椅整體舒適性最優(yōu)。評估團隊一致建議軒逸作為座椅舒適性目標，同時如下幾項建議優(yōu)化：

1、優(yōu)化前、后排頭枕造型；優(yōu)化方向參考朗動；2、優(yōu)化后座坐墊前部支撐；優(yōu)化方向參考C4L。朗動朗動C4L整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配112日產(chǎn)軒逸的座椅整體舒適性最優(yōu)。評估團隊一致建議軒逸作為座椅評估后的思考：1、這個方案是工程最優(yōu)設計方案嗎？2、這個方案符合品牌的市場定位嗎？3、這個方案的成本符合項目要求嗎？4、這個方案的開發(fā)周期符合要求嗎？5、這個方案的更改符合項目范圍嗎？作為一名優(yōu)秀的整車性能工程師，我們考慮的不只有性能！整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配座椅評估后的思考：作為一名優(yōu)秀的整車性能工程師，我們考慮的不整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配不是所有顧客的感知都需要更改，要正確評估整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配關系！------有所為，有所不為！手機phone87.4%面巾紙facetissues76.1%太陽鏡/眼鏡glasses63.3%水杯/瓶裝水/飲料bottle58.7%雨傘umbrella51.7%整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配不是所有顧客的感知都需要更改，要1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄通用汽車vs香草冰淇淋這是一個發(fā)生在美國通用汽車的客戶與該公司客服部間的真實故事。有一天美國通用汽車公司的龐帝雅克（Pontiac）部門收到一封客戶抱怨信，上面是這樣寫的：「這是我為了同一件事第二次寫信給你，我不會怪你們?yōu)槭颤N沒有回信給我，因為我也覺得這樣別人會認為我瘋了，但這的確是一個事實。我們家有一個傳統(tǒng)的習慣，就是我們每天在吃完晚餐後，都會以冰淇淋來當我們的飯後甜點。由於冰淇淋的口味很多，所以我們家每天在飯後才投票決定要吃哪一種口味，等大家決定後我就會開車去買。但自從最近我買了一部新的龐帝雅克後，在我去買冰淇淋的這段路程問題就發(fā)生了。你知道嗎？每當我買的冰淇淋是香草口味時，我從店理出來車子就發(fā)不動。但如果我買的是其他的口味，車子發(fā)動就順得很?！刮乙屇阒溃覍@件事情是非常認真的，儘管這個問題聽起來很豬頭。為什麼這部龐帝雅克當我買了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什麼時候買其他口味的冰淇淋，它就一尾活龍？為什麼？為什麼？」事實上龐帝雅克的總經(jīng)理對這封信還真的心存懷疑，但他還是派了一位工程師去查看究竟。當工程師去找這位仁兄時，很驚訝的發(fā)現(xiàn)這封信是出之於一位事業(yè)成功、樂觀、且受了高等教育的人。工程師安排與這位仁兄的見面時間剛好是在用完晚餐的時間，兩人於是一個箭步躍上車，往冰淇淋店開去。那個晚上投票結果是香草口味，當買好香草冰淇淋回到車上後，車子又秀逗了。這位工程師之後又依約來了三個晚上。第一晚，巧克力冰淇淋，車子沒事。第二晚，草莓冰淇淋，車子也沒事。第三晚，香草冰淇淋，車子「秀逗」。這位思考有邏輯的工程師，到目前還是死不相信這位仁兄的車子對香草過敏。因此他仍然不放棄繼續(xù)安排相同的行程，希望能夠將這個問題解決。工程師開始記下從頭到現(xiàn)在所發(fā)生的種種詳細資料，如時間、車子使用油的種類、車子開出及開回的時間等，根據(jù)資料顯示他有了一個結論，這位仁兄買香草冰淇淋所花的時間比其他口味的要少。為什麼呢？原因是出在這家冰淇淋店的內(nèi)部設置的問題。因為香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最暢銷的口味，店家為了讓顧客每次都能很快的取拿，將香草口味特別分開陳列在單獨的冰櫃，並將冰櫃放置在店的前端。至於其他口味則放置在距離收銀檯較遠的後端?，F(xiàn)在工程師所要知道的疑問是，為什麼這部車會因為從熄火到重新啟動的時間較短時就會秀逗？原因很清楚，絕對不是因為香草冰淇淋的關係，工程師很快地由心中浮現(xiàn)出，答案應該是「蒸氣鎖」。因為當這位仁兄買其他口味時，由於時間較久，引擎有足夠的時間散熱，重新發(fā)動時就沒有太大的問題。但是買香草口味時，由於花的時間較短，引擎太熱以至於還無法讓「蒸氣瑣」有足夠的散熱時間。即使有些問題看起來真的是瘋狂，而且有時候它還是真的存在；但是如果我們每次在看待任何問題並秉持著冷靜的思考去找尋解決的方法，這些問題將看起來會比較簡單不那麼複雜。所以碰到問題時不要直接就反應說那是不可能的（IMPOSSIBLE），而沒有投入一些真誠的努力。仔細觀察「不可能」這個字【IMPOSSIBLE】，你也許可以看到「我可

」【I'MPOSSIBLE】這個差別的關鍵乃在於我們在看待一件事情的「態(tài)度」及「理解力」。整車性能矛盾的平衡與解決方案通用汽車vs香草冰淇淋整車性能矛盾的平衡與解決方案整車性能矛盾的平衡與解決方案整車性能是車輛的綜合性能，在不同的性能區(qū)域之間必然存在矛盾，如何平衡和解決矛盾，是整車性能工程師必須要具備的能力之一！整車性能矛盾的平衡與解決方案整車性能是車輛的綜合性能，在不同越來越多的顧客抱怨公告值與實際使用值相差較大GrowingconcernsthathomologatedFEdoesnotmatch“realworld”use歐洲Europe:“實際與公告的油耗值相差25%”（來自ICCT研究）“Thegapbetweenofficialfuel-economyfiguresandtherealworldhasreached25percent…”(ICCTstudy)美國USA:客戶調(diào)查報告表明Cruze和Fusion在真實使用過程中不符合公告值。調(diào)查報告似乎認為發(fā)動機性能在EPA測試工況中進行了特殊處理ConsumerReports-ChevroletCruzeandFordFusion…don'tachievethereal-worldperformanceorfueleconomyfigurestheirmakershavesuggested.Instead,

ConsumerReportsseemstobeindicatingthattheengineshavebeentweakedspecificallytoperformwellintheEPA-mandatedfueleconomytests.”中國China:網(wǎng)上抱怨實際使用與公告值有60%的差異Internetcomplaints-

upto60%differentfromhomologation整車性能矛盾的平衡與解決方案越來越多的顧客抱怨公告值與實際使用值相差較大Growing車型名稱網(wǎng)友真實油耗提交數(shù)據(jù)的網(wǎng)友人數(shù)工信部百公里油耗(L)油耗差額(L)差額百分比賽拉圖

2010款

1.6L

MT

GL7.741197.8-0.060.80%雨燕

2009款

1.3L

手動超值版7.181037.2-0.020.30%驪威

2010款

勁悅版

1.6L

手動全能型7.491167.40.091%奇瑞A3

2010款

三廂

1.6L

手動進取型8.651658.50.151.80%榮威350

2011款

350S

1.5L

手動迅捷版8.081517.80.283.60%POLO

2011款

1.4L

手動致樂版6.933086.60.335.00%明銳

2012款

1.6L

手動逸杰版7.221046.80.426.16%寶駿630

2011款

1.5L

手動舒適型7.391086.90.497.01%勁炫ASX

2013款

2.0L

手動兩驅舒適版8.421487.80.628.03%速騰

2012款

1.6L

手動舒適型7.471526.90.578.34%車型名稱網(wǎng)友真實油耗(L)提交數(shù)據(jù)的網(wǎng)友人數(shù)工信部百公里油耗(L)油耗差額(L)差額百分比標致4082013款2.0L自動舒適版11.963598.23.7645.80%奧迪A4L2013款35TFSI自動標準型9.621136.63.0245.73%MG32013款1.5L自動精英版8.981576.22.7844.77%雪鐵龍C4L2013款1.6THP自動勁智版10.672067.53.1742.21%?？怂?012款兩廂1.6LAT風尚型9.059356.42.6641.48%嘉年華2013款兩廂1.5L自動時尚型8.281135.92.3840.40%長城C502013款1.5T手動精英型8.844396.32.5440.25%君威2010款2.0L世博版12.301068.83.539.74%英朗2013款XT1.6L自動時尚版10.081357.42.6836.16%朗動2012款1.6L自動尊貴型8.962406.62.3635.74%網(wǎng)友真實數(shù)據(jù)與工信部數(shù)據(jù)差額最小及最大前10名車型；整車性能矛盾的平衡與解決方案車型名稱網(wǎng)友真實油耗提交數(shù)據(jù)的網(wǎng)友人數(shù)工信部百公里油耗(L)產(chǎn)生差距的原因整車性能矛盾的平衡與解決方案產(chǎn)生差距的原因整車性能矛盾的平衡與解決方案因素Item油耗FuelConsumptionNEDC公告油耗NEDCHomoFE顧客實際油耗CustomerRealFE環(huán)境Environment溫度Temp25°C-30~40°C海拔

Altitude標準大氣壓Standard-50~3000M濕度Humidity標準濕度Standard0~100%工況Status電能能耗

Electric無用電負荷

Noload燈光，空調(diào)，娛樂系統(tǒng)等開啟Light,HVAC,Radioturnon路況RoadCondition平路，標準工況Nohill，standardroad坡道，擁堵等Hill,trafficjam;載荷Load半載HalfLoad滿載，甚至超載Fullload,overload車況VehicleStatus磨合3000Km，標準胎壓,四輪定位上偏差Breakin3000Km,Standardtirepressure新車，未及時保養(yǎng)，胎壓不足，四輪定位不準等NewCar,maintainnotontime,tirepressurenotstandard人員Operator操作Operate標準換擋點

Standard以個人駕駛習慣不同

Personaldrivehabit整車性能矛盾的平衡與解決方案因素Item油耗FuelConsumptionNEDC整車性能矛盾的平衡與解決方案整車性能矛盾的平衡與解決方案車輛準備輪胎磨合車輛四輪定位低粘度機油緊密配合的外飾空氣動力學配件胎壓制動系統(tǒng)車型配置懸架測試環(huán)境氣溫濕度路面海拔風速測試場地&測試細節(jié)風扇角度環(huán)境艙溫度速度跟隨啟停時間電器開啟燃油密度NEDC測試整車性能矛盾的平衡與解決方案車輛準備輪胎磨合車輛四輪定位低粘度機油緊密配合的外飾空氣動力TireTreaddepthcommentOriginaltire-brakeinfor6000kmAbout

1mm

treadoffoverallShavedtire-30%shavingPlus1000kmbrakeinAbout

30%

treadoffattheedge(2.4mm)About15%treadoffatmiddle(1.2mm)Shavedtire-50%shavingPlus1000kmbrakeinAbout

50%

treadoffattheedge(4mm)About30%treadoffatmiddle(2.4mm)整車性能矛盾的平衡與解決方案TireTreaddepthcommentOriginalTestresultforfrontaxlelossVelocity(km/h)original-6500kmbrakein30%shaving50%shaving120198.8235189.932186.2216110191.238180.862179.2429100183.7675172.22172.28590176.412164.006165.347980169.1715156.22158.431670162.046148.862151.536160155.0355141.932144.661450148.14135.43137.807540141.3595129.356130.974430134.694123.71124.162120128.1435118.492117.370610121.708113.702110.5999整車性能矛盾的平衡與解決方案Testresultforfrontaxlelos整車性能矛盾的平衡與解決方案整車性能矛盾的平衡與解決方案起停提前會導致之后的幾個循環(huán)中水溫上升較慢，約從120s持續(xù)至510s；分別對比兩個時間段的油耗差如下，發(fā)現(xiàn)水溫上升較慢對油耗無明顯影響；120s510s270s初始水溫有3度溫差120s-510s消耗燃油270s-510s消耗燃油68度0.2273L68度0.1404L40度0.2141L40度0.1372L整車性能矛盾的平衡與解決方案起停提前會導致之后的幾個循環(huán)中水溫上升較慢，約從120s持續(xù)空調(diào)管到隔熱罩：低壓35mm，高壓約60mmLavida進氣管到隔熱罩：120mm整車性能矛盾的平衡與解決方案空調(diào)管到隔熱罩：低壓35mm，高壓約60mmLavida進氣ROEWE350（前排后進）大眾

Lavida（前排后進）現(xiàn)代i30（前進后排）空調(diào)管走向前圍-右側縱梁-CRFM前圍-右側縱梁-CRFM前圍-右側縱梁-CRFM高壓空調(diào)管長度CompressortoCRFM87cm總長227cm73cm總長166cm95cm總長242cmCRFMto前圍140cm93cm147cm低壓空調(diào)管長度Compressortoconnector50cm總長175cm70cm總長163cm60cm總長190cmConnectorto前圍125cm93cm130cm空調(diào)管和converter隔熱罩的距離83mm35mmNA（后排氣）進氣管和converter隔熱罩的距離92mm120mmNA（后排氣）發(fā)電機和converter隔熱罩的距離17mm25mm（無隔熱罩）NA（后排氣）整車性能矛盾的平衡與解決方案ROEWE350大眾Lavida現(xiàn)代i30空調(diào)管走向前問題名稱IssueVWGMFordHyundaiBoraGolfSagitarLAVIDAPoloFabiaOctaviaExcelleXT/GTSailCruzeFiestaFocusElantraVernaT20手動檔-離合器踏板使用太費力T20:ManualTransmission-ClutchPedal-RequiresTooMuchEffort0.580.000.760.741.710.000.780.611.702.920.780.001.050.61評估結果

FOCUSLAVIDAGOLF6TIIDA離合器踏板面高度7.16.46.407.2離合器踏板操作行程7.26.67.007.0嚙合點高度7.06.87.406.8最大操作力5.86.76.206.7踏板回彈力5.87.26.006.7離合操縱系統(tǒng)總體評分6.57.06.757.0選擇符合客戶需求的性能參數(shù)目標！整車性能矛盾的平衡與解決方案問題名稱VWGMFordHyundaiBoraGolfSag整車性能矛盾的平衡與解決方案將整車性能主觀評估內(nèi)容客觀化，是解決整車性能的重要方法之一！整車性能矛盾的平衡與解決方案將整車性能主觀評估內(nèi)容客觀化，是問題描述：檔位間隙大，換檔不平順。原因分析及解決方案：

換檔品質(zhì)分解為換檔行程、檔位間隙、換檔剛度、換檔力四個方面，具體分析換檔系統(tǒng)存在以下問題：換擋機構和變速箱自由間隙超出目標值，換擋機構剛度低于目標值，同步器與Detent的輸出曲線不匹配，換擋機構的摩擦力超過目標值。

針對目標問題，應用以下方案：優(yōu)化換擋操縱機構的總成自由間隙、剛度；優(yōu)化換檔輸出曲線，縮小變速箱換擋系統(tǒng)間隙。變速箱換檔塔優(yōu)化（平順性）Black–優(yōu)化后Blue–優(yōu)化前換檔機構間隙優(yōu)化（檔位間隙）優(yōu)化前

優(yōu)化后整車性能矛盾的平衡與解決方案問題描述：原因分析及解決方案：變速箱換檔塔優(yōu)化（平順性）換檔整車性能矛盾的平衡與解決方案整車性能矛盾的平衡與解決方案整車性能矛盾的平衡與解決方案開孔原則：集中優(yōu)于分散---能夠集中通過的孔位不要分散；遠離噪音源---盡量避開發(fā)動機側開孔；避開駕駛側---盡量在副駕駛側開孔，避免抱怨；整車性能矛盾的平衡與解決方案開孔原則：1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄WLTP工況目的WLTPPurpose全球各區(qū)域存在不同的能耗測試規(guī)范，因此全球技術組織（GTR）希望能夠制定出一個符合全球測試需求的工況用于汽車的排放及能耗測試規(guī)范；WLTP(WorldwideharmonizedLightvehiclesTestProcedures)整車性能未來發(fā)展的預測及應對WLTP工況目的WLTPPurpose全球各區(qū)域存在不同階段Phase時間Time工作內(nèi)容WorkItem第一階段PhaseI2009-2014制定CO2及能耗測試工況BuildCO2andenergytestcycle第二階段PhaseII2014-2018制定低溫高海拔及耐久的排放測試工況Buildlowtemp&highaltitudeteststandard第三階段

PhaseIII2018-設定OBD及不同燃料的排放限值SetupOBDlimits整車性能未來發(fā)展的預測及應對階段Phase時間Time工作內(nèi)容WorkItem車輛型號的定義以動力輸出與車重的比值為判定依據(jù)，即W/Kg整車性能未來發(fā)展的預測及應對車輛型號的定義以動力輸出與車重的比值為判定依據(jù)，即W/Kg整WLTPforClass3(<34W/kg,>120km/h)vehicles589s433s455s323s1800s=30minsWLTP與NEDC工況的差異整車性能未來發(fā)展的預測及應對WLTPforClass3(<34W/kg,>1測試內(nèi)容

NEDCWLTP說明測試時間12001800測試時間延長50%，對于電器系統(tǒng)的智能充電系統(tǒng)存在挑戰(zhàn)怠速時間298秒220秒測試時間延長但是怠速時間縮短，對于啟停系統(tǒng)的降耗效果降低最高車速120Km/h130Km/h對于整車的速比選擇匹配需要進行調(diào)整等速工況437秒0無等速工況，車輛頻繁加速及制動工況WLTP與NEDC工況的差異整車性能未來發(fā)展的預測及應對測試內(nèi)容NEDCWLTP說明測試時間12001800測降耗措施NEDCWLTP說明啟停系統(tǒng)S/S+++怠速時間縮短，降耗效果降低智能充電+++頻繁的加速及制動，將帶來電能回收效率提高動力總成升級+++最高車速的提高，頻繁加速，大部分工況速度小于80公里/小時，增壓發(fā)動機和多速變速器可以確保發(fā)動機運行在經(jīng)濟區(qū)域低滾阻輪胎+++測試時間延長，低滾阻輪胎效果更加明顯空氣動力+++最高車速達到130公里/小時，節(jié)油效果更加明顯標定優(yōu)化+++頻繁制動，減速斷油的策略對于油耗貢獻明顯電子水泵++節(jié)油效果基本一致電動轉向++節(jié)油效果基本一致現(xiàn)有降耗措施對于WLTP工況的影響；整車性能未來發(fā)展的預測及應對降耗措施NEDCWLTP說明啟停系統(tǒng)S/S+++怠速時間

多速比變速箱的應用；

動態(tài)啟停技術應用；飛輪技術的應用；48V或超級電容等能量回收技術的應用；

空氣動力學的優(yōu)化；WLTPforClass3(<34W/kg,>120km/h)vehicles589s433s455s323s1800s=30mins應對WLTP工況的措施及建議；整車性能未來發(fā)展的預測及應對多速比變速箱的應用；WLTPforClass3(<ConclusionandNextStepCurrenttestarevehiclelosstest,especiallyfrontaxletest,drivelinefactorsarepotentialinfluenceNeedtirerollingresistancetestforconfirmationandthiswillbedoneendofthisyear!整車性能未來發(fā)展的預測及應對ConclusionandNextStepCurren1、整車性能開發(fā)流程如何制定？2、整車性能目標在項目開發(fā)前期如何制定？3、整車性能目標在開發(fā)過程中如何管控？4、整車性能目標開發(fā)工具有哪些？5、整個汽車開發(fā)流程，每個節(jié)點都需要做哪些主要的工作，每個節(jié)點各部門都需

要交付些什么？6、整車屬性目標如何設定、分解和交付？7、整車所有屬性的平衡、如何簽收？部分學員的問題1、整車性能開發(fā)流程如何制定？部分學員的問題謝謝！謝謝！整車性能開發(fā)策略及開發(fā)流程整車性能開發(fā)策略及開發(fā)流程1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄操控性外觀舒適性經(jīng)濟性安全性整車項目與整車性能開發(fā)的關系給我一個買你車的理由！操控性外觀舒適性經(jīng)濟性安全性整車項目與整車性能開發(fā)的關系給我好車的定義：適合“你”的車就是好車！“好”車=“儒”車=“人需”要的車中庸平衡Balance“中者，不偏不倚，無過不及之名?！闭図椖颗c整車性能開發(fā)的關系好車的定義：適合“你”的車就是好車！“好”車=“儒”車整車項目與整車性能開發(fā)的關系整車項目與整車性能開發(fā)的關系整車項目與整車性能開發(fā)的關系競爭車型開發(fā)流程研發(fā)工具好車駕駛質(zhì)量NVH造型可靠性安全性操控性舒適性國家法規(guī)客戶需求策略執(zhí)行整車，系統(tǒng)，零部件虛擬分析，物理測試整車項目與整車性能開發(fā)的關系競爭車型開發(fā)流程研發(fā)工具好整車項目與整車性能開發(fā)的關系項目類型定義年度車型現(xiàn)有配置的重新組合、部分內(nèi)外飾、顏色的極小的更改小改型項目造型更改不涉及鈑金更改大改型項目造型更改涉及鈑金更改，上車體結構和門不做大的更改，下車體維持不變動力總成開發(fā)項目，引入新的動力總成或對原有的動力總成進行全新造型項目在原有架構基礎上開發(fā)的全新內(nèi)外飾造型的整車項目新架構項目在新架構基礎上開發(fā)的第一個整車項目項目類型的定義：整車項目與整車性能開發(fā)的關系項目類型定義年度車型現(xiàn)有配置的重整車項目與整車性能開發(fā)的關系項目更改類型的可視化圖表：整車項目與整車性能開發(fā)的關系項目更改類型的可視化圖表：項目類型整車性能的更改范圍年度車型針對靜態(tài)感知質(zhì)量部分改進，如表面顏色搭配，皮紋等小改型項目針對部分靜態(tài)改制質(zhì)量和動態(tài)感知質(zhì)量進行優(yōu)化，如乘坐舒適性等大改型項目可以進行較大范圍的整車性能開發(fā)，如動力性，油耗及駕駛質(zhì)量等方面全新造型項目可以進行大范圍的整車性能開發(fā)，新架構項目可以進行全新的性能開發(fā)整車項目與整車性能開發(fā)的關系不是所有的項目都能夠改進整車性能，整車性能的開發(fā)工作要------量“項目”而行！項目類型整車性能的更改范圍年度車型針對靜態(tài)感知質(zhì)量部分改進，整車性能開發(fā)及優(yōu)化的目的要明確：1、基于顧客市場的要求；2、基于國家法規(guī)變更的要求；3、基于現(xiàn)有產(chǎn)品的性能改進要求；4、基于現(xiàn)有產(chǎn)品的成本改進的要求；整車性能的工作要----有的放矢整車項目與整車性能開發(fā)的關系整車性能開發(fā)及優(yōu)化的目的要明確：整車性能的工作要----有整車性能開發(fā)的策略整車項目與整車性能開發(fā)的關系如何能夠在紛繁復雜的整車條目中找到關鍵的內(nèi)容？不要讓“摩耶之幕”遮住你的雙眼！摩耶之幕----既遮蔽真實世界的帷幕。整車性能開發(fā)的策略整車項目與整車性能開發(fā)的關系如何能夠在紛繁整車項目與整車性能開發(fā)的關系化無形為有形，化有形為無形----策略APP3----整車架構（Architecture）和整車性能

（Performance）體現(xiàn)為產(chǎn)品的總布置（Package），然后再體現(xiàn)為顧客感知（Perceive），車輛性能（Performance）和顧客個性（Personal）勿以善小而不為，勿以惡小而為之----思路君子性非異也，善假于物也----方法整車項目與整車性能開發(fā)的關系化無形為有形，化有形為無形--1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄外部造型內(nèi)部裝飾操控及舒適性安全性能動力性能燃油經(jīng)濟性整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行在產(chǎn)品策略明確的情況下，整車性能開發(fā)的策略才能夠順利執(zhí)行！一件事情的成功，需要正確的人在正確的時間和地點，用正確的方法執(zhí)行！整車性能開發(fā)的成功需要：正確的人-----資深的整車性能專家；正確的時間和地點-----在項目開發(fā)執(zhí)行過程中的虛擬以及實車測試；正確的方法-----合理的整車開發(fā)流程；外部造型內(nèi)部裝飾操控及舒適性安全性能動力性能燃油經(jīng)濟性整車性整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行整車性能工程師負責從VTS的要求中創(chuàng)建初始設計要求，要求應當與職能部門確認并集成到子系統(tǒng)設計規(guī)范中。

職能部門應當創(chuàng)立試驗驗證計劃來分析，開發(fā)和確認初始設計要求的規(guī)范，并應當與整車性能工程師及時溝通狀態(tài)；

車輛性能工程師應當與職能部門密切配合，跟蹤狀態(tài)，維護和更新仿真模型；

如果出現(xiàn)狀態(tài)與目標值不符時，應當制定對策并及時報告；如果狀態(tài)與目標值不符的狀況無法消除，則要執(zhí)行更改流程；

VAPIRPEMleadVPITVPMleadVCITVAMleadSMTVSEleadPIT’sCIT’sPDTVCE物理集成性能集成子系統(tǒng)開發(fā)整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行整車性能工程師負責從VTS的要求中創(chuàng)建初始設計要求，要求應當將VTS性能條目區(qū)分評估方法和手段在各個節(jié)點驗證比例如上。。PITEMDQNVHVDAeroSaftyThermalEENO.93844215183824No.ofitemsGateway整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行將VTS性能條目區(qū)分評估方法和手段在各個節(jié)點驗證比例如上。P平衡的案例-低滾阻輪胎降低輪胎滾動阻力的計劃

輪阻改進的兩個方案

對輪胎性能的影響：見下蜘蛛表

-P-:目前輪胎的狀態(tài)-1)-:減小5%輪胎滾動阻力有性能影響-2)-:減小15%輪胎滾動阻力不能接受的過高的性能影響整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行平衡的案例-低滾阻輪胎降低輪胎滾動阻力的計劃-整車排放整車電耗懸架系統(tǒng)轉向制動座椅輪胎動力總成動力總成噪音人機工程斷面開發(fā)數(shù)據(jù)檢查視覺質(zhì)量操作質(zhì)量裝配可行性工程邊界布置效率整車操控整車乘坐燃油排放系統(tǒng)噪音熱管理外觀造型虛擬裝配儲物多樣性實體模型架構帶寬架構集成策略架構尺寸駕駛質(zhì)量整車能耗整車噪音空氣動力架構定義架構件集成內(nèi)外飾集成DFP應用實體模型VPVA整車性能NVH艙室集成造型可行性感知質(zhì)量底盤車身電器內(nèi)外飾造型發(fā)動機變速箱動力總成集成顧客貼心駕駛及感知整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行整車排放整車電耗懸架系統(tǒng)轉向制動座椅輪胎動力總成動力總成噪音車輛性能工程師應當解決VTS內(nèi)部以及VTS與設計方案之間的矛盾，解決方法有：使用仿真工具對與VTS要求相矛盾的內(nèi)容進行

運用最優(yōu)設計和設計討論來平衡各方面的要求通過初始設計要求文件與工程師進行交流如果設計方案無法滿足VTS要求，則需要變更設計或VTS

經(jīng)過平衡后的VTS需要市場部總監(jiān)，車型平臺總工，質(zhì)量部總監(jiān)，整車性能總監(jiān)，項目總工，項目經(jīng)理和車輛性能經(jīng)理簽署發(fā)布。

整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行車輛性能工程師應當解決VTS內(nèi)部以及VTS與設計方案之間的矛1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系2、整車性能開發(fā)策略的制定與執(zhí)行3、整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配4、整車性能矛盾的平衡與解決方案5、整車性能未來發(fā)展的預測及應對目錄1、整車項目與整車性能開發(fā)的關系目錄整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配顧客感知，是指顧客按自己對產(chǎn)品的使用目的和需求狀況，綜合分析市場上各種經(jīng)由正式或非正式途徑獲得的相關信息，對一種產(chǎn)品或服務所做的抽象的主觀的評價。感知質(zhì)量動態(tài)感知質(zhì)量靜態(tài)感知質(zhì)量NVH駕駛質(zhì)量動態(tài)感知動力性經(jīng)濟性匹配性可操作便利性和諧座椅導航燈光空調(diào)整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配顧客感知，是指顧客在進行整車性能改進時，要重點關注與顧客感知相關的內(nèi)容！一臂區(qū)域，舒服適意！整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配在進行整車性能改進時，要重點關注與顧客感知相關的內(nèi)容！整車性52mm21mm傳統(tǒng)眼鏡盒很明顯傳統(tǒng)的眼鏡盒已經(jīng)明顯無法滿足現(xiàn)在放眼鏡的需求了，現(xiàn)在的太陽鏡比起傳統(tǒng)眼鏡大很多，而現(xiàn)有車型基本上還沒有隨著潮流的變化而相應變化。西亞特-exeo將眼鏡盒布置在座椅下是個解決方法,但是放在這里明顯取放不是很方便。150mm60mm常見的太陽鏡，尺寸一般可以達到長150mm寬60mm厚度約為40mm。建議眼鏡盒的尺寸至少做至180*65*45mm185mm整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配52mm21mm傳統(tǒng)眼鏡盒很明顯傳統(tǒng)的眼鏡盒已經(jīng)明顯無法滿足有一個零件，在我們進入車內(nèi)后就無法離開----座椅！座椅的性能包覆性支撐性安全性背部肋部臀部腰部肩部臀部腿部頭部整車性能開發(fā)與顧客感知的匹配有一個零件，在我們進入車內(nèi)后就無法離開----座椅！座椅評審時間要求EvaluationTiming車輛路試前,乘坐座椅約5分鐘內(nèi)進行

Ridetheseatbeforedrivefor5minutes評審車輛

EvaluationVehicle類別

Class項目

Item評價

Evaluation

1#2#3#4#5#駕駛座

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