車輛艙防火與滅火培訓(xùn)資料課件

第五章車輛艙防火與滅火CAPTM第五章CAPTM

第五章車輛艙防火與滅火…．第一節(jié)客船的防火第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火第三節(jié)車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題第五章車輛艙防火與滅火…．第一節(jié)客船的防火第一節(jié)客船的防火…．一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針二、客船的結(jié)構(gòu)防火三、船舶消防安全管理第一節(jié)客船的防火…．一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn)船舶火災(zāi)具有撲救難、危險(xiǎn)大、損失大、影響大等特點(diǎn)，而客船的特點(diǎn)則更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：(1)船舶空間狹窄，火災(zāi)發(fā)生率高；．(2)熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大；(3)可燃物多，蔓延速度快；(4)旅客眾多，事故影響大。（二）船舶消防方針船舶消防工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針?！胺馈迸c“消”是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)：是方面相輔相成、有機(jī)結(jié)合的整體。“防”可以減少火災(zāi)的發(fā)生，避免火災(zāi)的危害，而“消”則可以減少火災(zāi)所造成的損失和傷亡。一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn)二、客船的結(jié)構(gòu)防火（一）主豎區(qū)和水平區(qū)（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁二、客船的結(jié)構(gòu)防火（一）主豎區(qū)和水平區(qū)耐火分隔：

就是指船舶耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面?，F(xiàn)行公約和規(guī)范強(qiáng)調(diào)了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下：（1）用耐火分隔將船舶劃分為若干主豎區(qū)；（2）用耐火分隔將起居住所與船舶其他處所,諸如機(jī)器處所、裝貨處所分隔開(kāi)來(lái)，防止發(fā)生火災(zāi)時(shí)火勢(shì)的蔓延；（3）用耐火分隔保護(hù)脫險(xiǎn)通道和出入口。耐火分隔：耐火分隔按其阻火防煙性能以及耐火試驗(yàn)溫升的差異分為A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)分隔：A級(jí)：A-60、A-30、A-15、A-0B級(jí)：B-15，B-0C級(jí)：C耐火分隔按其阻火防煙性能以及耐火試驗(yàn)溫升的差

（1）A級(jí)分隔：是由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔：①它們應(yīng)以鋼或其他等效材料制造；②它們應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；③它們的構(gòu)造，應(yīng)在一小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)能防止煙及火焰的通過(guò)；（1）A級(jí)分隔：是由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔④它們應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過(guò)139℃，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超過(guò)180℃：

“A—60”級(jí)60min

“A—30”級(jí)30min

“A—15”級(jí)15min

“A—0”

級(jí)0min④它們應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火⑤驗(yàn)船部門可以要求將原型的艙壁或甲板進(jìn)行一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性及升溫的要求。其中A-0級(jí)分隔允許用4.5毫米厚鋼板和L65±5×65±5×6±1毫米的防撓材加強(qiáng)就可滿足分隔要求，它不需經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。

⑤驗(yàn)船部門可以要求將原型的艙壁或甲板進(jìn)行一次試驗(yàn)，以

（2）

B級(jí)分隔：是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：①它們的構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過(guò)；②它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過(guò)139℃，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超過(guò)225℃：

“B—15”級(jí)15min

“B—0”級(jí)0min（2）B級(jí)分隔：是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或

③它們應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，“B級(jí)分隔”的結(jié)構(gòu)和裝配所用的一切材料應(yīng)為不燃材料，但是并不排除可燃鑲片的使用，只要這些材料符合有關(guān)規(guī)定；④驗(yàn)船部門可要求將原型分隔進(jìn)行一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。B級(jí)分隔是以認(rèn)可的不燃材料制成的獨(dú)立艙壁、甲板、天花板和襯板。③它們應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，“B級(jí)分隔”的結(jié)構(gòu)和裝

（3）C級(jí)分隔：應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過(guò)以及限制升溫的要求。因而它不需要經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。（3）C級(jí)分隔：應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，它們不需要滿足（一）主豎區(qū)和水平區(qū)

客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超過(guò)36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A-60”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。載客不超過(guò)36人的客船，在起居場(chǎng)所和服務(wù)處所的船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。（一）主豎區(qū)和水平區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁以載客超過(guò)36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為下列14類。(1)控制站。(2)梯道。(3)走廊。(4)撤離站和外部脫險(xiǎn)通道。

(5)開(kāi)敞甲板處所。

(6)具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所。且其甲板面積小于50㎡。

（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁以載客超過(guò)36人的客船的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(7)具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。其甲板的面積等于或大于50㎡;(8)具直基本失火危險(xiǎn)的起居處所。(9)衛(wèi)生間及類似處所。(10)極少或無(wú)失火危險(xiǎn)的液艙、空艙及輔機(jī)處所(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物處所、貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。(12)機(jī)器處所和主廚房。(13)儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配膳室。(14)儲(chǔ)藏易燃液體的其他處所。（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(7)具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。其甲板三、船舶消防安全管理（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織（二）控制船員的不安全行為（三）防火有關(guān)的安全制度（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)三、船舶消防安全管理（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小組。防火領(lǐng)導(dǎo)小組人員按照船舶MS要求，實(shí)施公司的有關(guān)防火制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作?？痛阑痤I(lǐng)導(dǎo)小組的基本組成模式為：組長(zhǎng)船長(zhǎng)——防火責(zé)任人（總指揮）。組員各部門負(fù)責(zé)人（大副、輪機(jī)長(zhǎng)、客運(yùn)主任）以及船員代表。船員代表可由船員大會(huì)選舉產(chǎn)生，至少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和良好的安全意識(shí)；代表應(yīng)覆蓋各部門，如水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)、大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并將他們的名字記入有關(guān)的SMS文件中。（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織為落實(shí)船舶消防方針，必須建（二）控制船員的不安全行為形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由船員的不安全行為、船舶不安全狀態(tài)、操作技術(shù)上缺陷這“三要素”相互作用、連鎖反應(yīng)的結(jié)果。主要從以下幾個(gè)方面入手：(1)從船員實(shí)際狀況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點(diǎn)予以關(guān)注；(2)嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全操作制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)；(3)提高船員的防火防爆意識(shí)，消除僥幸心理；(4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不安全行為并予以及時(shí)制止。（二）控制船員的不安全行為形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，（三）防火有關(guān)的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火災(zāi)的必備條件，也是每個(gè)船員的職責(zé)。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，各部門負(fù)責(zé)人應(yīng)積極配合，全體萜賈倍盡職守，共同擔(dān)負(fù)船舶防火的任務(wù)，落實(shí)各項(xiàng)防火措施，消除安全隱患。

防火安全制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機(jī)艙防火管理制度、易燃易爆化學(xué)品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設(shè)備使用保管制度、電氣設(shè)備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。（三）防火有關(guān)的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考慮結(jié)合本船狀況、設(shè)備、航區(qū)進(jìn)行。(2)船員消防常識(shí)。進(jìn)行有關(guān)消防知識(shí)和技能考核，檢查船員的掌握情況。(3)消防演習(xí)。定期舉行消防演習(xí)，使船員熟悉應(yīng)變部署、個(gè)人職責(zé)和行動(dòng)。尤其注意車輛艙和機(jī)艙的防火滅火是客船的點(diǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目，應(yīng)予以高度重視。為了很好地完成這項(xiàng)任務(wù)，必須注意：①演習(xí)一周一次，間隔日期不等，不論好天壞天、停泊、航行都應(yīng)進(jìn)行，并記入航海日志中；②加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入汽車艙內(nèi)探火和滅火人員正確穿戴消防裝備（包括內(nèi)戴儲(chǔ)壓式呼吸器）進(jìn)行探火、滅火等方面的訓(xùn)練。（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要

一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因（四）車輛在船上裝載方面的原因一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因從結(jié)構(gòu)方面看，車輛艙沒(méi)有分隔艙壁，船舶在結(jié)構(gòu)方面的這種不足，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢(shì)迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時(shí)，所形成的自由液面與車輛移動(dòng)的聯(lián)合作用會(huì)影響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無(wú)法集中針對(duì)失火部位在火災(zāi)的初期將火災(zāi)撲滅，這也是火災(zāi)得不到及時(shí)控制和撲滅的原因之一。（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因從結(jié)構(gòu)方面看，車輛（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因

客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀況不一，船方很難掌握和控制。例如有些車輛電氣設(shè)備老化，有的車輛油箱在風(fēng)浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機(jī)械故障或電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)，近幾年也時(shí)有發(fā)生。2002年12月23日，由蛇口開(kāi)往?？诘目痛啊痢痢痢陛喸谥榻陉?yáng)江外海域起火，原因是車輛艙中的一輛載重汽車駕駛室內(nèi)前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引燃放置在該部位的一桶已泄漏的PE樹(shù)脂及其他可燃物，造成火災(zāi)。（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因

貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積過(guò)高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強(qiáng)度不夠等。特別是一些超重、超長(zhǎng)和超高貨運(yùn)車輛.車輛上船時(shí)，無(wú)法對(duì)其實(shí)施全面的檢查。有些上船的車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險(xiǎn)物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災(zāi)。如2003年8月6日，“××919”輪因有一臺(tái)車輛違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機(jī)，受陽(yáng)光曝曬并受振后，打火機(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故。（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因貨物堆碼質(zhì)量（四）車輛在船上裝載方面的原因

車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要是車輛系固問(wèn)題。車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問(wèn)題，船舶由于左右舷載荷分布不均而產(chǎn)生的橫傾角一般需要通過(guò)壓載來(lái)消除。

船舶在風(fēng)浪中作搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近船舶首尾、兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易移動(dòng)，系固設(shè)備的受力也較大，如果將一些系固要求較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛移動(dòng)。（四）車輛在船上裝載方面的原因車輛在船上的裝載不當(dāng)，二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火（一）開(kāi)敞車輛裝載處所（二）大型特種處所（三）一般特種處所二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火（一）開(kāi)敞車輛裝載處所（一）開(kāi)敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開(kāi)敞的，不封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，不但無(wú)法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證車輛艙的安全防護(hù)性，而且在火災(zāi)發(fā)展過(guò)程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃、使火勢(shì)迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲救（尤其在航行中）(2)防火措施。堅(jiān)持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。(3)滅火。因?yàn)殚_(kāi)敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒(méi)有其他固定滅火系統(tǒng)。一旦火災(zāi)，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。注意封堵火勢(shì)和防護(hù)周圍的綜合使用，增強(qiáng)滅火效果。

（一）開(kāi)敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開(kāi)敞的，不封（二）大型特種處所1、特點(diǎn)：(1)設(shè)有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng)（兩用水槍好）。(2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴（淋）滅火系統(tǒng)工作時(shí)在甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時(shí)清通，積水產(chǎn)生的自由液面會(huì)加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢栽谂潘咨戏郊友b網(wǎng)罩，如圖5-1所示。(3)水密門的保護(hù)。大型特種處所均設(shè)有貨物出入口門路，特別是兼做跳板的水密門一旦損壞進(jìn)水，會(huì)使船舶穩(wěn)性迅速惡化，導(dǎo)致船舶傾覆。（二）大型特種處所1、特點(diǎn)：（二）大型特種處所2、防火措施（1）加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過(guò)程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開(kāi)車輛艙。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，以防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施有效的監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。（二）大型特種處所2、防火措施（二）大型特種處所3．滅火(1)直接撲滅。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須及早發(fā)現(xiàn)火警（關(guān)通風(fēng)、隔火擋板等）。①充分利用固定噴淋滅火系統(tǒng)。②必須派著裝消防員設(shè)備的消防人員進(jìn)艙直接滅火才行，一定注意減少盲目噴射水和及時(shí)排水問(wèn)題，應(yīng)保持排水孔暢通。

(2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無(wú)法探火，可以據(jù)車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實(shí)施滅火。若火勢(shì)過(guò)猛、起火點(diǎn)多，直接撲滅無(wú)法進(jìn)行時(shí)，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，如噴淋滅火系統(tǒng)開(kāi)啟，并且及時(shí)排水等；同時(shí)一定要嚴(yán)密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以達(dá)到滅火的目的。若效果難如人愿，災(zāi)難性危險(xiǎn)出現(xiàn)前可考慮棄船。（二）大型特種處所3．滅火（三）一般特種處所1．特點(diǎn)除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排水系統(tǒng)，水滅火時(shí)，機(jī)艙一定注意其排水問(wèn)題。2．防火措施(1)加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，防止人員在車輛艙逗留。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。

（三）一般特種處所1．特點(diǎn)（三）一般特種處所3．滅火(1)直接撲滅。

同時(shí)派滅火隊(duì)員穿好裝備進(jìn)艙滅火。(2)間接撲滅。如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無(wú)法直接撲滅，可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑（水霧、C02等均可），同時(shí)水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，而且也有成功案例，但應(yīng)注意防止復(fù)燃。關(guān)于封艙滅火撤人與救人問(wèn)題，一般原則是先救人后滅火。但應(yīng)注意一旦救人會(huì)危及整艘船的安全時(shí)，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，因?yàn)槿撬新每秃痛瑔T的最好的生存基地，必須確保整船安全。（三）一般特種處所3．滅火第三節(jié)車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)二、控制火勢(shì)，防止蔓延三、消防指揮與組織四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)五、火災(zāi)撲滅后第三節(jié)車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)（三）全體船員的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講電話，一旦有火警，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)。巡艙檢查內(nèi)容應(yīng)包括：(1)艙內(nèi)火警情況，尤其應(yīng)注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；(2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車上的貨物綁扎系固情況；(3)禁止人員進(jìn)入汽車艙，特別應(yīng)注意常有逃票者藏于艙內(nèi)；(4)艙內(nèi)通風(fēng)情況及艙內(nèi)保持排水孔暢通和大型水密門浸水情況等

巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內(nèi)。惡劣氣象條件下，車輛艙的巡艙檢查應(yīng)更加嚴(yán)格認(rèn)真。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不論火勢(shì)多么小，除非確有把握并能正確地使用單個(gè)滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報(bào)警。在發(fā)出警報(bào)之前，船員不應(yīng)試圖去滅火，否則不但沒(méi)撲滅火災(zāi)，還會(huì)由于耽誤了報(bào)警，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大，貽誤戰(zhàn)機(jī)。報(bào)警后，若火勢(shì)較大，應(yīng)盡可能堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視火情發(fā)展，采取一切必要措施對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制，如關(guān)閉水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)等。（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講電話，一旦有（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號(hào)（車輛艙火警警號(hào)為亂鐘1分鐘后6長(zhǎng)聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如車輛艙固定噴水第四控制區(qū)火警信號(hào)為亂鐘一分鐘后6長(zhǎng)聲4短聲）。（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕（三）全體船員的行動(dòng)聽(tīng)到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。船員應(yīng)按應(yīng)變部署表指派的任務(wù)，攜帶滅火器材，在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。對(duì)于車輛艙火災(zāi)，應(yīng)注意有關(guān)設(shè)施的正確操作使用和安全管理要求：（1）駕駛員應(yīng)熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水器裝于艙頂，每6~10㎡一個(gè)，噴水量為5L/㎡min)。(2)每個(gè)船員都應(yīng)熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不論演習(xí)，還是實(shí)際滅火都應(yīng)迅速到位。(3)消防泵應(yīng)在5min鐘內(nèi)出水。(4)噴水控制閥一般在安全站內(nèi)，站內(nèi)應(yīng)有車輛艙控制分區(qū)圖和控制閥操作程序。（三）全體船員的行動(dòng)聽(tīng)到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封堵火勢(shì)非常重要，可阻火勢(shì)擴(kuò)散和蔓延，通常是迅速關(guān)閉所有火區(qū)電源和通風(fēng)，如水密門、防火門、通風(fēng)筒內(nèi)隔火擋板。(2)防止蔓延。對(duì)車輛艙火災(zāi)防止蔓延，從始至終都應(yīng)注意。主要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，尤應(yīng)注意對(duì)有易燃貨物車輛的冷卻；還應(yīng)注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應(yīng)防止艙頂鋼板的熱傳導(dǎo)甚至燒裂、漏、火災(zāi)蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗ǎ瑴缁鹦Ч^好。還應(yīng)注意對(duì)火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機(jī)、活動(dòng)汽車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護(hù)。二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封三、消防指揮與組織（一）指揮

總指揮是船長(zhǎng)，車輛艙失火時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮是大副。(1)指揮原則（即指揮的指導(dǎo)思想）：沉著冷靜，把握全局；及時(shí)迅速，正確滅火；堅(jiān)定靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。(2)總指揮負(fù)主責(zé)：在船舶滅火中，船長(zhǎng)對(duì)全船的整體情況負(fù)主要責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)全面了解和掌握，應(yīng)隨時(shí)提醒和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮正確滅火，包括岸消防隊(duì)到船協(xié)助滅火。船長(zhǎng)任總指揮的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與海事部門、岸上消防隊(duì)、公司領(lǐng)導(dǎo)、救助部門和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不間斷聯(lián)系，并接受他們的指示、幫助，服從他們的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。(3)現(xiàn)場(chǎng)指揮。負(fù)責(zé)滅火現(xiàn)場(chǎng)指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人物。要充分發(fā)揮滅火人員和設(shè)備器材等的最大能量，迅速滅火。應(yīng)有當(dāng)機(jī)立斷，獨(dú)立解決問(wèn)題，不畏艱險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)的能力，否則難當(dāng)重任。滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮之間信息不斷溝通與雙方經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ拿芮信浜霞敖y(tǒng)一集中指揮，達(dá)到全船‘條心，勁往一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉(zhuǎn)危為安。

三、消防指揮與組織（一）指揮

（二）消防組織按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個(gè)隊(duì)：消防、隔離、救護(hù)隊(duì)。除此之外應(yīng)注意：(1)組織原則。將船舶人員和設(shè)備進(jìn)行科學(xué)編組，最大限度地調(diào)動(dòng)發(fā)揮人員積極性和設(shè)備、器材等的威力、能量和作用。(2)增設(shè)探火隊(duì)。對(duì)撲救車輛艙的火災(zāi)，在直接滅火時(shí)往往必須探火，增設(shè)受過(guò)專門訓(xùn)練的探火隊(duì)很有必要。(3)消防隊(duì)。必須進(jìn)行正確穿戴全套消防員裝備進(jìn)入車輛艙滅火的日常訓(xùn)練，否則難以承擔(dān)車輛艙滅火任務(wù)。重要的水帶小組應(yīng)由4人組成，水槍手是關(guān)鍵人物，還有3名輔助手。滅火中應(yīng)迅速鋪展水帶（防絞纏），接好栓、帶、搶。應(yīng)先開(kāi)栓，當(dāng)槍出水后，暫時(shí)關(guān)閉，進(jìn)入火場(chǎng)再開(kāi)栓滅火。

(4)消防隊(duì)員裝備及儲(chǔ)壓呼吸器。車輛艙內(nèi)的直接滅火，為避免中毒、窒息、灼傷等傷害發(fā)生和確保滅火成功，對(duì)消防隊(duì)員裝備要求較高，特別是空氣瓶的需求量是很大的。三、消防指揮與組織（二）消防組織三、消防指揮與組織

四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)

（一）探火主要目的是迅速查清火災(zāi)位置、火災(zāi)類別性質(zhì)及蔓延速度和擴(kuò)散方向等，以利于盡快確定正確的滅火方法（戰(zhàn)術(shù)）及時(shí)滅火。不是一切火災(zāi)都必須探火。但車輛艙一旦發(fā)生火災(zāi)，往往因有車有貨、車輛油箱內(nèi)還有汽油、柴油等危險(xiǎn)品，火情較復(fù)雜且火情不明，則必須探火。每船至少兩套，而客船每層甲板至少兩套

消防員裝備包括防火衣褲、長(zhǎng)筒靴、頭盔、手套、手提安全燈（可供電3h），以及太平斧防火安全繩及儲(chǔ)壓式呼吸器（瓶?jī)?nèi)充壓儲(chǔ)空氣，滿瓶氣壓為28—30MPa，可供氣半小時(shí)，報(bào)警余壓為4~6MPa，可供氣8～10min）。四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)

四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)（一）探火消防員裝備平時(shí)應(yīng)妥善保管，防腐損，且保持一月一檢，處于完好狀態(tài)。對(duì)穿著消防員裝備的探火、滅火人員應(yīng)注意三不準(zhǔn)使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用，剛干完重活者不用，未受過(guò)訓(xùn)練者不用。

進(jìn)入車輛艙的探火員，著裝后兩人一組低姿進(jìn)入艙內(nèi)，互相保護(hù)，煙霧過(guò)大可沿甲板爬行。注意防火安全繩的正確使用，一旦有危急情況應(yīng)按事先規(guī)定的信號(hào)予以救援。四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)

四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)

（一）探火汽車艙內(nèi)滅火是非常困難而危險(xiǎn)的工作。所以，無(wú)論是演習(xí)，還是真正滅火時(shí)，參加滅火人員都應(yīng)從思想E充分認(rèn)識(shí)到這一工作的艱巨性和重要性。

1．滅火戰(zhàn)術(shù)

主要有四種，即封堵火勢(shì)、防止蔓延、直接撲滅和間接撲滅。

封堵火勢(shì)——火災(zāi)初期應(yīng)用。無(wú)論火情如何、是否探明，都應(yīng)迅速關(guān)斷火災(zāi)區(qū)所有通風(fēng)和電路電源。

防止蔓延——在火未擴(kuò)散時(shí)應(yīng)用效果最好。做法是留隔離帶，切斷火災(zāi)周圍電源、用水冷卻周圍。應(yīng)注意這是防止火災(zāi)蔓延和擴(kuò)散的有效手段，應(yīng)該從始至終采用。四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)

四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)

（一）探火直接撲滅——一般是在火已查清火已被控制時(shí)，人員進(jìn)火場(chǎng)滅火，有時(shí)火未查清和未被控時(shí)也不得不采取直接撲滅的戰(zhàn)術(shù)。

間接撲滅——在起火點(diǎn)多，火勢(shì)猛烈時(shí)應(yīng)用的戰(zhàn)術(shù)為間接撲滅。做法主要是人員撤離，封閉火場(chǎng)、內(nèi)放滅火劑滅火>采用這種戰(zhàn)術(shù)時(shí)應(yīng)注意防復(fù)燃

2.戰(zhàn)術(shù)的具體應(yīng)用上述四種滅火戰(zhàn)術(shù)可單獨(dú)使用，但在實(shí)際滅火中，往往是綜合使用，滅火效果更好。。四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)五、火災(zāi)撲滅后（一）檢查清理檢查和清理是兩個(gè)步驟結(jié)合在一起的工作。火被基本撲滅以后應(yīng)開(kāi)始檢查和清理工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏著的火和余燼，并確定火是否已經(jīng)蔓延到其他地方?；馂?zāi)后檢查是一項(xiàng)危險(xiǎn)的工作，應(yīng)嚴(yán)防馬虎和粗心大意，一定注意防止煙或一氧化碳所致的中毒和因船舶結(jié)構(gòu)燒損等引發(fā)的傷害出現(xiàn)。檢查清理人員進(jìn)入火場(chǎng)前必須進(jìn)行通風(fēng)，直至人不用戴呼吸器可安全進(jìn)入火區(qū)。通風(fēng)是否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)和要求可用火焰安全燈和測(cè)氧儀進(jìn)行測(cè)量。雖然氧氣濃度為16%即可維持生命，但等到氧氣恢復(fù)至21%將是明智的。

五、火災(zāi)撲滅后（一）檢查清理五、火災(zāi)撲滅后檢查清理的主要項(xiàng)目包括：

(1)救人。在滅火中艙內(nèi)可能有中毒、窒息等受傷人員，一旦發(fā)現(xiàn)，立刻救助。(2)防止復(fù)燃。車輛艙滅火后，一定要徹底清除車輛上貨物隱藏的火和灼熱的余燼。尤其是固體可燃物，如棉花、布匹、麻等的余燼，往往在含氧只有3%的情況下仍有引燃現(xiàn)象，一旦供氧充足則會(huì)死灰復(fù)燃，所以應(yīng)特別注意一旦發(fā)現(xiàn)復(fù)燃，立即發(fā)警報(bào)滅火。(3)油箱及甲板存油。車輛艙內(nèi)車輛火災(zāi)中油箱及箱蓋的破損一定要及時(shí)處理好，防止進(jìn)一步泄漏，另外檢查甲板，如有積油應(yīng)清理干凈。

（二）撰寫(xiě)火災(zāi)事故報(bào)告

根據(jù)火災(zāi)產(chǎn)生的原因以及滅火中的措旌進(jìn)行總結(jié)，以避免類似事故復(fù)發(fā)。五、火災(zāi)撲滅后檢查清理的主要項(xiàng)目包括：演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！第五章車輛艙防火與滅火CAPTM第五章CAPTM

第五章車輛艙防火與滅火…．第一節(jié)客船的防火第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火第三節(jié)車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題第五章車輛艙防火與滅火…．第一節(jié)客船的防火第一節(jié)客船的防火…．一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針二、客船的結(jié)構(gòu)防火三、船舶消防安全管理第一節(jié)客船的防火…．一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn)船舶火災(zāi)具有撲救難、危險(xiǎn)大、損失大、影響大等特點(diǎn)，而客船的特點(diǎn)則更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：(1)船舶空間狹窄，火災(zāi)發(fā)生率高；．(2)熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大；(3)可燃物多，蔓延速度快；(4)旅客眾多，事故影響大。（二）船舶消防方針船舶消防工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針?！胺馈迸c“消”是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)：是方面相輔相成、有機(jī)結(jié)合的整體?！胺馈笨梢詼p少火災(zāi)的發(fā)生，避免火災(zāi)的危害，而“消”則可以減少火災(zāi)所造成的損失和傷亡。一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn)二、客船的結(jié)構(gòu)防火（一）主豎區(qū)和水平區(qū)（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁二、客船的結(jié)構(gòu)防火（一）主豎區(qū)和水平區(qū)耐火分隔：

就是指船舶耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面?，F(xiàn)行公約和規(guī)范強(qiáng)調(diào)了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下：（1）用耐火分隔將船舶劃分為若干主豎區(qū)；（2）用耐火分隔將起居住所與船舶其他處所,諸如機(jī)器處所、裝貨處所分隔開(kāi)來(lái)，防止發(fā)生火災(zāi)時(shí)火勢(shì)的蔓延；（3）用耐火分隔保護(hù)脫險(xiǎn)通道和出入口。耐火分隔：耐火分隔按其阻火防煙性能以及耐火試驗(yàn)溫升的差異分為A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)分隔：A級(jí)：A-60、A-30、A-15、A-0B級(jí)：B-15，B-0C級(jí)：C耐火分隔按其阻火防煙性能以及耐火試驗(yàn)溫升的差

（1）A級(jí)分隔：是由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔：①它們應(yīng)以鋼或其他等效材料制造；②它們應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；③它們的構(gòu)造，應(yīng)在一小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)能防止煙及火焰的通過(guò)；（1）A級(jí)分隔：是由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔④它們應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過(guò)139℃，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超過(guò)180℃：

“A—60”級(jí)60min

“A—30”級(jí)30min

“A—15”級(jí)15min

“A—0”

級(jí)0min④它們應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火⑤驗(yàn)船部門可以要求將原型的艙壁或甲板進(jìn)行一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性及升溫的要求。其中A-0級(jí)分隔允許用4.5毫米厚鋼板和L65±5×65±5×6±1毫米的防撓材加強(qiáng)就可滿足分隔要求，它不需經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。

⑤驗(yàn)船部門可以要求將原型的艙壁或甲板進(jìn)行一次試驗(yàn)，以

（2）

B級(jí)分隔：是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：①它們的構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過(guò)；②它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過(guò)139℃，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超過(guò)225℃：

“B—15”級(jí)15min

“B—0”級(jí)0min（2）B級(jí)分隔：是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或

③它們應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，“B級(jí)分隔”的結(jié)構(gòu)和裝配所用的一切材料應(yīng)為不燃材料，但是并不排除可燃鑲片的使用，只要這些材料符合有關(guān)規(guī)定；④驗(yàn)船部門可要求將原型分隔進(jìn)行一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。B級(jí)分隔是以認(rèn)可的不燃材料制成的獨(dú)立艙壁、甲板、天花板和襯板。③它們應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，“B級(jí)分隔”的結(jié)構(gòu)和裝

（3）C級(jí)分隔：應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過(guò)以及限制升溫的要求。因而它不需要經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。（3）C級(jí)分隔：應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，它們不需要滿足（一）主豎區(qū)和水平區(qū)

客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超過(guò)36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A-60”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。載客不超過(guò)36人的客船，在起居場(chǎng)所和服務(wù)處所的船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。（一）主豎區(qū)和水平區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁以載客超過(guò)36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為下列14類。(1)控制站。(2)梯道。(3)走廊。(4)撤離站和外部脫險(xiǎn)通道。

(5)開(kāi)敞甲板處所。

(6)具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所。且其甲板面積小于50㎡。

（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁以載客超過(guò)36人的客船的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(7)具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。其甲板的面積等于或大于50㎡;(8)具直基本失火危險(xiǎn)的起居處所。(9)衛(wèi)生間及類似處所。(10)極少或無(wú)失火危險(xiǎn)的液艙、空艙及輔機(jī)處所(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物處所、貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。(12)機(jī)器處所和主廚房。(13)儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配膳室。(14)儲(chǔ)藏易燃液體的其他處所。（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(7)具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。其甲板三、船舶消防安全管理（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織（二）控制船員的不安全行為（三）防火有關(guān)的安全制度（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)三、船舶消防安全管理（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小組。防火領(lǐng)導(dǎo)小組人員按照船舶MS要求，實(shí)施公司的有關(guān)防火制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作?？痛阑痤I(lǐng)導(dǎo)小組的基本組成模式為：組長(zhǎng)船長(zhǎng)——防火責(zé)任人（總指揮）。組員各部門負(fù)責(zé)人（大副、輪機(jī)長(zhǎng)、客運(yùn)主任）以及船員代表。船員代表可由船員大會(huì)選舉產(chǎn)生，至少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和良好的安全意識(shí)；代表應(yīng)覆蓋各部門，如水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)、大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并將他們的名字記入有關(guān)的SMS文件中。（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織為落實(shí)船舶消防方針，必須建（二）控制船員的不安全行為形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由船員的不安全行為、船舶不安全狀態(tài)、操作技術(shù)上缺陷這“三要素”相互作用、連鎖反應(yīng)的結(jié)果。主要從以下幾個(gè)方面入手：(1)從船員實(shí)際狀況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點(diǎn)予以關(guān)注；(2)嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全操作制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)；(3)提高船員的防火防爆意識(shí)，消除僥幸心理；(4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不安全行為并予以及時(shí)制止。（二）控制船員的不安全行為形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，（三）防火有關(guān)的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火災(zāi)的必備條件，也是每個(gè)船員的職責(zé)。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，各部門負(fù)責(zé)人應(yīng)積極配合，全體萜賈倍盡職守，共同擔(dān)負(fù)船舶防火的任務(wù)，落實(shí)各項(xiàng)防火措施，消除安全隱患。

防火安全制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機(jī)艙防火管理制度、易燃易爆化學(xué)品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設(shè)備使用保管制度、電氣設(shè)備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。（三）防火有關(guān)的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考慮結(jié)合本船狀況、設(shè)備、航區(qū)進(jìn)行。(2)船員消防常識(shí)。進(jìn)行有關(guān)消防知識(shí)和技能考核，檢查船員的掌握情況。(3)消防演習(xí)。定期舉行消防演習(xí)，使船員熟悉應(yīng)變部署、個(gè)人職責(zé)和行動(dòng)。尤其注意車輛艙和機(jī)艙的防火滅火是客船的點(diǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目，應(yīng)予以高度重視。為了很好地完成這項(xiàng)任務(wù)，必須注意：①演習(xí)一周一次，間隔日期不等，不論好天壞天、停泊、航行都應(yīng)進(jìn)行，并記入航海日志中；②加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入汽車艙內(nèi)探火和滅火人員正確穿戴消防裝備（包括內(nèi)戴儲(chǔ)壓式呼吸器）進(jìn)行探火、滅火等方面的訓(xùn)練。（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要

一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因（四）車輛在船上裝載方面的原因一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因從結(jié)構(gòu)方面看，車輛艙沒(méi)有分隔艙壁，船舶在結(jié)構(gòu)方面的這種不足，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢(shì)迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時(shí)，所形成的自由液面與車輛移動(dòng)的聯(lián)合作用會(huì)影響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無(wú)法集中針對(duì)失火部位在火災(zāi)的初期將火災(zāi)撲滅，這也是火災(zāi)得不到及時(shí)控制和撲滅的原因之一。（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因從結(jié)構(gòu)方面看，車輛（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因

客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀況不一，船方很難掌握和控制。例如有些車輛電氣設(shè)備老化，有的車輛油箱在風(fēng)浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機(jī)械故障或電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)，近幾年也時(shí)有發(fā)生。2002年12月23日，由蛇口開(kāi)往?？诘目痛啊痢痢痢陛喸谥榻陉?yáng)江外海域起火，原因是車輛艙中的一輛載重汽車駕駛室內(nèi)前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引燃放置在該部位的一桶已泄漏的PE樹(shù)脂及其他可燃物，造成火災(zāi)。（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因

貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積過(guò)高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強(qiáng)度不夠等。特別是一些超重、超長(zhǎng)和超高貨運(yùn)車輛.車輛上船時(shí)，無(wú)法對(duì)其實(shí)施全面的檢查。有些上船的車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險(xiǎn)物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災(zāi)。如2003年8月6日，“××919”輪因有一臺(tái)車輛違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機(jī)，受陽(yáng)光曝曬并受振后，打火機(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故。（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因貨物堆碼質(zhì)量（四）車輛在船上裝載方面的原因

車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要是車輛系固問(wèn)題。車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問(wèn)題，船舶由于左右舷載荷分布不均而產(chǎn)生的橫傾角一般需要通過(guò)壓載來(lái)消除。

船舶在風(fēng)浪中作搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近船舶首尾、兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易移動(dòng)，系固設(shè)備的受力也較大，如果將一些系固要求較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛移動(dòng)。（四）車輛在船上裝載方面的原因車輛在船上的裝載不當(dāng)，二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火（一）開(kāi)敞車輛裝載處所（二）大型特種處所（三）一般特種處所二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火（一）開(kāi)敞車輛裝載處所（一）開(kāi)敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開(kāi)敞的，不封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，不但無(wú)法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證車輛艙的安全防護(hù)性，而且在火災(zāi)發(fā)展過(guò)程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃、使火勢(shì)迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲救（尤其在航行中）(2)防火措施。堅(jiān)持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。(3)滅火。因?yàn)殚_(kāi)敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒(méi)有其他固定滅火系統(tǒng)。一旦火災(zāi)，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。注意封堵火勢(shì)和防護(hù)周圍的綜合使用，增強(qiáng)滅火效果。

（一）開(kāi)敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開(kāi)敞的，不封（二）大型特種處所1、特點(diǎn)：(1)設(shè)有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng)（兩用水槍好）。(2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴（淋）滅火系統(tǒng)工作時(shí)在甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時(shí)清通，積水產(chǎn)生的自由液面會(huì)加劇橫傾和惡化穩(wěn)性。可以在排水孔上方加裝網(wǎng)罩，如圖5-1所示。(3)水密門的保護(hù)。大型特種處所均設(shè)有貨物出入口門路，特別是兼做跳板的水密門一旦損壞進(jìn)水，會(huì)使船舶穩(wěn)性迅速惡化，導(dǎo)致船舶傾覆。（二）大型特種處所1、特點(diǎn)：（二）大型特種處所2、防火措施（1）加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過(guò)程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開(kāi)車輛艙。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，以防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施有效的監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。（二）大型特種處所2、防火措施（二）大型特種處所3．滅火(1)直接撲滅。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須及早發(fā)現(xiàn)火警（關(guān)通風(fēng)、隔火擋板等）。①充分利用固定噴淋滅火系統(tǒng)。②必須派著裝消防員設(shè)備的消防人員進(jìn)艙直接滅火才行，一定注意減少盲目噴射水和及時(shí)排水問(wèn)題，應(yīng)保持排水孔暢通。

(2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無(wú)法探火，可以據(jù)車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實(shí)施滅火。若火勢(shì)過(guò)猛、起火點(diǎn)多，直接撲滅無(wú)法進(jìn)行時(shí)，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，如噴淋滅火系統(tǒng)開(kāi)啟，并且及時(shí)排水等；同時(shí)一定要嚴(yán)密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以達(dá)到滅火的目的。若效果難如人愿，災(zāi)難性危險(xiǎn)出現(xiàn)前可考慮棄船。（二）大型特種處所3．滅火（三）一般特種處所1．特點(diǎn)除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排水系統(tǒng)，水滅火時(shí)，機(jī)艙一定注意其排水問(wèn)題。2．防火措施(1)加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，防止人員在車輛艙逗留。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。

（三）一般特種處所1．特點(diǎn)（三）一般特種處所3．滅火(1)直接撲滅。

同時(shí)派滅火隊(duì)員穿好裝備進(jìn)艙滅火。(2)間接撲滅。如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無(wú)法直接撲滅，可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑（水霧、C02等均可），同時(shí)水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，而且也有成功案例，但應(yīng)注意防止復(fù)燃。關(guān)于封艙滅火撤人與救人問(wèn)題，一般原則是先救人后滅火。但應(yīng)注意一旦救人會(huì)危及整艘船的安全時(shí)，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，因?yàn)槿撬新每秃痛瑔T的最好的生存基地，必須確保整船安全。（三）一般特種處所3．滅火第三節(jié)車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)二、控制火勢(shì)，防止蔓延三、消防指揮與組織四、探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)五、火災(zāi)撲滅后第三節(jié)車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)（三）全體船員的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講電話，一旦有火警，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)。巡艙檢查內(nèi)容應(yīng)包括：(1)艙內(nèi)火警情況，尤其應(yīng)注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；(2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車上的貨物綁扎系固情況；(3)禁止人員進(jìn)入汽車艙，特別應(yīng)注意常有逃票者藏于艙內(nèi)；(4)艙內(nèi)通風(fēng)情況及艙內(nèi)保持排水孔暢通和大型水密門浸水情況等

巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內(nèi)。惡劣氣象條件下，車輛艙的巡艙檢查應(yīng)更加嚴(yán)格認(rèn)真。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不論火勢(shì)多么小，除非確有把握并能正確地使用單個(gè)滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報(bào)警。在發(fā)出警報(bào)之前，船員不應(yīng)試圖去滅火，否則不但沒(méi)撲滅火災(zāi)，還會(huì)由于耽誤了報(bào)警，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大，貽誤戰(zhàn)機(jī)。報(bào)警后，若火勢(shì)較大，應(yīng)盡可能堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視火情發(fā)展，采取一切必要措施對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制，如關(guān)閉水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)等。（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講電話，一旦有（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號(hào)（車輛艙火警警號(hào)為亂鐘1分鐘后6長(zhǎng)聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如車輛艙固定噴水第四控制區(qū)火警信號(hào)為亂鐘一分鐘后6長(zhǎng)聲4短聲）。（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕（三）全體船員的行動(dòng)聽(tīng)到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。船員應(yīng)按應(yīng)變部署表指派的任務(wù)，攜帶滅火器材，在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。對(duì)于車輛艙火災(zāi)，應(yīng)注意有關(guān)設(shè)施的正確操作使用和安全管理要求：（1）駕駛員應(yīng)熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水器裝于艙頂，每6~10㎡一個(gè)，噴水量為5L/㎡min)。(2)每個(gè)船員都應(yīng)熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不論演習(xí)，還是實(shí)際滅火都應(yīng)迅速到位。(3)消防泵應(yīng)在5min鐘內(nèi)出水。(4)噴水控制閥一般在安全站內(nèi)，站內(nèi)應(yīng)有車輛艙控制分區(qū)圖和控制閥操作程序。（三）全體船員的行動(dòng)聽(tīng)到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封堵火勢(shì)非常重要，可阻火勢(shì)擴(kuò)散和蔓延，通常是迅速關(guān)閉所有火區(qū)電源和通風(fēng)，如水密門、防火門、通風(fēng)筒內(nèi)隔火擋板。(2)防止蔓延。對(duì)車輛艙火災(zāi)防止蔓延，從始至終都應(yīng)注意。主要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，尤應(yīng)注意對(duì)有易燃貨物車輛的冷卻；還應(yīng)注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應(yīng)防止艙頂鋼板的熱傳導(dǎo)甚至燒裂、漏、火災(zāi)蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應(yīng)注意對(duì)火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機(jī)、活動(dòng)汽車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護(hù)。二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封三、消防指揮與組織（一）指揮

總指揮是船長(zhǎng)，車輛艙失火時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮是大副。(1)指揮原則（即指揮的指導(dǎo)思想）：沉著冷靜，把握全局；及時(shí)迅速，正確滅火；堅(jiān)定靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。(2)總指揮負(fù)主責(zé)：在船舶滅火中，船長(zhǎng)對(duì)全船的整體情況負(fù)主要責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)全面了解和掌握，應(yīng)隨時(shí)提醒和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮正確滅火，包括岸消防隊(duì)到船協(xié)助滅火。船長(zhǎng)任總指揮的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與海事部門、岸上消防隊(duì)、公司領(lǐng)導(dǎo)、救助部門和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不間斷聯(lián)系，并接受他們的指示、幫助，服從他們的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。(3)現(xiàn)場(chǎng)指揮。負(fù)責(zé)滅火現(xiàn)場(chǎng)指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人物。要充分發(fā)揮滅火人員和設(shè)備器材等的最大能量，迅速滅火。應(yīng)有當(dāng)機(jī)立斷，獨(dú)立解決問(wèn)題，不畏艱險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)的能力，否則難當(dāng)重任。滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮之間信息不斷溝通與雙方經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ拿芮信浜霞敖y(tǒng)一集中指揮，達(dá)到全船‘條心，勁往一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉(zhuǎn)危為安。

三、消防指揮與組織（一）指揮

（二）消防組織按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個(gè)隊(duì)：消防