動(dòng)車(chē)組技術(shù)復(fù)習(xí)題

《動(dòng)車(chē)組技術(shù)》復(fù)習(xí)題一、填空題（每空1分）.高速動(dòng)車(chē)組的列車(chē)動(dòng)力配置方式可分為和。.高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要類型有和。.空氣阻力與列車(chē)運(yùn)行速度的成正比。.動(dòng)車(chē)組動(dòng)力配置方式有兩種：一種是，另一種是。.高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛可以分為和。.車(chē)內(nèi)環(huán)境有車(chē)內(nèi)溫度，車(chē)內(nèi)空氣濕度，、、噪聲等要求。.高速轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架，輪對(duì)，彈簧懸掛裝置，，回轉(zhuǎn)阻尼裝置和抗側(cè)滾裝置等組成。.動(dòng)車(chē)組輪對(duì)踏面是車(chē)輪踏面.既有機(jī)車(chē)或回轉(zhuǎn)車(chē)與動(dòng)車(chē)組通過(guò)過(guò)渡車(chē)鉤連接。過(guò)渡車(chē)鉤最高使用速度：。.饋電線又稱其作用是。.擺式列車(chē)的車(chē)體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過(guò)的線路和列車(chē)速度的變化做相應(yīng)的使作用在車(chē)體的離心力與其重力的分力達(dá)到平衡狀態(tài)。.為了保持車(chē)體距軌面高度不變，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間裝有，通過(guò)調(diào)節(jié)的壓縮空氣，使車(chē)輛地版面不受車(chē)內(nèi)乘客多少和分布不均的影響。.空氣彈簧懸掛系統(tǒng)主要由、附加空氣室、、差壓閥及濾塵器等組成。.動(dòng)車(chē)組車(chē)體分為車(chē)體和車(chē)體兩種。.CRH2動(dòng)車(chē)組列車(chē)控制與故障診斷系統(tǒng)的組成主要有：、、列車(chē)自動(dòng)指揮系統(tǒng)組成，簡(jiǎn)稱3A系統(tǒng)。.動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車(chē)軸可以是全動(dòng)軸，也可以是。.高速鐵路按列車(chē)的轉(zhuǎn)向架形式可分為鉸接式和— —。.動(dòng)車(chē)組常采用與的復(fù)合制動(dòng)。.動(dòng)車(chē)組車(chē)體承載結(jié)構(gòu)的、側(cè)墻、車(chē)頂、以及設(shè)備艙組成一個(gè)整體。.高壓設(shè)備主要包括受電弓，、、網(wǎng)壓檢測(cè)裝置、高壓電纜、車(chē)頂絕緣子、接地裝置和高壓隔離開(kāi)關(guān)。.制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制、、、電子防滑器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。.高速轉(zhuǎn)向架形式多種多樣，按車(chē)體的支承方式可分為、。.牽引裝置用以傳遞與之間的水平力。.動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由車(chē)頂高壓設(shè)備、和驅(qū)動(dòng)單元等組成。.CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪徑mm，最大磨耗時(shí)為mm，車(chē)輪寬度為（ ）mm，車(chē)鉤中心線高度mm。.1964年10月1日，日本東海道新干線一一 鐵路正式開(kāi)通商業(yè)運(yùn)營(yíng)。.轉(zhuǎn)向架是保證列車(chē)和的關(guān)鍵部件。.我國(guó)和諧系列電力機(jī)車(chē)采用牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。.空氣阻力與列車(chē)運(yùn)行速度的值成正比。.世界上的維修思想和制度可以分為和兩大體系。.緩沖器的性能包括，，容量，能量吸收率，初壓力。.高速鐵道對(duì)隧道技術(shù)的要求主要是特性方面，緩解其效應(yīng)的方法有。.動(dòng)車(chē)組常用的車(chē)頭頭型設(shè)計(jì)有、、梭型、鈍性四種。.高速列車(chē)的基本要求是啟動(dòng)快、速度高、。.我國(guó)電氣化鐵路均采用供電方式，其牽引變壓器優(yōu)先采用（ ）變壓器。.接觸懸掛種類較多，根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈型接觸懸掛。其中鏈形接觸懸掛可分為，，。.制動(dòng)功能分為常用、快速、、以及耐雪制動(dòng)功能。.動(dòng)車(chē)組限界分為、和三種。.轉(zhuǎn)向架是保證列車(chē)和的關(guān)鍵部件。.接觸網(wǎng)的形式有接觸網(wǎng)和接觸網(wǎng)」.列控系統(tǒng)式用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)和.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由和組成。.列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能有、記錄功能和。.維修方式有、和事后維修。.檢修流程有、和第四，五級(jí)檢修。.轉(zhuǎn)向架置于車(chē)體和軌道之間，用來(lái)車(chē)輛沿軌道行駛和承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷，并緩和其動(dòng)作用力。.高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有支柱與基礎(chǔ)、、三部分組成。.為了改善列車(chē)縱向平穩(wěn)性，在車(chē)鉤的后部設(shè)有，以緩和列車(chē)沖動(dòng)。同時(shí)還應(yīng)該連接車(chē)輛之間的和的管路。.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由和組成。.監(jiān)控裝置的主要功能有記錄功能和。二、判斷題（對(duì)的打“J”，錯(cuò)的打“義”，每小題2分）.導(dǎo)流罩的開(kāi)啟順序是先打開(kāi)上蓋板，再打開(kāi)下蓋板。（）.地板面高度受到兩方面的制約，一是車(chē)輛本身某些結(jié)構(gòu)高度的限制，另一方面又與站臺(tái)高度的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。（）.列車(chē)的速度大小對(duì)其受到的阻力無(wú)影響。（）.一般客車(chē)的轉(zhuǎn)向架都安裝有兩層彈簧系統(tǒng)。（）.盤(pán)形制動(dòng)的兩種典型制動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用原理相同。（）.曲線也帶來(lái)了一些缺點(diǎn)，如需要降低行車(chē)速度，增加了輪軌磨耗。（）.1825年，英國(guó)人修建了世界上第一條鐵路。（）.最小曲線半徑是線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的曲線半徑最小值。（ ）.高速鐵路的軌道均采用無(wú)縫線路，以克服有接縫軌道存在的種種弊端。TOC\o"1-5"\h\z（ ）.Tp車(chē)上的的牽引變壓器設(shè)有有1個(gè)原邊繞組，4個(gè)牽引繞組及一個(gè)諧波濾波繞組。（）.CRH2動(dòng)車(chē)組的牽引電機(jī)一個(gè)動(dòng)力車(chē)四個(gè)，全車(chē)共16個(gè)。（）.在軌道上，鋼軌是直接承受車(chē)輪壓力并引導(dǎo)車(chē)輪運(yùn)行方向的（ ）.速度是高速鐵路技術(shù)的核心，也是其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。（ ）.CRH2型動(dòng)車(chē)組邊門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作主要是由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的。（）.客室空調(diào)溫度可通過(guò)5號(hào)車(chē)的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）.根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃》，我國(guó)將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，以及環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。（ ）.高速列車(chē)的制動(dòng)方式有摩擦制動(dòng)、閘瓦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)三種（）.區(qū)間行車(chē)采用四顯示一一紅、黃、黃綠、蘭。（）.緩和曲線的長(zhǎng)度對(duì)行車(chē)的安全平順性有直接影響，越長(zhǎng)越好（ ）.強(qiáng)夯法是高速鐵路軟土地基的處理方法之一。（ ）.停放制動(dòng)缸在無(wú)風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。（）.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是一個(gè)和線路中心線垂直度極限橫斷面輪廓。（）.高速鐵路路基由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物以及路基排水設(shè)備三部分組成。（ ）.世界上第一條高速鐵路一一日本東海道新干線列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到200km/h。（）.高速鐵路按列車(chē)的轉(zhuǎn)向架形式可分為獨(dú)立式和鉸接式。（）.車(chē)鉤高是指車(chē)鉤的中心線至軌面的高度。（）.動(dòng)車(chē)組的保持制動(dòng)是當(dāng)車(chē)組停下來(lái)后自動(dòng)施加的。（）.為CRH1動(dòng)車(chē)組緊急通風(fēng)機(jī)提供電源的是緊急逆變器，位于所有車(chē)廂的K2電氣柜內(nèi)。（）.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)色燈光時(shí)為允許調(diào)車(chē)作業(yè)信號(hào)。（）.受電性能的好壞只與接觸線和懸掛參數(shù)有關(guān)。（）.車(chē)輛限界是一個(gè)限制車(chē)輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，是車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。（）.停放制動(dòng)缸在無(wú)風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。（）.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要有牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。（）.列車(chē)運(yùn)行圖的橫坐標(biāo)代表車(chē)站的中心線。（）.動(dòng)車(chē)組應(yīng)用中的沙庫(kù)式車(chē)鉤的三種狀態(tài)為：待掛狀態(tài)，閉鎖狀態(tài)，解鉤狀態(tài)。（）.CRH1動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)計(jì)算機(jī)英文簡(jiǎn)寫(xiě)為DCU，安裝在車(chē)體底架的U8區(qū)。（）.客室空調(diào)溫度可通過(guò)5號(hào)車(chē)的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）.我國(guó)高速鐵路主要采用有砟軌道。（）.無(wú)砟軌道的類型可分為板式無(wú)砟軌道、雙塊式無(wú)砟軌道和長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道。（ ）.高速鐵路一般不再設(shè)地面進(jìn)站信號(hào)機(jī)。（）.高速鐵路橋梁跨度不宜過(guò)大，應(yīng)以中小跨度為主。（）.高速鐵路的供電方式只有直接供電方式和吸流變壓器供電方式兩種。（）.動(dòng)車(chē)組的保持制動(dòng)是當(dāng)車(chē)組停下來(lái)后自動(dòng)施加的。（）.CRH1動(dòng)車(chē)組為5動(dòng)2拖動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組（）.無(wú)砟軌道由道岔、扣件和軌下基礎(chǔ)三部分組成。（）.高速鐵路采用架空式接觸網(wǎng)，主要有支柱與接觸、支持裝置、定位裝置、接觸裝置等部分組成，其中后三部分帶電。（）.高速鐵路接觸網(wǎng)的定位裝置包括定位器和接觸管。（）.接觸懸掛的種類很多，一般分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛。（）.吸流變壓器供電方式簡(jiǎn)稱AT方式。（）三、選擇題（將正確答案的代號(hào)填在括號(hào)內(nèi)，每小題2分）.高速鐵路是指最高運(yùn)行速度在（ ）km/h以上的鐵路。180B.200C.300D.350.世界上第一條高速鐵路是（ ）。A.TGV東南線B.TGV大西洋線C.東海道新干線 D.北海道新干線.國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路在哪兩個(gè)城市間改建（）。A.廣州和深圳B.上海和杭州C.上海和南京 D.北京和天津.CRH5型動(dòng)車(chē)組采用的電機(jī)懸掛方式為（）。A、架懸式 B、體懸式C、抱軸半懸掛D、半懸掛.根據(jù)司機(jī)室布置遵循的原則，排在前面的是（）。A、頻次性原則 B、順序性原則C、功能性原則 D、可達(dá)性原則TOC\o"1-5"\h\z6.高速鐵路線路所用的鋼軌類型為（ ）。50千克/米B.60千克/米 C.70千克/米D.80千克/米7.固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向的（ ）。A.左側(cè)和正上方 B.左側(cè)和正下方右側(cè)和正上方D.右側(cè)和正下方.下列制動(dòng)方式中屬于非粘著制動(dòng)的是（ ）。A.盤(pán)形制動(dòng) B.踏面制動(dòng) C.電阻制動(dòng)D.磁軌制動(dòng).動(dòng)車(chē)組在制動(dòng)減速過(guò)程中，優(yōu)先采用（）制動(dòng)。人、純空氣制動(dòng) B、再生制動(dòng)C、電阻制動(dòng).每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（）個(gè)高度調(diào)整閥。B、2 C、3 D、4.從發(fā)展趨勢(shì)看，什么將成為高速客車(chē)車(chē)體的主導(dǎo)材料（）。A.不銹鋼B.鋁合金C.碳纖維D.以上皆可.磁懸浮列車(chē)采用（）驅(qū)動(dòng)？A.電力B.電磁C.電傳動(dòng)D.液力傳動(dòng).我國(guó)鐵路車(chē)站按任務(wù)和地位來(lái)分共有（）個(gè)等級(jí)A.4 B.5 C.6 D.7.以下不屬于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是（ ）A.構(gòu)架B.輪對(duì)C.彈簧懸掛裝置 D.風(fēng)擋

.高速鐵路站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面（）mm。1250B.1200C.1100D.1150.鐵路信號(hào)與控制原是以（ ）為主要器件的分散控制方式。A.信號(hào)器B.集成器C.充電器D.繼電器.動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境冬季要求的溫度描述最準(zhǔn)確的是（）A.保持在人舒適的溫度23℃ 8.溫度控制在21℃至25℃C.冬季客室內(nèi)的平均溫度在任何清況下不得低于18℃。.緊急安全回路失電將會(huì)使動(dòng)車(chē)組施加（）制動(dòng)。A、保持制動(dòng)B、停放制動(dòng)C、緊急制動(dòng)D、停放制動(dòng)+緊急制動(dòng)19.目前各國(guó)所采用的較為完善的高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系統(tǒng)，其中下面不是這三個(gè)子系統(tǒng)的是（ ）。A.行車(chē)指揮系統(tǒng) B.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) D.列車(chē)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng).下面那個(gè)城市是動(dòng)車(chē)組檢修基地（）A.上海B.長(zhǎng)沙C.天津D.重慶.動(dòng)車(chē)組牽引系統(tǒng)故障切除牽引動(dòng)力40%?50%,限制運(yùn)行速度為（）A.150km/hB.160km/h22.動(dòng)車(chē)組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（A.150km/hB.160km/h22.動(dòng)車(chē)組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（A司機(jī)與隨車(chē)機(jī)械師共同C駐站列檢人員）完成。B隨車(chē)機(jī)械師和駐站列檢人員共同D司機(jī).CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架橫梁主體采用鋼管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部作為（）的輔助空氣室使用。A.空氣彈簧 B.制動(dòng)缸C.主儲(chǔ)氣柜.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中間間距（ ）的位置。A.2mB.4mC.6mD.8m.動(dòng)車(chē)組設(shè)有容量充足的蓄電池組，供緊急時(shí)使用。應(yīng)急用電量（含應(yīng)急照明、列車(chē)無(wú)線裝置、廣播裝置、尾燈及應(yīng)急通風(fēng)）最少可持續(xù)（）小時(shí)。A.5 B.4C.以下不屬于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是（ ）A.構(gòu)架B.輪對(duì)C.彈簧懸掛裝置D.風(fēng)擋.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)是（）A.1345mmB.1435mmC.1453mmD.1534,mm.（）是以牽引變電所直接向牽引電網(wǎng)供電。A.帶回流線的直接供電方式 B.吸流變壓器供電方式B.自耦變壓器供電方式 D.直接供電方式.下面哪個(gè)結(jié)構(gòu)不屬于（）CRH高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。A.牽引變壓器B.牽引電阻器C.牽引電機(jī)D.牽引變流器.司機(jī)室操縱臺(tái)上的停放制動(dòng)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮表示（）。A、停放制動(dòng)已施加 B、停放制動(dòng)已緩解C、停放制動(dòng)正在動(dòng)作中.以下不是高速動(dòng)車(chē)組的連接裝置（）A.軸箱定位裝置 B.緩沖器C.風(fēng)擋裝置D.車(chē)鉤.動(dòng)車(chē)組司機(jī)室設(shè)備了哪個(gè)不是安全防護(hù)設(shè)備（）A.司機(jī)室車(chē)門(mén)B.通風(fēng)設(shè)施C.照明設(shè)施D.司機(jī)室燈.（）用于切除牽引網(wǎng)短路故障及超出允許范圍內(nèi)的過(guò)負(fù)荷電流。A.牽引電壓器保護(hù)B.分區(qū)所、開(kāi)閉所保護(hù)B.牽引網(wǎng)保護(hù)D.電容器保護(hù).我國(guó)高速鐵路采用（）列控系統(tǒng)A.ATC系統(tǒng)B.U/T系統(tǒng)C.ETCS系統(tǒng)D.CTCS系統(tǒng).CRH2型動(dòng)車(chē)組拖車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式采用的是（）。A、輪盤(pán)制動(dòng) B、軸盤(pán)制動(dòng)C、輪盤(pán)制動(dòng)+軸盤(pán)制動(dòng).全列動(dòng)車(chē)組主要由（）個(gè)蓄電池組成2 B、3 C、4 D、5.以下哪個(gè)結(jié)構(gòu)是高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)（）。A.錨段關(guān)節(jié)B.定位裝置C.吊弦D.張力補(bǔ)償裝置.CRH2型動(dòng)車(chē)組通過(guò)站臺(tái)高度1.1M及以上線路時(shí)限制速度為（）A.50km/hB.60km/hC.70km/hD.80km/h.在接觸網(wǎng)懸掛方式中，結(jié)構(gòu)上，承力索和接觸導(dǎo)線之間加了一根輔助承力索。這種懸掛方式為（ ）A.復(fù)鏈形懸掛B.彈性鏈形懸掛C.簡(jiǎn)單鏈形懸掛D.以上都不是40.CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式采用的是（）。A、軸盤(pán)制動(dòng) B、輪盤(pán)制動(dòng)C、輪盤(pán)制動(dòng)+軸盤(pán)制動(dòng).全列動(dòng)車(chē)組主要由（）個(gè)蓄電池組成2 B、3 C、4 D、5.以下哪個(gè)選項(xiàng)不是高速接觸網(wǎng)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù).（）A.結(jié)構(gòu)高度B.接觸網(wǎng)高度C.錨段長(zhǎng)度 D.接觸網(wǎng)線材.ChineseTrainControlSystem級(jí)別中，哪個(gè)級(jí)別是基于無(wú)線傳輸信息的列控系統(tǒng)？（）A.CTCS-1B.CTCS-2C.CTCS-3D.CTCS-4.世界上第一條高速鐵路采用的列控系統(tǒng)為（）A.ATC系統(tǒng)B.U/T系統(tǒng)C.LZB系統(tǒng)D.ETCS系統(tǒng)四、簡(jiǎn)答題（每小題5分）1、客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下可將空調(diào)機(jī)組設(shè)置為哪幾種工作模式？答：客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下，根據(jù)制冷制熱要求可設(shè)置空調(diào)機(jī)組于以下模式：通風(fēng)模式、預(yù)冷模式、制冷模式、預(yù)熱模式和制熱模式。2、CTCS2-200H型車(chē)載列控系統(tǒng)工作模式有哪些？待機(jī)模式，完全監(jiān)控模式，ATP部分監(jiān)控模式，反向運(yùn)行模式，引導(dǎo)模式，應(yīng)答器故障模式，目視行車(chē)模式，調(diào)車(chē)監(jiān)控模式，隔離模式和機(jī)車(chē)信號(hào)模式。3、高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有哪些？①速度快②安全性好③運(yùn)能大④能耗低⑤污染輕⑥占地少⑦造價(jià)低⑧舒適度高⑨效益好⑩全天候、正點(diǎn)率高4、動(dòng)車(chē)組列車(chē)通常由哪幾部分組成？.車(chē)體2.轉(zhuǎn)向架 3.車(chē)輛連接裝置 4.制動(dòng)裝置 5.車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備5、簡(jiǎn)述高速鐵路列控系統(tǒng)的組成及主要功能？列控系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備組成，列控系統(tǒng)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制和速度控制、保證安全和提高運(yùn)輸能力的安全控制系統(tǒng)，具有線路空閑檢測(cè)，危及行車(chē)安全因素的檢測(cè)和間隔控制和速度控制功能。6、高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)是怎樣的？我國(guó)有哪些典型型號(hào)？高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)形式，此外還要有牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體，此外，動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)均采用綜合制動(dòng)方式。典型型號(hào)有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5的轉(zhuǎn)向架。7、列車(chē)車(chē)側(cè)和車(chē)輛車(chē)側(cè)的區(qū)別是什么？列車(chē)車(chē)側(cè)以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車(chē)駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即為列車(chē)的右側(cè)，左側(cè)為列車(chē)的左側(cè)。車(chē)輛的車(chē)側(cè)是以人立于2位端，面向1位端，則人的右側(cè)就稱為該車(chē)輛的右側(cè)，人的左側(cè)也稱為該車(chē)輛的左側(cè)。8、CRH1型動(dòng)車(chē)組的司機(jī)操縱手柄有哪些檔位？與地鐵動(dòng)車(chē)組的操縱手柄相比，有哪些不同之處？CRH1型動(dòng)車(chē)組的操縱手柄共分為16檔，中間是空檔，向前7級(jí)索引，向后7級(jí)制動(dòng)，向后的最后一檔是緊急制動(dòng)。與地鐵動(dòng)車(chē)組的不同之處在于，地鐵的操縱手柄為向前制動(dòng)，向后牽引，CRH1的剛好相反。9、高速鐵路隧道與普通鐵路隧道的區(qū)別？高速鐵道隧道較普通鐵路隧道的橫斷面大，受力比較復(fù)雜，且列車(chē)運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時(shí)間限制，對(duì)隧道襯砌的安全性，耐久性和防水性能要求體改。10、簡(jiǎn)述高速動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)。.車(chē)體頭形流線化.車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化、氣密性和隔聲性能好。.采用高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)。.車(chē)體采用密接式車(chē)鉤緩沖器。.采用交流傳動(dòng)技術(shù)及復(fù)合制動(dòng)技術(shù)。.動(dòng)車(chē)組采用自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)。11、CRH系列動(dòng)車(chē)組核心技術(shù)的九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)是什么。九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車(chē)組總成，牽引控制，網(wǎng)絡(luò)控制，牽引變壓器，車(chē)體，制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架，牽引變流器和牽引電機(jī)。十項(xiàng)主要配套技術(shù)：受電弓，車(chē)鉤，風(fēng)擋，車(chē)門(mén)，車(chē)窗，內(nèi)裝，座椅，輔助供電，空調(diào)和集便裝置。12、簡(jiǎn)述高速鐵路接觸網(wǎng)的類別與作用？高速鐵路接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌式接觸網(wǎng)。第三軌式接觸網(wǎng)只用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌。架空式接觸網(wǎng)除此外，還可用于鐵路干線、城市地面交通和工礦電力機(jī)車(chē)的電力牽引線路。13、高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn).旅客旅行時(shí)間短.安全性和舒適度高.準(zhǔn)時(shí)性好.能源消耗低.占用土地少.綜合造價(jià)低.運(yùn)輸能力高.環(huán)境保護(hù)效果好.經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益好14、何為車(chē)輪踏面？為何要將車(chē)輪踏面做成一定的斜度？車(chē)輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。車(chē)輪踏面需要做成一定斜度的作用是，1)便于通過(guò)曲線；2)可以自動(dòng)調(diào)中；3)可以使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。15、簡(jiǎn)述差壓閥的作用和壓差調(diào)整值？差壓閥，是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上的壓力差的情況下使高側(cè)的空氣向低側(cè)流動(dòng)，為了防止車(chē)體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為150kPa(l.5kgf/cm2)o16、抗蛇行減震器的作用及安裝位置？抗蛇形減震器是為了防止動(dòng)車(chē)組在高速運(yùn)行時(shí)的蛇行失穩(wěn)而專門(mén)設(shè)置的，它安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)，呈縱向布置，也稱為縱向減震器。五、問(wèn)答題(每小題10分)1、二系懸掛裝置空氣彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)：(1)空氣彈簧的剛度可以設(shè)計(jì)成低值，以降低車(chē)輛的自振頻率。(2)空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車(chē)輛振動(dòng)性能的要求，設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性曲線。(3)空氣彈簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車(chē)時(shí)車(chē)體的自振頻率幾乎相等，使空、重車(chē)不同狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性接近。(4)空氣彈簧和高度控制閥并用時(shí)，可按車(chē)體在不同靜載荷下，保持車(chē)輛地板面距軌面的高度不變。(5)同一空氣彈簧可以同時(shí)承載三維方向的載荷。(6)在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以代替垂向安裝的液壓減振器(7)空氣彈簧具有良好的吸收高頻率振動(dòng)和隔音性能。2、高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)輛信息監(jiān)控診斷裝置的功能有哪些？系統(tǒng)功能：本系統(tǒng)可以進(jìn)行牽引指令、制動(dòng)指令的串行傳輸，救援聯(lián)掛時(shí)制動(dòng)指令的串行傳輸。2)設(shè)備的切除和復(fù)位，3)空調(diào)溫度控制器的復(fù)位，4)乘務(wù)員支援，5)顯示燈、蜂鳴器控制6)服務(wù)設(shè)備控制，7)數(shù)據(jù)記錄，8)車(chē)上實(shí)驗(yàn)。9)自我診斷傳送線。3、“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)是指哪些鐵路？.“四縱”客運(yùn)專線北京-上海客運(yùn)專線，貫穿京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。北京-武漢二廣州二深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)。北京-沈陽(yáng)-哈爾濱客運(yùn)專線，連接?xùn)|北關(guān)東地區(qū)。杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。.“四橫”客運(yùn)專線徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華東和華中地區(qū)青島-石家莊-太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)4、無(wú)縫軌道的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？無(wú)縫線路在其長(zhǎng)鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，從而消除了車(chē)輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，使得列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命，家少了線路養(yǎng)護(hù)維修的工作量，并且適應(yīng)高速行車(chē)的要求，是軌道現(xiàn)代化的法杖方向。5、簡(jiǎn)述牽引變電所中一次設(shè)備、二次設(shè)備有哪些作用？變電所的設(shè)備一般分為兩類：一類為高壓開(kāi)關(guān)、輸電線路、母線、避雷器等用于完成電能變換、輸送、分配等功能切接觸高電壓的一次電氣設(shè)備；另一類為繼電器保護(hù)裝置、監(jiān)視儀表、操作電路等用于完成對(duì)一次設(shè)備的控制、監(jiān)視、保護(hù)功能且不接觸高低壓的二次電氣設(shè)備。6、什么是“以可靠性為中心”維修體系？我國(guó)CRH系列動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用檢修概況是怎樣的？以可靠性為中心的維修制度是指一種在計(jì)劃預(yù)防修制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的維修制度。我國(guó)CRH系列動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用及檢修主要分為五個(gè)等級(jí)：一級(jí)和二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，三級(jí)，四級(jí)和五級(jí)為定期檢修。運(yùn)用檢修一般在動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行，定期檢修一般在動(dòng)車(chē)段進(jìn)行。7、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：A.均采用無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，進(jìn)一步簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和降低自重。B.輪對(duì)為空心車(chē)軸，整體軋制車(chē)輪、磨耗型車(chē)輪壇面，盡量減小簧下質(zhì)量。C.第一系懸掛采用鋼彈簧+液壓減震器+軸箱定位裝置，或采用橡膠彈簧型式的軸箱定位。D.第二系懸掛主要采用空氣彈簧裝置。E.牽引裝置采用拉桿方式。F.牽引電機(jī)，安裝方式采用