2023年最新的世界十大最長橋梁排名情況

第世界十大最長橋梁排名情況世界十大最長的橋梁一：檳威大橋

檳威大橋PenangBridge檳威大橋建成時是亞洲第一，世界第三的跨海大橋，一直到2023年中國的廬江大橋建成后，它就成了世界第三、亞洲第二的跨海大橋。橋全長13。5公里，在每上的距離是8.7公里，總耗資8億5千萬零吉?？偣不?年多的時間來完成這個工程。這座橋是由美國公司繪圖，由韓國及馬來西亞政府合作建設(shè)。

世界十大最長的橋梁二：切薩皮克海灣大橋

切薩皮克海灣大橋建于1952年，它曾被稱做是“WilliamPrestonLane,Jr.紀(jì)念大橋〞，因為是當(dāng)時馬里蘭州長WilliamPrestonLane,Jr實施的這項工程。該橋是一座有名的雙跨橋，位于美國馬里蘭州，將該州的東西部連到了一起。橋全長7公里，當(dāng)其于1952年剛建成的時候，是世界上最長的水上建筑。

世界十大最長的橋梁三：圣馬泰奧海沃德大橋

圣馬泰奧海沃德大橋?qū)⑴f金山半島與東灣連接到了一起。橋東端在海沃德，而橋西端直達(dá)福斯特市?，F(xiàn)在，該橋歸加州運(yùn)輸局所有。

世界十大最長的橋梁四：法赫德國王大橋

法赫德國王大橋法赫德國王大橋?qū)⑸程匕⒉c巴林連接到了一起。

世界十大最長的橋梁五：杭州灣大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

世界十大最長的橋梁六：加拿大聯(lián)邦大橋

加拿大聯(lián)邦大橋長約12.9公里，于1997年竣工。它橫跨諾森伯蘭海峽，將愛德華王子島與加拿大大陸連接到了一起。工程總投資4.6億美元，是近年來北美最大的橋梁工程之一.該橋采用超大預(yù)制塊技術(shù)，被世人稱之為“現(xiàn)代橋梁工程顛峰之作〞。(NorthumberlandStrait)，1996年建成。這一劃時代的大橋在超大預(yù)制塊的設(shè)計、結(jié)構(gòu)技術(shù)方面，創(chuàng)造了許多的世界記錄。

世界十大最長的橋梁七：七哩橋

七哩橋(SevenMileBridge)，位于美國佛羅里達(dá)州最南端的佛羅里達(dá)群島，是串連群島眾多島嶼的US1跨海高速公路中的42座橋梁中最長的一座，長度約為7英哩(6.79英哩=10.93公里)，故名七哩橋。大橋的一側(cè)是墨西哥灣、另一側(cè)是大西洋。

世界十大最長的橋梁八：伽瑪橋

伽瑪橋(VascodaGamaBridge)位于葡萄牙首都里斯本的特茹河上，為雙塔雙索面公路斜拉橋。它是歐洲最長的橋，全長17.2公里。

世界十大最長的橋梁九：里約熱內(nèi)盧尼泰羅伊大橋

該大橋?qū)⒗锛s熱內(nèi)盧與尼泰羅伊連接到了一起。它現(xiàn)在是南半球最長的預(yù)鑄混凝土大橋。它于1974年建成，直到1985年之前，它一直都是世界最長的橋。此橋從1969年開始建的，總共花了5年時間才完成。

世界十大最長的橋梁十：悲憂大橋

現(xiàn)在悲憂大橋是世界第四長鋼筋拱橋，可在它剛建成時，它是排在第一位的。它將美國新澤西州的貝永與紐約連接到了一起。它于1931年11月15日開放。建此橋的最初目的是想讓車輛能夠通過霍蘭隧道從斯塔騰島抵達(dá)曼哈頓特區(qū)。

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橋梁的主要分類

根本類別

橋梁的三大類

橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋、斜拉索橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的那么傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋根本上可以在暴風(fēng)來臨時巋然不動。

其他分類

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種根本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

橋梁分類多孔跨徑總長L(米)單孔跨徑L0(米)

特大橋L>1000L0>150

大橋100≤L≤100040≤L0≤150

中橋30<L<10020≤L0<40

小橋8≤L≤305<L0<20

涵洞L<8L0<5

注：①單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑。

②梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長;拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離;其他形式橋梁為橋梁為橋面系車道長度。

③管涵及箱涵不管管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。

④標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準(zhǔn);涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

橋梁的各類特點

梁式橋:包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋是國內(nèi)最大跨徑在200m以下,國外已達(dá)240m(目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長江大橋復(fù)線橋).

拱橋:在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件.

剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.

組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等.

桁梁式橋：有穩(wěn)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種設(shè)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而穩(wěn)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而穩(wěn)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。(平板橋)

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

橋梁穩(wěn)固的方法

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無論是哪一類橋梁，工程師面對的設(shè)計及建筑問題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會因承受重量而下陷或破裂。解決這個問題有好幾種方法。

桁梁式橋有穩(wěn)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種設(shè)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而穩(wěn)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋橋身分成長而穩(wěn)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

吊橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵