珠江黃埔大橋45m箱梁施工

MSS45配置使用說明書PAGE36-山東博瑞路橋技術(shù)有限公司珠江黃埔大橋45m箱梁施工滑移模板支架系統(tǒng)（MSS）配置使用說明書山東博瑞路橋技術(shù)有限公司二〇〇五年二月十五日珠江黃埔大橋45m箱梁施工滑移模板支架系統(tǒng)（MSS）配置使用說明書山東博瑞路橋技術(shù)有限公司二〇〇五年二月十五日 qsgzs目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1. 技術(shù)方案 -3-1.1. 技術(shù)方案介紹 -3-1.2. 移動(dòng)支架系統(tǒng)的組裝與施工 -13-2. 生產(chǎn)及施工周期 -22-2.1. 設(shè)計(jì)、制造、拼裝一套MSS45移動(dòng)模架周期表 -22-2.2. 一套MSS45移動(dòng)模架施工周期 -23-2.3. 完成46跨線澆連續(xù)梁施工的總工期時(shí)間 -23-3. 承諾的服務(wù)項(xiàng)目及保修期等 -24-3.1. 保修期 -24-3.2. 售后服務(wù)項(xiàng)目 -24-3.3. 競爭優(yōu)勢(shì) -24-3.4. 安全技術(shù)措施 -26-3.5. 設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) -27-4. 設(shè)計(jì)規(guī)范、加工工藝和質(zhì)保措施 -28-4.1. MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) -28-4.2. 質(zhì)量保證措施 -28-5. 資質(zhì)文件 -29-5.1. 營業(yè)執(zhí)照 -29-5.2. 設(shè)計(jì)、制造同類型MSS的施工圖片資料 -30-技術(shù)方案技術(shù)方案介紹XE"十、設(shè)計(jì)方案說明:（一）、技術(shù)方案"2.1.1移動(dòng)模架系統(tǒng)（MSS）主要性能系統(tǒng)最小曲率半徑2000米施工狀態(tài)下最大凈撓度≤跨徑的1/500縱向頂/拉能力490KN/370KN′4臺(tái)系統(tǒng)橫移開模頂/拉能力300KN/205KN′10臺(tái)系統(tǒng)縱移速度20米/小時(shí)系統(tǒng)適應(yīng)橋梁最大縱坡≤3.5%系統(tǒng)橫移速度0.5米/分鐘系統(tǒng)適應(yīng)橋梁最大橫坡≤2%系統(tǒng)落模頂升能力3078KN′0.45m×8臺(tái)；3078KN′0.45m×4臺(tái)1000KN′0.20m×4臺(tái)（普通型螺旋油缸）適合施工橋?qū)挕?6.5米單孔施工跨徑≤45+7米（懸臂）最大承重施工荷載14000KN移動(dòng)模架對(duì)墩身的受力垂直力：約2×5500KN=11000KN；水平橫向力（澆注前精扎螺紋水平擠壓力）：約4500KN；縱向水平力：約200KN施工時(shí)適合的凈高（梁底到承臺(tái)）10米外模分合主梁帶動(dòng)外模升降和側(cè)移外模調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)橫梁的標(biāo)高和平曲線分段整體調(diào)節(jié)內(nèi)模組立由買方自備膠合板；或選配液壓平車分段拆裝內(nèi)模調(diào)節(jié)用雙向螺桿調(diào)節(jié)系統(tǒng)行走時(shí)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)≥1.5材料最大應(yīng)力安全系數(shù)≥1.5牛腿拉桿最大應(yīng)力安全系數(shù)≥22.1.2設(shè)備主要構(gòu)造及工作原理MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進(jìn)工法，施工時(shí)無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。本工程的30m、45m跨箱梁墩高從14m～37m不等，設(shè)計(jì)方案考慮30m跨與45m跨箱梁通用。施工時(shí)從45m過渡到30m時(shí)只需作微小變動(dòng)即可滿足30m跨施工要求。根據(jù)工程情況，我公司的設(shè)計(jì)方案采用自行牛腿式移動(dòng)模架系統(tǒng)，施工過程中不需倒運(yùn)牛腿，依靠系統(tǒng)自身將牛腿前移就位。移動(dòng)模板系統(tǒng)主要由牛腿、主梁、橫梁、C型梁、吊點(diǎn)橫梁、前支撐橫梁、外模及內(nèi)模（選配）組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機(jī)械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡介如下：⑴牛腿：牛腿采用自行式牛腿，為三角形結(jié)構(gòu)，通過墩身預(yù)留孔附著在墩身上并用精軋螺紋鋼筋拉緊。牛腿共有二對(duì)，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身上。每個(gè)牛腿頂部滑面上安裝有推進(jìn)平車。并配有兩對(duì)橫向移動(dòng)液壓油缸、兩個(gè)豎向液壓油缸。主梁支撐在推進(jìn)平車上。牛腿上表面與推進(jìn)平車下表面分別鑲有不銹鋼板和塑料滑板。推進(jìn)平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。牛腿行進(jìn)時(shí)，通過縱移液壓缸驅(qū)動(dòng)，使牛腿沿主梁下推進(jìn)機(jī)構(gòu)向前推進(jìn)，中間不需要附助設(shè)備。牛腿的行走詳見后面“混凝土的澆注及模板的行走”。⑵主梁：移動(dòng)模架系統(tǒng)主梁為一對(duì)鋼箱梁。根據(jù)計(jì)算，主梁剛度按最大撓度≤1/500施工跨徑控制，最大凈撓度控制在90mm以內(nèi)。主梁截面尺寸為2200mm3200mm,上、下翼緣板厚為20～40mm，腹板厚為12~16mm，主梁長度約為55m，分為五節(jié)，節(jié)間用高強(qiáng)螺栓連接。主梁前端設(shè)有鼻梁，長約為45⑶橫梁：橫梁為桁架形式，同一斷面上每對(duì)橫梁間為螺栓連接，橫梁上設(shè)有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過機(jī)械支撐系統(tǒng)進(jìn)行豎向和橫向調(diào)整。⑷C型梁：C型梁為一根鋼箱梁，下面設(shè)有墊梁和枕梁。主要作用為懸吊MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)。⑸吊點(diǎn)橫梁：吊點(diǎn)橫梁為一根鋼箱梁，具備兩個(gè)功能。澆注完第一孔后，放置到砼箱梁懸臂端，通過液壓系統(tǒng)懸吊主梁，行走牛腿。在每一聯(lián)的第二孔及以后各孔時(shí)，通過吊桿將MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)后端吊起，與已澆注完畢的箱梁混凝土鎖緊在一起，防止新舊混凝土接縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。⑹前支撐橫梁：前支撐橫梁為鋼箱梁或桁架結(jié)構(gòu)，通過螺栓與鼻梁前端連接在一起，橫梁中間為銷連接，下面設(shè)有千斤頂。主要作用為MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)牛腿縱移時(shí)，通過千斤頂將鼻梁端頂起，起到支撐牛腿縱移的作用。⑺外模：外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設(shè)在橫梁上，并與橫梁相對(duì)應(yīng)。每對(duì)底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。腹板、肋板及翼緣板也與橫梁相對(duì)應(yīng)，并通過在橫梁設(shè)置的模板支架及支撐來安裝。外模板面板采用5mm熱軋面板，緣翼板及側(cè)?？v筋采用不等邊角鋼，底板縱筋采用H型鋼和不等邊角鋼。以起到減輕模板重量和增加模板剛度的效果。外模節(jié)與節(jié)之間的拼裝形式見右圖。外側(cè)模及支撐框架在底模以上700mm外分塊用銷子連接，以方便30m箱梁施工時(shí)拆缷。(8)內(nèi)模（選配）：45m移動(dòng)模架系統(tǒng)的內(nèi)模系統(tǒng)可采用液壓小車輔助拆立模板，液壓內(nèi)模包括模板、內(nèi)模小車、內(nèi)模梁及道軌。模板的運(yùn)輸及安裝通過內(nèi)模小車來完成。內(nèi)模小車配有液壓系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)行走裝置，通過液壓系統(tǒng)來完成內(nèi)模安裝及拆除。箱梁的橫隔板二次澆注，以便內(nèi)模拆除。30m內(nèi)模由于空間有限可采用傳統(tǒng)膠合板內(nèi)模，由買方自備。45m內(nèi)模也可采用與30m內(nèi)模一樣的傳統(tǒng)膠合板內(nèi)模由買方自備。2.1.3液壓系統(tǒng)MSS移動(dòng)支架系統(tǒng)配有六套液壓系統(tǒng)：四套推進(jìn)（滑移）小車液壓系統(tǒng)，一套后橫梁液壓系統(tǒng)，一套內(nèi)模小車液壓系統(tǒng)。每套液壓系統(tǒng)有液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。⑴推進(jìn)小車液壓系統(tǒng)每套推進(jìn)小車液壓系統(tǒng)設(shè)有一臺(tái)高壓液壓站、兩臺(tái)推力314噸行程450mm的豎向頂升自鎖液壓缸、兩臺(tái)推力25噸行程500mm橫移液壓缸、一臺(tái)推力39噸行程1000mm的縱移液壓缸、三臺(tái)推力20噸行程500mm帶雙向液壓鎖的牛腿提升液壓缸、液壓油管和電氣控制系統(tǒng)。推進(jìn)小車液壓系統(tǒng)原理圖液壓系統(tǒng)工作原理（參見原理圖）液壓站驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1通過聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)軸向恒功率變量柱塞泵3，移動(dòng)模架主梁作縱、橫、豎方向移動(dòng)時(shí)，油泵通過并聯(lián)多路換向閥向縱、橫、豎移動(dòng)油缸供油，系統(tǒng)工作壓力由多路換向閥前端閥所帶的溢流閥限定在32MPa。液壓站采用性能可靠的YCY恒功率變量泵，在液壓缸完成一個(gè)行程的頂推工作回程時(shí)，所需油壓較小，油泵排量自動(dòng)增大，油缸回程速度加快，提高工作效率。采用的進(jìn)口并聯(lián)多路換向閥在不扳動(dòng)換向手柄時(shí)（各閥芯處于中位），油泵排出的液壓油經(jīng)換向閥中位油道直接返回油箱，達(dá)到電動(dòng)機(jī)處于空載起動(dòng)，起動(dòng)電流小，液壓系統(tǒng)無沖擊，節(jié)約能源的效果。⑵橫梁液壓系統(tǒng)設(shè)有一臺(tái)高壓液壓站、四臺(tái)推力314噸行程450mm的豎向頂升自鎖液壓缸。液壓站外形與推進(jìn)小車液壓站相同，液壓站驅(qū)動(dòng)四臺(tái)自鎖液壓缸，所以只設(shè)有高壓系統(tǒng)油泵及控制系統(tǒng)。⑶C型梁液壓系統(tǒng)原理圖⑷內(nèi)模小車液壓系統(tǒng)（選配）液壓系統(tǒng)設(shè)有一臺(tái)液壓站、四臺(tái)推力10噸行程500mm的豎向頂升液壓缸，左右各兩臺(tái)推力10噸行程500mm的橫向液壓缸。液壓站油泵電機(jī)4KW，排量14.5L/min，系統(tǒng)工作壓力16MPa。⑸液壓元件自鎖液壓缸采用天津泰利（該廠為美國ENERPAC在中國的定點(diǎn)制造廠）產(chǎn)品；高壓液壓泵采用寧波恒力公司產(chǎn)品；超高壓液壓泵采用力液壓機(jī)具有限公司產(chǎn)品；超高壓控制閥采用德州液壓機(jī)具廠產(chǎn)品；高壓控制閥采用意大利布雷維尼多路控制閥縱移頂推液壓缸和橫移頂推液壓缸采用天津工程液壓件廠產(chǎn)品；液壓軟管采用濟(jì)南軍區(qū)軍工廠產(chǎn)品。液壓站電源為三相交流電380V,50Hz，控制電源為交流220V。2.1.4電氣系統(tǒng)MSS移動(dòng)支架系統(tǒng)的六套液壓系統(tǒng)都配有完善的電力驅(qū)動(dòng)與電氣控制系統(tǒng)。⑴推進(jìn)小車、C型梁、橫梁電氣系統(tǒng)原理及電器布置圖⑵內(nèi)模小車電氣系統(tǒng)原理及電器布置圖⑶電氣系統(tǒng)元器件電氣控制系統(tǒng)主要要器件采用德國西門子技術(shù)國內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品；液壓站驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用國內(nèi)大廠制造的Y系列電動(dòng)機(jī)，安裝型式Ⅵ，防護(hù)等級(jí)IP44。⑷電源電氣系統(tǒng)的電源使用3相380V，50HZ交流電源，允許電壓波動(dòng)±10%。整套設(shè)備裝配動(dòng)力73KW，最大負(fù)荷44KW。XE"十、設(shè)計(jì)方案說明:（一）、技術(shù)方案"移動(dòng)支架系統(tǒng)的組裝與施工XE"十、設(shè)計(jì)方案說明:（三）、移動(dòng)支架系統(tǒng)的組裝與施工"2.2.1移動(dòng)支架系統(tǒng)的組裝⑴牛腿的組裝：牛腿呈三角形，拼裝時(shí)應(yīng)先做一扁擔(dān)梁通過精軋螺紋將牛腿固定在墩身上，待另一只牛腿吊裝到位后再用精軋螺紋將它們拉緊。吊裝牛腿時(shí)在牛腿頂面用水準(zhǔn)儀抄平，以便使推進(jìn)平車在牛腿頂面上順利滑移。⑵主梁安裝：主梁在橋下組裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起吊能力可采用搭設(shè)臨時(shí)支架將主梁分段吊裝在牛腿和支架上。組成整體后拆除臨時(shí)支架。也可將全部主梁組裝完成后通過設(shè)在墩身上面的臨時(shí)桁架，通過液壓油缸及吊桿整體吊裝就位。⑶C型梁：拼裝時(shí)將C型梁上半部分預(yù)先拼裝并吊裝至橋面上方，然后拼裝C型梁與主梁連接的下半部分。⑷吊點(diǎn)橫梁：拼裝時(shí)只需在橋下拼好并將其一次性吊裝到位即可。⑸前支撐橫梁：拼裝時(shí)在橋下拼好并將其一次性吊裝到位。⑹橫梁及外模板的拼裝：主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準(zhǔn)確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，并用銷子連接好。然后鋪設(shè)底板和外腹板、肋板及翼緣板。⑺各構(gòu)件拼裝順序：移動(dòng)模架系統(tǒng)按如下工序進(jìn)行拼裝：牛腿的組裝，主梁的組裝及有關(guān)施工設(shè)備、機(jī)具的就位牛腿的安裝主梁吊裝就位橫梁安裝鋪設(shè)底板、安裝模板支架安裝外腹板及翼緣板、底板內(nèi)模安裝安裝C型梁。2.2.2移動(dòng)模架系統(tǒng)的施工原理和工藝流程⑴模板的調(diào)整：移動(dòng)模架系統(tǒng)預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點(diǎn)，移動(dòng)模架系統(tǒng)撓度值的來源要考慮周全，撓度值的計(jì)算要盡量結(jié)合實(shí)際情況。該移動(dòng)模架系統(tǒng)的撓度值主要有五部分組成：a混凝土自重產(chǎn)生的撓度值；b由后懸臂吊桿集中力產(chǎn)生的撓度值（澆注第二孔以后各孔時(shí)方考慮此值）；c預(yù)應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值，支點(diǎn)間按拋物線計(jì)算；d牛腿間鋼板層間壓縮產(chǎn)生的撓度值；e后懸臂吊桿伸長產(chǎn)生的撓度值。⑵混凝土的澆注及移動(dòng)支撐系統(tǒng)的行走：每一聯(lián)第一孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束后，利用頂升油缸落模，使主梁下移帶動(dòng)模板脫離橋身，落到主梁底面離小車滾輪100mm左右距離，將主梁用吊桿在已澆橋面上的后吊點(diǎn)C梁和吊點(diǎn)橫梁處固定，此時(shí)鼻梁前端的前橫梁支撐在墩頂上。然后擰緊小車擋柱上的螺母，小車掛架掛在主梁上。伸出掛架上的三個(gè)油缸，吊起小車，此時(shí)牛腿隨小車一同被吊起，卸掉牛腿的精扎羅紋，通過小車上的橫移油缸將牛腿從墩中移出，脫離墩柱，小車及牛腿就掛在主梁上。推動(dòng)小車上的縱移油缸，小車帶著牛腿在主梁上縱移。當(dāng)兩組牛腿各行進(jìn)一孔距離，到下一橋墩時(shí)，小車橫移油缸頂推將牛腿插入墩中，如果高度有偏差，可用掛架上油缸進(jìn)行調(diào)整，兩側(cè)牛腿插入預(yù)留孔后，抄平牛腿上平面，拉緊對(duì)拉絲桿。牛腿自行、安裝完畢。待前后兩對(duì)牛腿全部就位后，頂升油缸帶動(dòng)主梁繼續(xù)下落至小車滾輪上，拆除中吊點(diǎn)吊桿，拆除前橫梁上的橫向連接銷，并通過C型梁上的橫移液壓系統(tǒng)和小車橫移液壓系統(tǒng)橫移，帶動(dòng)主梁及模板橫向打開，通過縱移液壓系統(tǒng)頂推主梁，帶動(dòng)MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)向前縱移至第二孔澆注位置，橫向合模，連接橫梁，頂升至澆注位置。調(diào)好模板后，安設(shè)底板及腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束、安裝內(nèi)模板，順即安設(shè)頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束，全部工序驗(yàn)收合格后澆注箱梁混凝土。箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進(jìn)。2.2.3移動(dòng)模架系統(tǒng)拆除及荷載試驗(yàn)方案⑴設(shè)備的加載試驗(yàn)及測(cè)試方案：待MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)全部拼裝完成后，即可做設(shè)備的加工載試驗(yàn)。試驗(yàn)可以采用砂袋堆載的方法逐級(jí)加載，直至加至與混凝土等載后，觀測(cè)設(shè)備的撓度變形值。砂袋堆載時(shí)應(yīng)注意箱梁腹板與頂?shù)装逄幒奢d不同，以保證MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)的受力與實(shí)際澆注混凝土?xí)r一致。⑵移動(dòng)模架系統(tǒng)的拆卸移動(dòng)模架系統(tǒng)拆卸時(shí)，可采取的方案有：①待施工完最后一孔箱梁，設(shè)備落模完成后，用大噸位浮吊將半幅主梁、鼻梁及模板整體吊至橋面上，在橋上一件件拆除并運(yùn)至橋下。因最后一孔已在深水區(qū)，大噸位浮吊可靠近橋位進(jìn)行吊裝。②用大噸位浮吊將半幅移動(dòng)模架系統(tǒng)吊至江面的大型駁船上，在船上拆除模板、主梁及橫梁。③若無大型浮吊，也可通過設(shè)備自行至后方稍矮的墩位處，通過大墩噸位吊機(jī)拆卸。移動(dòng)模架系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)是：MSS滑移支架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時(shí)間短，使用輔助設(shè)備少的特點(diǎn)，減少了人力物資的浪費(fèi)，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，且能在不中斷橋下交通的情況下施工。保證施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工和安全施工，在現(xiàn)代化橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛。⑶施工工藝流程：（見圖1）滑移模板支架系統(tǒng)滑移模板支架系統(tǒng)組裝模板調(diào)整，預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣模板調(diào)整，預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣綁扎底、腹板鋼筋，布置預(yù)應(yīng)力鋼束綁扎底、腹板鋼筋，布置預(yù)應(yīng)力鋼束支立內(nèi)模支立內(nèi)模綁扎頂板鋼筋，布置頂板預(yù)應(yīng)力鋼束綁扎頂板鋼筋，布置頂板預(yù)應(yīng)力鋼束澆注混凝土澆注混凝土張拉預(yù)應(yīng)力鋼束及壓漿張拉預(yù)應(yīng)力鋼束及壓漿落架、卸模落架、卸?；浦料乱豢谆浦料乱豢讏D1MSS45配置使用說明書生產(chǎn)及施工周期設(shè)計(jì)、制造、拼裝一套MSS45移動(dòng)模架周期表序號(hào)工作安排天數(shù)安排時(shí)間（單位：天）1530456075901051201351圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、審核252有限元分析驗(yàn)算103圖紙交接、工藝制定54原材料采購、檢驗(yàn)205主梁、鼻梁、后橫梁606橫梁、牛腿、小車507護(hù)欄、人行道及其他308液壓、電氣元件采購759廠內(nèi)拼裝、清點(diǎn)、檢驗(yàn)1010抵運(yùn)工地1511現(xiàn)場(chǎng)拼裝2312現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試7備注：本工期安排自簽定合同后支付設(shè)備預(yù)付款之日起生效一套MSS45移動(dòng)模架施工周期45m箱梁施工過程中每道工序所需時(shí)間（估計(jì)）時(shí)間（天）項(xiàng)目123456789落架、卸模板，移動(dòng)移動(dòng)模架系統(tǒng)模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置和施工放樣綁扎底板、腹板鋼筋，布置預(yù)應(yīng)力鋼束支立內(nèi)模綁扎頂板鋼筋混凝土澆注張拉預(yù)應(yīng)力鋼束及壓漿完成46跨線澆連續(xù)梁施工的總工期時(shí)間珠江黃埔大橋北汊橋引橋第一至第三聯(lián)，為雙幅23跨，共46跨，其中30m箱梁24跨，45m箱梁22跨，如果用一套45m移動(dòng)模架施工，從初次開始拼裝到46跨箱梁全部施工完畢，總工期約需要440天，其中包括中間第二次拆裝所需時(shí)間。MSS45配置使用說明書承諾的服務(wù)項(xiàng)目及保修期等保修期自調(diào)試合格日算起，設(shè)備保修期為一年。售后服務(wù)項(xiàng)目4.2.1派我方技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)安裝調(diào)試。4.2.2使用時(shí)我方技術(shù)人員將指導(dǎo)買方操作人員直至其完全掌握為止。4.2.3質(zhì)保期一年，質(zhì)保期內(nèi)由于設(shè)備本身問題產(chǎn)生的損壞提供免費(fèi)維修；超出質(zhì)保期或由于未按正確操作造成的損壞只收成本費(fèi)。競爭優(yōu)勢(shì)4.3.1雄厚的技術(shù)力量：山東博瑞路橋技術(shù)有限公司是從事路橋機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和機(jī)械設(shè)備銷售及租賃的專業(yè)公司；公司擁有雄厚的技術(shù)力量，既有具有博士學(xué)位的技術(shù)人員和正教授級(jí)的技術(shù)人員，還有多名高級(jí)工程師我公司大部分員工都從事過多年的一線工程施工，擁有豐富的工程施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程中可能遇到的施工難題均有妥善處理的辦法。自南京長江二橋工程中我們集團(tuán)公司從奧地利引進(jìn)MSS移動(dòng)模板支架系統(tǒng)以來，在施工過程中不斷摸索，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，先后為下列工程進(jìn)行了MSS設(shè)計(jì)制作：2002年6月，為中鐵十八局集團(tuán)濟(jì)南市順河高架橋設(shè)計(jì)制作2套下行式MSS30滑移支架系統(tǒng)；2003年4月，為蚌明高速公路淮河特大橋設(shè)計(jì)改制各1套下行式MSS50滑移支架系統(tǒng)；2003年7月，為濱大路徒海河大橋改制1套下行式MSS30滑移支架系統(tǒng)；2003年10月，為南京長江三北引橋設(shè)計(jì)制作2套下行式MSS50滑移支架系統(tǒng)；2003年10月，為蘇皖高速公路湖州大橋設(shè)計(jì)制作1套JQ120架橋機(jī)；2003年12月，為青銀高速馬頰河特大橋設(shè)計(jì)制作2套上行式MSS30滑移支架系統(tǒng)；2003年12月，為青銀高速徒駭河特大橋設(shè)計(jì)制作2套下行式MSS35滑移支架系統(tǒng)；2004年4月，為中鐵十二局菏澤至關(guān)莊高速公路二合同設(shè)計(jì)制作2套下行式MSS2-30滑移支架系統(tǒng)；2004年4月，為山東省路橋集團(tuán)有限公司菏澤至關(guān)莊高速公路一合同設(shè)計(jì)制作1套下行式MSS2×30滑移支架系統(tǒng)；設(shè)計(jì)改制1套下行式MSS2×25滑移支架系統(tǒng)；2004年6月，為蘇通大橋設(shè)計(jì)制造1套MSS50滑移支架系統(tǒng)內(nèi)模；2004年9月，為蘇通大橋設(shè)計(jì)制造兩套墩身施工用自升式液壓爬模；2004年12月，為飛云江三橋設(shè)計(jì)制造1套MSS50滑移支架系統(tǒng)；2002年、2003年設(shè)計(jì)、制造了JQ160-50，JQ120-35液壓自行支腿架橋機(jī)，JQ160-50架橋機(jī)獲山東省2004年度科技二等獎(jiǎng)（證書號(hào)：K2004-2-79-8）；MSS30、MSS45、MSS50三種滑移支架系統(tǒng)分別創(chuàng)2004年度中國企業(yè)新紀(jì)錄。新紀(jì)錄內(nèi)容如下：302、山東省路橋集團(tuán)有限公司2003年9月在南京長江三橋工程施工中，自行設(shè)計(jì)加工的兩套50ｍ移動(dòng)支架，采用全液壓設(shè)備推進(jìn)、頂升。設(shè)備最大承重施工荷載為15000ＫＮ，最大施工跨度為58ｍ，承重荷載及施工最大跨度均創(chuàng)國內(nèi)自行研制的50ｍ橋梁移動(dòng)支架施工設(shè)備新紀(jì)錄。（推薦單位：中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)）303、山東省路橋集團(tuán)有限公司2003年3月在安徽蚌明高速淮河特大橋工程施工中，自行設(shè)計(jì)加工的兩套45ｍ移動(dòng)支架，采用全液壓設(shè)備推進(jìn)、頂升。設(shè)備最大承重施工荷載為13700ＫＮ，行進(jìn)一跨45ｍ耗時(shí)180min，施工一跨45ｍ現(xiàn)澆箱梁一個(gè)周期僅為９晝夜216小時(shí)，承重荷載、推進(jìn)速度及施工周期速度均創(chuàng)國內(nèi)同行業(yè)自行研制的45ｍ橋梁移動(dòng)支架施工設(shè)備新紀(jì)錄。（推薦單位：中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)）304、山東省路橋集團(tuán)有限公司2002年8月在濟(jì)南順河高架北延工程施工中自行設(shè)計(jì)加工的30ｍ移動(dòng)支架，采用全液壓設(shè)備推進(jìn)、頂升。設(shè)備行進(jìn)一跨30ｍ耗時(shí)120min，施工一跨30ｍ現(xiàn)澆箱梁一個(gè)周期僅６晝夜144小時(shí)，推進(jìn)速度及施工周期速度均創(chuàng)國內(nèi)同行業(yè)自行研制的30ｍ橋梁移動(dòng)支架施工設(shè)備新紀(jì)錄。（推薦單位：中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)）我公司在設(shè)計(jì)制造中吸取了國外的先進(jìn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行了改進(jìn)，使之性能更加安全可靠，操作更加方便。隨著設(shè)計(jì)力量的不斷壯大和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的完善豐富，我公司將拿出更完善的設(shè)計(jì)產(chǎn)品來滿足買方的施工要求。4.3.2集團(tuán)公司作后盾：我公司為山東省路橋集團(tuán)有限公司（原山東省交通工程總公司）控股的子公司，有集團(tuán)公司雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)做保障。山東省路橋集團(tuán)有限公司已于1999年通過了ISO9002國際質(zhì)量體系認(rèn)證，擁有完善的質(zhì)量監(jiān)控措施。4.3.3投標(biāo)人的承諾：若我公司有幸中標(biāo)，我公司將組織精干人員進(jìn)行本產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、加工，嚴(yán)格保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，在業(yè)主規(guī)定的期限內(nèi)，認(rèn)真履行合同，保證業(yè)主的施工要求和施工工期。XE"十、設(shè)計(jì)方案說明:（一）、技術(shù)方案"安全技術(shù)措施⑴從設(shè)計(jì)上，結(jié)構(gòu)件所選安全系數(shù)為1.5；整機(jī)縱移抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)大于1.5，橫移抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.25；吊重部件所選安全系數(shù)不小于2。⑵電力系統(tǒng)裝有漏電保護(hù)器和操作電源隔離變壓器；液壓系統(tǒng)設(shè)有安全溢流閥。⑶工作時(shí)縱橫向有機(jī)械限位。主要操作部位均設(shè)有人行護(hù)欄、踏板。設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)移動(dòng)模板支架系統(tǒng)本身具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時(shí)間短，使用輔助設(shè)備少等特點(diǎn)，可以減少了人力物資的浪費(fèi)，特別適用于多跨現(xiàn)澆梁施工，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，又能加快施工進(jìn)度，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。山東博瑞路橋技術(shù)有限公司根據(jù)積累的豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，本次設(shè)計(jì)具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：⑴安全性高，⑵主梁剛度大。設(shè)計(jì)控制主梁在45米跨起始孔澆注時(shí)最大撓度為1/500，主梁剛度大有利于成橋的線形控制，