交通工程學(xué)課程自覺輔導(dǎo)材料

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精益求精，善益求善。交通工程學(xué)課程自覺輔導(dǎo)材料教學(xué)任務(wù)書教學(xué)任務(wù)書PAGEPAGEPAGE103教學(xué)任務(wù)書PAGE課程代碼：06078X100-18/55交通工程學(xué)課程自學(xué)輔導(dǎo)材料●配套教材：《交通工程總論》●主編：徐吉謙●出版社：人民交通●版次：2008年版●適應(yīng)層次：本科內(nèi)部教學(xué)使用

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一部分自學(xué)指導(dǎo) 4第1章：緒論 4第2章：交通特性分析 5第3章：交通調(diào)查與分析 6第4章：交通流理論 8第5章：道路通行能力 9第6章：交通規(guī)劃 10第7章：停車設(shè)施規(guī)劃 11第8章：交通管理與控制 12第9章：交通安全 14第10章：道路交通環(huán)境保護 15第11章：道路景觀設(shè)計 16第二部分復(fù)習(xí)思考題 18一．選擇題 18二、填空題 40三、名詞解釋題 45四、簡答題 48五、計算題 50六、論述及應(yīng)用題 53第三部分參考答案 54一．選擇題 54二．填空題 55三．名詞解釋題 58四、簡答題 63五、計算題 73輛/h； 73； 73取； 734．計算過程如下 73①高峰小時流量比為：； 74六、論述及應(yīng)用題 77第一部分自學(xué)指導(dǎo)第1章：緒論一．主要內(nèi)容1.交通工程學(xué)的定義、作用與發(fā)展

（1）交通工程學(xué)的定義；（2）交通工程學(xué)的作用;（3）交通工程發(fā)展的回顧;(4)交通工程學(xué)科的建立與發(fā)展

2.交通工程學(xué)科的內(nèi)涵、外延、性質(zhì)與特點

(1)交通工程學(xué)科的內(nèi)涵(范圍);(2)交通工程學(xué)科的外延(相關(guān)學(xué)科);(3)交通工程學(xué)科的性質(zhì);(4)交通工程學(xué)科的特點

3.我國交通工程學(xué)科的發(fā)展

(1)古代道路交通工程簡況;(2)近、現(xiàn)代交通工程的發(fā)展;(3)我國交通工程學(xué)科的進展;(4)我國交通工程學(xué)科近期的研究任務(wù)二．重點1．交通工程學(xué)的定義（1）交通工程定義；（1）交通工程學(xué)的主要研究對象；2．交通工程學(xué)科的內(nèi)涵、外延、性質(zhì)與特點；（1）交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、交通規(guī)劃、交通組織與管理、交通安全、通行能力研究、停車場及服務(wù)設(shè)施等；（2）5E學(xué)科3．我國交通工程學(xué)科的發(fā)展

⑴交通工程學(xué)的發(fā)展階段⑵我國交通工程學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題⑶交通工程學(xué)的研究重點三．難點1.理解交通工程學(xué)的定義、特點、主要內(nèi)容2.理解交通工程學(xué)的近期研究任務(wù)第2章：交通特性分析一．主要內(nèi)容1．道路交通三要素基本特性（1）人的特性；（2）車的特性；（3）路的特性2交通量的基本特性（1）交通量的定義；（2）交通量的時間分布；（3）交通量的空間分布；（4）設(shè)計小時交通量；3行車速度特性（1）速度定義；（2）行車速度的統(tǒng)計分布特性；（3）時間平均車速與區(qū)間平均車速；4交通流基本特性及其相互關(guān)系（1）交通流三參數(shù)基本關(guān)系；(2)速度與密度的關(guān)系；（3）流量與密度的關(guān)系；（4）流量與速度的關(guān)系；二．重點1．道路交通三要素基本特性（1）道路交通三要素及其關(guān)系；（2）駕駛?cè)说囊曈X特性；（3）駕駛?cè)说姆磻?yīng)特性；（4）汽車的動力性能；（5）汽車的制動性能；（6）路網(wǎng)密度；（7）道路結(jié)構(gòu)與道路線形；（8）路網(wǎng)布局；2．交通量特性（1）交通量的含義與統(tǒng)計；（2）交通量的月變性；（3）交通量的周變性；（4）交通量的時變性；（5）交通量的方向分布特性；（6）設(shè)計小時交通量及應(yīng)用；3．行車速度特性（1）各種速度的定義；（2）85%、15%、50%位車速；（3）時間平均車速和區(qū)間平均車速及兩者之間的關(guān)系；4．交通流基本特性及其相互關(guān)系（1）交通密度定義；（2）車頭間距與車頭時距；（3）交通流三參數(shù)基本關(guān)系及相互關(guān)系；(2)格林希爾茨模型及其變形；三．難點1.交通流特征參數(shù)的計算和相互換算。2.由流量、速度、密度之間的關(guān)系式（交通流三參數(shù)的基本關(guān)系：Q=VK，，，）計算和推求最大流量、最佳車速、最佳密度。第3章：交通調(diào)查與分析一．主要內(nèi)容1.交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求（1）交通調(diào)查的目的與意義；（2）交通調(diào)查的主要內(nèi)容；（3）交通調(diào)查的基本要求2．交通量調(diào)查

（1）交通量調(diào)查目的；（2）交通量調(diào)查的種類；（3）交通量調(diào)查的方法；（4）交通量數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算3.行車速度與密度的調(diào)查

（1）速度調(diào)查的目的；（2）速度調(diào)查的主要方法；（3）調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用；（4）密度調(diào)查的目的與方法4.行車時間與延誤調(diào)查

（1）行車時間與延誤的含義及延誤產(chǎn)生的原因；（2）區(qū)間行車時間和延誤的調(diào)查方法；（3）交叉口延誤的調(diào)查方法；（4）調(diào)查資料的應(yīng)用5.通行能力調(diào)查（1）通行能力的含義；（2）通行能力的調(diào)查方法；（3）調(diào)查資料的應(yīng)用

6.其他交通調(diào)查簡介

（1）自行車交通調(diào)查目的與方法；（2）行人過街調(diào)查二．重點1.交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求（1）交通調(diào)查的定義；2．交通量調(diào)查

（1）交通量的定義及分類和表示方法；（2）交通量的空間變化；（3）日交通量、小時交通量等各種交通量的含義和計算；（4）交通量的時變、周變、月變和年變的含義和規(guī)律；（5）交通量調(diào)查方法；3.行車速度與密度的調(diào)查

（1）地點車速和行程車速調(diào)查的目的；（2）地點車速和行程車速調(diào)查的主要方法；（3）地點車速觀測數(shù)據(jù)的整理和分析（地點車速的排序、分組、頻率頒直方圖、累計頻率分布圖線、速度統(tǒng)計特征值、第85%位車速和第15%位車速）；（4）等時線和等時線圖；（5）密度調(diào)查的目的與出入量法；4.行車時間與延誤調(diào)查

（1）行車時間與延誤的含義及種類；（2）區(qū)間行車時間和延誤的調(diào)查方法；（3）信號燈交叉口飽和流量的含義和測定及計算。（4）點樣本法5.通行能力調(diào)查（1）通行能力的定義；（2）信號燈交叉口飽和流量的含義和測定及計算。三．難點1.名詞概念很多，有些含義相近，容易混淆；2.浮動車測速法計算行程車速和流量的方法；3.地點車速統(tǒng)計特征計算；4.出入量法的理解；第4章：交通流理論一．主要內(nèi)容1.交通流的統(tǒng)計分布特性（1）交通流統(tǒng)計分布的含義與作用；（2）離散型分布；（3）連續(xù)型分布；2.排隊論的應(yīng)用（1）排隊論的基本原理；（2）M/M/1系統(tǒng)及其應(yīng)用；（3）簡化的排隊延誤分析方法；3.跟馳理論簡介（1）車輛跟馳特性分析；（2）線性跟馳模型；4.流體動力學(xué)模擬理論（1）車流波動理論；（2）車流波動理論的應(yīng)用；二．重點1.交通流的統(tǒng)計分布特性（1）交通設(shè)施種類；（2）泊松分布、二項分布、負(fù)二項分布及適用條件；（3）離散型分布的擬合優(yōu)度檢驗；（3）負(fù)指數(shù)分布和移位負(fù)指數(shù)分布；2.排隊論的應(yīng)用（1）排隊與排隊系統(tǒng)；（2）排隊系統(tǒng)的三個組成部分；（3）排隊系統(tǒng)的數(shù)量指標(biāo)；（4）M/M/1系統(tǒng)計算及應(yīng)用；3.跟馳理論簡介（1）跟馳模型的定義；（2）車輛跟馳三個特性；（3）線性跟馳模型及穩(wěn)定性；4.流體動力學(xué)模擬理論（1）車流連續(xù)性方程；（2）波速公式；（3）集散波三．難點1.泊松分布和負(fù)指數(shù)分布應(yīng)用計算；2.M/M/I排隊系統(tǒng)的計算；3.跟車?yán)碚?、車流波動理論的理解與應(yīng)用計算。第5章：道路通行能力一．主要內(nèi)容1.道路通行能力和服務(wù)水平（1）道路通行能力定義；（2）道路服務(wù)水平的定義；2.道路路段通行能力（1）基本通行能力；（2）實際通行能力；（3）規(guī)劃（或設(shè)計）通行能力；3.交織區(qū)與匝道通行能力（1）交織區(qū)通行能力；（2）匝道通行能力；4.高速公路與匝道連接處通行能力（1）分、合流點車流運行特征；（2）通行能力計算圖式；（3）車道分布、車輛換算與服務(wù)水平分析；5.平面交叉口通行能力（1）無信號管制的交叉口通行能力；（2）環(huán)形交叉口的通行能力；（3）信號交叉口機動車的通行能力；6.自行車道通行能力（1）理論通行能力；（2）設(shè)計通行能力；二．重點1.道路通行能力和服務(wù)水平（1）道路通行能力定義及與交通量定義的區(qū)別；（2）道路通行能力的分類；（3）道路服務(wù)水平的定義及劃分指標(biāo)；2.道路路段通行能力（1）基本通行能力含義；（2）實際通行能力含義；（3）規(guī)劃（或設(shè)計）通行能力含義；（4）雙車道一般公路路段通行能力；（5）城市道路基本路段通行能力；3.交織區(qū)與匝道通行能力（1）交織運行的定義和分類；（2）交織區(qū)通行能力和速度的計算；（3）匝道的定義、形式、類型；（4）匝道的運行特征及通行能力計算的主要參數(shù)；（5）自由流速度概念；4.高速公路與匝道連接處通行能力（1）分、合流點車流運行特征；（2）通行能力計算圖式；（3）車道分布、車輛換算與服務(wù)水平分析；5.平面交叉口通行能力（1）交叉口的分類；（2）無信號管制的交叉口通行能力計算公式；（3）常規(guī)環(huán)形交叉口的通行能力計算方法；（4）信號交叉口機動車的通行能力——停車線法；三．難點1.環(huán)形交叉口通行能力的計算，注意環(huán)形交叉口交織段對車輛通行的影響；2.信號交叉口機動車通行能力的分析計算注意信號對交通流的影響；第6章：交通規(guī)劃一．主要內(nèi)容1.交通規(guī)劃的定義、類型與程序（1）交通規(guī)劃的定義；（2）交通規(guī)劃的層次和類型；（3）交通規(guī)劃的基本程序；2.交通規(guī)劃的調(diào)查工作（1）社會經(jīng)濟調(diào)查；（2）交通設(shè)施及其服務(wù)能力調(diào)查；（3）交通實況調(diào)查；3.交通規(guī)劃預(yù)測工作（1）交通發(fā)生預(yù)測；（2）交通分布預(yù)測；（3）交通方式劃分預(yù)測；（4）交通分配預(yù)測；4.交通設(shè)施體系規(guī)劃（1）綜合交通體系基本要素與要求；（2）制定交通設(shè)計體系規(guī)劃的目的與原則；（3）制定交通規(guī)劃方案的程序；（4）交通設(shè)施體系規(guī)劃的基本內(nèi)容；5.交通規(guī)劃的評估與效益分析（1）交通規(guī)劃方案的一般要求；（2）交通規(guī)劃的總體評價；（3）交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)；（4）交通規(guī)劃方案的服務(wù)性能及社會環(huán)境影響；二．重點1.交通規(guī)劃的定義、類型與程序（1）交通規(guī)劃的定義與特征年概念；（2）交通規(guī)劃的分類；（3）交通規(guī)劃的過程；2.交通規(guī)劃的調(diào)查工作（1）社會經(jīng)濟調(diào)查的內(nèi)容；（2）起訖點調(diào)查含義、目的、方法和步驟；3.交通規(guī)劃預(yù)測工作（1）社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測；（2）四階段的工作和預(yù)測方法；（3）OD表；（4）增長系數(shù)法和重力模型法的計算；（5）全有全無、容量限制、多路概率、容量限制多路徑概率分配方法的思路和計算；（6）道路交通阻抗分析；（7）wardrop第一、二原理及交通分配方法分類；（5）標(biāo)號法求最短路徑；4.交通設(shè)施體系規(guī)劃（1）交通設(shè)施體系規(guī)劃的一般原則；（2）制定交通規(guī)劃方案的程序；（3）制定交通規(guī)劃方案的程序；（4）城市道路網(wǎng)、公路網(wǎng)交通設(shè)施體系規(guī)劃的基本內(nèi)容；5.交通規(guī)劃的評估與效益分析（1）交通規(guī)劃的總體評價內(nèi)容；（2）交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)及概念；三．難點1.增長系數(shù)法的基本思路和計算；2.重力模型法的基本思路和計算；3.多路線概率分配模型的基本思路和計算；第7章：停車設(shè)施規(guī)劃一．主要內(nèi)容1.車輛停放設(shè)施分類（1）按停車場所處位置分類；（2）按停車車型分；（3）按停車設(shè)施的服務(wù)功能分；2.車輛停放特征與停車調(diào)查（1）車輛停放特征；（2）停車調(diào)查方法；3．停車設(shè)施規(guī)劃（1）停車設(shè)施布置原則；（2）停車設(shè)施容量的估算；（3）停車需求預(yù)測；（4）近期停車設(shè)施規(guī)劃重點；4.停車場設(shè)計（1）擬定設(shè)計車型；（2）停放方式與停發(fā)方式；（3）單位停車面積；（4）通道、出入口設(shè)計；（5）自行車停車場設(shè)計；二．重點1.車輛停放設(shè)施分類（1）按停車場所處位置分類；（2）按停車車型分類；（3）按停車設(shè)施的服務(wù)功能分類；2.車輛停放特征與停車調(diào)查（1）基本的定義和術(shù)語；（2）車輛停車實況調(diào)查方法，重點是連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查方法及適用條件；3．停車設(shè)施規(guī)劃（1）停車設(shè)施容量的估算；（2）停車需求預(yù)測主要方法：基于類型分析的產(chǎn)生率模型、基于相關(guān)分析的多元回歸模型、出行吸引模型；（3）近期停車設(shè)施規(guī)劃重點；4.停車場設(shè)計（1）停放方式與停發(fā)方式；（2）通道、出入口設(shè)計方式；

三．難點（1）停車需求預(yù)測，要求對書中提出的“產(chǎn)生率模型”和“相關(guān)分析模型”中提到的各種參數(shù)的定義及參數(shù)的獲取均有明確認(rèn)識，進而可以比較兩個模型的特點及適用場合。第8章：交通管理與控制一．主要內(nèi)容1.交通管理與控制概述（1）交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、目的與作用；（2）交通管理與控制的內(nèi)容與類別；2.交通需求管理（TDM）（1）交通需求管理的策略；（2）交通需求管理的基本原則；（3）交通需求管理的層次；（4）交通需求管理的措施；3.道路交通法規(guī)與標(biāo)志標(biāo)線（1）道路交通法規(guī)；（2）道路交通標(biāo)志；（3）道路交通標(biāo)線；4.交叉口的信號控制（1）交通信號的發(fā)展、作用與控制方式；（2）信號相位、階段與基本參數(shù)；（3）交通信號燈設(shè)置的依據(jù)；（4）交通管理與控制方式的選擇；（5）交叉口單點信號控制；（6）線控與面控系統(tǒng)介紹5.道路交通組織管理（1）未設(shè)信號燈控制交叉口的管理；（2）單向交通管理；（3）公交車輛的管理；（4）自行車交通管理；（5）行人交通管理；（6）摩托車交通的管理6.高速道路的交通控制（1）高速道路交通控制的特點；（2）高速道路交通控制的重點和方法；（3）高速道路的交通監(jiān)控系統(tǒng)；二．重點1.交通管理與控制概述（1）交通管理、交通控制、交通管理與控制的定義；2.交通需求管理（TDM）（1）交通需求管理的定義；（2）交通需求管理的措施；（3）交通系統(tǒng)管理的定義（TSM）；（4）交通系統(tǒng)管理的措施；3.道路交通法規(guī)與標(biāo)志標(biāo)線（1）交通法規(guī)的定義和主要內(nèi)容；（2）道路交通標(biāo)志定義和制定三要素；（3）道路交通標(biāo)志的種類及特征；（4）道路交通標(biāo)志設(shè)置原則；（5）道路交通標(biāo)線定義；（6）道路交通標(biāo)線的分類及特征；4.交叉口的信號控制（1）信號控制的分類；（2）信號相位的定義和設(shè)計（尤其是典型的兩相位和四相位）；（3）主要信號參數(shù)，尤其是單點控制的三個基本參數(shù)及計算；（4）單點信號控制的過程及計算；（5）感應(yīng)控制的基本原理和基本參數(shù)；（6）線控的定義、三個基本參數(shù)和三種協(xié)調(diào)方式；（2）面控的定義和類別；5.道路交通組織管理（1）平面交叉口管理的原則；（2）視距三角形；（3）優(yōu)先控制類別；（4）單向交通的定義和種類；（5）單向交通的優(yōu)缺點；（6）單向交通實施條件；（7）變向交通（潮汐交通）的定義和種類；（8）公交專用道的設(shè)置條件6.高速道路的交通控制（1）高速道路交通控制的重點和方法；三．難點1.單點定時信號的基本參數(shù)、配時，掌握最佳周期計算，掌握美國等效交通量法；2.感應(yīng)控制的基本原理；3.“線控制”、“面控制”的理解；第9章：交通安全一．主要內(nèi)容1.交通事故的定義與分類；（1）交通事故現(xiàn)狀與安全工作的重要性；（2）交通事故的定義與分類；（3）道路交通事故的發(fā)展趨勢；2.交通事故調(diào)查（1）交通事故調(diào)查的目的、意義、要求與內(nèi)容；（2）交通事故現(xiàn)場勘查工作；（3）交通事故調(diào)查報告；3.交通事故分析（1）交通事故統(tǒng)計的基本方法；（2）交通事故的分布；（3）交通事故的統(tǒng)計分析；（4）交通事故的成因分析；4.交通事故預(yù)測與安全評價（1）交通事故預(yù)測概述，（2）交通事故預(yù)測程序；（3）交通事故預(yù)測方法；（4）交通安全評價；5．交通安全對策與措施（1）交通事故預(yù)防對策；（2）交通事故預(yù)防措施；（3）提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)、水平與職業(yè)道德；（4）交通安全措施效果評價。二．重點1.交通事故的概念（1）交通事故定義與分類；（2）交通事故的六要素；2.交通事故調(diào)查（1）現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容；（2）現(xiàn)場勘查的程序；3.交通事故分析（1）靜態(tài)法；（2）動態(tài)法；（3）統(tǒng)計分析法；（4）交通事故的直接、間接原因；（5）4.交通事故預(yù)測與安全評價（1）交通事故預(yù)測含義，（2）區(qū)域交通安全評價：絕對數(shù)法、事故率法；（3）路段安全評價：絕對數(shù)-事故率、交通事故率法；（4）路口評價：交通事故率法，速度比輔助法；三．難點1.交通事故的判斷分析；2.事故率計算和分析；第10章：道路交通環(huán)境保護一．主要內(nèi)容1.道路交通噪聲的污染與控制（1）噪聲的含義、計量與指標(biāo)；（2）道路交通噪聲的評價指標(biāo)；（3）道路交通噪聲的來源、特性及其危害；（4）道路交通噪聲的控制措施；2.道路交通排放的污染物及其防治（1）汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性；（2）污染物的運動與擴散；（3）控制汽車排放污染物的措施；3.道路交通振動的防治（1）道路交通振動的產(chǎn)生及其危害；（2）道路交通振動量測的標(biāo)準(zhǔn)與防治措施；4.道路交通環(huán)境影響評價（1）評價的目的、意義、范圍、對象；（2）評價標(biāo)準(zhǔn)與評價因素；（3）評價方法；二．重點1.道路交通噪聲的污染與控制（1）噪聲的含義、計量與指標(biāo)的概念；（2）道路交通噪聲的評價指標(biāo)；（3）道路交通噪聲的控制措施；2.道路交通排放的污染物及其防治（1）汽車排放的主要污染物成分及危害；（2）控制汽車排放污染物的措施；3.道路交通振動的防治（1）道路交通振動的定義及危害；（2）道路交通振動防治措施；三．難點1.光化學(xué)煙霧產(chǎn)生機理及其對生態(tài)環(huán)境和人類健康的影響等概念的理解。第11章：道路景觀設(shè)計一．主要內(nèi)容1.概述

（1）景觀與道路景觀的含義；（2）道路景觀的要素；（3）道路景觀的類型與分類；2.道路景觀設(shè)計基礎(chǔ)（1）道路景觀設(shè)計的要求；（2）道路景觀設(shè)計的基本特點；（3）道路景觀設(shè)計的基本原則；（4）道路景觀的設(shè)計理念；（5）道路景觀的設(shè)計方法；3.道路景觀設(shè)計任務(wù)、程序與要求（1）道路景觀設(shè)計的任務(wù)；（2）道路景觀設(shè)計程序；（3）道路景觀設(shè)計步驟；4.道路結(jié)構(gòu)物景觀與綠化設(shè)計（1）道路結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計；（2）道路綠化設(shè)計的要求；5.道路鋪裝景觀（1）道路鋪裝景觀的地位與作用；（2）道路鋪裝的功能；（3）路面鋪砌設(shè)計；（4）路面鋪裝的人性化；（5）生態(tài)環(huán)保型鋪裝；二．重點1.道路景觀的概念

（1）道路景觀的含義；（2）道路景觀的構(gòu)成要素；（3）道路景觀的類型與分類；2.道路景觀設(shè)計基礎(chǔ)（1）道路景觀的設(shè)計思路；3.道路景觀設(shè)計任務(wù)、程序與要求（1）道路景觀設(shè)計三個階段；（3）道路景觀設(shè)計步驟；4.道路結(jié)構(gòu)物景觀與綠化設(shè)計（1）道路結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計的一般原則；（2）綠化設(shè)計在道路景觀設(shè)計中的作用；三．難點1.道路景觀設(shè)計三個階段各自的重點、難點的理解？如何做好協(xié)調(diào)規(guī)劃階段的工作的理解；

第二部分復(fù)習(xí)思考題一．選擇題（一）單項選擇題（共100小題）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卷”上的相應(yīng)字母涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。1．以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布。 A．負(fù)指數(shù)分布 B．二項分布 C．威布爾分布 D．愛爾朗分布2．小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是。 A．小于25m B．小于50m C．大于25m D．在25~50m之間3．在城市道路與交通工程中是一項極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、管理等的依據(jù)。 A．MADT B．AADT C．WADT D．30HV4．在公路養(yǎng)護中推行的“公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化”作業(yè)工程，用漢語拼音縮寫為。 A．LBM B．LUBM C．GZM D．GBM5．某雙向道路，兩個方向的交通量分別為400輛/小時和600輛/小時，那么該道路的方向不均勻系數(shù)為。 A．0.4 B．0.6 C．0.5 D．0.676．要提高運輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的。 A．地點車速 B．行程車速 C．行駛車速 D．設(shè)計車速7．衡量聲音強度相對大小的指標(biāo)是。 A．聲壓 B．響度 C．聲壓級 D．響度級8．停車場的出入口設(shè)置時，當(dāng)停車車位數(shù)大于500個時，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為。 A．2個 B．1~2個 C．3個 D．3~4個9．用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢的統(tǒng)計方法，稱為。 A．靜態(tài)法 B．動態(tài)法 C．相對值法 D．平均值法10．在道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計屬于設(shè)計。 A．平面造型 B．立面造型 C．橫斷面造型 D．整體造型11．設(shè)車流的“速度—密度”關(guān)系為，則該車流的最大流量為。 A．1210輛/h B．968輛/h C．1320輛/h D．1000輛/h12．美國道路服務(wù)水平分為級，我國道路服務(wù)水平一般分為級，以下正確的說法是。 A．6/4 B．6/6 C．4/4 D．4/613．在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊系統(tǒng)中，隊長n、排隊長q與非零平均排隊長度qw之間的關(guān)系，以下說法正確的是。 A．n＞q＞qw B．qw＞n＞q C．qw＞q＞n D．q＞n＞qw14．下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是。 A．圓形 B．四邊形 C．八角形 D．頂角朝上的三角形15．關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說法正確的是。 A．0~1 B．0~0.5 C．0.5~1 D．1~216．下面哪一種概率統(tǒng)計模型不能用來描述車輛到達數(shù)的分布。 A．二項分布 B．負(fù)指數(shù)分布 C．泊松分布 D．負(fù)二項分布17．在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適。 A．重力模型法 B．弗雷特法 C．平均增長率法 D．均衡增長率法18．在選用速度－密度數(shù)學(xué)模型時，符合使用“格林伯對數(shù)模型”的交通條件。 A．交通密度為0 B．交通密度很小 C．交通密度適中 D．交通密度很大19．道路上車流行駛車速為30km/h，測得的平均車頭間距為20m，則該路段的交通量是。 A．1500輛/h B．1600輛/h C．1400輛/h D．1800輛/h20．對線路所在地區(qū)或街道周圍進行有關(guān)文物景觀資源方面的文獻資料收集、整理或深入現(xiàn)場調(diào)查的工作，屬于道路景觀設(shè)計程序中階段的工作。 A．工程勘測 B．協(xié)調(diào)規(guī)劃 C．技術(shù)設(shè)計 D．實施性設(shè)計21．道路設(shè)計時，常選用下列哪個小時交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的控制流量。 A．第8位最高小時交通量 B．年最大小時交通量 C．第30位最高小時交通量 D．高峰小時交通量22．下列敘述中，錯誤的是。 A．交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化； B．交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化； C．交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化； D．交通量的周變化，又可稱為交通量的周日變化。23．在路段，（，代表路段的起始和終止橫斷面）上。若時刻存在的車輛數(shù)為，在時間間隔內(nèi)，進入該路段的車輛數(shù)為，駛出該路段的車輛數(shù)為，則該路段在時刻的車輛數(shù)為。 A． B． C． D．24．下列幾種情況中適宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是。 A．車流密度不大，外界干擾很小的隨機車輛到達概率； B．車流比較擁擠，自由行駛機會不多的車流到達概率； C．有充分超車機會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時距分布； D．不能超車的單列車流的車頭時距分布。25．我國高速公路服務(wù)水平分級表，對一級服務(wù)水平的高速公路，每車道的最大服務(wù)流量規(guī)定為。 A．600pcu/h B．800pcu/h C．1000pcu/h D．1200pcu/h26．下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點調(diào)查的是。 A．居民出行調(diào)查 B．商品銷售調(diào)查 C．機動車出行調(diào)查D．公交月票使用者出行調(diào)查27．作停車需求預(yù)測時，采用的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是。A．土地使用狀況 B．商用土地價格 C．人口與土地使用關(guān)系D．土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系28．下列特征不屬于交通標(biāo)志基本要素的是。A．安裝高度 B．顏色 C．圖形平面形狀D．文字符號29．畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的標(biāo)線，必須用。A．黃色單虛線 B．黃色雙實線 C．白色單虛線D．白色雙實線30．一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時重傷8人以上；或死亡2人，同時重傷5人以上；或財產(chǎn)損失6萬元以上的交通事故，應(yīng)定為。A．特大事故 B．重大事故 C．事故現(xiàn)場D．輕微事故31．下列敘述中，可用于定義“地點車速”的是。 A．中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速； B．根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時間及區(qū)間距離求得的車速；C．使道路達到理論通行能力時的車速；D．車輛通過某一地點時的瞬時車速。32．根據(jù)國外的觀測統(tǒng)計，設(shè)計小時交通量系數(shù)的值分布在范圍內(nèi)。 A．3%~7% B．8%~10% C．12%~18% D．15%~25%33．下列方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法。 A．人工觀測法 B．有線電視監(jiān)控法 C．車輛感應(yīng)器測定法 D．試驗車法34．當(dāng)交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機會不多，計算時間間隔T內(nèi)到達某指定地點K輛車的概率時，適合的數(shù)學(xué)模型是。 A．泊松分布 B．二項分布 C．負(fù)指數(shù)分布 D．移位負(fù)指數(shù)分布35．將車流看成是無法超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應(yīng)表達式，在交通流理論中稱為。 A．刺激-反應(yīng)模型 B．跟馳模型 C．反應(yīng)模型 D．加速度模型36．確定城市信號交叉口服務(wù)水平等級的唯一要素是。 A．交叉口車道數(shù) B．入口車道數(shù) C．交叉口的渠化措施 D．每輛車的平均停車延誤值37．下列方法中可用于交通分布預(yù)測的方法是。 A．回歸分析法 B．重力模型法 C．變量分析法 D．?dāng)?shù)字模擬法38．下列分配方法中，不是交通分配預(yù)測中使用的方法是。 A．多路徑概率分配法 B．容量限制分配法 C．全有全無分配法 D．按需分配法39．在交通規(guī)劃過程中階段的工作任務(wù)是對方案組提出的不同規(guī)劃方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較和評價，選定經(jīng)濟實用，能滿足未來交通需求的推薦方案。 A．組織準(zhǔn)備 B．分析預(yù)測 C．制訂方案 D．評價選擇40．下列調(diào)查方法中，不屬停放實況調(diào)查的是。 A．機動車停放連續(xù)調(diào)查 B．停車設(shè)施分布調(diào)查 C．機動車停放間隔調(diào)查 D．詢問調(diào)查41.關(guān)于交通量觀測站，正確的說法是A.控制測站亦稱間隙觀測站 B.控制測站亦稱連續(xù)觀測站C.輔助測站亦稱連續(xù)觀測站 D.輔助測站亦稱補充測站42.在信號交叉口，綠燈啟亮后，車流就從零流量和高密度Kj狀態(tài)轉(zhuǎn)變到具有流量S和較低密度Ks的狀態(tài)，形成消散波，這種消散波又稱起動波，則其波速為A.-S/(Kj-Ks) B.S/(Kj-Ks)C.-S(Kj-Ks) D.S(Kj-Ks)43.關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是A.行駛車速不小于行程車速 B.行程車速大于行駛車速C.行駛車速小于行程車速 D.行駛車速和行程車速是一回事44.信號周期時長等于A.全部相位所需綠燈時長和黃燈時長的總和B.全部相位所需綠燈時長和紅燈時長的總和C.全部相位所需黃燈時長和紅燈時長的總和D.全部相位所需綠燈時長、黃燈時長和紅燈時長的總和45.不屬于交通流理論的是A．跟車?yán)碚?B.概率論方法C．交通波理論 D.綠波帶46.以下關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，正確的是A.K=Q/V B.K=Q+V C.K=QV D.K=V/Q47.某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長度為20公里，平均交通量為5000輛/日，則該路段事故率為A.97.22（次/HMVK） B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK） D.100（次/HMVK）48.關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測，說法準(zhǔn)確的是A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可 B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可C.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等49.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時，輕型貨車行駛制動距離在____以下。A．9mB.8m C．7m D.6m50.關(guān)于汽車廢氣的影響因素，正確的是A.廢氣排放與燃料有關(guān) B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)C.廢氣排放與車速無關(guān) D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)51.用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時 B.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時C.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時 D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時52.某車流的交通量為600輛/小時，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達一輛車的概率為A.0.1353 B.0.3679 C.0.2707 D.0.101553.下面哪個不是交通信號控制系統(tǒng)的基本參數(shù)A.時差 B.周期時間 C.綠燈時間 D.相位54.排隊系統(tǒng)中的泊松輸入是指A.顧客到達時距符合負(fù)指數(shù)分布 B.顧客到達時距符合移位負(fù)指數(shù)分布C.顧客到達時距符合愛爾朗分布 D.顧客到達時距符合韋布爾分布55.關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說法是A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的 B.SCATS是英國開發(fā)的C.TRANSYT是定時控制系統(tǒng) D.SCATS是實時控制系統(tǒng)56．進行檢驗時，認(rèn)為某隨機變量服從假設(shè)的概率分布，是因為A.的計算值大于臨界值的2倍B.的計算值為負(fù)C.的計算值不大于臨界值D.的計算值大于臨界值57.在排隊論中，M/D/1記號的含義是A.定長輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個服務(wù)臺B.泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，單個服務(wù)臺C.泊松輸入，定長服務(wù)，單個服務(wù)臺D.愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，單個服務(wù)臺58.設(shè)50輛車隨機分布在6公里長的道路上，任意600米路段上沒有車輛的概率為：A.0.067B.0.0067C.0.67D.0.993359.關(guān)于負(fù)二項分布，正確的是A.適用于到達量波動不大的車流B.可以描述密度不大的多列車流C.車輛到達數(shù)具有較大的方差D.可以描述沒有超車機會的單列車流60.關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是A.車速愈高，視野愈窄B.車輛靜止時，駕駛員視野范圍最小C.車速愈低，視野愈窄D.車速愈高，視野愈大61.在一車隊中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為4000輛/小時和3600輛/小時，空間平均車速分別為40公里/小時和30公里/小時，則車流波的波速為A.20公里/小時B.-30公里/小時C.-20公里/小時D.50公里/小時62.用事故率法鑒別高事故地點時，正確的說法是A.事故率法的缺點是交通量低時會出現(xiàn)假象B.事故率法的缺點是交通量大時會出現(xiàn)假象C.事故率法不考慮交通的使用狀況D.事故率法沒有缺點63.設(shè)計自行車停車場時，我國選用的標(biāo)準(zhǔn)車型是A.20英寸車B.22英寸車C.26英寸車D.28英寸車64.月平均日交通量簡寫為A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT65.在多路線概率分配模型中，已經(jīng)節(jié)點i到節(jié)點j的線權(quán)為L.W.(i,j)，節(jié)點i的點權(quán)為P.W.(i)，進入節(jié)點i的交通量為，則該連線上的分配交通量為A.=[L.W.(i,j)+P.W.(i)]B.=[L.W.(i,j)-P.W.(i)]C.=[L.W.(i,j)P.W.(i)]D.=[L.W.(i,j)/P.W.(i)]66.聲波的頻率為A.20000赫B.2000赫C.20~20000赫D.赫67.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫A.境界線B.期望線C.核查線D.形心線68.關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的說法是：A.對于全感應(yīng)控制，檢測器只設(shè)置在次要道路上B.對于半感應(yīng)控制，檢測器設(shè)置在所有進口道上C.初期綠燈時間不考慮行人安全過街的需要D.感應(yīng)信號的通行能力比定時信號大69.圖中標(biāo)志是已做過黑白處理的減速讓行標(biāo)志，它屬于何類標(biāo)志，原來的顏色怎樣？A．禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字B.禁令標(biāo)志，黃底黑邊黑字C．警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字D.警告標(biāo)志，白底紅邊黑字70.關(guān)于兩個地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說法是A．交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關(guān)B.區(qū)間距離越短，交通分布水平越高C．地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水平越低D．交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)71.已知某車流服從泊松分布，其平均到車率為輛/秒。設(shè)表示在計數(shù)間隔秒內(nèi)到達輛車的概率，則計算公式為（）A.B.C.D.72.平均日交通量簡寫為（）A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT73.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時，中型貨車不大于（）A.10mB.9mC.8mD.6m74.交通量的周變是指（）A.一周內(nèi)小時交通量的變化B.一月內(nèi)周交通量的變化C.一年內(nèi)周變交通量的變化D.一周內(nèi)日交通量的變化75.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m，則方差D等于（）A.mB.6mC.4mD.2m76.關(guān)于排隊系統(tǒng)中的定長服務(wù)，下列說法正確的是（）A.排隊系統(tǒng)的總服務(wù)時間是一給定值B.每一個顧客的服務(wù)時間都相等C.每一個顧客的等待時間都相等D.排隊系統(tǒng)的總等待時間是一給定值77.車輛停發(fā)方式為佳的是（）A.前進式停車，前進式發(fā)車B.后退式停車，前進式發(fā)車C.前進式停車，后退式發(fā)車D.后退式停車，后退式發(fā)車78.設(shè)Q、V、K分別為車流的流量（輛/小時）、空間平均車速（公里/小時）和交通密度（輛/公里）。已知，則Q與K的關(guān)系式為（）A.B.C.D.79.關(guān)于車流波及波速，下列說法正確的是（）A.波速為正，則波沿道路后退B.波速為正，則波沿道路前進C.所有車流波都沿道路前進D.所有車流波都沿道路后退80光化學(xué)煙霧是汽車排出廢氣中的_____在空氣中經(jīng)陽光照射發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍色的煙霧。（）A.鉛化合物和一氧化碳B.一氧化碳和碳氧化合物C.一氧化碳和氮氧化合物D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔?1.下列不屬于交通標(biāo)志的要素的是（）A.數(shù)字B.形狀C.符號D.色彩82.一組觀測數(shù)據(jù)為1、2、3和4，則該組數(shù)據(jù)的樣本均值m和方差s2為(

)A.m=10，s2=100B.m=2.5，s2=1.667C.m=2.5，s2=6.25D.m=2.5，s2=1.2583.在M／M/1系統(tǒng)中，設(shè)ρ為利用系數(shù)，沒有顧客的概率P0為(

)A.P0=ρB.P0=1-ρC.P0=1+ρD.P0=1／ρ84.下列哪一個參數(shù)不是單點信號的參數(shù)(

)A.時差B.周期時長C.綠信比D.相位85.綠波寬度是指(

)A.干道交通流所能利用的通車時間B.次要道路交通流所能利用的車速C.次要道路交通流所能利用的通車時間D.干道交通流所能利用的車速86.OD調(diào)查O、D兩個字母的含義是(

)A.O表示起點，D表示訖點B.O表示訖點，D表示起點C.O、D都表示訖點D.O、D都表示起點87.綠信比是指(

)A.一個相位的有效綠燈時長與該相位的紅燈時長之比B.一個相位的有效綠燈時長與該相位的黃燈時長之比C.一個相位的有效綠燈時長與周期時長之比D.所有相位的有效綠燈時長總和與周期時長之比88.在多路線概率分配模型中，節(jié)點的點權(quán)是(

)A.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)中的最小者B.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)之積C.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)中的最大者D.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)之和89.某路段長度為55m，測得該路段的行程時間為29.5秒，停車延誤時間為18.1秒，則該路段的行程車速V1和行駛車速V2分別為(

)A.V1=6.71公里／小時，V2=13.71公里／小時B.V1=14.37公里／小時，V2=6.71公里／小時C.V1=17.37公里／小時，V2=6.71公里／小時D.V1=6.71公里／小時，V2=17.37公里／小時90.在計算事故率時，基數(shù)HMVK表示()A.每萬車KmB.每百萬車KmC.每千萬車KmD.每億車Km91.OD調(diào)查中，小區(qū)形心指的是()A.小區(qū)內(nèi)任意一點B.小區(qū)內(nèi)某一出行端點C.小區(qū)幾何面積的重心D.小區(qū)內(nèi)所有出行端點的某一集中點92.某交叉口設(shè)三相位信號，已知三個相位的綠燈時間分別為20秒、25秒和20秒，黃燈時間都是3秒，則信號周期時長為()A.48秒B.74秒C.68秒D.65秒93.駕駛員的制動反應(yīng)時間通常取為()A.4~6秒B.4~5秒C.2~3秒D.5~6秒94.關(guān)于綠燈時間，正確的是()A.實際綠燈時間就是實際可用于通車的綠燈時間B.有效綠燈時間就是實際可用于通車的綠燈時間C.綠燈時間可全部用在通車上D.有效綠燈時間就是綠燈的顯示時間95.關(guān)于交通事故，正確的說法是()A.交通事故與車速無關(guān)B.交通事故隨車道數(shù)的增加而增加，較寬的車道可減少事故C.與路段相比，交叉口的交通事故少D.交通事故與交通量的大小無關(guān)96.設(shè)M/M/1系統(tǒng)的利用系數(shù)為ρ，則說法準(zhǔn)確的為()A.ρ可以小于0B.ρ>1，則系統(tǒng)穩(wěn)定C.ρ<1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定D.ρ>1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定97.跟車模型的一般形式可理解為()A.反應(yīng)=敏感度+刺激B.反應(yīng)=敏感度×刺激C.反應(yīng)=敏感度-刺激D.反應(yīng)=敏感度/刺激98.關(guān)于高峰小時系數(shù)PHF，正確的是()A.PHF≤1B.PHF>3C.PHF>2D.PHF>199.關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是()A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%達到的車速B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%未達到的車速C.第85%位車速用于確定觀測路段的最小限制車速D.第15%位車速用于確定觀測路段的最大限制車速100.在出行分布的預(yù)測中，設(shè)增長系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為α，則增長系數(shù)法的精度要求為()A.α≈0B.α≈1C.α≈2D.α≈3（二）雙項選擇題（共25小題）1.不能算作交通事故的有A.體育場內(nèi)賽車時，賽車所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故B.車輛在公路上運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故C.農(nóng)機車輛在田間或院場作業(yè)時，或往返作業(yè)途中所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故D.車輛在停車場運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故E.車輛在胡同運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故2.關(guān)于行程車速、行駛車速、行程時間和行駛時間，正確的說法是A.行駛時間包括行程時間和中間受阻時的停車時間B.行程時間包括行駛時間和中間受阻時的停車時間C.行程車速是車輛行駛的距離除以行程時間D.行程車速是車輛行駛的距離除以行駛時間E.行駛車速是車輛行駛的距離除以行程時間3.由重力模型法可知A.兩區(qū)之間的出行數(shù)Tij與出發(fā)區(qū)i的出行產(chǎn)生量成正比B.兩區(qū)之間的出行數(shù)Tij與出發(fā)區(qū)i的出行吸引量成反比C.兩區(qū)之間的出行數(shù)Tij與到達區(qū)j的出行產(chǎn)生量成正比D.兩區(qū)之間的出行數(shù)Tij與到達區(qū)j的出行吸引量成反比E.兩區(qū)之間的出行數(shù)Tij與兩區(qū)之間的行程時間(或費用、距離等)成反比4.對于某車流的一組車輛到達數(shù)觀測數(shù)據(jù)，求其統(tǒng)計分布時A.是否擬合某種分布，需要進行擬合優(yōu)度的檢驗B.泊松分布、二項分布、負(fù)二項分布都是適用的，不需要檢驗C.由測記車輛到達數(shù)的時間間隔的長短不同，可導(dǎo)致服從不同形式的到達分布D.當(dāng)服從泊松分布時，也必然服從二項分布和負(fù)二項分布，反之亦然E.計數(shù)時間間隔的大小對統(tǒng)計分布沒有影響5.單向交通的優(yōu)缺點有A.降低通行能力 B.降低行車速度C.有助于解決停車問題 D.增加車輛繞道行駛的距離E.增加交通事故6進行交通規(guī)劃方案評價時，正確的說法有A.年損失最小的方案為最優(yōu)方案B.總投資最小的方案為最優(yōu)方案C年凈增益最高的方案為最優(yōu)方案D.年度費用最小的方案為最優(yōu)方案E.效益-費用比最大的方案不一定為最優(yōu)方案7.下列指標(biāo)不屬于汽車動力性能評定的主要指標(biāo)有A.最高速度B.加速時間C.最大爬坡度D.最大牽引力E.附著力8.關(guān)于有效綠燈時間，正確的是A.有效綠燈時間是實際可用于通車的綠燈時間B.有效綠燈時間是綠燈的顯示時間C.有效綠燈時間=實際綠燈時間+黃燈時間D.有效綠燈時間=實際綠燈時間+黃燈時間+起動損失時間E.有效綠燈時間=實際綠燈時間+黃燈時間-起動損失時間9.車速分布中有代表性的值是A.第20%位車速B.第35%位車速C.第15%位車速D.第25%位車速E.第85%位車速10.關(guān)于排隊論中的記號，正確的說法有A.D代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)B.M代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)C.代表愛爾朗分布的輸入或服務(wù)D.代表定長輸入或定長服務(wù)E.M代表定長輸入或定長服務(wù)11.下列調(diào)查不屬于最基本的交通調(diào)查是（）A.交通量調(diào)查B.車速調(diào)查C.事故調(diào)查D.通行能力調(diào)查E.行人和車輛的起訖點調(diào)查12.移位負(fù)指數(shù)分布的使用條件是（）A.有充分超車機會的單列車流B.密度不大的多列車流C.不能超車的單列車流D.車流量低的車流E.車流量高的車流13.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m。則下列說法正確的是（）A.泊松分布的均值大于mB.泊松分布的均值等于mC.泊松分布的方差等于mD.泊松分布的方差大于mE.泊松分布的方差小于m14.關(guān)于負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布，正確的是(

)A.這兩種分布在描述車頭時距分布時，都沒有局限性B.移位負(fù)指數(shù)分布適用于描述不能超車的單列車流的車頭時距分布和車流量低的車頭時距分布C.負(fù)指數(shù)分布適用于描述不能超車的單列車流的車頭時距分布和車流量低的車頭時距分布D.移位負(fù)指數(shù)分布適用于描述有充分超車機會的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時距分布E.負(fù)指數(shù)分布適用于描述有充分超車機會的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時距分布15.有關(guān)交通量的正確描述有(

)A.周平均日交通量為一周交通量總和除以7所得之值B.高峰小時系數(shù)是高峰小時交通量與平均日交通量之比C.高峰小時系數(shù)大于1D.應(yīng)按照交通組成，將交通量分類統(tǒng)計E.交通量的月變化與氣候、生產(chǎn)和節(jié)假日無關(guān)16.關(guān)于第85％位車速和第15％位車速，正確的說法有(

)A.第85％位車速小于第15％位車速B.第85％位車速是在行駛的全部車輛中有85％未達到的車速C.第15％位車速是在行駛的全部車輛中有15％達到的車速D.第85％位車速大于第15％位車速E.第85％位車速等于第15％位車速17.關(guān)于全有或全無分配模型和多路線概率分配模型，正確的是()A.全有或全無分配模型將交通量全部分配在最長路徑上B.全有或全無分配模型將交通量全部分配在最短路徑上C.全有或全無分配模型中，行駛時間作常數(shù)是完全合理的D.多路線概率分配模型中全部路段都分配到交通量E.多路線概率分配模型中大部分路段都負(fù)擔(dān)著多少不等的交通量18.關(guān)于駕駛員反應(yīng)時間，正確的是()A.反應(yīng)時間是由感覺、思考兩部分時間的總和組成的B.反應(yīng)時間是由感覺、思考、判斷三部分時間的總和組成的C.反應(yīng)時間是由感覺、思考、判斷、決策四部分時間的總和組成的D.在研究駕駛員的反應(yīng)特性中，駕駛員的制動反映時間最為重要E.制動反應(yīng)時間通常取為5～6秒19.關(guān)于負(fù)二項分布，正確的有()A.負(fù)二項分布適用于到達量波動大的車流B.負(fù)二項分布適用于到達量波動小的車流C.負(fù)二項分布的方差小于均值D.負(fù)二項分布的方差等于均值E.負(fù)二項分布的方差大于均值20.關(guān)于年變、周變和月變，正確的有()A.一年內(nèi)月交通量的變化，簡稱年變B.一月內(nèi)日交通量的變化，簡稱月變C.一年內(nèi)月交通量的變化，簡稱月變D.一周內(nèi)日交通量的變化，簡稱周變E.一年內(nèi)周交通量的變化，簡稱周變21.關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的是()A.信號顯示時間隨車流到達情況而變化B.與定時信號相比，感應(yīng)信號的通行能力小C.與定時信號相比，感應(yīng)信號的費用小D.感應(yīng)信號控制能充分利用綠燈時間，使車輛在停車線前盡可能不停車E.必須在所有進口道上都設(shè)置檢測器，才能實現(xiàn)感應(yīng)信號控制22.以下關(guān)于駕駛員動視力的正確說法是()A.駕駛員動視力隨車速的增加而降低B.駕駛員動視力降低幅度隨車速的增加而減小C.駕駛員動視力隨年齡的增加而增加D.駕駛員動視力隨年齡的增加而減小E.駕駛員動視力隨車速的增加而增加23.駕駛員視野范圍與車速的關(guān)系為()A.視野范圍隨車速增加而增加B.視野范圍隨車速增加而減小C.視野范圍隨車速增加而先增加后減小D.視野范圍隨車速增加而先減小后增加E.車輛靜止時，駕駛員視野范圍最大24.以下關(guān)于交通量表示方法的正確說法是()A.AADT為平均日交通量的英文簡寫B(tài).WADT為周平均日交通量的英文簡寫C.ADT為平均日交通量的英文簡寫D.WADT為月平均日交通量的英文簡寫E.AADT為月平均日交通量的英文簡寫25.以下關(guān)于車流波波速的正確說法是()A.車流從低密度低流量狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呙芏雀吡髁繝顟B(tài)，波速為正值B.車流從低密度低流量狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呙芏雀吡髁繝顟B(tài)，波速為負(fù)值C.車流從高密度低流量狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈兔芏雀吡髁繝顟B(tài)，波速為正值D.車流從高密度低流量狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈兔芏雀吡髁繝顟B(tài)，波速為負(fù)值E.集結(jié)波的波速總是正值，疏散波的波速總是負(fù)值（三）多項選擇題(共25小題)1.交通管理的主要措施有A.交通規(guī)則 B.道路標(biāo)志 C.交通標(biāo)示D.單向交通 E.公交優(yōu)先通行2.關(guān)于交通量，正確的說法是A.全年交通量最大的一個小時稱為高峰小時B.全天交通量最大的一個小時稱為高峰小時C.一天內(nèi)小時交通量的變化，簡稱時變D.一年內(nèi)小時交通量的變化，簡稱時變E.年最大小時交通量是指一年內(nèi)各小時交通量中，最大的一個小時交通量3.關(guān)于高事故地點的鑒別方法，正確的說法有A.可采用事故數(shù)法與事故率混合法B.可采用事故數(shù)法C.可采用事故率法D.不能采用事故數(shù)法E.不能采用事故率法4.關(guān)于連續(xù)流和間斷流，正確的說法有A.車流不因外界因素干擾而停車，謂之連續(xù)流B.連續(xù)流就是均勻流，不會在道路斷面上發(fā)生車輛結(jié)集和排隊C.連續(xù)流在道路瓶頸處會發(fā)生車輛結(jié)集和排隊D.車流因外界因素而停車，車流中斷，謂之間斷流E.連續(xù)流中一旦發(fā)生車輛結(jié)集和排隊，則排隊一定不會消散5.關(guān)于交通預(yù)測四階段法說法準(zhǔn)確的有A．出行發(fā)生的預(yù)測包括出行產(chǎn)生量和出行吸引量B.出行分布可用OD表表示C．交通方式劃分不可以在出行分布前進行D.交通分配確定各小區(qū)間交通出行量E.交通預(yù)測是在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上預(yù)測未來需求的6.關(guān)于汽車廢氣排放的影響因素，正確的說法有A.廢氣排放與燃料有關(guān)B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)C.廢氣排放與車速有關(guān)D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)E.廢氣排放與氣溫有關(guān)7.關(guān)于交通流特征參數(shù)，正確的說法有A.交通流量是指某時刻某道路上的車輛或行人總數(shù)B.交通密度是指在單位長度路段上，一個車道上某一瞬時的車輛數(shù)C.車頭時距是指在同向行駛的一列車隊中兩連續(xù)車輛車頭到達道路某斷面的時間距離D.車頭時距等于車頭空距E.時間平均車速等于空間平均車速8.有關(guān)交通信號，正確的描述有A.綠信比是所有相位的綠燈時長總和與周期時間之比B.周期時長是信號燈綠、黃、紅顯示一周所需的時間C.有效綠燈時間不包括黃燈時間D.有效綠燈時間是實際可用于通車的綠燈時間E.實際綠燈時間就是綠燈的顯示時間9.交通量調(diào)查的方法有A.人工計測法B.自動計數(shù)器測數(shù)法C.超聲波檢測法D.試驗車浮動測定法E.照相攝影法10.關(guān)于負(fù)二項分布，正確的有A.負(fù)二項分布的方差等于均值B.負(fù)二項分布適用于到達量波動小的車流C.負(fù)二項分布的方差大于均值D.負(fù)二項分布適用于到達量波動大的車流E.負(fù)二項分布的方差小于均值11.交通緊張是大城市中最突出的問題之一，主要反映在以下幾個方面（）A.交通堵塞B.車禍頻繁C.高峰時間交通擁擠D.停車?yán)щyE.廢氣、噪聲危害嚴(yán)重12.道路上的車輛按其使用性能分為（）A.客運車輛B.貨運車輛C.載貨卡車D.公共汽車E.平板車13.二項分布的使用條件是（）A.車流密度不大B.車輛間相互影響微弱C.其他外界干擾因素基本上不存在D.車輛比較擁擠E.自由行駛機會不多14.產(chǎn)生交通事故的影響因素有（）A.駕駛員B.行人C.交通量D.車速E.道路的幾何線形15.OD調(diào)查的方法有（）A.家訪調(diào)查B.發(fā)（收）表調(diào)查C.路邊詢問調(diào)查D.公交線路乘客調(diào)查E.工作出行調(diào)查16.關(guān)于交通流的仿真模型，正確的有(

)A.仿真模型不能模擬數(shù)輛車的運行B.仿真模型能模擬單輛車的運行C.仿真模型可把交通流模擬為流體D.仿真模型不能模擬單輛車的運行E.仿真模型能模擬數(shù)輛車的運行17.關(guān)于交通量簡寫記號，正確的有(

)A.平均日交通量簡寫為ADTB.平均日交通量簡寫為DATC.月平均日交通量簡寫為MDATD.年平均日交通量簡寫為AADTE.平均日交通量簡寫為TAD18.有關(guān)交通量的時間變化的正確描述包括(

)A.時變是一天內(nèi)小時交通量的變化B.月變是一月內(nèi)日交通量的變化C.周變是一周內(nèi)日交通量的變化D.月變是一年內(nèi)月交通量的變化E.時變是指一年內(nèi)小時交通量的變化19.關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的說法有(

)A.可提高通行能力B.感應(yīng)信號的通行能力比定時信號小C.初期綠燈時間可不考慮行人安全過街的需要D.不能提高通行能力E.信號顯示時間隨測得的交通量到達情況而變化20.比較用于出行分布預(yù)測的增長系數(shù)法和重力模型法，可知()A.重力模型法適用于短路程出行分布的預(yù)測B.重力模型法考慮的因素比增長系數(shù)法全面C.如果調(diào)查區(qū)的發(fā)展有重大變化，則增長系數(shù)法不宜采用D.重力模型法不適用于短路程出行分布的預(yù)測E.增長系數(shù)法考慮的因素比重力模型法全面21.進行交通事故調(diào)查的意義有()A.根據(jù)駕車者及行人某些引起事故的行為調(diào)查，進行交通安全的宣傳教育B.評價道路的各種幾何設(shè)計，推薦符合安全要求的設(shè)計C.為改進交通條例和法規(guī)提供論據(jù)D.鑒定改善交通監(jiān)視和控制的需要程度E.鑒定改善道路工程設(shè)施的需要程度22.交通流理論的主要研究方法有()A.概率論B.車輛排隊理論C.交通需求理論D.跟車?yán)碚揈.交通分配理論23.關(guān)于M/M/N系統(tǒng)的排隊規(guī)則，正確的說法有()A.可采用單路排隊式B.不能采用單路排隊式C.可采用多路排隊式D.不能采用多路排隊式E.既可采用單路排隊式，又可采用多路排隊式24.關(guān)于浮動車測速法，正確的說法有()A.測量精度較高B.測量精度較低C.使用較少的人力D.內(nèi)業(yè)整理及計算工作量大E.內(nèi)業(yè)整理及計算工作量小25.關(guān)于交通標(biāo)志,正確的說法有（）

A.交通標(biāo)志三要素是色彩、形狀和符號

B.三角形標(biāo)志的視認(rèn)性最好

C.藍色一般用作禁令標(biāo)志

D.綠色一般用作導(dǎo)向標(biāo)志

E.符號是表示標(biāo)志具體意義的,應(yīng)簡單明了二、填空題1．排隊論中常見的排隊規(guī)則有等待制、和三種。2．非自由行駛狀態(tài)下的車隊具有、延遲性和傳遞性三個特性。3．我國的道路交通標(biāo)線按其功能分為、警告標(biāo)線和禁止標(biāo)線三類。4．高峰小時系數(shù)越大，說明高峰小時內(nèi)車流到達的均勻性程度越（高、低）。5．單點定時信號控制的基本參數(shù)包括周期時長、信號相位和。6．對于駕駛員的視覺機能，主要從視力、和色感三個方面來考察。7．設(shè)有3輛汽車，分別以20km/h、40km/h、60km/h的速度通過路程長度為10km的路段，那么時間平均車速為。8．交通事故調(diào)查是為了查清，確定違法責(zé)任，是必不可少的政策性很強的嚴(yán)肅工作。9．單向交通的種類一般包括、定時式單向交通、車種式單向交通和可逆性單向交通四種。10．典型的城市道路網(wǎng)布局型式有、帶型、放射型和放射環(huán)形四種。11．設(shè)有3輛汽車，分別以20km/h、40km/h、60km/h的速度通過路程長度為10km的路段，那么空間平均車速為。12．交通量的周變系數(shù)大于1，則說明年平均日交通量（大、?。┯谥芷骄战煌?。13．干道交通信號協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)有周期時長、綠信比和。14．典型的公路網(wǎng)布局有、放射形路網(wǎng)、并列形路網(wǎng)和樹叉形路網(wǎng)四種。15．道路交通阻抗函數(shù)是指路段行駛時間與路段之間的關(guān)系。16．停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查應(yīng)調(diào)查路邊停車場地和路外停車場地的位置、和其他相應(yīng)的特征資料。17．汽車的制動性能主要由制動距離、和制動時間等體現(xiàn)。18．道路中心標(biāo)線為雙實線時表示嚴(yán)禁車輛或壓線行駛。19．社會經(jīng)濟系統(tǒng)、和交通活動系統(tǒng)，是運輸系統(tǒng)分析的三個基本要素。20．自行車停車場設(shè)計時，可以考慮的自行車停車方式有垂直式和兩種。21．分別用表示交通流的時間平均速度，表示第輛車的地點車速，表示單位時間的觀測年的車輛總數(shù)，則道路該被觀測點的時間平均車速=。22．在隨機概率分析中，將理論分布與一組試驗數(shù)據(jù)之間的各種擬合進行比較，以對其擬合的質(zhì)量進行評價，這一分析過程稱為。23．車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為，這一分界面沿道路移動的速度稱為。24．美國2000年版道路通行能力手冊中，將信號交叉口的服務(wù)水平分為級。25．交通預(yù)測工作通常分為、、交通方式劃分預(yù)測、交通分配預(yù)測四個階段進行。25、交通需求預(yù)測四階段模型包括、、和四個階段。26．在交通信號的基本參數(shù)中，在一個周期中的有效綠燈時長與周期時長的比，稱為。27．用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢的統(tǒng)計方法稱為。28．衡量聲音強度相對大小的指標(biāo)應(yīng)該是。29．分別用表示某一路段長度（），表示第輛車通過路段的時間（），表示通過路段的總車輛數(shù)，則該路段的區(qū)間平均車速=。30．交通管理部門，根據(jù)車速累計頻率分布圖，選擇用作最高限制車速的是位車速。31．在研討道路通行能力時，我們將“實際道路條件和交通條件下單位時間內(nèi)通過道路上某一點的最大可能交通量”定義為。32．道路交通標(biāo)志基本三要素是、和文字符號。33．將不同類型、不同性質(zhì)的各類交通事故中傷亡人數(shù)核算或財產(chǎn)損失，最終將一次事故的總經(jīng)濟損失作為比照標(biāo)準(zhǔn)的方法稱為。34．交通事故統(tǒng)計的基本方法可分為和兩大類。35．是衡量聲場中聲音強弱的物理量，是單位時間內(nèi)在垂直于聲波傳播方向上通過面積的聲能量。36．道路景觀設(shè)計的類型，按道路的重要程度將景觀規(guī)模大小分成類。37、我國的道路交通標(biāo)志包括、、、、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和輔助標(biāo)志這些種類。38、交通量的月變系數(shù)大于1，則說明月平均日交通量（大、小）于年平均日交通量。39、區(qū)間平均速度指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值，當(dāng)觀測長度為一定時，其數(shù)值為地點車速觀測值的；時間平均速度指在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的地點車速的；由區(qū)間平均速度推算時間平均速度的關(guān)系式為。40、對某道路上的交通流進行觀測，發(fā)現(xiàn)速度與密度的關(guān)系是對數(shù)關(guān)系，并且有V=40Ln(180/K)，式中車速單位為km/h，密度單位為輛/km，那么該路段的阻塞密度為，交通流量最大時對應(yīng)的車速為。41、車輛停放方式相對于行車通道來說有、和三種。42、感應(yīng)式信號控制的基本參數(shù)有、、、和。43、汽車的動力性通常用、和三個方面的指標(biāo)來評定。44、道路通行能力按其性質(zhì)作用分為、和三種。45.排隊系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)：等待時間、__________、隊長。46.交通系統(tǒng)的四大元素是__________、__________、__________和__________。47.駕駛員的反應(yīng)特性通常為__________s。48.高峰小時流量比為__________。49.車頭空距是__________。50.道路交通噪聲的控制措施：控制噪聲源、__________、限制噪聲傳播。51．交通工程學(xué)的研究對象：__________。52.年第30位最高小時交通量為__________。53.停車場的類型按建筑類型可分為：地面停車場、地下停車場、__________。54.交通工程學(xué)是運輸工程學(xué)的一個分支。運輸工程包括：道路交通、鐵道交通、航空交通、水上交通、________五項主要內(nèi)容。5