汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)啟動(dòng)困難故障分析論文

頁(yè)第一章緒論1.1現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)概述現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂啤⒛：刂?、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測(cè)控制等。現(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時(shí)變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對(duì)于數(shù)學(xué)模型不甚精確的系統(tǒng)也能實(shí)施精確有效的控制。而這正是發(fā)動(dòng)機(jī)電控得以實(shí)現(xiàn)的前提。就其結(jié)構(gòu)而言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU）、執(zhí)行器3個(gè)部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量物理信號(hào)（溫度、壓力等），將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù)ECU輸出的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使之按要求變化。1.2現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的組成1.2.1、ECUECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。1.2.2、傳感器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)EFI采用的傳感器主要有空氣流量傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸與凸輪軸位置傳感器、啟動(dòng)信號(hào)STA等。1）、空氣流量傳感器AFS（如圖1.1所示）功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將空氣流量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元ECU，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。（2）結(jié)構(gòu)：熱絲式空氣流量傳感器主要由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、信號(hào)取樣電阻和控制電路等組成。傳感器殼體兩端設(shè)置有與進(jìn)氣道相連接的圓形連接接頭，空氣入口和出口都設(shè)有防止傳感器受到機(jī)械損傷的防護(hù)網(wǎng)。傳感器入口與空氣濾清器一端的進(jìn)氣管連接，出口與流閥體一端的進(jìn)氣管連接。（3）工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或空氣為熱空氣時(shí)，因?yàn)榈∷贂r(shí)節(jié)氣門全閉或接近全關(guān)閉，所以空氣量很?。挥忠蚩諝鉁囟仍礁?，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，熱空氣的質(zhì)量小，因此，發(fā)熱元件受到冷卻的程度小，阻值減小幅度小，保持電橋平衡需要的加熱電流小，故取樣電阻上的信號(hào)電壓低，ECU根據(jù)信號(hào)電壓即可計(jì)算出空氣量。圖1.12）、水溫傳感器（如圖1.2所示）（1）功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電控單元ECU，以便ECU修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。（2）結(jié)構(gòu)：熱敏電阻式溫度傳感器主要由熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體等組成。（3）工作原理：當(dāng)被測(cè)對(duì)象的溫度升高時(shí)，傳感器阻值減小，熱敏電阻上的分壓值降低；反之，當(dāng)被測(cè)對(duì)象的溫度降低時(shí)，熱敏電阻上的分壓值升高。ECU根據(jù)收到的信號(hào)電壓值便可計(jì)算求得相應(yīng)的溫度值，從而進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。圖1.23）、進(jìn)氣溫度傳感器（如圖1.3所示）將進(jìn)氣溫度信號(hào)變換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU，以便ECU修正噴油量。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，ECU將控制噴油器增加噴油量；反之，將控制噴油器減少噴油量。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，就會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難、廢氣排放量增大等。圖1.34）、曲軸位置與凸輪軸位置傳感器（如圖1.4所示）（1）功用：曲軸位置傳感器CPS是采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)并輸入ECU，以便計(jì)算確定并控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。凸輪軸位置傳感器CIS是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入ECU，以便確定活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)的位置。（2）結(jié)構(gòu)：磁感應(yīng)式傳感器主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵和導(dǎo)磁磁軛組成。（3）工作原理：當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過(guò)信號(hào)線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。圖1.45）、啟動(dòng)信號(hào)STA（1）功用：向ECU提供起動(dòng)機(jī)電路接通工作的信號(hào)。（2）工作原理：當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)從啟動(dòng)繼電器輸入ECU，ECU接收到啟動(dòng)信號(hào)STA后，執(zhí)行以下控制動(dòng)作：①開(kāi)始監(jiān)測(cè)CPS和CIS的輸入信號(hào)，根據(jù)這些信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。②控制燃油泵繼電器接通燃油泵繼電器使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。③如果節(jié)氣門處于全開(kāi)狀態(tài)，ECU將中斷燃油噴射。1.2.3、執(zhí)行器1）、電動(dòng)燃油泵（如圖1.5所示）（1）功用：將汽油從油箱中吸出并以一定的壓力供給各缸的噴油器和冷啟動(dòng)的噴油器。（2）結(jié)構(gòu)：電動(dòng)燃油泵主要由永磁式直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。（3）工作原理：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，泵轉(zhuǎn)子便隨電動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，將燃油經(jīng)輸油管和進(jìn)油口泵入燃油泵。當(dāng)油泵內(nèi)油壓超過(guò)單向閥處彈簧壓力時(shí)，燃油便從出油口經(jīng)輸油管泵入供油總管，再分配給各個(gè)噴油器。當(dāng)油泵停止工作時(shí)，單向閥將阻止汽油回流，使供油系統(tǒng)中保存的燃油具有一定壓力，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)。圖1.52）、噴油器（如圖1.6所示）（1）功用：計(jì)量燃油噴射系統(tǒng)的噴油量。（2）結(jié)構(gòu)：電磁噴油器安裝在燃油分配管上，主要由燃油濾網(wǎng)、線束插座、電磁線圈、針閥閥體、閥座、復(fù)位彈簧、O形密封圈等組成。（3）工作原理：當(dāng)噴油器的電磁線圈接通電流時(shí)，線圈會(huì)產(chǎn)生電磁吸力吸引針閥閥體。閥體上升時(shí)，針閥隨閥體一同上升，針閥離開(kāi)閥座時(shí)，閥門被打開(kāi)，燃油便從噴孔噴出，由于燃油壓力較高，噴出霧狀燃油。當(dāng)噴油器的電磁線圈電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，針閥回落到閥座上將閥門關(guān)閉，噴油停止。（發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，按照可編程只讀存儲(chǔ)器中預(yù)先編制的啟動(dòng)程序和預(yù)定空燃比控制噴油）圖1.63）、怠速控制閥（如圖1.7所示）（1）功用：通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量來(lái)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。（2）結(jié)構(gòu)：永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥由步進(jìn)電機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、閥芯、閥座等組成。（3）工作原理：當(dāng)步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母將帶動(dòng)螺桿做軸向移動(dòng)。。ECU通過(guò)控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)控制螺桿的移動(dòng)方向和距離，從而達(dá)到控制怠速閥開(kāi)度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的。圖1.71.3現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)控制方式1、開(kāi)環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果；2、閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU?？偠灾_(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡(jiǎn)單，ECU只根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。

第二章引起啟動(dòng)困難的故障冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過(guò)稀和混合氣過(guò)濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。2.1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過(guò)低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值５分鐘，否則說(shuō)明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難2.2、燃油泵及燃油濾清器故障啟動(dòng)困難時(shí)，一般燃油泵是能正常工作，其問(wèn)題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。2.3、冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障在有些車型中設(shè)有冷啟動(dòng)噴油器，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作；熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開(kāi)），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過(guò)多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，如果時(shí)控開(kāi)關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。2.4、噴油器故障噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過(guò)小或過(guò)大。其檢測(cè)方法是：首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽(tīng)診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽(tīng)不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來(lái)自ＥＣＵ的噴射信號(hào)；然后，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于５厘米。2.5、水溫傳感器故障水溫傳感器是用來(lái)檢測(cè)冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸入ＥＣＵ，作為ＥＣＵ修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。2.6、怠速控制閥（ＩＳＣ）故障大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ＥＣＵ根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng)，則說(shuō)明怠速控制閥故障。拆解ＩＳＣ閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量減小、混合氣過(guò)濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。第三章故障分析3.1燃油泵故障與分析首先用WDS檢測(cè)儀,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分是否存在故障碼。經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。對(duì)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè),均在正常范圍值之內(nèi)。故問(wèn)題根源不在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。在診斷時(shí),考慮到啟動(dòng)過(guò)程混合氣的燃燒需要較高的點(diǎn)火能量,拆下6個(gè)火花塞進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車,發(fā)現(xiàn)冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較容易啟動(dòng)一些,而熱車熄火后一段時(shí)間仍然處于啟動(dòng)困難狀態(tài)。結(jié)合該車癥狀仔細(xì)分析,故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大,必須對(duì)燃油壓力進(jìn)行檢測(cè)。取出燃油壓力表,連接到供油管路上,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速時(shí)燃油壓力為350kPa。屬標(biāo)準(zhǔn)范圍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,燃油系統(tǒng)壓力很快便下降到20kPa左右,不能保持壓力,看來(lái)燃油管路中必定存在漏油的地方。經(jīng)仔細(xì)檢查,燃油管路及噴油器均無(wú)泄漏處。最后查出是燃油泵單向閥已損壞。原來(lái),燃油泵由于長(zhǎng)時(shí)間使用沒(méi)有得到及時(shí)清洗造成單向閥損壞,導(dǎo)致熄火后油管中的殘余燃油返流,使系統(tǒng)壓力降低,發(fā)動(dòng)機(jī)得不到充足的啟動(dòng)油壓。加之發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度高,油管內(nèi)汽油吸收周圍熱量,由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài),使燃油供給通道受阻。發(fā)動(dòng)機(jī)因缺乏正常的燃油供應(yīng)而不能正常啟動(dòng),所以啟動(dòng)困難。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)多次啟動(dòng),油壓逐步提高,當(dāng)達(dá)到啟動(dòng)所需油壓時(shí),引擎才能著車運(yùn)轉(zhuǎn)。3.2油壓調(diào)節(jié)器故障與分析3.2.1油壓調(diào)節(jié)器的介紹燃油壓力調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱回油閥，它是燃油系統(tǒng)內(nèi)部的燃油壓力調(diào)節(jié)部分，受系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力（負(fù)壓）的控制。它的作用是要自動(dòng)保持整個(gè)油壓系統(tǒng)的燃油壓力為一定值，使供油總管內(nèi)油壓與進(jìn)氣支管壓力之差為一定恒值（一般為250～300kPa）。只有保持一定的壓力差，才能使噴油器噴油，而噴油量取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制的，如果不控制燃油壓力，即使加給噴油器的通電時(shí)間相同，但燃油壓力過(guò)高時(shí)，燃油的噴射量會(huì)增加，反之當(dāng)燃油壓力過(guò)低時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致燃油噴射量減少，如果油壓的經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)的情況會(huì)引起引擎震動(dòng)以及一系列隨之而來(lái)的問(wèn)題。所以當(dāng)系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力差發(fā)生變化時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器會(huì)因系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力差的變化作相應(yīng)的變化，以便保持系統(tǒng)內(nèi)的油壓穩(wěn)定。3.2.2、油壓調(diào)節(jié)器的檢查1、油壓調(diào)節(jié)器工作狀況的檢查（1）測(cè)量怠速時(shí)的油壓：其值為200—250KPa。（2）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管時(shí)：燃油壓力應(yīng)提高50KPa。若不符合、應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。（3）夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管時(shí)：燃油壓力應(yīng)上升100KPa。否則油泵、油壓調(diào)節(jié)器故障。2、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力的測(cè)量。當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力＜147kPa時(shí)，應(yīng)作此項(xiàng)檢查。（1）讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)10min。（2）用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，使油壓調(diào)節(jié)器不起作用。（3）5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。若仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)（147kPa），說(shuō)明故障不在油壓調(diào)節(jié)器；相反，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏。3.3、汽車?yán)淦饎?dòng)的影響因素分析如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的故障時(shí)，故障原因一般包括：（1）起動(dòng)系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力低；（3）進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過(guò)多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫信號(hào)不正確，以及線路接觸不良；（5）點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過(guò)多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點(diǎn)火線圈損壞等；（6）供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。對(duì)策：①檢查蓄電池、啟動(dòng)機(jī)等啟動(dòng)系統(tǒng)；②用汽缸壓力表進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)密封檢測(cè)；③用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上部是否有積炭；④檢查油泵是否正常工作；第四章案例分析4.1、寶馬530i轎車?yán)錈彳囯y以起動(dòng)分析故障現(xiàn)象:一輛底盤號(hào)為E39的寶馬530i轎車,出現(xiàn)冷熱車時(shí)均不好啟動(dòng)現(xiàn)象,其中冷車時(shí)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重,一般都得啟動(dòng)四到五次.故障診斷與排除:根據(jù)該車現(xiàn)象分析,本著先易后難,從基本開(kāi)始下手,從油路.汽路.機(jī)械.電路等四個(gè)方面來(lái)考慮,能夠引起該故障的原因一般有以下幾點(diǎn)：(1)進(jìn)氣系統(tǒng)中存在著漏氣處;(2)空氣流量計(jì)故障;(3)燃油壓力太低;(4)怠速控制閥及其線路有故障;(5)汽缸壓縮壓力太低;(6)點(diǎn)火正時(shí)不正確;(7)水溫傳感器及其線路有故障.但是該車在啟動(dòng)時(shí),用化油器清洗劑往進(jìn)氣系統(tǒng)噴射時(shí),啟動(dòng)車狀況就會(huì)好一些.由此判斷問(wèn)題可能出在油路系統(tǒng)中,可以排除原因(5)(6),于是接上燃油壓力表測(cè)試油壓,果然不出所料,油壓偏低,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在車下靠近汽油濾清器處有一根油管碰癟了,此油管恰為進(jìn)油管.經(jīng)司機(jī)同意更換該管后,熱車啟動(dòng)現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn),但冷車現(xiàn)象依舊.在啟動(dòng)后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有漏氣之處,打方向或開(kāi)空調(diào),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油門發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足,無(wú)任何異常感.估計(jì)空氣流量計(jì)問(wèn)題也不大,看來(lái)問(wèn)題很有可能出在水溫傳感器及其線路上了.拔下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)汽缸壁上的水溫傳感器,該傳感器為四線式,找到水溫信號(hào)兩個(gè)插頭.用萬(wàn)用表歐姆檔位測(cè)量其阻值,無(wú)論在冷車還是熱車時(shí)其阻值都只有十幾歐姆,看來(lái)問(wèn)題出在這里.為了保險(xiǎn)起見(jiàn),找來(lái)一個(gè)滑動(dòng)變阻器來(lái)代替水溫傳感器模擬水溫信號(hào).當(dāng)把滑動(dòng)變阻器滑到十幾歐姆時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就是不好打著.于是可以判定水溫傳感器有問(wèn)題,更換之,故障排除.故障分析:從以上論述得知,由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管被碰癟造成熱啟動(dòng)困難,而水溫傳感器損壞才是冷啟動(dòng)困難的"罪魁禍?zhǔn)?.該水溫傳感器屬于負(fù)溫度系數(shù)的.由于在冷啟動(dòng)工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)需要較濃混合氣,發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器在基本噴油脈寬下,還需要加噴油脈寬,以使混合氣變濃,而水溫傳感器就是用于修正噴油脈寬的,當(dāng)水溫低時(shí),阻值變大,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)到這個(gè)信號(hào)時(shí),自動(dòng)加大噴油脈寬,延長(zhǎng)噴油時(shí)間,以使混合氣變濃,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng),反之就不加大噴油脈寬,而此車水溫傳感器壞了,阻值一直處于十幾歐姆,于是發(fā)動(dòng)機(jī)判斷此時(shí)不需要加濃,但實(shí)際該車為啟動(dòng)工況,以至于造成冷車啟動(dòng)困難。4.2奔馳600SEC轎車故障診斷與排除案例故障現(xiàn)象：一輛奔馳600SEC轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車起動(dòng)時(shí)，非常困難，有時(shí)甚至無(wú)法起動(dòng)。故障診斷與排除：經(jīng)檢查汽缸壓力、氣門間隙、配氣相位、蓄電池、分電器、火花塞點(diǎn)火線圈等，均無(wú)故障，因此判斷是電子控制噴油系統(tǒng)故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，對(duì)各缸火花塞做斷火實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)各缸的噴油器工作都正常。檢查附加空氣閥，發(fā)現(xiàn)該閥在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)能關(guān)閉；在起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中閥門能開(kāi)啟，以實(shí)現(xiàn)快怠速，所以附加空氣閥正常。最后檢查冷起動(dòng)噴嘴。冷起動(dòng)噴油嘴的作用是專用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的。它接在燃油管上，啟動(dòng)時(shí)，冷起動(dòng)噴嘴內(nèi)的電磁線圈通電，閥門開(kāi)啟，噴出霧狀燃油，以利于冷車啟動(dòng)。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路上的溫度時(shí)間控制閥控制冷起動(dòng)噴油嘴的噴油時(shí)間。在噴油時(shí)間超過(guò)8s或水溫超過(guò)35℃時(shí)，它的觸點(diǎn)斷開(kāi)，使冷起動(dòng)噴嘴斷電，停止噴油。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，冷起動(dòng)噴嘴內(nèi)的電磁線圈沒(méi)有得到電，閥門沒(méi)有開(kāi)啟，因而不會(huì)噴油。進(jìn)一步檢查，得知是水路上的溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)損壞。在更換新的后故障即刻排除。4.3帕薩特轎車難起動(dòng)無(wú)怠速故障排除故障現(xiàn)象：一輛4缸1.8升多點(diǎn)噴射帕薩特轎車?yán)滠嚐彳嚲y起動(dòng)，沒(méi)有怠速，排氣管冒墨煙，車沒(méi)勁。據(jù)司機(jī)講該車汽油泵剛換不久。發(fā)動(dòng)車時(shí)需踩下油門踏板，起動(dòng)機(jī)打很長(zhǎng)時(shí)間才能著車，沒(méi)有怠速，如果抬起油門踏板即熄火，現(xiàn)在只能把油門拉線調(diào)緊來(lái)維持怠速。而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)掛檔起步易熄火。在別的修配廠檢查說(shuō)是電子節(jié)氣門壞了，需要更換。檢查修理：首先拆下四個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)每個(gè)火花塞中心電極周圍均發(fā)墨，表明混合氣偏濃。換上新火花塞，用解碼器在儀表板上16腳診斷座上讀取故障碼。其中有節(jié)氣門位置傳感器，氧傳感器，碳罐電磁閥，空氣流量計(jì)四個(gè)故障碼。消去故障碼。重新發(fā)動(dòng)車，一段時(shí)間后，氧傳感器故障碼重新出現(xiàn)，其它故障碼不再出現(xiàn)。表明沒(méi)出現(xiàn)的故障碼可能是在檢查時(shí)人為造成的。因?yàn)榕艢饷澳珶?。所以出現(xiàn)氧傳感器故障碼也屬正常。司機(jī)堅(jiān)持要檢查確定電子節(jié)氣門是否有故障，所以又進(jìn)一步測(cè)量節(jié)氣門電機(jī)和節(jié)氣門位置傳感器各腳間的電阻值。數(shù)據(jù)表明怠速觸點(diǎn)良好，各腳間電阻值從節(jié)氣門全閉到全開(kāi)變化連續(xù)穩(wěn)定，因此可以確定沒(méi)有故障。重新發(fā)動(dòng)車，檢查空氣流量計(jì)各腳電壓值，該車空氣流量計(jì)為三線式，一根是火線，一根是地線，還有一個(gè)是給電腦的信號(hào)線。測(cè)取信號(hào)線電壓，怠速時(shí)為1.4V，隨轉(zhuǎn)速提高而升高。所以進(jìn)氣流量信號(hào)也正常。詢問(wèn)司機(jī)是否清洗過(guò)噴油嘴，司機(jī)講四萬(wàn)多公里沒(méi)有清洗過(guò)噴油嘴，于是拆下噴油嘴進(jìn)行清洗。沖洗干凈后，重新裝回油壓調(diào)節(jié)器和噴油嘴，同時(shí)換掉燃油壓力表，測(cè)得怠速時(shí)油壓很快降為零。又發(fā)動(dòng)車再熄火同時(shí)夾住油管油壓仍降為零。由此可以肯定油泵有問(wèn)題。從油箱中取出油泵，發(fā)現(xiàn)該油泵不是帕薩特車的油泵，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)司機(jī)才知道，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有買到原車油泵，因此就買了一個(gè)副廠的奧迪V6汽油泵來(lái)替換，卻不知兩泵油壓不同，而且還不是正廠配件。一方面油壓高，另一方面又不保壓，難怪不好起動(dòng)還冒黑煙。換上一個(gè)新的原車泵，起動(dòng)和燃燒大為改觀。在小油門加速時(shí)感到無(wú)力。重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，用解碼器消去氧傳感器故障碼，進(jìn)行路試，以各種車速試車均感良好，難起動(dòng)，無(wú)怠速，冒黑煙，易熄火等故障均消除。重新調(diào)碼也正常。總結(jié)：該車不易起動(dòng)是由于油壓高，噴油多，只有踩下油門踏板，增加進(jìn)氣量才能著車。熱車時(shí)由于不保壓，產(chǎn)生氣阻而難著車。當(dāng)車發(fā)動(dòng)后，由于油壓高，在怠速工況噴油過(guò)多，混合氣太濃而熄火，只有開(kāi)大節(jié)氣門增加進(jìn)氣量來(lái)維持怠速?；旌蠚馓珴猓鞲兹紵粡氐?。所以冒黑煙車沒(méi)勁，在該車修理過(guò)程中司機(jī)首先提供一個(gè)誤導(dǎo)“油泵剛換不久”，進(jìn)而堅(jiān)持說(shuō)電子節(jié)氣門有故障，根據(jù)這一錯(cuò)誤信息，在修理中明顯走了彎路。所以今后的修理實(shí)踐中，既要參考司機(jī)的陳述，又要根據(jù)實(shí)際情況采取最佳的維修方案。4.4日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

故障現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)（SR20發(fā)動(dòng)機(jī)）轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速難以超過(guò)2400r/m，并且啟動(dòng)困難。據(jù)車主反映，此車以前一切正常，發(fā)生此故障后，已更換了幾個(gè)同類型的空氣流量計(jì)，但故障依舊。故障檢修：先檢查空氣流量計(jì)及其線路。此發(fā)動(dòng)機(jī)是帶三元觸媒的車型，因此空氣流量計(jì)線插只有三個(gè)插針。檢查空氣流量計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其插頭已爛，只有三個(gè)插針插在流量計(jì)上。因此懷疑在更換流量計(jì)時(shí)有可能失誤。將三個(gè)插針拔出，包上膠布以防碰到其它線。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其中將12V橙色（OR）線插在流量計(jì)的b位；將白色線（W）插在c位，另一條橙色（OR）線插在d位。整理好線束后，重新試驗(yàn)，故障依舊。關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下ECU線束插接件，檢查C端口與ECU17號(hào)端口之間的線束導(dǎo)通性；再檢查d端口與ECU16號(hào)端口之間的線束導(dǎo)通性。利用Consult-Ⅱ或跨接線做自診，結(jié)果出現(xiàn)空氣流量計(jì)的故障碼。利用拔電池負(fù)極的方法，消除故障碼后，重新啟動(dòng)作自診，故障碼依然存在。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，利用Consult-Ⅱ在“數(shù)據(jù)監(jiān)視”方式下讀取空氣流量計(jì)信號(hào)，或用萬(wàn)用表檢查d端口的輸出信號(hào)，得到電壓值為5.11V，此值明顯高于打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（停機(jī)）工況下的數(shù)值（即小于1.0V）。因此可以斷定故障是由空氣流量計(jì)輸出信號(hào)太高引起的，但這是什么原因造成呢？雖然車主稱已換過(guò)幾個(gè)空氣流量計(jì)試過(guò)，但經(jīng)過(guò)又一次測(cè)試，輸出電壓仍為5.11V。該車即使在能著車的情況，流量計(jì)輸出信號(hào)值仍為5.11V，說(shuō)明該故障不是因其它傳感器輸入信號(hào)不正確而引起的。由此我們大致可以確定該故障由ECU所致。用一條導(dǎo)線串聯(lián)一個(gè)幾歐的電阻，幫助C搭鐵，測(cè)得d端口輸出小于1