城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述

項(xiàng)目一

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述交通運(yùn)輸學(xué)院小飛守角制作內(nèi)容提要我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容提要小飛守角制作運(yùn)營(yíng)管理

現(xiàn)代管理理論認(rèn)為，企業(yè)管理按職能分工，其中最基本的也是最主要的職能是：財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和人力資源管理。這五項(xiàng)職能既是獨(dú)立的又是相互依賴的，正是這種相互依賴和配合才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是這五大職能有機(jī)聯(lián)系的一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，企業(yè)為了達(dá)到自身的經(jīng)營(yíng)目的，上述五大職能缺一不可。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作

運(yùn)營(yíng)管理的定義：

運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為行車(chē)管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理4大部分：一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容小飛守角制作行車(chē)管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車(chē)輛配備計(jì)劃、列車(chē)牽引計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)、列車(chē)交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度指揮等內(nèi)容。行車(chē)管理是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系的核心內(nèi)容。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行車(chē)管理運(yùn)輸計(jì)劃的編制(客運(yùn)計(jì)劃與全日行車(chē)計(jì)劃)車(chē)輛配備計(jì)劃列車(chē)牽引計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)列車(chē)交路計(jì)劃運(yùn)輸能力計(jì)算列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度1.行車(chē)管理小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2.站務(wù)管理

城市軌道交通的站務(wù)管理：密切注意車(chē)站乘客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)和乘車(chē)安全的情況，及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系,進(jìn)行處理。3.票務(wù)管理票務(wù)管理主要包括票制、票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其運(yùn)用、管理。4.車(chē)站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理包括車(chē)站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號(hào)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為三大系統(tǒng)：

（1）列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)：隧道、站臺(tái)、線路、車(chē)輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制中心、車(chē)站行車(chē)等。

（2）客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車(chē)站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車(chē)站服務(wù)等。

（3）檢查保障系統(tǒng)：為保障上述設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段及檢修能力等。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性1.服務(wù)的安全可靠性2.系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性3.時(shí)空關(guān)聯(lián)性4.調(diào)度指揮集中性5.管理的嚴(yán)格性小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性宗旨：使每一位乘客在從購(gòu)票乘車(chē)到下車(chē)出站的全過(guò)程中都感到滿意。1）在線運(yùn)行的列車(chē)必須按照運(yùn)行圖的規(guī)定安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)行，保證乘客順利地完成出行。2）根據(jù)市場(chǎng)需求和客流規(guī)律及其變化，制訂不同的運(yùn)行圖，以使運(yùn)能適應(yīng)運(yùn)量的需求。小飛守角制制作一、服務(wù)的的安全可靠靠性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)特性3）換乘問(wèn)題是城市軌道道交通從單單線運(yùn)營(yíng)發(fā)發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運(yùn)營(yíng)不能能回避的問(wèn)問(wèn)題。正確的考慮慮應(yīng)該是從從規(guī)劃建設(shè)設(shè)城市第一一條城市軌軌道交通線線路開(kāi)始就就從網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃的角度度、從網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織織的角度，，特別是從從乘客感受受的角度來(lái)來(lái)考慮換乘乘的問(wèn)題，，而不是從從投資、從從工期、從從其他的角角度來(lái)考慮慮。盡量采用方方便的平行行換乘方式式建設(shè)列車(chē)車(chē)交叉運(yùn)行行的同站臺(tái)臺(tái)換乘的樞樞紐車(chē)站，，使大量的的換乘客流流就在站臺(tái)臺(tái)層消化，，既方便了了乘客又省省去了站廳廳層客流換換乘的面積積和設(shè)施。。應(yīng)該說(shuō)有有若干個(gè)這這樣換乘樞樞紐的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，才是是高服務(wù)質(zhì)質(zhì)量的城市市軌道交通通網(wǎng)絡(luò)小飛守角角制作名詞解釋釋—換乘是一個(gè)城城市軌道道交通系系統(tǒng)的專(zhuān)專(zhuān)用詞。。意思是是指一個(gè)個(gè)或多個(gè)個(gè)鐵路車(chē)車(chē)站，供供乘客在在不同路路線之間間，在不不離開(kāi)車(chē)車(chē)站付費(fèi)費(fèi)區(qū)及不不另行購(gòu)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票票的情況況下，進(jìn)進(jìn)行跨線線乘坐列列車(chē)的行行為。具具體地說(shuō)說(shuō)，就是是乘客在在某個(gè)車(chē)車(chē)站下車(chē)車(chē)，無(wú)需需另行購(gòu)購(gòu)票，即即可由原原本乘坐坐的路線線，轉(zhuǎn)換換至另一一條路線線繼續(xù)行行程，而而車(chē)費(fèi)則則按總乘乘坐里程程計(jì)算。。但在城城市公交交、長(zhǎng)途途客車(chē)、、火車(chē)、、飛機(jī)旅旅行中也也均可以以使用。。小飛守角角制作一、服務(wù)務(wù)的安全全可靠性性第二節(jié)城城市軌道道交通系系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)特性性4）從乘客客進(jìn)站到到上車(chē)、、下車(chē)到到出站的的服務(wù)應(yīng)應(yīng)該是以以售檢票票和乘客客導(dǎo)向?yàn)闉橹行牡牡?。自?dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)(AFC)的使用在技術(shù)術(shù)基礎(chǔ)上將服服務(wù)質(zhì)量提高高了一個(gè)層層次。乘客可可以一次購(gòu)票票(儲(chǔ)值IC卡)多次使用，大大大節(jié)省了購(gòu)購(gòu)票時(shí)間和減減少了手續(xù)續(xù)的麻煩。分分段計(jì)程票價(jià)價(jià)制使乘客的的負(fù)擔(dān)更加合合理，且在網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)換乘不不同線路連續(xù)續(xù)計(jì)程和一卡卡通用(公交、出祖、、輪渡等公共共交通工具)，在一定程度度上實(shí)現(xiàn)了城城市公共交通通“一體化””。小飛守角制作作二、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)動(dòng)性建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的的目的：提供快速、安全、、準(zhǔn)時(shí)、舒適適、便利的運(yùn)輸服務(wù)。乘客能夠便利利地進(jìn)站購(gòu)票乘車(chē)、安全而而舒適地旅行、快速而準(zhǔn)確確地到達(dá)目的地。安全運(yùn)行和優(yōu)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基基礎(chǔ)是：城市軌道交通通三大系統(tǒng)同同時(shí)正常、協(xié)協(xié)調(diào)地運(yùn)行。。第二節(jié)城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性性小飛守角制作作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)聯(lián)性第二節(jié)城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性性近代物理學(xué)認(rèn)認(rèn)為，時(shí)間和和空間不是獨(dú)獨(dú)立的、絕對(duì)對(duì)的，而是相相互關(guān)聯(lián)的、、可變的，任任何一方的變變化都包含著著對(duì)方的變化化。因此把時(shí)時(shí)間和空間統(tǒng)統(tǒng)稱為時(shí)空，，在概念上更更加科學(xué)而完完整；城軌交通系統(tǒng)統(tǒng)的產(chǎn)品是人人的移動(dòng)，使使得時(shí)間和空空間的概念變變得尤為重要要。由于時(shí)時(shí)間和和空間間在運(yùn)運(yùn)營(yíng)中中不可可存儲(chǔ)儲(chǔ)的，，一旦旦失去去勢(shì)必必造成成列車(chē)車(chē)晚點(diǎn)點(diǎn)，嚴(yán)嚴(yán)重的的就會(huì)會(huì)發(fā)生生事故故；小飛守守角制制作第二節(jié)節(jié)城市市軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)特特性實(shí)例例事件件：：某區(qū)區(qū)間間隧隧道道內(nèi)內(nèi)供供水水管管道道漏漏水水，，負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)檢檢修修單單位位派派人人員員在在甲甲站站登登記記后后進(jìn)進(jìn)入入隧隧道道檢檢修修，，登登記記的的是是甲甲-乙站站，，6：00～6：30時(shí)。。該該員員在在甲甲-乙區(qū)區(qū)間間內(nèi)內(nèi)未未發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)漏漏水水管管道道，，出出于于責(zé)責(zé)任任心心繼繼續(xù)續(xù)前前往往乙乙-丙區(qū)區(qū)間間內(nèi)內(nèi)檢檢查查，，直直到到7：30時(shí)才在丙站出出隧道。結(jié)果：造成早早班列車(chē)晚點(diǎn)點(diǎn)20min。小飛守角制作作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)聯(lián)性第二節(jié)城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性性一旦運(yùn)行的車(chē)車(chē)輛、設(shè)備故故障影響到列列車(chē)的正常運(yùn)運(yùn)行，必須立立即處理，盡盡快恢復(fù)正常常，確保列車(chē)車(chē)運(yùn)行；設(shè)備檢修進(jìn)入入?yún)^(qū)間時(shí)要取取得調(diào)度命令令；設(shè)備檢修有時(shí)時(shí)由單一專(zhuān)業(yè)業(yè)完成，有時(shí)時(shí)各專(zhuān)業(yè)之間間相互滲透，，檢修時(shí)有關(guān)關(guān)專(zhuān)業(yè)人員需需同時(shí)到場(chǎng)聯(lián)聯(lián)合作業(yè)。小飛守角制作作四、調(diào)度指揮揮集中性第二節(jié)城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性性由控制中心（OCC）嚴(yán)格的一體化化統(tǒng)一的調(diào)度度指揮。一條完整交路路運(yùn)行的線路路設(shè)一個(gè)控制制中心調(diào)度所一般設(shè)設(shè)于線路適中中車(chē)站附近。。信號(hào)系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)（FAS、BAS)、主機(jī)及顯示示屏均設(shè)于調(diào)調(diào)度所內(nèi)。通通信系統(tǒng)及自自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)一一般也也設(shè)于于此。。小飛守守角制制作小飛守守角制制作小飛守角制制作五、管理的的嚴(yán)格性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)特性現(xiàn)代城市軌軌道交通的的設(shè)備技術(shù)術(shù)含量高，，更加安全全的基礎(chǔ)上上提高了效效率。任何先進(jìn)的的技術(shù)設(shè)備永遠(yuǎn)不可能完全全取代管理理。對(duì)城市軌道道交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)企業(yè)而言言，技術(shù)管管理的核心心是規(guī)章制度，它是規(guī)范范人員生產(chǎn)產(chǎn)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則。小飛守角制制作五、管理的的嚴(yán)格性對(duì)城市軌道道交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)企業(yè)而言言，技術(shù)管管理的核心心是規(guī)章制制度，它是是規(guī)范人員員生產(chǎn)活動(dòng)動(dòng)的行為準(zhǔn)準(zhǔn)則，各崗崗位人員只只有嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行規(guī)章制制度才能使使得規(guī)模龐龐大而技術(shù)術(shù)復(fù)雜的系系統(tǒng)有序、、安全而高高效運(yùn)轉(zhuǎn)。。反之，系系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)就就會(huì)受到阻阻礙從而降降低效率甚甚至發(fā)生事事故造成嚴(yán)嚴(yán)重后果。?！凹夹g(shù)管理理規(guī)程”（（簡(jiǎn)稱“技技規(guī)”）“行車(chē)組織織規(guī)則”、、“客運(yùn)組組織規(guī)則””、“調(diào)度度規(guī)則”、、“安全規(guī)規(guī)則”、““事故處理理規(guī)則”以以及設(shè)備、、設(shè)施的““運(yùn)行檢修修規(guī)則”等等。第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制制作五、管理的的嚴(yán)格性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)特性舉例：“行車(chē)組織織規(guī)則”是是列車(chē)運(yùn)行行系統(tǒng)的行行為規(guī)則，，可以在列列車(chē)、線路路、車(chē)站設(shè)設(shè)施、信號(hào)號(hào)（ATC）及通信系系統(tǒng)的技術(shù)術(shù)基礎(chǔ)上，，在列車(chē)不不同的運(yùn)行行模式（如如正常、晚晚點(diǎn)、故障障等）下規(guī)規(guī)范調(diào)度員員、列車(chē)駕駕駛員、車(chē)車(chē)站及各設(shè)設(shè)備系統(tǒng)值值班人員的的活動(dòng)，及及進(jìn)行活動(dòng)動(dòng)所必須辦辦理的手續(xù)續(xù)（如調(diào)度度命令）。。小飛守角制制作第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模模式及其適適用性官辦官營(yíng)模模式官辦民營(yíng)模模式私辦私營(yíng)模模式公私合營(yíng)模模式M1M2M4M3小飛守角制制作第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模模式及其適適用性1、官辦官營(yíng)模模式1）無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件件下的官辦官官營(yíng)模式特點(diǎn)：線路為政府所所有，一家單位獨(dú)家家經(jīng)營(yíng)，或兩兩家以上單位位按行政區(qū)域劃劃分經(jīng)營(yíng)范圍圍。運(yùn)營(yíng)者由由政府指定，，政府給予相相應(yīng)的補(bǔ)貼。。代表城市：倫敦、紐約、、北京、廣州州、柏林、巴巴黎的地鐵運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理都是是屬于這種模模式。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性1、官辦官營(yíng)模模式1）無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件件下的官辦官官營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)由非盈利性的的公共團(tuán)體代代表政府管理理；票價(jià)帶有極大大的福利性；；運(yùn)營(yíng)收入不能能抵償運(yùn)營(yíng)成成本，完全靠靠補(bǔ)助金支持持日常開(kāi)銷(xiāo)。。采用的原因客流密度比較較低，系統(tǒng)贏贏利的可能性性低。案例：紐約的的地鐵系統(tǒng)由由紐約市運(yùn)檢檢局管理。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性紐約的城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的建設(shè)資金金全部由紐約約市政府承擔(dān)擔(dān)，建設(shè)完成成后交由紐約約州政府下屬屬機(jī)構(gòu)——紐約市運(yùn)輸局局（MTA）進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管管理；MTA的董事會(huì)成員員基本上都是是紐約州政府府制定，其余余部分由紐約約市市長(zhǎng)或郊郊區(qū)各縣的官官員指定；無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下下的國(guó)有國(guó)營(yíng)營(yíng)模式體現(xiàn)了了城市軌道交交通的福利性，政府直接控控制軌道交通通票價(jià)，這種種運(yùn)營(yíng)模式下下沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的的依賴程度較較高，政府負(fù)負(fù)擔(dān)較重。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性2）有競(jìng)爭(zhēng)條件件下的官辦官官營(yíng)模式特點(diǎn)：線路為政府所所有兩家或兩家以以上的運(yùn)營(yíng)單位通通過(guò)招標(biāo)方式式獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)權(quán)。代表城市韓國(guó)首爾。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性2）有競(jìng)爭(zhēng)條件件下的官辦官官營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)帶有計(jì)劃性質(zhì)質(zhì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，客觀上提提高了企企業(yè)的主觀能能動(dòng)性。地鐵從運(yùn)輸稅稅務(wù)系統(tǒng)得到到補(bǔ)助金，但但每年仍有虧虧損。案例：韓國(guó)首首爾城市軌道道交通系統(tǒng)。。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性2、官辦民營(yíng)模模式1）官辦半民營(yíng)營(yíng)模式特點(diǎn)線路為政府所所有；交由政府股份份占主導(dǎo)的上上市公司經(jīng)營(yíng)營(yíng)。代表城市香港案例香港地鐵小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性2、官辦民營(yíng)模模式2）官辦民營(yíng)模模式特點(diǎn)線路為政府所所有；交由民間股份份公司占主導(dǎo)導(dǎo)地位的上市市公司經(jīng)營(yíng)。。代表城市新加坡案例新加坡的地鐵鐵運(yùn)營(yíng)管理。。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性2、官辦民營(yíng)模模式2）官辦民營(yíng)模模式新加坡地鐵是是把建設(shè)和運(yùn)運(yùn)營(yíng)分開(kāi)的一一種管理模式式，所有線路路都在國(guó)土運(yùn)運(yùn)輸局建設(shè)完完成以后交付付運(yùn)營(yíng)公司使使用，主要特特點(diǎn)有：①地鐵作為福利利由政府負(fù)擔(dān)擔(dān)建設(shè)費(fèi)用；；②運(yùn)營(yíng)公司無(wú)無(wú)線路所有權(quán)權(quán)，政府不干干涉運(yùn)營(yíng)收入入，也不對(duì)運(yùn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行補(bǔ)貼貼：③運(yùn)營(yíng)公司完完全民營(yíng)，第第一大股東為為私人投資公公司；④由政府指定定運(yùn)營(yíng)水平和和規(guī)則，保證證城市軌道交交通的福利性性質(zhì)。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性3、公私合營(yíng)模模式特點(diǎn)：即多種種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)構(gòu)成的模式。。線路歸政府府和地方公共共團(tuán)體所共有有，同樣由政政府和地方公公共團(tuán)體共同同組織人員經(jīng)經(jīng)營(yíng)。公私合營(yíng)模式式使公司在建建設(shè)與經(jīng)營(yíng)的的同時(shí)都要重重視企業(yè)的盈盈利問(wèn)題，軌軌道交通企業(yè)業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作作，以降低成本增增加收入為目目標(biāo)，不斷提高自自身的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量和管理水水平，保障了了公眾能得到到優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸輸服務(wù)。而且且其中政府的的參與也能保保證軌道交通通的福利性；這種模式適用用于能保證投投資渠道通暢暢的城市。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性4、私辦私營(yíng)模模式特點(diǎn)：線路由由私人集團(tuán)投投資興建，由由私人集團(tuán)經(jīng)經(jīng)營(yíng)，政府無(wú)無(wú)權(quán)干涉私人人工作。第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理模式及其其適用性5、軌道公司運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理制度度城市軌道交通通項(xiàng)目主要包包括投融資、建設(shè)設(shè)、運(yùn)營(yíng)及監(jiān)管四項(xiàng)業(yè)務(wù)。因因此，從對(duì)城城市軌道交通通四項(xiàng)業(yè)務(wù)的的管理方式來(lái)來(lái)看，軌道公公司運(yùn)營(yíng)管理理制度可以分分為一體化和專(zhuān)業(yè)化兩種運(yùn)營(yíng)管理理模式。第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模模式及其適適用性5、軌道公司司運(yùn)營(yíng)管理理制度一體化模式式是集城市市軌道交通通投融資、、建設(shè)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)、沿線線商業(yè)開(kāi)發(fā)發(fā)統(tǒng)一運(yùn)作作的公司制制模式，如如廣州地鐵；特點(diǎn)：根據(jù)據(jù)每項(xiàng)職能能設(shè)立部門(mén)門(mén)，城市軌軌道交通建建設(shè)、運(yùn)營(yíng)營(yíng)為主要業(yè)業(yè)務(wù)，房地地產(chǎn)、廣告告等商業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)為輔助助業(yè)務(wù)；（1）一體化模模式第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理模模式及及其適適用性性5、軌道道公司司運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理制度度優(yōu)點(diǎn)：①地鐵鐵各種種資源源高度度集中中，有有利于于資源源共享享，資資源配配置的的成本本低；；②投投融資資、建建設(shè)、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)作為為公司司內(nèi)部部的幾幾項(xiàng)工工作，，便于于協(xié)調(diào)調(diào)、分分工；；③客客運(yùn)主主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)與與商業(yè)業(yè)等輔輔助業(yè)業(yè)務(wù)可可以合合并收收人，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)合理理避稅稅；缺點(diǎn)：①承擔(dān)擔(dān)職能能太多多，隨隨著地地鐵規(guī)規(guī)模的的不斷斷擴(kuò)大大，機(jī)機(jī)構(gòu)龐龐大，，企業(yè)業(yè)管理理成本本增加加，對(duì)對(duì)企業(yè)業(yè)管理理水平平有極極高的的要求求，不不利于于大規(guī)規(guī)模的的地鐵鐵投資資、建建設(shè)、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)；②集建建設(shè)、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)、沿沿線商商業(yè)化化開(kāi)發(fā)發(fā)于一一體，，資源源、權(quán)權(quán)利過(guò)過(guò)于集集中壟壟斷，，不利利于投投資主主體多多元化化運(yùn)作作，以以及市市場(chǎng)化化競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)格局局的形形成。。（1）一體體化模模式第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理模模式及及其適適用性性5、軌道道公司司運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理制度度專(zhuān)業(yè)化化模式式是把把城市市軌道道交通通的投投融資資、建建設(shè)、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)、沿沿線商商業(yè)開(kāi)開(kāi)發(fā)分分別由由專(zhuān)業(yè)業(yè)化的的公司司來(lái)承承擔(dān)，，各公公司之之間可可以是是以資資產(chǎn)為為紐帶帶的企企業(yè)集集團(tuán)形形式，，也可可以是是完全全相互互獨(dú)立立的市市場(chǎng)化化契約約關(guān)系系，如如上海海地鐵鐵；優(yōu)點(diǎn)：：①融資資、建建設(shè)、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)分別別成立立專(zhuān)業(yè)業(yè)化公公司，，結(jié)構(gòu)構(gòu)清晰晰，有有利于于集中中精力力完成成大規(guī)規(guī)模的的建設(shè)設(shè)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)任任務(wù)②有利利于地地鐵建建設(shè)、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)主體體多元元化的的市場(chǎng)場(chǎng)良性性競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)格局局的形形成缺點(diǎn)：：雖然然能合合并報(bào)報(bào)表，，但各各子公公司要要單獨(dú)獨(dú)報(bào)稅稅，不不利于于避稅稅。（2）專(zhuān)業(yè)業(yè)化模模式小飛守守角制制作第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理模模式及及其適適用性性6、不同同模式式的適適用性性城市軌軌道交交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理模模式在在世界界各國(guó)國(guó)呈現(xiàn)現(xiàn)出多多樣化化的格格局；；由于不不同的的管理理模式式是在在不同同的社社會(huì)環(huán)環(huán)境下下發(fā)展展起來(lái)來(lái)的，，在具具體選選擇時(shí)時(shí)應(yīng)立立足城城市的的實(shí)際際狀況況，設(shè)設(shè)計(jì)和和選擇擇適應(yīng)應(yīng)具體體城市市的管管理模模式，，以有有利于于城市市軌道道交通通的可可持續(xù)續(xù)發(fā)展展；不同的的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理模式式均存存在自自身的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)與不不足，，有自自己的的適應(yīng)應(yīng)范圍圍；影響運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理模模式的的重要要依據(jù)據(jù)：客流流量量和線路路類(lèi)類(lèi)型型。小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管管理理模模式式及及其其適適用用性性6、不不同同模模式式的的適適用用性性小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管管理理模模式式及及其其適適用用性性6、不不同同模模式式的的適適用用性性00.51.01.52.02.5官辦辦官官營(yíng)營(yíng)〉2.5私辦辦私私營(yíng)營(yíng)官辦辦半半民民營(yíng)營(yíng)官辦辦民民營(yíng)營(yíng)小飛飛守守角角制制作作第四四節(jié)節(jié)城城市市軌軌道道交交通通運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管管理理的的內(nèi)內(nèi)涵涵一、、基基本本理理念念———安全全運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管管理理的的中中心心任任務(wù)務(wù)就就是是安全全運(yùn)運(yùn)送送旅旅客客。1.安全全在在城城市市軌軌道道交交通通中中的的意意義義所謂謂城城市市軌軌道道交交通通安安全全是是指指不不發(fā)發(fā)生生行行車(chē)車(chē)、、客客運(yùn)運(yùn)、、人人身身傷傷亡亡，，火火災(zāi)災(zāi)爆爆炸炸，，設(shè)設(shè)備備設(shè)設(shè)施施故故障障等等事事故故。。小飛飛守守角角制制作作第四四節(jié)節(jié)城城市市軌軌道道交交通通運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管管理理的的內(nèi)內(nèi)涵涵-在運(yùn)運(yùn)輸輸過(guò)過(guò)程程中中，，必必須須保保證證運(yùn)運(yùn)輸輸對(duì)對(duì)象象安安全全無(wú)無(wú)損損，，安安全全是是運(yùn)運(yùn)輸輸產(chǎn)產(chǎn)品品的的首首要要質(zhì)質(zhì)量量特特性性。。-是使使其其無(wú)無(wú)形形資資產(chǎn)產(chǎn)受受損損，，直直接接的的或或間間接接的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)損損失失將將是是很很?chē)?yán)嚴(yán)重重的的，，甚甚至至影影響響到到社社會(huì)會(huì)的的穩(wěn)穩(wěn)定定-新加坡坡、、日本本實(shí)例例（0事故））安全是是城市市軌道道交通通運(yùn)營(yíng)營(yíng)生產(chǎn)產(chǎn)的頭頭等大大事安全是是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)效益益的保保證安全管管理在在有軌軌交通通行業(yè)業(yè)受到到普遍遍重視視安全在在城市市軌道道交通通中的的意義義主要要有以以下幾幾方面面：小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵2.安全管理的途途徑運(yùn)營(yíng)管理主要要影響因素有以下3個(gè)方面：（1）運(yùn)行線路、、設(shè)備、設(shè)施施必須能達(dá)到到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)規(guī)模的運(yùn)送能能力，滿足乘乘客出行需求求，并能在最最佳經(jīng)濟(jì)狀體體下運(yùn)營(yíng)。（2）車(chē)輛的運(yùn)用用應(yīng)適合客流流變化各階段段所發(fā)生的客客流交通量的的需要，并考考慮到擴(kuò)大列列車(chē)規(guī)模和列列車(chē)編組的潛潛力。（3）周密的運(yùn)營(yíng)營(yíng)計(jì)劃是保證證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)安安全運(yùn)行的基基礎(chǔ)。城市軌道交通通正常運(yùn)營(yíng)的的首要要求是是運(yùn)營(yíng)過(guò)程的的安全。小飛守角制作作良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)環(huán)境訓(xùn)練有素的工工作人員安全管理的途途徑行政經(jīng)濟(jì)教育法律保障安全運(yùn)行行的條件2第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵行政經(jīng)濟(jì)教育法律小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵二、規(guī)模適當(dāng)當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理理機(jī)構(gòu)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司行政管理部門(mén)人事部門(mén)經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門(mén)運(yùn)營(yíng)部門(mén)小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵1、行政管理部部門(mén)2、人力資源管管理1）人力資源管管理的基本過(guò)過(guò)程獲得整合調(diào)控開(kāi)發(fā)小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵2、人力資源管管理1）人力資源管管理的基本過(guò)過(guò)程2）職位分析職位分析是人人力資源管理理過(guò)程的起點(diǎn)點(diǎn)和核心。職職位分析能確確定企業(yè)每一一個(gè)崗位所應(yīng)應(yīng)有的權(quán)力和和責(zé)任以及任任職資格，為為人力資源的的獲得明確要要求，為激勵(lì)勵(lì)制定目標(biāo)，，為調(diào)控提供供標(biāo)準(zhǔn)，為開(kāi)開(kāi)發(fā)提供方向向。（1）職位分析的的含義。（2）職位說(shuō)明書(shū)書(shū)實(shí)例。小飛守角制作作What?W ho?W here?When?Why?How?小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵3、財(cái)務(wù)管理部部門(mén)城市軌道交通通企業(yè)由于其其特有的公益益性，在資金金籌集、票價(jià)價(jià)制定、投資資決策等方面面受到一定的的限制，不能能以企業(yè)價(jià)值值最大化為決決策的主要依依據(jù)。所以，，城市軌道交交通企業(yè)只有有通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管管理來(lái)提高自自身的生存和和獲利能力，，使企業(yè)得以以發(fā)展。財(cái)務(wù)務(wù)管理主要有有以下幾個(gè)方方面的內(nèi)容：：（1）籌集資金的的管理。（2）分配、運(yùn)用用和調(diào)度資金金的管理。（3）補(bǔ)償資金的的管理。（4）積累與集中中資金的管理理。小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部部門(mén)1）調(diào)度指揮管管理調(diào)度指揮工作作是城市軌道道交通系統(tǒng)的的核心，它由由調(diào)度控制中中心實(shí)施，實(shí)實(shí)行調(diào)度集中中，統(tǒng)一指揮揮，使各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作作，保證列車(chē)車(chē)安全、正點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)行。2）車(chē)站管理車(chē)站管理模式式采用值班站站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，，負(fù)責(zé)當(dāng)班期期間車(chē)站的行行車(chē)、客運(yùn)、、票務(wù)、衛(wèi)生生等工作。小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵圖1沈陽(yáng)地鐵鐵調(diào)度指指揮結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運(yùn)營(yíng)管管理的內(nèi)內(nèi)涵圖2沈陽(yáng)地鐵鐵車(chē)站管管理結(jié)構(gòu)構(gòu)圖小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運(yùn)營(yíng)管管理的內(nèi)內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管管理部門(mén)門(mén)3）票務(wù)管管理城市軌道道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入入主要是是票款收收入，做做好票務(wù)務(wù)管理工工作有利利于城市市軌道交交通發(fā)展展進(jìn)入良良性循環(huán)環(huán)的軌道道。票務(wù)務(wù)管理工工作的核核心是制制定票制制、票價(jià)價(jià)和售票票管理。。4）運(yùn)營(yíng)設(shè)設(shè)備維修修管理（1）設(shè)備維維修方式式。設(shè)備維修修一般有有全部外外協(xié)、全全部自修修和部分分外協(xié)三三種方式式。作以以及臨時(shí)時(shí)性應(yīng)急急搶修工工作。（2）管理工工作的開(kāi)開(kāi)展。工作的主主要內(nèi)容容包括設(shè)設(shè)備的功功能、操操作方式式、安裝裝和維護(hù)護(hù)要求等等。小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運(yùn)營(yíng)管管理的內(nèi)內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管管理部門(mén)門(mén)(5)乘務(wù)管理主要是列車(chē)駕駕駛員.合理安排乘務(wù)務(wù)員作息時(shí)間間,制定值乘方案案,分配人員,教育培訓(xùn)和安安全監(jiān)督.(6)客運(yùn)服務(wù)對(duì)客流采取有有效的分流或或引導(dǎo)措施組組織客流運(yùn)送送全過(guò)程,并妥善接待處處理乘客的投投訴和建議.(7)防災(zāi)報(bào)警及安安全災(zāi)害預(yù)防及搶搶救,防災(zāi)報(bào)警設(shè)施施的維護(hù)與保保養(yǎng),運(yùn)營(yíng)安全的宣宣傳教育,安全保人員的的管理.小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)內(nèi)涵１、信息化管管理的內(nèi)容2、信息資源與與運(yùn)營(yíng)管理三、信息化管管理小飛守角制作作第五節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展展趨勢(shì)1、由一條線路路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向向多線甚至網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)過(guò)渡大多數(shù)城市軌軌道交通未成成網(wǎng)絡(luò).正在向多線路路聯(lián)運(yùn)成網(wǎng)聯(lián)聯(lián)通過(guò)渡.對(duì)技術(shù)裝備的的要求A:實(shí)現(xiàn)線路間聯(lián)聯(lián)通聯(lián)運(yùn)時(shí),以相鄰兩線為為宜,最多4線.B:車(chē)輛段設(shè)置,在相鄰線路間間可實(shí)現(xiàn)兩線線一段或多線線一段,以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配,從而達(dá)到資源源共享.小飛守角制作作第五節(jié)城市市軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展展趨勢(shì)1、由一條線路路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向向多線甚至網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)過(guò)渡對(duì)技術(shù)裝備的的要求C：相關(guān)線路路的信號(hào)制制式兼容,不可能出現(xiàn)現(xiàn)不同線路路ATC制式不同的的現(xiàn)象,應(yīng)采用統(tǒng)一一的信號(hào)制制式.D:通信設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)一組網(wǎng),通信網(wǎng)絡(luò)可可以使用開(kāi)開(kāi)放運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),或使用同步步數(shù)字系列列方式,以傳遞整個(gè)個(gè)系統(tǒng)的信信息,圖像,文字及多媒媒體等公用用信息.E:運(yùn)營(yíng)控制中中心的運(yùn)作作辦法將發(fā)發(fā)生變化.小飛守角制制作第五節(jié)城城市軌道交交通運(yùn)營(yíng)管管理發(fā)展趨趨勢(shì)2、城市軌道道交通與鐵鐵路樞紐線線路之間的的過(guò)軌運(yùn)輸輸為減少乘客客換乘,提高直達(dá)率率,方便出行,擴(kuò)大城市軌軌道交通的的吸引力,許多國(guó)家有有地鐵,輕軌與干線線鐵路過(guò)軌軌運(yùn)輸.日本東京京有7條地鐵線線路與13條地面鐵鐵路線過(guò)過(guò)軌聯(lián)運(yùn)運(yùn),形成了37條直通線線路。此此種方法法可謂既既省錢(qián)又又省事，，充分、、合理利利用了輕輕軌與干干線鐵路路的運(yùn)輸輸資源，，造福城城市居民民；小飛守角角制作第五節(jié)城城市軌軌道交通通運(yùn)營(yíng)管管理發(fā)展展趨勢(shì)3、城市軌軌道交通通列車(chē)運(yùn)運(yùn)行組織織將發(fā)生生較大變變化目前我國(guó)國(guó)軌道交交通中的的列車(chē)運(yùn)運(yùn)行組織織一般是是指追蹤蹤運(yùn)行,沒(méi)有快慢慢車(chē),一樣的速速度,一樣的停停站.隨城市軌軌道交通通這的發(fā)發(fā)展,有可能實(shí)實(shí)現(xiàn)不同同的行車(chē)車(chē)區(qū)域的的不同的的運(yùn)行速速度.在客流不不均衡的的情況下下,對(duì)于某些些車(chē)站可可配置越越行線路路，供越越行列車(chē)車(chē)通過(guò)，，從而產(chǎn)產(chǎn)生列車(chē)車(chē)越行的的情況；；小飛守守角制制作第五節(jié)節(jié)城城市軌軌道交交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)4、實(shí)行行城市市公共共交通通一體體化管管理隨城市市大型型公共共交通通換乘乘樞紐紐的建建立,為城市市公共共交通通一體體化管管理創(chuàng)創(chuàng)造了了條件件.為有效效地利利用資資源與與方便便乘客客的乘乘車(chē),有必要要對(duì)城城市軌軌道交交通、、市郊郊鐵路路、地地面公公交車(chē)車(chē)、甚甚至通通往機(jī)機(jī)場(chǎng)的的快速速鐵路路，建建立起起一體體化的的管理理機(jī)構(gòu)構(gòu)和統(tǒng)統(tǒng)一管管理機(jī)機(jī)制，，例如如統(tǒng)一一運(yùn)行行圖、、統(tǒng)一一票價(jià)價(jià)票制制、相相互換換乘。。小飛守守角制制作第五節(jié)節(jié)城城市軌軌道交交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)5、城市市軌道道交通通站務(wù)務(wù)管理理向設(shè)設(shè)備綜綜合自自動(dòng)化化方向向發(fā)展展站務(wù)管管理設(shè)設(shè)備A:AFC票務(wù)管管理自自動(dòng)售售檢票票的運(yùn)運(yùn)用和和管理理.B:FAS防災(zāi)報(bào)報(bào)警系系統(tǒng).C:BAS環(huán)控系系統(tǒng)D:SCADA供電監(jiān)監(jiān)控系系統(tǒng).管理方方式:兩級(jí)管管理即即車(chē)站站級(jí)和和中心心級(jí).列車(chē)密密度和和客流流的增增加,使得行行車(chē)指指揮趨趨于復(fù)復(fù)雜化化,設(shè)備綜綜合自自動(dòng)化化成為為城市市軌道道交通通站務(wù)務(wù)管理理的發(fā)發(fā)展方方向.小飛守守角制制作復(fù)習(xí)與與作業(yè)業(yè)１．描描述城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)不不同的的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理模式式的特特點(diǎn)，，并列列舉代代表城城市。。２．簡(jiǎn)簡(jiǎn)述城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)的的主要要運(yùn)營(yíng)營(yíng)特性性。３．試試述某某城市市軌道道交通通企業(yè)業(yè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)狀況況。４．試試述城城市軌軌道交交通企企業(yè)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理目目標(biāo)及及運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理的主主要內(nèi)內(nèi)容。。５．試試述不不同乘乘務(wù)員員值乘乘方式式的利利弊及及使用用條件件。9、靜夜四無(wú)無(wú)鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Friday,December23,202210、雨中黃葉葉樹(shù)，燈下下白頭人。。。04:25:5704:25:5704:2512/23/20224:25:57AM11、以我獨(dú)沈沈久，愧君君相見(jiàn)頻。。。12月-2204:25:5704:25Dec-2223-Dec-2212、故人江海海別，幾度度隔山川。。。04:25:5704:25:5704:25Friday,December23,202213、乍乍見(jiàn)見(jiàn)翻翻疑疑夢(mèng)夢(mèng)，，相相悲悲各各問(wèn)問(wèn)年年。。。。12月月-2212月月-2204:25:5704:25:57December23,202214、他他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生生白白發(fā)發(fā)，，舊舊國(guó)國(guó)見(jiàn)見(jiàn)青青山山。。。。23十十二二月月20224:25:57上上午04:25:5712月月-2215、比比不不了了得得就就不不比比，，得得不不到到的的就就不不要要。。。。。。十二二月月224:25上上午午12月月-2204:25December23,202216、行行動(dòng)動(dòng)出出成成果果，，工工作作出出財(cái)財(cái)富富。。。。2022/12/234:25:5704:25:5723December202217、做做前前，，能能夠夠環(huán)環(huán)視視四四周周；；做做時(shí)時(shí)，，你你只只能能或或者者最最好好沿沿著著以以腳腳為為起起點(diǎn)點(diǎn)的的射射線線向向前前。。。。4:25:57上上午午4:25上上午午04:25:5712月月-229、沒(méi)沒(méi)有有失失敗敗，，只只有有暫暫時(shí)時(shí)停停止止成成功功！！。。12月月-2212月月-22Friday,December23,202210、很很多多事