2009路基、路面公路試驗檢測員考試試卷及答案10卷

2009年公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題第01卷）一、 填空題1．彎沉儀（貝克曼梁）有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。2．路面工程實測項目的質(zhì)量標準按高速公路、一級公路和二級及以下公路（其他公路）兩檔設定。3．常見的平整度測試方法有 3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計儀法三種，相應的技術(shù)指標分別為最大間隙、標準偏差和單向累計（積）值。4．分項工程實測項目評分值之和為 100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、 實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個部分。6．工程質(zhì)量等級評定按分項工程，分部工程，單位工程和建設項目逐級進行。二、單項選擇題1．環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應位于壓實層的B。A.上部B.中部C.底部D.任意位置2．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為C。A.優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工3．用n表示檢測次數(shù)，S表示標準偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。A.SB.nC.SD.xnSxS4．瀝青混凝土標準密度，應由A得到。A.馬歇爾試驗B.擊實試驗C.無側(cè)限抗壓強度試驗D.鉆芯取樣試驗10．某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值K96.3%，標準偏差S=2.2%，則壓實度代表值Kr=C（%）。（注：Za=1.645，t/n=0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.411．水泥混凝土面層應按A進行質(zhì)量評定。A.分項工程B.分部工程C.單位工程D.單項工程12．無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測B。A.立方體抗壓強度B.無側(cè)限抗壓強度C.抗折強度D.劈裂強度13．水泥混凝土路面是以C齡期的強度為評定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d14．測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應優(yōu)先采用C。A.擺式儀法B.制動距離法C.摩擦系數(shù)測試車法D.鋪砂法15．對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是

A。1．重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果

C。（注：

0為最大干密度，

0為最佳含水量）A. 0大，

0大

B. 0小，

0小

C. 0大，

0小

D. 0小，

0大2．分部工程的加權(quán)平均分為

90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為

D。A.優(yōu)良

B.合格

C.不合格

D.無法確定3．對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測

D。A.強度

B.厚度

C.平整度

D.抗滑4．填隙碎石基層固體體積率用

A測定。A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.蠟封法

D.核子密度儀法5．交工驗收時， A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層

C.半剛性基層

D.土方路基A.壓實度

B.平整度

C.寬度

D.縱斷高程16．平整度主要反映了路面的

B性能。A.安全

B.舒適

C.抗滑

D.經(jīng)濟17．高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值

B。A.大

B.小

C.一樣

D.不一定18．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為

49，終讀數(shù)為

24。那么回彈彎沉值為

C。A.25（0.01mm）

B.25（mm）

C.50（0.01mm）

D.50（mm）19．半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的是

A。A.壓實度

B.平整度

C.寬度

D.橫坡20．含水量的定義是B.水重與濕土重之比

A。

C.干土重與濕土重之比

A.水重與干土重之比D.水重與水所占體積之比三、多項選擇題1．一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有

ACD。A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.水袋法

D.鉆芯取樣法2．屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有

ABD。A.壓實度

B.彎沉

C.平整度

D.結(jié)構(gòu)層厚度3．土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括

ABCD

等。A.壓實度

B.彎沉

C.橫坡

D.中線偏位4．級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括

AC

等。A.壓實度

B.彎沉

C.平整度

D.中線偏位5．公路縱斷面設計線由AD組成。A.直坡線B.平曲線C.回旋線D.豎曲線6．路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程B.小橋工程C.大型擋土墻D.砌筑工程7．在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有AB等。A.面層B.基層C.底基層D.墊層8．下列有關路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。A．擺值FB越大，抗滑性能越好B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D.制動距離越長，抗滑性能越好9．關于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是BC。A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B.環(huán)刀法適用于細粒土C.環(huán)刀法檢測比較方便D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10．在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應進行溫度修正的有AC。A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對者打“√”，錯者打“×”）1．工程建設項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。（×）2．路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（×）4．雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（√）5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評定。（×）6．中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。（√）7．分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（√）8．瀝青路面彎沉驗收應在施工結(jié)束后立即檢測。（×）9．當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為 96%時，若規(guī)定分為 15分，則平整度的評分值為0.96×15分。（×）10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（×）11．標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況， 而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。（√）12．路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。（√）．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。（√）．壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。（×）．用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。（×）．抗滑指標的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關。（√）．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。（×）18．高速公路土方路基上路床的壓實度應不小于 93%。（×）．核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應略小于結(jié)構(gòu)層厚度。（×）．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（×）五、簡答題1．土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么？這些指標又是如何定義？答：．路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值； 對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2．請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：（

1）選擇適宜的灌砂筒；（

2）標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（

3）標定量砂的單位質(zhì)量；

（4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（

5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。（ 6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（ 7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（

8）計算壓實度。3．請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉：

Lr=L+ZαSLr——評定路段的代表彎沉；

L——評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S——評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差； Zα——與保證率有關的系數(shù)。彎沉值修正：（ 1）如在非不利季節(jié)測定時，應進行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過 (20±2)℃范圍時，應進行溫度修正。當彎沉代表值 Lr不大于設計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。4．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。 答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上， 量取攤平覆蓋的面積。 砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理： 擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊， 當擺錘從一定高度自由下擺時， 滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，

使擺錘只能回擺到一定高度。

表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：

測試車上有兩個試驗輪胎，

它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。

汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時， 試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。 此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5．半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標，為此，施工質(zhì)量控制時，對應地應檢測無側(cè)限抗壓強度。 由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。 98年“評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。六、實例計算題1．用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計算該測點的土基回彈模量。（注：ai(T1T2)D2pia0.97pia，D=30cm，00.35,a10.4102mm）4T1Qpi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8解：．計算各級荷載下的計算回彈變形（如表）：pI(Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形4.218.232.644.652.672.691.6130.4(0.01mm)影響量0.20.40.60.81.01.41.62.2(0.01mm)計算回彈變4.418.633.245.453.674.093.2132.6形(0.01mm)∑pi=0.62Mpa ∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cmDpi(121E0=li0)=×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8Mpa442．某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為20分）。附表保證率t/n保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502．厚度平均值X=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm標準偏差S=0.64cm查表得：t/n=0.785厚度代表值Xl=XSt/n18.170.640.78517.67cm180.817.2cm該路段厚度代表值符合要求。 由于各檢測值 Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為 100%，實際得分為 20分。七、分析評定題某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等8項指標檢測，各指標合格率如表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標準值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項目壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085759080規(guī)定分301510101015551．請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。答：工程的評分 =30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)故質(zhì)量等級評定為不合格。2.如評定結(jié)果不合格，那么如何改進該土方路基的質(zhì)量？如評定結(jié)果合格，為了進一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應采取什么措施。答：改進措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測項目的合格率和規(guī)定分，首先應提高壓實質(zhì)量，進行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。公路工程試驗檢測試卷庫 《路基路面試驗檢測》試題（第 02卷）一、 填空題1．標準擊實試驗由于擊實功的不同分為重型擊實試驗和輕型擊實試驗兩種。2．目前，平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。3．級配碎石基層的實測項目有壓實度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等 6項。4．根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程三級。5．路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項工程。6．“評定標準”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進行檢測。7．彎沉測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應用最多的是貝克曼梁法。二、單項選擇題1．連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是

B。A.最大間隙 B.標準偏差 C.單向累計值

D.國際平整度指標2．路面表面構(gòu)造深度的標準值為

0.8mm，那么測試值應

A為合格。A.≥0.8mm

B.≤0.8mm

C.>0.8mm

D.<0.8mm一級公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范圍)的壓實度標準為AA.95%

B.94%

C.93%

D.90%4．公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為A.設計規(guī)范B.施工規(guī)范

C。C.質(zhì)量檢驗評定標準

D.試驗規(guī)程5

p~l

DA.溫度

B.支點

C.季節(jié)

D.原點6．不屬于公路平面線形線元的是

D。

A.直線

B.圓曲線

C.緩和曲線

D.拋物線7．目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是

A。A.擊實試驗法

B.振動試驗法

C.馬歇爾試驗法

D.理論計算法8．回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)

61、終讀數(shù)

47；右輪初讀數(shù)

94、終讀數(shù)

81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是

B。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為

14、13（0.01mm）

B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為 13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為 27（0.01mm）9．二灰砂礫基層應按 D進行質(zhì)量評定。 A.單位工程 B.單項工程 C.分部工程 D.分項工程10．建設項目工程質(zhì)量等級評定，采用 D指標。 A.單位工程合格率B.單位工程合格率和建設項目質(zhì)量評分值 C.單位工程優(yōu)良率 D.單位工程優(yōu)良率和建設項目質(zhì)量評分值11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是 C。A.標準偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù)D.極差12．當彎沉代表值小于設計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為 B。A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分13．測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應優(yōu)先采用 B。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14．半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當

A時應進行溫度修正。A.路面溫度

15℃，瀝青面層厚度

10cm

B .路面溫度

15℃，瀝青面層厚度

4cmC.路面溫度

20℃，瀝青面層厚度

10cm

D.路面溫度

20℃，瀝青面層厚度

4cm15．下列關于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是

A。A.分項工程評分不小于

85分

B.分部工程加權(quán)平均分不小于

85分C.單位工程加權(quán)平均分不小于 85分 D.工程建設項目的工程質(zhì)量評分不小于 85分16．貝克曼梁的杠桿比一般為

B。

A.1﹕1

B.1﹕2

C.1﹕3

D.1﹕417．若檢測彎沉的平均值

35.2（0.01mm），標準偏差為

9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù) t /

n

0.580，則彎沉代表值為

B（0.01mm）。A.19.2

B.51.2C.29.6

D.40.818．某半剛性基層設計厚度為

20cm，允許偏差為

-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標準為

Acm。A.≥19.2

B.≥20.8

C.≤19.2

D.≤20.819．平整度測試設備有兩類。其中 A為斷面類測試設備。B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀

A.3mD.3m

直尺、連續(xù)平整度儀直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20．一般來說，用

5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用

3.6m的貝克曼梁測得的

A。A.大

B.小

C.一樣

D.不一定三、多項選擇題1．下列分部工程中，屬于路基單位工程的有

ABCD

。A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2．下列關于工程建設項目質(zhì)量評定的說法中，正確的是 ABC。A.工程建設項目質(zhì)量等級分為三級 B.只要有一個單位工程不合格，建設項目工程質(zhì)量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設項目工程質(zhì)量等級為合格 D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良， 工程建設項目才能評為優(yōu)良3.關于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是 ABCD。A.用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平 B.單點壓實度不得小于極值標準C.根據(jù)合格率， 計算評分值

D.分層檢測壓實度， 但只按上路床的檢測值進行評定計分4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的

AB

測定方法一起進行。A.灌砂法

B.鉆芯取樣法

C.環(huán)刀法

D.核子密度儀法5．水泥混凝土面層、 瀝青混凝土面層、 二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，

都需檢測的項目有

CD。A.彎沉

B.壓實度

C.平整度

D.厚度6．瀝青面層壓實度的檢測方法有

ACD。A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.鉆芯取樣法

D.核子密實儀法7．關于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是

ABD。A.工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元B.分項工程中各實測項目規(guī)定分值之和為100C.分項工程實際評分值為各實測項目得分之和D.按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設項目逐級評定8．彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為AB。A.后軸軸載B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載D.前軸一側(cè)雙組9．屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有ABC。A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗與評定B.缺乏最基本資料，不予檢驗與評定C.外觀有嚴重的缺陷，不予檢驗與評定D.檢查項目合格率小于70%，不予檢驗與評定10．關于平整度的下列說法中，正確的是ABCD。A.平整度反映了行車的舒適性B.最大間隙h越小，平整性越好C.標準偏差σ越小，平整性越好D.國際平整度指標IRI越小，平整性越好四、判斷題（對者打“√”，錯者打“×”）1.路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應的含水量。(√)2.擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。(√)3.半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應進行支點修正。(×)4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（√）5.瀝青路面回彈彎沉驗收時，應在通車后第一個最不利季節(jié)測試（√）?6.設計高程大于地面高程時，為挖方路基。（×）7.用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。（√）8.核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。（×）9.粒料類基層的厚度不必檢驗評定。（×）10.一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。（×）11.對于水泥混凝土路面，應測定其抗壓強度。（×）12.不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。（×）13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。（√）14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。（√）15．就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。（√）16．由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。（×）17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。（×）18．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。（√）19．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于

6個。（√）20．高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應采用重型擊實試驗。

（√）五、簡答題1．請論述路基壓實度評定方法。答：計算壓實度代表值

K：K

K tS/

n當K≥K0，且單點壓實度

Ki全部大于等于規(guī)定值減

2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時， 對于測定值低于規(guī)定值減分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當K<K0或某一單點壓實度 Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。

2個百路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于

6個。2.請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答：(1)試驗前準備工作

:a.根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； b.仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； c.安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)； d.將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心；e.在承載板上安放千斤頂； f.安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。(2)現(xiàn)場測試：

a.用千斤頂開始加載，預壓

0.05MPa，穩(wěn)壓

1min，然后卸載，穩(wěn)定

1min，各表調(diào)零。b.測定土基的壓力——變形曲線。 用千斤頂加載， 采用逐級加載卸載法，都需穩(wěn)壓 1min，每次卸載后百分表不再對零， 當回彈變形值超過 1mm測定汽車總影響量 a； d.計算各級荷載的回彈變形。

每次加載和卸載后，時即可停止加載；

c.計算：a.各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；b.將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，必要時，進行原點修正；c.利用改正的pl曲線計算土基回彈模量：Dpi(12E0li0)42．測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？3．答：常用的方法有：1）3米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。4．試論述擺式儀法測試過程。（1）準備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；b.隨機選擇測點位置。（2）現(xiàn)場測試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。c.校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。d灑水澆洗測試路面;e.測試，再次灑水，按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。f.重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應≤3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值g.溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20℃）的擺值。5.灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應注意哪些問題？答：1）灌砂法適用范圍：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2）檢測時應注意以下問題 a.量砂要規(guī)則； b.每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應每次重做； c.地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；d.在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形； e.灌砂時檢測厚度應為整個碾壓厚度。六、實例計算題1．用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點彎沉值如下： 38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測試車后軸重 100KN（輪胎氣壓為 0.7MPa，當量圓半徑為 10.65cm），請計算該路段的綜合回彈模量。 （注：E=0.712×2pr(12),0.3）Lr解：經(jīng)計算得：平均值l=41.4（0.01mm）標準偏差S=4.95（0.01mm）代表值Lr=lS41.44.9546.35(0.01mm)回彈模量E=0.7122pr(12)=0.71220.710.65(10.32)208.4(MPa)Lr0.046353．用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為σ=1.5mm、IRI=0.5m/km。請計算平整度指標的得分（規(guī)定分為15分）。解：大于規(guī)定值 1.5mm的測點有 4個，總測點數(shù)為 20個則合格率為：（ 1－4／20）×100％＝80％按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 JTJ071-98 規(guī)定：合格率不小于 95％時可得規(guī)定滿分，合格率小于 70％得零分，合格率在 95％～70％之間時用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：80%70%95%156分70%七、分析評定題1．請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改進的措施。答：略2．某二級公路僅有路基、路面兩個單位工程，經(jīng)檢驗評定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請評定此二級公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級。答：分部工程：路基土石方工程91優(yōu)良排水工程79合格涵洞85優(yōu)良路面工程89優(yōu)良單位工程：路基工程91279185186.5優(yōu)良路面工程89優(yōu)良4《路基路面試驗檢測》試題（第03卷）一、填空題1．路基的壓實度評定時，用代表值反映總體壓實水平，用規(guī)定單點極值來限制局部隱患，并應按<[規(guī)定值-2%]的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率計算扣分值。2．公路幾何線形檢驗包括平面、縱斷面和橫斷面。3.分項工程質(zhì)量評分時， 應考慮基本要求、 實測項目、外觀狀況和質(zhì)量保證資料等四個方面。4．瀝青混凝土面層實測項目包括壓實度、平整度、抗滑、彎沉值和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項目。5．常用平整度測試方法的技術(shù)指標分別是： 3m直尺法最大間隙、 連續(xù)式平整度儀法標準偏差、顛簸累積儀法顛簸累計值。路面的橫向平整度用車轍表示。6．瀝青混凝土面層抗滑指標為摩擦系數(shù)或構(gòu)造深度。二、單項選擇題1．半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強度應以A齡期的強度為評定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d2．交工驗收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度，應采用 B。A.環(huán)刀法

B.灌砂法

C.鉆芯法

D.核子密度儀法3．高等級公路瀝青路面的彎沉值應在通車后的

A驗收。A.第一個最不利季節(jié)

B.第一個夏季

C.第一個冬季

D.第一個雨季4．測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應放置在B位置。A.輪隙中心B輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后D輪隙中任意位置5．回彈彎沉測試中，應對測試值進行修正，但不包括D修正。A.溫度B.支點C.季節(jié)D.原點6．0.23和23.0兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為D個。A.2，2B.3，3C.3，2D.2，37．水泥混凝土路面是以 B為控制指標。A.抗壓強度 B.抗彎拉強度 C.抗拉強度 D.抗剪強度8．對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實測項目是 A。A.抗彎拉強度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程9．在交工驗收時， A應進行回彈彎沉檢測。A.瀝青混凝土面層

B.水泥混凝土面層

C.半剛性基層

D.粒料類基層10．當壓實度代表值小于壓實度標準時，其得分為

D。A.100

分

B.規(guī)定的滿分

C.合格率×規(guī)定分

D.零分11．用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據(jù)是

C。A.3倍標準偏差法

B.拉依達法

C.肖維納特法

D.格拉布斯法12．填隙碎石基層壓實質(zhì)量用

C表示。A.壓實度

B.壓實系數(shù)

C.固體體積率

D.密度13．瀝青面層應按

A進行質(zhì)量評定。

A.分項工程

B.分部工程

C.單項工程

D.單位工程14．厚度代表值

h按

C公式計算。

A.h

h Za

S

B.h

h

Za

SC.h

h t /

nS

D.h

h t /

nS15．在E0=

D pi4 li

(1

02)中，

li的含義是

C。

A.各級計算回彈變形值B.最后一級計算回彈變形值

C.變形≤

1mm的各級計算回彈變形值

D.

變形≤

2mm的各級回彈變形值16．工程質(zhì)量評定按 A順序逐級進行。A.分項工程、分部工程、單位工程 B.分部工程、分項工程、單位工程C.單位工程、分部工程、分項工程 D.單位工程、分項工程、分部工程17．目前，回彈彎沉最常用的測試方法是 B。A.承載板法

B.貝克曼梁法

C.自動彎沉儀法

D.落錘式彎沉儀法18．水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度

B高溫條件下測得的構(gòu)造深度。A.大于

B.等于

C.小于

D.兩者無關系19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測 D。 A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑20．平整度測試儀分斷面類和反應類兩種， 3m直尺和簸簸累積儀屬于 C測試儀。 A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應類 C.前者是斷面類，后者是反應類 D.前者是反應類、后者是斷面類三、多項選擇題1．測定瀝青混合料試件密度的方法有

ABC

等。

A.水中重法

B.表干法

C.蠟封法

D.灌砂法2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗收時，

應檢測

AC

等。

A.壓實度

B.彎沉

C.強度

D.抗滑3．施工質(zhì)量控制中， AD等需檢測彎沉、壓實度。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性材料基層 D.土方路基4．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 AC。A.路基土石方工程 B.路肩 C.小橋 D.路緣石5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量有 BCD。A.中位數(shù) B.極差 C.標準偏差 D.變異系數(shù)6．應用核子密度儀測定壓實度，下列說法正確的是 BCD。A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗 B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實度C.核子密度儀使用前應進行標定 D.核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定7．下列關于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是 ABCD。A.以彈性半無限體理論為依據(jù) B.數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應進行原點修正C.測試時，采用逐級加載、卸載的方式 D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量8．有關瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是 BCD。A.彎沉代表值應大于等于設計彎沉 B.當路面溫度為 20±2℃或瀝青面層厚度小于等于5cm時，不必進行溫度修正 C.評定結(jié)果只有兩種情況，即評分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分D.彎沉應在最不利季節(jié)測定，否則應進行季節(jié)修正9．中線偏位的檢測方法有 ABCD。A.角度交會法 B.距離交會法 C.極坐標法 D.后方交會法10．鋼尺量距的基本要求是 ACD。 A.直 B.快 C.平 D.準四、判斷題（對者打“√”，錯者打“×”）1．在分項工程質(zhì)量等級評定時， 只要實測項目得分大于等于 85分，則認為該分項工程質(zhì)量為優(yōu)良。（×）2．瀝青面層的壓實度是工地實際達到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗得到的最大干密度的比。（×）3．路面的摩擦擺值應換算為溫度為 25℃時的摩擦擺值。（×）4．路基各施工層的壓實度保證了技術(shù)指標的要求，則認為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設計文件的要（×）5．在用5.4m的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應進行支點變形的修正。（×）6．對路面面層應檢驗平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗。（×）7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。（×）8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（√）9．小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。（√）10．半剛性基層配合比設計時， 無側(cè)限抗壓強度試驗用的試件的密實度應與工地預定達到的密實度相（√）11．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，縱斷高程一般用水準儀測定。（√）12．路基工程實測項目質(zhì)量標準按高速公路、一級公路、二級公路和其他公路四擋設定。（×）13．半剛性基層材料強度評定合格時得滿分，不合格時得零分。（√）14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行分項工程質(zhì)量檢驗與評定。（√）15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務水平的重要指標。（√）16．建設項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級。（×）17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實測項目是完全相同的。（√）18．對于分項工程和分部工程來說， 只有在其符合基本要求的規(guī)定時， 才能進行工程質(zhì)量檢驗與評定。（×）19．水泥混凝土路面壓實度常用鉆芯取樣法測定。（×）20．厚度代表值、壓實度代表值與 t分布系數(shù)有關。（√）五、簡答題1、簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。答：1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約 3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù) L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2；⑤計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，應進行溫度修正；③當采用 3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應進行支點修正。2、確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，

或者適用于通過

0.074mm標準篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于

15%的粗粒土及巨粒土，

振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，

前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。3．為什么要測試土基的回彈模量值？答：土基的回彈模量是路面設計中一個重要的參數(shù)， 有條件時最好是實際測試， 因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小， 否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)， 目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期， 此時應測試回彈模量值， 根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應首先考慮變更設計方案，再考慮返工。4．簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。答：用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：1）準備工作：①量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取 0.15~0.3mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?；②用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2）試驗步驟：①用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂， 手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打 3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平；③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂；④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；⑤計算構(gòu)造深度，結(jié)果用 mm表示。5．試述分項工程的評分方法。答：分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、 半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為 100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查合格的點(組)數(shù)100%檢查項目合格率該檢查項目的全部檢查點(組)數(shù)檢查項目評定分 =檢查項目合格率×規(guī)定分數(shù)有的項目應按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有： 路基路面的壓實度、 彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。六、實例計算題1．某承載板試驗結(jié)果如下表，請繪制p-l曲線（注：ai=0.79pia）。承載板p壓百分表讀數(shù)（0.01mm）序號加載后卸載后力（MPa）左右左右10.0214133320.0428297830.0638408940.085254101150.1066721214總影響量0左6右8解：（1）計算各級計算回彈變形（如下表）序號12345回彈變形（0.01mm）21426185112ai(0.01mm)0.30.50.81.11.4計算回彈變形21.342.561.886.5113.4(0.01mm)（2）繪制pl曲線（略）2．某二級公路路基壓實質(zhì)量檢驗，經(jīng)檢測各點（共12個測點）的干密度分別為1.72、1.69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70(g/cm3)，最大干密度為1.82g/cm3，試按95%的保證率評定該路段的壓實質(zhì)量是否滿足要求（壓實度標準為93%）。附表保證率t/n保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50解：（1）計算各測點的壓實度Ki（%）94.592.994.096.797.896.792.396.295.695.195.193.4（2）計算平均值K和標準偏差SK=95.0%S=1.68%（3）計算代表值當95%保證率n=12時，查表得：t/n0.518K=K-t/n·S=95.0-0.518×1.68=94.1%4）評定K0=93%因K>K0且Kimin=92.3%>88%（極值標準）所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。七、分析評定題1．請簡述目前半剛性基層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改進的措施。答：1．略（該題由于各人有不同看法，故不做答案）2．某路基單位工程中各分部工程的評分值如下表，請評定該路基單位工程的質(zhì)量等級。分部工程名稱

路基土方工程

排水工程

涵 洞

砌筑工程

擋土墻評分值

94

86

81

89

82解：路基土石方工程為主要分部工程，評定時權(quán)值取 2，其余分部工程的權(quán)值為 1。(942861811891821)單位工程得分為：2111187.7分＞85分且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題（第04卷）一、填空題1．建設項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格和不合格三級。2．土方路基的實測項目有壓實度、彎沉、平整度、縱斷高程和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項。3．“評定標準”規(guī)定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應采用連續(xù)平整度儀方法檢測，二級公路也可采用三米直尺方法檢測。4．路基路面壓實度檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（蠟封法）和水袋法等。5．實測項目一般按合格率計分，但是對于路基路面壓實度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強度以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定計分。6．高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應按總厚度和上面層厚度分別檢查與評定。二、

單項選擇題1．公路工程質(zhì)量檢驗評分以

B為評定單元。A.分部工程

B.分項工程

C.單位工程

D.單項工程2．硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是

D。

A.無側(cè)限抗壓強度試驗B.立方體抗壓強度試驗

C.小梁抗彎拉強度試驗

D.劈裂抗拉強度試驗3．某單位工程質(zhì)量等級評定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為

88分，所含主要分部工程

90%達到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級評定為

B。

A.優(yōu)良

B.合格

C.不合格

D.資料不全無法確定4．下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基層的檢測項目是 B。A.壓實度

B.彎沉

C.平整度

D.厚度5.數(shù)字修約規(guī)則，當

23.5和

24.5修約至“個”數(shù)位時，分別為

A。A.24，24

B.23，24

C.23，25

D.24，256．對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為 D。A.重型擊實法 B.輕型擊實法 C.灌砂法 D.表面振動壓實儀法7．在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的檢測方法為 D。A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環(huán)刀法 D.鉆芯法8．用環(huán)刀法檢測壓實度時，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測結(jié)果會A。A.偏大B.準確C.偏小D.偏大偏小無規(guī)律9．用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應用B檢測結(jié)果進行標定。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.水袋法D.鉆芯法10．土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為A。A.規(guī)定值B.規(guī)定極值C.規(guī)定值-2個百分點D.規(guī)定值-1個百分點。11．高速公路彎沉檢測中測試車的標準軸載為C。A.60KNB.80KNC.100KND.120KN12．用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉時，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測點回彈彎沉的大小為D（0.01mm）。A.20B.80C.160D.4013．下列因素中，不會影響設計彎沉值大小的因素是D。A.累計當量軸次B.公路等級C.面層和基層類型D.氣溫14．下列設備中屬于動態(tài)彎沉測定設備的是C。A.3.6m貝克曼梁B.5.4m貝克曼梁C.FWD儀D.自動彎沉儀15．為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應選用B。?A.PSV值較小的石料B.構(gòu)造深度較大的混合料C.瀝青用量較高的混合料D.粒徑較小的混合料16．用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時， 要進行溫度修正的原因是

A。

A.高溫時測得擺值偏小B.低溫時測得擺值偏小

C.高溫時瀝青混合料強度降低

D.低溫時瀝青混合料強度降低17．橫向力系數(shù)

SFC

表征的含義為

B 。A.測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數(shù)

B.測試輪側(cè)面測得的橫向力與輪荷載大小之比C.測試輪在剎車時橫向力的大小 D.測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量的比值18．對某路段瀝青混凝土面層進行彎沉檢測， 由檢測結(jié)果計算的彎沉代表值小于設計彎沉值時，其得分為

B。

A.100

分

B.規(guī)定滿分

C.合格率×規(guī)定分

D.零分19．對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，下列說法中正確的是

C。A.厚度代表值應大于等于設計厚度

B.厚度代表值應小于等于設計厚度

C.厚度代表值應大于等于設計厚度減代表值允許偏差 D.厚度代表值應小于等于設計厚度減代表值允許偏差20．在測試回彈彎沉時，應將測頭放置在 B。 A.測試軸輪隙中心B.測試軸輪隙中心前方 3～5cm處 C.測試軸輪隙中心后方 3～5cm處 D.兩后輪組的中間三、多項選擇題1．下列屬于單位工程的有

BCD。A.路基土石方工程

B.路面工程

C.互通立交工程

D.交通安全設施2．分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有

ABC

。A.實測項目評分

B.資料不全扣分

C.外觀缺陷扣分

D.基本要求檢查3．屬于瀝青表處面層檢測項目的有

ABC。

A.壓實度

B.彎沉

C.瀝青總用量

D.抗滑4.屬于路基單位工程的分部工程項目的是

BC。

A.路肩

B.小橋

C.涵洞

D.排水工程5．反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有

BD。

A.標準偏差

B.平均值

C.極差

D.中位數(shù)6.水泥穩(wěn)定碎石基層與級配碎石基層交工驗收時，都需檢測的項目有

AC。A.壓實度

B.強度

C.厚度

D.彎沉7．瀝青混合料標準密度的確定方法有

ABC。A.試驗路段法

B.馬歇爾試驗法

C.實測最大理論密度法

D.環(huán)刀法8．灌砂法測定過程中，下列 ABC操作會使測定結(jié)果偏小。測定層表面不平整而操作時未先放置基板測定粗糙表面的耗砂量B.標定砂錐質(zhì)量時未先流出一部分與試坑體積相當?shù)纳岸苯佑萌康纳皝硇纬缮板FC.開鑿試坑時飛出的石子未撿回 D.所挖試坑的深度只達到測定層的一半9.用連續(xù)式平整度儀測定時應注意的問題有 ACD。A.測試速度不能過快，以 5km/h為宜 B.不能測定水泥混凝土路面C.測試時應保持勻速，并不得左右擺動 D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有 BC。A.石料磨光值 B.瀝青用量 C.混合料級配D.溫度四、判斷題（對者打“√”，錯者打“×”）1．當建設項目工程質(zhì)量評分大于 85分時，該項目評為優(yōu)良工程。 (×)2．級配碎石、填隙碎石的壓實質(zhì)量用固體體積率控制。 （×）3．承載板測定回彈模量，采用逐級加載——卸載的方式進行測試。(√)4．半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。（×）5．路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測定。（×）6．核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗。(√)7．當路面溫度為 10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。（×）8．重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同。（×）9．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 （×）10．路基除壓實度指標需分層檢測外，其它檢查項目均在路基完成后才進行測定。（√）11．彎沉指標評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 （√）12．對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應用表干法測定其密度。 (×)13．厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。 （√）14．公路縱斷面設計線由直坡段和豎曲線組成。 （√）15．用三米直尺測定平整度時，應將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。 (×)16．當設計高程大于地面高程時，為填方路基。 （√）17．彎沉測定中，當某點的測試值超出 L (2~3)S時，應將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。（√）18.在彎沉測試時只需根據(jù)情況進行支點變形修正和溫度修正，不再進行其它修正。 (×)19．用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復 5次測定的差值應不大于 5BPN。(×)20．半剛性基層材料強度是指無側(cè)限抗壓強度。 （√）五、簡答題1、試述常用的壓實度檢測方法及其適用場合。答：①灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度， 也適用于瀝青表面處治、 瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。②環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。

但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，

其齡期不宜超過

2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。

③核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，

并計算施工壓實度。

適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。

④鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度， 以評定瀝青面層的施工壓實度， 同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。2.分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？答：各分項工程所列基本要求，包括了有關規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。3、簡述路面厚度的檢測方法和評定方法。答：（ 1）檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。 （2）評定方法 計算厚度代表值

x1

x

tSn當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數(shù)， 當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時， 則厚度指標評為零分。4、試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。答： 1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力； ②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求； ③測定輪胎接地面積， 求出當量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約 3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù) L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)

L2；⑤計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于

5cm且路面溫度超過（

20±2）℃范圍時，應進行溫度修正；③當采用

3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應進行支點修正。5、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。答：．①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。②鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標為構(gòu)造深度 TD（mm），測定原理為將已知體積的砂， 攤鋪在所要測試路表的測點上， 量取攤平覆蓋的面積。 砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。③摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù) SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎， 它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。 汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實例計算題1．某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為 5820g，填滿標定罐所需砂的質(zhì)量為 3885g，測定砂錐的質(zhì)量為 615g，標定罐的體積 3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，室內(nèi)擊實試驗得最大干密度為1.68g/cm3，試求該測點壓實度和含水量。解：砂的密度：s38851.28(g/cm3)3035填滿試坑砂的質(zhì)量：mb=m1-m4-m2=5820-1314-615=3891（g）土體濕密度：mw5867=1.93g/cm土體含水量ws=1.28mb3891wmwmd58675036md503616.5(%)土體干密度：d1w1.657(g/cm3)壓實度：0.1wKw1.65798.6(%)1.682．某新建二級公路設計彎沉值 ld=33（0.01mm），其中一評定段（瀝青混凝土面層）彎沉測試結(jié)果如下（單位為： 0.01mm）17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，試評定該路段彎沉檢測結(jié)果，并計算實際得分（規(guī)定分值為 20分，保證率為 93.32%）。附 表保證率t/n保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4181.50解：平均值l(171110141310161912141720)/12=14.4（0.01mm）標準偏差：S=3.4（0.01mm）代表值：lrlZS=14.4+1.53.4=19.5（0.01mm）<ld=33(0.01mm)彎沉檢測結(jié)果符合要求。且實際得分為20分。七、分析評定題1．某路面分部工程，其所屬各分項工程評分為：底基層88分，基層83分，面層92分，路緣石90分，路肩80分，試評定該分部工程的質(zhì)量等級。（注：面層、基層為主要分項工程）答：由分部工程質(zhì)量等級評定標準可知，當所屬各分項工程全部合格，其加權(quán)平均分達85分及以上，且所屬主要分項工程全部為優(yōu)良時，該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為85以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分項工程評為合格。888329229080本題中該分部工程加權(quán)評分為12211=86.86分但基層作為主要分項工程之一，得分為 83分，未達到優(yōu)良，故該分部工程只能評為合格。2．在灌砂法測定中，測定層表面較粗糙，而操作中沒有在測點放置基板測定 m6（對基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿挖試坑并灌砂測定 m4（對試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對測定結(jié)果會產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？答：這樣做的結(jié)果會導致所測壓實度偏小。 因為如測定層表面較粗糙， 而操作中未放置基板測定m6，而直接鑿挖試坑并灌砂測定 m4，則由于測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量 mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積Vmb，當mb增大時，V也增大，而dmd，故d變小，壓實度結(jié)果也偏小。sV公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題（第05卷）一、填空題1．建設項目質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率，建設項目工程質(zhì)量評分值兩大指標控制。2．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求，實測項目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料四個部分。3．瀝青混合料密度有水中重法，表干法，蠟封法，體積法四種試驗方法。4．路面彎沉有貝克曼梁法，自動彎沉儀法，落錘式彎沉儀法三種檢測方法。5．高速公路瀝青路面抗滑性能用摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度兩種指標控制。6．當瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有查圖法，經(jīng)驗計算法兩種方法。7．現(xiàn)行部頒標準規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標是標準偏差 σ，國際平整度指數(shù)IRI，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用最大間隙 h作為評定指標。二、單項選擇題1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面C測試。A.竣工前B.竣工后第一個冬季C.竣工后第一個最不利季節(jié)D.竣工后第一個雨季2．用承載板測土基回彈模量，當其變形大于B時，終止加載。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為 D。A．平均值，變異系數(shù) B.中位數(shù)，標準偏差 C.中位數(shù)，變異系數(shù) D.平均值，標準偏差4．擺式儀測某點抗滑值，若

5次讀數(shù)為

57、58、59、57、57，則該點抗滑值為

C擺值。A.57

B.57.8

C.58

D.595．路拱橫坡是指

C。（H

中、H左、H

右分別表示路基中心和左、右邊緣的高程，

B為半幅路基寬度）。H中H左(H右)H左H右C.H中H左(H右)D.H左H右A.2BB.2BBB6．填隙碎石基層其密實程度用C表示。A.干密度B.壓實度C.固體體積率D.壓實系數(shù)7．測定半剛性材料7d無側(cè)限抗壓強度時，試件應飽水A。A.1dB.2dC.3dD.7d8．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的A采用摩擦系數(shù)測定車測定。A.第1個夏季B.第1個冬季C.第1個雨季D.第1個最不利季節(jié)9．土方路基平整度常用A測定。A.3m直尺法B.連續(xù)平整度儀法C.顛簸累積儀法D.水準儀法10．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用D彎沉儀。A.2.4mB.3.6mC.4.8mD.5.4m11．對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標是A。A.壓實度B.平整度C.抗滑D.橫坡12．重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質(zhì)區(qū)別是D。A.擊實次數(shù)B.擊實錘重量C.擊實筒大小D.擊實功能13．土基回彈模量E0的單位是A。A.MPaB.MNC.KND.Kg14．結(jié)合“評定標準”的規(guī)定，你認為測定級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用B。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯取樣法D.核子密度儀法15．下列有關承載能力和強度的說法中，正確的是 A。A.回彈彎沉值越大，表示承載能力越小

B.回彈模量越大，表示承載能力越小C.CBR

值越大，表示強度越小

D.壓碎值越大，表示強度越大16．分項工程評分值與

A無關。

A.實測項目和數(shù)量

B.實測項目的合格率和規(guī)定分值C.外觀缺陷數(shù)量和程度

D.質(zhì)量保證資料的完整性和真實性17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面中的瀝青面層，不必檢測 B。A.壓實度 B.彎沉 C.厚度 D.平整度18．壓實度評定時，用C來反映路段的總體壓實質(zhì)量。 A.平均值 B.標準偏差 C.代表值 D.合格率19．下列檢測項目中，用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評分的項目是 D。A.縱斷高程 B.中線偏位 C.抗滑 D.厚度20．水泥混凝土路面應檢測強度， 此強度是指 C。A.抗壓強度 B.抗拉強度 C.抗彎拉強度 D.抗剪強度三、多項選擇題1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有2．路面構(gòu)造深度有 BC等測試方法。

CD。A.標準偏差B.極差A.制動距離法B.手工鋪砂法

C.平均值C.電動鋪砂法

D.中位數(shù)D.擺式儀法3．考慮建設任務、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設項目劃分

ABD

三級。A.單位工程

B.分部工程

C.單項工程

D.分項工程4．在路基單位工程中，

AD

等屬于主要分部工程。

A.路基土石方工程

B.排水工程

C.砌筑工程D.小橋5．目前，測定回彈模量的方法有

ABCD

。A.承載板法

B.貝克曼梁法

C.CBR

間接推算法

D.貫入儀間接推算法6．在建設項目中，根據(jù)業(yè)主下達的任務和簽訂的合同，必須具備

BC

條件才可成為單位工程。A.規(guī)模較大

B.獨立施工

C.獨立成本計算

D.一定量的人員7．分部工程須具備

ABD

條件才可評為優(yōu)良。A.分項工程全部合格

B.分部工程評分≥

85分

C.分項工程全為優(yōu)良

D.主要分項工程全為優(yōu)良8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括

BCD

等。A.彎沉

B.強度

C.壓實度

D.厚度9．公路橫斷面設計線由

BC

組成。

A.行車道

B.寬度

C.邊坡坡度

D.超高10．瀝青混合料標準密度可用

AC

表示。

A.馬歇爾密度

B.表干密度

C.試驗路密度

D重型擊實試驗密度四、判斷題（對者打“√”，錯者打“×”）1．分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補強、返工或整修后，可以復評為優(yōu)良。

(×)2．對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。

（×）3．國際平整度指標

IRI

是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標。

(√)4．環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。

(√)5．某

AC-25I

型瀝青混合料，集料吸水率為

4%，則可用表干法測其密度。

（×）6．用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉時，必須進行支點修正。7．中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面。

（×）（√）（√）9．水泥混凝土強度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗或其測試結(jié)果不宜作為工程驗收的最終依據(jù)。（√）10．由于土基回彈模量改變會影響路面設計厚度，所以有條件時最好直接測定。（√）11．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。（×）12．無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強度試驗時，應按最大干密度成型試件。（×）13．當壓實度代表值大于壓實度標準時，則路段的壓實度指標可得規(guī)定的滿分。（×）14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。（×）15．只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合格。（√）16．平整度是重要的檢測項目，故應采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。（×）17．承載板法測定回彈模量時，應采用逐級加載—卸載方式。（√）18．當路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。（×）19．用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值。（√）20．高速公路土方路基平整度常采用3m