2020年新編安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告解析名師資料

一、編制依據(jù)1

（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217

號；22009

年版）》、現(xiàn)行《公全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范；《3、

《4、現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料；5、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等。6、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施工品”為目標(biāo)，編制本梅嶺隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告。二、工程概況坪鹽通道工程位于深圳市東部地區(qū)，基本呈南北走向連接坪山新區(qū)（與鹽田區(qū)，工程設(shè)計(jì)范圍跨越坪山、鹽田兩區(qū)，北起坪山新區(qū)現(xiàn)狀錦龍大道（---中山大道交叉口，南至鹽田區(qū)鹽壩高速、規(guī)劃鹽港東立交，路線全長約11.24km，道路等級為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為80km/h,雙向

6

車道，全線共設(shè)大型立交兩座，特長隧道一座，

馬巒山隧道、左右線隧道長度越

7.9km），橋梁多座（橋梁總面積約12

萬㎡）。1、公路等級：2、隧道設(shè)計(jì)行車速度：80km/h；3、隧道建筑限界：4、洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載：5、行車方式：雙向行車；6、通風(fēng)方式：機(jī)械通風(fēng)；7、隧道防水等級：1、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：2、設(shè)計(jì)荷載：（3

GB18306-2001）（場地地震動(dòng)峰加速度（a）＜0.05g，對應(yīng)于地震基本烈度﹤6

度。按

6

度設(shè)防；4、橋面全寬：5、斜交角:1、地層巖性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)、野外工程地質(zhì)調(diào)查與測繪和鉆孔揭露資料，并結(jié)合室內(nèi)Q

O

x） 基巖。(1)第四系松散堆積物（Q

）第四系殘、坡積層（Q

e1+d1山谷及基巖區(qū)表層，工程性質(zhì)較差。(2)奧陶系新嶺組（O

x）奧陶系新嶺組（O

x成，其中分布有石英巖脈，工程性質(zhì)相對較好。2、地質(zhì)構(gòu)造和地震動(dòng)參數(shù)隧址區(qū)位于績溪復(fù)背斜的西北翼。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，巖層狀況和地質(zhì)構(gòu)造尤為復(fù)雜。本區(qū)地震活動(dòng)不強(qiáng)烈，屬于低烈度區(qū)，地震頻率不高。震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為Ⅰ區(qū)（

0.35S0.05g（相當(dāng)于原地3、水文地質(zhì)特征隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2

種類型。(1)松散堆積物孔隙水地下水主要賦存于山體淺表的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差，補(bǔ)給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié)性存在的暫時(shí)性水。由于隧址區(qū)松散堆積物分布面積小，厚度不大，加上該區(qū)地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄，因此此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對隧道施工無影響。(2)基巖裂隙水基巖裂隙水分為基巖風(fēng)化帶裂隙水和基巖構(gòu)造裂隙水?；鶐r風(fēng)化帶裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，斜坡地段由于基巖面較陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風(fēng)化帶裂隙水由于直接接受溝谷水體補(bǔ)給，風(fēng)化裂隙相對比較發(fā)育，連通性比較好，但因風(fēng)化層厚度多不大，其水量比較有限，對隧道施工影響較小。基巖構(gòu)造裂隙水賦存于砂巖、頁巖巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補(bǔ)給和層間徑流補(bǔ)給，順風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙等匯集、運(yùn)動(dòng)，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補(bǔ)給，就近排泄特點(diǎn)。基巖構(gòu)造裂隙水對隧道的穩(wěn)定性和隧道的施工均有一定的影響。地下水對混凝土無腐蝕性，可采用常規(guī)防護(hù)。4、不良地質(zhì)現(xiàn)象隧址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場地穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用。5、圍巖級別劃分隧道圍巖級別劃分統(tǒng)計(jì)表

三、評估程序和評估方法道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊》的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立我標(biāo)段橋梁、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。1、橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候條件、環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，評估2、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)分類橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系

按高限取

隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系

注：①.指標(biāo)的取值針對單洞。②.（二）、 橋梁、隧道工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)

隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)

事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)

注：①.當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。②.中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表示：人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)

注：F=死亡人數(shù)（含失蹤） SI=重傷經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）和各種費(fèi)用，如下表示：直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)

、根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險(xiǎn)等級分為四級：極高（Ⅳ級）、風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則

專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險(xiǎn)因素核對表 施工地質(zhì)勘察風(fēng)險(xiǎn)因素核對表施工管理風(fēng)險(xiǎn)因素核對表其他風(fēng)險(xiǎn)因素核對表 四、橋梁、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估分為總體風(fēng)險(xiǎn)評估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。1、總體風(fēng)險(xiǎn)評估指開工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測其安全風(fēng)險(xiǎn)等級。屬于靜態(tài)評估。2、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估指是將總體風(fēng)險(xiǎn)評估等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評估。根據(jù)現(xiàn)場勘察資料和給定的設(shè)計(jì)圖紙對梅嶺隧道和橋梁工程危險(xiǎn)單元?jiǎng)澐旨帮L(fēng)險(xiǎn)分析：1、隧道出洞口仰坡陡立，有斷裂構(gòu)造，斷裂帶上巖石破碎，局部巖性為角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，中密，局部松散，穩(wěn)定性差。2、隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是Ⅴ級圍巖淺埋段。3、二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。4、空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。5、橋梁基坑較深，滲水量較大，需要爆破，存在人員觸電和高空墜落等危險(xiǎn)因素。6、支架施工總荷載

15KN/m以上，高度大于

11m，存在人員高空墜落和支架失穩(wěn)等危險(xiǎn)因素。7、墩柱（10m≦H＜30m）施工,

存在人員高空墜落、物體打擊和觸電等危險(xiǎn)因素。依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南評分，隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，具體見下表。隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系

隧道施工安全總體大小計(jì)算公式為：R=G(A+L+S+C)=3×(2+2+1+1)=18，14≤R≤21橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候條環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，評估

橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+1+0+0=2，0﹤R﹤4施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單

評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體填入下表：風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表

橋梁、

隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)系數(shù)法。1、人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系安全管理評估指標(biāo)體系

M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0≤M≤2，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)γ為

0.8。2、隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)

隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)分值：公式：P=γ

·(C×A+B+D+E+F)Ⅴ級

P=0.8×（0.9×4+1+1+1+1+1）=7，7≤P≤11，屬于

3

Ⅳ級

P=0.8×（0.9×3+1+1+1+1+1）=6，3≤P≤6，屬于

2

Ⅲ級

P=0.8×（0.9×2+1+1+1+1+1）=5，3≤P≤6，屬于

2

3、隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區(qū)段的巖溶發(fā)育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標(biāo)進(jìn)行估測，具體評估指標(biāo)見下表。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標(biāo)

隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值計(jì)算公式為：P=γ

·B×（A＋C）。P=0.8×2×（0+2）=3，2＜P＜4，屬于

2

專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評估。梅嶺隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級表

4、橋梁基坑施工事故可能性分析評估

橋梁基坑施工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為P=(1+2+3+4+5+6)

×γP=

(0+1+0+0+0+1)×0.8=2，

P＜3，屬于

1

5、支架現(xiàn)澆法施工事故分析評估

橋梁支架現(xiàn)澆法施工事故風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為P=(1+2+3+4+5+6)

×γP=

(4+0+1+0+0)×0.8=4，3

≤P＜6，屬于

2

6、墩柱（塔）施工事故分析評估

橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式P=(1+2+3+4+5+6)

×γP=

(1+1+1+0)×0.8=2，

P＜3，屬于

1

五、風(fēng)險(xiǎn)對策措施1

橋梁支架施工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)等級評定為

2

工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)等級評定為

1

度，嚴(yán)重程度等級較大，可能性等級可能。Ⅳ級、Ⅲ級施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級風(fēng)險(xiǎn)等級為中度，嚴(yán)重程度等級一般，可能性等級偶然。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對策：根據(jù)“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級劃分”的成果得知：隧道風(fēng)險(xiǎn)被評定為“高度風(fēng)險(xiǎn)”等級，但發(fā)生可能性等級為“可能”的施工區(qū)段為Ⅴ級施工區(qū)段。1、根據(jù)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施之規(guī)定，高度風(fēng)險(xiǎn)是不期望的，相應(yīng)的處理措施為“必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)定如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對策：高度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測、超前水平鉆孔探測、檢測和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測。加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；積極業(yè)主、監(jiān)理單位以及設(shè)計(jì)單位溝通，提出變更設(shè)計(jì)方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)監(jiān)控量測，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切配合，采用力學(xué)反寅技術(shù)及時(shí)修參。協(xié)助監(jiān)控量測單位，做好監(jiān)控量測工作，反饋、判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與求解與分析等計(jì)算步驟，預(yù)測圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)《公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。2、加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)及洞口段初砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。具體施工工藝分述如下：1、洞口排水5m地形設(shè)置。2、洞口邊仰坡開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制樁，采用隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時(shí)以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè)計(jì)坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機(jī)械停放場地。1、施工中遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則，調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出對Ⅴ級圍巖淺埋段，在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測。及時(shí)施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計(jì)要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在60～100cm

之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳錨桿。中空錨桿交錯(cuò)布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱與掌子面的距離保持在

40m

以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。2、加強(qiáng)監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計(jì)厚度。3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。4、有仰拱地段，須考慮開挖掌子面與仰拱的間距，嚴(yán)格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。5、施工作業(yè)期間，值班技術(shù)人員24

小時(shí)值守，隨時(shí)記錄工作掌子面的情況，遇到問題及時(shí)匯報(bào)，防止錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。6、進(jìn)洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時(shí)掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。7、做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。8、做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險(xiǎn)物資。1、隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點(diǎn)：①隧道支護(hù)變形量較大時(shí)，沿隧道拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂；②施工面不封閉時(shí)，幾小時(shí)后圍巖會(huì)沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破裂，在拱頂、洞壁及掌子面會(huì)出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈現(xiàn)顯出破碎或較破碎狀態(tài)；③圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時(shí)間長，且具有突然大量釋放的特點(diǎn)。使得錨噴支護(hù)變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快。2、隧道大變形技術(shù)對策總原則為“加固圍巖，改善變形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠，底①

首先打超前錨桿，正面噴砼。②

擠入。③

兩側(cè)增打錨桿，長度應(yīng)大于圍巖塑性區(qū)范圍。④

下半斷面、仰拱同時(shí)施工，縮短臺階長度，及早閉合。⑤

⑥

加大預(yù)留變形量，提高二次襯砌的剛度。通過理論分析，預(yù)測最終位移值，并進(jìn)行日常監(jiān)測，建立控制值標(biāo)準(zhǔn)。隧道施工中涌水的處理方法，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件中關(guān)于隧道防、排水構(gòu)造設(shè)計(jì)資料對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、鉆深及預(yù)報(bào)，結(jié)合工程實(shí)際情況因地制宜，選擇既經(jīng)濟(jì)合理，又能確保圍巖穩(wěn)定，并保護(hù)環(huán)境的治水方案，亦應(yīng)便于初期支護(hù)的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下：1、處理隧道施工中涌水輔助施工方法（1）采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；（2）采取超前小導(dǎo)管預(yù)注漿法堵水、止水；（3）采取超前固巖預(yù)注漿堵水。2、采用輔助坑道排水施工要求（1）輔助坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行；（2）輔助坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高；（3）輔助坑道應(yīng)超前正洞10～20m，至少應(yīng)超前

1～2

個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。3、采用超前鉆孔排水技術(shù)要求（1）應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔；（2）鉆孔孔位（孔底）應(yīng)在水流的上方，鉆孔時(shí)孔口應(yīng)有保護(hù)裝置，以防人身及機(jī)械事故；（3）采取排水措施保證鉆孔排出的水迅速排出洞外；（4）超前鉆孔底應(yīng)超前開挖面1～2

個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。4、超前圍巖預(yù)注漿堵水施工（1）注漿段的長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、涌水量、機(jī)具設(shè)備能力等因素確定，一般宜在

30～50m

之間；隧道深在50m

以內(nèi)可用地面預(yù)注漿；（2）鉆孔及注漿順序，應(yīng)有外圈向內(nèi)圈進(jìn)行，在同一圈鉆孔應(yīng)間隔施工；（3）漿液宜采用水泥漿或水泥—水玻璃漿液。隧道埋深大于

50m

時(shí)，應(yīng)采用開挖面預(yù)注漿堵水。5、承壓水排放和高壓水處理（1）當(dāng)預(yù)