叉車掛擋沖故障排除方法

本文格式為Word版，下載可任意編輯——叉車掛擋沖故障排除方法叉車掛擋沖故障擯棄方法之相關(guān)制度和職責，一臺CPCD5AⅡZ型叉車,在使用中展現(xiàn)掛擋時有猛烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變速器且在倒擋及前進各擋時均有沖擊現(xiàn)象。因此我們首先質(zhì)疑是主減速器或差速器松曠...

一臺CPCD5AⅡZ型叉車,在使用中展現(xiàn)掛擋時有猛烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變速器且在倒擋及前進各擋時均有沖擊現(xiàn)象。因此我們首先質(zhì)疑是主減速器或差速器松曠所致。

卸下主減速器傳動軸,用手轉(zhuǎn)動其輸入軸,察覺有近30的自由轉(zhuǎn)動間隙,于是判定是主減速器嚙合間隙過大。拆下主減速器,測得其嚙合間隙為0.65mm(標準值為0.30-0.50mm)。調(diào)理錐齒位置,使其與主動錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配后試機,掛各擋位時仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并發(fā)出異響,程度僅比原來略有減輕,但故障仍舊。

為此,再次卸下傳動軸,使變速器處于空載狀態(tài),啟動發(fā)動機,重復舉行掛擋、退擋、升降擋試驗,察覺掛擋瞬間產(chǎn)生的異響照舊存在,且變速器有較明顯的振動;檢查變速器的支承固定螺栓,沒有松動。據(jù)此現(xiàn)象判斷,故障應在變速器內(nèi)部。卸下變速器解體、清洗、檢測,察覺倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動;通過增減墊片調(diào)整軸承至適合的間隙,并重新裝配好試機,掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現(xiàn)象有所減弱,但故障現(xiàn)象卻照舊存在。

經(jīng)過如此細致的檢查還未能找到故障的根本理由那么是否該型叉車設計或制造上存在著缺陷呢?于是,找來了同型號的該廠生產(chǎn)的叉車,舉行了掛擋、退擋和升降擋的路試,結(jié)果察覺均存在著微弱的掛擋沖擊現(xiàn)象,只是嚴重程度不同。因此,故障理由的查找重點應放在變速器的液力操縱部份。查閱該機變速器操縱原理圖和零件圖冊知,其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現(xiàn)的,因此,在掛擋的一瞬間,主離合器可能存在壓力操縱油液流量過大的處境,因而快速地抑制彈簧預緊力,使得主動片和從動片搠合得太快而產(chǎn)生齒輪沖擊,就像摩擦主離合器操縱踏板松得太快而產(chǎn)生的沖擊一樣。為了驗證這種設想,需對其液力操縱管路做確定的改造,在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個可調(diào)理流閥,操縱其流量,使其能達成接合平穩(wěn)的目的。

經(jīng)過上述改造,啟動發(fā)動機,再做掛擋、退擋、升降擋的試車,就車調(diào)整節(jié)流閥,掛擋沖擊故障被擯棄。若節(jié)流閥開口太大那么沒有達成改造目的;若節(jié)流閥開口太小,掛擋沖擊的故障雖可以解決,但會展現(xiàn)行車無力和離合器打滑的新問題。節(jié)流閥的調(diào)整以發(fā)動機怠速時掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才察覺故障的根本理由,是離合器主動片與從動片接合得太快而產(chǎn)生