車身修復(fù)模塊

PAGE55-車身修復(fù)模塊 （共1256道試題 ）第一套車身修理安全知識(shí)（共59題，其中判斷題29題、單項(xiàng)選擇題20題、多項(xiàng)選擇題10題）一、判斷題1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（√）2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為8～10m，寬度一般為5～6.5m。（√）3.車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接方法無(wú)所謂，只要有足夠的氣量即可。（×）4.車身修復(fù)操作中，惰性氣體保護(hù)焊操作的用電量最大。（×）5.在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（√）6.擰緊車身上的緊固件時(shí)，一直要到擰不動(dòng)時(shí)為止，必要時(shí)可用加長(zhǎng)桿。（×）7.車身修復(fù)操作時(shí)，地面要保持干凈、無(wú)水。（√）8.車身修復(fù)操作時(shí)，所用電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確搭鐵。（√）9.對(duì)車身板件進(jìn)行焊接或用等離子弧切割時(shí)，要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（√）10.對(duì)燃油箱可以使用氧乙炔焊進(jìn)行焊接操作。（×）11.當(dāng)車間發(fā)生火災(zāi)煙霧過大時(shí)，要打開門窗及時(shí)排煙。（×）12.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，只佩戴好防護(hù)面具即可。（×）13.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生非常大的傷害。（√）14.使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測(cè)試。（√）15.在焊接時(shí)最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（√）16.車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確研磨，使其保持鋒利狀態(tài)。（√）17.可以用壓縮空氣來(lái)清理衣物，但不能用來(lái)清理身體。（×）18.通過移動(dòng)式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業(yè)。（×）19.車身修復(fù)焊接用的配電箱距離車身校正儀不能超過10m。（√）20.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（×）21.在研磨鋼板時(shí)，需要佩戴耳罩。（√）22.安全鞋的主要作用是防止長(zhǎng)時(shí)間站立腳部疲勞。（×）23.焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（×）24.維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（√）25.使用鑿子進(jìn)行研磨修整時(shí)，金屬不能呈現(xiàn)藍(lán)色。（√）26.打磨機(jī)的砂輪片超過其轉(zhuǎn)速極限會(huì)破碎傷人。（√）27.焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時(shí)要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。（√）28.液壓舉升裝置的主要作用是用來(lái)支撐車輛。（×）29.維修時(shí)斷開蓄電池的原因是為了節(jié)省蓄電池的電量。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的（C）。A．上部B．中部C．根部2.車身維修車間所使用的壓縮空氣的壓強(qiáng)是（B）MPa。A．0.4～0.8B．0.5～0.8C．0.3～0.83.電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流為（A）。A．30～40B．20～30C．10～304.防護(hù)效果最好的呼吸器是（B）。A．濾筒式呼吸器B．供氣式呼吸器C．防塵式呼吸器5.焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（A）。A．防止紫外線傷害眼睛B．看清楚焊接位置C．保護(hù)臉部皮膚6.（C）操作時(shí)要戴耳罩。A．焊接B．?dāng)Q螺栓C．打磨7.在對(duì)小的板件打孔時(shí)，（B）是正確的。A．用手握緊后打孔B．用臺(tái)虎鉗夾緊后打孔C．用腳踩緊后打孔8.用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力應(yīng)為（C）MPa以下。A．0.8B．0.3C．0.59.在使用液壓舉升機(jī)時(shí)，操作者應(yīng)該站在（B）。A．液壓舉升機(jī)的正面B．液壓舉升機(jī)的側(cè)面C．液壓舉升機(jī)的下面10.手動(dòng)工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問題時(shí)，（B）。A．可以繼續(xù)使用B．應(yīng)修理或更換C．不能繼續(xù)使用11.用舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，（C）是對(duì)的。A．直接舉升B．在舉升中要不斷停下檢查C．舉升150mm后停下檢查后再舉升12.舉升機(jī)舉升車輛后，應(yīng)用（B）來(lái)承受車輛載荷。A．液壓自鎖B．安全鉤鎖緊C．液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用13.移動(dòng)式液壓千斤頂降低高度時(shí)，要（B）。A．順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄B．逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄C．可以快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄14.保護(hù)耳朵的耳罩主要用于防止（C）對(duì)耳朵的傷害。A．低分貝噪聲B．中分貝噪聲C．高分貝噪聲15.焊接時(shí)佩戴的防護(hù)鏡片是（B）的。A．茶色B．深色C．咖啡色16.使用滅火器進(jìn)行操作時(shí)，要站在離火焰（A）m遠(yuǎn)的地方。A．2～3B．1～2C．3～417.（A）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試。A．手掌放到濾芯上并吸氣B．手掌放到濾芯上并呼氣C．手掌罩住呼氣器并呼氣18.（B）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試。A．手掌放到濾芯上并吸氣B．手掌放到濾芯上并呼氣C．手掌罩住呼氣器并呼氣19.把尖銳的手動(dòng)工具放到口袋里可能會(huì)（B）。A．造成工具尖端折斷B．造成人身傷害C．刺破衣服20.使用有2500r/min標(biāo)記的砂輪時(shí)，砂輪轉(zhuǎn)速（C）r/min。A．可以高于2500B．必須為2500C．必須低于2500三、多項(xiàng)選擇題1.燃燒的必要條件是（BCD）。A．火焰B．氧氣C．易燃物D．熱量2.當(dāng)汽油燃燒時(shí)，可使用（BC）進(jìn)行滅火。A．大量的水B．干粉滅火器C．防火沙D．掃帚3.在進(jìn)行研磨時(shí)，應(yīng)佩戴（ABCD）等防護(hù)用具。A．防塵口罩B．防護(hù)手套C．防護(hù)面罩D．耳罩4.用扳手?jǐn)Q緊或松開螺栓時(shí)，可以（AD）。A．用拉的動(dòng)作B．敲擊C．握緊手指推D．伸開五指用掌推5.維修人員用手搬運(yùn)物品時(shí)，要（BC）。A．腰部彎曲B．腰部挺直C．膝部彎曲D．膝部挺直6.用壓縮空氣槍吹洗工件時(shí)，應(yīng)佩戴的防護(hù)用具是（BD）。A．耳罩B．護(hù)目鏡C．頭盔D．防塵面具7.用移動(dòng)式千斤頂舉升車輛時(shí)，可以舉升車輛的（ABC）。A．縱梁B．懸架臂C．后橋D．車地板8.車輛在車間停放時(shí)，要采取（ACD）措施防止車輛移動(dòng)。A．拉緊駐車制動(dòng)器B．踩緊腳制動(dòng)踏板C．變速器操縱桿放在駐車擋或空擋D．車輪下塞木塊9.呼氣器的過濾器在（ABCD）情況下需要更換。A．聞到氣味B．密封不嚴(yán)C．呼吸困難D．到了保質(zhì)期10.（ABC）會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久傷害。A．焊接煙塵B．打磨拋光時(shí)產(chǎn)生的微塵C．防腐劑揮發(fā)的液滴D．清洗時(shí)揮發(fā)的溶劑第二套基礎(chǔ)知識(shí)（共126題，其中判斷題64題、單項(xiàng)選擇題47題、多項(xiàng)選擇題15題）一、判斷題1.A0幅面圖紙的面積為1.5m2。（×）2.圖紙的技術(shù)要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（√）3.表示的含義是加工后圓柱的精度。（×）4.要求零件具有互換性，就是要求零件的尺寸做得絕對(duì)準(zhǔn)確。（×）5.所有的零件都必須要通過三個(gè)視圖才可以識(shí)別出來(lái)它的形狀。（×）6.線面分析法是通過對(duì)平面投影圖的線條和封閉線框特性進(jìn)行分析的方法。（√）7.形體分析法是將復(fù)雜立體分解成各個(gè)簡(jiǎn)單的基本體，再研究各個(gè)簡(jiǎn)單基本體的組合方式來(lái)加以綜合，最終獲得形體的整體信息。（√）8.車身制圖中，汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面是X坐標(biāo)的零平面。（×）9.對(duì)立體表面展開時(shí)，一般使用圖解法和計(jì)算法。（√）10.圓柱類零件通常采用平行線法作展開圖。（√）11.圓柱展開時(shí)周長(zhǎng)等分得越多，展開圖越接近實(shí)際形狀。（√）12.一種區(qū)分汽車左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車前面，右手就是汽車的右側(cè)，左手就是汽車的左側(cè)。（×）13.用探測(cè)方式對(duì)鈑金件檢驗(yàn)的方法有浸油錘擊、水壓和目測(cè)等。（√）14.鈑金件的展開放樣技術(shù)在轎車修理中的應(yīng)用很普遍。（×）15.鈑金件的展開放樣技術(shù)在客車或貨車修理中的應(yīng)用很普遍。（√）16.剪床是客車車身修復(fù)工作中重要的剪切機(jī)械。（√）17.下剪刀固定在剪床的滑塊上，上剪刀固定在剪床的工作臺(tái)上。（×）18.操作剪床，當(dāng)踏下腳踏開關(guān)后，在操作機(jī)構(gòu)的作用下，上、下剪刀進(jìn)行剪切。（√）19.為了便于剪切相同規(guī)格和尺寸的板料，機(jī)座上安裝了作基準(zhǔn)用的壓料板。（×）20.工廠結(jié)合自己的具體情況，會(huì)對(duì)剪床進(jìn)行改造，提高了自動(dòng)化程度，如自動(dòng)上料、下料、定位、壓緊等。（√）21.兩人或兩人以上共同操作剪床時(shí)，必須密切配合，同時(shí)控制腳踏離合器，以防事故的發(fā)生。（×）22.若發(fā)現(xiàn)剪床上、下刀間隙出現(xiàn)偏差，可在刀片與刀架間填上薄銅皮，然后將刀片焊接固定在刀架上。（×）23.上、下刀片貼合的垂直面對(duì)滑塊行程的平行度檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)相同。（√）24.剪床的剪切角增大可使在剪切窄的條料時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生扭曲。（×）25.彎管機(jī)用于管子的彎曲，通常采用冷彎。（√）26.冷彎后因?yàn)楣茏佑谢貜棳F(xiàn)象，故彎管時(shí)轉(zhuǎn)盤應(yīng)多8°～15°。（×）27.彎管機(jī)的轉(zhuǎn)盤與滾輪的圓弧槽，應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)生橢圓形截面。（√）28.如管材彎曲壁厚減薄過多，甚至破裂，則需將芯棒向前移動(dòng)一定距離。（×）29.彎管機(jī)可以用移動(dòng)芯棒位置的方法來(lái)改善彎管質(zhì)量。（√）30.冷壓彎管機(jī)管托之間的距離不能過小，但可以偏大一些。（×）31.液壓彎管機(jī)的角度刻度不易判斷準(zhǔn)確，需用角度樣板進(jìn)行實(shí)際檢查及校驗(yàn)。（√）32.卷板機(jī)的卷板只能采用冷卷一種工藝形式。（×）33.選用壓力計(jì)時(shí)，系統(tǒng)最高壓力約為其量程的3/4。（√）34.膠管接頭有可拆式和扣壓式兩種。（√）35.卡套式管接頭結(jié)構(gòu)性能良好，裝拆方便，廣泛用于高壓系統(tǒng)。（√）36.軟管直線安裝時(shí)要有6％～12％的余量，以適應(yīng)油溫變化。（×）37.液壓管道應(yīng)盡量短，橫平豎直，轉(zhuǎn)彎少，以減少壓力損失。（√）38.紙質(zhì)過濾器污染使濾芯逐漸堵塞時(shí)，流經(jīng)過濾器時(shí)產(chǎn)生的壓差增大。（√）39.節(jié)流閥閥口面積一經(jīng)調(diào)定，通過流量即不變化。（×）40.溢流閥因壓力油直接作用于閥芯故稱先導(dǎo)型溢流閥。（×）41.溢流閥按其結(jié)構(gòu)原理分為直動(dòng)型和先導(dǎo)型兩種。（√）42.止回閥中的壓力能使閥芯在閥座上就位。（√）43.柱塞缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造容易，維修方便。（×）44.柱塞端面是受壓面，其面積大小決定了柱塞速度和推力。（√）45.柱塞缸能制成雙向作用缸。（×）46.液壓缸有多種類型，按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為活塞式、柱塞式和組合式三大類。（√）47.齒輪泵流量脈動(dòng)大，噪聲大，排量可以調(diào)節(jié)。（×）48.測(cè)量通常只判定被測(cè)量的工件是否合格。（×）49.測(cè)量精度是指測(cè)量結(jié)果與實(shí)際測(cè)量值的一致度，它體現(xiàn)了測(cè)量結(jié)果的可靠性。（√）50.常用的長(zhǎng)度單位有米（m）和微米（μm），1m＝100000μm。（×）51.車身測(cè)量中常用的單位是毫米（mm）。（√）52.游標(biāo)卡尺的主尺讀數(shù)是小數(shù)部分，游標(biāo)讀數(shù)是整數(shù)部分。（×）53.游標(biāo)讀數(shù)值為0.02mm，測(cè)量范圍為0～300mm的游標(biāo)卡尺，其示值誤差不大于±0.02mm。（√）54.千分尺是應(yīng)用游標(biāo)原理制成的。（×）55.外徑千分尺的精度等級(jí)分為0級(jí)和1級(jí)。（√）56.0級(jí)外徑千分尺的示值誤差為0.004mm。（×）57.千分尺的讀數(shù)為14.177mm，其中最后一位數(shù)字是估讀得出的。（√）58.游標(biāo)卡尺的讀數(shù)為10.15mm，其中最后一位數(shù)字是估讀得出的。（×）59.萬(wàn)能角度尺的讀數(shù)方法與千分尺類似。（√）60.萬(wàn)能角度尺用來(lái)測(cè)量工件的內(nèi)外角度。（√）61.萬(wàn)能角度尺的尺身上讀出的是“度”的數(shù)值，游標(biāo)讀出的是“分”的數(shù)值。（√）62.萬(wàn)能角度尺只能測(cè)量90°以內(nèi)的角度。（×）63.為了降低水平儀本身對(duì)測(cè)量精度的影響，往往在同一測(cè)量點(diǎn)上作正反兩次測(cè)量，以兩次讀數(shù)的平均值作為該處的水平度。（√）64.水平尺只能測(cè)量出不水平，而不能測(cè)出不水平度。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.表示的含義是（A）。A．粗糙度的最大值為3.2μm，去除材料的方法獲得B．粗糙度的最大值為3.2μm，不去除材料的方法獲得C．粗糙度的最小值為3.2μm，去除材料的方法獲得2.形狀公差有（C）種類型。A．2B．3C．43.位置公差有（B）種類型。A．6B．8C．44.常見的圖紙中一般有（C）。A．左視圖、右視圖和下視圖B．前視圖、后視圖和中視圖C．俯視圖、正視圖和左視圖5.一般圖紙的視圖都是利用（B）來(lái)繪制的。A．立體圖投影B．正投影C．側(cè)投影6.車身制圖上的Z坐標(biāo)表示的是（A）尺寸。A．高度B．寬度C．長(zhǎng)度7.車身坐標(biāo)線的間隔為（C）mm。A．150B．50C．1008.車身圖上右側(cè)某處距OX平面400mm的坐標(biāo)線應(yīng)標(biāo)記是（A）。A．4XB．－4XC．4009.圓管展開后是（B）。A．圓形B．矩形C．半圓形10.圓錐展開后是（A）。A．扇形B．圓形C．矩形11.圓錐體的展開一般用（B）。A．平行線法B．放射線法C．近似法12.用敲擊法檢驗(yàn)鈑金時(shí)，（B）說明還存在缺陷。A．聲音清脆B．響聲沙啞C．聲音響亮13.剪床通過（B）的運(yùn)動(dòng)來(lái)剪切板件。A．下剪刀B．上剪刀C．工作臺(tái)14.車身制圖中是以（A）作為縱向零線。A．前輪理論中心的中心線B．前圍中心線C．后輪理論中心的中心線15.應(yīng)根據(jù)板料的厚度來(lái)調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時(shí)上、下剪刀的間隙在（A）mm以下。A．0.3B．0.4C．0.516.當(dāng)板厚增加時(shí)，剪床的剪刃間隙應(yīng)（C）。A．調(diào)小B．比板厚小C．調(diào)大17.剪床的下剪刀貼合垂直面與滑塊行程的平行度公差，要求在1000mm行程長(zhǎng)度上，剪切厚度≤10mm，公差值為（A）mm。A．0.05～0.16B．0.10～0.16C．0.16～0.1818.剪床是通過（B）把主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\(yùn)動(dòng)。A．滑塊B．曲柄銷C．連桿19.Q11—12.5×3200中的12.5就是（B）。A．最小的剪切厚度B．最大的剪切厚度C．剪切參考厚度20.當(dāng)剪切質(zhì)量要求不高時(shí)，剪切角調(diào)整得（C）對(duì)設(shè)備有利。A．小些B．按設(shè)備參數(shù)偏小些C．大些21.液壓彎管機(jī)頂胎所對(duì)應(yīng)的圓心角受其結(jié)構(gòu)的限制，彎曲角度一般不宜超過（A）。A．90oB．100oC．120o22.卷板時(shí)出現(xiàn)鼓凸現(xiàn)象，有兩個(gè)原因:一是操作上的原因，另一個(gè)原因是（C）。A．軸輥受力過小B．軸輥過松C．軸輥受力過大23.卷板機(jī)卷板是對(duì)板料進(jìn)行連續(xù)（A）點(diǎn)彎曲的過程。A．三B．二C．四24.剪板機(jī)的技術(shù)參數(shù)中每分鐘行程次數(shù)是指（B）。A．可以剪切板料的次數(shù)B．剪板機(jī)空載時(shí)每分鐘連續(xù)行程次數(shù)C．可剪切板料最多的次數(shù)25.剪床是通過曲柄銷把（A）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋宓纳舷逻\(yùn)動(dòng)，這是剪床運(yùn)動(dòng)部分的關(guān)鍵。A．主軸B．從動(dòng)齒輪C．主動(dòng)齒輪26.龍門剪板機(jī)的剪刀片是用（B）分裝在上刀架和下床面上的。A．焊接B．螺栓C．鉚接27.用剪床剪切時(shí)，當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時(shí)，要注意（C）。A．壓緊裝置壓腳能否靠近板料 B．壓緊裝置壓腳能否超出板料C．壓緊裝置壓腳能否壓住板料28.液壓傳動(dòng)是依靠液體（A）中的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞的。A．在密封容積變化 B．在容積壓強(qiáng)變化C．在容積傳動(dòng)力的變化29.液壓泵是將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流體介質(zhì)的（B）。A．動(dòng)力能 B．壓力能C．壓縮能30.（C）是執(zhí)行元件。A．溢流閥 B．齒輪泵 C．液壓缸31.液壓系統(tǒng)是通過（A）實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞。A．工作介質(zhì) B．力的傳動(dòng) C．機(jī)械元件32.在密閉容器內(nèi)，施加于靜止液體的壓力傳遞到液體各點(diǎn)是（B）。A．放大 B．等值 C．縮小33.液壓千斤頂起重機(jī)械的原理是通過液壓裝置的作用使力發(fā)生（C）。A．縮小 B．傳遞 C．放大34.液壓動(dòng)力元件是把（B）提供給系統(tǒng)。A．壓力油 B．機(jī)械能 C．動(dòng)力能35.齒輪泵是一種常用的液壓泵，它的主要缺點(diǎn)是（A）。A．噪聲大 B．體積小C．自吸性能不好36.單作用葉片泵在轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)過程中，吸油壓油各（A）次。A．一 B．二 C．三37.柱塞泵常做成（C）。A．低壓泵 B．中壓泵 C．高壓泵38.普通止回閥通常簡(jiǎn)稱止回閥，它只允許油液（B）流動(dòng)。A．雙向 B．正向 C．反向39.溢流閥主要是用于溢去系統(tǒng)多余油液，并讓壓力（A）。A．基本恒定 B．增加 C．減小40.直動(dòng)型溢流閥一般只能用于（B）。A．高壓大流量 B．低壓小流量 C．低壓大流量41.液壓系統(tǒng)的故障中約有（B）是由于油液污染造成的。A．70％B．75％C．80％42.車身修復(fù)測(cè)量的基本長(zhǎng)度單位是（A）。A．毫米（mm）B．米（m）C．厘米（cm）43.車身修復(fù)測(cè)量的角度的基本單位是（A）。A．度（°）B．分（′）C．秒（″）44.在角度單位中，1度等于（B）秒。A．360B．3600C．3600045.游標(biāo)卡尺主尺刻度間距是1mm，游標(biāo)刻度間距是0.9mm，其誤差是（A）mm。A．0.1B．0.2C．0.0546.游標(biāo)卡尺是應(yīng)用（B）制成的。A．螺旋微動(dòng)原理B．游標(biāo)讀數(shù)原理C．旋轉(zhuǎn)原理47.1級(jí)千分尺的示值誤差不大于（B）mmA．±0.002B．±0.004C．±0.006三、多項(xiàng)選擇題1.（ABCD）要在圖紙的標(biāo)題欄中填寫。A．材料類型B．尺寸C．繪圖比例D．零件名稱2.一張完整的車身零件圖通常包括（ABCD）。A．一組視圖B．標(biāo)題欄C．技術(shù)要求D．完整的尺寸3.（ACD）是零件的加工精度要求。A．形位公差B．平面平整度C．尺寸精度D．表面粗糙度4.車身制圖上要標(biāo)注（ABD）。A．長(zhǎng)度B．寬度C．斜度D．高度5.鈑金件的檢驗(yàn)方法有（ACD）。A．檢視法B．展開法C．測(cè)量法D．探測(cè)法6.下列物體能準(zhǔn)確地展成平面圖形的是（AC）。A．柱面B．螺旋面C．錐面D．圓環(huán)面7.可以在卷板機(jī)上進(jìn)行操作卷制的是（ABD）。A．圓柱面B．圓錐面C．拋物線面D．雙曲面8.關(guān)于彎管機(jī)使用的注意事項(xiàng)，（ABCD）敘述是正確的。A．操作者必須熟悉彎管機(jī)的性能及用法B．彎管前，應(yīng)認(rèn)真檢查電器設(shè)備、限位開關(guān)的性能是否良好C．胎具圓弧槽應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)生橢圓形橫截面D．彎管機(jī)應(yīng)保持清潔，不能放任何雜物9.關(guān)于使用剪床的注意事項(xiàng)，（ACD）敘述是正確的。A．剪床傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器和制動(dòng)器要經(jīng)常檢查調(diào)整B．剪切時(shí)根據(jù)板料的厚度來(lái)調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板取0.5mm以下C．剪切板料時(shí)，切線的兩端應(yīng)對(duì)準(zhǔn)下剪刀刃D．當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時(shí)，要注意壓緊裝置的壓腳能否壓住板料10.（ABC）屬于液壓控制元件。A．溢流閥 B．節(jié)流閥C．止回閥 D．液壓缸11.關(guān)于液壓傳動(dòng)用油的要求，（BCD）敘述是正確的。A．黏度高，黏溫特性好B．潤(rùn)滑性能好，防銹能力強(qiáng)C．對(duì)金屬和密封有良好的相容性D．抗泡沫性和抗乳化性好12.（BCD）屬于液壓泵。A．節(jié)流閥 B．齒輪式泵 C．葉片式泵 D．柱塞式泵13.常用柱塞泵的是（ABC）。A．龍門刨床 B．拉床 C．起重機(jī)械 D．發(fā)動(dòng)機(jī)14.測(cè)量過程的要素包括（ABCD）。A．被測(cè)對(duì)象B．計(jì)量單位C．測(cè)量方法D．測(cè)量精度15.車身修復(fù)中常用的基本測(cè)量工具有（ABD）。A．游標(biāo)卡尺B．千分尺C．扭簧比較儀D．水平儀第三套汽車車身結(jié)構(gòu)（共97題，其中判斷題50題、單項(xiàng)選擇題35題、多項(xiàng)選擇題12題）一、判斷題1.碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（×）2.前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架結(jié)構(gòu)是不相同的。（×）3.整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修理時(shí)的處理、校正和焊接技術(shù)也與車架式車身不同。（√）4.非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身大的不承受載荷。（√）5.車架式車身由車架來(lái)承受大部分載荷。（√）6.整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（×）7.硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中立柱。（√）8.車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（√）9.車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都焊接在車架上。（×）10.車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。（√）11.縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅(jiān)固的部件。（√）12.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（√）13.整體式車身的門檻板是車身上的裝飾件。（×）14.擋泥板是整體式車身上強(qiáng)度最高的部件。（×）15.車架式車身修復(fù)的重點(diǎn)是主車身，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)車身的外觀起到至關(guān)重要的作用，而且還影響汽車行駛的性能。（×）16.整體式車身上剛性最強(qiáng)的部位是汽車的前部，因?yàn)樗惭b汽車主要的機(jī)械部件，同時(shí)在碰撞中還要能夠很好的吸收碰撞能量。（×）17.在車身前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計(jì)。（×）18.前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度，比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（×）19.汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同時(shí)加大了縱梁的強(qiáng)度。（×）20.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（×）21.X形車架中間窄、剛性好，能較好地承受彎曲變形。（×）22.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。（×）23.車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。（×）24.整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（√）25.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞簡(jiǎn)單。（×）26.整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（√）27.整體式車身前部板件承受的載荷更大，因此要求前部車身的剛性要好。（×）28.整體式前車身制造精確并具有極高的強(qiáng)度。（√）29.當(dāng)代中小型汽車以前置前驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式以橫置為主。（√）30.前置前驅(qū)汽車的內(nèi)部空間比前置后驅(qū)空間小。（×）31.前置后驅(qū)汽車主要應(yīng)用在小型汽車中。（×）32.新式整體式車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時(shí)更換作業(yè)。（√）33.旅行車由于沒有單獨(dú)的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來(lái)加強(qiáng)車身的剛度。（√）34.行李艙蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁組成。（√）35.前置前驅(qū)車身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身大。（√）36.前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同的。（√）37.前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁的后端，所以其前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。（√）38.前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身完全一樣。（×）39.后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。（√）40.四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)汽車的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。（√）41.當(dāng)代大客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動(dòng)方式。（√）42.客車發(fā)動(dòng)機(jī)后置使車廂內(nèi)的主要部分遠(yuǎn)離振動(dòng)和噪聲源，使車廂內(nèi)部容積完整、流暢。（√）43.客車的車身結(jié)構(gòu)都是車架式的。（×）44.基礎(chǔ)承載式客車結(jié)構(gòu)的車身側(cè)圍腰線以下部分和車頂都是主要承載件。（√）45.客車蒙皮與骨架焊接，一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、單面點(diǎn)焊、電阻點(diǎn)焊、釬焊等。（√）46.后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，可以吸收后端碰撞時(shí)的能量。（√）47.前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是相同的。（×）48.車門是通過螺栓固定在車身立柱上的。（×）49.前置前驅(qū)汽車的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架，在后面碰撞時(shí)對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。（√）50.車架都做成前部寬、后部窄的形式。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.（C）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A．前立柱B．后縱梁C．后側(cè)圍板2.車架式車身在碰撞時(shí)主要由（B）吸收能量。A．主車身B．車架C．橫梁3.目前貨車上使用的車架是（A）。A．梯形車架B．X形車架C．框式車架4.整體式車身的（B）剛性最大。A．前車身B．中車身C．后車身5.在前置前驅(qū)汽車的車身上，由（C）來(lái)支撐減振器。A．前橫梁B．前縱梁C．前擋泥板6.同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是（B）。A．車架式車身的大B．整體式車身的大C．同樣大7.整體式車身與車架式車身相比，（B）是整體式車身的特點(diǎn)。A．汽車通過性提高B．安全性提高C．碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上8.整體式車身分為（B）部分。A．二B．三C．四9.發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（B）上。A．中間梁B．前懸架橫梁C．后縱梁10.（B）是整體式車身前車身的部件。A．門檻板B．前縱梁C．中立柱11.汽車中立柱采用（C）結(jié)構(gòu)。A．U形B．X形C．箱形12.在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（B）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。A．縱梁B．橫梁C．擋泥板13.20世紀(jì)80年代前，大多數(shù)轎車的車身結(jié)構(gòu)都采用（B）車身。A．整體式B．車架式C．半架式14.前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是（C）。A．縱向放置B．橫向放置C．既有縱向放置，也有橫向放置15.車門內(nèi)外板通常是用（B）方式連接的。A．焊接B．折邊C．螺栓16.發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過（B）連接在內(nèi)板上的。A．折邊B．點(diǎn)焊C．螺栓17.前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有（B）點(diǎn)固定支撐。A．3B．4C．518.（C）是屬于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)件。A．翼子板B．后側(cè)圍板C．門檻板19.中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（A）之間。A．乘坐室和后橋B．乘坐室與前輪C．后橋與后行李艙20.對(duì)于中置后驅(qū)汽車，（B）的說法是錯(cuò)的。A．車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B．質(zhì)心高C．發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低21.（B）是車身外覆蓋件。A．前縱梁B．后側(cè)圍板C．散熱器支架22.客車、轎車和多數(shù)專用車的車身總成質(zhì)量約占整車質(zhì)量的（B）。A．30％～50％B．40％～60％C．50％～70％23.車身的制造成本約占整車制造成本的（A）A．60％B．70％C．50％24.前縱梁的截面通常是（B）。A．框形B．箱形C．門形25.客車的蒙皮使用（B）連接在骨架上的。A．螺栓B．焊接C．折邊26.（A）的安裝精度會(huì)影響前輪的定位參數(shù)。A．前擋泥板B．散熱器支架C．翼子板27.整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由（B）層板件組成。A．2B．3C．428.前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（A）支撐的。A．前懸架橫梁B．中間梁C．散熱器支架29.車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)，主要由（C）來(lái)吸收能量。A．門檻板和車門B．中立柱和門檻板C．縱梁和中間橫梁30.中置后驅(qū)汽車的中部車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的比較是（A）A．中置后驅(qū)汽車的大B．前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的大C．縱梁同樣大31.整體式車身的碰撞情況是（A）。A．比車架式車身復(fù)雜B．比車架式車身簡(jiǎn)單C．與車架式車身相同32.汽車碰撞后，對(duì)（B）檢查要更為仔細(xì)。A．車架式車身B．整體式車身C．半架式車身33.整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（A）。A．門檻板和中立柱B．中立柱和地板C．中立柱和車門34.大客車是指搭載乘客為（B）人的客車。A．35B．45C．5535.汽車前縱梁與（A）焊接連接在一起。A．擋泥板B．前橫梁C．翼子板三、多項(xiàng)選擇題1.車架的縱梁截面通常是（AD）。A．U形槽截面B．X形C．槽形截面D．箱形截面2.前置前驅(qū)汽車的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)汽車車身結(jié)構(gòu)在（BC）上有明顯不同。A．前縱梁B．中間梁C．轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁D．前立柱3.整體式車身上的（BD）由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的。A．翼子板B．中立柱C．車頂板D．后縱梁4.整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD）。A．前縱梁B．車頂板C．發(fā)動(dòng)機(jī)罩D．后縱梁5.車架式的前車身由（ACD）組成。A．散熱器支架B．前縱梁C．前翼子板D．前擋泥板6.整體式車身結(jié)構(gòu)有（ACD）等基本類型。A．前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)B．后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)C．中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)D．前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)7.前置后驅(qū)汽車的地板拱起，能起到（AC）作用。A．傳動(dòng)軸通道B．排氣管通道C．增加地板剛性D．通風(fēng)效果好8.轎車常用的車門類型有（ABD）。A．窗框車門B．沖壓成形車門C．折疊式車門D．無(wú)框車門9.整體式車身的強(qiáng)度由（BD）確定。A．部件的剛度和厚度B．部件的形狀和設(shè)計(jì)C．部件的重量D．部件的材料10.承載式客車車身有（AD）類型。A．基礎(chǔ)承載式B．骨架承載式C．車架承載式D．整體承載式11.客車的蒙皮使用（ABD）連接在骨架上的。A．焊接方式B．鉚接方式C．螺栓連接D．黏結(jié)方式12.（AC）的安裝精度會(huì)影響后輪的定位參數(shù)。A．后縱梁B．后側(cè)圍板C．后擋泥板D．后地板第四套車身材料（共101題，其中判斷題50題、單項(xiàng)選擇題39題、多項(xiàng)選擇題12題）一、判斷題1.低碳鋼可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會(huì)受到影響。（√）2.熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（×）3.低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（√）4.高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（×）5.熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（×）6.車身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以用加熱到600℃的方法修理。（×）7.車門加強(qiáng)梁都不適宜校正，應(yīng)當(dāng)更換。（√）8.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理得到的。（√）9.冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（×）10.大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。（√）11.車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會(huì)采用低碳鋼來(lái)制造。（√）12.車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（√）13.車身上用的鋼材是低碳鋼和高碳鋼。（×）14.高強(qiáng)度鋼受到碰撞時(shí)不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來(lái)的形狀。（√）15.高強(qiáng)度、低合金鋼（HSLA）又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入錳來(lái)提高鋼的強(qiáng)度。（×）16.高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素。（√）17.高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了磷、錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提高。（×）18.沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來(lái)提高鋼材的強(qiáng)度。（√）19.車門護(hù)板的輕微損壞，只要它不影響門的對(duì)準(zhǔn)或門的功能，可以繼續(xù)使用。（√）20.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接不會(huì)明顯降低它的強(qiáng)度。（√）21.高抗拉強(qiáng)度鋼具有優(yōu)異的加工性能。（√）22.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)采用牌號(hào)為AWS-E-70S-6的焊絲。（×）23.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（×）24.只要在鋼鐵中加入合金元素，就可以得到高強(qiáng)度鋼。（×）25.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的。（√）26.對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降，停止加熱后溫度下降到常溫，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來(lái)的程度。（√）27.對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。（×）28.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（√）29.鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（√）30.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可籍回火處理來(lái)整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（×）31.由于大部分的裝飾性部件是采用低碳鋼制造的，因此，對(duì)熱不敏感。（√）32.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來(lái)處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。（）33.回火處理用來(lái)增加硬度，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200℃，然后冷卻的一種熱處理過程。（×）34.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（√）35.在對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱時(shí)，可以使用熱敏材料來(lái)控制溫度。（√）36.在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是過度加熱來(lái)軟化鋼板以方便修理。（√）37.車身中的排氣管護(hù)板是鍍錫鋼板。（×）38.不銹鋼在車身上主要用于一些豪華車的防腐蝕性部件。（×）39.鋁合金中主要合金元素是硅，還有少量的鎂和銅。（√）40.鋁暴露在空氣中，會(huì)很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來(lái)，防止氧氣的進(jìn)一步腐蝕。（√）41.在焊接鋁時(shí)需要去除氧化物，否則焊縫會(huì)存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷。（√）42.鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。（√）43.鋁合金的熔點(diǎn)高達(dá)2050℃。（√）44.鋁合金的防腐性能好是因?yàn)楹茈y被氧化。（×）45.鋁材較軟，強(qiáng)度比鐵低一些，所以其能量吸收性能比鋼鐵差。（×）46.鋼化玻璃在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘客不易造成傷害。（√）47.當(dāng)代汽車上應(yīng)用的區(qū)域鋼化玻璃裂紋后仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。（√）48.塑料的主要組成部分是合成樹脂和填料。（√）49.環(huán)氧樹脂黏合劑是一種有機(jī)黏合劑，它的用途很廣，適合黏結(jié)各種非金屬材料，但對(duì)于金屬材料黏合性能不好。（×）50.加熱處理后的板件如果沒有變形，其強(qiáng)度是不會(huì)發(fā)生大改變的。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.熱軋鋼板是在（C）℃以上軋制的。A．600B．700C．8002.鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（C）℃。A．500B．550C．6003.當(dāng)代整體式車身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。A．中立柱B．門檻板C．翼子板4.熱軋鋼板的厚度一般是（C）mm。A．1.2～8B．1.4～8C．1.6～85.冷軋鋼板的厚度一般是（A）mm。A．0.4～1.4B．0.4～1.6C．0.4～1.26.高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般在（B）N/mm2以上。A．150B．200C．3007.采用高強(qiáng)度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度（C）。A．變大B．變小C．不會(huì)變化8.在車身上，（C）損壞了不允許修理，只能更換。A．前立柱B．前縱梁C．保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁9.高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼的加工特性是（C）。A．低碳鋼難于加工B．高強(qiáng)度、低合金鋼容易加工C．兩種鋼加工難度相似10.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（B）℃。A．360～480B．370～480C．370～49011.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過（A）min。A．3B．4C．512.高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別是（C）MPa。A．250和450B．350和550C．350和45013.車門護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其他變形，應(yīng)該（B）。A．低溫加熱維修B．更換新的C．修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用14.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炔焊炬加熱部位的周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在（B）℃以內(nèi)。A．500B．600C．40015.雙相鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（B）MPa以上。A．450B．800C．130016.雙相鋼一般用來(lái)制造車身的（B）。A．保險(xiǎn)杠B．前縱梁吸能部件C．擋泥板17.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）MPa。A．1200～1400B．1200～1300C．1300～140018.當(dāng)代車身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（B）。A．10％B．20％C．30％19.當(dāng)代車身上應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（C）。A．30％B．40％C．50％20.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強(qiáng)度（C）。A．不變B．變大C．變小21.當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以達(dá)（C）℃。A．800B．900C．100022.對(duì)一些高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過（B）℃。A．100B．200C．30023.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600℃加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了（B）。A．正火處理B．退火處理C．淬火處理24.正火處理用來(lái)強(qiáng)化鋼材內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）℃。A．850B．750C．65025.車身上，應(yīng)用雙面鍍鋅的部件有（C）。A．車頂板B．門檻板C．發(fā)動(dòng)機(jī)罩26.車身上，應(yīng)用單面鍍鋅的部件有（C）。A．擋泥板B．車門C．車頂板27.不銹鋼中，鉻的含量大約是（C）。A．10％B．11％C．12％28.夾層制振鋼板用于車身（C）。A．地板B．前圍板C．后艙隔板29.在車身制造中，鋁的應(yīng)用可以使車輛減小（B）的質(zhì)量。A．10％～20％B．20％～30％C．30％～40％30.鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。A．1/3B．1/4C．1/531.鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到（A）℃。A．2050B．2150C．210032.塑料的比強(qiáng)度（A）鋼鐵的比強(qiáng)度。A．高于B．低于C．等于33.熱塑性塑料數(shù)量很大，約占全部塑料的（C）。A．60％B．70％C．80％34.塑料的缺點(diǎn)是（B）。A．比強(qiáng)度小B．耐熱性低C．吸振性差35.車身上的（B）是用橡膠制造的。A．保險(xiǎn)杠B．密封條C．翼子板36.環(huán)氧樹脂中加入的乙二胺是（C）。A．增韌劑B．稀釋劑C．固化劑37.酚醛樹脂與環(huán)氧樹脂混合使用時(shí)，其用量為環(huán)氧樹脂的（C）。A．20％～30％B．40％～50％C．30％～40％38.玻璃纖維加強(qiáng)塑料大量應(yīng)用于車身的（C）。A．保險(xiǎn)杠B．密封條C．剛性車身面板39.（A）可以用于制造車身內(nèi)飾板。A．聚氯乙烯B．聚丙烯C．玻璃纖維加強(qiáng)塑料三、多項(xiàng)選擇題1.（AB）是用熱軋鋼板制造的。A．車架縱梁B．車架橫梁C．散熱器支架D．門檻板2.使用高強(qiáng)度鋼可以使汽車的（BC）。A．質(zhì)量增加B．排放減少C．安全性提高D．剛性降低3.整體式車身上，用高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的部件是（BCD）。A．后側(cè)圍板B．擋泥板C．保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁D．后縱梁4.（ABCD）屬于超高強(qiáng)度鋼。A．高塑性鋼B．多相鋼C．雙相鋼D．硼鋼5.高強(qiáng)度、低合金鋼適合采用（AC）焊接方式。A．氣體保護(hù)焊B．氧乙炔焊C．電阻點(diǎn)焊D．電弧焊6.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱會(huì)（ABCD）。A．損壞鍍鋅層B．改變鋼鐵強(qiáng)度C．改變鋼板的尺寸D．形成氧化膜后使鋼板厚度減小7.防銹鋼板一般有（ACD）鍍層。A．鍍鋅B．鍍銅C．鍍鋁D．鍍錫8.鍍鋅鋼板防腐的原因是（AB）。A．鋅層先腐蝕且不向內(nèi)延伸B．阻斷空氣接觸鋼板C．油漆防腐D．吸收氧氣9.車身中的鋁合金件有（ABD）。A．鑄造件B．沖壓件C．焊接件D．壓鑄件10.鋁車身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。A．強(qiáng)度高B．質(zhì)量輕C．防腐性能好D．環(huán)保11.（AD）屬于熱塑性塑料。A．聚乙烯（PE）B．丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）C．玻璃纖維加強(qiáng)塑料（SMC）D．聚氯乙烯（PVC）12.車身上（BCD）可能是用塑料制造的。A．前縱梁B．翼子板C．后側(cè)圍板D．保險(xiǎn)杠第五套車身?yè)p壞分析（共79題，其中判斷題39題、單項(xiàng)選擇題30題、多項(xiàng)選擇題10題）一、判斷題1.在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對(duì)碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評(píng)估。（√）2.在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進(jìn)行損壞分析，繼續(xù)修理。（×）3.損傷診斷檢查中，通過目測(cè)方式一般不會(huì)遺漏掉所有的損傷。（×）4.除用目測(cè)方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的工具及設(shè)備來(lái)測(cè)量，評(píng)估受損汽車。（√）5.檢查車身?yè)p傷時(shí)，要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。（√）6.汽車前部車身和后部車身要設(shè)計(jì)成在某種程度上容易損壞的結(jié)構(gòu)，以吸收碰撞能量。（√）7.車身中部可以壓縮變形以吸收碰撞能量。（√）8.汽車碰撞時(shí)，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。（√）9.兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)各撞擊的對(duì)象不同時(shí)，撞傷結(jié)果差異就很大。（√）10.汽車雖然只有一個(gè)方向的碰撞，但損傷卻可能發(fā)生在兩個(gè)方向上。（√）11.碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。（√）12.碰撞時(shí)，由于振動(dòng)的大小和方向不同，車架可能遭受損傷，而車身可能沒有損傷。（√）13.當(dāng)汽車被撞后，車身外殼表面會(huì)比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象，這就發(fā)生了左右彎曲變形。（×）14.車身左右彎曲時(shí)，部件的高度尺寸會(huì)發(fā)生變化。（×）15.車輛碰撞損傷中，車架上會(huì)有上下彎曲，但可能看不出折皺和扭曲。（√）16.當(dāng)汽車高速撞擊到路緣石、路中隔離欄或汽車后側(cè)角端發(fā)生碰撞時(shí)，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（√）17.車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序?yàn)椋荷舷聫澢?、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。（×）18.在前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計(jì)。（×）19.車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是，后變形的先修復(fù)，先變形的后修復(fù)。（√）20.在汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時(shí)，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（√）21.汽車中部經(jīng)常發(fā)生碰撞，所以要采用高強(qiáng)度鋼來(lái)制造，防止對(duì)乘員的傷害。（√）22.整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)，也可能在地板上發(fā)現(xiàn)皺折和彎曲。（√）23.引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會(huì)擴(kuò)展越過汽車的中心。（√）24.整體式車身的增寬變形和車架式車身的左右彎曲變形相類似。（√）25.當(dāng)汽車受到偏離中心的碰撞時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。（×）26.菱形變形一般還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（√）27.整體式車身的汽車發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的部位也會(huì)有損傷。（√）28.碰撞點(diǎn)在汽車前部，而同時(shí)發(fā)生在汽車后部的損傷稱為二次損傷。（√）29.發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。（×）30.汽車車身中部強(qiáng)度很高，也設(shè)計(jì)了吸能區(qū)保護(hù)乘員。（×）31.新型汽車的縱梁前部會(huì)有用螺栓固定的保險(xiǎn)杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（√）32.汽車前部修復(fù)時(shí)，重點(diǎn)是要恢復(fù)部件的形狀與尺寸。（×）33.如果在碰撞中，前門松垮下來(lái)，那么中立柱也可能受到損傷。（√）34.如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中立柱一般不會(huì)變形。（×）35.車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（√）36.用對(duì)角線測(cè)量，可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（×）37.吸能區(qū)件上的壓痕在受到嚴(yán)重碰撞后，會(huì)產(chǎn)生彎曲變形。（×）38.整體式車身的菱形變形很復(fù)雜，需要仔細(xì)檢查、診斷。（×）39.當(dāng)汽車以50km/h的速度碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙長(zhǎng)度會(huì)壓縮30％～40％。（√）二、單項(xiàng)選擇題1.有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，而總的修理時(shí)間反而會(huì)（A）。A．縮短B．增加C．不變2.比較復(fù)雜的車身?yè)p壞，需要使用（B）來(lái)檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。A．軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B．三維測(cè)量系統(tǒng)C．鋼卷尺3.當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（B）。A．20％～30％B．30％～40％C．40％～50％ 4.當(dāng)汽車以50km／h的速度撞上障礙物時(shí)，乘坐室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（C）。A．5％～10％B．2％～5％C．1％～2％5.汽車前部正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠下部，則后部會(huì)（A）變形。A．向上B．向下C．向左或右6.汽車前部正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠上部，則后部會(huì)（B）變形。A．向上B．向下C．向左或右7.被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有折皺是發(fā)生了（B）。A．上下彎曲B．左右彎曲C．壓縮變形8.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身（B）。A．向左彎曲B．向右彎曲C．向上彎曲9.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，說明前部車身（C）。A．向上彎曲B．向右彎曲C．向下彎曲10.當(dāng)車架發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（C）上發(fā)生了變形。A．長(zhǎng)度B．寬度C．高度11.若發(fā)動(dòng)機(jī)罩前移或后車窗后移，或者車門可能吻合得很好，但擋板、車身或車架的拐角處有折皺或其他嚴(yán)重變形，這可能發(fā)生了（C）。A．上下彎曲B．左右彎曲C．?dāng)嗔炎冃?2.如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及行李艙蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生了（B）。A．上下彎曲B．菱形變形C．?dāng)嗔炎冃?3.前端碰撞大約占到總的碰撞的（B）。A．60％B．70％C．80％14.在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（C）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。A．縱梁B．發(fā)動(dòng)機(jī)罩C．橫梁15.車身前部碰撞時(shí)，吸收能量最大的部件是（A）。A．縱梁B．散熱器支架C．擋泥板16.對(duì)于當(dāng)代汽車，前端碰撞較輕時(shí)，（C）可能會(huì)損壞。A．前立柱B．中立柱C．散熱器支架17.當(dāng)車架發(fā)生斷裂變形后，在（C）上尺寸會(huì)有變化。A．高度B．寬度C．長(zhǎng)度18.當(dāng)車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（A）上尺寸會(huì)有變化。A．高度B．寬度C．長(zhǎng)度19.車身前部發(fā)生碰撞進(jìn)行校正時(shí)，最先校正的是（C）。A．車身前部B．車身后部C．車身中部20.整體式車身嚴(yán)重碰撞時(shí)，會(huì)造成（C）的損壞。A．結(jié)構(gòu)件B．裝飾性部件C．結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件21.車架式車身的變形修復(fù)順序是（B）。A．左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B．扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C．扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲22.車身中，（C）在碰撞中不吸收能量，只傳遞能量。A．前縱梁B．后縱梁C．門檻板23.整體式車身的變形修復(fù)順序是（C）。A．彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形B．?dāng)嗔褤p傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形C．扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形24.在一般的碰撞中，不會(huì)發(fā)生變形的部件是（B）。A．前縱梁B．地板縱梁C．后縱梁25.車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時(shí)，要先修復(fù)（C）。A．?dāng)嗔炎冃蜝．上下彎曲變形C．菱形變形26.增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測(cè)量車身（A）方向的配合公差來(lái)判別。A．寬度和長(zhǎng)度B．長(zhǎng)度和高度C．高度和寬度27.當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（B）。A．車身后部損壞B．車身中部變形C．車身中部完好28.（B）說法是正確的。A．汽車在前部、中部和后部都設(shè)計(jì)了吸能區(qū)B．吸能區(qū)是在部件上設(shè)置強(qiáng)度的局部變化C．承載式車身的菱形變形容易校正29.發(fā)生菱形變形后，通過測(cè)量（C）可以判斷。A．長(zhǎng)度B．高度C．對(duì)角線30.（C）說法是正確的。A．車架式車身最后修復(fù)上下彎曲B．車架上不會(huì)發(fā)生菱形變形C．碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有三、多項(xiàng)選擇題1.對(duì)車身進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，應(yīng)（AC）。A．貼上膠帶B．切割掉C．銼刀磨平D．等修理時(shí)再處理2.對(duì)車身診斷分析時(shí)，為了（AB），要斷開蓄電池。A．防止短路B．保護(hù)電氣系統(tǒng)C．防止觸電D．防止起火3.橫向行駛的汽車撞在縱向行駛的汽車的中部，橫向行駛的汽車（AD）。A．車身前部壓縮變形B．車身后部壓縮變形C．車身后部彎曲變形D．車身前部左右彎曲變形4.車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD）。A．前縱梁B．車頂板C．發(fā)動(dòng)機(jī)罩D．后縱梁5.車架是否變形，可通過比較（AC）的變形來(lái)確定。A．門檻板與車架前后之間B．前翼子板與輪罩前后之間C．保險(xiǎn)杠上的后孔到前車架鋼梁總成之間D．車門縫隙6.整體式車身上可能會(huì)發(fā)生（ABC）。A．上下彎曲B．左右彎曲C．?dāng)嗔炎冃蜠．菱形變形7.汽車頂部墜物，一般會(huì)造成（AD）的損傷。A．中立柱B．擋泥板C．縱梁D．車頂板8.汽車發(fā)生翻滾后，一般會(huì)造成（AD）的損傷。A．中立柱B．縱梁C．擋泥板D．車頂板9.車身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有（ABC）。A．電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位B．板件接縫處C．部件的棱角部位D．前立柱部位10.在汽車前部碰撞時(shí)，行李艙中物體的慣性會(huì)導(dǎo)致（BC）變形。A．后縱梁B．行李艙地板C．后圍板D．后地板第六套車身測(cè)量（共153題，其中判斷題75題、單項(xiàng)選擇題58題、多項(xiàng)選擇題20題）一、判斷題1.車身測(cè)量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（×）2.車身上的尺寸指的是中心點(diǎn)到中心點(diǎn)的距離。（×）3.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是指兩點(diǎn)之間的直線測(cè)量距離。（√）4.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。（×）5.同一尺寸，用不同的測(cè)量方法測(cè)量，其結(jié)果是一樣的。（×）6.用鋼卷尺不能進(jìn)行三維測(cè)量，而使用軌道式量規(guī)可以對(duì)車身進(jìn)行三維測(cè)量。（×）7.車身上左右兩點(diǎn)的距離就是兩點(diǎn)的寬度尺寸。（×）8.車身上兩點(diǎn)的長(zhǎng)度值就是指兩點(diǎn)的直線距離。（×）9.三維測(cè)量是指對(duì)長(zhǎng)度和寬度尺寸的測(cè)量。（×）10.車身測(cè)量時(shí)，車身中間部分最先測(cè)量。（√）11.中心線不用于測(cè)量車身寬度尺寸。（×）12.盡管對(duì)角線的測(cè)量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（√）13.車身測(cè)量的誤差允許為±5mm。（×）14.測(cè)量的尺寸越短，測(cè)量的精度越高。（×）15.數(shù)據(jù)表的側(cè)視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。（√）16.在車身修復(fù)時(shí)，鋼卷尺的使用范圍要比三維測(cè)量廣泛。（×）17.為了測(cè)量更準(zhǔn)確，把車身或車架分為三部分來(lái)進(jìn)行測(cè)量。（√）18.電子測(cè)量系統(tǒng)軟件儲(chǔ)存有車身數(shù)據(jù)表。（√）19.電子測(cè)量系統(tǒng)只能測(cè)量長(zhǎng)度和寬度。（×）20.高度與長(zhǎng)度是測(cè)量尺平行于車身基準(zhǔn)面時(shí)測(cè)量出來(lái)的。（√）21.車身左、右側(cè)的數(shù)據(jù)值總是相同的。（×）22.所有車身數(shù)據(jù)圖紙都使用一樣的標(biāo)記符號(hào)。（×）23.電子測(cè)量的計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)比較實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（√）24.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是車身測(cè)量中最重要的測(cè)量手段。（×）25.有些汽車制造廠為修理廠提供車身數(shù)據(jù)表。（√）26.車身零平面是用來(lái)測(cè)量長(zhǎng)度的。（√）27.離地間隙值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣的。（×）28.所有汽車使用相同的測(cè)量控制點(diǎn)。（×）29.可以使用鋼卷尺進(jìn)行車身所有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量。（×）30.測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔時(shí)，中心對(duì)中心的測(cè)量與邊對(duì)邊的測(cè)量效果一樣。（×）31.零平面用于測(cè)量高度尺寸。（×）32.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量。（×）33.電子測(cè)量系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)。（√）34.在數(shù)據(jù)表上，車身上部數(shù)據(jù)都是三維尺寸。（×）35.允許誤差適用在每一次的測(cè)量中。（√）36.用對(duì)角線測(cè)量方法，可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（×）37.自定心量規(guī)可以測(cè)量測(cè)量點(diǎn)的變形值。（×）38.車身部件損傷的程度，通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)表示。（√）39.汽車上測(cè)量點(diǎn)如螺栓、孔的測(cè)量位置是其中心。（√）40.軌道式量規(guī)的測(cè)量頭在測(cè)量某些尺寸時(shí)要設(shè)置成不同長(zhǎng)度。（√）41.軌道式量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以作為一個(gè)整體使用，也可作為單獨(dú)的診斷工具使用。（√）42.中心量規(guī)用來(lái)檢驗(yàn)部件之間是否發(fā)生錯(cuò)位。（√）43.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的尺寸。（×）44.機(jī)械式車身測(cè)量系統(tǒng)大致可分為量規(guī)測(cè)量系統(tǒng)、專用測(cè)量系統(tǒng)和通用測(cè)量系統(tǒng)三種基本類型。（√）45.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)的上下橫梁在測(cè)量時(shí)必須要調(diào)整平行。（√）46.使用專用測(cè)量頭可以快速地測(cè)量出變形的變形量。（×）47.一套專用測(cè)量頭一般可以測(cè)量不同廠家的幾種車型的數(shù)據(jù)，但不能測(cè)量所有廠家的車型。（×）48.專用測(cè)量頭的測(cè)量原理與米橋尺的測(cè)量原理是相同的，但只是測(cè)量附件不同。（√）49.三維測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量車身上沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的孔的三維尺寸。（√）50.使用通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，測(cè)量的第一步是建立測(cè)量基準(zhǔn)。（√）51.與軌道式量規(guī)比較，通用測(cè)量系統(tǒng)具有即時(shí)讀取的優(yōu)點(diǎn)。（√）52.自由臂電子測(cè)量系統(tǒng)一般一次可以測(cè)量?jī)蓚€(gè)點(diǎn)。（×）53.自由臂電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（×）54.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（√）55.自由臂電子測(cè)量系統(tǒng)對(duì)變形的控制點(diǎn)也能準(zhǔn)確測(cè)量。（×）56.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度可以達(dá)到±1mm以下。（√）57.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)是根據(jù)聲音等速傳播的原理進(jìn)行測(cè)量的。（√）58.進(jìn)行車身測(cè)量時(shí)的關(guān)鍵是選對(duì)車身數(shù)據(jù)。（√）59.在汽車前端碰撞時(shí)，要選擇前部的基準(zhǔn)點(diǎn)作為測(cè)量長(zhǎng)度的基準(zhǔn)。（×）60.如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。（√）61.使用超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，可以任意選擇測(cè)量頭安裝在測(cè)量孔上。（×）62.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。（√）63.在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須使汽車的中心面、基準(zhǔn)面與測(cè)量系統(tǒng)的中心面、基準(zhǔn)面重合后才能進(jìn)行測(cè)量。（×）64.在測(cè)量時(shí)，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（×）65.車身的基準(zhǔn)面、中心面和零平面各只有一個(gè)。（×）66.發(fā)動(dòng)機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來(lái)測(cè)量，也可以使用三維測(cè)量系統(tǒng)來(lái)測(cè)量。（√）67.中立柱的測(cè)量點(diǎn)一般是焊接裙邊搭接縫隙。（×）68.車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)進(jìn)行測(cè)量，不必使用三維測(cè)量系統(tǒng)。（×）69.對(duì)于車身上部的測(cè)量重點(diǎn)是板件之間的配合情況。（√）70.測(cè)量系統(tǒng)自身的測(cè)量精度對(duì)測(cè)量結(jié)果影響不大。（×）71.選擇測(cè)量基準(zhǔn)時(shí)，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準(zhǔn)。（×）72.使用米橋式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，測(cè)量頭選擇錯(cuò)誤，測(cè)量出來(lái)的寬度數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確。（×）73.客車測(cè)量時(shí)，一般用量具測(cè)量車門框、側(cè)窗框、車身骨架、龍門框架等位置。（√）74.客車測(cè)量時(shí)，除了用量具測(cè)量外，還可以使用樣板檢測(cè)的方法。（√）75.客車龍門框的彎角處，應(yīng)使用樣板進(jìn)行測(cè)量。（√）二、單項(xiàng)選擇題1.車身修理后，要求尺寸公差是（A）mm。A．±3B．±4C．±22.（B）屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)。A．自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B．專用量頭C．超聲波測(cè)量系統(tǒng)3.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用（A）測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行。A．軌道式量規(guī)B．中心量規(guī)C．麥弗遜撐桿式中心量規(guī)4.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車身的（C）尺寸。A．前縱梁B．后縱梁C．散熱器支架5.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)的（B）是安裝在上橫梁上的。A．中心銷B．測(cè)量指針C．立尺6.中心量規(guī)可以測(cè)量（A）。A．部件的非準(zhǔn)直度B．偏移量C．中柱的變形7.（C）測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量出實(shí)際的尺寸數(shù)值。A．專用測(cè)量頭B．中心量規(guī)C．軌道式量規(guī)8.使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)用（B）。A．自定心測(cè)量法B．同緣測(cè)量法C．同孔測(cè)量法9.在測(cè)量前端碰撞的汽車時(shí)，先要測(cè)量（B）。A．散熱器支架部位B．車身中部C．車身前部包括散熱器支架10.用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)，外邊緣距離450mm，內(nèi)邊緣距離430mm，兩個(gè)孔的距離是（B）mm。A．430