汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)

《汽車構(gòu)造》（第二版）（發(fā)動(dòng)機(jī)部分）全國(guó)中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車類專業(yè)教材2004年8月第1版說明：A—總論B——第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造與工作原理C——第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)D——第三章配氣機(jī)構(gòu)E——第四章汽油機(jī)燃料供給系F——第五章柴油機(jī)燃料供給系G-—第六章潤(rùn)滑系H-—第七章冷卻系總論一、判斷題：1、2003年我國(guó)汽車的年產(chǎn)量達(dá)到了444萬輛，已超過法國(guó)，排在美國(guó)、日本和德國(guó)之后，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。（”）2、轎車是指乘坐2~9人（包括駕駛員）的小型載客汽車。其中桑塔納2000GSi型和奧迪A6型轎車屬于中級(jí)轎車。（X）3、貨車根據(jù)設(shè)計(jì)允許的最大總質(zhì)量（單位t）分為微型、輕型、中型和重型四級(jí)。（”）4、“CA7220“表示第一汽車制造廠生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在202-203L之間的第一代中級(jí)轎車。（”）5、整車裝備質(zhì)量是指汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括燃料、潤(rùn)滑油、冷卻液、隨車工具、備胎及其他備用品的質(zhì)量。（”）6、一般情況下，轎車的最小轉(zhuǎn)彎半徑比貨車和客車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小。頃）7、汽車的驅(qū)動(dòng)力越大，說明其動(dòng)力性越好。（X）8、汽車的驅(qū)動(dòng)力不能大于附著力，否則汽車的驅(qū)動(dòng)輪將產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。（”）A9.“CA7220”表示第一汽車制造廠生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.2?2.3升之間的第一代中級(jí)轎車。（）”A10.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。（）XA11.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。（X）A12.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（）X二、選擇題：1、德國(guó)波許公司，于（）年研制出D型葉特朗尼克電子控制燃油噴射系統(tǒng)，它開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制的新時(shí)代。TOC\o"1-5"\h\zA、1885B、1908C、1953D、1967（"）2、客車是根據(jù)其車輛的總長(zhǎng)度來分級(jí)的。其中客車的總長(zhǎng)度在（）之間的稱為中型客車。A、3.5?7mB、7~10m（"）C、10~12mD、12~14m3、根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T9417-1988《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》的規(guī)定，用阿拉伯?dāng)?shù)字1、2、6和7分別表示（）等類別的汽車。A、貨車、客車、轎車、越野汽車B、貨車、越野汽車、客車、轎車（”）C、貨車、客車、越野汽車、轎車D、越野汽車、轎車、客車、貨車A4.衡量汽車通過性的主要參數(shù)有（B）、接近角和最小離地間隙等。A、車高B、前懸C、最大爬坡度D、最小轉(zhuǎn)彎半徑A5.汽車在一般行駛狀況下，滾動(dòng)阻力是主要的：高速行駛時(shí)，（C）是主要的。A、滾動(dòng)阻力B、加速阻力C、空氣阻力D、坡道阻力A6.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率最低時(shí)，汽車的行駛車速為（B）。A、低速B、中速C、全速D、超速第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造與工作原理一、判斷題：1、雖然柴油機(jī)的熱效率高、動(dòng)力性好，但由于其排放指標(biāo)差、啟動(dòng)型差，因此轎車發(fā)動(dòng)機(jī)較少使用柴油機(jī)。（）X2、發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的耗油量越大，燃料經(jīng)濟(jì)性越差。（）XB3.活塞經(jīng)過四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（）”B4.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（）”B5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的兩倍。（）”B6.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（）XB7.爆燃是一種異常燃燒現(xiàn)象，而表面點(diǎn)火（早燃）是由于燃燒室表面或火花塞電極等熾熱表面提前點(diǎn)火，而形成的一種正常燃燒現(xiàn)象。（）XB8.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作越不平穩(wěn)。（）X二、選擇題：1、從理論上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的兩倍，但在換氣時(shí)由于減少了活塞的有效工作行程，使其實(shí)際輸出功率只有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。A、1.2?1.4B、1.5?1.5C、1.5?1.6（"）D、1.6?1.7B2.發(fā)動(dòng)機(jī)的（D）越大，動(dòng)力性越好。A、氣缸工作容積B、氣缸總?cè)莘eC、燃燒室容積D、排量B3.汽油機(jī)的壓縮比一般在（A）之間。TOC\o"1-5"\h\zA、6~10B、10~13C、13?16D、16?22B4.氣缸中混合氣爆燃是一種不正常的燃燒現(xiàn)象，一般爆燃開始發(fā)生在（B）A、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、作功行程D、排氣行程第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、判斷題：1、整體式氣缸的強(qiáng)度和剛度較好，工藝性好，氣缸的缸心距短，從而使氣缸的尺寸和質(zhì)量減小。頃）2、安裝氣缸蓋時(shí)，應(yīng)從氣缸蓋的兩邊依次向中央，分2~3次逐步擰緊，最后按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊，確保氣缸體和氣缸蓋之間密封。（X）3、如果氣缸體為鑄鐵，氣缸蓋為鋁合金材料，氣缸墊在安裝時(shí)，卷邊一面應(yīng)向強(qiáng)度較高的氣缸體，以減少氣缸蓋的壓痕變形。（V）4、常溫下活塞的形狀比較特殊，沿軸線方向呈上小下大的截錐形；裙部沿周向（徑向）制成橢圓形，且長(zhǎng)軸沿著活塞銷座孔軸線方向。（V）5、連桿桿身采用“工“字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減少慣性力。（X）6、為了提高曲軸的支撐強(qiáng)度，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支撐方式，即在曲柄上設(shè)置有平衡重。（X）7、在V型高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)中，多采用在機(jī)體內(nèi)加入一套平衡機(jī)構(gòu)，即平衡軸，以減小曲軸的振動(dòng)和由其引起的噪聲。（X）C8.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（）XC9.汽油機(jī)常用十式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（）VC10.若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，氣缸墊在安裝時(shí)，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）VC11.在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸的排列形式有直列式、V列式和水平對(duì)置式三種。（）VC12.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向并承受側(cè)壓力的作用。（）VC13.扭曲環(huán)在安裝時(shí)應(yīng)注意斷面形狀與方向，內(nèi)圓切槽的方向向下，外圓切槽的方向向上，不能裝反。（）XC14.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）VC15.各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（）XC16.有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）X

C17.對(duì)于鋁合金缸蓋螺栓應(yīng)兩次擰緊，即冷態(tài)擰緊后，還需要發(fā)動(dòng)機(jī)第一次走熱后再擰緊一次；而鑄鐵缸蓋在冷態(tài)下一次擰緊即可。（）xC18.活塞與氣缸壁間隙過大易出現(xiàn)“拉缸”。（）XC19.組合式油環(huán)比整體式油環(huán)刮油效果好。（）”C20.活塞環(huán)開口不能朝向活塞推力面處，也不能在活塞銷孔對(duì)應(yīng)的位置上。（）VC21.使用過的主軸承不能互換。（）VC22.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）XC23.按1—5一3一6—2一4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（）VC24.在校正變形量較大的連桿后，應(yīng)進(jìn)行時(shí)效處理。（）VC25.鍍銘環(huán)、桶面環(huán)、梯形環(huán)、錐面環(huán)應(yīng)裝在第一道活塞環(huán)槽內(nèi)。（）XC26.活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。（）XC27.采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（）V二、選擇題：1、解放CA6102型汽油機(jī)和玉柴YC6105QC型柴油機(jī)分別采用（）。A、十式缸套B、濕式缸套C、十式和濕式缸套（V）D、濕式和十式缸套TOC\o"1-5"\h\z2、四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，各缸作功的間隔角是（）。A、60°B、90°C、120°（V）D、180°C4.為了減少氣環(huán)端部的漏氣量，三道氣環(huán)的端部開口相互錯(cuò)開（D）角度，以便形成“迷宮式”的漏氣通道，延長(zhǎng)漏氣途徑。A、30°B、60°C、90°D、120A、30°B、60°C、90°A、多一個(gè)B、相等C、少一個(gè)。、不確定C6.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（B）。A、曲軸前端B、曲柄上C、曲軸后端D、飛輪上C7.扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。外切口向上、內(nèi)切口向下外切口向上、內(nèi)切口向上外切口向下、內(nèi)切口向上外切口向下、內(nèi)切口向下C8.為了減輕磨損，通常對(duì)（A）進(jìn)行鍍格。第一道環(huán)所有氣環(huán)油環(huán)氣環(huán)和油環(huán)C9.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（C）。材料可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力活塞在工作中受熱不均勻潤(rùn)滑可靠C10.按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位置。進(jìn)氣壓縮作功D.排氣C11.為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（A）的橢圓形。長(zhǎng)軸在活塞銷方向長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向A.B均可A.B均不可。C12.C13.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（C）狀態(tài)下擰緊。熱狀態(tài)冷狀態(tài)A,B均可A,B均不可C14.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A）。由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊由四周向中央分幾次擰緊由四周向中央分一次擰緊C15.汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程（D）的對(duì)面。受離心力較大處受離心力較小處受側(cè)向力較大處受側(cè)向力較小處C16.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）。向上向下向左向右第三章配氣機(jī)構(gòu)一、判斷題：1、為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率，同時(shí)滿足現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高速化的要求，在很多中、高級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用每缸多氣門式結(jié)構(gòu)。（”）2、桑塔納JV型、奧迪JW型發(fā)動(dòng)機(jī)均采用齒形帶式傳動(dòng)方式。（"）3、汽油機(jī)和柴油機(jī)中。由于排氣門座工作環(huán)境比進(jìn)氣門座惡劣，因此常用優(yōu)質(zhì)材料單獨(dú)制成配齊們座圈，將其鑲嵌（壓配）到缸蓋氣門座的沉孔中。（X）4、上置式凸輪軸和下置式凸輪軸都是利用止推凸緣實(shí)現(xiàn)軸向定位的。（X）5、桑塔納2000GSi型轎車的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺住，因此，凸輪與液力挺住之間沒有間隙，不需要調(diào)整氣門間隙。（”）D6.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）XD7.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）XD8.采用雙氣門彈簧時(shí)，內(nèi)、外彈簧的旋向應(yīng)向同，以免相互（）XD9.氣門頭部的頂面形狀有平頂、凹頂和凸頂三種。（）”D10.進(jìn)氣提前角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣越充分。（）XD11.下置式凸輪軸上的偏心軸是推動(dòng)汽迪泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器的。（）”二、選擇題：1、大眾（上汽）POLO轎車1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）結(jié)構(gòu)。A、二氣門式B、三氣門式C、四氣門式（”）D、五氣門式2、解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整部位在（）。A、挺住上B、推桿上C、搖臂上（”）D、氣門桿尾部3、同一氣缸的進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門疊開角，氣門疊開角等于（）。A、進(jìn)氣提前角+排氣提前角B、進(jìn)氣提前角+排氣遲后角（”）C、進(jìn)氣遲后角+排氣提前角D、進(jìn)氣遲后角+排氣遲后角D4.D5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。TOC\o"1-5"\h\zA、1:1B、1:2C、2:1D、4:1D6.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，其任一進(jìn)氣門在1min內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（C）次。A、6000TOC\o"1-5"\h\zB、3000C、1500D、750D7.安裝變距彈簧時(shí)，螺距較小的一端應(yīng)朝向（B）,不能裝反。A、氣門頭部B、氣門尾部C、發(fā)動(dòng)機(jī)前方D、發(fā)動(dòng)機(jī)后方第四章汽油機(jī)燃料供給系一、判斷題：1、紅旗CA7220E型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電子控制汽油噴射系統(tǒng)。（"）2、可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值稱為過量空氣系數(shù)，用a來表示。（X）3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，如果供給的混合氣（a=0.2?0.6）濃度超過了燃燒上限（aV0.4）,則火焰不能傳播，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。（X）4、為了防止汽油因汽車行駛振蕩而濺出，油箱的加油口用油箱蓋密封，使油箱內(nèi)部與大氣隔絕。（X）5、電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪式電動(dòng)汽油泵安裝在油箱外部，滾柱式電動(dòng)汽油泵安置在油箱中。（X）6、按空氣在喉管處流動(dòng)方向不同，化油器分為上吸式、下吸式和平吸式三種。（”）7、桑塔納2000GSi型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，由于在排氣管中裝有氧傳感器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)始終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。（”）8、單點(diǎn)噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相同。（X）9、電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管不需加熱，因此，進(jìn)、排氣管分別裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)。（”）10、電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是使油路中的油壓保持不變，并經(jīng)過供油導(dǎo)架送給各缸噴油器。（”）E11.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）XE12.機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵中，當(dāng)下體通氣孔有汽油流出時(shí)，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（）”E13.電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各缸的進(jìn)進(jìn)氣量和噴油器每次的噴油量經(jīng)電控單元嚴(yán)格計(jì)量，因此控制精度較高。（）V二、選擇題：1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，電控單元根據(jù)進(jìn)氣流量傳感器和（）傳感器的信號(hào)，算出進(jìn)入每缸的進(jìn)氣量，以確定相應(yīng)的基本噴油量。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（”）B、進(jìn)氣壓力C、節(jié)氣門位置D、冷卻液溫度2、傳感器是將被測(cè)信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的裝置，因此（）不是傳感器。A、點(diǎn)火開關(guān)（”）B、空氣流量計(jì)C、節(jié)氣門位置傳感器D、電磁噴油器3、桑塔納2000GSi型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)屬于（）型噴射系統(tǒng)。A、L型（”）B、D型C、SPI型D、Mono型4、電控單元根據(jù)空氣流量傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和（）傳感器等信號(hào)，控制活性碳管電磁閥的開閉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)時(shí)候?qū)⑵驼羝脒M(jìn)氣道。A、爆震B(yǎng)、氧C、凸輪位置D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（”）E5.過量空氣系數(shù)a是（A）時(shí)，稱為經(jīng)濟(jì)成分混合氣。A、1.05?1.15B、1C、0.85?0.95D、0.88?1.11E6.機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵中，（A）則實(shí)際泵油量越多.A、泵膜總成的行程越大B、泵膜總成的行程越小C、泵膜彈簧的剛度越大D、泵膜彈簧的剛度越小E7.化油器的怠速噴口處在（D）。A、阻風(fēng)門上方B、喉管上方C、節(jié)氣門上方D、節(jié)氣門下方E8.節(jié)氣門緩沖器的作用是（D）。A、限制節(jié)氣門開度B、防止節(jié)氣門損壞C、延緩節(jié)氣門打開的時(shí)間D、延緩節(jié)氣門關(guān)閉的時(shí)間第五章柴油機(jī)燃料供給系一、判斷題：1、孔式噴油器多用于分隔式燃燒室，軸針式噴油器多用于直接噴射式燃燒室。（X）2、軸針式噴油器的特點(diǎn)是噴孔數(shù)目多，一般有1?8個(gè)噴孔；噴孔直徑小，一般在0.25?0.5mm之間。（X）3、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其油壓式由噴油器建立的。（”）4、兩級(jí)式柴油濾清器由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器并聯(lián)而成的。從輸油泵來的柴油經(jīng)濾清器濾清后，從出油管到達(dá)噴油泵的低壓油腔。（”）5、采用廢棄渦輪增壓，不僅可以提高柴油機(jī)的功率，而且可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染，縮小柴油機(jī)的外形尺寸。（”）6、廢棄再循環(huán)裝置的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢棄重新引入氣缸，進(jìn)行二次燃燒，從而減少有害氣體的排放量。（”）7、二次空氣噴射系統(tǒng)的作用是將新鮮的空氣噴入排氣消聲器中，使排放廢氣中的CO和HC在消聲器內(nèi)進(jìn)一步燃燒，轉(zhuǎn)化成CO2和H2O。（X）8、電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，ECU只對(duì)噴油量和噴油正時(shí)進(jìn)行控制。（X）F9.柴油機(jī)可燃混合氣是在進(jìn)氣管中形成的。（）XF10.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排氣污染。（）VF11.在多缸柴油機(jī)中，為了使各缸噴油器的噴油壓力相等，各缸高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)相同。（）VF12.輸油泵的壓力可以自動(dòng)調(diào)節(jié)（）V二、選擇題：1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)（）傳感器和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)，計(jì)算出對(duì)應(yīng)于每一工況下的基本噴油量。A、冷卻液溫度B、進(jìn)氣壓力C、加速踏板位置（”）D、進(jìn)氣溫度F2.柴油機(jī)可燃混合氣是在/）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器D、空氣濾清器F3.柴油機(jī)混合氣燃燒過程中，在（B）內(nèi)氣缸內(nèi)壓力達(dá)到最高值。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期F4.輸油泵的輸油量一般為柴油機(jī)全負(fù)荷時(shí)最大供油量的（B）。TOC\o"1-5"\h\zA、1?2倍B、3?4倍C、6?8倍D、10?12倍F5.廢氣再循環(huán)裝置的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣重新引入氣缸，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了⑴）的生成量。A、CO2B、COC、HCD、NOX第六章潤(rùn)滑系一、判斷題：1、飛濺潤(rùn)滑是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴和油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。它主要用來潤(rùn)滑外露表面、承受載荷較小的工作表面。（”）2、機(jī)油集濾器的作用是用來濾除潤(rùn)滑油中較大顆粒、中等顆粒和細(xì)小顆粒的雜質(zhì)。（X）G3.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的潤(rùn)滑油直接進(jìn)入主油道。由于它串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道道之間，屬于全流式濾清器。（）XG4.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵的泵油量和泵油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。（）XG5.現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍只設(shè)有集濾器和一個(gè)全流式機(jī)油濾清器。（）"二、選擇題：1、復(fù)合式機(jī)油濾清器工作時(shí)，當(dāng)進(jìn)油口與出油口的壓力差超過196?245kPa時(shí)，（），潤(rùn)滑油不經(jīng)過濾清直接進(jìn)入主油道，以確保潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑油量。A、安全閥開啟（”）B、安全閥關(guān)閉C、旁通閥開啟D、旁通閥關(guān)閉2、潤(rùn)滑系中一般設(shè)有機(jī)油壓力傳感器和（），以監(jiān)控潤(rùn)滑系的油壓。A、最低油壓報(bào)警開關(guān)（”）B、機(jī)油泵中的限壓閥C、粗濾器上的旁通閥D、細(xì)濾器中的限壓閥G3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（C）A、十摩擦B、半十摩擦C、液體摩擦D、半液體摩擦G4.壓力潤(rùn)滑主要用于承載負(fù)荷大、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較高的摩擦表面，因此下列（D）部件不屬于壓力潤(rùn)滑。A、主軸頸B、連桿軸頸C、凸輪軸軸頸D、活塞與氣缸壁G5.使轉(zhuǎn)子式機(jī)油濾清器內(nèi)轉(zhuǎn)子座高速轉(zhuǎn)動(dòng)的是（D）。A、凸輪軸正時(shí)齒輪B、曲軸正時(shí)齒輪C、凸輪軸上的齒輪D、從轉(zhuǎn)子體噴嘴高速噴出的潤(rùn)滑油G6.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾