汽車構造與駕駛基礎知識

汽車構造與駕駛2007-01-18汽車構造與駕駛講義汽車構造與駕駛北京農(nóng)學院食品系工程教研室賈昌喜

---汽車與汽車文化1隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)健康地發(fā)展，汽車逐漸進入普通家庭，中國百姓對汽車的興趣與日俱增。外語、計算機和汽車駕駛技術已經(jīng)成為現(xiàn)代年輕人必須具備的三項基本技能，也成為現(xiàn)代人的標志。在這種情形下，我國許多高校，尤其是重點大學在同學們對汽車與汽車文化濃厚興趣的召喚下先后開設了與汽車相關的選修課程。課前幾句話汽車構造與駕駛講義本課程在我校的開設，正是考慮到同學們之所想，并且是針對非汽車專業(yè)、非工科專業(yè)的在校大學生編制的教學大綱和課程內容，目的是讓同學們對汽車與汽車文化有一個概貌性的了解，從而起到擴大知識面、開闊視野以及豐富校園文化生活的作用。

希望本課程能為同學們學習汽車基本知識，感受并傳播和弘揚汽車文化提供一個良好的平臺。2本課程講授內容第1章--汽車基本構造

1、汽車總體構造及發(fā)動機工作原理2、汽車傳動裝置

3、汽車行駛和控制裝置

4、車身與電氣設備第2章--汽車駕駛

1、相關知識2、駕駛常識3、駕照考試科目內容和合格標準(細則)第3章--汽車文化

世界著名汽車公司簡介,現(xiàn)代汽車技術及其發(fā)展,汽車文化雜談等汽車構造與駕駛講義3緒論——認識汽車及汽車工業(yè)

現(xiàn)代工業(yè)文明的杰出產(chǎn)物——汽車，給人們的生活帶來了極大的便捷和風采，就象人們所說的,汽車將人類帶入了一個“絢麗多彩”的世界。在汽車問世的這100多年里，汽車工業(yè)迅猛的發(fā)展推動了全球經(jīng)濟和科學技術的發(fā)展?，F(xiàn)代汽車是涉及材料、機械制造、電子、計算機控制和環(huán)保等多學科交叉技術的一種高科技產(chǎn)品。一個國家汽車工業(yè)的發(fā)展狀況，足以標志這個國家科學技術和國民經(jīng)濟實力的水平。

汽車構造與駕駛講義汽車不僅是一部精美的機器，它更是一件融合了人類智慧結晶和傳統(tǒng)文化的工業(yè)藝術品。世界上每一個著名的品牌都有一個系統(tǒng)而完整的文化體系支撐，每個品牌都能反映出本公司所倡導的文化，體現(xiàn)出汽車公司的人文理念。41)汽車運輸量占據(jù)主導地位汽車與火車、飛機、船舶相比,是數(shù)量最多、普及最廣的，也是最靈活的交通工具之一，其運輸?shù)匚痪痈鞣N交通工具之首。沒有哪種交通工具可與汽車所起的作用相媲美。據(jù)統(tǒng)計，在美、德、法、英等國家中，汽車在客運總量中所占的比重高達90％；我國從1952年到2002年，汽車在客運總量中所占的比重，從9.14％上升到68.8％。

2)汽車產(chǎn)業(yè)可帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)所涉及的產(chǎn)業(yè)和技術范圍之廣、數(shù)量之多是其他工業(yè)所無法比擬的。它涉及原材料工業(yè)、設備制造業(yè)、配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、服務業(yè)和交通運輸業(yè)等。電子技術、信息技術在汽車上獲得越來越廣泛的應用，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比重到2005年已從先前的12％一15％提高到25％一30％。汽車構造與駕駛講義下面讓我們來認識一下汽車及汽車工業(yè)具有的特點：53)汽車工業(yè)是創(chuàng)造高產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)

2003年，世界汽車總產(chǎn)量為5500萬輛，總出口量為3600萬輛。近年來，美國汽車工業(yè)年產(chǎn)值達4000億美元以上(盡管08年、09年遭受了經(jīng)濟危機的影響)；德、法、英、意四國汽車工業(yè)年產(chǎn)值合計約為4400億美元。2009年，我國汽車工業(yè)年產(chǎn)值約為20000億元人民幣?？v觀歷史，20世紀20年代美國經(jīng)濟的興起，50年代聯(lián)邦德國、意大利、法國經(jīng)濟的起飛，60年代日本經(jīng)濟的繁榮，無不以汽車工業(yè)的高速增長為前提。汽車已經(jīng)成為一些國家經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中也已占據(jù)十分重要的地位。汽車構造與駕駛講義

當然,汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,同時也引發(fā)了許多問題,比如:交通堵塞,停車問題，碰撞事故,空氣污染,氣候變暖等等。但是無論如何,問題的存在阻擋不了人們對汽車的青睞。6下面簡單了解一下汽車總體構造及類型和型號:汽車構造與駕駛講義7汽車構造與駕駛講義汽車1、汽車組成及各部分作用發(fā)動機傳動裝置行駛與控制裝置車身和電氣設備——發(fā)動機是動力裝置，它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般汽車都采用往復活塞式內燃機。它由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發(fā)動機用)和起動系等幾部分組成。

——傳動裝置是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅動車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋、主減速器、差速器等部件。

——保證汽車正常行駛，包括制動器、轉向器、車輪等部件。——將汽車各總成及部件連接成一個整體，既支承全車，又是保安部件。電氣設備由電源、發(fā)動機點火系(汽油機)和起動系、照明和信號裝置、空調、儀表和報警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。82、類型與型號按用途可分為運輸汽車和特種汽車兩類；

按動力裝置可分為汽油機汽車、柴油機汽車、電動汽車和可燃氣汽車四類。

按整車結構可分為：（1）轎車按發(fā)動機工作容積(發(fā)動機排量)分為微型轎車(排量1L以下)、普通級轎車(排量1.0—1.6L)、中級轎車(排量1.6-2.5L)、中高級轎車(排量2.5-4L)和高級轎車(排量4L以上)。（2)客車按車輛長度分為微型客車(長度3.5m以下)、輕型客車(長度3.5-7m)、中型客車(長度7-lOm)、大型客車(長度10-12m)和特大型客車(長度大于12m或雙層客車長度10-12m)。1）類型汽車構造與駕駛講義9（3)貨車用于運載貨物，在其駕駛室內還可容納2-6個乘員,可分為普通貨車和專用貨車兩大類型。貨車按總質量不同分為微型貨車(總質量小于1.8t)、輕型貨車(總質量為1.8-6t)、中型貨車(總質量6-14t)和大型貨車(重量大于14t)。汽車構造與駕駛講義2）型號及構成XX漢語拼音字母：企業(yè)代號XXX+X++

車輛類別代號

阿拉伯數(shù)字：主參數(shù)代號

阿拉伯數(shù)字：生產(chǎn)序號10汽車構造與與駕駛講義注：1）企業(yè)代代號舉例：CA-一汽，TJ-天津，EQ-二汽，NJ-南京，SH-上海，BJ-北京2）類別代代號舉例：1-載貨汽車，，2-越野汽車，，3-自卸汽車，，4-牽引汽車，，5-專用汽車車，6-客車，7-轎車產(chǎn)品型號舉舉例：CA1091-一汽生產(chǎn)的的第二代載貨汽車，，總質量9310kgEQ2080-二汽生產(chǎn)的的越野汽車，，總質量7720kgSH3600-上汽生產(chǎn)的的自卸車，，總質量59538kgTJ6481-天汽生產(chǎn)的的客車，車車長為4750mmSH7221-上汽生產(chǎn)的的轎車，第第二代，排排量2.23LCA7560-一汽生產(chǎn)的的紅旗轎車車，排量5.56L11汽車構造與與駕駛講義所謂發(fā)動機就是將一種種能量轉變變?yōu)榱硪环N種能量的機機器。其可分為為：熱力機機、風力機機、水力機機、電力機機和原子能能發(fā)動機。。目前汽汽車上應用用最多的是是熱力發(fā)動動機。熱力發(fā)動機機是將燃料燃燃燒而得到到的熱能轉轉變?yōu)闄C械械能，燃料在發(fā)發(fā)動機外部部燃燒的稱稱為外燃機機，如蒸汽汽機等；燃燃料在發(fā)動動機內部燃燃燒的稱為為內燃機，，如柴油機機、汽油機機和天然氣氣機等。目前汽車發(fā)發(fā)動機主要要采用汽油機和柴油機。下面請看一汽奧迪100型轎車發(fā)動動機示意圖圖。第1章汽車車總體構造造第1節(jié)發(fā)動機12汽車構造與與駕駛講義一汽奧迪100型轎車發(fā)動動機示意圖13汽車構造與與駕駛講義內燃機使用用往復活塞塞式，即活活塞做往復復運動，通通過連桿帶帶動曲軸做做旋轉運動動，使熱能能轉變?yōu)闄C機械能，其其類型有：：1）按行程程數(shù)分：有四行程程發(fā)動機，，二行程程發(fā)動機；；2）按所用用燃料分：有柴油機機，汽油機機，天然氣氣機；3）按點火火方式分：有點燃式式，壓燃式式；4）按冷卻卻方式分：有水冷式式和風冷式式。下面以汽油油機為例簡簡述發(fā)動機機的構造與與原理。①曲柄連桿桿機構（及及機體）；；②配氣氣機構；③③燃料供供給系統(tǒng)；；④點火火系統(tǒng)；⑤⑤潤滑系系統(tǒng)；⑥⑥冷卻系統(tǒng)；⑦啟動動系統(tǒng)等。。如下頁圖所所示為汽油油機工作原原理圖?；罨钊趫A筒筒形汽缸內內作上下往往復運動，，并通過連連桿與曲軸軸相連。1、汽油機機組成（2機構+5系統(tǒng)=7部分）2、汽油機機工作原理理14汽油機工作作原理示意圖活塞頂部離離曲軸中心心最遠處，，即活塞最最高位置，，稱為上止（死））點；活塞頂部部離曲軸中中心最近處處，即活塞塞最低位置置，稱為下止（死））點。上下止點之之間的距離離S稱為活塞行程，曲軸與連連桿下端的的連接中心心至曲軸中中心的距離離R稱為曲柄半徑，活塞行程程S等于曲柄半半徑R的2倍;汽車構造與與駕駛講義15汽車構造與與駕駛講義活塞從上止止點到下止止點所掃過過的容積稱稱為汽缸工作容容積或汽缸排量。多缸發(fā)動機機各汽缸工工作容積的的總和稱為為發(fā)動機排量量，用L表示。壓縮前汽缸缸中氣體的的最大容積積與壓縮后后的最小容容積之比稱稱為壓縮比。壓縮比越大大，表示氣氣體在氣缸缸中被壓縮縮得越厲害害，壓縮終終了時氣體體的溫度和和壓力就越越高。柴油油機的壓縮縮比一般為為16?20；汽油機的的壓縮比一一般為6?9。內燃機工作作時要經(jīng)歷歷進氣、壓縮縮、作功、、排氣4個過程。每每完成1次這4個過程叫1個工作循環(huán)。四行程內燃機機曲軸需旋旋轉2周，活塞經(jīng)經(jīng)過4個行程才能能完成1個工作循環(huán)環(huán)。如下頁圖所所示為單缸缸四行程汽汽油機的工工作過程。。16汽車構造與與駕駛講義17汽車構造與與駕駛講義1）進氣行行程曲軸旋轉第第1個半周，經(jīng)經(jīng)連桿帶動動活塞從上上止點向下下止點運動動，使汽缸缸內產(chǎn)生真真空吸力。。此時進氣氣門打開，，排氣門關關閉，混合合氣被吸入入汽缸。3）作功行行程在壓縮行程程臨近終了了，火花塞塞產(chǎn)生火花花，點燃混混合氣，此此時進、排排氣門都關關閉，汽缸缸內的溫度度和壓力急急劇升高。。高溫高壓壓氣體推動動活塞迅速速向下運動動，通過連連桿帶動曲曲軸旋轉第第3個半周。當當活塞到達達下止點時時，作功行行程結束。2）壓縮行行程曲軸旋轉第第2個半周，帶帶動活塞從從下止點向向上止點運運動，此時時進、排氣氣門都關閉閉。汽缸內內混合氣受到壓縮為為作功做準準備。4）排氣行程曲軸旋轉第第4個半周，帶帶動活塞從從下止點向向上止點運運動。此時時排氣門打打開，進氣氣門關閉，，燃燒后的的廢氣隨活活塞上行被被排出氣缸缸之外。排氣行程結結束之后，，曲軸依靠飛輪轉轉動的慣性性仍繼續(xù)旋轉轉，上述各各行程又重重復進行。。18汽車構造與與駕駛講義多缸內燃機機具有兩個個以上的汽汽缸，各缸缸的作功行行程以相同同的間隔時時間交替進進行，可使使曲軸較均均勻地旋轉轉，并可采采用較小的的飛輪。在汽車、拖拖拉機上采采用四缸內內燃機居多多，曲軸每每轉兩圈，，四個汽缸缸按工作順順序輪流作作功一次，，各缸依次次完成一個個工作循環(huán)環(huán)。其工作作順序有l(wèi)-3-4-2和1-2-4-3兩種，其中中以1-3-4-2為最多。？為何單缸內內燃機的飛飛輪一般比比多缸內燃燃機相對較較大？19汽車構造與與駕駛講義（1）曲柄柄連桿機構構3、汽油機各各組成部分分簡介1）曲柄連連桿機構（（及機體））曲柄連桿機機構主要由由活塞組、、連桿組、、曲軸飛輪輪組等組成成。其功用用是將燃料料燃燒時放放出的熱能能轉換為機機械能。①活塞組活塞組包括括活塞、活活塞環(huán)和活活塞銷?；罨钊h(huán)包括括氣環(huán)和油油環(huán)兩種。。氣環(huán)主要起密封封和傳熱作作用，而油環(huán)則主要起布布油和刮油油作用。一般內燃機機有3?4道氣環(huán)、、1?2道道油環(huán)。安安裝時，各各環(huán)的開口口應互相錯錯開，并應應避開活塞塞銷座孔的的位置，以以提高密封封性。20活塞銷的作用是連連接活塞和和連桿小頭頭，并將活活塞承受的的氣體壓力力傳給連桿桿。②連桿組連桿組包括括連桿、連連桿螺栓和和連桿軸承承。連桿組組的功用是是連接活塞塞和曲軸，，將活塞承承受的力傳傳給曲軸，，并將活塞塞的往復運運動變?yōu)榍S的旋轉轉運動。汽車構造與與駕駛講義21③曲軸飛輪輪組汽車構造與與駕駛講義22曲軸的功用是把把活塞的往往復運動變變?yōu)樾D運運動，并把把連桿傳來來的切向力力轉變?yōu)榕づぞ?，以對對外輸出功功率和驅動動各輔助系系統(tǒng)。曲軸可分為為主軸頸、曲柄銷、、曲柄、曲軸前端端和后端五五部分。曲曲軸前端裝裝有正時齒輪、風扇皮帶輪輪和起動爪等等零件。后后端固定飛飛輪。主軸軸頸裝在曲曲軸箱的主主軸承里，，大多數(shù)主主軸承采用用滑動軸承承（軸瓦））。汽車構造與與駕駛講義飛輪的功用是貯藏和釋釋放能量，，幫助曲柄柄連桿機構構越過上、、下止點以以完成輔助助行程，并使曲軸旋轉轉均勻，此此外還能幫幫助克服短短時間的超超負荷。23汽車構造與與駕駛講義飛輪上刻有有表示活塞塞在汽缸中中特定位置置的記號，，所以曲軸軸和飛輪的的連接必須須嚴格定位位，一般都都采用定位位銷，也有有采用將兩兩個飛輪螺螺栓頸部滾滾花或加工工成不對稱稱的螺孔進進行定位。。飛輪的邊邊緣上一般般都鑲有齒齒圈以便在在啟動時由由啟動機小小齒輪帶動動旋轉。為何飛輪上上要刻有記記號？答：為了保保持飛輪（（包括曲軸軸連桿活塞塞等）和離離合器總成成出廠時的的動平衡狀態(tài)。24汽車構造與與駕駛講義（2）機體體主要包括機體、汽缸套（汽缸以汽缸套的形式與機機體分開，，其目的是是降低機體體成本，而而且缸套磨磨損后可以以更換，不不必將整個個機體報廢廢，工作時時，活塞在在其間做往往復運動））、汽缸蓋及汽缸墊等。25氣缸蓋用以密封汽汽缸，構成成燃燒室，，缸蓋上安安裝火花塞塞或噴油器器、進、排排氣門以及及布置進、、排氣道和和冷卻水通通道。汽缸蓋結構構形狀非常常復雜，溫溫度分布很很不均勻。。為此，要要求缸蓋應應具有足夠夠的強度和和剛度。汽車構造與與駕駛講義26答：發(fā)動機機工作不平平穩(wěn)，因為為個別汽缸缸不工作，，功率下降降；冷卻水水箱中出現(xiàn)現(xiàn)氣泡，并并開鍋；怠怠速時，排排氣管消聲聲處出現(xiàn)不不正常的““砰砰”聲聲。汽缸墊多采用金屬屬一石棉缸缸墊，安裝裝在缸蓋與與機體之間間，其功用用是保證汽汽缸蓋與機機體接觸面面的密封，，防止漏水水、漏氣。。燒壞缸墊會會出現(xiàn)哪些些不良現(xiàn)象象？汽車構造與與駕駛講義27汽車構造與與駕駛講義（1）配氣氣機構的功功用與組成成2）配氣機機構配氣機構的功用是按照內燃燃機的工作作循環(huán)，準準時地供給給新鮮氣量量(空氣或或可燃混合合氣)，及及時并盡可能徹底底地排除廢氣氣。換氣系系統(tǒng)主要由由空氣濾清清器、進氣氣管道、配氣機構、排氣管道道、消音滅滅火器等組組成。28汽車構造與與駕駛講義（2）配氣氣機構的主主要機構與與裝置①頂置式配氣機構如左圖：1-氣門；；2-氣門門導管；3-氣門彈彈簧；4-搖臂；5-搖臂軸軸；6-固固定螺釘；；7-調節(jié)節(jié)螺釘；8-推桿；；9-隨動動柱；10-凸輪軸軸；11-正時齒輪輪29汽車構造與與駕駛講義②側置式配氣機構如右圖：1-氣門；；3-氣門門彈簧；6-固定螺螺釘；7-調節(jié)螺釘釘；9-隨隨動柱；10-凸輪輪軸；30汽車構造與與駕駛講義（3）內燃燃機的換氣氣過程內燃機的每每個實際循循環(huán)結束必必須用可燃燃混合氣或或新鮮空氣氣重新充入入汽缸取代代燃料燃燒燒后的廢氣氣。前一循環(huán)的的排氣過程程和后一循循環(huán)的進氣氣過程互相相銜接并有有一定重疊疊，它們進行行的特點又又較相似，，所以合稱稱為換氣過過程。排氣愈徹底底，進氣才才能愈充分分，愈有利利于以后燃燃燒過程的的進行。因此，換氣氣過程的完完善程度，，將直接影影響發(fā)動機機的動力性性和經(jīng)濟性性。31①配氣相位為使內燃機機進氣充足足、排氣徹徹底，進、、排氣門大大都提前開啟和延遲關閉。即進、排排氣門并非非在活塞運運動時的兩兩個極限位位置才開啟啟和關閉。。進、排氣氣門的實際際開閉時刻刻和延續(xù)時時間所對應應的曲軸轉轉角稱為配氣相位。如右圖所所示。汽車構造與與駕駛講義32四行程內燃燃機排氣門門的實際開開啟時間是是在作功行行程活塞到到達下止點點前30o至60o，稱為排氣提前角角，經(jīng)過排氣行行程，當活活塞到達上上止點后10o～30o排氣門才關關閉，這個個角度稱為為排氣延遲角角。進氣門的的實際開啟啟時間是在在排氣行程程活塞到達達上止點前前0～20o，稱為進氣提前角角，經(jīng)過進氣行行程，當活活塞到達下下止點后20o～60o，進氣門才關關閉，這個個角度稱為為進氣延遲角角。汽車構造與與駕駛講義由此可知，，進排氣門門在排氣上上止點附近近有一同時時開啟的時時間，用曲曲軸轉角表表示，即為為“進氣提前前角+排氣氣延遲角””。在這段時間間里，由于于進、排氣氣門開啟的的角度均不不大，在汽汽缸壓力和和高速排氣氣流的慣性性作用下，，不致使廢廢氣竄入進進氣道或新新鮮氣體隨隨廢氣一同同排出。33作功膨脹后后期汽缸內內氣體壓力力在294kPa以上。這時時排氣門提提前開啟，，利用廢氣氣壓力向缸缸外排氣，，直到汽缸缸內氣體壓壓力接近于于大氣壓力力，這個時時期稱為自由排氣階階段。在汽缸壓壓力達到大大氣壓以后后，缸內廢廢氣靠活塞塞強制排出出，即強制排氣階階段。這一階段段一直持續(xù)續(xù)到活塞到到達上止點點，此后利利用氣體流流動慣性繼繼續(xù)排氣直直到排氣門門關閉為止止，這個階階段為慣性排氣階階段。排氣門關關閉時，汽汽缸內仍有有殘余廢氣氣，汽缸內內氣體壓力力略高于環(huán)環(huán)境壓力。。汽車構造與與駕駛講義②換氣過過程34需要注意的的是：進氣門在排排氣行程活活塞到達上上止點前提提前開啟，，這是和排排氣門疊開的階段段，此時汽缸缸壓力高于于大氣壓力力。進氣管管內新鮮氣氣體的吸入入要待進氣氣行程活塞塞下行到一一定程度，，汽缸壓力力低于進氣氣管內壓力力之后才能能進行。隨隨著活塞的的不斷下行行，汽缸內內的真空度度越來越大大，進氣管管內氣體的的流動速度度也在逐漸漸增加，進進入汽缸的的氣體也越越來越多。。當活塞越越過下止點點而上行時時，由于進進氣門延遲遲關閉，氣氣體可在慣慣性作用下下繼續(xù)充入入氣缸直到到進氣門關關閉為止。。由于受進進氣系統(tǒng)阻阻力的影響響，進氣終終了的汽缸缸壓力總是是低于環(huán)境境壓力。汽車構造與與駕駛講義353）燃油供供給系汽車構造與與駕駛講義（1）燃油供給系系的功用及及組成汽油機燃油油供給系的的功用是將將汽油與空空氣混合成成可燃混合合氣，并按按汽油機的的工作需要要向氣缸中中供給一定定濃度和數(shù)數(shù)量的混合合氣。汽油機的燃燃油供給系系由燃油箱、濾油杯、輸油管、化油器及空氣濾清器器等零部件組組成。燃油箱裝在在較高的位位置上，汽油在本身重力力作用下從從油箱流入入濾油杯，，在濾油杯杯中分離出出水分和雜雜質，然后后流入化油油器?？諝饨?jīng)濾清器后后，在吸氣氣時經(jīng)過化化油器的喉喉管與汽油油初步混合合，形成可可燃混合氣氣，再經(jīng)進進氣管進人人氣缸，在在氣缸壓縮縮行程終了了時被電火火花點燃，，燃燒做功功，燃燒后后的廢氣經(jīng)經(jīng)排氣管排排出氣缸外外。見下圖。36汽車構造與與駕駛講義汽油機燃油油供給系組組成示意圖37簡單化油器器通常由浮子、浮子室、主量孔、主噴管和喉管組成(見下頁圖)。（２）化油油器①簡單化油器器的組成當汽油機工工作時，活活塞下行，，使氣缸中中產(chǎn)生真空空，空氣經(jīng)經(jīng)濾清器進進入化油器器。當空氣氣流經(jīng)喉管管時，由于于喉管通道道較狹窄，，空氣流速速突然加快快，使主噴噴管上方的的壓力下降降。由于浮浮子室與大大氣相通，，這樣浮子子室內的壓壓力高于主主噴管處的的壓力。在在這個壓力力差的作用用下，汽油油從浮子室室內被吸出出，從主噴噴管噴出，，并立即被被高速氣流流吹成霧狀狀而汽化，，與空氣混混合成混合合氣，經(jīng)進進氣管進入入氣缸。②化油器的工工作原理汽車構造與與駕駛講義38汽車構造與與駕駛講義簡單汽化器器示意圖39汽車構造與與駕駛講義A.為保持浮子子室內油面面恒定，浮子室必須須直接或間間接與大氣氣相通。當浮子室內內油面上升升到一定高高度時，浮浮子將針閥頂起起堵住進油油口，汽油油不再進入入浮子室；當汽油油機工作時時，油面下下降，浮子子和針閥跟跟著下落，，將進油口口打開，汽汽油繼續(xù)流流入，直到到油面上升升到原來高高度為止。。掌握化油器器工作原理理的要點：B.主噴管噴出出汽油的數(shù)數(shù)量由浮子子室油面高高度和主量量孔控制。。浮子室內要要經(jīng)常保持持一定的油油面高度。。主量孔一一般單獨做做成一件，，以便能取取下更換，，其中小孔孔的尺寸和和形狀制造造非常精確確，應注意意保護。40汽車構造與與駕駛講義C.混合氣的成成分由節(jié)氣氣門(油門)控制。節(jié)氣門開度度小，喉管管處的壓力力差小，從從主噴管中中噴出的汽汽油少，因因而形成較較稀混合氣氣；節(jié)氣門門開度增大大，喉管處處的空氣流流速加快，，喉管處的的壓力差增增大，從主主噴管中噴噴出的汽油油量增加，，因而混合合氣較濃。。混合氣的濃濃度用空氣與汽油油的質量之之比即空燃比用R來表示，有有時也用過過量空氣系系數(shù)α來表示，即即實際空燃比比與空氣和和汽油完全全燃燒的理理論空燃比比之比。③汽油機對化化油器的要要求41汽油機各種種不同的工工作狀態(tài)要要求使用不不同濃度的的混合氣。。下表列出出了汽油機機各種不同同的工作狀狀態(tài)時對混混合氣濃度度的要求。。汽油機各種種工況對混混合氣濃度度的要求:汽油機工況空燃比R(空氣與汽油的質量之比)啟動工況怠速工況正常轉速滿負荷工況加速工況8:111.5:115:112.5:19:1下面分析一一下簡單化化油器在各各工況時提提供混合氣氣濃度的情情況:汽車構造與與駕駛講義42汽車構造與與駕駛講義由于:①機器溫度低低，汽油不不易蒸發(fā)；；②啟動時曲軸軸轉速很低低，空氣流流經(jīng)化油器器喉管的速速度低，不不能使汽油油很好地霧霧化，大部部分汽油呈呈油粒狀態(tài)態(tài)附在進氣氣管壁上，，少量蒸發(fā)發(fā)出來的汽汽油蒸氣隨隨空氣進入入氣缸，這這種濃度很很稀的混合合氣無法點點燃；③簡單化油器器僅靠喉管管處的真空空度來吸油油，啟動時時空氣流速速低，喉管管處真空度度很小，從從主噴管中中噴出的汽汽油也很少少；④汽油機啟動動時要求化油器器能供給較多的汽油，，使蒸發(fā)出出來的汽油油蒸氣與空空氣混合成成能達到著著火濃度的的混合氣，保證汽油機機啟動?？梢?，簡單單化油器的的性能與汽汽油機啟動動時的要求求剛好相反反。(A)啟動工況43汽車構造與與駕駛講義汽油機在怠怠速工況時時，節(jié)氣門門開度很小小，流入氣氣缸的混合合氣量也很很少，汽油油機在空負負荷狀態(tài)下下以最低穩(wěn)穩(wěn)定轉速運運轉。由于于轉速較低低，空氣在在化油器喉喉管內流速速不大，汽汽油霧化不不好。同時時，由于每每次循環(huán)進進入氣缸中中的新鮮混混合氣數(shù)量量很少，而而前一循環(huán)環(huán)殘留在燃燃燒室內的的廢氣量基基本不變，，因而，混混合氣中廢廢氣比例很很高，使混混合氣不易易著火燃燒燒。為了在在汽油霧化化不良的情情況下獲得得足夠的汽汽油蒸氣，，保證汽油油機穩(wěn)定運運轉，要求求在怠速時時，應供給給汽油機較較濃的混合合氣，其值值為0.6-0.8。簡單化油器器也不能滿滿足汽油機機怠速工況況的要求。。因而，要使使汽油機能能正常工作作，必須在在化油器上上增加怠速速供油系統(tǒng)統(tǒng)。(B)怠速工況44汽車構造與與駕駛講義當負荷逐漸漸增大時，，汽油機轉轉速升高，，節(jié)氣門的的開度逐漸漸增大，有有利于汽油油霧化，混混合氣燃燒燒完全。因此，只需需稍稀混合合氣就能滿滿足要求。簡單化油器器在負荷由由小變大時時，由于喉喉管處空氣氣流速逐漸漸增加，其其真空度也也逐漸增大大，使主噴噴管噴出的的汽油增加加，混合氣氣變濃，這這與汽油機機的要求恰恰好相反。汽油機在小小負荷工況況下，每次次工作循環(huán)環(huán)進入氣缸缸的新鮮混混合氣的數(shù)數(shù)量也較少少，而氣缸缸中的廢氣氣量基本不不變，使混混合氣被沖沖淡。因此，仍需需較濃混合合氣。(C)負荷工況(D)變負荷工況況通過以上分分析，可以以看出：簡簡單化油器器在汽油機機啟動、怠怠速工況時時，所供給給的混合氣氣太稀，使使汽油機無無法啟動和和怠速運轉轉；在負荷荷逐漸增大大時供給的的混合氣太太濃，經(jīng)濟濟性變差。。45汽車構造與與駕駛講義在所有化油油器上都設置有一個個啟動加濃濃裝置即阻風門門，以使化化油器在汽油機機啟動時能能供給更多的汽汽油(如右圖)。(3)實際化油器器的附屬裝裝置由于簡單化化油器無法法滿足汽油油機各種工工況下對混混合氣的要要求，因而而實際應用用的化油器器都是在簡簡單化油器器結構的基基礎上增設設一些附屬屬裝置而成成的。①啟動裝置置46汽車構造與與駕駛講義阻風門安裝裝在化油器器的進氣端端。汽油機機啟動時，，先適當關關閉阻風門門，這時由由于阻風門門前氣體受受阻而不能能較多地流流入化油器器喉管，所所以當汽油油機運轉時時，阻風門門后形成較較大真空度度，汽油便便從主噴管管較多地噴噴出，使混混合氣變濃濃。汽油機機啟動后，，應逐漸打打開阻風門門，以免混混合氣過濃濃。另外，有些些化油器在在化油器蓋蓋上裝有一一個啟動加濃按鈕。啟動汽油油機前，先先按下啟動動加濃按鈕，使使進油道打打開，使浮浮子室內油油面升高，，有額外的的汽油流入入浮子室，使使供油量增增加，以滿滿足啟動時時加濃混合合氣的需要要（如上圖圖所示）。。47汽車構造與與駕駛講義為了滿足怠怠速時加濃濃混合氣的的需要，在在化油器上上還附有怠怠速加濃裝裝置。一般般是在化油油器上開設設怠速噴孔12和怠速空氣量量孔2，如右圖所所示。②怠速裝置置48汽車構造與與駕駛講義怠速噴孔開開在節(jié)氣門門后方。汽汽油機怠速速運轉時，，節(jié)氣門幾幾乎處于關關閉狀態(tài)，，喉管處氣氣流速度緩慢，真真空度很小，，汽油無法從從主噴管噴出出。但此時節(jié)節(jié)氣門后面產(chǎn)產(chǎn)生一定的真真空度，汽油油便從怠速噴噴孔中噴出。。為了使汽油油更好地霧化化，還在化油油器內設有怠怠速空氣量孔孔，空氣從怠速空空氣量孔進入入怠速噴孔，，使從怠速噴噴孔中噴出的的汽油預先和和空氣混合成成為一種泡沫狀油液，汽油更易氣氣化，并與從從節(jié)氣門邊緣緣狹縫中流過過的高速空氣氣混合，形成成良好的混合合氣進入氣缸缸。49汽車構造與駕駕駛講義汽油機汽缸內內的混合氣是是由火花塞產(chǎn)產(chǎn)生的電火花花點燃的。提提供火花塞產(chǎn)產(chǎn)生電火花的的全部裝置，，稱為點火系。其功用是：：按照內燃機機的工作順序序，定時地供供給足夠能量量的高壓電，，使火花塞產(chǎn)產(chǎn)生足夠強的的電火花，以以點燃混合氣氣。要求點火系在在各種使用條件件下都能產(chǎn)生電火火花所需的高高電壓(1k～20k)稱為擊穿電壓，同時還應具具有足夠的點點火能量和合合適的點火時時刻。按照產(chǎn)生高壓壓電方法的不不同，常用的的點火系可分分為蓄電池點火系系和磁電機點火系系兩種。4)汽油機點火系系(１）點火系的功用用及組成50汽車構造與駕駕駛講義下頁圖為普通通觸點式點火火系，低壓回回路有蓄電池池和發(fā)電機、、點火開關、、斷電器以及及點火線圈中中匝數(shù)較少的初初級線圈；高壓回路包包括點火線圈圈中匝數(shù)較多的次次級線圈、配電器、高高壓線及火花花塞。汽油機工作時時，由配氣凸凸輪軸驅動斷斷電器凸輪軸軸旋轉而操縱縱斷電器的觸觸點開閉。當觸點閉合時時，低壓回路路接通，點火火線圈中的初初級線圈通電電后而產(chǎn)生磁磁場，并由鐵鐵芯的作用而而加強。當斷斷電器凸輪頂頂開觸點時，，初級電流及及磁場迅速消消失，因而便便在次級線圈圈中感應出高高的電壓，使使火花塞兩電電極間產(chǎn)生電電火花。(2）普通觸點式式蓄電池點火火系51汽車構造與駕駕駛講義52汽車構造與駕駕駛講義磁電機點火系系由磁電機和和火花塞組成成。①磁電機磁電機既是一一種發(fā)電裝置置，也是升壓壓變壓器，它它的功能是根根據(jù)汽油機的的需要在規(guī)定定時間內產(chǎn)生生高壓電，供供給火花塞產(chǎn)產(chǎn)生火花。小小型汽油機大大多采用飛輪輪磁電機，它它主要由磁極、點火線圈、斷電器等組成。(3）磁電機點火火系53汽車構造與駕駕駛講義磁電機工作原原理如下圖所所示。②磁電機點火火系的工作原原理54汽車構造與駕駕駛講義當飛輪轉動時時，鑲嵌在飛飛輪上的四塊塊永久磁鐵隨隨飛輪一起轉轉動，形成一一個旋轉磁場場，使通過點點火線圈鐵芯芯中的磁通量量的大小和方方向不斷地發(fā)發(fā)生變化，因因此，在初、、次級線圈中中產(chǎn)生感生電電動勢。當斷電器觸點點處于閉合狀狀態(tài)時，初級級線圈中產(chǎn)生生感生電流。。由于電流的的流動，它又又感生出一個個電樞磁場，，這個磁場與與永久磁鐵所所產(chǎn)生的磁場場疊加在一起起，通過次級級線圈。當初級線圈中中的電流及其其所產(chǎn)生的磁磁場達到最大大值時，斷電電器觸點打開開，低壓電路路被切斷，電電樞磁場也隨隨之消失，在在初級線圈和和次級線圈中中均感應出電電動勢。次級級線圈的感生生電壓在1萬v以上，作用在在火花塞兩極極上產(chǎn)生火花花，將混合氣氣點燃。555)潤滑系潤滑系的功用用是向各摩擦擦表面提供干干凈的潤滑油油，①以減少摩擦損損失和零件的的磨損；②通過潤滑油的的循環(huán)，還可可冷卻和凈化化摩擦表面；；③潤滑油膜附著著在零件表面面，能防止氧氧化和腐蝕，，④同時還能起到到密封作用。。(1）潤滑系的功功用與潤滑方方式內燃機的潤滑滑方式有兩種種：一是壓力潤滑，就是利用機機油泵將機油油加壓后送到到需要潤滑的的摩擦表面進進行潤滑;二是飛濺潤滑，就就是利用運動零零件飛濺起來來的潤滑油滴滴或油霧，散散落在摩擦表表面或經(jīng)匯集集后從油孔流流到摩擦表面面進行潤滑。。汽車構造與駕駕駛講義56潤滑系所使用用的介質是機機油，其最主主要的性能指指標是黏度，通常用運動動黏度來表示示，按其在100℃時運運動黏度的大大小可分為多多種牌號。汽汽油機潤滑油油有6(北方地區(qū)冬季季)、10(南方全年或北北方夏季)和l5(南方全年或北北方夏季且磨磨損較大)四個牌號，其其代號分別為為HQ—6、HQ—10和HQ—15。。柴油機機油有有8(北方地區(qū)冬季季)、1l(南方全年或北北方夏季)、14(夏季且負荷大大磨損嚴重)三種牌號，其其代號分別為為HC—8、HE—11和HC—14。。牌號越高，黏黏度越大。一般情況下，，汽油機冬季季用HQ-6，夏季用HQ-10，，當汽油機嚴重重磨損時，夏夏季用HQ-15號。柴油機夏夏季用HC—11或HC—14，，冬季用HC—8或HC—11，，當柴油機磨損損嚴重、連續(xù)續(xù)重負荷作業(yè)業(yè)時，應選用用黏度較大的的潤滑油。汽車構造與駕駕駛講義57潤滑系主要由由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、機油壓力表等組成。如如下圖所示。。當內燃機工工作時，潤滑滑油路如下：：油底殼集濾器機油泵（加壓）濾清器主主油道然然后再再分送至連桿桿軸承、凸輪輪軸各軸承等等摩擦表面進進行潤滑。經(jīng)經(jīng)連連桿身油道進進入連桿小端端內以潤滑襯襯套和活塞銷銷，然后這部部分潤滑油直直接噴到缸壁壁上潤滑缸套套和活塞。汽車構造與駕駕駛講義(2）潤滑系的組組成與工作原原理58汽車構造與駕駕駛講義59內燃機工作時時，氣缸內氣氣體溫度可高高達1800-2000℃。與高溫氣體接接觸的零件受受熱，溫度會會升得很高，，致使強度下下降，正常配配合破壞并使使機油變質，，所以必須設設置冷卻系統(tǒng)統(tǒng)，對受熱零零件進行冷卻卻。冷卻系的的功用是及時時帶走高溫零零件吸收的熱熱量，使柴油油機在最適宜宜的溫度下工工作。冷卻的方式有有風冷和水冷冷兩種。風冷是用高速流動動的空氣直接接冷卻受熱零零件表面；水冷是用水吸收高高溫零件的熱熱量，然后再再散發(fā)到大氣氣中。汽車構造與駕駕駛講義6)冷卻系(1）冷卻系的功功用與組成目前，大多數(shù)數(shù)內燃機的冷冷卻系采用的的都是水冷，，常用的水冷冷卻方式有蒸發(fā)式和循環(huán)式兩種。60蒸發(fā)式的水冷絕大多多數(shù)用在單缸缸柴油機上，，其作用原理理是利用水在在蒸發(fā)時會帶帶走大量的熱熱量，從而使使受熱的零件件得到冷卻。。常用的壓力循環(huán)式的水冷卻系系統(tǒng)中裝有水水泵，在水泵泵的作用下，，強制冷卻水水在水套和散散熱器之間循循環(huán)，它的特特點是工作可可靠、散熱能能力強，適用用于大、中型型柴油機。為為了控制散熱熱器散熱速度度，一般設有有水溫調節(jié)裝裝置，使發(fā)動動機在不同的的使用條件下下都能迅速達達到并保持正正常的工作溫溫度。汽車構造與駕駕駛講義壓力循環(huán)水冷冷卻系統(tǒng)主要由散熱器器(水箱)、、風扇、水泵泵、水溫調節(jié)節(jié)裝置等組成成，如下圖所所示。（2）冷卻系系的主要部件件61汽車構造與駕駕駛講義62散熱器的功用用是將從水套套吸熱后的冷冷卻水所攜帶帶的熱量散發(fā)發(fā)到大氣中，，從而降低冷冷卻水的溫度度。它由上水箱、散熱器芯和下水箱組成。散熱器器芯是由導熱熱良好的鋼料料制成的許多多小管。小管管周圍還鑲有有多層散熱薄薄片，上下水水箱靠這些小小管相連通，，形成散熱器器整體。上水水箱有加水口口，口上裝有有水箱蓋。下下水箱底部有有放水開關，，冬季柴油機機工作結束后后，要將水箱箱及水套中的的水放凈，防防止機體凍裂裂。風扇與水泵一般安裝在同同一根軸上，，由曲軸皮帶帶輪驅動。風風扇的作用是是產(chǎn)生強大的的氣流吹到散散熱器芯上，，以增強冷卻卻水的散熱作作用。水泵的的作用是使冷冷卻水以一定定的壓力加速速循環(huán)流動，，一般采用離離心式水泵。。在工作中應定定期檢查和調調控風扇皮帶帶的松緊度，，以保持冷卻卻水有適宜的水溫(85-95℃)。汽車構造與駕駕駛講義63內燃機啟動時時必須克服各各運動部件的的摩擦阻力、機件加速運運動的慣性力和壓縮新鮮充量量的阻力，所以在起始始階段必須借借助外力幫助助曲軸旋轉。。曲軸在外力力作用下開始始轉動過渡到到能自動維持持穩(wěn)定運轉的的過程，稱為為啟動。柴油機啟動時時所需要的最最低轉速是100～300r／min，，汽油機為50～70r／min。。根據(jù)內燃機的的用途、功率率大小、結構構型式和使用用燃料的不同同，采用的啟啟動方法也不不同。常用的的啟動方法有有：人力啟動和電動機啟動。人力啟動只只適用于小功功率內燃機，，每次起動時時間不應超過過30s；應用最廣泛的的是電動機啟啟動。汽車構造與駕駕駛講義7）啟動系（1）發(fā)動機機的啟動方法法64電動機啟動被被廣泛應用在在汽車、拖拉拉機上。目前前，汽車、拖拖拉機的發(fā)動動機普遍采用用串激直流電電動機(其磁磁場繞組與電電樞繞組串聯(lián)聯(lián))作為啟動動機。其電磁磁式嚙合驅動動機構如下頁頁圖所示。汽車構造與與駕駛講義（2）電啟啟動機嚙合合驅動機構構65啟動時，接接通啟動開開關，由于于吸拉線圈圈和保持線線圈通電后后產(chǎn)生的電電磁吸力吸吸動鐵芯左移，帶動傳動動叉將單向向離合器的的驅動齒輪輪與飛輪齒齒圈嚙合。。此時，電電樞繞組和和激磁繞組組均已通電電，但因吸拉線圈圈串入在電電路中，電電流較小，故電動機機轉速慢，，使驅動齒齒輪與飛輪輪齒圈的嚙嚙合較柔和和。鐵芯繼續(xù)左左移，使動動觸橋與定定觸點接觸觸，此時吸拉線圈被被短路，保持線圈仍仍通電流，，其電磁吸吸力保持動動觸橋與定定觸點閉合合，蓄電池池直接接通通電動機而而開始工作作。啟動后后，斷開啟啟動開關，，切斷電源源，保持線線圈磁力消消失，鐵芯芯在回位彈彈簧作用下下復位，電電動機停止止工作。電電動機每次次連續(xù)工作作不應超過過5～15s，如果一次不不能啟動，，最少應間間隔半分鐘鐘后再啟動動，否則會會使線圈發(fā)發(fā)熱以致燒燒壞。汽車構造與與駕駛講義664、汽車新型型發(fā)動機技技術簡介眾所周知，，汽車發(fā)動動機是靠燃燃料在發(fā)動動機氣缸內內燃燒從而而對外輸出出功率。在在發(fā)動機排排量一定的的情況下，，若想提高高發(fā)動機的的輸出功率率，除了更多提提供供燃燃料料燃燃燒燒，，就就是是提提供供更更多多的的空空氣氣。。增壓壓技技術術就就是是一一種種提高高發(fā)發(fā)動動機機進進氣氣能能力力的方方法法。。渦輪輪增增壓壓是利利用用發(fā)發(fā)動動機機排排出出的的廢廢氣氣推推動動渦渦輪輪葉葉片片，，進進而而帶帶動動同同軸軸葉葉輪輪，，向向空空氣氣濾濾清清器器內內壓壓入入更更多多的的空空氣氣，，使使之之增增壓壓進進入入汽汽缸缸，，發(fā)發(fā)動動機機內內的的空空氣氣壓壓力力和和密密度度隨隨之之升升高高。。更好好地地滿滿足足燃燃料料燃燃燒燒的的需需要要，，從從而而達達到到提提高高發(fā)發(fā)動動機機功功率率的的目目的的。。4.1渦輪輪增增壓壓發(fā)發(fā)動動機機（Turbo)汽車車構構造造與與駕駕駛駛講義義67優(yōu)點點：：①在不不增增加加發(fā)發(fā)動動機機排排量量的的基基礎礎上上，，可可大大幅幅度度提提高高輸輸出出功功率率和和扭扭矩矩，，其其輸輸出出的的最最大大功功率率大大約約可可提提高高30％；；②由發(fā)發(fā)動動機機廢廢氣氣驅驅動動，，不不會會浪浪費費發(fā)發(fā)動動機機的的動動力力，，燃燃油油經(jīng)經(jīng)濟濟性性好好。。缺點點：：①發(fā)動動機機在在采采用用廢廢氣氣渦渦輪輪增增壓壓技技術術后后，，工工作作中中產(chǎn)產(chǎn)生生的的最最高高爆爆發(fā)發(fā)壓壓力力和和平平均均溫溫度度將將大大幅幅度度提提高高，，從從而而使使發(fā)發(fā)動動機機的的機機械械性性能能、、潤潤滑滑性性能能都都會會受受到到影影響響。。這這就就是是至至今今為為止止，，增增壓壓技技術術在在汽汽油油機機上上得得不不到到廣廣泛泛應應用用的的主主要要原原因因；；②另外外渦輪輪工工作作有有遲遲滯滯現(xiàn)現(xiàn)象象，發(fā)發(fā)動動機機轉轉速速超超過過1500r/min甚至至1750r/min渦輪輪才才會會啟啟動動；；③由由于于渦渦輪輪慣慣性性，，改改變變發(fā)發(fā)動動機機功功率率和和扭扭矩矩存存在在滯滯后后，，比比如如加加速速超超車車時時，，大大力力踩踩下下油油門門踏踏板板，，車車速速提提升升會會有有延延遲遲。汽車車構構造造與與駕駕駛駛講義義68渦輪輪增增壓壓發(fā)發(fā)動動機機汽車車構構造造與與駕駕駛駛講義義69機械械增增壓壓的的壓壓縮縮機機直直接接被被發(fā)發(fā)動動機機的的曲曲軸軸帶帶動動，，它它的的優(yōu)優(yōu)點點是是響響應應性性好好。。但但是是它它本本身身需需要要消消耗耗一一部部分分能能量量，，因因此此機機械械增增壓壓不不能能產(chǎn)產(chǎn)生生特特別別強強大大的的動動力力，，尤尤其其是是在在高高轉轉速速時時，，從從而而影影響響到到發(fā)發(fā)動動機機轉轉速速的的提提高高。。傳統(tǒng)統(tǒng)的的機機械械增增壓壓器器在在中中低低轉轉速速時時，，對對發(fā)發(fā)動動機機的的動動力力輸輸出出有有明明顯顯改改善善，，但但峰峰值值功功率率出出現(xiàn)現(xiàn)較較早早，，發(fā)發(fā)動動機機最最高高轉轉速速較較低低。。這種種發(fā)發(fā)動動機機可可以以在在任任何何時時候候，，都都能能輸輸出出源源源源不不斷斷的的扭扭力力，，大大大大減減小小換換檔檔頻頻率率。。所以以，，機機械械增增壓壓非非常常適適合合匹匹配配在在又又大大又又重重的的豪豪華華車車上上，，而而講求求高高速速性性能能的的跑跑車車就很很不不適適合合采采用用它它了了。。4.2機械增增壓壓發(fā)發(fā)動動機機（Supercharger）汽車車構構造造與與駕駕駛駛講義義70優(yōu)點點：：響應應性性好好，，完完全全沒沒有有采采用用廢廢氣氣渦渦輪輪增增壓壓技技術術渦渦輪輪的的遲遲滯滯現(xiàn)現(xiàn)象象，，可可以以在在任任何何時時候候都都能能輸輸出出源源源源不不斷斷的的扭扭力力。。缺點點：：①在摩摩擦擦力力的的作作用用下下，，機機械械增增壓壓容容易易產(chǎn)產(chǎn)生生一一種種特特有有的的噪噪音音，，追追求求舒舒適適的的豪豪華華轎轎車車要要想想采采用用它它，，就就必必須須采采用用各各種種手手段段來來減減少少這這種種噪噪音音，，②因因仍仍以以發(fā)發(fā)動動機機為為動動力力，，消消耗耗能能量量，，燃燃油油經(jīng)經(jīng)濟濟性性差差。代表表車車型型：：北京京奔奔馳馳C200K汽車車構構造造與與駕駕駛駛講義義71機械增增壓壓發(fā)發(fā)動動機機汽車車構構造造與與駕駕駛駛講義義724.3汽油油直直噴噴技技術術(FSI)FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮縮寫，意意指燃油分層層噴射。燃油分分層噴射射技術是是發(fā)動機機稀燃技術術的一種。。什么叫叫稀燃？顧名思思義就是是發(fā)動機機混合氣氣中的汽汽油含量量低，汽汽油與空空氣之比比可達1:25以上。它它的特點是在進氣道道中已經(jīng)經(jīng)產(chǎn)生可可變渦流流，使進進氣流形形成最佳佳的渦流形態(tài)態(tài)進入燃燒燒室內，，以分層層填充的的方式推推動，使混合氣氣體集中中在位于于燃燒室室中央的的火花塞塞周圍。優(yōu)點：在大幅提提高了燃燃油的經(jīng)經(jīng)濟效率率的同時時也增加加發(fā)動機機的功率率。缺點：對油料品品質的要要求十分分苛刻。。代表車型型：奧迪A42.0T奧迪A62.0T汽車