根據(jù)垃圾中轉站建設及要求

根據(jù)垃圾中轉站建設及要求根據(jù)垃圾中轉站建設的要求：轉運站的選址應符合城市總體規(guī)劃和城市環(huán)境衛(wèi)生行業(yè)規(guī)劃的要求，轉運站的位置宜選在靠近服務區(qū)域的中心或垃圾產(chǎn)量最多的地方，條轉運站應設置在交通方便的地方。在具有鐵路及水運便利條件的地方，當運輸距離較遠時，宜設置鐵路及水路運輸垃圾轉運站。轉運站的規(guī)模，應根據(jù)垃圾轉運量確定。垃圾轉運量，應根據(jù)服務區(qū)域內垃圾高產(chǎn)月份平均日產(chǎn)量的實際數(shù)據(jù)確定。無實際數(shù)據(jù)時，可按下式計算：Q=6nq/1000式中q—轉運站的日轉運量（t/d）；n—服務區(qū)域的實際人數(shù)；q—服務區(qū)域居民垃圾人均日產(chǎn)量（kg/人d）,按當?shù)貙嶋H資料采用；無當?shù)刭Y料時，垃圾人均日產(chǎn)量可采用1.0-1.2kg/A>d,氣化率低的地方取高值，氣化率高的地方取低值；6—垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)。按當?shù)貙嶋H資料采用，如無資料時，6值可采用1?3?垃圾中轉站日處理量預測模型模型提出由于垃圾中轉站的規(guī)模應根據(jù)所服務區(qū)域的居民區(qū)每日所產(chǎn)生的垃圾量所決定，而居民區(qū)每日產(chǎn)生的垃圾量又由居民區(qū)的居民人數(shù)所決定，所以我們?yōu)榇颂岢隼修D站日處理量預測模型。模型建立Q=6nq/1000Q—轉運站的日轉運量（”d）；n—服務區(qū)域的實際人數(shù)；q—服務區(qū)域居民垃圾人均日產(chǎn)量（kg/A-d），根據(jù)當?shù)厍闆r，取1.2kg/A-d；6—垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)。根據(jù)當?shù)厍闆r取模型準備2.1垃圾收運系統(tǒng)垃圾收運系統(tǒng)包括收集、中轉.運輸3部分，并由中轉站劃分為收集和運輸2個階段.針對某一城區(qū)，設有m座垃圾收集站，P座中轉站待選點，/I,座垃圾處理場，垃圾的收集、中轉和運輸形成了整個“逆向物流”網(wǎng)絡結構（見圖1）91城市垃圾收運廉統(tǒng)14逆向密armSS結構35圖1中磁示垃圾收集站，B表示垃圾中轉站,C表示垃圾處理場.由圖1可知，垃圾收集站的垃圾只能就近運往一個垃圾中轉站，而且一個垃圾中轉站可以接受多個垃圾收集站的垃圾，垃圾收集站和中轉站是“多對一”的關系；而一個垃圾中轉站的垃圾可以運往多個垃圾處理場，而且一個垃圾處理場可以接受多個垃圾中轉站的垃圾，垃圾中轉站與處理場之間是“多對多”的關系.2.2垃圾中轉站集合覆蓋模型物流系統(tǒng)通常應用交叉中值模型、精確重心法、覆蓋模型（包括集合覆蓋模型和最大覆蓋模型）和P.中值模型（蔡臨寧，2003）進行物流中心選址和物流設施的規(guī)劃研究.對于城市垃圾收運系統(tǒng)，在綜合考慮城市總體規(guī)劃.當?shù)亟?jīng)濟、市政設施.交通狀況、公眾的接受認可度等影響因素，并進行現(xiàn)場踏勘的基礎上，利用集合覆蓋模型初步確定垃圾中轉站的待選址.考慮到垃圾站越多，環(huán)境影響點越多.因此，在不影響垃圾正常收集的前提下，參照垃圾收集密度以及當?shù)厝?：3密度，適當增加每座垃圾站的服務范圍，計算出每一垃圾收集站的規(guī)模和最優(yōu)收集半徑，據(jù)此布置垃圾收集站.而后選用集合覆蓋模型確定垃圾中轉站的待選點，即用最少的垃圾中轉站去覆蓋所有的垃圾收集站。模型建立2.1垃圾中轉站集合覆蓋模型設有m座垃圾收集站，集合覆蓋模型為:目標函數(shù)：min丫也kM展約束方程:為Ujk=1((=L2，???"2)keB(i)(3)0,(/=1,2,*eB(z))叫曰0,1}(5)(4)吧=0W，表示啟用第k座垃圾中轉站；若叭=1時，表示不啟用第k座垃圾中轉站。從{0,1}(6)若5二附，第i座垃圾收集站不被第k座垃圾中轉站覆蓋；若5=1時，第i座垃圾收集站被第k座垃圾中轉站覆蓋。式中，M={1,2,，m},表示m座垃圾收集站組成的集合；C表示篩選出的第k座垃圾中轉站的中轉能力；表示第i座垃圾收集站的垃圾量；A(k)表示篩選出的第k座垃圾中轉站所覆蓋的垃圾收集站的集合；B(i)={kIEA(k)}表示可以覆蓋第i座垃圾收集站的中轉站的集合。表達式⑴為目標函數(shù)，即從現(xiàn)有磁垃圾收集站的位置中優(yōu)選出可以覆蓋m座垃圾收集站的最小數(shù)目的中轉站選點；約束方程⑵表示每一座垃圾收集站的垃圾均被清運；約束方程(3)是滿足垃圾中轉站中轉能力的要求；約束方程(4)表示垃圾站和中轉站的垃圾量非負；約束方程(5)是垃圾收集站是否位于第k座垃圾中轉站附近的決策變量；約束方程(6)是第i座垃圾收集站是否有垃圾收運到第k座中轉站的決策變量。據(jù)此初步確定垃圾中轉站的待選點。2.1垃圾中轉站選址優(yōu)化模型模型提出在垃圾收集站和處理場的位置和數(shù)量已確定的情況下，整個垃圾收運過程中所發(fā)生的費用主要取決于規(guī)劃期內垃圾從收集站到中轉站的運輸費用.垃圾從中轉站到處理場的運輸費用.中轉站的固定投資費用和中轉站的運行費用，上述4種費用彼此相互關聯(lián)互相制約，均與中轉站位置、規(guī)模密切相關.3.2垃圾收運系統(tǒng)費用現(xiàn)值最小模型費用現(xiàn)值最小模型的建立過程如下：問題三模型的建立:Z二工EWp(3-1)+工F乙+360乂》工丫工百七也如

psLrs5peLkeV『■】(1+/)(3-1)酬'工如近?2)沁心(如滿足的約束條件為:工工XQNjeH(工工XQNjeH(3-3)(3-4)(3-5)(3-12)(3-13)ieSjell就7x'0Nk“、pESieSjeS為VVT吒Gjell工工X^+LTX*SG/eGjelljellmeGZEAa-乙nO,V〃G心/€//VV,e{Oj},V/?eL膈e{O,l},V/,jeSreV(3-4)(3-5)(3-12)(3-13)目標函數(shù)(3-1)式為規(guī)劃使用年限內費用現(xiàn)值最小模型，涵蓋了收運系統(tǒng)中收集、中轉和運輸3個階段中所發(fā)生的四部分費用，通過貼現(xiàn)率r進行現(xiàn)值轉換，將其有機的結合在一起(每年以360天計)。其中第一項和第三項是處理站和中轉站的固定成本，第二項是運輸車輛的運行成本，等于中轉站和處理站之間的距離與往返次數(shù)以及單位距離運費的乘積，第四項是收集車輛的運行成本。其中一t為使用年限，r為進行現(xiàn)值轉換的貼現(xiàn)率(本文中取10%)o目標函數(shù)(3-2)最小化所建立的設施所產(chǎn)生的負效用。表示處理站所產(chǎn)生的負效用與其規(guī)模成正比，與離居民區(qū)的距離成反比。為參數(shù)，反映了相應系數(shù)對效用的影響程度”約束條件(3-3)確保每個收集點僅由一輛垃圾收集車進行收集。約束條件(3-4)為垃圾收集車容量的約束條件，滿足在路徑上行駛的每輛都不超過其容量。約束條件(3-5)是一系列路徑連續(xù)約束，他是指某點的垃圾收集由同一輛車運出。約束條件(3-6)保證每個收集