2022年空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場突圍建議及需求分析報告

空中交通管制設(shè)備行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE30空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場突圍建議及需求分析報告

目錄TOC\o"1-9"緒論 3一、2022-2027年宏觀政策背景下空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3(一)、2022年空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 3(二)、國際形勢對空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展的影響分析 5(三)、空中交通管制設(shè)備業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析 6二、空中交通管制設(shè)備行業(yè)財務(wù)狀況分析 7(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)近三年財務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析 7(二)、現(xiàn)金流對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響 9三、2022-2027年空中交通管制設(shè)備業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 9(一)、2022-2027年空中交通管制設(shè)備業(yè)市場運行動態(tài)分析 9(二)、現(xiàn)階段空中交通管制設(shè)備業(yè)存在的問題 10(三)、現(xiàn)階段空中交通管制設(shè)備業(yè)存在的問題 10(四)、規(guī)范空中交通管制設(shè)備業(yè)的發(fā)展 12四、空中交通管制設(shè)備行業(yè)（2022-2027）發(fā)展趨勢預(yù)測 13(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)當(dāng)下面臨的機會和挑戰(zhàn) 13(二)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)經(jīng)營理念快速轉(zhuǎn)變的意義 14(三)、整合空中交通管制設(shè)備行業(yè)的技術(shù)服務(wù) 14(四)、迅速轉(zhuǎn)變空中交通管制設(shè)備企業(yè)的增長動力 14五、空中交通管制設(shè)備行業(yè)政策環(huán)境 15(一)、政策持續(xù)利好空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展 15(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 15(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 16(四)、宏觀環(huán)境下空中交通管制設(shè)備行業(yè)定位 17(五)、“十三五”期間空中交通管制設(shè)備業(yè)績顯著 17六、關(guān)于“十四五”空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議 18(一)、空中交通管制設(shè)備業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡介 181、空中交通管制設(shè)備業(yè)的社會化 182、大規(guī)模的空中交通管制設(shè)備業(yè) 19(二)、“十四五”期間空中交通管制設(shè)備業(yè)的市場應(yīng)用方向 19(三)、十四五”期間空中交通管制設(shè)備業(yè)的發(fā)展重點 20七、空中交通管制設(shè)備行業(yè)競爭分析 21(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)國內(nèi)外對比分析 21(二)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)品牌競爭格局分析 22(三)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)競爭強度分析 231、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭 232、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)上游議價能力分析 233、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)下游議價能力分析 234、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)新進入者威脅分析 235、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)替代品威脅分析 24八、空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)投資分析 24(一)、中國空中交通管制設(shè)備技術(shù)投資趨勢分析 24(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興 25(三)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)投資風(fēng)險 25(四)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)投資收益 26九、“疫情”對空中交通管制設(shè)備業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對策 27(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機構(gòu)對空中交通管制設(shè)備業(yè)的建議 27(二)、關(guān)于空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 28(三)、突破空中交通管制設(shè)備企業(yè)疫情的策略 28

緒論本文主要分析了空中交通管制設(shè)備行業(yè)公司在未來五年（2022-2027）中的市場突破份額，并提供了指導(dǎo)意見。公司戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體選擇可以說是非常多樣化的。每個特定的選擇都會有很大的差異或很??小的差異。當(dāng)然，每個選擇都有充分的理由和特定的不同條件。本文之所以嘗試探索企業(yè)的豐富多樣的戰(zhàn)略選擇，是為了在很短的時間內(nèi)告訴空中交通管制設(shè)備行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理，為實現(xiàn)市場突破性發(fā)展，有多少種基本的選擇策略，每種選擇策略的根本原因是什么。本文只可當(dāng)做學(xué)習(xí)參考行業(yè)報告模板，不提供其他參考。根據(jù)編制者的調(diào)查，分析和預(yù)測，本報告將從以下九個方面開始對空中交通管制設(shè)備行業(yè)的過去發(fā)展進行詳細的研究和分析，并專業(yè)地預(yù)測空中交通管制設(shè)備行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，并對發(fā)展前景提出合理的建議。一、2022-2027年宏觀政策背景下空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展環(huán)境分析空中交通管制設(shè)備業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經(jīng)濟體之首。經(jīng)濟規(guī)模超過110萬億元，達到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達到80976元，按年均匯率計算將達到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，空中交通管制設(shè)備業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為空中交通管制設(shè)備行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，空中交通管制設(shè)備業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內(nèi)需對企業(yè)增長的貢獻占主導(dǎo)地位，消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，空中交通管制設(shè)備業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國際形勢對空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導(dǎo)致空中交通管制設(shè)備業(yè)運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，空中交通管制設(shè)備業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經(jīng)濟復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球空中交通管制設(shè)備業(yè)也在積極推進新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長期以來空中交通管制設(shè)備業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、空中交通管制設(shè)備業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析一是空中交通管制設(shè)備業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢，空中交通管制設(shè)備行業(yè)協(xié)會的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持空中交通管制設(shè)備業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國的空中交通管制設(shè)備業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動力。隨著國民經(jīng)濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內(nèi)對空中交通管制設(shè)備業(yè)的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要動力。二、空中交通管制設(shè)備行業(yè)財務(wù)狀況分析(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)近三年財務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年空中交通管制設(shè)備行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)：財務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營業(yè)務(wù)收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤下降外，空中交通管制設(shè)備公司各項指標(biāo)持續(xù)加強，投資策略和風(fēng)險防范與化解報告良好。

財務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加，使清償流動負債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18空中交通管制設(shè)備企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28空中交通管制設(shè)備業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長應(yīng)引起注意?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標(biāo)有明顯增長，與空中交通管制設(shè)備業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及市場回穩(wěn)有較大關(guān)系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負債比率41.48%34.84%29.35%負債比率有所上升，因空中交通管制設(shè)備投資項目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)空中交通管制設(shè)備行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進行財務(wù)比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著空中交通管制設(shè)備行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會嚴重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對空中交通管制設(shè)備行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。三、2022-2027年空中交通管制設(shè)備業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年空中交通管制設(shè)備業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預(yù)期都有所降低，但后期空中交通管制設(shè)備行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定空中交通管制設(shè)備業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制空中交通管制設(shè)備業(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制空中交通管制設(shè)備行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了空中交通管制設(shè)備業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對空中交通管制設(shè)備業(yè)市場的樂觀預(yù)期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段空中交通管制設(shè)備業(yè)存在的問題目前，我國空中交通管制設(shè)備行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，空中交通管制設(shè)備業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)空中交通管制設(shè)備行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國空中交通管制設(shè)備行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為空中交通管制設(shè)備業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段空中交通管制設(shè)備業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但空中交通管制設(shè)備行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，空中交通管制設(shè)備行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱。如今，雖然空中交通管制設(shè)備業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對空中交通管制設(shè)備業(yè)的認知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，空中交通管制設(shè)備業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使空中交通管制設(shè)備業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)空中交通管制設(shè)備業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。可以說，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，空中交通管制設(shè)備業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動空中交通管制設(shè)備業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的空中交通管制設(shè)備行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費終端需要空中交通管制設(shè)備行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的空中交通管制設(shè)備業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范空中交通管制設(shè)備業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達。行業(yè)越發(fā)達，市場規(guī)模越大?？傊罩薪煌ü苤圃O(shè)備業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了空中交通管制設(shè)備行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進一步研究空中交通管制設(shè)備業(yè)的標(biāo)準化和發(fā)展。(四)、規(guī)范空中交通管制設(shè)備業(yè)的發(fā)展針對我國空中交通管制設(shè)備業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個空中交通管制設(shè)備業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價格競爭上升到品牌、價格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定空中交通管制設(shè)備業(yè)市場形成強大動力。四、空中交通管制設(shè)備行業(yè)（2022-2027）發(fā)展趨勢預(yù)測(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)當(dāng)下面臨的機會和挑戰(zhàn)在當(dāng)今激烈的市場競爭環(huán)境下，包括分銷商在內(nèi)的國內(nèi)空中交通管制設(shè)備企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。一方面，在空中交通管制設(shè)備行業(yè)的競爭下，企業(yè)和企業(yè)之間展開了肉搏戰(zhàn)，價格戰(zhàn)已經(jīng)到了極限，使得空中交通管制設(shè)備行業(yè)的許多企業(yè)難以繼續(xù)，而那些擁有大腕和大腰的龍頭企業(yè)也在將他們的手從市場上移開。另一方面，國內(nèi)空中交通管制設(shè)備市場的快速增長帶來了巨大的市場增長空間。在同樣的市場環(huán)境下，能夠抓住機遇的企業(yè)發(fā)展迅速，空中交通管制設(shè)備行業(yè)的一些企業(yè)經(jīng)不起市場的考驗，必然會出現(xiàn)整合或發(fā)展困難，經(jīng)營難以持續(xù)?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備行業(yè)的一些龍頭企業(yè)的優(yōu)勢在于，他們可以通過減少單店規(guī)模來接近社區(qū)和客戶。另一方面，通過門店之間的連鎖關(guān)系，擴大企業(yè)規(guī)模，統(tǒng)一企業(yè)形象。通過集中采購，共享技術(shù)、管理、客戶等各種資源，可以有效降低單分散終端銷售的運營成本。所以他們有非常大的發(fā)展空間。而產(chǎn)品質(zhì)量的提高，趨勢越來越明確，也帶來更多的發(fā)展空間。然而，目前，國內(nèi)模式似乎鮮有贏家。大多數(shù)是由空中交通管制設(shè)備行業(yè)的供應(yīng)商建立的松散產(chǎn)品銷售聯(lián)盟，以推廣其產(chǎn)品。這些特許連鎖組織只能簡單地實現(xiàn)形象的統(tǒng)一和部分產(chǎn)品的集中采購。(二)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)經(jīng)營理念快速轉(zhuǎn)變的意義一個成功的空中交通管制設(shè)備業(yè)商業(yè)模式，首先要有明確的定位和思路。市場定位必須準確，我們應(yīng)該冷靜地分析自己的優(yōu)勢和劣勢、機會和威脅。要有明確的發(fā)展思路和成熟的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。在市場成熟之前，我們應(yīng)該先發(fā)制人，迅速改變經(jīng)營思路，抓住第一個機會。在空中交通管制設(shè)備行業(yè)業(yè)務(wù)流程的思維轉(zhuǎn)變方面，我們的業(yè)務(wù)模式應(yīng)該是靈活的。走特色經(jīng)營之路，即差異化經(jīng)營戰(zhàn)略。為了保持持續(xù)創(chuàng)新，我們應(yīng)該在業(yè)務(wù)上與競爭對手形成明顯的差異，而這種差異正是客戶所需要的。我們應(yīng)該習(xí)慣于學(xué)習(xí)如何更好地滿足最終用戶的需求，同時滿足網(wǎng)絡(luò)單元用戶的需求。(三)、整合空中交通管制設(shè)備行業(yè)的技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念是走空中交通管制設(shè)備業(yè)經(jīng)營之路的前提。然而，只有將概念轉(zhuǎn)化為行動，它才能最具說服力。在這方面，我們需要在技術(shù)和服務(wù)方面做出更多努力，以迎接空中交通管制設(shè)備行業(yè)新時代的到來。在技術(shù)和服務(wù)方面，首先要建立完善的信息管理體系。包括新產(chǎn)品信息、技術(shù)信息、競爭對手信息、客戶信息、市場信息等，并對收集到的信息進行及時分析、處理和溝通。(四)、迅速轉(zhuǎn)變空中交通管制設(shè)備企業(yè)的增長動力空中交通管制設(shè)備企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的內(nèi)部管理制度和各項工作流程。加強現(xiàn)場管理的重要性，嚴格執(zhí)行完整的內(nèi)部管理制度，是空中交通管制設(shè)備企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；健全科學(xué)的工作流程是企業(yè)正常運營的前提；嚴格的現(xiàn)場管理是企業(yè)工作標(biāo)準的體現(xiàn)。有效地從“銷售產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N售服務(wù)”?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備企業(yè)的差異化經(jīng)營，只能從服務(wù)上取得成效。我們應(yīng)該充分認識到，產(chǎn)品可以創(chuàng)造價值和利潤，服務(wù)可以創(chuàng)造更高的價值和更大的利潤。然而，隨著空中交通管制設(shè)備行業(yè)的進一步成熟和發(fā)展，行業(yè)競爭將日趨激烈。經(jīng)營管理不善，行業(yè)利潤下降，將淘汰一大批經(jīng)營者。具有實力、技術(shù)、管理和戰(zhàn)略眼光的大型空中交通管制設(shè)備企業(yè)將在激烈的市場競爭中脫穎而出。五、空中交通管制設(shè)備行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網(wǎng)＋空中交通管制設(shè)備、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進入實質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認為空中交通管制設(shè)備行業(yè)前景將會更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國務(wù)院依次出臺三項與空中交通管制設(shè)備緊密相關(guān)的政策文件,為空中交通管制設(shè)備發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于空中交通管制設(shè)備管理的文件,在空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對空中交通管制設(shè)備業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；工信部于2019年發(fā)布《空中交通管制設(shè)備發(fā)展三年行動計劃(2019-2022年）》,提出了我國關(guān)于空中交通管制設(shè)備發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對空中交通管制設(shè)備領(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)空中交通管制設(shè)備技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開空中交通管制設(shè)備專利已達4000多例,明顯領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著增強也為后來國內(nèi)市場開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下空中交通管制設(shè)備行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間空中交通管制設(shè)備業(yè)績顯著空中交通管制設(shè)備因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設(shè)空中交通管制設(shè)備,重點應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進而充分發(fā)揮空中交通管制設(shè)備的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是空中交通管制設(shè)備的建設(shè)可帶來的效應(yīng)。立足空中交通管制設(shè)備建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會、經(jīng)濟、環(huán)境、生活等各個層面,使空中交通管制設(shè)備的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與空中交通管制設(shè)備發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢,同時結(jié)合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。六、關(guān)于“十四五”空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議(一)、空中交通管制設(shè)備業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡介根據(jù)《空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的部署，我國空中交通管制設(shè)備業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，實施管理和技術(shù)創(chuàng)新，獨立于企業(yè)，內(nèi)外結(jié)合。將現(xiàn)有產(chǎn)品與高新技術(shù)相結(jié)合，促進其升級換代，擴大空中交通管制設(shè)備行業(yè)企業(yè)的知名度。隨著空中交通管制設(shè)備業(yè)的發(fā)展和市場的成熟，以及政策法規(guī)的完善，空中交通管制設(shè)備業(yè)的發(fā)展趨勢可以概括為以下幾個方面：1、空中交通管制設(shè)備業(yè)的社會化與其他行業(yè)一樣，資本投資方式?jīng)Q定了空中交通管制設(shè)備業(yè)的社會化建設(shè)。目前，我國空中交通管制設(shè)備業(yè)的資本投資模式已逐步形成了以用戶投資為主，國家投資為輔的格局。在發(fā)達國家，政府有意識地引導(dǎo)大型經(jīng)濟組織參與資本投資，并以此作為推動私人力量推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的手段。此外，為了獲得長期利益和開發(fā)新項目，投資者將加強與空中交通管制設(shè)備行業(yè)相關(guān)企業(yè)的合作。這些資本投資方式的改變將打破空中交通管制設(shè)備業(yè)的封閉，形成一個完全開放的市場。傳統(tǒng)的空中交通管制設(shè)備業(yè)已不能完全滿足社會發(fā)展和人民生活的需要，這是一種社會化的需求。這些因素決定了空中交通管制設(shè)備業(yè)管理的社會化。同時，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，空中交通管制設(shè)備業(yè)管理的社會化將得到促進和發(fā)展。2、大規(guī)模的空中交通管制設(shè)備業(yè)從空中交通管制設(shè)備業(yè)的發(fā)展時期來看，空中交通管制設(shè)備業(yè)的市場發(fā)展程度決定了空中交通管制設(shè)備業(yè)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)資本投資和實施的社會化是其規(guī)?；臈l件，空中交通管制設(shè)備業(yè)管理的社會化是其規(guī)?；谋Ｕ稀ｋS著空中交通管制設(shè)備業(yè)的社會化，它已經(jīng)從單位和個人轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化。因此，安全社會化也是其大規(guī)模發(fā)展的過程。另一個因素是，空中交通管制設(shè)備業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”加快了其規(guī)模的實現(xiàn)。(二)、“十四五”期間空中交通管制設(shè)備業(yè)的市場應(yīng)用方向“十四五”期間，我國空中交通管制設(shè)備業(yè)企業(yè)在國內(nèi)市場具有獨特的優(yōu)勢。當(dāng)前我國空中交通管制設(shè)備行業(yè)的市場競爭十分激烈。特別是近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場的高年增長率，吸引了來自世界各地的空中交通管制設(shè)備行業(yè)知名企業(yè)巨頭。這些企業(yè)巨頭有著明顯的優(yōu)勢。他們有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢，數(shù)十年甚至更多的市場運營經(jīng)驗，并且有著悠久的品牌效應(yīng)歷史。面對這些跨國企業(yè)巨頭，中國空中交通管制設(shè)備業(yè)企業(yè)充分發(fā)揮了揚長避短的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，將地理優(yōu)勢和與人和諧的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。其次，國內(nèi)空中交通管制設(shè)備行業(yè)企業(yè)更適合國情，更符合中國人的需求。在服務(wù)方面，中國的空中交通管制設(shè)備企業(yè)也做得更好、更周到。為了搶占市場份額，國內(nèi)空中交通管制設(shè)備企業(yè)承接了所有項目，無論大小，并與所有客戶保持著良好的合作關(guān)系。此外，中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)的企業(yè)也在巧妙地利用價格戰(zhàn)這一國內(nèi)企業(yè)最佳的競爭策略，占領(lǐng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)的市場。(三)、十四五”期間空中交通管制設(shè)備業(yè)的發(fā)展重點最后，我國許多企業(yè)已經(jīng)意識到，要想在當(dāng)前空中交通管制設(shè)備市場的殘酷競爭甚至惡性競爭中生存下來，讓自己發(fā)展壯大，壓力是巨大的。緊跟潮流的產(chǎn)品和技術(shù)缺乏生命力，永遠無法發(fā)揮其領(lǐng)先優(yōu)勢。對于這一點，國內(nèi)空中交通管制設(shè)備行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)認可并正在實踐這一觀點。“十四五”期間，國內(nèi)空中交通管制設(shè)備企業(yè)要發(fā)展壯大，這就要求空中交通管制設(shè)備企業(yè)首先要創(chuàng)造超越潮流的領(lǐng)先優(yōu)勢。為了獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，做好服務(wù)和適銷對路的產(chǎn)品，我們還應(yīng)該敢于面對困難，通過超越競爭對手的技術(shù)和質(zhì)量，開拓市場份額，拓展自己的生存和發(fā)展空間。七、空中交通管制設(shè)備行業(yè)競爭分析目前，我國空中交通管制設(shè)備領(lǐng)域主要由三大陣營組成，即獨角獸為首的創(chuàng)業(yè)公司、上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭。三方陣營不斷加大空中交通管制設(shè)備相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，針對不同應(yīng)用場景推出了空中交通管制設(shè)備系列產(chǎn)品，涵蓋安防、金融、商業(yè)等各類行業(yè)應(yīng)用。(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)國內(nèi)外對比分析空中交通管制設(shè)備的國內(nèi)外目標(biāo)客戶都鎖定在早期、特定行業(yè)、商業(yè)前景，我們致力于為他們提供他們在成長初期缺乏的資源，幫助他們實現(xiàn)快速增長在商業(yè)價值上。根據(jù)價值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現(xiàn)和價值傳遞三個維度。雖然國內(nèi)外對于空中交通管制設(shè)備這四個維度都有普遍的核心需求，但在制度、經(jīng)濟、文化等方面存在差異，國內(nèi)外空中交通管制設(shè)備行業(yè)的探索方向和落地形式是不同的。國外空中交通管制設(shè)備更注重創(chuàng)客文化和高科技投資回報，傾向于以獲取法人股或出售法人股獲取溢價為主要盈利方式，形成持續(xù)的自助業(yè)務(wù)能力，并通過技術(shù)積累和項目展示；國內(nèi)空中交通管制設(shè)備緊緊圍繞政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)價值定位，制定預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，通過產(chǎn)學(xué)研開放加速資源交流和聚焦，為企業(yè)謀利，不斷積累資源和品牌影響力形成滾雪球效應(yīng)。(二)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)品牌競爭格局分析在不同的應(yīng)用領(lǐng)域，空中交通管制設(shè)備行業(yè)的品牌知名度是不同的。根據(jù)空中交通管制設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個人消費者。其中，政府部門普遍希望將空中交通管制設(shè)備技術(shù)應(yīng)用到智能安防領(lǐng)域。應(yīng)用場景復(fù)雜，精度要求高；個人消費應(yīng)用場景復(fù)雜度低，但對消費體驗的要求更高。根據(jù)空中交通管制設(shè)備技術(shù)的供給維度分析，空中交通管制設(shè)備技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項目、硬件技術(shù)和軟件技術(shù)。隨著中國經(jīng)濟增長進入換擋期，空中交通管制設(shè)備行業(yè)的發(fā)展步伐與國民經(jīng)濟形勢相一致，也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中低速發(fā)展。經(jīng)過30年的高速發(fā)展，中國空中交通管制設(shè)備正面臨轉(zhuǎn)型升級的重要時期?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備行業(yè)進入品牌競爭時代?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備市場競爭已經(jīng)從區(qū)域、品類、部分上升為品牌之間的立體較量。加強和加快品牌建設(shè)，樹立更高層次的品牌內(nèi)涵，實現(xiàn)更高效、更系統(tǒng)的品牌工程，成為品牌空中交通管制設(shè)備企業(yè)的必經(jīng)之路。(三)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)競爭強度分析1、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭目前，空中交通管制設(shè)備行業(yè)的公司并不多，而且每個都用在不同的細分領(lǐng)域，相互競爭的壓力較小。2、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)上游議價能力分析空中交通管制設(shè)備行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等，這些產(chǎn)品多為通用和標(biāo)準化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分。因此，空中交通管制設(shè)備行業(yè)在上游具有很強的議價能力。3、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)下游議價能力分析空中交通管制設(shè)備行業(yè)的下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu)。應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、空中交通管制設(shè)備、交通、社交娛樂、社保等，下游用戶眾多，空中交通管制設(shè)備行業(yè)對下游用戶具有較高強大的的議價能力。4、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)新進入者威脅分析新進入者在為空中交通管制設(shè)備行業(yè)帶來新產(chǎn)能和新資源的同時，也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分的空中交通管制設(shè)備市場中贏得一席之地。這可能會導(dǎo)致與現(xiàn)有公司在原材料和市場份額方面的競爭。最終，空中交通管制設(shè)備行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有公司的盈利能力將下降。5、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)替代品威脅分析同一行業(yè)或不同行業(yè)的兩家公司可能會因為它們生產(chǎn)的產(chǎn)品相互替代而相互競爭。八、空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)投資分析(一)、中國空中交通管制設(shè)備技術(shù)投資趨勢分析根據(jù)近年來我國空中交通管制設(shè)備技術(shù)商業(yè)化進程及投資現(xiàn)狀,V報告分析認為,2020年空中交通管制設(shè)備技術(shù)的商業(yè)化程度將進一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國空中交通管制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風(fēng)投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對于一些希望快速切入空中交通管制設(shè)備領(lǐng)域的新興企業(yè)來說,通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點。同時,伴隨空中交通管制設(shè)備技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固,對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說,同風(fēng)投機構(gòu)尋求融資的門檻也會隨之提高。截止2020年底,我國空中交通管制設(shè)備行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。按投資事項所處輪次來看,2020年我國空中交通管制設(shè)備技術(shù)投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項相對較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興大項目招商時代已經(jīng)過去,產(chǎn)業(yè)鏈精準招商正在實施,新經(jīng)濟新招商將成為未來發(fā)展的新趨勢。新經(jīng)濟招商的核心思路主要表現(xiàn)為：平臺招商、新業(yè)態(tài)招商、科技招商等。第一步：圍繞空中交通管制設(shè)備獨角獸企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群；第二步：建設(shè)智能化服務(wù)載體,如,專業(yè)化眾創(chuàng)空間、智慧化園區(qū)服務(wù)、智能化基礎(chǔ)設(shè)施等；第三步：搭建空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)體系,提供基金等金融服務(wù)、活動服務(wù)、商業(yè)模式服務(wù)等,構(gòu)建開放完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài),以企業(yè)高速成長帶動空中交通管制設(shè)備爆炸式發(fā)展。(三)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)投資風(fēng)險(1)服務(wù)更新速度慢空中交通管制設(shè)備服務(wù)更新速度緩慢,不能及時適應(yīng)用戶的需求。(2)服務(wù)體驗有待提高空中交通管制設(shè)備服務(wù)體驗不良,無法獲得更多用戶的青睞。(3)信息不對稱不能為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)，不能滿足空中交通管制設(shè)備信息化需求。(4)咨詢與管理不夠空中交通管制設(shè)備行業(yè)現(xiàn)