復(fù)合材料T型加筋壁板成型工藝設(shè)計(jì)與驗(yàn)證

復(fù)合材料T型加筋壁板成型工藝設(shè)計(jì)與驗(yàn)證Abstract：Themanufacturingtechniqueofcompositeintegratedproductsisthecoreofcompositeoneofmanufacturingcomposite panel difficulty is axial deviation during curingprocess.ImprovingTshapestringer’saxialdeviationisakeytechniquetosolveassemblycoordinationintheperiodofTshapestiffenedcompositepanel.Thisresearchexpoundsatypicalprocessdesignmethodofcompositestiffenedpanel，introducesthekeytechniqueandresolvesthequalitymattersduringcuringprocess.Theresultisprovedthatthisprocessdesignmethodofcompositestiffenedpanelisavailable.Key Words：T Shape StiffenedComposite design;Co-bonding787A350飛機(jī)中復(fù)合材料重50%52%[1-2]。T;桁無損質(zhì)量;采用可調(diào)式袋外卡板的工裝方案，定位裝置可依據(jù)長桁度，為其他類似結(jié)構(gòu)零件提供了借鑒。加筋壁板簡介T型加筋壁板結(jié)構(gòu)大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成，即機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝了一種TT17件T3800mm×1200mm1;T型長桁由左右腹板面、緣條面及R。T型加筋壁板材料介紹該文中描述的T型加筋壁板使用材料為碳纖維單向帶AC531/CCF800、碳纖維織物AC531/CF8611。工藝裝備的選用T型長桁成型工裝常見的T型長桁成型工裝主要為左右合模工裝（如圖3）合模工裝（如圖4。成型，并進(jìn)行優(yōu)化。案，提高了左、右芯模對合的同步性。“L”型固定擋塊，保證對合后兩半模齊平度。優(yōu)化后的長桁成型工裝大幅提高了長桁無損質(zhì)量，節(jié)省了成本。T型加筋壁板成型工裝組件工裝是薄壁框架式成型膠接夾具工裝，即蒙皮成型模與壁板長桁共膠接夾具為一套共用工裝如圖5。薄壁框架式結(jié)構(gòu)保證了工裝制造剛性、強(qiáng)度等需求的前提下，降低了工裝質(zhì)量，提高了工裝的熱傳導(dǎo)性。工裝在翼肋位置設(shè)置長桁定位檢驗(yàn)卡板，用于長桁定位及螺紋扭緊裝置，另一側(cè)與長桁留一定的理論間距。長桁端頭設(shè)置定位塊，用于長桁長度方向的定位。體排出。T型加筋壁板成型工藝流程6試驗(yàn)驗(yàn)證T型長桁制造長桁制造過程優(yōu)化因長桁的下陷較多，為防止勻壓板過厚帶來的緣條面?zhèn)鲏?。最終，3號結(jié)構(gòu)形式勻壓板效果最好，故長桁勻壓板直接使用鋁制勻壓板。長桁R區(qū)捻子制造通過R捻，改善了R區(qū)的壓力傳導(dǎo)效果及底緣面的平整度。長桁內(nèi)部質(zhì)量優(yōu)化階與零件理論厚度關(guān)系。故長桁腹板面易出現(xiàn)無損缺陷。此次試驗(yàn)件工裝控厚臺(tái)階厚度公差走負(fù)差且采用殷鋼工裝成型零件，保證長桁內(nèi)部致密且無損檢測合格。T型加筋壁板制造內(nèi)部質(zhì)量T型加筋壁板組件經(jīng)超聲檢測無損合格。外形公差0.5mm以下。貼胎間隙滿足0.5mm。結(jié)語驗(yàn)件制造，得出結(jié)論。采用可調(diào)式袋外卡板的工裝方案，定位裝置可