對于充電樁市場解析總結(jié)報(bào)告

優(yōu)選文檔優(yōu)選文檔薅螃螀荿蒅肇蒞莄蝿螂莀螀肁薅薆膃羈袂罿袇羈芇袇羂薀羂螂羋袁螅螄羅袈肂莁蠆袁蒆肅螄莀膂羀肀螁襖芆蒂蚈節(jié)蒞芆莈薆芃芁螞節(jié)膈蚇羋肄膀芄芄莂螇肈膈螆蒁肅蒂蒁莇葿膈芄蚃袂肄薁羆袀肈羆蝕裊莃蟻薅羇羈蚈袁蚄裊螁蒈莈袈膅肂莃膃袁肇蝿螈袇芃膁螅袁蚆腿蠆芅芀膄羃羈芅芆蕿肇蒁羃薅肁襖蚇蕿蒅螂螂袃膀蚈肈葿膇蝕螅莆芀芇葿荿蚅羈薄蚄莀袆袀艿莇膂莃膆蒀蒅肇腿螄莃肂蒄蒀莈蒈聿薆莀膄螂薀羇袈肀羄薁袃莄蝕薆艿羀蚆袂螞薂螀膅蝕袀膄蝿蚅膄衿螄螇螀袆肁蒄蒂罿薈膈蝕薈節(jié)芃羅聿膇蕿薀肆蒃羂芃聿螆羀蒀螈蒀肅螅腿蒞膆蒀膅蟻螃肅艿羋薇肇羇蚈薂莁蚃薃羈羇蒞衿薅蠆螃膂荿袇肇袆莄膁螂螁螀薃薅肈膃葿袂莁袇蒃芇艿羂肂羂芄羋莃螅芆羅芀肂袃蠆芃蒆蕆螄袂膂蒂肀膃襖螈蒂膀節(jié)肁芆膃薆罿芁蒈節(jié)羄蚇肄肄羆芄羀莂薃肈羄螆膇肅羋蒁肂葿襖芄荿袂螀薁螞袀螄羆莆裊聿蟻芁羇蚄蚈薇蚄蟻螁膄莈薄膅螈莃衿袁螃蝿薄袇聿膁蒁袁莂腿蒄芅羆膄蝿羈羈芆蒞肇芇羃芁肁薀蚇芅蒅蒈螂蕿膀蒃肈膅膇蒅螅肁芀肅葿肅蚅蚇薄莀莀螞袀羅莇袈莃羂蒀芁肇羅螄腿肂芀蒀肄蒈裊薆肆膄蒈薀蚃袈螅羄莇袃肀蝕節(jié)艿蚆蚆薈螞莈螀袁蝕薆膄薅蚅袀衿蒀螇蒆袆螇蒄膈罿莄膈莆薈羈芃蟻聿羃蕿莆肆艿羂罿聿薂羀芆螈膆肅薁腿膁膆袂膅膃螃薅艿螀薇螂羇莄薂肇蚃荿羈螃蒞薅PAGEPAGE22優(yōu)選文檔PAGE關(guān)于充電樁的市場剖析報(bào)告

大綱

隨著政府多個(gè)相關(guān)新能源汽車和充電樁的政策接踵出臺(tái)，電動(dòng)汽車和充電樁

行業(yè)的建設(shè)獲得了空前未有的推進(jìn)。本次報(bào)告主要帶我們深入地去認(rèn)識(shí)充電樁的

定義、發(fā)展史、市場價(jià)值、遠(yuǎn)景剖析等。

一、充電樁的簡介

（1）充電樁的認(rèn)知

隨著國內(nèi)外新能源汽車的高速發(fā)展，與其對應(yīng)的充電樁行業(yè)也獲得了空前未有的推進(jìn)。

充電樁近似于里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以依照不一樣樣的

電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)充電。充電樁一般供給常例充電和迅速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁供給的人機(jī)交互操作界面上刷卡

使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、開支數(shù)據(jù)等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、開支、充電時(shí)間等。

（2）充電樁的功能

充電樁（栓）能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購電終端。同時(shí)為提升公共充電樁（栓）的效率和合用性，今后將陸續(xù)增加一樁（栓）多充和為電動(dòng)自行車充電的功能。

（3）充電樁的種類

1、按安裝方式分

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不湊近墻體

的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在湊近墻體的停車位。

2、按安裝地址分

依照安裝地址，可分為公共充電樁和專用充電樁。?公共充電樁是建設(shè)在公共停車場結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛供給公共充電服務(wù)的充電樁。?專用充電樁

是建設(shè)企業(yè)自有停車場，為企業(yè)內(nèi)部人員使用的充電樁。?自用充電樁是建設(shè)在

個(gè)人自有車位，為個(gè)人用戶供給充電的充電樁。?充電樁一般結(jié)合停車場的停車

位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防范等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防

護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。

3、按充電接口數(shù)分

可分為一樁一充和一樁多充。

4、按充電方式分

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

（4）充電樁的特點(diǎn)

1、人機(jī)交互界面采用大屏幕LCD彩色觸摸屏，充電可選擇定電量、準(zhǔn)時(shí)間、

定金額、自動(dòng)（充滿為止）四種模式；顯示當(dāng)前充電模式、時(shí)間（已充電時(shí)間、節(jié)余充電時(shí)間）、電量（已充電電量、待充電電量）及當(dāng)前計(jì)費(fèi)信息。

2、讀卡器用于身份鑒別、記錄電量開支信息。打印機(jī)用于開支票據(jù)打印。

3、齊全的安全防范措施：緊急停止充電按鈕；輸出過流保護(hù)功能；輸出漏

電保護(hù)功能；自動(dòng)判斷充電連接器、充電電纜可否正確連接。當(dāng)交流充電樁與電

動(dòng)汽車正確連接后，充電樁才能同意啟動(dòng)充電過程；當(dāng)交流充電樁檢測到與電動(dòng)

汽車連接不正常時(shí)，馬上停止充電；擁有阻燃功能。

（5）充電樁的建設(shè)要求

作為配用電側(cè)的充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特別性決定了自動(dòng)化通訊系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分別、覆蓋面廣、通訊距離短。而且隨著城市的發(fā)展，要求擁有靈便性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車充電樁（栓）通訊方式的選擇應(yīng)試慮以下問題：

1、通訊的：通訊系統(tǒng)要長遠(yuǎn)經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁攪亂或噪音攪亂的

考驗(yàn)，并保持通訊的暢達(dá)。

2、建設(shè)開支：在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)開支及長遠(yuǎn)使用和維

護(hù)的開支。

3、雙向通訊：不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。4、多業(yè)務(wù)的速率：隨著今后終端業(yè)務(wù)量的不斷增加，主站到子站、子站到

終端之間通訊對實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。

5、通訊的和：由于充電樁擁有控制點(diǎn)面多、面廣和分其余特點(diǎn)，要求采用

標(biāo)準(zhǔn)的通訊協(xié)議，隨著“ALLIP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運(yùn)營業(yè)務(wù)的不斷

增加，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維

護(hù)。

（6）充電樁的通訊方式

新能源電動(dòng)車充電樁的通訊方式主要有有線方式和無線方式：

1、有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、

RS232、CAN總線）。

有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展

性差、施工成本高、靈便性差。

工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點(diǎn)是傳輸可靠，設(shè)計(jì)簡單，

缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈便性差、通訊容量低。

2、無線方式主要采用搬動(dòng)運(yùn)營商的搬動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、

CDMA等。

采用搬動(dòng)運(yùn)營商的搬動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)施

接入搬動(dòng)運(yùn)營商的搬動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費(fèi)，隨著充電樁數(shù)量

的增加開支將越來越大；同時(shí)數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都碰到搬動(dòng)運(yùn)營商的

限制，不利于設(shè)施的安全運(yùn)行；其次，搬動(dòng)運(yùn)營商的搬動(dòng)接入帶寬屬共享帶寬，

當(dāng)局部地區(qū)有大量設(shè)施接入時(shí)，其接入的可靠性和每個(gè)用戶的平均帶寬會(huì)惡化，

不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的傳輸。

二、充電樁的工作原理

（1）直流充電樁的原理

直流電動(dòng)汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供給直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。

（2）交流充電樁的原理

交流電動(dòng)汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）供給交流電源的供電裝置。交流充電樁只供給電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于可是起了一個(gè)控制電源的作用的。

（3）充電樁的整系通通原理

整系通通由四部分組成：電動(dòng)汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)、

充電管理服務(wù)平臺(tái)。

電動(dòng)汽車充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM辦理器達(dá)成，用戶可自助刷

卡進(jìn)行用戶鑒權(quán)、余額盤問、計(jì)費(fèi)盤問等功能，也可供給語音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語

音交互。用戶可依照液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括準(zhǔn)時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按

電量充電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。

電動(dòng)汽車充電機(jī)控制器與集中器利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，集中器與服

務(wù)器平臺(tái)利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無線GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計(jì)費(fèi)和金額數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)安全加密。

電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、展望動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的節(jié)余行駛里程，進(jìn)行電池管理以防范出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池積蓄能力和循環(huán)壽命。

充電服務(wù)管理平臺(tái)主要有三個(gè)功能：充電管理、充電運(yùn)營、綜合盤問。充電

管理對系統(tǒng)波及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理，如電動(dòng)汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息;充電運(yùn)營主要對用戶充電進(jìn)行計(jì)費(fèi)管理;綜合盤問指對管理及運(yùn)營的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合剖析盤問。三、充電樁的發(fā)展歷程

截止當(dāng)前，我國電動(dòng)汽車充電站大多限制于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部企業(yè)用車，

還沒有建成真切面向不一樣樣用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前已經(jīng)建成或在建的比較有

代表性的充電站有以下內(nèi)容：

2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。

2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)時(shí)期建設(shè)了國內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足50

輛純電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。

2009年10月，上海市電力企業(yè)投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，是國

內(nèi)第一座擁有商業(yè)運(yùn)營功能的電動(dòng)汽車充電站。2009年關(guān)，北京首科企業(yè)在健

翔橋建設(shè)達(dá)成了國內(nèi)第一個(gè)包括圓滿智能微網(wǎng)的北京純電動(dòng)乘用車示范充電站。

2009年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電樁在深圳建成投運(yùn)，

建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁。

2010年3月31日，國家電網(wǎng)企業(yè)唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國首座

國家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行

充電作業(yè)。2014年上半年由廣東易事特電源股份有限企業(yè)結(jié)合東莞中山大學(xué)研究院、

邁科新能源有限企業(yè)等企業(yè)和科研院所共同提議組建的“廣東東莞新能源車產(chǎn)

業(yè)技術(shù)締盟”。這標(biāo)志著相關(guān)企業(yè)和科研院所正式吹響抱團(tuán)做大做強(qiáng)新能源汽車

產(chǎn)業(yè)的集結(jié)號(hào)。

2015年1月15日，國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)京滬高速快充網(wǎng)

絡(luò)全線貫串，國家電網(wǎng)企業(yè)在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。

四、充電樁的技術(shù)要求及基本參數(shù)

（1）交流式充電樁技術(shù)要求

1、環(huán)境條件要求

①工作環(huán)境溫度：-20℃～+50℃；

②相對濕度：5%～95%；

③海拔高度：≤1000m；

④安裝地址：戶外；

⑤抗震能力：地面水平加速度；地面垂直加速度；設(shè)施應(yīng)能承受同時(shí)作用連續(xù)三個(gè)正弦波，而且安全系數(shù)應(yīng)大于；

2、結(jié)構(gòu)要求

①交流充電樁殼體應(yīng)堅(jiān)固；

②結(jié)構(gòu)上須防范手輕易波及露電部分；③交流充電樁應(yīng)采用厚度以上鋼組合結(jié)構(gòu)，表面采用浸塑辦理，并充分

考慮散熱的要求。充電樁應(yīng)有優(yōu)異的防電磁攪亂的障蔽功能；

④充電樁應(yīng)有足夠的支撐強(qiáng)度，應(yīng)供給必要設(shè)施，以保證可以正確起吊、運(yùn)輸、存放和安裝設(shè)施，且應(yīng)供給地腳螺栓孔；

⑤樁體底部應(yīng)固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上。基座面積不應(yīng)大于500mm×500mm；

⑥樁體外殼應(yīng)采用抗沖擊力強(qiáng)、防盜性能好、抗老化的材質(zhì)；

⑦非絕緣資料外殼應(yīng)可靠接地；3、電源要求

①輸入電壓：單相220V；

②輸出功率：單相220V/5KW；

③頻率：50Hz±2Hz；

④同意電壓顛簸范圍為：單相220V±15%；

4、電氣要求

①插頭與插座正確連接確認(rèn)成功后，帶負(fù)載可分合電路方可閉合，實(shí)現(xiàn)對插座的供電；

②漏電保護(hù)裝置應(yīng)安裝在供電電纜進(jìn)線側(cè)；

③低壓配電設(shè)施及線路的保護(hù)應(yīng)滿足《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB/50053）中的相關(guān)規(guī)定；

對IT系統(tǒng)配電線路，當(dāng)?shù)谝淮谓拥毓收蠒r(shí)，應(yīng)由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號(hào)，當(dāng)發(fā)生第二次異相接地故障時(shí)應(yīng)由過電流保護(hù)電器或漏電電流

動(dòng)作保護(hù)器切斷故障電路；

⑤照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側(cè)應(yīng)設(shè)置節(jié)余電流動(dòng)作保護(hù)裝置，其額定動(dòng)作電流為30mA；

6、安全防范功能

①交流充電樁應(yīng)具備急停開關(guān)，可經(jīng)過手動(dòng)或遠(yuǎn)方通訊的方式緊急停

止充電；

②交流充電樁應(yīng)具備輸出側(cè)的漏電保護(hù)功能；

③交流充電樁應(yīng)具備輸出側(cè)過流和短路保護(hù)功能；

④交流充電樁應(yīng)擁有阻燃功能；

7、IP防范等級(jí)

交流充電樁應(yīng)遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；

8、三防保護(hù)

充電機(jī)內(nèi)印刷線路板、接插件等電路應(yīng)進(jìn)行防潤濕、防霉變、防鹽霧辦理，其中防鹽霧腐化能力滿足GB/T《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件塵、沙、鹽霧》

中表9的要求，使充電機(jī)能在室外潤濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運(yùn)行；

9、防銹（防氧化）保護(hù)充電樁鐵質(zhì)外殼和裸露在外的鐵質(zhì)支架、部件應(yīng)采用雙層防銹措施，非鐵質(zhì)

的金屬外殼也應(yīng)擁有防氧化保護(hù)膜或進(jìn)行防氧化辦理；

、防風(fēng)保護(hù)

安裝在平臺(tái)上的充電機(jī)以及裸露在外的部件應(yīng)能承受GB/T《電工電子產(chǎn)

品自然環(huán)境條件降水細(xì)風(fēng)》中表9規(guī)定的不一樣樣地區(qū)、不一樣樣高度處相對風(fēng)速的侵

襲；

、防盜保護(hù)

電樁（栓）外殼門應(yīng)裝防盜鎖，固定交流充電樁的螺栓必定在打開外殼門后方能安裝或拆卸；

、溫升要求

交流充電樁在額定負(fù)載長遠(yuǎn)連續(xù)運(yùn)行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應(yīng)不

高出Q/GDW397\2009中表2規(guī)定；

13、平均故障間隔時(shí)間（MTBF）

MTBF應(yīng)不小于8760h；

14、安裝垂直傾斜度不高出5%；

、設(shè)施安裝地址不得有爆炸危險(xiǎn)介質(zhì)，周圍介質(zhì)不含有腐化金屬和破壞絕緣的有害氣體及導(dǎo)電介質(zhì)。

（2）直流式充電樁技術(shù)要求

1、充電樁電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%；

2、充電樁應(yīng)滿足充電對象

3、充電樁輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；

4、最大輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，并向下兼容；

5、充電方式分為常例和迅速2種方式，常例為5小時(shí)充電方式，迅速為1

小時(shí)充電方式（針對不一樣樣電池種類選擇）；

6、實(shí)現(xiàn)智能IC管理；

7、每個(gè)充電樁自帶操作器，以供用戶進(jìn)行充電方式選擇和操作指導(dǎo)，并顯

示電動(dòng)車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費(fèi)信息，實(shí)現(xiàn)無人管理；

8、充電樁接口應(yīng)切合GB/TXXXXXXXX電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口(暫行)中

直流充電接口的相關(guān)規(guī)定；9、充電樁通訊接口采用CAN通訊接口，通訊協(xié)議依照GB/TXXXXXXXX

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通訊協(xié)議(暫行)的規(guī)定執(zhí)行（充電

對象為鋰電池電動(dòng)車）；

、充電樁對充電過程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報(bào)警和保護(hù)功能；

、充電樁對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，依照電池的溫度，電壓對充電曲線，充

電電流，充電壓自動(dòng)調(diào)整；

、充電樁采用逼迫風(fēng)冷；

13、充電樁（栓）防范等級(jí)切合《GB4208-1993外殼防范等級(jí)(IP代碼)》

IP54要求。

（3）一體式充電樁技術(shù)要求

1、迅速充電樁設(shè)施采用交直流一體的結(jié)構(gòu)。既可實(shí)現(xiàn)直流充電，也可以交

流充電。白天充電業(yè)務(wù)多的時(shí)候，使用直流方式進(jìn)行迅速充電，當(dāng)夜間充電站用

戶少時(shí)可用交流充電進(jìn)行慢充操作。

2、可供給人機(jī)交互操作；供給直流、交流充電接口；

3、具備語音提示功能；具備刷卡功能；

4、具備打印憑條的功能；

5、和BMS實(shí)時(shí)通訊，獲得動(dòng)力電池種類、單體電壓、節(jié)余容量、溫度、

告警等信息；

6、向充電機(jī)發(fā)生控制指令、開關(guān)信號(hào)，控制充電機(jī)啟動(dòng)與停止，獲得充電

機(jī)狀態(tài)信息；

7、具備充電接口的連接狀態(tài)判斷、聯(lián)鎖、控制導(dǎo)引等圓滿的安全保護(hù)控制

邏輯；

8、具備、RS485通訊接口，可以和集中監(jiān)控通訊，上送充電狀態(tài)信息；

9、具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護(hù)功能，保證充電樁（栓）安全可靠運(yùn)行；防范等級(jí)IP54。

（4）充電樁的基本參數(shù)

序號(hào)技術(shù)要求技術(shù)參數(shù)1滿足標(biāo)準(zhǔn)新國標(biāo)2連接器動(dòng)力線觸頭額定電壓DC750V3連接器動(dòng)力線觸頭額定電流125A4連接器控制線觸頭電壓DC36V5連接器控制線觸頭電流5A6連接器機(jī)械操作壽命≥10000次7防水等級(jí)IP678耐電壓2000V9絕緣電阻500MΩ五、充電樁行業(yè)的行業(yè)排名

（1）國內(nèi)外有名品牌排名

1、品牌：Tesla；市場占有率：%

特斯拉汽車企業(yè)（TeslaMotors）成立于2003年，總部設(shè)在美國的硅谷地

帶。

特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的，加速可連續(xù)交通的。特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可連續(xù)能源供給供給了方式，減少全球交通對石油類的；經(jīng)過開放專利以及與其余汽車廠商合作，大力推進(jìn)了純電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展。

特斯拉生產(chǎn)的超級(jí)充電樁擁有最為興隆的迅速充電功能，在美國電壓可達(dá)480V，輸出功率可達(dá)135KW，但由于其對安全性的要求極高，連電纜都是需要全進(jìn)口的，當(dāng)前在中國市場上的占有率其實(shí)不高。

2、品牌：許繼XJ；市場占有率：%

許繼企業(yè)有限企業(yè)是國家電網(wǎng)企業(yè)直屬產(chǎn)業(yè)單位，是中國電力裝備行業(yè)的大型骨干和龍頭企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋發(fā)電、輸電、配電、用電等電力系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)，橫跨一二次、高中壓、交直流裝備領(lǐng)域，是國內(nèi)綜合配套能力最強(qiáng)、最具競爭力的

電力裝備制造商及系統(tǒng)解決方案供給商，核心主導(dǎo)業(yè)務(wù)是智能變配電、智能用電、電動(dòng)汽車充換電及驅(qū)動(dòng)控制、直流輸電及電力電子、新能源并網(wǎng)及發(fā)電、工業(yè)及軍工智能供用電、軌道交通智能牽引供用電等電力裝備的制造和系統(tǒng)解決方案的供給。

3、品牌：普天Potevio；市場占有率：%

普天新能源有限責(zé)任企業(yè)（簡稱"普天新能源"）是中國最先從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營的企業(yè)，股東單位由國務(wù)院國資委所屬企業(yè)中國普天信息產(chǎn)

業(yè)企業(yè)企業(yè)、中國普天產(chǎn)業(yè)股份有限企業(yè)以及中海油新能源投資有限責(zé)任企業(yè)組

成。普天新能源秉承“改進(jìn)國家能源結(jié)構(gòu)，提升城市環(huán)境質(zhì)量”的企業(yè)使命，依靠中國普天和中海油在信息產(chǎn)業(yè)、能源領(lǐng)域的技術(shù)和資源優(yōu)勢，致力于推進(jìn)城市

交通實(shí)現(xiàn)信息化、智能化和低排放。

4、品牌：南瑞NARI；市場占有率：%

國電南瑞科技股份有限企業(yè)成立于2001年2月28日，是由南京企業(yè)作為主提議人，以南京南瑞企業(yè)企業(yè)手下三家分企業(yè)的財(cái)富經(jīng)過重組，結(jié)合其余七家戰(zhàn)略投資者共同提議成立。

國電南瑞作為專業(yè)從事電力和工業(yè)控制自動(dòng)化軟硬件開發(fā)及系統(tǒng)集成服務(wù)

的高科技企業(yè)，主要為客戶供給電網(wǎng)調(diào)換自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、軌道交通及電氣保護(hù)自動(dòng)化、電力市場技術(shù)支持、電能量計(jì)量計(jì)費(fèi)、配電自動(dòng)化、農(nóng)電自動(dòng)化、火電廠及工業(yè)控制自動(dòng)化等專業(yè)的全方向解決方案。

5、品牌：奧特迅；市場占有率：%

深圳奧特迅電力設(shè)施股份有限企業(yè)，是大功率直流設(shè)施整體方案解決商，是直流操作電源細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)。企業(yè)成立于1998年，位于深圳高新技術(shù)產(chǎn)

業(yè)園區(qū)，是國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，于2008年在深圳證券交易所成功上市，企業(yè)

銷售額連續(xù)九年位居同業(yè)榜首并負(fù)責(zé)起草或參加擬訂了多項(xiàng)國家及電力行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)。

奧特迅秉承“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獨(dú)創(chuàng)行業(yè)換代產(chǎn)品”之理念，致力于新式安全、節(jié)能電源技術(shù)的研發(fā)，創(chuàng)新新式電源技術(shù)在多領(lǐng)域的應(yīng)用，研究開發(fā)的多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白，產(chǎn)品有直流操作電源系列，核電安全電源系列，電動(dòng)汽車充電站圓滿解決方案，通訊高壓直流電源系列。主要應(yīng)用在電動(dòng)汽車、通訊、核電、智能電網(wǎng)、太陽能儲(chǔ)能、水電、風(fēng)能等新能源領(lǐng)域，如在舉世矚目的長江三峽工程、西電東送工程、南水北調(diào)工程、嶺澳核電站、大亞灣核電站以及全國最大規(guī)模的深圳大運(yùn)中心充電站均有奧特迅的產(chǎn)品在運(yùn)行。

為進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)研發(fā)實(shí)力，保持企業(yè)技術(shù)實(shí)力在國內(nèi)致使世界范圍內(nèi)的當(dāng)先優(yōu)勢，企業(yè)積極張開多種形式的技術(shù)合作，與浙江清華長三角研究院、西安交通大學(xué)、南方電網(wǎng)、中國廣東核電企業(yè)有著深入的技術(shù)開發(fā)合作。

（2）制造商出貨量及裝機(jī)量排名

以上兩張圖可如數(shù)家珍的去認(rèn)識(shí)到充電樁行業(yè)有名企業(yè)的最新動(dòng)向，在此也

能看出充電樁行業(yè)是在不斷高速進(jìn)步與發(fā)展的。

六、充電樁的安裝開支及趨勢剖析（1）充電樁的平均安裝開支除了公用充電站內(nèi)的充電樁，當(dāng)前大多數(shù)電動(dòng)車主自行或申請安裝的充電樁

均為慢充式，每小時(shí)8千瓦，正好對應(yīng)家庭用電的220伏電壓。

依照其安裝的地址及成本價(jià)值，一套充電樁安裝下來要1萬至萬。當(dāng)前國家

對購買電動(dòng)車的用戶會(huì)有必定的補(bǔ)貼政策，電動(dòng)車企業(yè)也會(huì)供給30米內(nèi)免費(fèi)安

裝，只計(jì)算額外資料、人工費(fèi)及稅費(fèi)的話，一套充電樁只需不到5000元就能安

裝達(dá)成。

（2）家用充電樁安裝費(fèi)的價(jià)格組成及使用剖析

比亞迪e6當(dāng)前是國內(nèi)新能源車型中續(xù)航最長的車型，同時(shí)也是慢充時(shí)間最

長的車型之一。若是需要安裝高功率交流充電樁，可進(jìn)行選裝價(jià)格為萬元，而且需要注意的是快充用電價(jià)格為工業(yè)用電價(jià)格。

以下是以比亞迪e6為例的配套家用充電樁的基本狀況、安裝及使用說明：

（3）充電樁建筑地方補(bǔ)貼政策

北京：不高于項(xiàng)目總投資的30%；石家莊：不低于設(shè)施總投資的30%，不高出50%；沈陽：不高出設(shè)施總投資的20%；廣州：項(xiàng)目總投資的30%；深圳：設(shè)施總投資的30%；貴陽：不高出項(xiàng)目總投資的10%；西安：項(xiàng)目總投資的30%；甘肅：項(xiàng)目總投資的5%；江蘇：直流600元/千瓦時(shí)，交流400元/千瓦時(shí)；南京：直流1200元/千瓦時(shí)，交流800元/千瓦時(shí)；無錫：直流1200元/千瓦時(shí)，交流800元/千瓦時(shí)；惠州直流220元/千瓦時(shí)，交流40元/千瓦時(shí)，換電樁工

位20萬元/工位。

當(dāng)前全國各地充電樁建筑補(bǔ)貼如上所示，其余地方政策有待確認(rèn)。（4）充電樁建筑的開支變化趨勢

充電樁是依靠著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展而發(fā)展的迄今為止，國內(nèi)已經(jīng)擁有十多

萬純電動(dòng)汽車，但充電樁的數(shù)量卻僅有電動(dòng)車數(shù)量的1/4，充電樁的發(fā)展還是需

要經(jīng)歷較長的歷程。

當(dāng)前國家正在不斷地出臺(tái)、修正各種購買政策，充電樁的技術(shù)也是在一日千

里地進(jìn)步著，向著更快更好更省錢的方向前進(jìn)著，今后家用充電樁溫度價(jià)格只會(huì)

越來越低，合用性也會(huì)越來越高。

七、充電樁的行業(yè)政策及環(huán)境剖析

（1）充電樁國標(biāo)正式宣布推行

2015

年

12

月28

日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委結(jié)合國家能源局、工信部、科

技部等部門，在京宣布新校正的電動(dòng)汽車充電接口及通訊協(xié)議

5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新

標(biāo)準(zhǔn)于

2016

年1月

1日起正式推行。

（2）《關(guān)于加速電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)建議》

促進(jìn)新能源汽車應(yīng)用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

和開支升級(jí)。2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加速電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)建議》，部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動(dòng)汽車充電難

題。

1、加速設(shè)施建設(shè)

國家電網(wǎng)企業(yè)是充電樁建設(shè)的重點(diǎn)企業(yè)之一，截止2014年關(guān)，其已累計(jì)建

成充換電站618座、充電樁萬個(gè)。下一步，國家電網(wǎng)將推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)

及重點(diǎn)城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加速“四縱四橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及京津冀魯、長

三角地區(qū)主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)，加速重點(diǎn)城市公共快充網(wǎng)絡(luò)

建設(shè)和圓滿，并為電動(dòng)公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等電動(dòng)汽車配套建設(shè)專用充電設(shè)施。2、一致充電標(biāo)準(zhǔn)

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面將有多項(xiàng)工作陸續(xù)推進(jìn)，一是趕忙達(dá)成充電接口和通訊協(xié)議

等重點(diǎn)國家標(biāo)準(zhǔn)的校正稿宣布；二是新版國標(biāo)宣布今后，要對存量的充電設(shè)施進(jìn)

行改造升級(jí)，趕忙實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國一致；三是擬訂無線充電等新式充電技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)；四是計(jì)量、計(jì)費(fèi)、結(jié)算等運(yùn)營服務(wù)管理規(guī)范。同時(shí)，還要加速成立充電基礎(chǔ)

設(shè)施道路交通表記系統(tǒng)。

3、圓滿幫助政策

明確了七大幫助政策：一要簡化規(guī)劃建設(shè)審批；二要加大補(bǔ)貼力度，加速擬訂“十三五”時(shí)期充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)方法；三要拓寬多元融資渠道，有

效整合各種公共資源為社會(huì)資本參加充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營創(chuàng)立條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會(huì)協(xié)調(diào)力度，擬訂全國一致的個(gè)人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本；六要支持重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)；七要明確安全管理要求，成立安全管理系統(tǒng)、圓滿相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)。

（3）《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》

《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》是2015年10月9日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加速電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)建議》的配套文件。

與《指導(dǎo)建議》重在指導(dǎo)詳盡工作張開有所差異，《發(fā)展指南》重視于對將來對我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局供給指導(dǎo)，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的整體目標(biāo)，而且還提出了分地區(qū)和分場所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站萬座，分別充電樁480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

（4）《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》

國家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲鏊m

當(dāng)補(bǔ)充獨(dú)立占地的充換電站，新建高出3850座公交車充換電站，2500座出租

車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。

在居民區(qū)，建成高出280萬個(gè)用戶專用充電樁，激勵(lì)有條件的設(shè)施對社會(huì)公眾開放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成高出150萬個(gè)用戶專用充電樁。激勵(lì)有條件的設(shè)施對社會(huì)公眾開放。在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成高出2400座城市公共充電站與50萬個(gè)分別式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。

在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015年以前初步形成四縱兩橫三環(huán)（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺(tái)高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：

京津冀、長三角和珠三角）的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成高出500座城市快充站。

2020年以前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：

青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成高出1000座城市快充站。.

八、充電樁的國內(nèi)外行業(yè)現(xiàn)狀剖析

（1）充電樁的國專家業(yè)現(xiàn)狀剖析

國內(nèi)模式當(dāng)前我國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巔峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)還沒有開發(fā)。

1、充電站成功運(yùn)營案例：國內(nèi)現(xiàn)有的兩個(gè)最大最成熟的電動(dòng)汽車充電站就是北京奧運(yùn)充電站和世博充電站，這兩個(gè)充電站當(dāng)前都是為城市電動(dòng)公交客車供給電池迅速更換服務(wù)，兩個(gè)充電站當(dāng)前都不屬于正式商業(yè)運(yùn)營，可是政府組織下的試點(diǎn)運(yùn)行。

兩個(gè)充電站的共同點(diǎn)就是都是由當(dāng)?shù)毓黄髽I(yè)主導(dǎo)運(yùn)行，充電站由國家重要專項(xiàng)資本和地方出資成立，電動(dòng)客車歸屬公交企業(yè)運(yùn)行，北京奧運(yùn)充電站使用的

動(dòng)力蓄電池從電池廠家租借，依照使用的電量每個(gè)月付給電池廠家租借開支（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時(shí)電池廠

家負(fù)責(zé)初期電池的保護(hù)保養(yǎng)，并達(dá)成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，今后電池的所有權(quán)歸充電站。

2、當(dāng)前，國家電網(wǎng)正加速與各地方政府合作，以加速充電站的建設(shè)進(jìn)度。

依照年初國家電網(wǎng)企業(yè)工作會(huì)議上劉振亞提出的規(guī)劃，年內(nèi)國家電網(wǎng)將在27個(gè)省市（區(qū)）成立公用充電站75座、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站。

當(dāng)前已宣布項(xiàng)目包括：國家電網(wǎng)陜西省電力企業(yè)與西安合作年后成立5座中

型電動(dòng)汽車充電站；成都省電力企業(yè)與地方政府合作年內(nèi)成立3座電動(dòng)汽車充電站和300個(gè)充電樁；湖北省電力企業(yè)與宜昌市合作年內(nèi)成立1座大型充電站，

16個(gè)充電樁；重慶市電力企業(yè)與重慶合作年內(nèi)成立50個(gè)充電樁。

合資企業(yè)已與眾泰汽車合作，計(jì)劃于今年上半年在中國2個(gè)以上省會(huì)城市啟

動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

中石化：中石化宣布以北京作為打破口，首次進(jìn)入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分企業(yè)已與北京首科企業(yè)企業(yè)共同出資成立了北京中石化首科新能源

科技有限企業(yè)，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化將以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的打破口，其加油充電綜合服務(wù)站最后將擴(kuò)展到全市范圍，進(jìn)而擴(kuò)展到、甚至更大范圍。

中石油：據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的想法。

3、國家電網(wǎng)企業(yè)的充電站投資計(jì)劃：國家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電

站和充電樁。

第一階段（2010年）充電站主設(shè)施總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，在27個(gè)網(wǎng)

省企業(yè)建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架

構(gòu)。

第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推行建設(shè)充電樁，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動(dòng)汽車充電站達(dá)到10000

座，同步全面張開充電樁配套建設(shè)，建成圓滿的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)施總投資將達(dá)到320億元。2010年充電站主設(shè)施中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達(dá)到億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增加至億元、億元、億元。2010年充電樁投資規(guī)模億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達(dá)到125億元。

（2）充電樁的外國行業(yè)現(xiàn)狀剖析

外國充電樁發(fā)展?fàn)顩r相對成熟：美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設(shè)各自的電動(dòng)汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。

1、美國：美國國土遼闊，且各州獨(dú)立性較強(qiáng)，在電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施設(shè)

想上各州有所不一樣樣，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都張開了充電設(shè)施的建設(shè)。其中加州的建設(shè)力度最大，由“美好空間項(xiàng)目”企業(yè)與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手建設(shè)，將于2012年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動(dòng)汽車駕駛者隨時(shí)為汽車充電。該企業(yè)還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時(shí)更換電池，項(xiàng)目計(jì)劃總投資達(dá)10億美元。其余，美國第一太陽能企業(yè)（SolarCity）在加州101高速公路上建筑了5個(gè)充電站。每個(gè)充電站可以供給240V、70A迅速充電服務(wù)，可以在內(nèi)為特斯拉純電動(dòng)汽車充滿電。

2、日本：截止2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京

地區(qū)。日本政府表示，為普及電動(dòng)汽車，將在三年內(nèi)建筑千余座充電站。日本東

京電力企業(yè)將帶頭參加相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年東京將率先建成200多座充電

站。預(yù)計(jì)三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處

可見。周邊東京的神奈川縣計(jì)劃5年內(nèi)最少讓3000輛電動(dòng)汽車上路行駛，該縣

已經(jīng)承諾供給150座迅速充電站。日本中央政府對這項(xiàng)技術(shù)表示支持，將選擇

城市試點(diǎn)張開電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目。該項(xiàng)目將會(huì)波及在付費(fèi)停車場、商場以及餐飲

連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費(fèi)使用。

3、英國：在英國，倫敦市里已經(jīng)有60個(gè)免費(fèi)汽車充電樁，開電力驅(qū)動(dòng)車

的人可以特別方便地在住處周邊、辦公樓旁邊也許繁華街道上找到充電樁，享受

不計(jì)次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費(fèi)。

4、法國：在法國，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動(dòng)汽車使用，

同時(shí)電動(dòng)汽車也可以在家中充電。截止2008年，全法國有1萬多輛各種電動(dòng)汽

車，200座公共充電站，電動(dòng)汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)

衛(wèi)等公用事業(yè)部門。

5、以色列：2008年1月21日，雷諾－日產(chǎn)汽車企業(yè)聯(lián)手美國

ProjectBetterPlace企業(yè)與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在將來三年內(nèi)張開

合作，共同推進(jìn)純電動(dòng)汽車的市場應(yīng)用。依照合作協(xié)議，以色列政府將負(fù)責(zé)擬訂

針抵開支者的稅收優(yōu)惠政策，雷諾汽車企業(yè)將負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的供給，而

ProjectBetter已開始建設(shè)各自的電動(dòng)汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。

九、充電樁的行業(yè)運(yùn)營策略當(dāng)前國內(nèi)充電樁行業(yè)的運(yùn)營策略主要有以下幾點(diǎn)：（1）與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機(jī)構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、

其余擁有車位的管理單位簽署合作建站及運(yùn)營管理協(xié)議（投資方負(fù)責(zé)投放充電站

與管理，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)供給場所與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。

（2）與政府各相關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)

委、發(fā)改委等）或張開聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。

（3）與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營

（4）與大型實(shí)力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機(jī)構(gòu)聯(lián)營。

在將來充電樁高速發(fā)展的將來，會(huì)出現(xiàn)更多、更好、更便民的運(yùn)營策略。

十、充電樁的行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)景剖析

從商業(yè)運(yùn)營的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少I與集約化管理，將顯著降低總運(yùn)營成本。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對獨(dú)立的中間運(yùn)營商，有利于政府推行更具針對性的幫助和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購買電池補(bǔ)貼政策等，易于成立清楚的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純供給充電服務(wù)可獲得更高的投資回報(bào)，擁有更廣闊的發(fā)展空間。除此以外，這種模式對電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也十分有利，集中充電便于一致調(diào)換、管理和監(jiān)控，可以最大程度地發(fā)揮削峰填谷作用，提升電力系統(tǒng)負(fù)荷率，最大限度減少諧波污染等對電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全堅(jiān)固運(yùn)行和電力資源的優(yōu)化利用。

電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國內(nèi)有個(gè)別城市已張開

了試點(diǎn)運(yùn)營，但在短期內(nèi)大規(guī)模推行這種模式存在一些困難，主要表現(xiàn)在以下三

方面：一是管理方面，我國處于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，電池技術(shù)還沒有成熟，各

種電池的性能、質(zhì)量差距很大，一致電池標(biāo)準(zhǔn)難度特別大，這不僅是是電池標(biāo)準(zhǔn)

化的問題，還波及到電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，是一個(gè)弘大的系統(tǒng)工程，波及汽車廠、

電池制造商、更換站經(jīng)營者等各方面的利益。二是技術(shù)方面，為了保證電池可更

換，所有電池須擁有優(yōu)異的一致性。不僅需一致電池接口標(biāo)準(zhǔn)，還要一致電池的

尺寸、規(guī)格、容量、性能等，在當(dāng)前國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家各自為戰(zhàn)的狀況下，一致

所有電池廠家生產(chǎn)電池的一致性問題，在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。三是電池流通方面，

電池更換過程中會(huì)存在電池新舊程度、殘留能量的差異，將帶來電池更換時(shí)如何計(jì)量、計(jì)費(fèi)的難題。短期看，在電動(dòng)汽車發(fā)展的初級(jí)階段，建設(shè)一批功能齊全的充電站是十分必要的，可以產(chǎn)生優(yōu)異的示范效應(yīng)和廣告