物流對(duì)商業(yè)模式的影響

物流對(duì)現(xiàn)代商業(yè)模式的影響“物流”在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的任何階段都扮演者重要角色，商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展和更替都對(duì)物流提出了新需求，現(xiàn)代物流的發(fā)展有促進(jìn)了商業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流已不再是倉(cāng)庫(kù)架運(yùn)輸?shù)母拍盍?，在虛?shí)結(jié)合創(chuàng)造出更多新商業(yè)模式的當(dāng)今，現(xiàn)代物流開(kāi)始向供應(yīng)鏈的兩端延伸，一端伸向供應(yīng)商乃至工廠；另一端伸向零售末梢乃至個(gè)體消費(fèi)者，貫穿了原料、生產(chǎn)、供應(yīng)、門(mén)店到消費(fèi)個(gè)體?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)與企業(yè)信息管理融為一體，正在扮演著以物流為核心的未來(lái)商業(yè)服務(wù)平臺(tái)作用在這個(gè)平臺(tái)上加載新商業(yè)模式。以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，不僅支撐著連鎖業(yè)，而且電視購(gòu)物、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、郵購(gòu)、電話行銷、直銷、網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體虛實(shí)結(jié)合所創(chuàng)造出的所有商業(yè)模式。物流對(duì)現(xiàn)代商業(yè)模式的影響,以波特的價(jià)值鏈理論為基礎(chǔ)進(jìn)行分析：劇I弓境利木話，劇I弓境利木話，勸企業(yè)堆礎(chǔ)設(shè)張人力畫(huà)源管坯圖1:波特的價(jià)值鏈理論我們認(rèn)為物流可能對(duì)價(jià)值鏈的采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、后勤、營(yíng)銷、售后服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。一、采購(gòu)環(huán)節(jié)物流對(duì)采購(gòu)的影響主要表現(xiàn)在對(duì)采購(gòu)成本的影響上。采購(gòu)成本是企業(yè)成本控制中的核心所在。當(dāng)前，影響物流設(shè)計(jì)的因素較多，增加了企業(yè)的采購(gòu)成本。具體說(shuō)來(lái)，有以下幾個(gè)方面：物流轉(zhuǎn)接效率偏低物流轉(zhuǎn)接效率偏低是物流設(shè)計(jì)影響采購(gòu)成本的因素之一。企業(yè)物流設(shè)計(jì)忽視了物流轉(zhuǎn)接對(duì)采購(gòu)成本的影響，使得當(dāng)前物流轉(zhuǎn)接過(guò)程中迂回運(yùn)輸偏多，運(yùn)輸周期較長(zhǎng)等不合理運(yùn)輸，造成了物流轉(zhuǎn)接效率偏低的現(xiàn)象。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，如果一個(gè)企業(yè)創(chuàng)造了可觀的社會(huì)價(jià)值，但產(chǎn)品需要通過(guò)各種途徑送達(dá)市場(chǎng)，因?qū)有实停恳淮沃修D(zhuǎn)都會(huì)增加成本，至使產(chǎn)品的成本也就降不下來(lái)，整體的社會(huì)價(jià)值也降低了。而造成物流轉(zhuǎn)接效率偏低的不合理運(yùn)輸?shù)闹饕问饺缦拢悍党袒蚱鸪炭振偪哲嚐o(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。對(duì)流運(yùn)輸亦稱"相向運(yùn)輸"、"交錯(cuò)運(yùn)輸"，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。運(yùn)力選擇不當(dāng)未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是"大馬拉小車"現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。無(wú)效運(yùn)輸凡裝運(yùn)的物資中有無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)(如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石)含量過(guò)多或含量超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。2.物流稅收征稅重復(fù)物流稅收征稅重復(fù)也在一定程度上增加了企業(yè)采購(gòu)成本。我國(guó)物流成本過(guò)高，與物流稅收征稅重復(fù)有著很大的關(guān)系，我國(guó)現(xiàn)行稅收制度主要存在流轉(zhuǎn)稅、所得稅、財(cái)產(chǎn)稅以及行為稅四大類稅系，各稅系中涉及物流業(yè)的有十幾項(xiàng)稅種。稅收是物流過(guò)程中一個(gè)很特殊的成本，且稅費(fèi)較高，也不同程度地增加了企業(yè)的采購(gòu)成本。3.公路收費(fèi)的不合理公路收費(fèi)的不合理也在客觀上加劇了采購(gòu)成本的增加。近年來(lái)，作為公共設(shè)施的公路，成了最賺錢的盈利工具，而代表國(guó)家和公眾管理公路的管理機(jī)構(gòu)，成為了最大的受益者，一些主管部門(mén)手握重權(quán)，可以制訂法規(guī)，確立市場(chǎng)規(guī)則，國(guó)家利益被部門(mén)化、公司化之后，更是被法制化了。盡管從1994年起，國(guó)家開(kāi)始對(duì)公路“三亂”不斷進(jìn)行治理，但至今公路亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象仍然非常嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年的公路罰款可能高達(dá)4000億元，過(guò)多的公路收費(fèi)，提高了物流成本，制約了物流業(yè)的發(fā)展。不難看出，減少公路收費(fèi)勢(shì)在必行。二、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)節(jié)約企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。物流的發(fā)展使得第三方物流出現(xiàn)，可用第三方物流代替自營(yíng)物流，從而減少企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。物流使得運(yùn)送效率大大提高，可較少采購(gòu)的數(shù)量，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。企業(yè)車間內(nèi)原料和成品的快速運(yùn)送，對(duì)車間空間要求變小，減少車間建設(shè)成本。三、后勤環(huán)節(jié)現(xiàn)代物流的特征是高效和精確保障，在物資保障上，精簡(jiǎn)不必要的保障環(huán)節(jié)，統(tǒng)觀全局，以有限的物資和服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)需求方在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間和空間上的最大滿足?，F(xiàn)代物流理念的不斷深入，有利于解決由于企業(yè)部門(mén)分割而帶來(lái)的職能交叉、機(jī)構(gòu)重疊、物資倒流或迂回、空載、效益較低等問(wèn)題，通過(guò)對(duì)物流資源的有效整合，為提高后勤保障能力搭設(shè)新的平臺(tái)?，F(xiàn)代物流在保障中的應(yīng)用，首先體現(xiàn)在，通過(guò)對(duì)后勤力量精確運(yùn)用，降低物流成本所占比重，適應(yīng)新戰(zhàn)略的需求。其次，在后勤保障的方式上，現(xiàn)代物流的原則是對(duì)后勤資源的快速調(diào)遣和靈活配置，克服了傳統(tǒng)上單純追求后勤資源的規(guī)模、條塊分割和數(shù)量小而全的限制。將信息、后勤和運(yùn)輸技術(shù)融合在一起，形成上下銜接、縱橫相連、多面輻射的保障體系，充分利用新型運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)就近實(shí)時(shí)保障。四、營(yíng)銷環(huán)節(jié)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方式。線上線下?tīng)I(yíng)銷相結(jié)合成為現(xiàn)代企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷的通用手段,電子商務(wù)在信息技術(shù)發(fā)展的前提下應(yīng)運(yùn)而生。電子商務(wù)的發(fā)展需要良好的物流配送系統(tǒng)的支撐，物流的基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流管理水平等都會(huì)影響物流的配送體系，進(jìn)而影響電子商務(wù)的開(kāi)展，最終影響企業(yè)的營(yíng)銷和企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)。五、售后環(huán)節(jié)現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因