城市軌道交通軌道工程1(軌道結(jié)構(gòu))課件

軌道系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)一

軌道結(jié)構(gòu).軌道系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)一

軌道結(jié)構(gòu).1目錄第一章軌道結(jié)構(gòu)第一節(jié)軌道的功用及組成第二節(jié)鋼軌第三節(jié)軌枕第四節(jié)鋼軌聯(lián)結(jié)件第五節(jié)道床第六節(jié)線路簡(jiǎn)介第二章軌道的幾何形位第三章道岔第四章無(wú)縫線路第五章軌道受力分析及強(qiáng)度撿算.目錄第一章軌道結(jié)構(gòu).2第一節(jié)軌道的作用及組成軌道鋪設(shè)在路基或橋隧結(jié)構(gòu)面之上，其作用如下：引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行；直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物；在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，軌道的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。.第一節(jié)軌道的作用及組成軌道鋪設(shè)在路基或橋隧結(jié)構(gòu)面之上，其3第一節(jié)軌道的作用及組成.第一節(jié)軌道的作用及組成.4第一節(jié)軌道的作用及組成軌道是鐵路線路的組成部分，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔.第一節(jié)軌道的作用及組成軌道是鐵路線路的組成部分，包括鋼軌5第二節(jié)鋼軌

鋼軌的功用引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪前進(jìn)；承受車輪的各種荷載（力）并將所承受的荷載傳遞給軌枕、道床及路基；為車輪滾動(dòng)提供連續(xù)、平順和阻力最小的接觸面；在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還同時(shí)作為軌道電路使用，在地下鐵道鋼軌多兼做供電回流軌使用。.第二節(jié)鋼軌鋼軌的功用.6第二節(jié)鋼軌鋼軌的工作性質(zhì)作為一根支撐在連續(xù)彈性基礎(chǔ)或點(diǎn)支撐上的無(wú)限長(zhǎng)梁進(jìn)行工作。主要承受的作用力輪載作用下的彎曲應(yīng)力；輪軌接觸點(diǎn)上的接觸應(yīng)力；軌腰與軌頭或軌底連接處可能產(chǎn)生的局部應(yīng)力和溫度變化作用下的溫度力。產(chǎn)生的主要變形壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓潰、磨耗等。.第二節(jié)鋼軌鋼軌的工作性質(zhì).7第二節(jié)鋼軌對(duì)鋼軌的基本要求為了使應(yīng)力和變形均不超過(guò)規(guī)定的限值，要求鋼軌具有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性等性能，具體如下：足夠的強(qiáng)度和耐磨性；

抗疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性；(3)一定的彈性；(4)足夠光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5)良好的可焊性及導(dǎo)電性；(6)高平直度（高速鐵路鋼軌）。.第二節(jié)鋼軌.8第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型分類方式—：

以每米的大致質(zhì)量kg數(shù)表示常用類型75kg/m60kg/m50kg/m43kg/m.第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型.9第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型分類方式二

按長(zhǎng)度分：標(biāo)準(zhǔn)定尺軌、曲線縮短軌、長(zhǎng)定尺軌、短尺軌標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度定尺軌：25m、12.5m曲線縮短軌：24.96m、24.92m、24.84m及12.46m、12.42m、12.38m長(zhǎng)定尺軌：50m、100m（鐵路跨區(qū)間無(wú)縫線路用）短尺軌：21m、22m、23m、24m、24.5m及9m、9.5m、11m、11.5m、12m分類方式三：按鋼軌材質(zhì)分有U71Mn、U75V等。.第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型.10第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型

.第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型.11第二節(jié)鋼軌鋼軌的斷面形式斷面形式工字形斷面構(gòu)成軌頭、軌腰、軌底鋼軌的頭部頂面寬(b)、軌腰厚(t)、軌身高(H)及軌底面軌高與軌底寬之比一般為1.15~1.20。.第二節(jié)鋼軌鋼軌的斷面形式.12第二節(jié)鋼軌鋼軌聯(lián)結(jié)和軌縫鋼軌聯(lián)結(jié)是將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌聯(lián)結(jié)部分具有與鋼軌一樣的整體性，給列車提供連續(xù)的滾動(dòng)表面，承受列車通過(guò)時(shí)作用于其上的動(dòng)荷載，并滿足鋼軌伸縮的要求。

鋼軌聯(lián)結(jié)方式可分為鋼軌接頭聯(lián)結(jié)、鋼軌焊接兩種。.第二節(jié)鋼軌鋼軌聯(lián)結(jié)和軌縫.13第二節(jié)鋼軌鋼軌聯(lián)結(jié)接頭接頭定義：軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺拴連接的部分，稱為鋼軌接頭。接頭形式按鋼軌相對(duì)于軌枕位置分懸空式和承墊式按兩股鋼軌在接頭處的相互位置分相對(duì)式和相錯(cuò)式按接頭性能分普通接頭、異形接頭、絕緣接頭、焊接接頭、凍結(jié)接頭、伸縮接頭、尖軌接頭常用接頭形式相對(duì)懸空式——兩股鋼軌接頭左右對(duì)齊，同時(shí)位于接頭軌枕間。.第二節(jié)鋼軌鋼軌聯(lián)結(jié)接頭.14第二節(jié)鋼軌鋼軌焊接接頭鋼軌焊接是指將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌在工廠或現(xiàn)場(chǎng)用焊接方法焊接成所需長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌，鋪設(shè)于無(wú)縫線路的一種鋼軌聯(lián)結(jié)方式。無(wú)縫線路技術(shù)極大程度的減少了鋼軌接頭，不僅可以提高行車平穩(wěn)性，降低牽引阻力，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且大大減少了鋼軌接頭破損，是合理使用鋼軌的有效措施之一。鋼軌焊接的主要方法有：閃光接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊。地鐵常用的是移動(dòng)氣壓焊，在聯(lián)合接頭處采用鋁熱焊.第二節(jié)鋼軌鋼軌焊接接頭.15第二節(jié)鋼軌軌縫設(shè)置軌縫的原因適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要軌縫設(shè)置應(yīng)滿足的條件當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零，使軌端不受擠壓，以防止形成連續(xù)瞎縫或因溫度壓力太大而發(fā)生脹軌跑道。當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫，使接頭螺拴不受剪力，以防止接頭螺拴拉彎或拉斷。.第二節(jié)鋼軌軌縫.16式中：δ—計(jì)算軌縫尺寸（mm）；L—鋼軌長(zhǎng)度（m）；

—構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m鋼軌均采用18mm；

t0—更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（oC）；軌縫第二節(jié)鋼軌.式中：軌縫第二節(jié)鋼軌.17第三節(jié)軌枕軌枕的作用承受鋼軌傳來(lái)的豎向垂直力、橫向和縱向水平力，并將這些力傳布于道床和路基保持鋼軌方向、位置及軌距軌枕的類型按類型分：橫向軌枕、縱向軌枕及短軌枕按用途分：普通軌枕、岔枕、橋枕按材質(zhì)分：混凝土枕、木枕、復(fù)合枕、鋼枕.第三節(jié)軌枕軌枕的作用.18第三節(jié)軌枕混凝土枕

斷面多為梯形，按制造工藝不同分為普通鋼筋混凝土枕（地鐵的短枕）、預(yù)應(yīng)力混凝土枕（鐵路及地鐵的長(zhǎng)軌枕）軌枕長(zhǎng)度鐵路有砟軌道用Ⅰ、Ⅱ型枕長(zhǎng)2.5m；Ⅲ型枕長(zhǎng)度有2.6m和2.5m地鐵無(wú)砟軌道用短枕長(zhǎng)0.45m、長(zhǎng)枕長(zhǎng)2.2~2.4m。優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)；彈性均勻，穩(wěn)定性好；自重大，道床阻力較高；剛度大，軌底撓度平順。缺點(diǎn)列車通過(guò)不平順的混凝土枕線路時(shí)，軌道附加動(dòng)力增大，故對(duì)軌下部件的彈性提出了更高的要求。.第三節(jié)軌枕混凝土枕.19鐵路有擋肩2.6m長(zhǎng)Ⅲ型混凝土軌枕第三節(jié)軌枕第三節(jié)軌枕.鐵路有擋肩2.6m長(zhǎng)Ⅲ型混凝土軌枕第三節(jié)軌枕第三節(jié)軌枕20第三節(jié)軌枕木枕：普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕優(yōu)點(diǎn)：彈性好，易加工、運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修方便；與鋼軌連接比較簡(jiǎn)單；有較好的絕緣性能。缺點(diǎn)：易腐蝕、磨損，使用壽命短；強(qiáng)度、彈性不完全一致，在車倆的動(dòng)荷載作用下會(huì)形成軌道不平順，增大輪軌動(dòng)力。.第三節(jié)軌枕木枕：普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕.21第三節(jié)軌枕枕間距枕間距根據(jù)每公里鋪設(shè)的軌枕根數(shù)（根據(jù)運(yùn)量、行車速度和設(shè)備條件確定）計(jì)算確定。鐵路木枕軌道，每公里最多1920根；混凝土枕軌道，每公里最多1840根，最少1440根；使用Ⅲ型枕的高速客運(yùn)專線，每公里軌枕最少為1680根；地鐵正線及出入段線d的軌枕鋪設(shè)數(shù)為：直線及半徑R>400m的曲線地段1600~1680根/km，枕間距595~625mm。軌道加強(qiáng)條件地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：對(duì)曲線半徑R≤400m及坡度大于20‰的線路，除按規(guī)定的數(shù)量布置軌枕根數(shù)外，混凝土枕每公里增加80根（對(duì)）,當(dāng)增加條件重合時(shí)，只增加一次。.第三節(jié)軌枕枕間距.22第三節(jié)軌枕每根鋼軌下的軌枕間距應(yīng)滿足a>b>c

a=(L-c-2b)/(n-3)

設(shè)b=(a+c)/2代入上式解得:a=(L-2c)/(n-2)從而解得:b=[L-c-(n-3)a]/2接頭軌枕間距c一般是給定的；對(duì)于采用50kg/m及以上鋼軌，木枕接頭間距為440mm，混凝土枕接頭間距為540mm。枕間距計(jì)算.第三節(jié)軌枕每根鋼軌下的軌枕間距應(yīng)滿足a>b>ca=(23第三節(jié)軌枕特種混凝土軌枕混凝土寬枕滿鋪，1760根/km彈性軌枕在軌枕底部設(shè)置彈性墊層以提高軌道彈性的軌枕。

.第三節(jié)軌枕特種混凝土軌枕.24第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件定義

聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌（接頭夾板等聯(lián)結(jié)零件）或聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕的部件（扣件）作用有效地保證鋼軌與鋼軌或鋼軌與軌枕間的可靠聯(lián)結(jié)，盡可能地保持鋼軌的連續(xù)性與整體性；阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，并在機(jī)車車輛的動(dòng)力作用下，充分發(fā)揮緩沖減振性能，延緩線路殘余變形的積累。.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件定義.25第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件鋼軌接頭聯(lián)結(jié)件：由接頭夾板、高強(qiáng)度接頭螺拴、螺母、彈簧墊圈等零部件組成。作用：通過(guò)這些部件在接頭處把鋼軌成一體，以抵抗彎矩和位移。在接頭部位承受彎矩和水平力；接頭處還要滿足鋼軌熱脹冷縮的要求。

.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件鋼軌接頭聯(lián)結(jié)件：由接頭夾板、高強(qiáng)度接頭螺拴26第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.27鋼軌接頭處有六顆螺栓，頭尾應(yīng)當(dāng)交錯(cuò)安裝，以防止列車脫軌時(shí)將螺栓全部切斷造成重大事故。第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.鋼軌接頭處有六顆螺栓，頭尾應(yīng)當(dāng)交錯(cuò)安裝，以防止列車脫軌時(shí)將28鋼軌螺栓孔的直徑比高強(qiáng)螺栓桿的直徑略大，當(dāng)鋼軌溫度發(fā)生變化時(shí)，鋼軌的兩個(gè)端部在夾板之間可以做相應(yīng)的縱向移動(dòng)。第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.鋼軌螺栓孔的直徑比高強(qiáng)螺栓桿的直徑略大，當(dāng)鋼軌溫度發(fā)生變化29第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)件（扣件）主要由扣壓件（彈條或扣板）、道釘或螺栓、鐵墊板、鐵座、軌下和板下膠墊等零部件組成。

扣件的分類不分開(kāi)式（含混合式）扣件：道釘直接把鋼軌和鐵墊板固定在軌枕上，多用于木枕，現(xiàn)已淘汰；分開(kāi)式扣件：鋼軌與鐵墊板、鐵墊板與軌枕分別聯(lián)接，多用于混凝土枕，地鐵則在木枕及混凝土枕上都使用；有螺栓扣件：扣壓件需由螺栓緊固，如鐵路的彈條I型及彈條II型扣件，地鐵的DTVII扣件等；無(wú)螺栓扣件：扣壓件不需要螺栓緊固，如鐵路的彈條III型，地鐵的DTVI2扣件等。.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)件（扣件）主要由扣壓件（30第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件扣件的作用具有足夠的扣壓力，阻止鋼軌的縱橫向位移；將鋼軌固定在軌枕的穩(wěn)固位置上，并保持相對(duì)軌距；具備調(diào)整軌面高低和軌距大小的能力，使鋼軌形位滿足規(guī)定；具有足夠的強(qiáng)度，耐久性和一定的彈性，減緩輪軌動(dòng)荷載的沖擊作用，從而適當(dāng)減少鋼軌振動(dòng)，延緩軌道的殘余變形。絕緣性能（混凝土枕扣件）零件少，便于裝卸和維修。;.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件扣件的作用.31第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件木枕用分開(kāi)式及混合式扣件的主要零件：鐵墊板、扣壓件（扣板或彈條）、道釘、彈簧墊圈等分開(kāi)式混合式.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件分開(kāi)式混合式.32第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件分開(kāi)式扣件的特點(diǎn)扣壓力大，可有效防止鋼軌縱橫向移動(dòng)；零件數(shù)量較多，用鋼量較大，價(jià)格較高，安裝與更換工作量稍大；分開(kāi)式扣件主要用在鐵路的橋上線路，地鐵線路基本上都采用（含地下、高架、車場(chǎng)）?；旌鲜娇奂穆?lián)結(jié)方式及特點(diǎn)主要用于木枕，以往鐵路用的多，目前已很少；先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)連接起來(lái)；扣件零件少，安裝方便；扣壓力不如分開(kāi)式扣件大；鋼軌受荷載后向上撓曲時(shí)，易將道釘拔起。.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.33第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件彈條II型扣件組成及特點(diǎn)彈性II型扣件除彈條采用新材料重新設(shè)計(jì)外，其余部件與I型扣件通用適用適用于60kg/m鋼軌與II型III型混凝土枕。錨固螺拴平墊圈彈條軌距擋板尼龍擋板座橡膠墊板.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件錨固螺拴平墊圈彈條軌距擋板尼34第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件彈條III型扣件組成新型無(wú)螺拴無(wú)擋肩扣件；特點(diǎn)具有扣壓力大、彈性好、保持軌距能力很強(qiáng)、扣件養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)。適用適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線或半徑R>=350m的曲線、鋪設(shè)60kg/m鋼軌和III型無(wú)擋肩混凝土無(wú)縫線路軌道。橡膠墊板彈條預(yù)埋鐵座絕緣軌距塊.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件橡膠墊板彈條預(yù)埋鐵座絕緣軌距35第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件WJ－２型扣件組成無(wú)擋肩彈性分開(kāi)式扣件地鐵DTVII扣件與之相似板式軌道彈性分開(kāi)式扣件

是一種小阻力、大調(diào)高量、分開(kāi)式彈性扣件

.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件.36第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件地鐵DTNII2型扣件（有螺栓分開(kāi)式）地鐵減振器扣件（無(wú)螺栓分開(kāi)式）.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件地鐵減振器扣件（無(wú)螺栓分開(kāi)式37第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件地鐵DTVI2型無(wú)螺栓分開(kāi)式扣件.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件.38第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件北京機(jī)場(chǎng)線DTVI2-2型無(wú)螺栓分開(kāi)式扣件.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件.39第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件先鋒扣件（一種減振扣件）.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件.40第五節(jié)道床碎石道床功用：把機(jī)車車輛傳遞下來(lái)的荷載均勻地傳布到路基面；阻止軌道在列車動(dòng)力作用下發(fā)生縱、橫向位移，從而確保軌道穩(wěn)定；利于排水，使軌枕及路基面保持干燥狀態(tài)；起彈性作用，緩和列車的沖擊；便于校正線路平縱斷面，給線路的鋪設(shè)、維修等工作帶來(lái)方便。.第五節(jié)道床碎石道床.41第五節(jié)道床碎石道床三要素：道床厚度(h)、頂面寬度(b=3m或3.1m)及邊坡(i=1.75)是道床橫斷面的三個(gè)基本要素道床厚度道床肩寬路基肩寬頂面寬度路基肩寬道床邊坡1-13.第五節(jié)道床碎石道床三要素：道床厚度(h)、頂面寬度(b=342第五節(jié)道床道床厚度的定義：直線上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離。軌枕埋置要求混凝土枕端部埋入道床深度為15cm，為防止軌枕中間出現(xiàn)負(fù)彎矩，軌枕中部60cm范圍的道床與枕面齊平（不搗固，III型枕用）或低于軌枕底面3cm（I、II型枕用）；木枕地段道床頂面低于軌枕頂面3cm；寬軌枕埋入道床深度為8cm.第五節(jié)道床道床厚度的定義：.43第五節(jié)道床無(wú)砟道床枕式無(wú)碴軌道短枕(支承塊)式長(zhǎng)枕式板式無(wú)碴軌道普通鋼筋混凝土板預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板浮置板軌道整體灌筑式無(wú)碴軌道點(diǎn)支承連續(xù)支承無(wú)碴軌道.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.44第五節(jié)道床無(wú)砟道床彈性短軌枕整體道床.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.45第五節(jié)道床無(wú)砟道床遂渝線路基上雙塊式無(wú)砟軌道.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.46第五節(jié)道床無(wú)砟道床秦沈線沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式整體道床.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.47第五節(jié)道床無(wú)砟道床秦沈線沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式整體道床實(shí)景.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.48第五節(jié)道床無(wú)砟道床德國(guó)Rheda200長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.49無(wú)砟軌道板式無(wú)碴軌道普通鋼筋混凝土板預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板浮置板軌道博格日本板旭普林第五節(jié)道床.無(wú)砟軌道博格日本板旭普林第五節(jié)道床.50第五節(jié)道床無(wú)砟道床地鐵高架橋承臺(tái)式整體道床（無(wú)砟軌道）.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.51第五節(jié)道床無(wú)砟道床地鐵浮置板整體道床.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.52第五節(jié)道床無(wú)砟道床地鐵鋼彈簧浮置板軌道高速鐵路板式軌道.第五節(jié)道床無(wú)砟道床高速鐵路板式軌道.53第五節(jié)道床無(wú)砟道床地鐵梯形軌枕整體道床.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.54第五節(jié)道床無(wú)砟道床地鐵直線電機(jī)板式軌道高速鐵路板式軌道.第五節(jié)道床無(wú)砟道床高速鐵路板式軌道.55鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。第六節(jié)線路簡(jiǎn)介.鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。第六節(jié)線路簡(jiǎn)介56鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的。576.1鐵路線路的平面和縱斷面.鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的。576.1鐵路576.1鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線：指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO.6.1鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線：LL/2ABDCO58

線路中心線在水平面上的投影，叫做線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面6.1鐵路線路的平面和縱斷面.線路中心線在水平面上的投影，叫做線路的平面(俯視)，表59平面圖：用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的重要文件。6.2線路平面圖和縱斷面圖線路平面圖.平面圖：用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到601、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。6.2線路的平面圖和縱斷面圖坡度：指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值，

用i‰表示。.1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變61

線路縱斷面圖：是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:10000、垂直方向?yàn)?:1000）和規(guī)定的符號(hào)，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。6.2線路平面圖和縱斷面圖線路縱斷面圖.線路縱斷面圖：是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:100626.3線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo))

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開(kāi)始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。.6.3線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用（1）里程標(biāo)(公里63（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：6.3線路標(biāo)志.（2）曲線標(biāo)為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(64（3）坡度標(biāo)

表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。6.3線路標(biāo)志.（3）坡度標(biāo)6.3線路標(biāo)志.65（4）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。6.3線路標(biāo)志.（4）橋梁標(biāo)6.3線路標(biāo)志.66（5）管界標(biāo)

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。6.3線路標(biāo)志.（5）管界標(biāo)6.3線路標(biāo)志.67軌道系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)一

軌道結(jié)構(gòu).軌道系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)一

軌道結(jié)構(gòu).68目錄第一章軌道結(jié)構(gòu)第一節(jié)軌道的功用及組成第二節(jié)鋼軌第三節(jié)軌枕第四節(jié)鋼軌聯(lián)結(jié)件第五節(jié)道床第六節(jié)線路簡(jiǎn)介第二章軌道的幾何形位第三章道岔第四章無(wú)縫線路第五章軌道受力分析及強(qiáng)度撿算.目錄第一章軌道結(jié)構(gòu).69第一節(jié)軌道的作用及組成軌道鋪設(shè)在路基或橋隧結(jié)構(gòu)面之上，其作用如下：引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行；直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物；在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，軌道的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。.第一節(jié)軌道的作用及組成軌道鋪設(shè)在路基或橋隧結(jié)構(gòu)面之上，其70第一節(jié)軌道的作用及組成.第一節(jié)軌道的作用及組成.71第一節(jié)軌道的作用及組成軌道是鐵路線路的組成部分，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔.第一節(jié)軌道的作用及組成軌道是鐵路線路的組成部分，包括鋼軌72第二節(jié)鋼軌

鋼軌的功用引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪前進(jìn)；承受車輪的各種荷載（力）并將所承受的荷載傳遞給軌枕、道床及路基；為車輪滾動(dòng)提供連續(xù)、平順和阻力最小的接觸面；在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還同時(shí)作為軌道電路使用，在地下鐵道鋼軌多兼做供電回流軌使用。.第二節(jié)鋼軌鋼軌的功用.73第二節(jié)鋼軌鋼軌的工作性質(zhì)作為一根支撐在連續(xù)彈性基礎(chǔ)或點(diǎn)支撐上的無(wú)限長(zhǎng)梁進(jìn)行工作。主要承受的作用力輪載作用下的彎曲應(yīng)力；輪軌接觸點(diǎn)上的接觸應(yīng)力；軌腰與軌頭或軌底連接處可能產(chǎn)生的局部應(yīng)力和溫度變化作用下的溫度力。產(chǎn)生的主要變形壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓潰、磨耗等。.第二節(jié)鋼軌鋼軌的工作性質(zhì).74第二節(jié)鋼軌對(duì)鋼軌的基本要求為了使應(yīng)力和變形均不超過(guò)規(guī)定的限值，要求鋼軌具有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性等性能，具體如下：足夠的強(qiáng)度和耐磨性；

抗疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性；(3)一定的彈性；(4)足夠光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5)良好的可焊性及導(dǎo)電性；(6)高平直度（高速鐵路鋼軌）。.第二節(jié)鋼軌.75第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型分類方式—：

以每米的大致質(zhì)量kg數(shù)表示常用類型75kg/m60kg/m50kg/m43kg/m.第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型.76第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型分類方式二

按長(zhǎng)度分：標(biāo)準(zhǔn)定尺軌、曲線縮短軌、長(zhǎng)定尺軌、短尺軌標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度定尺軌：25m、12.5m曲線縮短軌：24.96m、24.92m、24.84m及12.46m、12.42m、12.38m長(zhǎng)定尺軌：50m、100m（鐵路跨區(qū)間無(wú)縫線路用）短尺軌：21m、22m、23m、24m、24.5m及9m、9.5m、11m、11.5m、12m分類方式三：按鋼軌材質(zhì)分有U71Mn、U75V等。.第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型.77第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型

.第二節(jié)鋼軌鋼軌的類型.78第二節(jié)鋼軌鋼軌的斷面形式斷面形式工字形斷面構(gòu)成軌頭、軌腰、軌底鋼軌的頭部頂面寬(b)、軌腰厚(t)、軌身高(H)及軌底面軌高與軌底寬之比一般為1.15~1.20。.第二節(jié)鋼軌鋼軌的斷面形式.79第二節(jié)鋼軌鋼軌聯(lián)結(jié)和軌縫鋼軌聯(lián)結(jié)是將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌聯(lián)結(jié)部分具有與鋼軌一樣的整體性，給列車提供連續(xù)的滾動(dòng)表面，承受列車通過(guò)時(shí)作用于其上的動(dòng)荷載，并滿足鋼軌伸縮的要求。

鋼軌聯(lián)結(jié)方式可分為鋼軌接頭聯(lián)結(jié)、鋼軌焊接兩種。.第二節(jié)鋼軌鋼軌聯(lián)結(jié)和軌縫.80第二節(jié)鋼軌鋼軌聯(lián)結(jié)接頭接頭定義：軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺拴連接的部分，稱為鋼軌接頭。接頭形式按鋼軌相對(duì)于軌枕位置分懸空式和承墊式按兩股鋼軌在接頭處的相互位置分相對(duì)式和相錯(cuò)式按接頭性能分普通接頭、異形接頭、絕緣接頭、焊接接頭、凍結(jié)接頭、伸縮接頭、尖軌接頭常用接頭形式相對(duì)懸空式——兩股鋼軌接頭左右對(duì)齊，同時(shí)位于接頭軌枕間。.第二節(jié)鋼軌鋼軌聯(lián)結(jié)接頭.81第二節(jié)鋼軌鋼軌焊接接頭鋼軌焊接是指將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌在工廠或現(xiàn)場(chǎng)用焊接方法焊接成所需長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌，鋪設(shè)于無(wú)縫線路的一種鋼軌聯(lián)結(jié)方式。無(wú)縫線路技術(shù)極大程度的減少了鋼軌接頭，不僅可以提高行車平穩(wěn)性，降低牽引阻力，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且大大減少了鋼軌接頭破損，是合理使用鋼軌的有效措施之一。鋼軌焊接的主要方法有：閃光接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊。地鐵常用的是移動(dòng)氣壓焊，在聯(lián)合接頭處采用鋁熱焊.第二節(jié)鋼軌鋼軌焊接接頭.82第二節(jié)鋼軌軌縫設(shè)置軌縫的原因適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要軌縫設(shè)置應(yīng)滿足的條件當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零，使軌端不受擠壓，以防止形成連續(xù)瞎縫或因溫度壓力太大而發(fā)生脹軌跑道。當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫，使接頭螺拴不受剪力，以防止接頭螺拴拉彎或拉斷。.第二節(jié)鋼軌軌縫.83式中：δ—計(jì)算軌縫尺寸（mm）；L—鋼軌長(zhǎng)度（m）；

—構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m鋼軌均采用18mm；

t0—更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（oC）；軌縫第二節(jié)鋼軌.式中：軌縫第二節(jié)鋼軌.84第三節(jié)軌枕軌枕的作用承受鋼軌傳來(lái)的豎向垂直力、橫向和縱向水平力，并將這些力傳布于道床和路基保持鋼軌方向、位置及軌距軌枕的類型按類型分：橫向軌枕、縱向軌枕及短軌枕按用途分：普通軌枕、岔枕、橋枕按材質(zhì)分：混凝土枕、木枕、復(fù)合枕、鋼枕.第三節(jié)軌枕軌枕的作用.85第三節(jié)軌枕混凝土枕

斷面多為梯形，按制造工藝不同分為普通鋼筋混凝土枕（地鐵的短枕）、預(yù)應(yīng)力混凝土枕（鐵路及地鐵的長(zhǎng)軌枕）軌枕長(zhǎng)度鐵路有砟軌道用Ⅰ、Ⅱ型枕長(zhǎng)2.5m；Ⅲ型枕長(zhǎng)度有2.6m和2.5m地鐵無(wú)砟軌道用短枕長(zhǎng)0.45m、長(zhǎng)枕長(zhǎng)2.2~2.4m。優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)；彈性均勻，穩(wěn)定性好；自重大，道床阻力較高；剛度大，軌底撓度平順。缺點(diǎn)列車通過(guò)不平順的混凝土枕線路時(shí)，軌道附加動(dòng)力增大，故對(duì)軌下部件的彈性提出了更高的要求。.第三節(jié)軌枕混凝土枕.86鐵路有擋肩2.6m長(zhǎng)Ⅲ型混凝土軌枕第三節(jié)軌枕第三節(jié)軌枕.鐵路有擋肩2.6m長(zhǎng)Ⅲ型混凝土軌枕第三節(jié)軌枕第三節(jié)軌枕87第三節(jié)軌枕木枕：普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕優(yōu)點(diǎn)：彈性好，易加工、運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修方便；與鋼軌連接比較簡(jiǎn)單；有較好的絕緣性能。缺點(diǎn)：易腐蝕、磨損，使用壽命短；強(qiáng)度、彈性不完全一致，在車倆的動(dòng)荷載作用下會(huì)形成軌道不平順，增大輪軌動(dòng)力。.第三節(jié)軌枕木枕：普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕.88第三節(jié)軌枕枕間距枕間距根據(jù)每公里鋪設(shè)的軌枕根數(shù)（根據(jù)運(yùn)量、行車速度和設(shè)備條件確定）計(jì)算確定。鐵路木枕軌道，每公里最多1920根；混凝土枕軌道，每公里最多1840根，最少1440根；使用Ⅲ型枕的高速客運(yùn)專線，每公里軌枕最少為1680根；地鐵正線及出入段線d的軌枕鋪設(shè)數(shù)為：直線及半徑R>400m的曲線地段1600~1680根/km，枕間距595~625mm。軌道加強(qiáng)條件地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：對(duì)曲線半徑R≤400m及坡度大于20‰的線路，除按規(guī)定的數(shù)量布置軌枕根數(shù)外，混凝土枕每公里增加80根（對(duì)）,當(dāng)增加條件重合時(shí)，只增加一次。.第三節(jié)軌枕枕間距.89第三節(jié)軌枕每根鋼軌下的軌枕間距應(yīng)滿足a>b>c

a=(L-c-2b)/(n-3)

設(shè)b=(a+c)/2代入上式解得:a=(L-2c)/(n-2)從而解得:b=[L-c-(n-3)a]/2接頭軌枕間距c一般是給定的；對(duì)于采用50kg/m及以上鋼軌，木枕接頭間距為440mm，混凝土枕接頭間距為540mm。枕間距計(jì)算.第三節(jié)軌枕每根鋼軌下的軌枕間距應(yīng)滿足a>b>ca=(90第三節(jié)軌枕特種混凝土軌枕混凝土寬枕滿鋪，1760根/km彈性軌枕在軌枕底部設(shè)置彈性墊層以提高軌道彈性的軌枕。

.第三節(jié)軌枕特種混凝土軌枕.91第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件定義

聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌（接頭夾板等聯(lián)結(jié)零件）或聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕的部件（扣件）作用有效地保證鋼軌與鋼軌或鋼軌與軌枕間的可靠聯(lián)結(jié)，盡可能地保持鋼軌的連續(xù)性與整體性；阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，并在機(jī)車車輛的動(dòng)力作用下，充分發(fā)揮緩沖減振性能，延緩線路殘余變形的積累。.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件定義.92第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件鋼軌接頭聯(lián)結(jié)件：由接頭夾板、高強(qiáng)度接頭螺拴、螺母、彈簧墊圈等零部件組成。作用：通過(guò)這些部件在接頭處把鋼軌成一體，以抵抗彎矩和位移。在接頭部位承受彎矩和水平力；接頭處還要滿足鋼軌熱脹冷縮的要求。

.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件鋼軌接頭聯(lián)結(jié)件：由接頭夾板、高強(qiáng)度接頭螺拴93第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.94鋼軌接頭處有六顆螺栓，頭尾應(yīng)當(dāng)交錯(cuò)安裝，以防止列車脫軌時(shí)將螺栓全部切斷造成重大事故。第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.鋼軌接頭處有六顆螺栓，頭尾應(yīng)當(dāng)交錯(cuò)安裝，以防止列車脫軌時(shí)將95鋼軌螺栓孔的直徑比高強(qiáng)螺栓桿的直徑略大，當(dāng)鋼軌溫度發(fā)生變化時(shí)，鋼軌的兩個(gè)端部在夾板之間可以做相應(yīng)的縱向移動(dòng)。第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.鋼軌螺栓孔的直徑比高強(qiáng)螺栓桿的直徑略大，當(dāng)鋼軌溫度發(fā)生變化96第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)件（扣件）主要由扣壓件（彈條或扣板）、道釘或螺栓、鐵墊板、鐵座、軌下和板下膠墊等零部件組成。

扣件的分類不分開(kāi)式（含混合式）扣件：道釘直接把鋼軌和鐵墊板固定在軌枕上，多用于木枕，現(xiàn)已淘汰；分開(kāi)式扣件：鋼軌與鐵墊板、鐵墊板與軌枕分別聯(lián)接，多用于混凝土枕，地鐵則在木枕及混凝土枕上都使用；有螺栓扣件：扣壓件需由螺栓緊固，如鐵路的彈條I型及彈條II型扣件，地鐵的DTVII扣件等；無(wú)螺栓扣件：扣壓件不需要螺栓緊固，如鐵路的彈條III型，地鐵的DTVI2扣件等。.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)件（扣件）主要由扣壓件（97第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件扣件的作用具有足夠的扣壓力，阻止鋼軌的縱橫向位移；將鋼軌固定在軌枕的穩(wěn)固位置上，并保持相對(duì)軌距；具備調(diào)整軌面高低和軌距大小的能力，使鋼軌形位滿足規(guī)定；具有足夠的強(qiáng)度，耐久性和一定的彈性，減緩輪軌動(dòng)荷載的沖擊作用，從而適當(dāng)減少鋼軌振動(dòng)，延緩軌道的殘余變形。絕緣性能（混凝土枕扣件）零件少，便于裝卸和維修。;.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件扣件的作用.98第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件木枕用分開(kāi)式及混合式扣件的主要零件：鐵墊板、扣壓件（扣板或彈條）、道釘、彈簧墊圈等分開(kāi)式混合式.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件分開(kāi)式混合式.99第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件分開(kāi)式扣件的特點(diǎn)扣壓力大，可有效防止鋼軌縱橫向移動(dòng)；零件數(shù)量較多，用鋼量較大，價(jià)格較高，安裝與更換工作量稍大；分開(kāi)式扣件主要用在鐵路的橋上線路，地鐵線路基本上都采用（含地下、高架、車場(chǎng)）。混合式扣件的聯(lián)結(jié)方式及特點(diǎn)主要用于木枕，以往鐵路用的多，目前已很少；先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)連接起來(lái)；扣件零件少，安裝方便；扣壓力不如分開(kāi)式扣件大；鋼軌受荷載后向上撓曲時(shí)，易將道釘拔起。.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件.100第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件彈條II型扣件組成及特點(diǎn)彈性II型扣件除彈條采用新材料重新設(shè)計(jì)外，其余部件與I型扣件通用適用適用于60kg/m鋼軌與II型III型混凝土枕。錨固螺拴平墊圈彈條軌距擋板尼龍擋板座橡膠墊板.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件錨固螺拴平墊圈彈條軌距擋板尼101第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件彈條III型扣件組成新型無(wú)螺拴無(wú)擋肩扣件；特點(diǎn)具有扣壓力大、彈性好、保持軌距能力很強(qiáng)、扣件養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)。適用適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線或半徑R>=350m的曲線、鋪設(shè)60kg/m鋼軌和III型無(wú)擋肩混凝土無(wú)縫線路軌道。橡膠墊板彈條預(yù)埋鐵座絕緣軌距塊.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件橡膠墊板彈條預(yù)埋鐵座絕緣軌距102第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件WJ－２型扣件組成無(wú)擋肩彈性分開(kāi)式扣件地鐵DTVII扣件與之相似板式軌道彈性分開(kāi)式扣件

是一種小阻力、大調(diào)高量、分開(kāi)式彈性扣件

.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件.103第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件地鐵DTNII2型扣件（有螺栓分開(kāi)式）地鐵減振器扣件（無(wú)螺栓分開(kāi)式）.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件地鐵減振器扣件（無(wú)螺栓分開(kāi)式104第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件地鐵DTVI2型無(wú)螺栓分開(kāi)式扣件.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件.105第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件北京機(jī)場(chǎng)線DTVI2-2型無(wú)螺栓分開(kāi)式扣件.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件.106第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件先鋒扣件（一種減振扣件）.第四節(jié)鋼軌聯(lián)接件混凝土枕用扣件.107第五節(jié)道床碎石道床功用：把機(jī)車車輛傳遞下來(lái)的荷載均勻地傳布到路基面；阻止軌道在列車動(dòng)力作用下發(fā)生縱、橫向位移，從而確保軌道穩(wěn)定；利于排水，使軌枕及路基面保持干燥狀態(tài)；起彈性作用，緩和列車的沖擊；便于校正線路平縱斷面，給線路的鋪設(shè)、維修等工作帶來(lái)方便。.第五節(jié)道床碎石道床.108第五節(jié)道床碎石道床三要素：道床厚度(h)、頂面寬度(b=3m或3.1m)及邊坡(i=1.75)是道床橫斷面的三個(gè)基本要素道床厚度道床肩寬路基肩寬頂面寬度路基肩寬道床邊坡1-13.第五節(jié)道床碎石道床三要素：道床厚度(h)、頂面寬度(b=3109第五節(jié)道床道床厚度的定義：直線上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離。軌枕埋置要求混凝土枕端部埋入道床深度為15cm，為防止軌枕中間出現(xiàn)負(fù)彎矩，軌枕中部60cm范圍的道床與枕面齊平（不搗固，III型枕用）或低于軌枕底面3cm（I、II型枕用）；木枕地段道床頂面低于軌枕頂面3cm；寬軌枕埋入道床深度為8cm.第五節(jié)道床道床厚度的定義：.110第五節(jié)道床無(wú)砟道床枕式無(wú)碴軌道短枕(支承塊)式長(zhǎng)枕式板式無(wú)碴軌道普通鋼筋混凝土板預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板浮置板軌道整體灌筑式無(wú)碴軌道點(diǎn)支承連續(xù)支承無(wú)碴軌道.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.111第五節(jié)道床無(wú)砟道床彈性短軌枕整體道床.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.112第五節(jié)道床無(wú)砟道床遂渝線路基上雙塊式無(wú)砟軌道.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.113第五節(jié)道床無(wú)砟道床秦沈線沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式整體道床.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.114第五節(jié)道床無(wú)砟道床秦沈線沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式整體道床實(shí)景.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.115第五節(jié)道床無(wú)砟道床德國(guó)Rheda200長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道.第五節(jié)道床無(wú)砟道床.116無(wú)砟軌道板式無(wú)碴軌道普通鋼筋混凝土板預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板浮置板軌道博格日本板旭普林第五節(jié)道床.無(wú)砟軌道博格日本板旭普林第五節(jié)道床.117第五節(jié)道床無(wú)砟道床地鐵高架橋承臺(tái)式整體道床（無(wú)砟軌道）.第五