飛行程序設(shè)計-第6章進(jìn)場進(jìn)近程序設(shè)計

進(jìn)場與進(jìn)近

程序設(shè)計精選課件主要內(nèi)容1、“T”型與“Y”型設(shè)計概念2、終端區(qū)進(jìn)場高度（TAA）3、進(jìn)場程序設(shè)計4、進(jìn)近程序設(shè)計2精選課件等待不在跑道中心延長線航路點可以浮動交通分流可直接拉開間隔減少陸空通話標(biāo)準(zhǔn)的路徑和工作方式3精選課件CaptureregionCaptureregionCaptureRégion

IAFIAFIAFIFFAFMAPtTurninitiation70°INITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTY型設(shè)計概念4精選課件Captureregion

INITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTCaptureregion

CaptureregionT型設(shè)計概念I(lǐng)FFAFMAPtTurninitiationIAFIAF90°IAF5精選課件T或Y型程序基本構(gòu)成對正跑道的最后進(jìn)近航段；中間進(jìn)近航段；最多三條起始進(jìn)近航段，包括直線起始進(jìn)近航段和位于兩側(cè)的偏置起始進(jìn)近航段。截獲區(qū)（程序進(jìn)入?yún)^(qū)）T或Y型布局允許從任何方向直接進(jìn)入程序；程序進(jìn)入?yún)^(qū)以在IAF處的進(jìn)入角度確定；側(cè)方的起始進(jìn)近航段設(shè)置為與中間進(jìn)近航段航跡有70°~90°的交角。（這種布局保證從程序進(jìn)入時在IAF的航跡改變不大于110°）6精選課件T或Y型程序居中的起始進(jìn)近航段可從IF開始。如果一側(cè)或兩側(cè)沒有IAF，則不能全向直接進(jìn)入。這時，可在IAF設(shè)置等待航線，以便加入程序。為便于下降和進(jìn)入程序，可提供終端進(jìn)場高度（TAA）。IAF、IF和FAF均為旁切航路點。復(fù)飛航段起始于飛越航路點（MAPt），終止于復(fù)飛等待定位點（MAHF）。對轉(zhuǎn)彎復(fù)飛，可設(shè)置復(fù)飛轉(zhuǎn)彎定位點（MATF）來規(guī)定轉(zhuǎn)彎點。保護(hù)區(qū)寬度可根據(jù)適用于程序所用導(dǎo)航系統(tǒng)的容差確定。7精選課件注意:可以根據(jù)空域?qū)嶋H情況設(shè)計起始航段型式（切入角度、起始段數(shù)量），并非只能使用標(biāo)準(zhǔn)程式。8精選課件“T”型與“Y”型設(shè)計概念優(yōu)勢減少飛行時間易于航跡對正（跑道中心線）提高標(biāo)記和燈光的可視化易于使用（易于飛行員理解）改善引導(dǎo)方式提高機(jī)場容量可以同時使用傳統(tǒng)導(dǎo)航和區(qū)域?qū)Ш?精選課件“T”型與“Y”型設(shè)計概念優(yōu)勢（續(xù)）避免使用反向程序；具有NPA認(rèn)證的GNSS接收機(jī)，都能處理“T”型與“Y”型程序；可以根據(jù)定位點（傳統(tǒng)）位置確定航路點位置；航跡保持更容易。10精選課件TAA（終端區(qū)進(jìn)場高度）TAA與T或Y型RNAV程序相關(guān)聯(lián)；MSA以ARP為基準(zhǔn)，而TAA與IAF（或IF）有關(guān)；如果沒有提供TAA，必須公布最低扇區(qū)高度但對于GNSS，必須只建立單一的全向扇區(qū)。扇區(qū)中心為機(jī)場參考點的經(jīng)緯坐標(biāo)。11精選課件TAA（終端區(qū)進(jìn)場高度）每個TAA以起始進(jìn)近定位點(IAF)為圓心，46km(25NM)為半徑的圓弧內(nèi)所有物體之上提供300m(1000ft)最小超障余度的最低高度。飛越山區(qū)上方時，最低超障余度應(yīng)增加300m（1000ft）。如果沒有起始進(jìn)近定位點，則以中間進(jìn)近定位點(IF)為圓心，圓弧末端與IF的連線為邊界。一個程序的聯(lián)合TAA必須為一個以IF為中心的360°的區(qū)域。12精選課件13精選課件TAA——三個扇區(qū)25NM25NM直接進(jìn)入?yún)^(qū)25NMIAFIFFAFMaptIAFIAF左四邊區(qū)右四邊區(qū)側(cè)邊界:左四邊和右四邊起始航段；外邊界：以IAF為圓心，25NM（46KM）為半徑的圓?。幻總€TAA邊界有5NM（9.3KM）的緩沖區(qū)。14精選課件確定最低扇區(qū)高度的區(qū)域Buffer5Nm25NM直接進(jìn)入?yún)^(qū)Buffer5NmIAFIFFAFMaptIAFIAF15精選課件確定最低扇區(qū)高度的區(qū)域

5Nm25NM左四邊區(qū)IAFIFFAFMaptIAFIAF16精選課件確定最低扇區(qū)高度的區(qū)域Buffer5Nm5Nm25NmIAFIFFAFMaptIAFIAF右四邊區(qū)17精選課件梯級下降弧與子扇區(qū)TAA梯級下降弧和子扇區(qū)：考慮到地形變化、運行限制或下降梯度過大，可以規(guī)定一條圓形邊界，或稱為梯級下降弧，將終端近場高度（TAA）分為兩個扇區(qū)。可用距離弧作為梯級下降的指示為避免劃分得子扇區(qū)過小，梯階下降弧距圓弧中心定位點和25NM的TAA邊界均不得小于19km（10NM）。距離弧航空器可以直接從儀表上讀出,無須地面設(shè)備支持直接進(jìn)入?yún)^(qū)劃分子扇區(qū)的原則最小30度如果有梯級下降弧，最小45度18精選課件TAA最低高度的確定MOC=300m(1000ft)最低高度=TAA扇區(qū)中最高障礙物的高度+MOC最低高度向上取整至100ftor50m19精選課件TAA的公布IAF為圓心，25NM半徑的弧顯示IAF扇區(qū)名稱水平邊界延伸至IF顯示IF縮寫名稱以IAF為圓心的梯級下降弧線20精選課件進(jìn)場程序設(shè)計航路至進(jìn)近的過渡

21精選課件哪里是航路階段?approachairportAairportBIAFlanding30NmROUTETERMINAL22精選課件進(jìn)場航段設(shè)計準(zhǔn)則從航路至終端區(qū)的過渡從30NMARP處開始過渡。計算距ARP30NM處保護(hù)區(qū)半寬XTT取小值BV取前一個航段值進(jìn)場航段設(shè)計準(zhǔn)則與傳統(tǒng)程序一致。

PBN可用于進(jìn)場航段的標(biāo)準(zhǔn)有BasicRNP1,RNAV1,RNAV2.23精選課件進(jìn)場航段保護(hù)區(qū)在覆蓋范圍內(nèi)，機(jī)載接收機(jī)系統(tǒng)使用精度（DTT）為：D為理論無線電作用距離，?A/W=1.5*XTT+BVBV=緩沖值DME/DME保護(hù)區(qū)半寬24精選課件進(jìn)場航段保護(hù)區(qū)GNSS保護(hù)區(qū)半寬25精選課件進(jìn)場航段保護(hù)區(qū)XTT=RNP值A(chǔ)TT=0.8xRNP?A/W=1.5*XTT+BVBV=緩沖值RNP進(jìn)場保護(hù)區(qū)半寬26精選課件AWRouteAWRoute30°30ARP航路點IAF

終端寬度27精選課件精選課件精選課件下降梯度計算AIAFIFFAFA/2BB/2DTRD=D-(r*tanB/2)-(r*tanA/2)+(r*/180*B/2)+(r*/180*A/2)Gradient=h/TRD

轉(zhuǎn)彎下降梯度直線航段下降梯度計算時距離使用點到點距離計算30精選課件進(jìn)近程序設(shè)計進(jìn)近

31精選課件什么時候進(jìn)入“進(jìn)近”階段?airportAairportBIAF30NmTERMINALFAFMAPt15NM2NM轉(zhuǎn)換階段開始轉(zhuǎn)換進(jìn)近階段32精選課件33精選課件進(jìn)近航段設(shè)計基本準(zhǔn)則起始進(jìn)近航跡與中間進(jìn)近航跡的交角不得超過120°；對于有垂直引導(dǎo)的進(jìn)近和精密進(jìn)近，起始進(jìn)近與中間進(jìn)近航段最大夾角為90°；各個航段長度要滿足最短航段長度的要求。另外，對于基本GNSS，起始進(jìn)近航段最佳長度為9km（5NM），如果起始進(jìn)近之前是進(jìn)場航線，考慮到二者的結(jié)合，其最短長度為11.1km（6.0NM）。34精選課件進(jìn)近可使用的導(dǎo)航規(guī)范最后進(jìn)近航段只能用GNSS方式，不能使用DME/DME導(dǎo)航方式；RNAV1/RNAV2/RNP1/RNP

APCH可用于起始／中間／復(fù)飛航段最后段只能用RNP

APCH(RNP0.3)或RNPAR(RNP<0.3)本節(jié)介紹RNPAPCH35精選課件起始進(jìn)近航段約束航段長度在起始進(jìn)近定位點轉(zhuǎn)彎在中間進(jìn)近定位點轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎坡度下降梯度MOCMAX無限制120度90度25度8%MINI見(A)0度0度-300米最優(yōu)5NM70度70度4%A:取決于該航段的最小穩(wěn)定距離（MSD）。36精選課件中間進(jìn)近航段約束航段長度在中間進(jìn)近定位點轉(zhuǎn)彎在最后進(jìn)近定位點轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎坡度下降梯度MOCMAX15NM90度30度25度5.2%MINI2NM+最小穩(wěn)定距離0度0度-150米最優(yōu)10NM70度0度平飛中間進(jìn)近航段要保證（2NM+轉(zhuǎn)彎最小穩(wěn)定距離）的航段長度；且要保證至少1.5NM（C/D）,1NM(A/B)的平飛段。37精選課件GNSS保護(hù)區(qū)半寬BasicGNSS支持的標(biāo)準(zhǔn)中，RNAV5只能用于航路設(shè)計。38精選課件保護(hù)區(qū)半寬計算方法直線保護(hù)區(qū)半寬+外形連接39精選課件保護(hù)區(qū)銜接方法當(dāng)XTT或飛行階段發(fā)生變化時，計算保護(hù)區(qū)寬度有可能發(fā)生變化：BV發(fā)生改變時，計算保護(hù)區(qū)寬度需要使用哪個值使用前一飛行階段的BV值（FAF點使用終端的BV，MAPt點使用最后進(jìn)近航段的BV）XTT發(fā)生改變時，計算保護(hù)區(qū)寬度需要使用哪個值使用較小的XTT值40精選課件不同寬度保護(hù)區(qū)怎么銜接？當(dāng)后一航段區(qū)域?qū)挾缺惹耙缓蕉握瓡r用相對標(biāo)稱航跡30°線連接到改變點處的區(qū)域?qū)挾蕊w行方向41精選課件最后進(jìn)近定位點處保護(hù)區(qū)縮減舉例42精選課件當(dāng)后一航段區(qū)域?qū)挾缺惹耙缓蕉螌挄r在前一航段的改變點最早限制處用15°擴(kuò)張角15°43精選課件完整的RNPAPCH保護(hù)區(qū)44精選課件下降梯度計算AIAFIFFAFA/2BB/2DTRD=D-(r*tanB/2)-(r*tanA/2)+(r*/180*B/2)+(r*/180*A/2)Gradient=h/TRD

轉(zhuǎn)彎下降梯度直線航段下降梯度計算時距離使用點到點距離計算45精選課件保護(hù)區(qū)舉例RNPAPCH（BasicGNSS）表中并沒有航路階段保護(hù)區(qū)寬度,但實際運行中有可能進(jìn)場段在ARP

30NM之外。這時就可以使用RNAV1/2,BasicRNP-1,而RNAV1/2比BasicRNP-1更通用，所以使用RNAV1/2的進(jìn)場程序為例。導(dǎo)航規(guī)范RNPFTEIMALATTXTTBV1/2AW46精選課件保護(hù)區(qū)舉例IAF30NM5NM2.5NM30°IF3.5NM47精選課件保護(hù)區(qū)舉例2.5NM0.95NM1.45NM30°1.45NMFAFMAPt48精選課件復(fù)飛航段設(shè)計精選課件復(fù)飛航段設(shè)計復(fù)飛程序可使用如下方式復(fù)飛程序使用傳統(tǒng)導(dǎo)航方式使用應(yīng)急區(qū)域?qū)Ш匠绦蛑付ǜ叨绒D(zhuǎn)彎50精選課件復(fù)飛點（MAPt）必須規(guī)定為飛越航路點。對于對正跑道的進(jìn)近，復(fù)飛點須位于跑道入口或跑道入口以前。如果最后航段沒有對正跑道中心線，最佳位置則在最后進(jìn)近航道與跑道中心延長線的交點處。如有必要，可以將MAPt從跑道入口向FAF移。前提是OCA/H不低于按正常下降梯度5.2%（3°）或如果公布更陡的下降梯度時MAPt的高度/高。為滿足這一條件，可能需要增加OCA/H。精選課件精選課件精選課件精選課件精選課件精選課件精選課件程序檢查機(jī)載設(shè)備是否達(dá)到要求；所有地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)都在WG