發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)課件

發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)用以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)有：（不全面）：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量；（3）氣缸密封性；（4）排氣凈化性；（5）混合氣空燃比；（6）點(diǎn)火電壓；（7）機(jī)油壓力；（8）機(jī)油中含金屬量；（9）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度；（10）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等。2022/12/182用以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)有：2022/12/10發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)課件發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)課件2022/12/1852022/12/105一.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀類型(以示波器為核心)按使用方式分：臺(tái)式移動(dòng)式、便攜式按示波器型式分：模擬示波器、數(shù)字示波器按示波器顯示器型式分：陰極射線管顯示器式（CRT）、液晶顯示器式按控制方式分：電子控制式、微機(jī)控制式、模塊控制式按使用的電源分：交流220V式、直流12V式2022/12/186一.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀類型(以示波器為核心)2022/122.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀二.分析儀功能與功能特點(diǎn)1.功能

（1）汽油機(jī)檢測(cè)（2）柴油機(jī)檢測(cè)（3）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)（4）故障分析（5）參數(shù)設(shè)定（6）數(shù)字示波器2022/12/1872.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀2.1.22.功能特點(diǎn)

（1）具有動(dòng)態(tài)測(cè)試功能；（可以儲(chǔ)存數(shù)據(jù)）（2）具有普遍性和通用性；（3）具有主動(dòng)性（主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成檢測(cè)，例如測(cè)試的時(shí)候可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成斷缸實(shí)驗(yàn)）2022/12/1882.功能特點(diǎn)2022/12/1082.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀3.分析儀基本結(jié)構(gòu)和工作原理一般由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)組成2022/12/1892.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀2.1.22.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀（1）信號(hào)提取系統(tǒng)：作用是拾取信號(hào)為測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號(hào)，把非電量轉(zhuǎn)化為電量，拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。（2）信息預(yù)處理系統(tǒng)（前段處理系統(tǒng)）對(duì)所有或部分采集來的信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理（如衰減、濾波、放大、整形），并轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU。（3）采控與顯示系統(tǒng)高速采控信號(hào)并實(shí)時(shí)顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形。2022/12/18102.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀2.1.22.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀4.檢測(cè)儀使用方法（1）檢測(cè)儀準(zhǔn)備（2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備（3）啟動(dòng)檢測(cè)儀（4）檢測(cè)方法2022/12/18112.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀2.1.22022/12/18122022/12/10122.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，通過檢測(cè)，可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和動(dòng)力性能，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功（負(fù)荷測(cè)功、外載測(cè)功）和動(dòng)態(tài)測(cè)功（無負(fù)荷測(cè)功、無外載測(cè)功）

。

2022/12/18132.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外2.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.1穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功一.穩(wěn)態(tài)測(cè)功（負(fù)荷測(cè)功、外載測(cè)功）發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。（1）測(cè)功器類型：水力測(cè)功器、電力測(cè)功器、電渦流測(cè)功器2022/12/18142.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.1穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功2022測(cè)功器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)定工況的調(diào)節(jié)，模擬汽車實(shí)際行駛時(shí)外界負(fù)載的變化，同時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，即可算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電渦流式和電力式。水力測(cè)功器是利用水作為工作介質(zhì)，調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩。電力測(cè)功器是利用改變定子磁場(chǎng)的激磁電壓產(chǎn)生制動(dòng)力矩。電渦流測(cè)功器是利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生電渦流形成制動(dòng)作用。2022/12/1815測(cè)功器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)定工況的調(diào)節(jié)，模擬汽車水力測(cè)功器2022/12/1816水力測(cè)功器2022/12/1016測(cè)功器圓盤1固定在轉(zhuǎn)軸3上，與轉(zhuǎn)軸一起在外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成了測(cè)功器的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子有軸承支撐在外殼2內(nèi)，而外殼又由外軸承支撐在測(cè)功器底座上，它可以繞軸線自由擺動(dòng)。水經(jīng)過進(jìn)水閥流入外殼的內(nèi)腔。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)飛輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在外殼中旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)盤與水之間的摩擦作用，水也跟著一起旋轉(zhuǎn)。在離心力的作用下，水被甩向外殼內(nèi)壁，形成一個(gè)環(huán)形水圈。同時(shí)，外殼受水的沖擊后，要繞軸線擺動(dòng)。2022/12/1817測(cè)功器圓盤1固定在轉(zhuǎn)軸3上，與轉(zhuǎn)軸一起在外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成了測(cè)水沖擊外殼內(nèi)壁，受到內(nèi)壁的摩擦阻力的作用降低了速度，付出了動(dòng)能，在水壓的作用下，折向外殼中心流動(dòng)，形成環(huán)形渦流水圈，最后使水的溫度升高。由于水圈與外殼內(nèi)壁的摩擦，外殼的旋轉(zhuǎn)（擺動(dòng)）速度比轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)要慢，因而水圈就要阻止轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生一個(gè)阻力矩。次阻力矩通過聯(lián)軸器直接作用在內(nèi)燃機(jī)的飛輪上，這就是加在內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷?；蛘哒f，水吸收了內(nèi)燃機(jī)的功率。這個(gè)負(fù)荷可以通過調(diào)節(jié)進(jìn)，出水量來控制。水圈愈后，阻力矩愈大，吸收的功率愈多。2022/12/1818水沖擊外殼內(nèi)壁，受到內(nèi)壁的摩擦阻力的作用降低了速度，付出了動(dòng)電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)感應(yīng)電流的效果總是反抗引起感應(yīng)電流的原因圖2-1為電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)圖。由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦流測(cè)功器吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測(cè)功器工作時(shí)，冷卻水對(duì)測(cè)功器進(jìn)行冷卻。2022/12/1819電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)2022/12/10191—有激磁線圈的定子；2—轉(zhuǎn)子盤；3—水冷卻室圖2-1電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)示意圖(a)氣冷電渦流測(cè)功器；(b)水冷電渦流測(cè)功器2022/12/18201—有激磁線圈的定子；2—轉(zhuǎn)子盤；3—水冷卻室2022定子內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子在勵(lì)磁線圈和內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽。當(dāng)勵(lì)磁線圈上有直流電通過時(shí)，在其周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙和定子形成閉合磁路，分布在齒頂處的磁通密度大，分布在齒槽處的磁通密度小。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生了感應(yīng)電流。由電磁感應(yīng)定律可知，此時(shí)將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。只要改變電流的大小，就可以自由地控制制動(dòng)力矩。2022/12/1821定子內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子在勵(lì)磁線圈和內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的測(cè)功器測(cè)試過程(1)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。(2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。(3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角，緊固各部螺栓螺母。柴油機(jī)要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。(4)記錄當(dāng)時(shí)氣壓和氣溫。(5)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計(jì)算并繪制出Pe、Me、ge曲線。2022/12/1822測(cè)功器測(cè)試過程2022/12/1022（2）計(jì)算公式：

Pe=Me·n

/9550①其中：Pe——發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kW；

Me——發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N·m；

n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；（3）方法節(jié)氣門全開，測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加額定負(fù)荷，使其在額定轉(zhuǎn)矩下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）優(yōu)點(diǎn)：準(zhǔn)確、可靠、

缺點(diǎn)：費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高、需要大型、固定安裝的測(cè)功器2022/12/1823（2）計(jì)算公式：2022/12/10232.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.1穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功二.動(dòng)態(tài)測(cè)功（無負(fù)荷測(cè)功、無外載測(cè)功）從汽車上卸下發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將耗費(fèi)時(shí)間和勞力，并增加汽車的停歇時(shí)間。另外配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致原走合面的改變，并且會(huì)造成密封件和連接件的損壞，同時(shí)將大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功，可以在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。2022/12/18242.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.1穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功二.動(dòng)（1）方法進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功時(shí)，首先使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，快速打開節(jié)氣門（汽油機(jī)），使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)功率表便可顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測(cè)量值，可重復(fù)試驗(yàn)幾次，取平均值。無負(fù)荷測(cè)功儀可以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，也可測(cè)定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。各單缸功率進(jìn)行對(duì)比，可判斷各缸技術(shù)狀況（主要是磨損情況）。（2）特點(diǎn)

精度稍差，但使用方便、省時(shí)、省力2022/12/1825（1）方法2022/12/10252.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.2無負(fù)荷測(cè)功原理

無負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門從怠速位置急速全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，或測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，則曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大，而加速時(shí)間愈短。2022/12/18262.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.2無負(fù)荷測(cè)功原理無負(fù)荷

1）測(cè)角加速度轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為式中：Me——發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩(N·m)；

I——發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg·m2)；

n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)；dω/dt——曲軸的角加速度(rad/s2)；dn/dt——曲軸的加速度(1/s2)。2022/12/18271）測(cè)角加速度式中：Me——發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩(N·m把Me代入式Pe＝(Men)/9550,整理得式中,K為修正系數(shù)。（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)加速過程是一個(gè)非穩(wěn)定工況，所以實(shí)際測(cè)得功率值是小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測(cè)功值的，因而進(jìn)行修正。）2022/12/1828把Me代入式Pe＝(Men)/9550,整理得式中,K為

上式表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。對(duì)于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I為一常數(shù)。修正系數(shù)K的數(shù)值可通過臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)得出。2022/12/1829上式表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與

2）測(cè)加速時(shí)間根據(jù)功能原理，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍的加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的增量：

式中：A——發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功，J；

ω1,ω2——測(cè)定區(qū)間起始角速度和終止角速度，rad/s。

2022/12/18302）測(cè)加速時(shí)間式中：A——發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功，J；

若發(fā)動(dòng)機(jī)從ω1上升到ω2的時(shí)間為ΔT（s），則發(fā)動(dòng)機(jī)在這段時(shí)間內(nèi)的平均功率Pem為以千瓦(kW)作為平均功率的單位，則有2022/12/1831若發(fā)動(dòng)機(jī)從ω1上升到ω2的時(shí)間為ΔT（s），則發(fā)動(dòng)機(jī)在

若已知轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I，并確定測(cè)量時(shí)的起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速n1、n2，則C1為常數(shù)，稱為平均功率測(cè)功系數(shù)。由上式可知，發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)間成反比,即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí)間越長(zhǎng)，則其有效加速功率越小；反之則越大。因此，只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可得出平均有效加速功率。

2022/12/1832若已知轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I，并確定測(cè)量時(shí)的起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速n1

另外，還需要通過臺(tái)架試驗(yàn)，找出穩(wěn)態(tài)特性平均功率與外特性最大功率之間的關(guān)系。其中加速時(shí)間ΔT與最大功率之間的關(guān)系可對(duì)無負(fù)荷測(cè)功檢驗(yàn)儀進(jìn)行標(biāo)定，并輸入微機(jī)，以便通過測(cè)加速時(shí)間而能直接讀出功率數(shù)，也可將它們之間的關(guān)系繪制成曲線圖或排成表格，以便測(cè)出加速時(shí)間后能在圖中或表中查出對(duì)應(yīng)的功率值。

2022/12/1833另外，還需要通過臺(tái)架試驗(yàn)，找出穩(wěn)態(tài)特性平均功率與外特2.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.3無負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法一．儀器方案無負(fù)荷測(cè)功儀按其工作原理可分為兩種方案測(cè)瞬時(shí)加速度方案測(cè)加速時(shí)間方案測(cè)瞬時(shí)加速度方案儀器：傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)算器、控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等。2022/12/18342.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.3無負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法一．2.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)測(cè)瞬時(shí)加速度方案②工作原理：飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)，每分鐘的信號(hào)脈沖頻率數(shù)與飛輪齒圈的比值即為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。說明：傳感器傳來的脈沖信號(hào)需經(jīng)過脈沖整形裝置的整形、放大、變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)。2022/12/18352.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)測(cè)瞬時(shí)加速度方案2022/12/1032.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.測(cè)加速時(shí)間方案①儀器：信號(hào)傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成。2022/12/18362.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.測(cè)加速時(shí)間方案2022/12/12.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)②原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然全開，轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)與對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)進(jìn)入計(jì)算器寄存。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器計(jì)算與控制電路，使時(shí)間停止進(jìn)入計(jì)算器，并把寄存器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示出加速時(shí)間或直接標(biāo)定成功率。2022/12/18372.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)②原理：2022/12/1037測(cè)加速時(shí)間：操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T”表指針顯示出加速時(shí)間(或功率)時(shí)，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。袖珍式無負(fù)荷測(cè)功儀，帶有伸縮天線，可收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線聯(lián)接。使用時(shí)，用手拿著該測(cè)功儀，只要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可遙測(cè)到加速時(shí)間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測(cè)功儀，查看殼體背面印制的主要機(jī)型的功率、時(shí)間對(duì)照表，便可得知發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。不少無負(fù)荷測(cè)功儀還配備有檢測(cè)柴油機(jī)的傳感器，以便對(duì)柴油機(jī)的功率進(jìn)行檢測(cè)。2022/12/1838測(cè)加速時(shí)間：2022/12/10382.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)二．顯示方式（1）指針指示式＼可指示功率或加速時(shí)間的具體數(shù)值（2）數(shù)字顯示式∕（3）等級(jí)顯示式（良好、合格、不合格）2022/12/18392.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)二．顯示方式2022/12/10392.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)三．測(cè)功方法（1）儀器準(zhǔn)備(校準(zhǔn)、輸入數(shù)據(jù))（2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備（預(yù)熱、調(diào)整）（3）儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)（4）測(cè)功（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)急踩油門，測(cè)試）（5）查對(duì)功率（對(duì)于某一發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)起始和終止轉(zhuǎn)速一定時(shí)，只要知道加速時(shí)間，就可查出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。見教材表2-2）注意事項(xiàng)：不能長(zhǎng)時(shí)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。2022/12/18402.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)三．測(cè)功方法2022/12/10402.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)功率診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于額定功率的75%，大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，可能是燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。

(2)對(duì)個(gè)別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí)，可對(duì)其進(jìn)行斷火后再測(cè)功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情況。2022/12/18412.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)功率診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家

也可利用在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來評(píng)價(jià)各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時(shí)，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。2022/12/1842也可利用在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來評(píng)價(jià)各缸注意：發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不能過長(zhǎng)，否則會(huì)造成三元催化器負(fù)荷過大以及會(huì)造成氣缸內(nèi)積存的燃油過多，沖刷缸壁油膜，加速氣缸、活塞環(huán)的磨損。2022/12/1843注意：發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不能過長(zhǎng)，否則會(huì)造成三發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機(jī)油)等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)功率與海拔高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測(cè)功儀所測(cè)結(jié)果是實(shí)際大氣壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，應(yīng)乘以校正系數(shù)。2022/12/1844發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳2.3氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)、和排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)，這些零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭引起氣缸的密封性下降。氣缸密封性是表征氣缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)。2.3.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

檢測(cè)氣缸壓縮壓力是檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓力。2022/12/18452.3氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、2.3氣缸密封性檢測(cè)2.3.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)一.用氣缸壓力表檢測(cè)（1）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理

2022/12/18462.3氣缸密封性檢測(cè)2.3.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)一.用2022/12/18472022/12/1047波登管（Bourdontubes）利用管的彎曲變化或扭轉(zhuǎn)變形測(cè)量壓力的彈性敏感元件，又稱彈簧管。波登管的一端固定，一端活動(dòng)，其截面形狀為橢圓形或扁平形。非圓形截面的管子在其內(nèi)壓力的作用下逐漸脹成圓形，此時(shí)活動(dòng)端產(chǎn)生與壓力大小成一定關(guān)系的位移?；顒?dòng)端帶動(dòng)指針即可指示壓力的大小。最常用的波登管為C型，此外還有螺旋型、C型組合、麻花型等類型（見圖）。波登管的材料采用銅基或鐵基合金。它與其他壓力敏感元件相比靈敏度小些，常用于測(cè)量較大的壓力，往往與其他彈性元件組合使用。2022/12/1848波登管（Bourdontubes）利用管的彎曲變化或扭轉(zhuǎn)變2022/12/18492022/12/1049由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉、輕便小巧、實(shí)用性強(qiáng)、檢測(cè)方法簡(jiǎn)單接頭形式：螺紋管式接頭、錐型或階梯型的橡膠接頭導(dǎo)管形式：軟導(dǎo)管、金屬硬導(dǎo)管單向閥作用：當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可保持壓力表指針位置以便于讀數(shù)當(dāng)單向閥處于打開位置時(shí)，可使壓力表指針回零2022/12/1850由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。2022/122022/12/18512022/12/1051（2）氣缸壓力表使用方法檢測(cè)條件發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），轉(zhuǎn)速負(fù)荷原廠規(guī)定。檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。2022/12/1852（2）氣缸壓力表使用方法2022/12/1052節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。2022/12/1853節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s（不少于2022/12/18542022/12/1054

就車檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量，此種情況除受檢氣缸外,其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測(cè)條件和檢測(cè)方法同于汽油機(jī)。氣缸壓縮壓力的檢測(cè)2022/12/1855就車檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪1001.8L8.5新車：800～1000不大于300極限：650捷達(dá)EA8278.5900～1100不大于300桑塔納AJR1.8L9.31000～1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930

東風(fēng)EQ61006.75833

五十鈴4JB118.23100

2022/12/1856常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓縮壓力值(k診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)╲按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)╱在用車：GB18565-2001發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不應(yīng)小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%。每一缸壓力與各缸平均壓力的差，再除以平均壓力汽油機(jī)不大于8%，柴油機(jī)不大于10%。2022/12/1857診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)2022/12/1057④結(jié)果分析當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可由火花塞或噴油器孔注入適量潤(rùn)滑油后，再次檢測(cè)氣缸壓力，并比較兩次檢測(cè)結(jié)果：1）第二次檢測(cè)結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大、活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷。2）第二次檢測(cè)結(jié)果與第一次近似，表明進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。3）兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣2022/12/1858④結(jié)果分析2022/12/1058當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓較低時(shí)，為了更加確切的測(cè)出故障部位，可以拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，打開散熱器蓋，加機(jī)油口蓋和節(jié)氣門，用一條長(zhǎng)3m左右的橡膠管一頭接壓縮空氣氣源（600kp以上），另一頭通過錐形橡膠頭插在該氣缸火花塞或噴油孔內(nèi)。用搖把轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于上止點(diǎn)位置，變速器掛入低速檔，此時(shí)打開高壓氣源閥門，聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲，空氣濾清器處聽見表明是進(jìn)氣門封閉不嚴(yán)，排氣管聽到則是排氣門密封不嚴(yán)，散熱器加水口有氣泡說明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套相通，加機(jī)油處聽到漏氣，說明氣缸活塞副配合磨損嚴(yán)重。2022/12/1859當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓較低時(shí)，為了更加確切的測(cè)出故障部位，可以拆下發(fā)動(dòng)說明：測(cè)量完氣缸的壓力后，還不能準(zhǔn)確地判斷故障的部位，需進(jìn)一步進(jìn)行確診。氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)（如圖所示），因此在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)需用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速，保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。2022/12/1860說明：2022/12/1060二.用氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)測(cè)試儀型式：壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀、起動(dòng)電流式氣缸壓力檢測(cè)儀、電感放電式氣缸壓力檢測(cè)儀（1）壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀用這種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，須先拆下被測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號(hào)，經(jīng)放大后送入A／D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。工作過程：拾取壓力信號(hào)→經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換→送入顯示裝置2022/12/1861二.用氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)2022/12/1061(2)用起動(dòng)電流式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)1）檢測(cè)原理通過測(cè)起動(dòng)電源——蓄電池的起動(dòng)電流，也可獲得氣缸壓力。這是因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的阻力矩主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩（與氣缸壓力相對(duì)應(yīng)）。其中摩擦力矩基本被認(rèn)為是常數(shù)，而起動(dòng)機(jī)所需要的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)電流的函數(shù),因而起動(dòng)電流和受壓氣體的反力矩存在一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，。2022/12/1862(2)用起動(dòng)電流式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)2022/12/1062用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無需拆下火花塞。只要不是為了測(cè)量每缸壓力的具體值，就可以通過起動(dòng)電流來反映每缸的氣缸壓力。不能測(cè)得各氣缸壓力的具體數(shù)值。2）檢測(cè)方法

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，并把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。2022/12/1863用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無需拆下火花塞。只要不是為了測(cè)量每2022/12/18642022/12/1064（3）用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)這是一種通過檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。

2022/12/1865（3）用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)2022/12/10652022/12/18662022/12/1066D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃?；鸹ǚ烹娺^程一般持續(xù)0.6-1.5ms，在二次點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。D區(qū)域差異說明分電器或火塞不良。2022/12/1867D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混使用以上3種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。汽油機(jī)可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測(cè)試儀要求處理，柴油機(jī)可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。2022/12/1868使用以上3種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。汽油機(jī)2.3氣缸密封性檢測(cè)2.3.2曲軸箱漏氣量的檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量為曲軸箱漏氣量（單位：L/min）,可以反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。曲軸箱漏氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)、磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性斷裂、或缸壁拉傷等原因造成。2022/12/18692.3氣缸密封性檢測(cè)2.3.2曲軸箱漏氣量的檢測(cè)上圖為一種曲軸箱漏氣量測(cè)量?jī)x原理圖，國(guó)內(nèi)廣泛使用的是浮子式氣體流量計(jì)。2022/12/1870上圖為一種曲軸箱漏氣量測(cè)量?jī)x原理圖，2022/12/10701．曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法曲軸箱竄氣量的檢測(cè)一般采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行，具體檢測(cè)步驟如下：(1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。(3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。2022/12/18711．曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法2022/12/1071曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。因此在檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加載。發(fā)動(dòng)機(jī)加載可在底盤測(cè)功機(jī)上實(shí)現(xiàn)，測(cè)功機(jī)的加載裝置可方便地通過滾筒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)出各種工況下曲軸箱的竄氣量。2022/12/1872曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)2．曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的國(guó)家診斷標(biāo)準(zhǔn)，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。有些國(guó)家以單缸平均竄氣量作為診斷參數(shù)。綜合國(guó)內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)：汽油機(jī)：新機(jī)2～4L／min，達(dá)到16～22L／min時(shí)需大修柴油機(jī)：新機(jī)3～8L／min，達(dá)到18～28L／min時(shí)需大修2022/12/18732．曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)2022/12/1073曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進(jìn)行深入診斷。2022/12/1874曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間2.3氣缸密封性檢測(cè)2.3.3氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測(cè)一.氣缸漏氣量的檢測(cè)（1）檢測(cè)原理：發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，把有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，檢測(cè)壓力的變化即可用來表征檢測(cè)氣缸組的密封性。（2）氣缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)與工作原理①結(jié)構(gòu)：由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴等組成，2022/12/18752.3氣缸密封性檢測(cè)2.3.3氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢2022/12/18762022/12/1076②氣缸漏氣量檢測(cè)儀的使用方法【1】發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度?！?】用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。【3】接好壓縮空氣源，在檢測(cè)儀出氣口堵塞的情況下，用減壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測(cè)量表指針指示0.4Mpa?！?】卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤，使分火頭旋轉(zhuǎn)至第一跳火位置（此時(shí)1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)，1缸進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉位置），然后轉(zhuǎn)動(dòng)定位盤使刻度對(duì)準(zhǔn)分火頭尖端（分火頭也可用專用指針代替）。2022/12/1877②氣缸漏氣量檢測(cè)儀的使用方法2022/12/1077【5】為防止壓縮空氣推動(dòng)活塞使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器應(yīng)掛高速檔，拉緊手制動(dòng)?！?】把Ⅰ缸充氣嘴接上快換接頭，向Ⅰ缸充氣，此時(shí)測(cè)量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的密封性。對(duì)于解放和東風(fēng)等國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，在確認(rèn)進(jìn)排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，其測(cè)量讀數(shù)值大于250kPa，氣缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數(shù)值小于250kPa，則需換環(huán)或鏜缸換活塞。2022/12/1878【5】為防止壓縮空氣推動(dòng)活塞使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器應(yīng)掛高速檔，拉二.氣缸漏氣率的檢測(cè)（1）標(biāo)定接通外部電源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指示為“0%”，表示氣缸不漏氣；打開儀器出口，測(cè)量表指針回落至最低點(diǎn)，標(biāo)定為“100%”，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百漏掉。（2）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30％～40％時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認(rèn))，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。

0～10%良好10%～20%一般

20%～30%差30%以上有問題2022/12/1879二.氣缸漏氣率的檢測(cè)（1）標(biāo)定2022/12/10792.3氣缸密封性檢測(cè)2.3.5氣缸組技術(shù)狀況窺視發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，在使用內(nèi)窺鏡的條件下能對(duì)汽車各總成、機(jī)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行不解體檢測(cè)診斷時(shí)，了解其內(nèi)部的情況。一．纖維內(nèi)窺鏡的結(jié)構(gòu)與工作原理一般由目鏡、操作部、鏡身、頭端部、導(dǎo)光光纜及其光源插頭等組成。（1）基本結(jié)構(gòu)①目鏡用于檢測(cè)人員觀察圖像②操作部包括調(diào)焦裝置、轉(zhuǎn)角控制鈕和轉(zhuǎn)角控制鎖緊鈕等。③鏡身由鋼絲管和蛇形鋼管制成，具有保護(hù)作用。2022/12/18802.3氣缸密封性檢測(cè)2.3.5氣缸組技術(shù)狀況窺視④頭端部有物鏡和導(dǎo)光窗等裝置。⑤導(dǎo)光光纜及其光源插頭導(dǎo)光光纜內(nèi)有導(dǎo)光束和控制自動(dòng)曝光的電線等。（2）主要附件①光源②教學(xué)鏡③普通照相機(jī)④電視攝像機(jī)⑤內(nèi)窺鏡電視系統(tǒng)2022/12/1881④頭端部有物鏡和導(dǎo)光窗等裝置。（2）主要附件2022/（3）工作原理纖維內(nèi)窺鏡遵循光全內(nèi)放射原理，使光的傳導(dǎo)在光學(xué)纖維內(nèi)從一端到另一端有序地進(jìn)行。當(dāng)光學(xué)纖維彎曲時(shí)，反射角相應(yīng)地變化，光的傳遞就隨纖維的彎曲而彎曲，就能看到從任何方向傳來的物象。二．纖維內(nèi)窺鏡的使用方法（1）準(zhǔn)備工作（2）檢查內(nèi)窺鏡及附件檢查項(xiàng)目：插入軟管、彎曲部（3）檢查轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)鈕（4）檢查轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)鎖緊鈕（5）檢查光學(xué)系統(tǒng)（6）檢查導(dǎo)光軟管（7）電視系統(tǒng)的準(zhǔn)備與調(diào)整2022/12/1882（3）工作原理2022/12/10822.4示波器與汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)2.4.1示波器示波器可顯示電壓隨時(shí)間變化的波形，可用來顯示點(diǎn)火系波形、電子元器件波形、柴油機(jī)高壓油管壓力波形和發(fā)動(dòng)機(jī)異響波形等，顯示速度比一般電子檢測(cè)設(shè)備快，是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。基本功能：顯示電壓隨時(shí)間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測(cè)電壓、頻率和脈沖寬度等。2022/12/18832.4示波器與汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)2.4.1示波器一.示波器組成和功能（1）組成由傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成（2）類型按基本形式分：模擬式示波器、數(shù)字式示波器按顯示器形式分：陰極射線管式示波器、液晶式示波器按用途分：通用式示波器、專用式示波器①模擬式示波器掃描速度快，能即時(shí)反映被測(cè)線路的狀態(tài)，但無記憶功能，波形有些閃爍。②數(shù)字式示波器將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，可以編程和自行設(shè)定，并能與數(shù)據(jù)庫(kù)連接。波形顯示速度較慢，波形軌跡不是即時(shí)狀態(tài)，但圖像較為穩(wěn)定，不閃爍。2022/12/1884一.示波器組成和功能2022/12/1084③陰極射線管式示波器當(dāng)示波器電路中得到電荷時(shí)，水平的兩塊偏轉(zhuǎn)板會(huì)使電子束從左至右橫向掠過屏幕，從而在屏幕上出現(xiàn)一條光亮的線條，然后再?gòu)挠抑磷笞儼祾呙?。④液晶式示波器顯示器的屏幕為夾層結(jié)構(gòu)，由兩層玻璃組成，中間夾有液晶2022/12/1885③陰極射線管式示波器2022/12/1085二.示波器功能（1）可測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、執(zhí)行器、電路和點(diǎn)火系（2）具有汽車萬用表功能（3）內(nèi)部置有汽車數(shù)據(jù)庫(kù)和標(biāo)準(zhǔn)波形（4）有記錄、回放功能，可捕捉到瞬間出現(xiàn)的故障2022/12/1886二.示波器功能2022/12/1086三．波形走向與含義示波器顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時(shí)間，以基線為基準(zhǔn)，之上為正電壓，之下為負(fù)電壓。波形是信號(hào)的軌跡：水平直線→電壓恒定斜線→電壓穩(wěn)定的變化（變大或變?。┐咕€→電壓突變四.示波器控制和使用方法控制主要指對(duì)Y軸電壓和X軸時(shí)間的控制2022/12/1887三．波形走向與含義2022/12/1087傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（六缸）2.4.2點(diǎn)火波形觀測(cè)方法2022/12/1888傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（六缸）2.4.2點(diǎn)火波形觀測(cè)方法2022/1對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一般的要求是：（1）火花要具有足夠高的擊穿電壓。（2）火花要有足夠的能量保證可靠點(diǎn)火。（3）火花時(shí)刻要能夠適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。點(diǎn)火示波器能將每個(gè)氣缸的點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系用波形的形式直觀的表現(xiàn)出來，以便于觀察、分析和判斷。一.標(biāo)準(zhǔn)單缸點(diǎn)火波形（1）二次標(biāo)準(zhǔn)波形由于次級(jí)電壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常點(diǎn)火至關(guān)重要，實(shí)際檢測(cè)診斷中應(yīng)用更多的是次級(jí)電壓波形。對(duì)次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形可作如下說明:1）A點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)斷開，或電子點(diǎn)火器輸出斷開，點(diǎn)火線圈初級(jí)突然斷電，導(dǎo)致次級(jí)電壓急劇上升。2022/12/1889對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一般的要求是：2022/12/1089

2022/12/18902022/12/1090（2）AB段——斷電器觸點(diǎn)打開的瞬間，由于一次電流迅速下降，點(diǎn)火線圈內(nèi)一次線圈的磁場(chǎng)迅速消失，在二次線圈中感應(yīng)出的高壓電動(dòng)勢(shì)急劇上升。當(dāng)二次電壓還沒有到達(dá)最大值時(shí)，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓稱為擊穿電壓，即AB段，AB線也稱為點(diǎn)火線。（B點(diǎn)的高度表明點(diǎn)火系統(tǒng)克服火花塞間隙、分火頭間隙、高壓導(dǎo)線各電阻并將混合氣點(diǎn)燃的實(shí)際二次電壓）（3）BC段——擊穿火花塞間隙后的放電電壓；（4）CD段：火花塞間隙擊穿后，通過火花塞間隙的電流迅速增加，致使兩電極間隙間引起火花放電，火花放電電壓比較穩(wěn)定。CD的高度表示火花放電的電壓，寬度表示火花放電的持續(xù)時(shí)間。它反映了點(diǎn)火能量的大小，也是保證可靠點(diǎn)火的重要條件。CD線稱為火花線。2022/12/1891（2）AB段——斷電器觸點(diǎn)打開的瞬間，由于一次電流迅速下降，據(jù)資料介紹，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)，火花放電持續(xù)時(shí)間約為0.001s，即使一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)，對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說也不過0.01s。2022/12/1892據(jù)資料介紹，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)，火花放電在火花塞間隙被擊穿的同時(shí)，儲(chǔ)存在C2（系指分布電容，即點(diǎn)火線圈匝間、火花塞中心電極與側(cè)電極間、高壓導(dǎo)線與機(jī)體間所具有的電容量總和）中的能量迅速釋放，故ABC段稱為“電容放電”。其特點(diǎn)是放電時(shí)間極短（1μs），放電電流很大（可達(dá)幾十安培）。所以，A、C兩點(diǎn)基本上是在同一垂線上。但電容放電只消耗了磁場(chǎng)能的一部分，剩余磁場(chǎng)能所維持的放電稱為“電感放電”。其特點(diǎn)是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，但振動(dòng)頻率仍然較高。所以，整個(gè)ABCD段波形為高頻振蕩波形。2022/12/1893在火花塞間隙被擊穿的同時(shí)，儲(chǔ)存在C2（系指分布電容，即點(diǎn)火線（5）DE段：當(dāng)保持火花塞間隙持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花在D點(diǎn)消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量以低頻震蕩的形式消耗完畢。（此時(shí)電壓變化為連續(xù)的低頻振蕩，波峰一般在4—5個(gè)以上，當(dāng)波峰減少時(shí)說明電容漏電或擊穿）2022/12/1894（5）DE段：當(dāng)保持火花塞間隙持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花（6）EF點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合，或電子點(diǎn)火器輸出導(dǎo)通使點(diǎn)火線圈初級(jí)突然閉合，點(diǎn)火線圈一次電路又有電流通過，引起次級(jí)電壓突然增大。（一次線圈電流減小時(shí)，即斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)，二次線圈產(chǎn)生正的高壓電，反之，一次線圈電流增大時(shí)，即斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，二次線圈產(chǎn)生負(fù)的電壓）（7）FA段：因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。這段稱為第二次振蕩。振蕩消失后，電壓恢復(fù)到零。（8）整個(gè)波形中，從A點(diǎn)到E點(diǎn)對(duì)應(yīng)初級(jí)電流不導(dǎo)通，次級(jí)線圈放電階段，也就是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)斷開階段；從E點(diǎn)到A點(diǎn)對(duì)應(yīng)初級(jí)電流導(dǎo)通，線圈儲(chǔ)能階段，也就是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸點(diǎn)閉合階段。2022/12/1895（6）EF點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合，或電子點(diǎn)火器輸出導(dǎo)通使點(diǎn)火線圈2022/12/18962022/12/1096斷電器觸點(diǎn)的張開時(shí)間、閉合時(shí)間和點(diǎn)火間隔，一般用分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角表示。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔：

4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為90˙；

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為60˙；

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)為45˙。所以，斷電器觸點(diǎn)的張開時(shí)間和閉合時(shí)間又可分別稱之為觸點(diǎn)張開角和觸點(diǎn)閉合角。上述角度如果用曲軸轉(zhuǎn)角表示，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說須乘以2。2022/12/1897斷電器觸點(diǎn)的張開時(shí)間、閉合時(shí)間和點(diǎn)火間隔，一般用分電器凸輪軸（2）一次標(biāo)準(zhǔn)波形（白金波形）ab：斷電器觸點(diǎn)打開，一次電壓迅速增加abd：高頻振蕩波形de：二次點(diǎn)火放電終了時(shí)，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量繼續(xù)釋放，一次電路出現(xiàn)低頻振蕩波形2022/12/1898（2）一次標(biāo)準(zhǔn)波形（白金波形）2022/12/1098二.波形排列形式采集到點(diǎn)火信號(hào)后，通過不同的排列形式，以便于檢測(cè)人員從不同的排列形式中觀測(cè)、分析判斷點(diǎn)火系技術(shù)狀況。（1）多缸平列波從左至右按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連（2）多缸并列波從上至下按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形的首對(duì)其并分別放置2022/12/1899二.波形排列形式2022/12/1099（3）多缸重疊波將所有各缸點(diǎn)火波形之首對(duì)其并重疊在一起的排列形式（4）單缸選缸波任何一缸的單缸點(diǎn)火波形2022/12/18100（3）多缸重疊波將所有各缸點(diǎn)火波形之首對(duì)其并重疊在一起的三.點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū)(傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng))A區(qū)：斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)B區(qū)：電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)C區(qū)：電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)D區(qū)：配電器、火花塞故障反映區(qū)2022/12/18101三.點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū)(傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng))2022/12/C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)一次電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈一次繞組內(nèi)電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)迅速衰減，在二次繞組中產(chǎn)生高壓電（15-20KV)，火花塞間隙被擊穿?；鸹ㄈ姌O被擊穿放電后，二次點(diǎn)火電壓隨之下降。C區(qū)域異常說明電容器或斷電器觸點(diǎn)不良。D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃?；鸹ǚ烹娺^程一般持續(xù)0.6-1.5ms，在二次點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。D區(qū)域差異說明分電器或火塞不良。2022/12/18102C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)一次電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈一次繞組內(nèi)電流迅速B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)：在火花塞放電終了，點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí)，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗貽盡。此時(shí)，點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。B區(qū)域異常說明點(diǎn)火線圈不正常。A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)：一次電路再次閉合后，二次電路感應(yīng)出15-20KV與蓄電池電壓相反的感生電壓。在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線，然后上升過渡為水平線。A區(qū)域異常多為斷電器不正常。

2022/12/18103B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)：在火花塞放電終了，點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火

4．點(diǎn)火示波器使用方法

1）觀測(cè)項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器，可觀測(cè)、分析、判斷傳統(tǒng)點(diǎn)火系下列項(xiàng)目：（1）斷電器觸點(diǎn)閉合角。（2）各缸波形重疊角。（3）點(diǎn)火提前角。（4）斷電器觸點(diǎn)是否燒蝕。（5）斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否正常。

（6）火花塞是否“淹死”或斷續(xù)點(diǎn)火。（7）各缸點(diǎn)火高壓值。（8）火花塞加速特性。（9）點(diǎn)火系最高電壓值。2022/12/181044．點(diǎn)火示波器使用方法2022/12/10104

（10）分火頭跳火間隙。（11）點(diǎn)火線圈二次線圈是否斷路。（12）電容器性能是否良好等。2）準(zhǔn)備工作（1）按示波器使用說明書要求，對(duì)儀器通電預(yù)熱、檢查校正，待符合要求后再投入使用。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱到正常工作溫度。2022/12/18105（10）分火頭跳火間隙。2022/12/101

3）示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)，是指示波器點(diǎn)火傳感器（包括夾持器等）與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系有關(guān)部位的連接。傳統(tǒng)點(diǎn)火系一次點(diǎn)火信號(hào)是從斷電器觸點(diǎn)兩端采集的，二次點(diǎn)火信號(hào)是從點(diǎn)火線圈高壓總線上采集的，具體連接方法請(qǐng)見點(diǎn)火示波器使用說明書。元征EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀（帶有點(diǎn)火示波器功能）的聯(lián)機(jī)方法如下。2022/12/181063）示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)2022/12/10106

（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系：元征EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀（以下簡(jiǎn)稱為分析儀）的電源夾持器夾持在蓄電池正、負(fù)極上，紅正、黑負(fù)；一次信號(hào)紅、黑小鱷魚夾分別夾在點(diǎn)火線圈的一次接線柱上，紅正、黑負(fù)；1缸信號(hào)傳感器（外卡式感應(yīng)鉗）卡在第1缸高壓線上；二次信號(hào)傳感器（外卡式電容感應(yīng)鉗）卡在點(diǎn)火線圈中心高壓線上。

分析儀傳感器與傳統(tǒng)點(diǎn)火系聯(lián)機(jī)方法2022/12/18107（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系：元征EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能

通過二次信號(hào)傳感器的信號(hào)可獲得二次點(diǎn)火波形，通過1缸信號(hào)傳感器信號(hào)的觸發(fā)，可獲得按點(diǎn)火次序排列的各缸波形。分析儀傳感器與傳統(tǒng)點(diǎn)火系聯(lián)機(jī)方法2022/12/18108通過二次信號(hào)傳感器的信號(hào)可獲得二次點(diǎn)火波形，通過1缸4）使用方法（1）在分析儀主菜單上選擇“汽油機(jī)”，在副菜單上選擇“點(diǎn)火系統(tǒng)”，在下一級(jí)菜單中選擇“次級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，于是分析儀屏幕顯示點(diǎn)火系次級(jí)檢測(cè)界面。（2）點(diǎn)擊界面下端的波形切換軟按鈕，可分別觀測(cè)到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三維波形）和二次多缸重疊波。需要指出的是，顯示屏幕上擊穿電壓的坐標(biāo)刻度具有智能性，當(dāng)測(cè)得的擊穿電壓值大于20kV時(shí)，量程會(huì)自動(dòng)更換為40kV。（量程自動(dòng)切換）2022/12/181094）使用方法2022/12/10109

觀測(cè)二次多缸平列波

觀測(cè)二次多缸并列波觀測(cè)二次多缸重疊波2022/12/18110觀測(cè)二次多缸平列波觀測(cè)二次多缸并列波觀測(cè)二次多缸

（3）在點(diǎn)火系統(tǒng)的下級(jí)菜單中選擇“初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，于是分析儀屏幕顯示點(diǎn)火系初級(jí)檢測(cè)界面。（4）點(diǎn)擊界面下端的其他軟按鈕，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、圖形存儲(chǔ)、故障診斷、圖形打印和返回主菜單功能。

觀測(cè)一次點(diǎn)火波形2022/12/18111（3）在點(diǎn)火系統(tǒng)的下級(jí)菜單中選擇“初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)故障波形分析與診斷：以傳統(tǒng)點(diǎn)火系實(shí)測(cè)的次級(jí)平列波為例分析及診斷點(diǎn)火系故障，這些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序?yàn)椋?—2—4—3，其次級(jí)點(diǎn)火波故障波形如圖2—20所示。①圖2—20a所示為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系正常工作時(shí)的次級(jí)平列波，其點(diǎn)火電壓符合原廠規(guī)定，約為8KV，且各缸點(diǎn)火電壓相差小于2KV，基本一致。

圖2—20四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形2022/12/18112多缸發(fā)動(dòng)機(jī)故障波形分析與診斷：圖2—20四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)②圖2—20b中，各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明其高壓回路有高阻，多為點(diǎn)火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積炭，各缸火花塞間隙偏大，高壓線內(nèi)有高阻（斷線、接插不牢固）等原因所致（電阻分壓）。③圖2—20c中，2缸點(diǎn)火電壓偏高，說明該缸高壓電路存在高阻故障，可能是該缸火花塞間隙偏大，該缸分壓線接觸不良，以及分火頭與該缸分壓線插座間隙過大等原因所致。圖2—20四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形2022/12/18113②圖2—20b中，各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明其高壓回路有混合氣過濃或是過稀對(duì)點(diǎn)火電壓的影響是指混合氣空燃比的變化對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓的影響，如下圖所示：空燃比的變化對(duì)點(diǎn)火電壓的影響不是一定的。2022/12/18114混合氣過濃或是過稀對(duì)點(diǎn)火電壓的影響是指混合氣空燃比的變化對(duì)于④圖2—20d中，各缸點(diǎn)火電壓過低，也可能是火花塞臟污，火花塞電極間隙太小等原因所致。（回路電阻過?。輬D2—20e中，3缸點(diǎn)火電壓過低，說明該缸高壓電路存在短路故障，可能是該缸火花間隙太小，火花塞臟污等原因。（回路電阻過?。迗D2—20f中，4缸點(diǎn)火電壓過高，為4缸高壓線掉落而開路所致。有時(shí)為診斷點(diǎn)火系性能，特意從火花塞上撥掉某缸高壓線進(jìn)行開路單缸高壓測(cè)量，此時(shí)，該缸點(diǎn)火電壓達(dá)到20~30KV。（回路電阻過大）圖2—20四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形2022/12/18115④圖2—20d中，各缸點(diǎn)火電壓過低，也可能是火花塞臟污，火花

2）二次多缸并列波也稱為高壓多缸并列波。該波形的最大優(yōu)點(diǎn)是，既能觀察到點(diǎn)火系整體（所有各缸的點(diǎn)火波形），又能觀察到點(diǎn)火系個(gè)別（每個(gè)單缸的點(diǎn)火波形）。正常的二次多缸并列波，各缸的火花線長(zhǎng)度應(yīng)相等，各缸的低頻振蕩波和閉合段波形應(yīng)上下對(duì)齊，振幅應(yīng)一致。標(biāo)準(zhǔn)二次并列波2022/12/181162）二次多缸并列波標(biāo)準(zhǔn)二次并列波2022/12/與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)照，實(shí)測(cè)波形上異常之處，即反映點(diǎn)火系有故障。利用二次多缸并列波（既可以觀察單缸點(diǎn)火性能，也可以觀察整體點(diǎn)火性能），可獲得單缸選缸波，并能進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量和故障診斷。以元征EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為為例，介紹如下。（1）可觀測(cè)到單缸選缸波：按F3鍵可按點(diǎn)火次序分別得到各缸點(diǎn)火波形，其他缸波形消失，以便于單獨(dú)觀測(cè)。2022/12/18117與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)照，實(shí)測(cè)波形上異常之處，即反映點(diǎn)火系有故

（2）可進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量①可測(cè)得各缸斷電器觸點(diǎn)閉合角值，被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的斷電器觸點(diǎn)閉合角（凸輪軸轉(zhuǎn)角）（以下簡(jiǎn)稱“閉合角”）已顯示在檢測(cè)界面上，按F3熱鍵，可顯示出各缸的閉合角值。測(cè)得的閉合角值要與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照。觀測(cè)二次多缸并列波2022/12/18118（2）可進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量觀測(cè)二次多缸并列波2022/

在點(diǎn)火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點(diǎn)火間隔的百分比和對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角如下：

4缸發(fā)動(dòng)機(jī)：45%~50%（40°~45°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）90°點(diǎn)火一次；

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：63%~70%（38°~42°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）60°點(diǎn)火一次；

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)：64%~71%（29°~32°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）45°點(diǎn)火一次。

有些點(diǎn)火示波器顯示的是閉合角占點(diǎn)火間隔的百分比，有些點(diǎn)火示波器顯示的是閉合角對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。2022/12/18119在點(diǎn)火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點(diǎn)火間隔

如果測(cè)出的閉合角太小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙太大。這不僅有可能使點(diǎn)火時(shí)間提前，而且造成高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足（儲(chǔ)能時(shí)間過短，能量不足）。若測(cè)出的閉合角太大，則說明斷電器觸點(diǎn)間隙太小。這不僅有可能使點(diǎn)火時(shí)間推遲，而且造成某些缸由于斷電器觸點(diǎn)張不開而缺火。因此，應(yīng)調(diào)整斷電器觸點(diǎn)間隙為0.35~0.45mm，使閉合角符合要求。但調(diào)整斷電器觸點(diǎn)間隙后，點(diǎn)火提前角也隨之改變，因而還應(yīng)重新校正點(diǎn)火正時(shí)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性符合要求。2022/12/18120如果測(cè)出的閉合角太小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙太大。這不僅②可測(cè)得各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時(shí)間按下F4熱鍵或圖4-64檢測(cè)界面下方的“SHOWDATA”軟鍵，可動(dòng)態(tài)顯示出各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時(shí)間（ms）。當(dāng)各缸的這些數(shù)值不一致時(shí)，可對(duì)照有關(guān)缸波形異常，找出點(diǎn)火系故障。（3）可進(jìn)行下列常見故障診斷：由于資料來源的關(guān)系，以下二次多缸并列波是以單缸波形的形式出現(xiàn)的。需要提請(qǐng)注意的是，不少故障是出現(xiàn)在二次多缸并列波上每一缸波形上的，也有些故障是出現(xiàn)在某一單缸波形上的，要具體故障具體分析。2022/12/18121②可測(cè)得各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時(shí)間①如果二次并列波反置，如圖所示，說明點(diǎn)火系一次線路接反。（正負(fù)極接反會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難，火花塞工作時(shí)，中心電極溫度高于側(cè)電極，電子從中心電極向側(cè)電極運(yùn)動(dòng)較為容易，反之較難，接反會(huì)導(dǎo)致?lián)舸╇妷禾岣?0%-20%，點(diǎn)火可靠性下降）②如果二次并列波觸點(diǎn)閉合處有雜波，如圖所示，說明斷電器觸點(diǎn)電阻太大（燒蝕）。

一次線路接反

斷電器觸點(diǎn)電阻太大2022/12/18122①如果二次并列波反置，如圖所示，說明點(diǎn)火系一次線路接③如果二次并列波在斷電器觸點(diǎn)斷開處出現(xiàn)小平臺(tái)（每缸如此），如圖所示，說明電容器漏電。（一次電路中的電容未吸收初級(jí)繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，抑制了次級(jí)電壓增長(zhǎng)）④如果二次并列波擊穿電壓過高，且沒有良好的放電過程，火花的持續(xù)階段較為陡峭，如圖所示，說明次級(jí)線路電阻太大，可能系次級(jí)線路開路、接觸不良或火花塞間隙過大等原因造成。電容器漏電

次級(jí)線路電阻太大2022/12/18123③如果二次并列波在斷電器觸點(diǎn)斷開處出現(xiàn)小平臺(tái)（每缸如⑤如果二次并列波火花電壓有波動(dòng)現(xiàn)象，如圖所示，說明電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動(dòng)造成的。（濃度不同，點(diǎn)火電壓不同噴入的燃料增加，即混合氣密度增加，導(dǎo)致電壓波動(dòng)）這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。

電噴系統(tǒng)噴油器工作不良2022/12/18124⑤如果二次并列波火花電壓有波動(dòng)現(xiàn)象，如圖所示，說明電

⑥如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，可能是可燃混合氣過濃或火花塞漏電造成的?？扇蓟旌蠚膺^濃或火花塞漏電2022/12/18125⑥如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，可能是可燃混⑦如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，也可能是氣缸壓力太低造成的。這是由于氣缸壓力太低時(shí)，會(huì)引起可燃混合氣密度降低，無須多高電壓就可將火花塞間隙擊穿，故火花電壓有下降現(xiàn)象。

⑥

和⑦進(jìn)行比較氣缸壓力太低2022/12/18126⑦如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，也可能是氣缸⑧如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，也可能是火花塞積炭或間隙太小造成的。由于積炭是具有電阻的導(dǎo)體，消耗了一部分電能，引起火花電壓降低?；鸹ㄈg隙太小，也會(huì)引起火花電壓降低?；鸹ㄈe炭或間隙太小2022/12/18127⑧如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，也可能是火花

⑨如果二次并列波不時(shí)有上下平移現(xiàn)象，如圖所示，說明次級(jí)線路有間歇性斷電現(xiàn)象。（接觸不良）

⑩如果二次并列波擊穿電壓不足5kV，如圖所示，說明次級(jí)線圈漏電。

次級(jí)線路有間歇性斷電現(xiàn)象

次級(jí)線圈漏電

2022/12/18128⑨如果二次并列波不時(shí)有上下平移現(xiàn)象，如圖所示，說明次

3）二次多缸重疊波也稱為高壓多缸重疊波。由于該波形是各缸點(diǎn)火波形的疊加，因而可評(píng)價(jià)各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個(gè)單缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就會(huì)偏離重疊波，屆時(shí)通過逐缸單缸斷火，可立即找出工作不佳的氣缸來。點(diǎn)火示波器顯示出被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)二次多缸重疊波后，可進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量。標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波2022/12/181293）二次多缸重疊波標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波2022/12

（1）可測(cè)得各缸波形間的重疊角：如果各缸點(diǎn)火波形的長(zhǎng)度不一致，表明各缸點(diǎn)火間隔不一致。此時(shí)，最短波形與最長(zhǎng)波形之間的重疊區(qū)所對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，稱為各缸波形間的重疊角。重疊角應(yīng)不大于點(diǎn)火間隔的5%，以零或接近零為好。

標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波2022/12/18130（1）可測(cè)得各缸波形間的重疊角：如果各缸點(diǎn)火波形的長(zhǎng)

根據(jù)這一原則，重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為：

4缸發(fā)動(dòng)機(jī)：不大于4.5°；

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：不大于3.0°；

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)：不大于2.25°。重疊角的大小，可以表明多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度。重疊角越大，越說明點(diǎn)火間隔不均勻。重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準(zhǔn)、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。2022/12/18131根據(jù)這一原則，重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為

（2）可測(cè)得各缸觸點(diǎn)閉合角的平均值：在重疊波上，由于各缸波形重疊在一起，以測(cè)得各缸觸點(diǎn)閉合角的平均值。在實(shí)測(cè)的二次多缸重疊波上，如果波形異常，可與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)照，然后進(jìn)行一些故障分析與判斷，方法同于上述二次多缸并列波。

標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波2022/12/18132（2）可測(cè)得各缸觸點(diǎn)閉合角的平均值：在重疊波上，由于

4）一次多缸平列波一次多缸平列波的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖4-80所示。該波形不常用，有時(shí)用在單缸選缸轉(zhuǎn)速降測(cè)量中作為短路指示用。

5）一次多缸并列波和一次多缸重疊波該兩種波形測(cè)量的項(xiàng)目及反映的故障，與二次多缸并列波和二次多缸重疊波一致，不再贅述。標(biāo)準(zhǔn)一次多缸平列波2022/12/181334）一次多缸平列波標(biāo)準(zhǔn)一次多缸平列波2022/1

6）單缸選缸波在觀測(cè)、分析點(diǎn)火系波形過程中，有時(shí)為了仔細(xì)觀察某一缸的點(diǎn)火波形，可將該缸點(diǎn)火波形單獨(dú)選出（其他缸波形消失），并適當(dāng)增加其垂直幅度和水平幅度。單缸選缸波形常常在二次多缸并列波或一次多缸并列波上進(jìn)行。此時(shí)應(yīng)通過按鍵或菜單先獲得二次多缸并列波或一次多缸并列波，再通過選缸鍵獲得所需缸的二次單缸選缸波或一次單缸選缸波。2022/12/181346）單缸選缸波2022/12/10134

6.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形特點(diǎn)以上是以傳統(tǒng)的點(diǎn)火系為例介紹了標(biāo)準(zhǔn)波形、波形排列形式、波形上的故障反映區(qū)和波形觀測(cè)方法等內(nèi)容。隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系一經(jīng)問世，就在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和減少排氣污染等方面顯示出了優(yōu)越性，從而得到廣泛應(yīng)用。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形相比有以下相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。2022/12/181356.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形特點(diǎn)2022/12/10

1）相同點(diǎn)（1）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形的排列形式、波形觀測(cè)方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相同。（2）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的一次點(diǎn)火波形、二次點(diǎn)火波形基本上與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的點(diǎn)火波形相同。波形上也有高頻振蕩波（點(diǎn)火線、火花線）、低頻振蕩波和二次閉合振蕩波，也有張開段和閉合段，點(diǎn)火線和火花線的解釋也同于傳統(tǒng)點(diǎn)火系。2022/12/181361）相同點(diǎn)2022/12/10136

2）不同點(diǎn)（1）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不佳，而與電容器無關(guān)，這是因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系無電容器的緣故。（2）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合點(diǎn)處和張開點(diǎn)處的波形，雖然與傳統(tǒng)點(diǎn)火系極為相似，但不是什么斷電器觸點(diǎn)閉合和張開造成的，而是晶體三極管或晶閘管的導(dǎo)通與截止電流造成的。

2022/12/181372）不同點(diǎn)2022/12/10137

（3）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合段的長(zhǎng)度、形狀，與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。主要表現(xiàn)在：有的車型閉合段在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)加長(zhǎng)。（4）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系中，有的點(diǎn)火系當(dāng)波形閉合段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不像傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火波形那樣，隨著觸點(diǎn)打開產(chǎn)生一條急驟上升的點(diǎn)火線，但這屬于正常現(xiàn)象。（無電容器）2022/12/18138（3）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合段的長(zhǎng)度、形狀，與傳

（5）在無分電器點(diǎn)火系中，有兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)。該種點(diǎn)火系統(tǒng)在一個(gè)氣缸中會(huì)發(fā)生兩次點(diǎn)火：一次點(diǎn)火發(fā)生在壓縮行程終了上止點(diǎn)前，為有效點(diǎn)火；另一次點(diǎn)火發(fā)生在排氣行程終了上止點(diǎn)前，為無效點(diǎn)火。在有效點(diǎn)火波形上，因氣缸內(nèi)可燃混合氣電離程度低，所以擊穿電壓和火花電壓都較高。在無效點(diǎn)火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低，這些均屬正?，F(xiàn)象。2022/12/18139（5）在無分電器點(diǎn)火系中，有兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)2022/12/181402022/12/101402022/12/181412022/12/10141利用示波器觀測(cè)點(diǎn)火波形，是實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)診斷的重要方法之一，在國(guó)外應(yīng)用十分普遍，特別是觀測(cè)二次波形，認(rèn)為是一項(xiàng)綜合檢測(cè)。這是因?yàn)椋绻粶y(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的二次波形沒問題，說明點(diǎn)火系、供油系均無問題。2022/12/18142利用示