物流概論課件

第一章物流概論第一章物流概論參考書(shū)籍《現(xiàn)代物流學(xué)》[美]詹姆斯·C.約翰遜等著《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理》[美］肖尚納·柯恩等著《企業(yè)物流管理》[美]Ronald

H.

Ballou著《供應(yīng)鏈物流管理》[美]Donald

J.

Bowersox等著《系統(tǒng)科學(xué)與方法概論》陳禹、鐘佳桂編著參考書(shū)籍《現(xiàn)代物流學(xué)》認(rèn)識(shí)物流及物流的發(fā)展認(rèn)識(shí)物流對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的貢獻(xiàn)認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的差別了解電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的促進(jìn)認(rèn)識(shí)我國(guó)物流的現(xiàn)代化發(fā)展認(rèn)識(shí)國(guó)外現(xiàn)代物流的發(fā)展與啟示本章學(xué)習(xí)目標(biāo)認(rèn)識(shí)物流及物流的發(fā)展本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1.1物流的由來(lái)

物流是個(gè)既年輕又古老的話題

年輕——相對(duì)于研究

古老——相對(duì)于存在

1.1物流的由來(lái)物流是個(gè)既年輕又古老

物流重要性被提升的外部條件：

1.經(jīng)濟(jì)全球化

2.信息時(shí)代的到來(lái)不同行業(yè)把物流作為新的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源加以認(rèn)識(shí)，現(xiàn)代物流正被賦予不同的內(nèi)容、不同要求，有著自己特定的涵義。成本壓力迫使從更經(jīng)濟(jì)地域獲取資源，促使物流空間擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以在全球范圍展開(kāi)科學(xué)技術(shù)使供應(yīng)鏈全程可視化成為可能，為在全球范圍內(nèi)管理物流創(chuàng)造了基礎(chǔ)物流重要性被提升的外部條件：成本壓力迫

人類(lèi)社會(huì)克服這之間差異的能力在一定程度上制約了人們的消費(fèi)水平生產(chǎn)消費(fèi)存在什么障礙？時(shí)間差異空間差異從物流視角來(lái)看人類(lèi)社會(huì)克服這之間差異的能力在一定程度上制約

請(qǐng)舉例說(shuō)明克服時(shí)空差異能力不夠完善……

我們的工作、生活等社會(huì)活動(dòng)會(huì)出現(xiàn)什么情況？……

克服生產(chǎn)與消費(fèi)間時(shí)空差異的矛盾依賴(lài)于人類(lèi)社會(huì)的物流系統(tǒng)，其中“運(yùn)輸”與“存儲(chǔ)”是重要的基礎(chǔ)要素：

存儲(chǔ)——解決時(shí)間不一致矛盾運(yùn)輸——解決空間不一致矛盾克服生產(chǎn)與消費(fèi)間時(shí)空差異的矛盾依賴(lài)于人

從人類(lèi)的發(fā)展史可以觀察到物流系統(tǒng)對(duì)人類(lèi)文明發(fā)展的重要影響，早期社會(huì)人們選擇居住在產(chǎn)品的產(chǎn)地附近，以便獲取生活所需的物品。

從人類(lèi)的發(fā)展史可以觀察到物流系統(tǒng)對(duì)人類(lèi)

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了交換，形成了物資流通和集散地，其獲取物品的便利性，逐漸成為人類(lèi)想望的居住集中點(diǎn)，并在達(dá)到一定規(guī)模時(shí)形成了城市。

人類(lèi)完成居住地從生產(chǎn)發(fā)達(dá)地區(qū)向消費(fèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的遷移，社會(huì)物流系統(tǒng)的發(fā)展起到了重要的作用，人們更愿意生活在可以容易獲得各種物品與消費(fèi)的城市。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了交換，形成了

作為現(xiàn)代城市的最重要功能之一，物流系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度影響著城市的生產(chǎn)與生活水平。作為現(xiàn)代城市的最重要功能之一，物流系

在創(chuàng)造物品時(shí)空價(jià)值的基礎(chǔ)上，物流系統(tǒng)還能為我們提供什么？創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，提高消費(fèi)水平或能力成為物流的新貢獻(xiàn)。

在創(chuàng)造物品時(shí)空價(jià)值的基礎(chǔ)上，物流系統(tǒng)還

物流運(yùn)動(dòng)通過(guò)交換具有產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)的商品，有效地改善與提高世界各地人們的生活水平與質(zhì)量。

物流運(yùn)動(dòng)通過(guò)交換具有產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)的商品，消費(fèi)者所在地電視機(jī)字處理軟件總計(jì)

中國(guó)250.00500.00750.00

美國(guó)400.00300.00700.00兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)支付成本1450.00

只購(gòu)買(mǎi)本地產(chǎn)品消費(fèi)者支付的成本（單位：US$）

消費(fèi)者所在地電視機(jī)字處理軟件總計(jì)中國(guó)250消費(fèi)者所在地

電視機(jī)字處理軟件總計(jì)

中國(guó)250.00350.00

（進(jìn)口）600.00

美國(guó)300.00

（進(jìn)口）300.00600.00兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)支付成本1200.00交換優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品后消費(fèi)者支付的成本（單位：US$）

消費(fèi)者所在地電視機(jī)字處理軟件總計(jì)中國(guó)

這一交換過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)的重要條件是什么？

合適的物流成本與效率這一交換過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)的重要條件是什么？

物流系統(tǒng)的成本與效率，在國(guó)際間可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易，也可以減緩國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)程。有些重要控制“閥”可以調(diào)節(jié)物流流量，如政府可以通過(guò)關(guān)稅、配額及其他非關(guān)稅手段的“閥”來(lái)改變物流的流量，企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)手段影響物流流量。物流系統(tǒng)的成本與效率，在國(guó)際間可以促進(jìn)

如加入WTO后，我國(guó)政府用5年時(shí)間的政策保護(hù)汽車(chē)工業(yè)：

·2000年到2006年7月1日，關(guān)稅降至25%

·

配額從2000年至2004年每年遞增15%，至2005年1月1日全部取消配額通過(guò)增加從產(chǎn)地到消費(fèi)地的物流費(fèi)用，以物流成本增加來(lái)部分抵消或降低進(jìn)口汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)，給本國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供一個(gè)保護(hù)過(guò)渡期。如加入WTO后，我國(guó)政府用5年時(shí)間的政

電子巨頭公司的DVD聯(lián)盟向我國(guó)DVD生產(chǎn)企業(yè)收取專(zhuān)利費(fèi)來(lái)影響我國(guó)產(chǎn)品的出口，只要是去歐美，基本都要交納各類(lèi)專(zhuān)利費(fèi)用，全部交齊的話，最高可達(dá)15美元/臺(tái)，占普通DVD產(chǎn)品總價(jià)的三分之一到四分之一左右。

這就是通過(guò)提高物流成本來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)物流流量的例子。電子巨頭公司的DVD聯(lián)盟向我國(guó)DVD思考題：試分析現(xiàn)實(shí)生活中有哪些“閥”影響著某些物流運(yùn)動(dòng)？這些“閥”在其中起著什么作用？應(yīng)該如何調(diào)節(jié)可以對(duì)該項(xiàng)物流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生積極作用？

思考題：1.2現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流有以下幾個(gè)方面的特征：

（1）以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)（2）著眼于整個(gè)物流渠道的運(yùn)動(dòng)（3）以物流活動(dòng)整體最優(yōu)為目的（4）既重視效率更重視效果1.2現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流有以下幾個(gè)方面的特征：現(xiàn)代物流的理念

傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流突出的理念

被動(dòng)地完成客戶的要求

主動(dòng)地為客戶提供解決方案

主動(dòng)的服務(wù)（ProactiveService）

單一的分散的物流服務(wù)

有機(jī)的整合的物流服務(wù)

集成的服務(wù)（IntegratedService）

共性的標(biāo)準(zhǔn)的繁雜的服務(wù)

個(gè)性的定制的貼切的服務(wù)

貼切的服務(wù)（ProperService）成本高質(zhì)量低的物流服務(wù)成本低質(zhì)量高的物流服務(wù)

有效的服務(wù)（EffectiveService）

分散的不連貫的物流服務(wù)

多式聯(lián)運(yùn)與統(tǒng)一的連貫服務(wù)

無(wú)縫的服務(wù)（SeamlessService）突出的理念PIPES現(xiàn)代物流的理念傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流突出的理念被動(dòng)地完現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別：（1）物流運(yùn)行空間（低成本獲取資源推動(dòng)）（2）分散管理與系統(tǒng)管理（整合過(guò)程，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全程優(yōu)化）（3）被動(dòng)管理與主動(dòng)服務(wù)（嵌入企業(yè)運(yùn)作，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)協(xié)同發(fā)揮作用）（4）信息管理集成化（數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與識(shí)別，

GPS、GIS、Barcode、RFID、EDI全程可視）（5）服務(wù)社會(huì)化（第三方物流企業(yè)可以集約、規(guī)模經(jīng)營(yíng)，降低物流成本）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別：（1）物流運(yùn)行空間（低成本獲取

本世紀(jì)初我國(guó)工業(yè)企業(yè)原材料物流中:

企業(yè)自身承擔(dān)36%

供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)46%

第三方物流企業(yè)承擔(dān)18%

——來(lái)自國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查

本世紀(jì)初我國(guó)工業(yè)企業(yè)原材料物流中:

這種自我服務(wù)式的物流活動(dòng)服從企業(yè)主業(yè)的需要，在為生產(chǎn)或商業(yè)活動(dòng)服務(wù)過(guò)程中，物流資源及業(yè)務(wù)操作就是以本企業(yè)的主業(yè)目標(biāo)來(lái)運(yùn)作的，資源難以充分利用，物流成本難以下降。這種自我服務(wù)式的物流活動(dòng)服從企業(yè)主業(yè)的需

現(xiàn)代物流從生產(chǎn)與商業(yè)流通業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，超越了單純從事實(shí)物的運(yùn)輸與存儲(chǔ)等的傳統(tǒng)物流操作方法，形成供應(yīng)鏈管理與第三方物流等新的業(yè)態(tài)與物流運(yùn)作方法。

現(xiàn)代物流從生產(chǎn)與商業(yè)流通業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，超可迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的生產(chǎn)體制案例

東風(fēng)有限公司在華中的襄樊制造廠和華南花都制造廠生產(chǎn)“藍(lán)鳥(niǎo)”和“陽(yáng)光”轎車(chē)，過(guò)去公司一直是將從日本進(jìn)口的配件和中國(guó)各配件廠商運(yùn)來(lái)的配件臨時(shí)集中到廠內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)中，然后進(jìn)行組裝。但是由于配件廠分散在中國(guó)各地，運(yùn)輸距離平均超過(guò)1000千米，襄樊制造廠和花都制造廠每天都會(huì)到達(dá)幾十輛裝滿配件的卡車(chē)，然后再空車(chē)長(zhǎng)途返回，物流成本高昂。滿足規(guī)模生產(chǎn)的需要，追求生產(chǎn)效率可迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的生產(chǎn)體制案例東風(fēng)有限公司

東風(fēng)有限公司高層決定借在襄樊制造廠生產(chǎn)“天籟（TEANA）”高級(jí)轎車(chē)之機(jī)，對(duì)物流體制進(jìn)行徹底改進(jìn)。

·把各地經(jīng)銷(xiāo)商與襄樊制造廠以及配件廠通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，共享汽車(chē)的銷(xiāo)售信息。

·根據(jù)每天的汽車(chē)銷(xiāo)售情況，制定每周的生產(chǎn)計(jì)劃，并向配件廠訂購(gòu)相應(yīng)配件。

以市場(chǎng)信息帶動(dòng)生產(chǎn),引導(dǎo)物流東風(fēng)有限公司高層決定借在襄樊制造廠生產(chǎn)

公司與4家物流公司簽定了配件運(yùn)輸?shù)目偝邪贤?。在配件廠商較為集中地區(qū)設(shè)立配送中心（天津、上海、武漢和廣州）。配件廠將配件交付給最近的配送中心后，由物流公司統(tǒng)一運(yùn)送到襄樊制造廠。

改變了物流活動(dòng)自我服務(wù)的傳統(tǒng)模式公司與4家物流公司簽定了配件運(yùn)輸?shù)目偝邪贤?/p>

不僅如此，該公司還將在大連和武漢兩地采用“MilkRun”

業(yè)務(wù)模式。這種模式不是由配件廠自己將配件運(yùn)送到配送中心，而是由與該公司簽定合同的物流公司到配件廠取貨。

物流活動(dòng)在供應(yīng)鏈上進(jìn)一步外包給第三方物流公司，為合作方參與供應(yīng)鏈管理建立了基本條件。不僅如此，該公司還將在大連和武漢兩地采用“M

過(guò)去，由于物流費(fèi)用在各種配件采購(gòu)價(jià)格中所占的比例參差不齊，難以掌握?，F(xiàn)在，通過(guò)與物流公司簽定總承包合同和引進(jìn)MilkRun模式，可以總體把握物流費(fèi)用。過(guò)去，由于物流費(fèi)用在各種配件采購(gòu)價(jià)格中所占的比例

通過(guò)上述一系列改進(jìn)措施，東風(fēng)有限的目標(biāo)是：在2007年之前的4年中削減3成的物流費(fèi)用；將從經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出訂單到交付車(chē)輛的平均天數(shù)由2003年的76.7天縮短至20天。通過(guò)上述一系列改進(jìn)措施，東風(fēng)有限的目標(biāo)是：1.3電子商務(wù)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)

從1999年開(kāi)始，電子商務(wù)在我國(guó)得到普及發(fā)展，滲透到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。到2000年則是飛速發(fā)展的一年，但同時(shí)也是國(guó)際網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)大幅震蕩的一年。1.3電子商務(wù)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)

人們發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)可以以“電子速度”在全球興起，但與電子商務(wù)配套要求的物流卻無(wú)法以同樣速度迅速發(fā)展起來(lái)。人們發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)可以以“電子速度”在全

在這次挑戰(zhàn)中電子商務(wù)與物流的結(jié)合成為引人注目的動(dòng)向，電子商務(wù)對(duì)物流的需求把物流業(yè)提升到一個(gè)前所未有的高度，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)重組。在這次挑戰(zhàn)中電子商務(wù)與物流的結(jié)合成為引

電子商務(wù)這場(chǎng)革命，告訴了人們：

電子商務(wù)企業(yè)，沒(méi)有現(xiàn)代化物流系統(tǒng)為依托，將可能成為時(shí)代浪潮中的泡沫被淘汰；

傳統(tǒng)的物流、制造與商業(yè)企業(yè)，如果不乘上電子商務(wù)的快車(chē)，使物流現(xiàn)代化，就將可能冒被時(shí)代所拋棄風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)這場(chǎng)革命，告訴了人們：

以乳品業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)為例，在央視2003年黃金時(shí)段廣告招標(biāo)會(huì)上，光明以9287萬(wàn)元的投放額成為乳業(yè)之冠，山西恒康以4000萬(wàn)元拿下了新聞聯(lián)播后的3個(gè)時(shí)段廣告。在超市，光明、伊利、蒙牛、三元競(jìng)相促銷(xiāo)，價(jià)格大戰(zhàn)使乳品原來(lái)的利潤(rùn)空間打壓得很窄。以乳品業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)為例，在央視2003年

在營(yíng)銷(xiāo)上難再有出路的情況下，眾廠商把目光投向物流配送體系，在供應(yīng)鏈上挖掘潛力。光明乳業(yè)投資1.7億元建設(shè)物流運(yùn)輸中心、營(yíng)運(yùn)管理中心、發(fā)展華東12城市200家便利店和20個(gè)電子商務(wù)送貨網(wǎng)絡(luò)；伊利股份也在物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上投資近1.5億元來(lái)提高物流配送能力。在營(yíng)銷(xiāo)上難再有出路的情況下，眾廠商把

乳品業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的配送，乳品生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)認(rèn)識(shí)到：

物流配送是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，而信息化是打通這個(gè)瓶頸重要渠道。乳品業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的配送，乳品

電子商務(wù)的物流要求把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)完整的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，使物流服務(wù)的功能多樣化，更好地滿足客戶的要求。電子商務(wù)的物流要求把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)作

對(duì)B2B電子商務(wù)，物流運(yùn)作是以信息為中心的，信息決定物流的運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)作方式。商家遵循“以信息替代庫(kù)存”的原則，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在交易伙伴之間傳遞交易信息，實(shí)行小批量、多頻度交易，達(dá)到按需供貨實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存或無(wú)庫(kù)存的目的。對(duì)B2B電子商務(wù)，物流運(yùn)作是以信息電子商務(wù)在產(chǎn)業(yè)增值鏈上下游企業(yè)之間，實(shí)現(xiàn)彼此信息共享，特別是共享動(dòng)態(tài)變化的最終消費(fèi)信息。通過(guò)促進(jìn)信息充分流動(dòng)，大大降低供需之間的不確定性，使以信息替代庫(kù)存成為現(xiàn)實(shí)。電子商務(wù)推動(dòng)物流的現(xiàn)代化發(fā)展，并作為物流系統(tǒng)運(yùn)作的有效手段而在物流活動(dòng)中得到廣泛使用。電子商務(wù)在產(chǎn)業(yè)增值鏈上下游企業(yè)之間，實(shí)現(xiàn)彼

在傳統(tǒng)零售企業(yè)Wal-mart開(kāi)始涉足網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)銷(xiāo)售時(shí)，Amazon感到了巨大的挑戰(zhàn)，威脅主要來(lái)自Wal-mart用衛(wèi)星通信連接起來(lái)的全球配送體系。面對(duì)挑戰(zhàn)，Amazon調(diào)整無(wú)庫(kù)存銷(xiāo)售的戰(zhàn)略，在全球大規(guī)模興建倉(cāng)庫(kù)與配送中心，用完善的物流體系來(lái)支持與鞏固電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)零售企業(yè)Wal-mart開(kāi)始涉足網(wǎng)絡(luò)電子商1.4

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展簡(jiǎn)介

我國(guó)現(xiàn)代物流，是伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。1.4我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展簡(jiǎn)介我國(guó)現(xiàn)

加入WTO以后，5年的保護(hù)期未能阻擋世界物流巨頭進(jìn)軍中國(guó)的步伐，跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。丹麥馬士基、美國(guó)聯(lián)合包裹公司、聯(lián)邦快遞、總統(tǒng)輪船公司、德國(guó)郵政、日本運(yùn)通等跨國(guó)物流企業(yè)早已先后在中國(guó)登陸并在許多城市布點(diǎn)建立營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。加入WTO以后，5年的保護(hù)期未能阻擋同時(shí)我國(guó)現(xiàn)代物流得到了較快的發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展全社會(huì)物流總成本占GDP的比重逐步降低同時(shí)我國(guó)現(xiàn)代物流得到了較快的發(fā)展

·物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放后二十多年的建設(shè)，我國(guó)基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。

2003年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7.3萬(wàn)公里，公路里程達(dá)179.6萬(wàn)公里，其中高速公路總長(zhǎng)達(dá)到2.97萬(wàn)公里（世界第二），內(nèi)河航道里程12.2萬(wàn)公里。

2003年沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。

·物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

已具備提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，通信網(wǎng)的規(guī)模

在軟的基礎(chǔ)設(shè)施方面也有了大幅度的改善，2001年3月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是中國(guó)政府發(fā)布的有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)指導(dǎo)性文件。在軟的基礎(chǔ)設(shè)施方面也有了大幅度的改善，20

2001年3月15日由第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中指出：“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。”物流業(yè)的發(fā)展第一次被列入中國(guó)的五年發(fā)展計(jì)劃。2001年3月15日由第九屆全國(guó)人民代表

·現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用工業(yè)企業(yè)開(kāi)始以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，通過(guò)降低供應(yīng)鏈物流總成本與提高整體效率，實(shí)行物流一體化運(yùn)作。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)?！がF(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用

·專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式和不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局?！?zhuān)業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展

·全社會(huì)物流總成本占GDP的比重逐步降低據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的測(cè)算，2003年中國(guó)全社會(huì)物流總成本占GDP的比重為21.4%，比1991年下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，比1997年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。·全社會(huì)物流總成本占GDP的比重逐步降低

提示：我國(guó)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送成本很低，包括我國(guó)的勞動(dòng)力成本、物流資源成本、設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是將整個(gè)物流過(guò)程綜合起來(lái)，綜合總成本卻大大超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家。

提示：

同時(shí)，我國(guó)的物流服務(wù)能力不高，出現(xiàn)運(yùn)力大于運(yùn)量，倉(cāng)儲(chǔ)能力閑置，這些都意味著我國(guó)在供應(yīng)鏈物流過(guò)程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構(gòu)成了物流成本的虛增泡沫。

同時(shí)，我國(guó)的物流服務(wù)能力不高，出現(xiàn)運(yùn)存在主要差距：①物流服務(wù)能力與水平處于初級(jí)階段；②分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展；③物流管理與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，與物流活動(dòng)相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)不夠完善，影響物流現(xiàn)代化進(jìn)程。存在主要差距：1.5國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展簡(jiǎn)介

美國(guó)物流美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。1.5國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展簡(jiǎn)介美國(guó)物流①配送中心從20世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二引進(jìn)信息管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型。①配送中心案例1-1配送中心的三種類(lèi)型

·批發(fā)型

美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車(chē)600多輛，1995年銷(xiāo)售額達(dá)20億美元。案例1-1配送中心的三種類(lèi)型·批發(fā)型

該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市按配送量的不同，向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)，參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市按配送量

配送中心主要通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送區(qū)域等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。配送中心主要通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂

·

零售型

美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。·零售型

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商

·倉(cāng)儲(chǔ)型

美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送?！}(cāng)儲(chǔ)型

在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左②跨地區(qū)速遞運(yùn)用了先進(jìn)的物流和計(jì)算機(jī)技術(shù)；建立起了一個(gè)覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)；詳細(xì)的計(jì)劃和聯(lián)合作業(yè)；

②跨地區(qū)速遞

經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想由運(yùn)作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位。

UPS代表著世界運(yùn)輸和速遞業(yè)務(wù)的先進(jìn)水準(zhǔn)。經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想由運(yùn)作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向案例1-2UPS的特色物流服務(wù) UPS的誕生和發(fā)展

1907年，美國(guó)人吉米·凱西創(chuàng)立了聯(lián)合包裹公司，即UPS(UnitedParcelService)。

案例1-2UPS的特色物流服務(wù) UPS的誕生和發(fā)

創(chuàng)業(yè)初期，僅有一輛卡車(chē)及幾部摩托車(chē)，主要為西雅圖百貨公司運(yùn)送貨物；發(fā)展中期，每天有120萬(wàn)件包裹和文件的運(yùn)送量，每天還需租用300多架包機(jī)；公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)和世界各地建立了18個(gè)空運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，每天開(kāi)出1600個(gè)航班，使用610處機(jī)場(chǎng)。創(chuàng)業(yè)初期，僅有一輛卡車(chē)及幾部摩托車(chē)，主要為西雅圖

特色的物流服務(wù)使UPS在全球快遞業(yè)中獨(dú)占鰲頭

它的物流服務(wù)特色，主要可以概括成以下幾個(gè)方面：一、貨物傳遞快捷

UPS規(guī)定：國(guó)際快件三個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)目的地；國(guó)內(nèi)快件保證在翌日上午八時(shí)以前送達(dá)。特色的物流服務(wù)使UPS在全球快遞業(yè)中獨(dú)占鰲頭

二、報(bào)關(guān)代理和信息服務(wù)

UPS建立的“報(bào)關(guān)代理自動(dòng)化系統(tǒng)”，使其承運(yùn)的國(guó)際包裹的所有資料都進(jìn)入這個(gè)系統(tǒng)，這樣，清關(guān)手續(xù)在貨物到達(dá)海關(guān)之前即已辦完。

UPS有6個(gè)清關(guān)代理中心，每天辦理2萬(wàn)個(gè)包裹的清關(guān)手續(xù)。二、報(bào)關(guān)代理和信息服務(wù)

三、貨物即時(shí)追蹤服務(wù)

UPS的即時(shí)信息追蹤系統(tǒng),使所有交付貨物能夠獲得一個(gè)追蹤號(hào)碼，每天有1.4萬(wàn)人次通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查尋他們的包裹行蹤。非網(wǎng)絡(luò)客戶可以用電話詢問(wèn)“客戶服務(wù)中心”。三、貨物即時(shí)追蹤服務(wù)

四、先進(jìn)的包裹管理服務(wù)

UPS建立的亞特蘭大“信息數(shù)據(jù)中心”可將UPS系統(tǒng)包裹的檔案資料從世界各地匯總到這里。包裹送達(dá)時(shí)，物流員工借助一個(gè)類(lèi)似筆記本電腦的“傳遞信息讀取裝置”，攝取客戶的簽字，再通過(guò)郵車(chē)上的轉(zhuǎn)換器，將簽名直接輸送到“信息數(shù)據(jù)中心”，投遞實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化操作。送達(dá)后，有關(guān)資料將在數(shù)據(jù)中心保存18個(gè)月。這項(xiàng)工作使包裹的管理工作更加科學(xué)化，也提高了UPS服務(wù)的可靠性。四、先進(jìn)的包裹管理服務(wù)

五、包裝檢驗(yàn)與設(shè)計(jì)服務(wù)

UPS設(shè)在芝加哥的“服務(wù)中心”數(shù)據(jù)庫(kù)中，抗震的、抗擠壓的、防泄漏的等等各種包裝案例應(yīng)有盡有。這類(lèi)服務(wù)為企業(yè)節(jié)省了材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)，被譽(yù)為“超值服務(wù)”。五、包裝檢驗(yàn)與設(shè)計(jì)服務(wù)UPS成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一只幾乎無(wú)處不在的“手”

聯(lián)合包裹提供的服務(wù)，經(jīng)成為美國(guó)人日常生活中須臾不可離的東西，成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，一只幾乎無(wú)處不在的“手”，每年裝載了美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的6%。UPS成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一只幾乎無(wú)處不在的“③傳統(tǒng)企業(yè)物流──惠爾浦公司?；轄柶止窘鉀Q物流管理問(wèn)題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。③傳統(tǒng)企業(yè)物流──惠爾浦公司。案例1-3聯(lián)邦快遞的全球物流專(zhuān)家角色，可以提供企業(yè)增值的服務(wù)電子商務(wù)浪潮在全球的崛起，對(duì)物流的需求擴(kuò)大了。企業(yè)間為了解決物流方面的問(wèn)題，以趕上越來(lái)越迅速的信息交換趨勢(shì)，越來(lái)越依賴(lài)快遞業(yè)者所提供的服務(wù)。案例1-3聯(lián)邦快遞的全球物流專(zhuān)家角色，可以提供企業(yè)增值的聯(lián)邦快遞認(rèn)為，快遞業(yè)者應(yīng)該增加自己對(duì)顧客的附加價(jià)值，朝著做顧客的“全球物流專(zhuān)家”的角色邁進(jìn)。對(duì)企業(yè)用戶來(lái)說(shuō)，聯(lián)邦快遞的全球物流專(zhuān)家角色,可以提供企業(yè)增值的服務(wù)。要成為企業(yè)全球物流管理的后盾，聯(lián)邦快遞勢(shì)必要與顧客建立良好的互動(dòng)與信息溝通模式，企業(yè)才能掌握貨品的所有配送過(guò)程與狀況，就如同掌握企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)一樣。聯(lián)邦快遞認(rèn)為，快遞業(yè)者應(yīng)該增加自己對(duì)顧客的附加價(jià)值，朝著做顧物流管理開(kāi)始只是聯(lián)邦快遞的內(nèi)部服務(wù)而已，其任務(wù)是由解決聯(lián)邦快遞日益龐雜的系統(tǒng)中的物流作業(yè)問(wèn)題，并協(xié)助改善各單位之間的協(xié)調(diào)。聯(lián)邦快遞由偶爾為顧客免費(fèi)提供全球物流管理服務(wù)，進(jìn)而演變?yōu)樘骖櫩徒鉀Q其產(chǎn)銷(xiāo)的物流問(wèn)題；越來(lái)越多的顧客要求這項(xiàng)服務(wù)，因此全球物流服務(wù)，漸漸發(fā)展成聯(lián)邦快遞企業(yè)內(nèi)一個(gè)具有獨(dú)立咨詢服務(wù)的單位和利潤(rùn)中心。物流管理開(kāi)始只是聯(lián)邦快遞的內(nèi)部服務(wù)而已，其任務(wù)是由解決聯(lián)邦快遞日益龐雜的系統(tǒng)中的物流作業(yè)問(wèn)題，并協(xié)助改善各單位之間的協(xié)調(diào)。聯(lián)邦快遞由偶爾為顧客免費(fèi)提供全球物流管理服務(wù)，進(jìn)而演變?yōu)樘骖櫩徒鉀Q其產(chǎn)銷(xiāo)的物流問(wèn)題；越來(lái)越多的顧客要求這項(xiàng)服務(wù)，因此全球物流服務(wù)，漸漸發(fā)展成聯(lián)邦快遞企業(yè)內(nèi)一個(gè)具有獨(dú)立咨詢服務(wù)的單位和利潤(rùn)中心。物流管理開(kāi)始只是聯(lián)邦快遞的內(nèi)部服務(wù)而已，其任務(wù)是由解決聯(lián)邦快聯(lián)邦快遞的全球物流管理部門(mén)，已成為產(chǎn)出高附加值的單位，其業(yè)務(wù)內(nèi)容包括：

（1）提供整合式維修運(yùn)送服務(wù)將損壞的電腦或電子產(chǎn)品送修后再送還使用者。（2）扮演顧客的零件或備料基地提供諸如接受訂單、客戶服務(wù)處理及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能等。（3）協(xié)助顧客合并分銷(xiāo)業(yè)務(wù)協(xié)助顧客協(xié)調(diào)數(shù)個(gè)地點(diǎn)之間的產(chǎn)品組件運(yùn)送過(guò)程，免去顧客自己設(shè)法將零部件，由制造商處送到終端用戶手上，聯(lián)邦快遞可以全程代勞。聯(lián)邦快遞的全球物流管理部門(mén)，已成為產(chǎn)出④電子商務(wù)企業(yè)物流──Amazon公司。雖然自身已建立大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，但在“門(mén)到門(mén)”的配送上，Amazon從始至終都堅(jiān)持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。④電子商務(wù)企業(yè)物流──Amazon公司。雖然案例1-4亞馬遜物流促銷(xiāo)縱橫天下物流是亞馬遜促銷(xiāo)的手段在電子商務(wù)舉步維艱的日子里,亞馬遜推出了創(chuàng)新,大膽的促銷(xiāo)策略——為顧客提供免費(fèi)的送貨服務(wù),并且不斷降低免費(fèi)送貨服務(wù)的門(mén)檻。免費(fèi)送貨服務(wù)的門(mén)檻分別從滿99美元和49美元,到2002年8月亞馬遜對(duì)購(gòu)物總價(jià)超過(guò)25美元的顧客實(shí)行免費(fèi)送貨服務(wù)案例1-4亞馬遜物流促銷(xiāo)縱橫天下物流是亞馬遜促銷(xiāo)的手段以此來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。免費(fèi)送貨極大地激發(fā)了人們的消費(fèi)熱情。由此產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益:

2002年第三季度書(shū)籍,音樂(lè)和影視產(chǎn)品的銷(xiāo)量較上年同期增長(zhǎng)了17%。物流對(duì)銷(xiāo)售的促進(jìn)和影響作用,“物流是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的工具”在亞馬遜的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中得到了最好的詮釋。以此來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。免費(fèi)送貨極開(kāi)源節(jié)流是亞馬遜促銷(xiāo)成功的保證亞馬遜盈利的秘訣在于給顧客提供的大額購(gòu)買(mǎi)折扣及免費(fèi)送貨服務(wù)。然而此種促銷(xiāo)策略也是一柄雙刃劍:

增加銷(xiāo)售的同時(shí)產(chǎn)生了巨大的成本，如何消化由此而帶來(lái)的成本呢？開(kāi)源節(jié)流是亞馬遜促銷(xiāo)成功的保證亞馬遜的做法是在財(cái)務(wù)管理上不遺余力地削減成本:減少開(kāi)支，裁減人員，使用先進(jìn)便捷的訂單處理系統(tǒng)降低錯(cuò)誤率，整合送貨和節(jié)約庫(kù)存成本……通過(guò)降低物流成本，相當(dāng)于以較少的促銷(xiāo)成本獲得更大的銷(xiāo)售收益,再將之回饋于消費(fèi)者,以此來(lái)爭(zhēng)取更多的顧客,形成有效的良性循環(huán)。亞馬遜的做法是在財(cái)務(wù)管理上不遺余力地此外,亞馬遜在節(jié)流的同時(shí)也積極尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如為其他商戶在網(wǎng)上出售新舊商品和與眾多商家合作，向亞馬遜的客戶出售這些商家的品牌產(chǎn)品，從中收取傭金。這些有效的開(kāi)源節(jié)流措施是亞馬遜低價(jià)促銷(xiāo)成功的重要保證。此外,亞馬遜在節(jié)流的同時(shí)也積極尋找新的完善的物流系統(tǒng)是電子商務(wù)生存與發(fā)展的命脈亞馬遜雖然是一個(gè)電子商務(wù)公司，但它的物流系統(tǒng)十分完善，一點(diǎn)也不遜色于實(shí)體公司。由于有完善，優(yōu)化的物流系統(tǒng)作為保障，它才能將物流作為促銷(xiāo)的手段，并有能力嚴(yán)格地控制物流成本和有效地進(jìn)行物流過(guò)程的組織運(yùn)作。完善的物流系統(tǒng)是電子商務(wù)生存與發(fā)展的命脈

亞馬遜控制物流成本和物流組織運(yùn)作有許多獨(dú)到之處:（1）在配送模式的選擇上采取外包的方式。（2）將庫(kù)存控制在最低水平，實(shí)行零庫(kù)存運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）降低退貨比率。（一般25%~40%，亞馬遜為0.25%）（4）為郵局發(fā)送商品提供便利，減少送貨成本。（5）根據(jù)不同商品類(lèi)別建立不同的配送中心，提高配送中心作業(yè)效率。（6）采取“組合包裝”技術(shù)，擴(kuò)大運(yùn)輸批量。亞馬遜控制物流成本和物流組織運(yùn)作有許多獨(dú)

日本日本物流發(fā)展迅猛，其中零售業(yè)的伊藤便利、制造業(yè)的花王公司、第三方物流的菱食株式會(huì)社突出代表，他們的成功大致可歸結(jié)為以下原因：

·政府對(duì)物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)。

·企業(yè)對(duì)物流的改造。日本

（l）物流概念形成日本自1956年組織流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)物流業(yè)，并引入物流觀念，促進(jìn)日本對(duì)物流的認(rèn)識(shí)與研究。物流被認(rèn)為是一種綜合行為，包含了運(yùn)輸、配送、裝卸、保管、在庫(kù)管理、包裝、流通加工和信息傳遞等各種活動(dòng)，1963年日本完成物流概念的導(dǎo)入。（l）物流概念形成

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化

60年代后期日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施提出了新的要求，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，日本開(kāi)始了物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)。

65年日本政府強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化，開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展高速公路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通集散地等各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化

（3）物流管理現(xiàn)代化第一次石油危機(jī)后，對(duì)處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期日本企業(yè)，降低經(jīng)營(yíng)成本成為必然選擇，物流的作用凸現(xiàn)。從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來(lái)開(kāi)展降低物流成本的運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)的物流公司，實(shí)行物流服務(wù)。物流管理現(xiàn)代化的要求，促使日本政府在1997年制定了一個(gè)具有重要影響力的“綜合物流施策大綱”，對(duì)于日本物流管理現(xiàn)代化的發(fā)展具有歷史意義。（3）物流管理現(xiàn)代化大綱的主體框架為：①基本目標(biāo)。提出到2001年物流發(fā)展的三項(xiàng)基本目標(biāo)：第一，亞太地區(qū)便利性且充滿魅力的物流服務(wù)；第二，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本；第三，減輕環(huán)境負(fù)荷。大綱的主體框架為：②橫向措施。包括三大部分：第一部分是社會(huì)資本配置，即在所規(guī)定的物流整體上集中使用資本。第二部分是規(guī)制緩和，即在法規(guī)、政策上推動(dòng)物流效率化。第三部分是物流系統(tǒng)的高度化，這其中一是信息化，如無(wú)紙貿(mào)易、一站服務(wù)、EDI的發(fā)展；二是標(biāo)準(zhǔn)化，如集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化等；三是其他措施，如技術(shù)開(kāi)發(fā)、商業(yè)慣例的改進(jìn)等。②橫向措施。③不同領(lǐng)域的措施。為三大部分：第一部分是城市內(nèi)物流，即緩和交通阻塞、提高汽車(chē)裝載效率、提高物流服務(wù)質(zhì)量、減輕環(huán)境負(fù)荷。第二部分是地域間物流，通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)復(fù)合聯(lián)合運(yùn)輸以及減輕環(huán)境負(fù)荷。第三部分是國(guó)際物流，即為了對(duì)應(yīng)日本市場(chǎng)商品輸入增加的狀況，縮減國(guó)際物流的時(shí)間和成本，糾正內(nèi)外價(jià)格差，提高產(chǎn)業(yè)地域競(jìng)爭(zhēng)力。③不同領(lǐng)域的措施。④構(gòu)筑各機(jī)構(gòu)合作的政策推進(jìn)體制。該部分的目的在于推進(jìn)各政府機(jī)關(guān)、地方公共團(tuán)體、物流業(yè)者和貨主聯(lián)合采取物流現(xiàn)代化措施，加強(qiáng)地方與中央的合作。④構(gòu)筑各機(jī)構(gòu)合作的政策推進(jìn)體制。德國(guó)物流發(fā)展簡(jiǎn)介德國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是隨著高速公路的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的加快而發(fā)展的。培育和建設(shè)貨運(yùn)中心是德國(guó)加強(qiáng)現(xiàn)代物業(yè)建設(shè)的一項(xiàng)重要舉措。比利時(shí)物流發(fā)展簡(jiǎn)介在歐洲及歐洲聯(lián)盟中，比利時(shí)的港口是最大的倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心和物流中心，每年掛靠的國(guó)際船舶達(dá)3萬(wàn)多艘次。德國(guó)物流發(fā)展簡(jiǎn)介1.6思考題1．物流的基本功能是什么？2．物流活動(dòng)中是否各種作業(yè)都能創(chuàng)造價(jià)值？請(qǐng)給出例子說(shuō)明為什么。3．．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別有哪些？試舉例說(shuō)明。4．電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展有哪些促進(jìn)作用？試舉例說(shuō)明。5．探討我國(guó)物流發(fā)展的主要問(wèn)題及解決的基本思路。6．與國(guó)外物流業(yè)相比，我國(guó)物流業(yè)的主要差距在哪里？試舉例說(shuō)明。7．國(guó)外物流有哪些特點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)，如何學(xué)？1.6思考題1．物流的基本功能是什么？第一章物流概論第一章物流概論參考書(shū)籍《現(xiàn)代物流學(xué)》[美]詹姆斯·C.約翰遜等著《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理》[美］肖尚納·柯恩等著《企業(yè)物流管理》[美]Ronald

H.

Ballou著《供應(yīng)鏈物流管理》[美]Donald

J.

Bowersox等著《系統(tǒng)科學(xué)與方法概論》陳禹、鐘佳桂編著參考書(shū)籍《現(xiàn)代物流學(xué)》認(rèn)識(shí)物流及物流的發(fā)展認(rèn)識(shí)物流對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的貢獻(xiàn)認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的差別了解電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的促進(jìn)認(rèn)識(shí)我國(guó)物流的現(xiàn)代化發(fā)展認(rèn)識(shí)國(guó)外現(xiàn)代物流的發(fā)展與啟示本章學(xué)習(xí)目標(biāo)認(rèn)識(shí)物流及物流的發(fā)展本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1.1物流的由來(lái)

物流是個(gè)既年輕又古老的話題

年輕——相對(duì)于研究

古老——相對(duì)于存在

1.1物流的由來(lái)物流是個(gè)既年輕又古老

物流重要性被提升的外部條件：

1.經(jīng)濟(jì)全球化

2.信息時(shí)代的到來(lái)不同行業(yè)把物流作為新的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源加以認(rèn)識(shí)，現(xiàn)代物流正被賦予不同的內(nèi)容、不同要求，有著自己特定的涵義。成本壓力迫使從更經(jīng)濟(jì)地域獲取資源，促使物流空間擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以在全球范圍展開(kāi)科學(xué)技術(shù)使供應(yīng)鏈全程可視化成為可能，為在全球范圍內(nèi)管理物流創(chuàng)造了基礎(chǔ)物流重要性被提升的外部條件：成本壓力迫

人類(lèi)社會(huì)克服這之間差異的能力在一定程度上制約了人們的消費(fèi)水平生產(chǎn)消費(fèi)存在什么障礙？時(shí)間差異空間差異從物流視角來(lái)看人類(lèi)社會(huì)克服這之間差異的能力在一定程度上制約

請(qǐng)舉例說(shuō)明克服時(shí)空差異能力不夠完善……

我們的工作、生活等社會(huì)活動(dòng)會(huì)出現(xiàn)什么情況？……

克服生產(chǎn)與消費(fèi)間時(shí)空差異的矛盾依賴(lài)于人類(lèi)社會(huì)的物流系統(tǒng)，其中“運(yùn)輸”與“存儲(chǔ)”是重要的基礎(chǔ)要素：

存儲(chǔ)——解決時(shí)間不一致矛盾運(yùn)輸——解決空間不一致矛盾克服生產(chǎn)與消費(fèi)間時(shí)空差異的矛盾依賴(lài)于人

從人類(lèi)的發(fā)展史可以觀察到物流系統(tǒng)對(duì)人類(lèi)文明發(fā)展的重要影響，早期社會(huì)人們選擇居住在產(chǎn)品的產(chǎn)地附近，以便獲取生活所需的物品。

從人類(lèi)的發(fā)展史可以觀察到物流系統(tǒng)對(duì)人類(lèi)

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了交換，形成了物資流通和集散地，其獲取物品的便利性，逐漸成為人類(lèi)想望的居住集中點(diǎn)，并在達(dá)到一定規(guī)模時(shí)形成了城市。

人類(lèi)完成居住地從生產(chǎn)發(fā)達(dá)地區(qū)向消費(fèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的遷移，社會(huì)物流系統(tǒng)的發(fā)展起到了重要的作用，人們更愿意生活在可以容易獲得各種物品與消費(fèi)的城市。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了交換，形成了

作為現(xiàn)代城市的最重要功能之一，物流系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度影響著城市的生產(chǎn)與生活水平。作為現(xiàn)代城市的最重要功能之一，物流系

在創(chuàng)造物品時(shí)空價(jià)值的基礎(chǔ)上，物流系統(tǒng)還能為我們提供什么？創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，提高消費(fèi)水平或能力成為物流的新貢獻(xiàn)。

在創(chuàng)造物品時(shí)空價(jià)值的基礎(chǔ)上，物流系統(tǒng)還

物流運(yùn)動(dòng)通過(guò)交換具有產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)的商品，有效地改善與提高世界各地人們的生活水平與質(zhì)量。

物流運(yùn)動(dòng)通過(guò)交換具有產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)的商品，消費(fèi)者所在地電視機(jī)字處理軟件總計(jì)

中國(guó)250.00500.00750.00

美國(guó)400.00300.00700.00兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)支付成本1450.00

只購(gòu)買(mǎi)本地產(chǎn)品消費(fèi)者支付的成本（單位：US$）

消費(fèi)者所在地電視機(jī)字處理軟件總計(jì)中國(guó)250消費(fèi)者所在地

電視機(jī)字處理軟件總計(jì)

中國(guó)250.00350.00

（進(jìn)口）600.00

美國(guó)300.00

（進(jìn)口）300.00600.00兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)支付成本1200.00交換優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品后消費(fèi)者支付的成本（單位：US$）

消費(fèi)者所在地電視機(jī)字處理軟件總計(jì)中國(guó)

這一交換過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)的重要條件是什么？

合適的物流成本與效率這一交換過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)的重要條件是什么？

物流系統(tǒng)的成本與效率，在國(guó)際間可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易，也可以減緩國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)程。有些重要控制“閥”可以調(diào)節(jié)物流流量，如政府可以通過(guò)關(guān)稅、配額及其他非關(guān)稅手段的“閥”來(lái)改變物流的流量，企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)手段影響物流流量。物流系統(tǒng)的成本與效率，在國(guó)際間可以促進(jìn)

如加入WTO后，我國(guó)政府用5年時(shí)間的政策保護(hù)汽車(chē)工業(yè)：

·2000年到2006年7月1日，關(guān)稅降至25%

·

配額從2000年至2004年每年遞增15%，至2005年1月1日全部取消配額通過(guò)增加從產(chǎn)地到消費(fèi)地的物流費(fèi)用，以物流成本增加來(lái)部分抵消或降低進(jìn)口汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)，給本國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供一個(gè)保護(hù)過(guò)渡期。如加入WTO后，我國(guó)政府用5年時(shí)間的政

電子巨頭公司的DVD聯(lián)盟向我國(guó)DVD生產(chǎn)企業(yè)收取專(zhuān)利費(fèi)來(lái)影響我國(guó)產(chǎn)品的出口，只要是去歐美，基本都要交納各類(lèi)專(zhuān)利費(fèi)用，全部交齊的話，最高可達(dá)15美元/臺(tái)，占普通DVD產(chǎn)品總價(jià)的三分之一到四分之一左右。

這就是通過(guò)提高物流成本來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)物流流量的例子。電子巨頭公司的DVD聯(lián)盟向我國(guó)DVD思考題：試分析現(xiàn)實(shí)生活中有哪些“閥”影響著某些物流運(yùn)動(dòng)？這些“閥”在其中起著什么作用？應(yīng)該如何調(diào)節(jié)可以對(duì)該項(xiàng)物流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生積極作用？

思考題：1.2現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流有以下幾個(gè)方面的特征：

（1）以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)（2）著眼于整個(gè)物流渠道的運(yùn)動(dòng)（3）以物流活動(dòng)整體最優(yōu)為目的（4）既重視效率更重視效果1.2現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流有以下幾個(gè)方面的特征：現(xiàn)代物流的理念

傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流突出的理念

被動(dòng)地完成客戶的要求

主動(dòng)地為客戶提供解決方案

主動(dòng)的服務(wù)（ProactiveService）

單一的分散的物流服務(wù)

有機(jī)的整合的物流服務(wù)

集成的服務(wù)（IntegratedService）

共性的標(biāo)準(zhǔn)的繁雜的服務(wù)

個(gè)性的定制的貼切的服務(wù)

貼切的服務(wù)（ProperService）成本高質(zhì)量低的物流服務(wù)成本低質(zhì)量高的物流服務(wù)

有效的服務(wù)（EffectiveService）

分散的不連貫的物流服務(wù)

多式聯(lián)運(yùn)與統(tǒng)一的連貫服務(wù)

無(wú)縫的服務(wù)（SeamlessService）突出的理念PIPES現(xiàn)代物流的理念傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流突出的理念被動(dòng)地完現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別：（1）物流運(yùn)行空間（低成本獲取資源推動(dòng)）（2）分散管理與系統(tǒng)管理（整合過(guò)程，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全程優(yōu)化）（3）被動(dòng)管理與主動(dòng)服務(wù)（嵌入企業(yè)運(yùn)作，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)協(xié)同發(fā)揮作用）（4）信息管理集成化（數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與識(shí)別，

GPS、GIS、Barcode、RFID、EDI全程可視）（5）服務(wù)社會(huì)化（第三方物流企業(yè)可以集約、規(guī)模經(jīng)營(yíng)，降低物流成本）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別：（1）物流運(yùn)行空間（低成本獲取

本世紀(jì)初我國(guó)工業(yè)企業(yè)原材料物流中:

企業(yè)自身承擔(dān)36%

供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)46%

第三方物流企業(yè)承擔(dān)18%

——來(lái)自國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查

本世紀(jì)初我國(guó)工業(yè)企業(yè)原材料物流中:

這種自我服務(wù)式的物流活動(dòng)服從企業(yè)主業(yè)的需要，在為生產(chǎn)或商業(yè)活動(dòng)服務(wù)過(guò)程中，物流資源及業(yè)務(wù)操作就是以本企業(yè)的主業(yè)目標(biāo)來(lái)運(yùn)作的，資源難以充分利用，物流成本難以下降。這種自我服務(wù)式的物流活動(dòng)服從企業(yè)主業(yè)的需

現(xiàn)代物流從生產(chǎn)與商業(yè)流通業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，超越了單純從事實(shí)物的運(yùn)輸與存儲(chǔ)等的傳統(tǒng)物流操作方法，形成供應(yīng)鏈管理與第三方物流等新的業(yè)態(tài)與物流運(yùn)作方法。

現(xiàn)代物流從生產(chǎn)與商業(yè)流通業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，超可迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的生產(chǎn)體制案例

東風(fēng)有限公司在華中的襄樊制造廠和華南花都制造廠生產(chǎn)“藍(lán)鳥(niǎo)”和“陽(yáng)光”轎車(chē)，過(guò)去公司一直是將從日本進(jìn)口的配件和中國(guó)各配件廠商運(yùn)來(lái)的配件臨時(shí)集中到廠內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)中，然后進(jìn)行組裝。但是由于配件廠分散在中國(guó)各地，運(yùn)輸距離平均超過(guò)1000千米，襄樊制造廠和花都制造廠每天都會(huì)到達(dá)幾十輛裝滿配件的卡車(chē)，然后再空車(chē)長(zhǎng)途返回，物流成本高昂。滿足規(guī)模生產(chǎn)的需要，追求生產(chǎn)效率可迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的生產(chǎn)體制案例東風(fēng)有限公司

東風(fēng)有限公司高層決定借在襄樊制造廠生產(chǎn)“天籟（TEANA）”高級(jí)轎車(chē)之機(jī)，對(duì)物流體制進(jìn)行徹底改進(jìn)。

·把各地經(jīng)銷(xiāo)商與襄樊制造廠以及配件廠通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，共享汽車(chē)的銷(xiāo)售信息。

·根據(jù)每天的汽車(chē)銷(xiāo)售情況，制定每周的生產(chǎn)計(jì)劃，并向配件廠訂購(gòu)相應(yīng)配件。

以市場(chǎng)信息帶動(dòng)生產(chǎn),引導(dǎo)物流東風(fēng)有限公司高層決定借在襄樊制造廠生產(chǎn)

公司與4家物流公司簽定了配件運(yùn)輸?shù)目偝邪贤Ｔ谂浼S商較為集中地區(qū)設(shè)立配送中心（天津、上海、武漢和廣州）。配件廠將配件交付給最近的配送中心后，由物流公司統(tǒng)一運(yùn)送到襄樊制造廠。

改變了物流活動(dòng)自我服務(wù)的傳統(tǒng)模式公司與4家物流公司簽定了配件運(yùn)輸?shù)目偝邪贤?/p>

不僅如此，該公司還將在大連和武漢兩地采用“MilkRun”

業(yè)務(wù)模式。這種模式不是由配件廠自己將配件運(yùn)送到配送中心，而是由與該公司簽定合同的物流公司到配件廠取貨。

物流活動(dòng)在供應(yīng)鏈上進(jìn)一步外包給第三方物流公司，為合作方參與供應(yīng)鏈管理建立了基本條件。不僅如此，該公司還將在大連和武漢兩地采用“M

過(guò)去，由于物流費(fèi)用在各種配件采購(gòu)價(jià)格中所占的比例參差不齊，難以掌握?，F(xiàn)在，通過(guò)與物流公司簽定總承包合同和引進(jìn)MilkRun模式，可以總體把握物流費(fèi)用。過(guò)去，由于物流費(fèi)用在各種配件采購(gòu)價(jià)格中所占的比例

通過(guò)上述一系列改進(jìn)措施，東風(fēng)有限的目標(biāo)是：在2007年之前的4年中削減3成的物流費(fèi)用；將從經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出訂單到交付車(chē)輛的平均天數(shù)由2003年的76.7天縮短至20天。通過(guò)上述一系列改進(jìn)措施，東風(fēng)有限的目標(biāo)是：1.3電子商務(wù)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)

從1999年開(kāi)始，電子商務(wù)在我國(guó)得到普及發(fā)展，滲透到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。到2000年則是飛速發(fā)展的一年，但同時(shí)也是國(guó)際網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)大幅震蕩的一年。1.3電子商務(wù)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)

人們發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)可以以“電子速度”在全球興起，但與電子商務(wù)配套要求的物流卻無(wú)法以同樣速度迅速發(fā)展起來(lái)。人們發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)可以以“電子速度”在全

在這次挑戰(zhàn)中電子商務(wù)與物流的結(jié)合成為引人注目的動(dòng)向，電子商務(wù)對(duì)物流的需求把物流業(yè)提升到一個(gè)前所未有的高度，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)重組。在這次挑戰(zhàn)中電子商務(wù)與物流的結(jié)合成為引

電子商務(wù)這場(chǎng)革命，告訴了人們：

電子商務(wù)企業(yè)，沒(méi)有現(xiàn)代化物流系統(tǒng)為依托，將可能成為時(shí)代浪潮中的泡沫被淘汰；

傳統(tǒng)的物流、制造與商業(yè)企業(yè)，如果不乘上電子商務(wù)的快車(chē)，使物流現(xiàn)代化，就將可能冒被時(shí)代所拋棄風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)這場(chǎng)革命，告訴了人們：

以乳品業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)為例，在央視2003年黃金時(shí)段廣告招標(biāo)會(huì)上，光明以9287萬(wàn)元的投放額成為乳業(yè)之冠，山西恒康以4000萬(wàn)元拿下了新聞聯(lián)播后的3個(gè)時(shí)段廣告。在超市，光明、伊利、蒙牛、三元競(jìng)相促銷(xiāo)，價(jià)格大戰(zhàn)使乳品原來(lái)的利潤(rùn)空間打壓得很窄。以乳品業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)為例，在央視2003年

在營(yíng)銷(xiāo)上難再有出路的情況下，眾廠商把目光投向物流配送體系，在供應(yīng)鏈上挖掘潛力。光明乳業(yè)投資1.7億元建設(shè)物流運(yùn)輸中心、營(yíng)運(yùn)管理中心、發(fā)展華東12城市200家便利店和20個(gè)電子商務(wù)送貨網(wǎng)絡(luò)；伊利股份也在物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上投資近1.5億元來(lái)提高物流配送能力。在營(yíng)銷(xiāo)上難再有出路的情況下，眾廠商把

乳品業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的配送，乳品生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)認(rèn)識(shí)到：

物流配送是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，而信息化是打通這個(gè)瓶頸重要渠道。乳品業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的配送，乳品

電子商務(wù)的物流要求把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)完整的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，使物流服務(wù)的功能多樣化，更好地滿足客戶的要求。電子商務(wù)的物流要求把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)作

對(duì)B2B電子商務(wù)，物流運(yùn)作是以信息為中心的，信息決定物流的運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)作方式。商家遵循“以信息替代庫(kù)存”的原則，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在交易伙伴之間傳遞交易信息，實(shí)行小批量、多頻度交易，達(dá)到按需供貨實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存或無(wú)庫(kù)存的目的。對(duì)B2B電子商務(wù)，物流運(yùn)作是以信息電子商務(wù)在產(chǎn)業(yè)增值鏈上下游企業(yè)之間，實(shí)現(xiàn)彼此信息共享，特別是共享動(dòng)態(tài)變化的最終消費(fèi)信息。通過(guò)促進(jìn)信息充分流動(dòng)，大大降低供需之間的不確定性，使以信息替代庫(kù)存成為現(xiàn)實(shí)。電子商務(wù)推動(dòng)物流的現(xiàn)代化發(fā)展，并作為物流系統(tǒng)運(yùn)作的有效手段而在物流活動(dòng)中得到廣泛使用。電子商務(wù)在產(chǎn)業(yè)增值鏈上下游企業(yè)之間，實(shí)現(xiàn)彼

在傳統(tǒng)零售企業(yè)Wal-mart開(kāi)始涉足網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)銷(xiāo)售時(shí)，Amazon感到了巨大的挑戰(zhàn)，威脅主要來(lái)自Wal-mart用衛(wèi)星通信連接起來(lái)的全球配送體系。面對(duì)挑戰(zhàn)，Amazon調(diào)整無(wú)庫(kù)存銷(xiāo)售的戰(zhàn)略，在全球大規(guī)模興建倉(cāng)庫(kù)與配送中心，用完善的物流體系來(lái)支持與鞏固電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)零售企業(yè)Wal-mart開(kāi)始涉足網(wǎng)絡(luò)電子商1.4

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展簡(jiǎn)介

我國(guó)現(xiàn)代物流，是伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。1.4我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展簡(jiǎn)介我國(guó)現(xiàn)

加入WTO以后，5年的保護(hù)期未能阻擋世界物流巨頭進(jìn)軍中國(guó)的步伐，跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。丹麥馬士基、美國(guó)聯(lián)合包裹公司、聯(lián)邦快遞、總統(tǒng)輪船公司、德國(guó)郵政、日本運(yùn)通等跨國(guó)物流企業(yè)早已先后在中國(guó)登陸并在許多城市布點(diǎn)建立營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。加入WTO以后，5年的保護(hù)期未能阻擋同時(shí)我國(guó)現(xiàn)代物流得到了較快的發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展全社會(huì)物流總成本占GDP的比重逐步降低同時(shí)我國(guó)現(xiàn)代物流得到了較快的發(fā)展

·物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放后二十多年的建設(shè)，我國(guó)基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。

2003年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7.3萬(wàn)公里，公路里程達(dá)179.6萬(wàn)公里，其中高速公路總長(zhǎng)達(dá)到2.97萬(wàn)公里（世界第二），內(nèi)河航道里程12.2萬(wàn)公里。

2003年沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。

·物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

已具備提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，通信網(wǎng)的規(guī)模

在軟的基礎(chǔ)設(shè)施方面也有了大幅度的改善，2001年3月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是中國(guó)政府發(fā)布的有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)指導(dǎo)性文件。在軟的基礎(chǔ)設(shè)施方面也有了大幅度的改善，20

2001年3月15日由第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中指出：“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)?！蔽锪鳂I(yè)的發(fā)展第一次被列入中國(guó)的五年發(fā)展計(jì)劃。2001年3月15日由第九屆全國(guó)人民代表

·現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用工業(yè)企業(yè)開(kāi)始以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，通過(guò)降低供應(yīng)鏈物流總成本與提高整體效率，實(shí)行物流一體化運(yùn)作。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)。·現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用

·專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式和不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局?！?zhuān)業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展

·全社會(huì)物流總成本占GDP的比重逐步降低據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的測(cè)算，2003年中國(guó)全社會(huì)物流總成本占GDP的比重為21.4%，比1991年下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，比1997年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大?！と鐣?huì)物流總成本占GDP的比重逐步降低

提示：我國(guó)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送成本很低，包括我國(guó)的勞動(dòng)力成本、物流資源成本、設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是將整個(gè)物流過(guò)程綜合起來(lái)，綜合總成本卻大大超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家。

提示：

同時(shí)，我國(guó)的物流服務(wù)能力不高，出現(xiàn)運(yùn)力大于運(yùn)量，倉(cāng)儲(chǔ)能力閑置，這些都意味著我國(guó)在供應(yīng)鏈物流過(guò)程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構(gòu)成了物流成本的虛增泡沫。

同時(shí)，我國(guó)的物流服務(wù)能力不高，出現(xiàn)運(yùn)存在主要差距：①物流服務(wù)能力與水平處于初級(jí)階段；②分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展；③物流管理與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，與物流活動(dòng)相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)不夠完善，影響物流現(xiàn)代化進(jìn)程。存在主要差距：1.5國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展簡(jiǎn)介

美國(guó)物流美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。1.5國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展簡(jiǎn)介美國(guó)物流①配送中心從20世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二引進(jìn)信息管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型。①配送中心案例1-1配送中心的三種類(lèi)型

·批發(fā)型

美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車(chē)600多輛，1995年銷(xiāo)售額達(dá)20億美元。案例1-1配送中心的三種類(lèi)型·批發(fā)型

該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市按配送量的不同，向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)，參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市按配送量

配送中心主要通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送區(qū)域等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。配送中心主要通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂

·

零售型

美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品?！ち闶坌?/p>

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商

·倉(cāng)儲(chǔ)型

美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送?！}(cāng)儲(chǔ)型

在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左②跨地區(qū)速遞運(yùn)用了先進(jìn)的物流和計(jì)算機(jī)技術(shù)；建立起了一個(gè)覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)；詳細(xì)的計(jì)劃和聯(lián)合作業(yè)；

②跨地區(qū)速遞

經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想由運(yùn)作