運輸合同范本（共五則）

運輸合同范本（共五則）

第一篇：運輸合同范本

運輸合同推薦度：車輛運輸合同推薦度：公路運輸合同推薦度：貨物運輸合同推薦度：運輸公司勞務合同推薦度：相關推薦

第二篇：渣土運輸合1

渣土運輸合同

甲方：

乙方：身份證號：車號：電話：

合同當事人就開陽縣火車站建設土石方運輸事宜，本著公平自愿、平等互利的原則，經協(xié)商達成以下協(xié)議：

一、內容概述：甲方租用乙方車輛運輸開陽縣火車站建設土石方運輸的排放。

二、甲方的權利義務

1、權利：要求乙方按照合同規(guī)定保障車輛正常24小時到場參加運輸渣土到指定地點。渣土運輸過程中，甲方要求乙方對運輸渣土加蓋篷布、車輛出場要求對車輛進行清洗嚴禁撒落污染路面。對簽訂合同車輛如長期不到場運輸影響工程進度，有權向乙方提出賠償或解除合同。并應按有關規(guī)定結算乙方所有運輸費用。

2、義務：甲方提供可供運輸渣土，并保證乙方每天每車運輸產值達叁仟元以上如因甲方不能滿足運輸要求則按每天貳仟元的臺班計。合同規(guī)定準確、足額的給乙方結算運費。

三、乙方的權利義務

1、權利：在運輸活動中，如甲方人員安排乙方為本合同之外的第三方提供運輸的，乙方有權拒絕。甲方如在規(guī)定期內未能按時結算出當期運費，乙方有權終止本《運輸合同》，并根據情況進行追討，追討無效時有權向司法機關提請訴訟。

2、義務：在合同規(guī)定的期限內，對簽訂合同車輛保障車輛正常24小時到場參加運輸渣土到指定的地點，如長期不到場運輸影響工程進度，有權向乙方提出相應賠償或解除合同。如有上述問題，應承擔賠償義務

四、乙方承運資格

按國家有關規(guī)定提供以下相關有效證件復印件各一份：

1、車輛運營所必備的《行駛證》、《保險證》、《運營證》等合法證件。

2、年檢合格的《個體經營戶營業(yè)執(zhí)照》、《稅務登記證》（副本）。

3、乙方《身份證》、經年檢合格的《駕駛證》。

五、乙方承運責任及違約管理

1、乙方如將渣土錯運到貨地點或無倒土場簽字的，應無償轉運至甲方指定的倒

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土場。并承擔相關費用。照成嚴重后果的解除運輸合同并追究當事人責任。且對轉運產生的運輸費用不予結算。

2、裝車按先來先裝原則，不得隨意插隊，必須按甲方管理人員指定的路線運輸，如有違規(guī)每次處人民幣500元的違約金。

3、在無甲方管理人員具體安排或指派的情況下，乙方無權私自安排裝車及運輸，如有違規(guī)每次處人民幣500元的違約金。

4、乙方在運輸活動中有責任進行臨時監(jiān)督，不得給予裝車人員小費，發(fā)現一次處以人民幣200元違約金，違反以上約定三次的車輛，甲方可終止該車運輸合同。

5、乙方在合同期內不得同甲方相關管理人員或收貨方相關人員勾結多填多報噸位計時，及開虛假結算票據。如有此類情況，終止本《運輸合同》并按具體損失進行賠償，情節(jié)嚴重的交司法機關處理。

六、結算流程：

乙方在本月運輸結束后將所有運輸票據匯總→次月的1號—3號內將票據報送甲方，甲方于報送當月20號前將運輸費付給乙方或乙方指定賬戶。（如遇不可抗拒因素或節(jié)假日時間順延）

七、未盡事宜，協(xié)商補充，相關補充及合同附件具有同等法律效力。

八、本合同壹式貳份，甲、乙、雙方各執(zhí)壹份，有同等法律效力。自合同各方簽署之日起生效。

九、本合同有效期從年月日到年月日止。

甲方：乙方：

代表：車號：

簽章：身份證號：

簽訂日期：

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第三篇：危險品運輸

危險貨物的運輸組織

危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運輸、裝卸和儲存保管過程中，為避免造成人身傷亡和財產毀損，需要特別防護的貨物。一般分為爆炸品，壓縮氣體和液化氣體，易燃液體，易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品，氧化劑和有機過氧化物，毒害品和感染性物品，放射性物品，腐蝕品和雜類等九類。

在我們的日常生活中，有許多的交通安全事故都是和危險物品的運輸有著直接的關系。

2012年8月26日凌晨2點40分許，陜西省延安市境內的包茂高速公路發(fā)生一起交通事故，一輛雙層臥輔客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，并致兩車起火，事故已致36人死亡。發(fā)生一次追尾事故，死亡率怎么高，讓我們看到這次事故的慘重。這么多人遇難，除了和大部分乘客均在熟睡有關外，恐怕還和甲醇有關。由于甲醇屬易燃物品，一旦相撞泄露，與空氣混合，遇到高溫明火極易燃爆，車上乘客逃生機會相當少，從而造成高死亡率。

我們不知道這次事故中罐車運輸甲醇存在不存在違規(guī)的現象，但是我們看到這次事故是發(fā)生在凌晨2點多，也就是說這個裝有危險物品的車輛在這個時候還在高速路上“跑”。這不得不警示有關部門，有沒有必要出臺統(tǒng)一的規(guī)定，禁止危險物品的車輛夜晚在高速路上跑？恐怕值得有關部門深思。

近些年來，我們看到危險物品運輸發(fā)生的事故已經越來越多，如2012年7月5日，廣州天河區(qū)東圃蓮溪路上，一輛白色貨柜車裝有化學物品發(fā)生泄漏，發(fā)出刺激性氣味，周圍300米范圍被封鎖；2011年11月1日，西南出海大通道蘭海高速貴新段馬場坪匝道口附近，兩輛運送炸藥車輛在一汽修廠檢修時發(fā)生爆炸。截至1日22時，造成7人死亡，264人受傷；根據公安部通報，僅2006年第一季度，全國發(fā)生?；愤\輸交通事故就有102起。

從事運輸危險品的車輛，被稱為一顆“流動的定時炸彈”，這次事故再次讓我們看到運輸危險品的危險。

由于危險品的特殊性質，不管是公路運輸還是鐵路運輸，我們在組織貨物運輸的時候不能簡單的按照一般貨物的運輸方式及運輸流程來進行，而是應該從包

括貨物包裝，運輸車輛，運輸協(xié)議，運輸人員等各方面綜合考慮和規(guī)劃，以求得貨物運輸過程中的安全性和保證貨物運達時的完整。

到發(fā)場所

危險貨物辦理站和裝卸場所應設在安全地點，并且相對集中．危險貨物專辦站應遠離市區(qū)和人口稠密的居民點。經常辦理危險貨物的車站應建造具備通風、報警、消防、防爆、避雷、消除靜電等安全設施的專門倉庫。對于一些運量小的和不具備安全運輸條件的車站，應考慮實行集中辦理，并考慮發(fā)展集裝箱運輸。車站內應加強監(jiān)管，檢查交接制度，并配備相應的技術人員。

運輸包裝

危險品運輸包裝是危險貨物運輸的一個重要的環(huán)節(jié)。

包裝材料的材質、規(guī)格和包裝結構應與所裝危險貨物的性質和重量相適應。包裝容器與所裝貨物不得發(fā)生危險反應或削弱包裝強度。充裝液體危險貨物，容器應至少留有5％的空隙。液體危險貨物要做到液密封口；對可產生有害蒸氣及易潮解或遇酸霧能發(fā)生危險反應的應做到氣密封口等等。

危險貨物的包裝應堅固完好，能抗御運輸、儲存和裝卸過程中正常的沖擊，振動和擠壓，并便于裝卸和搬運。包裝的襯墊物不得與所裝貨物發(fā)生反應而降低安全性，應能防止內裝物移動和起到減震及吸收作用。包裝表面應清潔，不得沾附所裝物質和其它有害物質。

運輸車輛

在運輸車輛的選擇上，危險品運輸也有其專業(yè)的運輸車輛。

在鐵路運輸中，運輸危險貨物的車輛主要是危險貨物罐車和危險貨物罐式集裝箱，其中，危險貨物集裝箱運輸是貨運工作的一項重大改革，是危險貨物運輸發(fā)展的方向。做好這項工作，可大大的提高工作效率，改善工作條件，加快貨物接取送達，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，避免了人工直接搬運所帶來的不安全因素，有利于提高危險貨物運輸安全的整體管理水平。公路運輸中，車上應配備有效的通訊工具以及具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。在運輸劇毒化學品、爆炸品、易制爆危險化學品的，應當配備罐式、廂式專用車輛或者壓力容器等專用容器。運輸爆炸品、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒化學品的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但符合國家有關標準

的罐式集裝箱除外。運輸劇毒化學品、爆炸品、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質量不得超過10噸，但符合國家有關標準的集裝箱運輸專用車輛除外。此外，所有的車上都應配備與運輸的危險貨物性質相適應的安全防護、環(huán)境保護和消防設施設備，比如三角木，消防器材，防滑鏈等。在車廂的外部要標注清楚車內所裝貨物，達到警示的作用。運輸過程中，駕駛人員應該嚴謹認真的對待，不得擅自離開車輛，同時，在行車之前也應該做好一系列相應的應急預案，以備不時之需。

運輸危險物品的車輛應該與普通物品分開，不能將危險貨物與普通貨物混裝運輸。不得使用罐式專用車輛或者運輸有毒、感染性、腐蝕性危險貨物的專用車輛運輸普通貨物。其他專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、醫(yī)療器具以外的普通貨物運輸，但應當由運輸企業(yè)對專用車輛進行消除危害處理，確保不對普通貨物造成污染、損害。

運輸方式

鐵路運輸中，鐵路危險貨物運輸各相關單位應當認真執(zhí)行鐵路危險貨物承運人、托運人資質許可制度，依法監(jiān)督管理，促進鐵路危險貨物運輸法制化、系列化、規(guī)范化、科學化。鐵路局應根據鐵路危險貨物運輸資源分布，對設置不合理以及安全不符合國家規(guī)定的危險貨物辦理站(專用線、專用鐵路)要采取合并、調整或關閉等措施。

危險貨物運輸管理工作技術要求高，安全責任重，管理難度大，必須認真落實領導負責制、專業(yè)負責制、崗位負責制、逐級負責制，確保鐵路危險貨物運輸安全。

建立健全鐵路危險貨物運輸事故應急預案和信息網絡，完善預警預防應急措施，有效處置鐵路危險貨物運輸突發(fā)事故，最大限度地減少人員傷亡、財產損失和社會負面影響。

加強危險貨物運輸從業(yè)人員的技術業(yè)務培訓，切實提高危險貨物運輸人員的技術管理水平，適應鐵路運輸現代化發(fā)展的需要。積極推進鐵路危險貨物運輸現代科技手段的開發(fā)和應用，大力發(fā)展危險貨物集裝箱運輸，穩(wěn)步進行鐵路危險貨物運輸方式改革，不斷提高鐵路危險貨物運輸現代化管理水平。

公路運輸中，大體上遵循和鐵路運輸一樣的規(guī)則，但是仍然有其需要注意的方面，比如，夜晚禁止危險品上高速，危險化學品車輛在高速公路上行駛時速不得低于70公里，不得高于90公里等等。

物品裝卸

在危險物品的裝卸過程中，裝卸作業(yè)現場要遠離熱源，通風良好;電氣設備應符合國家有關規(guī)定要求，嚴禁使用明火燈具照明，照明燈應具有防爆性能;易燃易爆貨物的裝卸場所要有防靜電和避雷裝置。運輸危險貨物的車輛應按裝卸作業(yè)的有關安全規(guī)定駛人裝卸作業(yè)區(qū)，應停放在容易駛離作業(yè)現場的方位上，不準堵塞安全通道。?？控浂鈺r，應聽從作業(yè)區(qū)業(yè)務管理人員的指揮，車輛與貨垛之間要留有安全距離。待裝卸的車輛與裝卸中的車輛應保持足夠的安全距離。裝卸作業(yè)前，車輛發(fā)動機應熄火，并切斷總電源(需從車輛上取得動力的除外)。在有坡度的場地裝卸貨物時，應采取防止車輛溜坡的有效措施。裝卸作業(yè)前應對照運單，核對危險貨物名稱、規(guī)格、數量，并認真檢查貨物包裝。貨物的安全技術說明書、安全標簽、標識、標志等與運單不符或包裝破損、包裝不符合有關規(guī)定的貨物應拒絕裝車。裝卸作業(yè)時應根據危險貨物包裝的類型、體積、重量、件數等情況和包裝儲運圖示標志的要求，采取相應的措施，輕裝輕卸，謹慎操作?？傊?，不論是在公路鐵路運輸，還是其他的運輸方式下，我們對于特殊物品的運輸都應該重點的關注，做好充分的準備與防護措施，這不僅是對貨主財產的保障，更是對我們自己生命的保障，所以，危險物品運輸的各種細節(jié)還需要更加的成熟，更加的細化和完善。

唐馨雨微

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第四篇：土方運輸合1

土方運輸合同

甲方：

乙方：

甲、乙雙方按照《中華人民共和國合同法》及相關法律、法規(guī)，遵循平等、公開、誠信的原則，經過充公協(xié)商，達志以下協(xié)議：

1、工程地點：浙江省寧波市象山縣。

2、工程名稱：土方運輸項目。

3、工程數量：約200萬方。

410元一公里，超過1.2公里增加10元。

5、付款方式：每天一結。

6、車輛調車費：3剩余貳仟元滿一年后扣回，沒做完一年內不扣。

7、乙方車輛進入現場后二個工作日必須安排做事，如果二天之內沒安排做事，每輛車應補伍佰元一天。

8、車輛安排后四輪、平廂15方，帶蓋板，手續(xù)齊全。

9、車輛進入現場后交警、城管、路政一切由甲方負責。

10、甲方已給乙方試用期為十天，正常裝卸，是沒做到正常裝卸乙方可以回來，甲方承擔這陸仟元吊車費。試用期十天合格后車隊負責甲方15輛，后四輪車再全部到甲方工地，一年內路途乙方無固停工甲方有權利扣押乙方的車。本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份具有同等法律效力，簽字生效。

甲方（簽字）身份證號碼：乙方（簽字）身份證號碼：

2014年5月26日

第五篇：范春歌

內容摘要：

《武漢晚報》高級記者，曾獲得中國新聞界最高榮譽獎“范長江新聞獎”，在中國傳媒以獨身遠行采訪著稱。

1989年她騎單車縱穿中國西部采訪；途經云南、四川、甘肅、寧夏，內蒙古等5省區(qū)的64個縣市，全程4076公里，以驚人的毅力克服了精神和體力的雙重磨難，沿途發(fā)回稿件34篇，武漢晚報為其開辟了一個新聞專欄《八千里路云和月》。

1992年7月，她又獨身赴西藏采訪了林芝、澤當、那曲、日喀則、山南等地區(qū)。以后她又進行了"中國陸疆萬里大掃描"的遠程采訪。范春歌三度涉險走天涯的壯舉，在武漢新聞發(fā)展史上寫下了輝煌的篇章。范春歌業(yè)務全面，消息、通訊、特寫、述評、現場新聞等各種文體都屢屢獲獎。

1994年只身完成“中國陸疆萬里大掃瞄”；

1998年赴中國南極長城站考察；

2000年開始只身追訪鄭和下西洋航線。

008年重返西部采訪。

2011年在湖北六處“雞鳴三省”之地采訪。

關鍵詞：名記者范長江新聞獎范春歌

正文：

2000年7月11日，全國范長江新聞獎得主、《武漢晚報》高級記者范春歌踏上了重走鄭和下西洋之路的征程。3年之后，回到中國的范春歌將探險經歷寫成了《追尋鄭和下西洋——被遺忘的航行》一書，并于最近出版。昨天，攜新書來寧的范春歌披露了書中驚人發(fā)現：早在十五世紀之前，中國的航海家就繞過了好望角，并繪制了精確的航海圖。這比國際公認的1497年，歐洲航海家迪亞士“首次”到達好望角的時間早了將近一個世紀！1肯尼亞有中國人后裔

鄭和最遠到過哪里，關于這個問題，研究鄭和的學者們之間一直有不同的意見，有人認為，鄭和船隊最遠到了東非沿海的木骨都束、竹布、麻林，即現在的肯尼亞、坦桑尼亞一帶，也有人認為鄭和的足跡還要遠。因此，范春歌尋訪的足跡沿著非洲東海岸向南延伸，一直到達南非的好望角。范春歌說，其實，和東南亞一帶一樣，東非沿岸各國也布滿了鄭和的遺跡。比如在肯尼亞的帕泰島上，范春歌尋訪到了一個奇怪的種族——法茂人。長得和中國人有幾分相像的法茂人把范春歌稱為“遠方的親戚”。而“法茂”在當地語言中是“死里逃生”的人的意思，法茂人說，他們的祖先是鄭和船隊的船員，因為遇到海難事故逃到這個島上來的。最有意思的是，法茂人對范春歌提到過，他們的祖先最早是在帕泰島一個叫“上加”的地方登陸，有學者據此考證，“上加”的地名可能與上海有關，因為明初時，上海就已經是個重要的港口商埠了。

神秘地圖標出了好望角

在肯尼亞有了重大發(fā)現后，范春歌一路向南，在南非，她有了更為驚人的發(fā)現！她說，1《被遺忘的航行：追尋鄭和下西洋》范春歌東方出版社

2《你是我的糖，甜到憂傷》范春歌新世界出版社

在辦簽證時，南非駐華大使館的代辦霍杰士先生曾經向她透露，最早到達好望角的航海家應該是中國人，而佐證這一發(fā)現的地圖有一份復制品就收藏在南非！在南非國會，范春歌終于見到了這張名為《混一疆理歷代國都之圖》的地圖。南非的朋友告訴她，這張海圖是1402年由中國人金士衡、李茂初步考訂，李薈詳細校對，由權近補充朝鮮和日本部分，最后在絹上繪制完成的。這張圖上描繪的世界盡頭正是好望角！這幅地圖繪制完成后，由一名朝鮮使者帶回朝鮮，日本侵朝時又被擄掠到日本，目前秘藏在日本一所大學中。南非國民議會的議長在訪問日本時，得到了一件復制品。范春歌向記者介紹，這幅海圖以大明王朝為中心，東起日本，西達歐洲，南至爪哇，北到蒙古。雖然地圖把南亞次大陸和中國版圖畫在了一起，但總的來說，還是非常精確的，無論山川、河流，其方位，走向都和現在的地圖十分接近。更為關鍵的是，它標出了好望角，畫出了非洲西海岸，這說明中國人在這幅地圖繪制的1402年之前，就已經發(fā)現并繞過了好望角！

鄭和可能繞過好望角

范春歌說，《混一疆理歷代國都之圖》的發(fā)現意味著世界航海史要重寫，中國人又獲得了航海史上的一個“世界第一”！但由于鄭和船隊初航的時間是在1405年，因此第一個繞過好望角的并非鄭和，究竟是誰，還有待考證。不過，鄭和的龐大船隊到過好望角沒有，現在還不好確定。因為鄭和最遠到哪里的問題存在激烈爭議，如有學者認為鄭和船隊曾到過澳大利亞，英國學者孟席斯甚至提出鄭和早于哥倫布發(fā)現美洲。但范春歌提醒記者注意，沒有見過《混一疆理歷代國都之圖》的英國科學史家李約瑟博士、地圖學家弗拉·毛羅曾提出鄭和航海到過好望角的假設。如，毛羅在繪制世界地圖時，在注解中提到，1420年，有一條“印度的中國式帆船”橫越印度洋，通過迪布角外的男島、女島，繞過了好望角。在向西和西南方向連續(xù)航行了2000海里，在40天之后又回到迪布角。這艘船正是鄭和船隊的一艘！

3月30日下午，在北京世紀大廈的中國船級社會議室里，中國造船工程學會、中國航海學會、中國海洋學會，中國大洋協(xié)會、中國高科技產業(yè)化研究會海洋分會聯(lián)合召開了“鄭和下西洋”研討會。

研討會有兩項內容：一是聽取范春歌介紹她于去年7月初至10月初完成的“重走鄭和路”第一行程即南亞8國的萬里遠行。二是與會有關專家發(fā)表對“鄭和下西洋”以及范春歌“重走鄭和路”的觀點。

新聞事實

“重走鄭和路”是《武漢晚報》資深記者范春歌數年前開始精心策劃的一次活動，她將沿著南中國海、印度洋、阿拉伯海追尋鄭和率領的那支龐大的中國船隊七下西洋的遺蹤。這一越洋采訪計劃得到了武漢晚報社的傾力支持。

整個行程預計跨度3年，分為三個階段。第一階段是南亞，已于去年7至10月完成。范春歌從鄭和當年起航的地方江蘇劉家港出發(fā)，穿過臺灣海峽，依次經過越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、印度、斯里蘭卡、馬爾代夫8個國家。經過休息、調整，今年6月范春歌將接著走第二階段5個國家：沙特阿拉伯、伊朗、阿曼、也門和埃及。第三階段將于明年上半年進行，依次走訪非洲的索馬里、蘇丹、埃塞俄比亞、肯尼亞、坦桑尼亞、馬達加斯加、南非，最后抵達好望角。在完成了鄭和下西洋的全部路線后，范春歌最后將踏足歐洲———哥倫布的故鄉(xiāng)，雖然鄭和當年并沒有到達這里，但采訪終點放在西方航海家的故鄉(xiāng)，是想借此做一次深刻的思索，以探究東西方文明當時未能發(fā)生碰撞的原因。

行旅記者的腳步永不停歇

在中國新聞界，范春歌是個很有名氣的記者，她曾縱貫中國南北，只身中國陸地邊疆萬里行，三次赴藏，到達南極考察。在一次一次生命放逐中，她承受著雙重壓力：不僅要忍受生理的極限，還要完成每天數千字的新聞報道。1998年，《武漢晚報》在全國率先成立第一

23個以記者名字命名的新聞工作室──“范春歌工作室”。她以記者敏銳的視角，頌揚正義，抨擊邪惡，在她身上體現著一個新聞記者的優(yōu)秀品質。中國第一個記者節(jié)這天的CCTV《東方之子》，介紹了這位被新聞界稱為“獨行俠”的女記者。

在很多人眼里，記者是一個非常風光的職業(yè)。范春歌也這樣被人羨慕著，何況她身上有諸多的榮譽，諸如范長江新聞獎、中國百佳新聞工作者、中國記協(xié)理事、省人大代表等等。但對于這個已屆不惑的女性，這些都不是她刻意追求的，一次次的生命遠行，她是當成一項項事業(yè)來做的。據統(tǒng)計，在非軍事職業(yè)中，礦工是最危險的職業(yè)，其次就是記者。在和平時期，記者的危險性會大大降低，但范春歌所做的一次次遠行充滿著艱辛和危險?！爸刈哙嵑吐贰蓖窘泿资畟€國家，沿途氣候多變、語言不通、資料匱乏、護照簽證期有限，甚至瘟疫、艾滋病以及頻仍的戰(zhàn)亂，還有遠離祖國只身在外的孤獨。其實最大的孤獨不在于一個人走，而在于不是所有人都能理解和接受她。應該說，與前幾次遠行相比，這次跨洋行動對范春歌是一次全新的挑戰(zhàn)。4

長著一雙長腿的范春歌，有一句被廣為傳播的名言：“只要世界上有路，就有上路的；有天職，就有聽從召喚的；有死神，就有敢于赴約的。”

“我為什么要?重走鄭和路?？”

一提起鄭和，范春歌的話就滔滔不絕。

“在報社策劃?重走鄭和路?的選題時，我常常面對世界地圖，緬懷這個遠離現在600年的中國男兒的英姿。當他長袍飄飄挺立在巨船上、挺立在洶涌的印度洋的波濤上時，后來以航海聞名世界的達伽瑪、哥倫布、麥哲倫還未出世。而600年來，我們和這世界上的大多數人一樣，一說起航海史就會嘮叨那三個歐洲人的名字?！?/p>

“那年，我隨中國南極考察記者團赴南極，乘坐探冰船穿過德雷克海峽。那些天，我不斷地從地圖上辨識這片海域的每一座島嶼的名字，發(fā)現它們無一例外地由最早發(fā)現它們的外國人命名，當然沒有一個中國名字。就連我們穿過的這條世界著名的大海峽，也是以最早穿越它的一個英國海盜的名字冠名的?！?/p>

“哥倫布少年時代就受《馬可波羅游記》影響，立志長大后要尋找神秘的東方，雖然后來他率領的船隊因為方位的問題沒有到達東方而是發(fā)現了美洲新大陸，然而世界因為這一發(fā)現而改變了方向，也可以說一本游記改變了世界的進程。世界七大文明古跡之一柬埔寨的吳哥窟就是一個法國人拿著一本中國人的游記發(fā)現的。我常想，為什么不是我們中國人拿著自己寫的游記來發(fā)現它，而總是外國人來探我們的絲綢之路、我們的敦煌？為什么我們從沒有到海外去發(fā)現金字塔、尋找瑪雅文化？我真恨自己晚生了500年！”

“為什么人類文明史上第一次大規(guī)模的航海沒有帶來地理上的發(fā)現，為什么鄭和七下西洋之后，中國又采取了閉關鎖國的政策？有人說，鄭和是一個悲劇，一開始氣勢磅礴，很輝煌，但最后結局黯淡無光，消失在歷史長河里，如雁過無痕。對于這位偉大的航海家，我們不能僅僅抱著惋惜、遺憾的態(tài)度，而要思考：他的得失在哪里？我們從他身上能得到些什么教益？”2

3范春歌《我們應有說話的權利》新浪網百度百科關于“范春歌”的相關搜索

4《讀者》2011-23期，《親愛的，我只好先走了》作者范春歌

5《中外名記者研究》張紅云山西出版集團

6肖峰老師課堂筆記

7《編輯記者一百人》，學林出版社1985年版（中國近當代故事）

8《報館舊綜》，郭汾陽著，江西教育出版社1999年版

9《記者心理學》，沈俊法等著，新華出版社1993年版

10《記者甘苦談》，李普著，湖南人民出版社1986年版

11《韜奮》，穆欣著，人民日報出版社1985年版

12新華出版社1982年版（原名《報紙--權利與金錢》

“我是中國讀者伸向海外的眼睛”

“有媒體評介說：范春歌將是第一個全程走完當年鄭和下西洋路跡的媒體記者。對此，我深感榮幸，也倍感壓力，雖然我一個人在走，身后卻有我的祖國。我是中國讀者伸向海外的眼睛，打量祖先那段沉浮在歲月長河中的歷史，一段無與倫比的藍色文明?！?/p>

“80多天的只身追訪，我走過了越南的歸仁港、柬埔寨的吳哥城、泰國的湄公河、馬來西亞的馬六甲、印度尼西亞的三寶垅、印度的科欽島、斯里蘭卡的加勒和馬爾代夫的馬累。而這僅僅是全部行程的三分之一。今年，還有中東半島和非洲東海岸等待我的跋涉?！?/p>

“一路走來，我也一路在沉思，在采訪中，我一次次被震撼。在泰國清邁，我找到了鄭和清朝末年遷徙到這里的一支后裔，他們已基本上不會使用中文，并融入了泰人血統(tǒng)。在印度一個古老的漁島上，我發(fā)現了鄭和傳過去的中國漁網，這使大海成為當地人的銀行。但在鄭和登陸的地方，當地人并不知道鄭和，我費盡周折找到的紀念碑也不是為鄭和所立。在印度南部的卡利卡特一個僻遠的小漁村、鄭和率領2.7萬多人登陸過的海灘，人們好奇地圍住我，詢問我來自哪里，到這里找誰？他們聽了我的回答后詫異地說，我是他們見到的第一個中國人。他們的身后有一座航海碑，它是為歐洲第一位繞過好望角發(fā)現印度的達伽瑪而立的。他們不知道，我的祖先登陸這里比他要早近一個世紀！”

“在馬六甲，10年前當地的華人從中國福建訂制的鄭和石像，一直不被允許矗立在公共場合，如今還被棄置在一個長滿荒草的停車場里。我們的祖先以和平、貿易的方式傳播文明，沒有侵占別人的一寸土地，但幾百年之后反而不如一個殖民者著名，這讓我的心里很不平衡?！?/p>

“站在達伽瑪的紀念碑前，我感慨手中沒有一磚一瓦，不能為我的祖先筑一座豐碑，海風撲打著我被阿拉伯海的陽光灼傷的臉頰，我不知該如何表達一個中國人的心緒，在海鳥翻飛的海灘上，我彎下腰在沙面上用中、英文寫下一行文字：?中國—鄭和—1405?，我相信總有一天，世界會讀懂它的含義”。

新聞背景

1405年7月11日，鄭和率領當時世界上最龐大、最先進的一支遠洋船隊，從江蘇劉家港起航，向波濤洶涌的印度洋進發(fā)。此后的28年中，鄭和船隊浩浩蕩蕩七下西洋，探訪了當時的近40個國家和地區(qū)，最遠抵達紅海沿岸和非洲東海岸。

鄭和七下西洋，規(guī)模浩大，每次出洋船數都超過200艘，最多一次317艘，人數達2.7萬之眾。最大的船有9桅、12