制動機考試復習內(nèi)容

制動機考試復習參考一、構(gòu)造、功用（用途）、作用原理。（五大閥：自閥、單閥、中繼閥、分配閥、作用閥）二、通路（配管圖）。三、綜合作用。四、機能試驗（全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗）五、對車輛制動機103（貨車）、104（客車）型分配閥的結(jié)構(gòu)、作用要有所了解。六、對NPT5型空壓機和704型調(diào)壓器的構(gòu)造、作用要有所掌握。問答題：1、總風遮斷閥的遮斷閥口何時開啟和關閉？（乘務155）72、副閥部有何功用？由哪幾部分組成？（乘務156）73、副閥保壓位和局減位通路相同，作用為何不同？（乘務174）74、緊急限壓閥制動狀態(tài)及正在緩解狀態(tài)通路相同，作用不同是為什么？（乘務172）75、過充壓力消除過快是何原因？有何危害？（乘務176）76、非操縱端自閥手柄誤置運轉(zhuǎn)位時有何現(xiàn)象？（乘181）（操縱端制動時，中繼閥排風不止。）7、自閥調(diào)整閥排風口排風不止是何原因？如何判別？（乘務180）8、自閥手柄在制動區(qū)，機車起緊急制動作用是什么原因？（乘務179）79、常用限壓閥是怎樣由限壓狀態(tài)回到正常狀態(tài)？（乘務172）710、、常用制動后再施行緊急制動時，機車為何不起緊急制動？（乘務175）11、閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器有何功用？（乘務151）12、緊急部的放風閥是怎樣啟閉的？運用中應注意什么？（乘務160）713、自閥的重聯(lián)柱塞閥有何功用？（乘務153）14、簡述自閥緩解柱塞閥的構(gòu)造和功用。（乘務154）15、簡述一次緩解逆流止回閥的作用。（乘務160）16、簡述自閥過充位的作用和各閥通路。（乘務163）17、簡述自閥制動區(qū)的作用和各閥通路。（乘務164）18、簡述分配閥主閥各作用位置的通路及作用。（乘務165）19、簡述分配閥局部減壓時各部的作用。（乘務161）20、總風缸壓力空氣經(jīng)哪些閥向何處充風？其目是什么？（乘務163）21、制動管壓力是否始終追隨均衡風缸的壓力變化？（乘務163）22、工作風缸壓力是否始終追隨制動管的壓力變化？（乘務163）23、試繪制變向閥作用示意圖。（乘務162）724、自閥調(diào)整閥的四種工作狀態(tài)：（1）充氣狀態(tài)：調(diào)整閥凸輪升程；柱塞左移，3-1（2）充氣后保壓狀態(tài)。（3）制動狀態(tài)：調(diào)整閥凸輪降程；柱塞右移，1-大氣（4）制動后保壓狀態(tài)。25、自閥重聯(lián)柱塞閥有三個作用位置：（1）自閥手柄置于1?5位，1-4.（2）自閥手柄置于6位，重聯(lián)柱塞閥凸輪降程，柱塞右移，4-2（中繼閥自鎖）。（3）自閥手柄置于7位，重聯(lián)柱塞閥凸輪得到一個更大的降程，柱塞右移，4-2；3-6.26、自閥緩解柱塞閥有三個作用位置：（1）自閥手柄置于1位，柱塞處于右極端，3-7；8a-大氣。（2）自閥手柄置于2位，緩解柱塞閥凸輪得到一個升程，柱塞左移至中間位置，8a-大氣。（3）自閥手柄置于3?7位，緩解柱塞閥凸輪又得到一個升程，柱塞左移至極端，3-8a；7—大氣。1頁27、副閥有四個作用位置：（1）緩解位：柱塞尾端將23a、23b、23e、26b這幾條通路連通。（2）局減位：柱塞左移，2f局減閥f充氣閥f大氣。（3）制動位：2f局減閥，無作用°26cf柱塞中心孔f26df保持閥f大氣。（4）保壓位：保持降壓風缸壓力（280?340Kpa）。2-局減閥，無作用。28、單閥手柄在制動區(qū)時：調(diào)整凸輪得到一個升程，柱塞左移,3-11.單閥手柄由制動區(qū)移回運轉(zhuǎn)位時，調(diào)整凸輪得到一個降程，柱塞右移，11-大氣。29、副閥在局減位和制動位時，列車管壓力和降壓風缸壓力分別經(jīng)何閥排于大氣？30、分配閥主閥有三個作用位置：（1）緩解位：列車管增壓，大膜板勾貝、小膜板勾貝及空心閥桿下移，14-大氣。（2）制動位：列車管減壓，在工作風缸壓力作用下，大膜板勾貝，小膜板勾貝及空心閥桿上移頂開供氣閥，22-常用限壓閥-14.（3）保壓位：當作用風缸的壓力增至及列車管減壓剩余的壓力、小膜板勾貝彈簧的彈力及大膜板勾貝下方工作風缸壓力平衡時，供氣閥在其彈簧力的作用下，壓空心閥桿下移，供氣閥口關閉。此時，空31、緊急限壓閥的功用有兩點：（1）施行緊急制動時，使作用風缸的壓力進一步得到提高，并限制其壓力不超過450Kpa；（2）主閥形成緩解時，首先提供一條使作用風缸排氣的通路，以保證常用限壓閥由限壓狀態(tài)回到正常狀態(tài)，使作用風缸的緩解得以實現(xiàn)。32、均衡風缸壓力及哪些閥相通？（1-重聯(lián)柱塞閥-4-均衡風缸）33、過充風缸壓力及哪些閥相通？（7-緩解柱塞閥一中繼閥過充柱塞一過充風缸）34、列車管壓力及哪些閥相通？（2-中繼閥膜板右側(cè)一重聯(lián)柱塞閥一放風閥一分配閥主閥大膜板上方一緊急限壓閥大端下方一工作風缸充氣止回閥一副閥膜板左側(cè)一緊急放風閥膜板上方）35、工作風缸壓力及哪些閥相通？（23-工作風缸充氣止回閥一分配閥主閥大膜板下方一副閥尾端-工作風缸-單閥單緩柱塞閥）36、降壓風缸壓力及哪些閥相通？（26-降壓風缸-副閥尾端-副閥膜板右側(cè)）37、作用風缸壓力及哪些閥相通？（14-常用限壓閥、緊急限壓閥一小膜板上方一充氣閥膜板下方一作用風缸一分配閥變向閥一作用閥膜板下方）38、緊急風缸壓力及哪些閥相通？（21-緊急放風閥膜板下方一緊急風缸）39、分配閥主閥三壓力？（2列車管壓力、23工作風缸壓力、14作用風缸壓力）40、分配閥副閥二壓力？（2列車管壓力、26降壓風缸壓力）41、中繼閥二壓力？（2列車管壓力、4中均管壓力）七、自閥及中繼閥在作用上的聯(lián)系：（一）、自閥在過充位1、調(diào)整閥：最初呈充氣狀態(tài)，供氣閥開放（3-1），均衡風缸增至定壓后，供氣閥關閉，呈保壓狀態(tài)。2、放風閥：關閉狀態(tài)。3、重聯(lián)柱塞閥：（1-4），使中均管追隨均衡風缸增至規(guī)定壓力。4、緩解柱塞閥：（3-7），總風一過充管。（8a-大氣）。5、總風遮斷閥：因8a-大氣，總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)。6、雙閥口式中繼閥：因總風遮斷閥口開啟，又因中均管4增至規(guī)定壓力，總風3-列車管2,同時過充管7獲得總風，使列車管得到比定壓高30?40Kpa的過充壓力。2頁（二）、自閥在運轉(zhuǎn)位（及過充位基本相同），不同的是：1、緩解柱塞閥：柱塞切斷3及7的通路，過充管的壓力空氣由過充風缸的小吼緩慢排出。2、雙閥口式中繼閥：列車管的過充壓力由排氣閥口排出，保持規(guī)定壓力。（三）、自閥在制動區(qū)1調(diào)整閥：呈制動狀態(tài)，排氣閥開放，1-大氣，降至規(guī)定壓力，排氣閥關閉，呈制動后保壓狀態(tài)。2、放風閥：關閉狀態(tài)。3、重聯(lián)柱塞閥：1-4，使中均管壓力追隨均衡風缸壓力變化。4、緩解柱塞閥：7-大氣，3-8a5、總風遮斷閥：因3-8a，使總風遮斷閥口呈關閉狀態(tài)。6、雙閥口式中繼閥：因4-1，7-大氣，使排氣閥開放，排出列車管壓力空氣，降至規(guī)定壓力排氣閥關閉，呈制動后保壓狀態(tài)。（四）、自閥在過減位（240?260Kpa）（五）、自閥在取出位（調(diào)整閥、放風閥、緩解柱塞閥和總風遮斷閥及過減位相同，不同的是：1、重聯(lián)柱塞閥：柱塞切斷1-4，溝通2-4。2、雙閥口式中繼閥：由于2-4，呈自鎖狀態(tài)。使自閥失去對列車的控制作用。（六）、自閥在緊急制動位（調(diào)整閥、緩解柱塞閥、總風遮斷閥和雙閥口式中繼閥的作用及取出位相同），不同的是：1、放風閥：開放狀態(tài)。2、重聯(lián)柱塞閥：4-2,中繼閥仍自鎖。3-6,機車自動撒砂。八、分配閥及作用閥在作用上的聯(lián)系分配閥的作用是根據(jù)列車管的壓力變化，控制作用風缸的充氣或排氣。作用閥則是可受作用風缸壓力控制，也可受單作管壓力控制，其轉(zhuǎn)換依靠變向閥的狀態(tài)。九、單閥、變向閥及作用閥在作用上的聯(lián)系第一變向閥（分配閥變向閥），用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對作用閥的控制，使自閥及單閥不能同時操縱作用閥。第二變向閥（單閥變向閥），用于轉(zhuǎn)換兩端單閥對作用閥的控制，使兩端單閥不能同時操縱作用閥。1、分配閥在緩解充氣位時，作用閥也在緩解位，機車緩解。但此時利用單閥制動，通過變向閥的作用，使作用閥呈制動位，機車能保持一定制動力。2、分配閥呈常用制動位或緊急制動位時，作用閥呈制動位，機車制動。但此操縱單閥單緩位，由于主閥得以緩解，通過變向閥的作用，使作用閥呈緩解位，則機車得以緩解。3、當使用自閥制動，分配閥形成制動后的保壓位置，如果又操縱單閥于制動位置，作用閥到底受何制動閥控制，則要考慮作用風缸管及單作管壓力大小，由變向閥位置的轉(zhuǎn)換而定。所以說，只要合理使用制動機，提高操縱水平，列車速度，列車制動力是可調(diào)節(jié)的，使機車制動力及車輛制動力有機地聯(lián)系在一起，滿足鐵路運輸?shù)囊蟆?22、自閥過充位（單閥運轉(zhuǎn)位）的綜合作用（1）初充氣時，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風缸增壓，重聯(lián)柱塞閥將1和4管連通，中繼閥因膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位，肇慶使用電阻制動的基本要求和操作方法（一）、基本要求1、施行電阻制動時，機車必須處于微機系統(tǒng)控制工況。2、施行電阻制動時，司機控制器手柄為2?12檔，不得超過12檔。柴油機轉(zhuǎn)速不得超過840土10r/min。3、為了防止因6個牽引回路的主接觸器吸合時有時間差而造成失風保護繼電器誤動作，將施行制動電阻的最低檔位定在2位。這樣，主手柄提至1位時各主接觸器吸合，提至2位時勵磁回路才有電流，即此時才能真正實施電阻制動。4、當機車運行在75Km/h以上時，通過微機控制應具有高速限流功能，當機車速度為100Km/h時制動電流不得超過450A,否則應快速回手柄，以防牽引電動機換向條件惡化。5、任何一臺牽引電動機發(fā)生故障時均不得施行電阻制動。6、下大暴雨時最好不使用電阻制動，以防吸進雨水。7、機車由電阻制動工況（假設是“前制”）轉(zhuǎn)換到牽引工況時，需將主手柄退至'。”位后，再將換向手柄移至“前進”位。特別需注意的是，由“前制”只能轉(zhuǎn)換到“前進”，不能轉(zhuǎn)換到“后進”；同理，由“后制”也只能轉(zhuǎn)換到“后進”，不能轉(zhuǎn)換到“前進”。否則