客運(yùn)交通與城發(fā)課件

北京理工大學(xué)交通工程系趙亞男客運(yùn)交通與城市發(fā)展1北京理工大學(xué)交通工程系客運(yùn)交通與城市發(fā)展12.1客運(yùn)交通與城市發(fā)展的關(guān)系2.2城市客運(yùn)交通發(fā)展的外部環(huán)境因素2.3城市客運(yùn)交通發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律和趨勢(shì)22.1客運(yùn)交通與城市發(fā)展的關(guān)系2《雅典憲章》明確了城市的四大功能：居住、工作、游憩和交通。城市的交通功能依靠交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最主要組成部分是客運(yùn)交通系統(tǒng)。城市客運(yùn)交通，根據(jù)人們自發(fā)的意愿大致可分為步行交通，單獨(dú)使用私人交通工具的自行車交通、摩托車交通、小汽車交通以及使用公共交通系統(tǒng)的公共交通。公共交通系統(tǒng)，作為城市客運(yùn)交通的主要載體，與城市的形成、發(fā)展和興衰緊密相連。2.1客運(yùn)交通與城市發(fā)展的關(guān)系3《雅典憲章》明確了城市的四大功能

城市性質(zhì)是城市規(guī)劃的靈魂，對(duì)城市規(guī)劃有著極其重要的作用。城市性質(zhì)是由城市的任務(wù)、使用功能、地理位置、歷史傳統(tǒng)、對(duì)外關(guān)系、經(jīng)濟(jì)建設(shè)等基本情況和因素而決定。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，可將城市分為以下幾種類型：政治中心城市、文化中心城市、省和地區(qū)政治中心城市、歷史名城、工業(yè)城市、內(nèi)地交通樞紐城市、海港城市、貿(mào)易金融城市、旅游城市等以及有多種功能的綜合城市，其中多功能城市占有很大比重。

城市性質(zhì)與城市交通的關(guān)系是十分密切的、城市性質(zhì)決定城市交通規(guī)劃，反過(guò)來(lái)城市交通也影響著或某種程度上決定城市性質(zhì)。城市都有對(duì)內(nèi)對(duì)外交通設(shè)施，很多城市形成交通樞紐。4城市性質(zhì)是城市規(guī)劃的靈魂，對(duì)城市規(guī)劃有著極其在我國(guó)，城市交通樞紐又可分為客運(yùn)樞紐城市、貨運(yùn)樞紐城市兩大類型。按照城市性質(zhì)不同，城市交通樞紐又可分如下種類：1．內(nèi)地大型交通樞紐城市，如北京、沈陽(yáng)、武漢等；

2．沿海大型交通樞紐城市，如上海、天津、廣州、大連等；

3．內(nèi)地中型交通樞紐城市，如成都、長(zhǎng)春、西安、太原、濟(jì)南、鄭州、昆明、貴陽(yáng)等；5在我國(guó)，城市交通樞紐又可分為客運(yùn)樞紐城市、貨4.沿海中型交通樞紐城市(海港城市)，主要是經(jīng)濟(jì)特區(qū)，如深圳、珠海、廈門、汕頭、?？诩按蟪鞘幸酝獾难睾ｉ_放城市：南通、溫州、寧波、福州、湛江、北海、連云港、青島、煙臺(tái)、秦皇島等；5.沿內(nèi)河交通樞紐城市(這種城市也是陸上交通樞紐)，如南京;6.工業(yè)交通樞紐城市，如唐山、鞍山、撫順、無(wú)錫等；7.旅游交通樞紐城市，如蘇州、杭州、佳林等。64.沿海中型交通樞紐城市(海港城市)，主要是經(jīng)濟(jì)特區(qū)，如深一、城市規(guī)模決定城市規(guī)模的主要因素是人口數(shù)量，其次是城市建設(shè)用地。而城市人口的數(shù)量、空間分布和密度是確定城市客運(yùn)交通設(shè)施規(guī)模與結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)。2.2城市客運(yùn)交通發(fā)展的外部環(huán)境因素在城市化進(jìn)程中，大城市由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸引力，城市人口除了自然增長(zhǎng)外，人口的機(jī)械增長(zhǎng)率大大高于中小城市，因而大城市人口規(guī)模增長(zhǎng)和用地規(guī)模增長(zhǎng)的不平衡性表現(xiàn)得十分突出，大城市人口的增長(zhǎng)總是高于城市用地面積的增長(zhǎng)。城市規(guī)模兩種形態(tài)增長(zhǎng)的不一致，不僅導(dǎo)致城市人口密度上升，而且是產(chǎn)生城市問(wèn)題特別是城市交通問(wèn)題的根源。7一、城市規(guī)模2.2城市客運(yùn)交通發(fā)展的外部環(huán)境因素1.決定城市規(guī)模的主要因素是人口數(shù)量城市規(guī)劃的人口要有一定數(shù)量，土地使用、交通及公用事業(yè)的規(guī)劃，都是根據(jù)人口數(shù)量來(lái)計(jì)算和安排的。

目前，很多城市流動(dòng)人口數(shù)量很大，這種流動(dòng)人口活動(dòng)能力比城市人口活動(dòng)量大得多，尤其表現(xiàn)在城市交通方面更為突出。

所以，一方面要發(fā)展和開放城市、搞活經(jīng)濟(jì)，發(fā)展旅游事業(yè)，推進(jìn)城市之間的交流及城鄉(xiāng)交流。另一方面要嚴(yán)格管理好流動(dòng)人口進(jìn)城，盡量減少或降低不必要的盲目地流入城市的人口。

81.決定城市規(guī)模的主要因素是人口數(shù)量目前，很多城市城市人口的膨脹要求城市用地向外拓展，交通的可達(dá)性決定了客流的分布。世界大城市的發(fā)展歷史證明，交通特別是快速公共交通系統(tǒng)的采用，對(duì)城市用地的擴(kuò)展及人口的疏散起著重要的促進(jìn)作用。2.影響城市規(guī)模另一重要因素是建設(shè)用地問(wèn)題

城市用地是很寶貴的，一方面經(jīng)濟(jì)投入很多，另一方面經(jīng)濟(jì)價(jià)值也很高，如何合理地規(guī)劃建設(shè)用地是非常重要的。9城市人口的膨脹要求城市用地向外拓展，交通的可二、城市布局形態(tài)

城市布局是指城市的物質(zhì)（環(huán)境）實(shí)體在地域空間上的投影，縱觀世界大城市城市布局演化，波蘭著名的城市規(guī)劃專家薩倫巴教授將其概括為11種城市布局模式（表2-1）。表2－1城市布局形態(tài)綜合劃分一覽表10二、城市布局形態(tài)表2－1城市布局形態(tài)綜合劃分一城市布局形態(tài)對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)有著重要的影響，不同的城市布局形態(tài)需要不同的交通系統(tǒng)與之相適應(yīng)。

我國(guó)多數(shù)大城市的布局形態(tài)采用單中心結(jié)構(gòu)，即只有一個(gè)城市中心，而且大都位于市區(qū)地理中心位置，城市以“攤大餅”式擴(kuò)展。

市中心建筑密集、商業(yè)繁華、崗位集中，導(dǎo)致公共交通負(fù)荷極大。11城市布局形態(tài)對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)實(shí)踐證明，調(diào)整和獲取新的城市布局形態(tài)是緩解城市中心交通緊張狀況的一條重要途徑，同時(shí)，新的城市布局形態(tài)的形成又依賴于城市交通的發(fā)展。城市形態(tài)向多中心結(jié)構(gòu)發(fā)展是現(xiàn)代城市發(fā)展的一個(gè)方向。

法國(guó)巴黎曾是一個(gè)高度集中的大城市，二十世紀(jì)五六十年代，巴黎市人口密集、用地不足、交通緊張等城市病十分嚴(yán)重。

1965年法國(guó)編制了巴黎地區(qū)規(guī)劃，讓巴黎沿塞納河平行的兩條軸線發(fā)展，建立5個(gè)新城，形成多中心的城市形態(tài)，而新城的發(fā)展用地沿著由巴黎伸出的區(qū)域快速地鐵（RER）發(fā)展，從而有效地促進(jìn)了新城的開發(fā)。12實(shí)踐證明，調(diào)整和獲取新的城市布1.城市的布局

城市的布局依據(jù)于城市特點(diǎn)、城市的規(guī)模、地理位置、自然條件、舊城現(xiàn)狀、工作與居住關(guān)系、建設(shè)用地與綠化用地比例等條件而定。依據(jù)各城市不同條件，不同規(guī)劃的指導(dǎo)思想，綜合世界上現(xiàn)有的城市，其城市布局大致分為以下幾種。

1）帶性城市：這種城市布局成帶狀，如我國(guó)的蘭州市，一面靠山，一面面臨黃河，形成帶狀布局的城市。深圳市亦屬帶狀布局的城市。2）集中成片式：這種城市布局呈集中成片狀發(fā)展，在世界這種布局的城市很多，其具體布局方式也各有所不同。131.城市的布局城市的布3）子母城市：中心市區(qū)與周圍若干衛(wèi)星城鎮(zhèn)組成子母城市，如巴黎、北京等上百萬(wàn)、上千萬(wàn)人口的大城市，市區(qū)以外有若干新城或工業(yè)縣鎮(zhèn)。但是，母城與子城規(guī)模之間比例尚沒(méi)有確定的數(shù)量關(guān)系。

4）走廊城市：在中心城市以外由若干交通走廊所組成的城市，沿交通走廊布置建筑群，如華盛頓全市人口300萬(wàn)，而中心市區(qū)只有60萬(wàn)人口，其余人口沿中心市區(qū)以外若干交通走廊分布，通過(guò)交通走廊聯(lián)系若干建設(shè)區(qū)。5）分散集團(tuán)式：這種城市布局是在中心市區(qū)以外周圍有若干分散的重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)(集團(tuán))，目前北京市區(qū)規(guī)劃就是采用這種形式布局城市建設(shè)區(qū)。6）手指式：這種城市布局是中心市區(qū)以外呈手指形放射發(fā)展，如哥本哈根市就是采用這種布局。7）特殊地形的城市：因地形限制，如山城、沿江海的城市，因地制宣形成獨(dú)特的城市布局形式，如重慶、武漢等城市。143）子母城市：中心市區(qū)與周圍若干衛(wèi)星城鎮(zhèn)組成2.城市交通布設(shè)

城市布局不同，制約著城市道路網(wǎng)布設(shè)，左右著城市交通網(wǎng)絡(luò)。城市布局與城市交通密切相關(guān)，相互依存。城市道路布設(shè)要服從城市布局，反過(guò)來(lái)說(shuō)又影響城市總體布局、要研究和布設(shè)城市交通網(wǎng)絡(luò)，首先必須了解城市布局、研究城市布局，反之，確定城市布局，首先必須考慮城市交通的布設(shè)。只有統(tǒng)籌考慮，全面安排，整個(gè)城市才能活動(dòng)起來(lái)。

通過(guò)分析和研究世界上某些大城市地區(qū)布局的發(fā)展戰(zhàn)略資料，可知對(duì)于城市交通布設(shè)可以按如下建議設(shè)置：152.城市交通布設(shè)城市布局不1）大城市地區(qū)交通布設(shè)，應(yīng)打破同心圓向心發(fā)展，改為開敞式，城市布局沿交通干線發(fā)展，城市用地呈組團(tuán)布置，組團(tuán)之間用綠地空間隔開。

2）在具有悠久歷史傳統(tǒng)逐步發(fā)展起來(lái)的中心城市中，除歷史形成的傳統(tǒng)中央商業(yè)區(qū)、金融、行政中心外，在其外部城市建成區(qū)組團(tuán)內(nèi)，新辟副中心以分散市中心繁雜的功能。另外在中心市外圍地區(qū)，建設(shè)有高速交通干線，形成大容量客運(yùn)工具的交通網(wǎng)絡(luò)，在其沿線建設(shè)新城或衛(wèi)星城。161）大城市地區(qū)交通布設(shè)，應(yīng)打破同心圓向心發(fā)展，3）在超越大城市地區(qū)更大區(qū)域范圍內(nèi)，組成首都圈、城市群、或城市帶。用城市體系的布局戰(zhàn)略來(lái)疏導(dǎo)各個(gè)城市的城市功能，如倫敦周圍的英國(guó)東南部戰(zhàn)略規(guī)劃，日本東京沿太平洋沿岸的東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶城市群帶，美國(guó)沿大西洋的波士頓、紐約、華盛頓城市群帶，這些城市群帶組成綜合交通體系。4）有不少城市在中心城市外圍大范圍內(nèi)劃定較大范圍內(nèi)森林公園或綠色環(huán)帶，以保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境或用以控制大城市中心地區(qū)的發(fā)展規(guī)模。173）在超越大城市地區(qū)更大區(qū)域范圍內(nèi)，組成首華盛頓市放射走廊規(guī)劃與楔形綠地18華盛頓市放射走廊規(guī)劃與楔形綠地18莫斯科市1971年總體規(guī)劃19莫斯科市1971年總體規(guī)劃19北京市總體規(guī)劃綠地分布圖20北京市總體規(guī)劃綠地分布圖203.北京城市布局

北京城市布局以舊城為中心，向四周擴(kuò)建。舊城及其附近的建成區(qū)形成市中心地區(qū)，在近郊發(fā)展起來(lái)十個(gè)相對(duì)獨(dú)立的新建地區(qū)(集團(tuán))，與舊城區(qū)共同組成北京市區(qū)。舊城區(qū)和中心大團(tuán)與各獨(dú)立集團(tuán)之間，以及各集團(tuán)之間，保留了綠化帶或成片的菜地和高產(chǎn)農(nóng)田，使市區(qū)形成了分散集團(tuán)式的布局，城市交通網(wǎng)絡(luò)根據(jù)城市布局進(jìn)行布設(shè)的。在遠(yuǎn)郊區(qū)，結(jié)合工業(yè)的發(fā)展，開始建設(shè)幾個(gè)衛(wèi)星城，原有一些縣鎮(zhèn)也有所整頓和發(fā)展，與市區(qū)組成子母城形式。

要開拓展寬道路，改善交通、改善市政基礎(chǔ)設(shè)施，增加綠地，改善居民居住條件等。為了對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)貌和文物古跡的保護(hù)，控制周圍的建筑物高度，從總體規(guī)劃方案來(lái)看，舊城區(qū)要體現(xiàn)政治和文化中心，主要安排國(guó)家機(jī)關(guān)、某些大型公共建筑和文化設(shè)施以及住宅、生活服務(wù)設(shè)施、公園綠地和市政公用設(shè)施等。213.北京城市布局北京城市布局以中心大團(tuán)除舊城外，規(guī)劃上分為八大片(東、東南，南、西南，西、西北，北、東北郊)，規(guī)劃城市用地約為225km2。東部、南部為工業(yè)區(qū)，西北是機(jī)關(guān)比較集中的地區(qū)，西北部是科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和高等學(xué)校比較集中的地區(qū)；北部為亞運(yùn)村，其它地區(qū)已安排了一定數(shù)量的機(jī)關(guān)、高校、科研設(shè)計(jì)等單位。市區(qū)中心大團(tuán)外圍的十個(gè)邊緣集團(tuán)為：北苑、酒仙橋、東壩、定福莊、堡頭、南苑、豐臺(tái)、石景山、西苑、清河。22中心大團(tuán)除舊城外，規(guī)劃上分為八大片(東、東南232324242525三、城市土地利用結(jié)構(gòu)

城市土地利用決定了城市不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不同區(qū)域的集聚程度和分布特性，也決定了城市客運(yùn)交通發(fā)生、吸引源的分布特性，對(duì)城市客運(yùn)交通需求、客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)布局具有決定性的影響。合理的用地結(jié)構(gòu)有利于客運(yùn)交通系統(tǒng)的發(fā)展，而客運(yùn)交通系統(tǒng)的發(fā)展將促進(jìn)用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在城市用地比例結(jié)構(gòu)中，生活居住用地、工業(yè)用地、對(duì)外交通運(yùn)輸用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、公用事業(yè)用地及其他用地應(yīng)有一個(gè)合理的比例。26三、城市土地利用結(jié)構(gòu)在城市用地比例結(jié)構(gòu)中，生1.城市土地使用及其功能劃分

城市土地使用是城市規(guī)劃的主要組成部分。按其使用性質(zhì)不同，可以劃分為以下幾類：1）工業(yè)用地

一般來(lái)講，沒(méi)有污染、沒(méi)有噪聲、振動(dòng)的工業(yè)，可以分散的獨(dú)立的布置在市區(qū)各地，但是應(yīng)妥善地處理與居住建筑的關(guān)系。這種工業(yè)也可以和商業(yè)服務(wù)業(yè)布局在一起，如上層為工業(yè)，下層為商業(yè)。我國(guó)的城市多劃分為若干工業(yè)區(qū)，安排規(guī)模較大、性質(zhì)相同的產(chǎn)業(yè)，如重工業(yè)區(qū)、輕工業(yè)區(qū)、機(jī)械工業(yè)區(qū)、紡織工業(yè)區(qū)、化學(xué)工業(yè)區(qū)、精密工業(yè)區(qū)、電子工業(yè)區(qū)、綜合工業(yè)區(qū)、建材工業(yè)區(qū)等。271.城市土地使用及其功能劃分2）倉(cāng)庫(kù)用地按儲(chǔ)貨物性質(zhì)不同，倉(cāng)庫(kù)用地分為以下幾種：儲(chǔ)存生活用品的倉(cāng)庫(kù)，如日用百貨、副食、糧倉(cāng)。儲(chǔ)存生產(chǎn)用的倉(cāng)庫(kù)，如各種工業(yè)專用倉(cāng)庫(kù)、建筑材料倉(cāng)庫(kù)。大城市還可以按品種或地區(qū)分散布置各類倉(cāng)庫(kù)區(qū)。3）居住用地

在市中心區(qū)和市區(qū)建筑的低層、多層、高層或高低相間的居住區(qū)用地。居住區(qū)在城市里用地中占有很大比重，這是和人民生活最息息相關(guān)的用地。因此，正確地規(guī)劃居住區(qū)用地必須充分重視。根據(jù)工作和生產(chǎn)的需要，居住區(qū)用地可以成片布置，少量的也可分散布置。4）工作用地，即行政機(jī)關(guān)、工業(yè)企業(yè)辦公用地，金融貿(mào)易辦公用地等。5）商業(yè)、服務(wù)業(yè)用地。此種用地可分為市級(jí)商業(yè)用地，區(qū)級(jí)商業(yè)用地，居住區(qū)商業(yè)用地，小區(qū)級(jí)商業(yè)用地。282）倉(cāng)庫(kù)用地3）居住用地286）醫(yī)療用地。各類醫(yī)院用地，療養(yǎng)用地，防治性醫(yī)療用地。7）文化用地。這類用地包括大專院校用地，中小學(xué)用地，科研單位用地，各類文化館、圖書館、博物館、畫廊等用地。8）市政設(shè)施用地。此類用地包括自來(lái)水廠、污水處理廠、各類通訊樞紐、電廠、變電站、煤氣廠站、供熱廠站等用地。9）城市道路、公共交通用地，包括修理場(chǎng)、車站等10）廣場(chǎng)、停車場(chǎng)用地。11）各類鐵路站場(chǎng)用地。12）綠化用地，包括林帶、隔離帶、大小公園、街頭綠地、街道綠化用地。296）醫(yī)療用地。各類醫(yī)院用地，療養(yǎng)用地，防治性醫(yī)療用地。7）文13）河湖水利用地。14）體育設(shè)施用地。15）城市與農(nóng)村相間布置的地區(qū)有村鎮(zhèn)用地，鄉(xiāng)鎮(zhèn)工副業(yè)用地，鄉(xiāng)中心用地，農(nóng)業(yè)用地。16）其他用地。

以上土地使用分類是一種分類方法，還有另外分類方法。在土地使用規(guī)劃中，各類用地既要符合本身性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，又要考慮各類用地之間相互關(guān)系，這是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，必須從城市大系統(tǒng)出發(fā)，全面、綜合分析研究，做出符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于生產(chǎn)，方便于群眾生活的土地使用規(guī)劃。3013）河湖水利用地。14）體育設(shè)施用地。30但在我國(guó)大城市發(fā)展中，由于受重生產(chǎn)輕生活的指導(dǎo)想的支配，生活居住面積（包括居住用地、公共建筑用地、公共綠化道路廣場(chǎng)用地）明顯不足，人均指標(biāo)僅為20多平方米，只及國(guó)外的1/3～1/4，而且道路、廣場(chǎng)、公共客運(yùn)設(shè)施更是嚴(yán)重不足，道路面積率和人均道路面積指標(biāo)大大低于國(guó)外城市。31但在我國(guó)大城市發(fā)展中，由于受重生此外，道路上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛，自行車和公交車爭(zhēng)搶道路，交通秩序不佳，道路使用上的優(yōu)先權(quán)不明確，使公共交通車輛無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)代交通工具中的地鐵、地下多層軌道交通以及高架軌道交通則有效地促進(jìn)了城市用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

這些現(xiàn)代化客運(yùn)交通工具的使用，不僅改變了大城市的交通狀況，而且大大擴(kuò)展了城市土地使用空間。32此外，道路上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車2.土地使用規(guī)劃與城市交通

城市土地使用與城市交通是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。

從土地使用形態(tài)上看，土地使用規(guī)劃體現(xiàn)在地面上(包括地下和空間)各類建筑設(shè)施的綜合布局，而城市道路交通網(wǎng)絡(luò)主要體現(xiàn)在線路上的綜合安排，兩者相輔相承，相互聯(lián)系，相互制約。

因此，研究和規(guī)劃城市道路交通，首先研究土地使用規(guī)劃，編制土地使用規(guī)劃也首先要布設(shè)城市道路網(wǎng)絡(luò)，確定道路密度。而道路密度又與土地使用功能息息相關(guān)。一座城市里土地使用規(guī)劃，如果沒(méi)有相適應(yīng)的城市道路密度，那么將來(lái)建成的城市就不能活動(dòng)起來(lái)，影響著整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)生活。332.土地使用規(guī)劃與城市交通一般來(lái)說(shuō)，土地使用性質(zhì)不同，將來(lái)建成區(qū)后產(chǎn)生的交通流密度也不同。城市中心區(qū)機(jī)關(guān)多，大型公共建筑也較多，商業(yè)及服務(wù)業(yè)也多，因而產(chǎn)生的交通量就大；對(duì)于居住區(qū)來(lái)講，是人們生活的場(chǎng)所，相應(yīng)的產(chǎn)生的交通量次之；對(duì)于城市中心區(qū)之外的工業(yè)區(qū)、城市邊緣區(qū)來(lái)說(shuō)，相應(yīng)交通量就會(huì)稀少。34一般來(lái)說(shuō)，土地使用性質(zhì)不同，將來(lái)建成區(qū)后產(chǎn)生的分析和研究一些城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，按照土地使用功能不同，對(duì)城市道路布設(shè)有如下見解：1）對(duì)于新建和正在發(fā)展的城市，在城市中心區(qū)和商業(yè)區(qū)，應(yīng)當(dāng)增大道路密度，道路間距以300—400m為宜。

2）居住區(qū)除布設(shè)小區(qū)道路外，其主要道路間距以400——500m為宜。

3）城市的工業(yè)區(qū)，一般布置在市區(qū)之外，其道路間距可以到600m，少數(shù)地區(qū)也可放寬到700m左右。對(duì)于不同等級(jí)的道路，通過(guò)不同區(qū)域的，其行駛速度也不相同，其通行能力當(dāng)然也不一樣。

對(duì)于不同等級(jí)道路設(shè)計(jì)行駛速度和通過(guò)量列于下表。35分析和研究一些城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，按照土地使用功36363737在當(dāng)今世界上的城市，有許多是歷史上形成的城市，在其市中心區(qū)往往保留有重要的歷史文物。隨著社會(huì)發(fā)展，舊城區(qū)變成了城市的中心區(qū)，如巴黎、倫敦，城市的中心區(qū)的舊城，除去皇宮寺院外，還建有博物館、展覽館以及政府機(jī)關(guān)，大多都列為文物保護(hù)之列。3.舊城區(qū)交通規(guī)劃在城市規(guī)劃規(guī)定，既便是歷史文物建筑損壞了，只能照原樣恢復(fù)，更不能拆除用以展寬道路和改善交通。而這些城市中心區(qū)的舊城，早期形成的道路網(wǎng)密度很大，通常200～300m就有一條。這樣的道路網(wǎng)便于組織單行線，以提高道路的通過(guò)能力。利用這樣的辦法，既保護(hù)了歷史文物，又能解決交通問(wèn)題。38在當(dāng)今世界上的城市，有許多是歷史上形成的城市美國(guó)的大城市紐約、華盛頓的中心區(qū)(舊城)，有不少建筑層數(shù)不高但標(biāo)準(zhǔn)很高，具有歷史保留價(jià)值，同樣不能拆除用作拓寬?cǎi)R路。

在美國(guó)，對(duì)于這樣大城市的舊城區(qū)道路密度很大，差不多每100m就有一條馬路，很便利于布設(shè)單行線，提高道路通過(guò)能力，解決城市交通問(wèn)題。

在歐洲的一些城市，如哥本哈根、德國(guó)的幕尼黑，將有歷史文物價(jià)值的建筑保護(hù)起來(lái)，原有道路格局不動(dòng)，開辟為步行街。39美國(guó)的大城市紐約、華盛頓的中心區(qū)(舊城)，有不少建筑在我國(guó)的舊城有兩種類型：一種是以北京、西安為代表的幾百年以前形成的城市，按照歷史文物等級(jí)規(guī)定，有些是國(guó)家級(jí)文物，有些是市級(jí)文物，有些是區(qū)級(jí)文物，在城市規(guī)劃相交通布設(shè)時(shí)，都要按照文物保護(hù)政策加以保護(hù)。這種城市舊城區(qū)道路狹窄，小胡同甚多，舊有建筑層次低、質(zhì)量差，有不少年久失修、急需改造。北京市小胡同多而干道稀少，市中心又有故宮、景山、北海、中南海等，且占地很大，大大限制了道路網(wǎng)的布設(shè)，因此很難在舊城中心開辟單行線。40在我國(guó)的舊城有兩種類型：一種是以北京、西安為代分析和研究一些具有舊城的城市交通，在規(guī)劃和布設(shè)這類城市交通時(shí)，在保護(hù)歷史文物和標(biāo)準(zhǔn)較高的建筑前提下，有以下解決交通的四種方法：1．保持舊有建筑格局的風(fēng)貌，利用原有道路開辟單行線；2．保護(hù)歷史文物，保持原有道路格局，展寬和打通道路，形成規(guī)代化城市交通系統(tǒng)3．保存現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)較高的建筑，改善現(xiàn)有道路系統(tǒng)，另行開辟一些單行線路。4．在舊城區(qū)一定范圍開辟步行街。41分析和研究一些具有舊城的城市交通，在規(guī)劃和布設(shè)這類城四、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在影響城市客運(yùn)交通的諸多因素中，城市經(jīng)濟(jì)是最密切相關(guān)的因素之一。

城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，加快了城市化的進(jìn)程，城市輻射力上升，商品經(jīng)濟(jì)交流加快，帶來(lái)人流、物流的大幅度上升，從而產(chǎn)生大量的交通需求。

一般來(lái)說(shuō)，城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與城市就業(yè)崗位成線性關(guān)系，大批就業(yè)人員上下班的交通出行，使城市客運(yùn)交通成為擴(kuò)大社會(huì)生產(chǎn)的必要條件，是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶。42四、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展另一方面，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活水平的提高，人們對(duì)交通出行的要求越來(lái)越高，勢(shì)必選擇迅速、便捷、舒適的交通工具。因此，城市客運(yùn)交通的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、方式和水平必須與客運(yùn)量的增長(zhǎng)和人民的生活水平相適應(yīng)，而且要不斷以更加先進(jìn)的交通為城市的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。43另一方面，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生五、城市土地資源

土地資源是城市發(fā)展和客運(yùn)交通發(fā)展的基礎(chǔ)。

社會(huì)發(fā)展是無(wú)限的，而土地資源是有限的。為緩解這一矛盾，最行之有效的方法是提高單位土地資源的使用效率，即優(yōu)化城市布局和交通結(jié)構(gòu)。在交通設(shè)施供應(yīng)和使用上，充分發(fā)揮每種交通設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，以最少土地資源占用滿足盡可能多的交通需求，同時(shí)優(yōu)化組合城市布局與客運(yùn)交通土地占用的級(jí)配。44五、城市土地資源土地資源是顯然，在一定的土地資源條件下，用于城市布局安排各產(chǎn)業(yè)部門與居民居住的土地越多，給予交通設(shè)施的建設(shè)空間就越少，而客觀上卻需要更多的土地來(lái)建設(shè)交通設(shè)施，以保障城市的社會(huì)生產(chǎn)與生活。這樣，城市土地資源和客運(yùn)交通系統(tǒng)就成為供應(yīng)和需求矛盾的雙方，土地資源成為客運(yùn)交通發(fā)展的制約條件。45顯然，在一定的土地資源條件下，用于城市布城市客運(yùn)交通與城市發(fā)展中的人口密度、布局形態(tài)、用地結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平和土地資源等要素有著密切的關(guān)系。城市發(fā)展中的各個(gè)因素促進(jìn)或制約著城市客運(yùn)交通的發(fā)展；同時(shí)，客運(yùn)交通也有能動(dòng)的反作用，它必須在城市各種環(huán)境中不斷變革和進(jìn)步，從而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。46城市客運(yùn)交通與城市發(fā)展中的人口密度、布局形態(tài)一、城市客運(yùn)交通發(fā)展的歷史軌跡

2.3城市客運(yùn)交通發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律和趨勢(shì)在城市的形成和發(fā)展過(guò)程中，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展、人口的增加、用地面積的擴(kuò)大，城市生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的交通量和運(yùn)距隨之增加，對(duì)交通運(yùn)輸工具不斷提出了新的要求。首先是要有代步的交通工具，隨后要求交通工具不斷提高運(yùn)載能力和運(yùn)送速度。47一、城市客運(yùn)交通發(fā)展的歷史軌跡2.在城市形成的初期，僅僅為小城鎮(zhèn)規(guī)模時(shí)，城市以步行和輔助性小運(yùn)量交通工具為主，如自行車、摩托車、私人小汽車、出租車等；城市規(guī)模擴(kuò)大后，便產(chǎn)生了干道網(wǎng)和公共汽車、電車；城市人口和用地進(jìn)一步擴(kuò)展，出行的需求量進(jìn)一步增長(zhǎng)，伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，公共交通方式從公共汽車、電車發(fā)展到大中運(yùn)量的快速軌道交通；如今，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化大城市中，自動(dòng)導(dǎo)軌公共交通系統(tǒng)已投入使用。48在城市形成的初期，僅僅為小城鎮(zhèn)規(guī)模時(shí)，城市以步行和輔助性小下表列出了城市客運(yùn)交通發(fā)展的主要里程碑，從中不難看出客運(yùn)交通為滿足需求發(fā)展而發(fā)展的過(guò)程。49下表列出了城市客運(yùn)交通發(fā)展的主要里程碑，從中不難看出客運(yùn)二、城市客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)

就城市本身而言，無(wú)論是客運(yùn)，還是貨運(yùn)，都需要設(shè)置若干個(gè)規(guī)模不等的樞紐，以滿足客貨交通運(yùn)輸?shù)男枰?。城市交通樞紐是指城市容、貨流集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可分為城市客運(yùn)樞紐和城市貨運(yùn)樞紐。交通發(fā)達(dá)的一些國(guó)家，小汽車擁有量很大，乘小汽車出行者居多，城市的公共交通，多依靠軌道交通。因此，在這些國(guó)家，出現(xiàn)了一批以更換交通方式為主的客運(yùn)樞紐。這類客運(yùn)樞紐配套設(shè)施齊全，服務(wù)水平高。50二、城市客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)就城隨著城市不斷擴(kuò)大，公共交通線路不斷地增加和延伸，客運(yùn)交通方式向多元化發(fā)展，人們的工作、社交、購(gòu)物、文化娛樂(lè)等各項(xiàng)活動(dòng)的出行范圍也在不斷擴(kuò)大、出行距離增長(zhǎng)。乘客從起點(diǎn)到終點(diǎn)完成一次出行，往往需要使用多種交通方式或轉(zhuǎn)換線路，把多種交通方式、多條線路有機(jī)地銜接起來(lái)，方便乘客換乘是客運(yùn)交通系統(tǒng)提高服務(wù)水平、吸引乘客的重要手段。

客運(yùn)樞紐就是為方便乘客集散、轉(zhuǎn)換交通方式和線路而設(shè)置的一種具有必要的服務(wù)功能和控制設(shè)備的綜合性交通設(shè)施。近20年來(lái)，世界各國(guó)都高度重視綜合換乘樞紐的規(guī)劃和建設(shè)。

51隨著城市不斷擴(kuò)大，公共交通線路不斷地增加和延伸，客如日本的東京遍布各類軌道交通，在各軌道交通的路線交叉口及地面公共交通樞紐站等處的軌道交通車站，都是大型的綜合換乘樞紐：這些車站近旁還設(shè)有小汽車停車場(chǎng)和自行車停車場(chǎng)，便于吸引小汽車及自行車出行者停車換乘，從而減少道路上的小汽車和自行車交通量。這些散布在各處的換乘點(diǎn)構(gòu)成了東京的換乘系統(tǒng)。

52如日本的東京遍布各類軌道交通，在各軌道交通的路線雙層城市交通系統(tǒng)53雙層城市交通系統(tǒng)53德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)大樓也是一個(gè)大型的綜合換乘樞紐。大樓第一層是到達(dá)層，第二層是出發(fā)層，地下是地鐵站和三層停車庫(kù)，機(jī)場(chǎng)大樓旁另有10層停車庫(kù)。上下層間都有自動(dòng)扶梯，到發(fā)旅客可方便地?fù)Q乘地鐵去市內(nèi)和鄰市目的地或到達(dá)機(jī)場(chǎng)，地鐵車站在靠近其他公交車站的地方都設(shè)有進(jìn)出口，方便其他交通方式換乘地鐵。54德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)大樓也是一個(gè)大型的綜合換乘樞紐。大樓馬爾默“雙層城市”交通系統(tǒng)55馬爾默“雙層城市”交通系統(tǒng)55德國(guó)漢堡的巴爾姆別克換乘站56德國(guó)漢堡的巴爾姆別克換乘站56快速交通系統(tǒng)及其換乘站57快速交通系統(tǒng)及其換乘站57綜合交通換乘樞紐的建設(shè)：不僅使換乘旅客縮短了換車的步行距離與時(shí)間而且可使乘客在室內(nèi)換乘，免除了乘客在室外換車時(shí)風(fēng)吹、日曬、雨淋、雪打之苦。因而能吸引大量原來(lái)使用小汽車出行的旅客。58綜合交通換乘樞紐的建設(shè)：不僅使換乘旅客縮短了換車的步行距離與三、城市客運(yùn)交通的發(fā)展趨勢(shì)（1）客運(yùn)交通工具在滿足需求中發(fā)展

人們?yōu)闇p少出行時(shí)間消耗，要求交通工具能不斷提高運(yùn)載能力和運(yùn)送速度。

而蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使交通工具得以不斷更新。交通工具的發(fā)展十分清楚地提示人們，每一種交通工具的技術(shù)性能是一定的，只能適用于城市發(fā)展的一定時(shí)期、一定水平的交通需求，當(dāng)舊的交通工具不能滿足新的需求時(shí)，必須要有新的交通工具來(lái)代替，否則城市交通必定出現(xiàn)供不應(yīng)求和交通緊張狀況，以致阻礙整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展。59三、城市客運(yùn)交通的發(fā)展趨勢(shì)（1）客運(yùn)交通工具在滿足需求中發(fā)

（2）客運(yùn)交通服務(wù)水平在公共交通與私人交通相互競(jìng)爭(zhēng)中提高

在城市客運(yùn)交通發(fā)展中，公共交通在發(fā)展，私人交通也在發(fā)展、并相互競(jìng)爭(zhēng)。

城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要公共交通的支持，但是當(dāng)公共交通不能達(dá)到應(yīng)有的服務(wù)水平時(shí)，私人交通就會(huì)過(guò)量發(fā)展而損害城市的整體效益，除了采取各種措施限制私人交通外，主要是大力發(fā)展公共交通。60（2）客運(yùn)交通服務(wù)水平在公共交通與私人交通相互競(jìng)爭(zhēng)中公共交通與私人交通競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是能否提供滿足乘客出行需求的服務(wù)水平，這就要求公共交通強(qiáng)化乘客觀念以滿足乘客的需要為出發(fā)點(diǎn)，不斷提高服務(wù)水平，從而增強(qiáng)與私人交通競(jìng)爭(zhēng)的能力。在這一競(jìng)爭(zhēng)中，除了交通工具的進(jìn)步外，整個(gè)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的服務(wù)也達(dá)到了一個(gè)新的水準(zhǔn)。61公共交通與私人交通競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是能否提供滿足乘客出行需求的服務(wù)（3）公共交通將在城市客運(yùn)交通中占主導(dǎo)

從城市的整體利益看，公共交通是一種耗費(fèi)少、效能高的交通方式，具有私人交通不可替代的長(zhǎng)處。城市用地是有限的，現(xiàn)在和未來(lái)都是制約城市發(fā)展的主要因素，為保持城市的聚集經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)城市土地必須注重集約化的使用。62（3）公共交通將在城市客運(yùn)交通中占主導(dǎo)人均占用道路面積多的私人個(gè)體交通工具的盲目發(fā)展，必然使城市交通陷入癱瘓，這已被發(fā)達(dá)國(guó)家的交通發(fā)展史所證明。

目前世界各大城市紛紛采取扶植公共交通的措施，其中快速軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染、舒適準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，使其成為許多發(fā)達(dá)國(guó)家大城市的優(yōu)先選擇和發(fā)展主流。

城市公共交通在不斷提高整體服務(wù)水平的同時(shí)，必將在城市客運(yùn)交通中占據(jù)主導(dǎo)地位。63人均占用道路面積多的私人個(gè)體交通工具的盲表2-3列出了地面交通中各種客運(yùn)方式人均占用道路的情況?？瓦\(yùn)方式人均占用道路面積比較64表2-3列出了地面交通中各種客運(yùn)方本章復(fù)習(xí)思考題1.簡(jiǎn)述城市的四大功能。2.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)，根據(jù)人們自發(fā)的意愿，可分為哪幾類？3.決定城市規(guī)模的主要因素是什么？它們是如何影響城市規(guī)模的？4.波蘭著名的城市規(guī)劃專家薩倫巴教授將城市布局概括為幾種模式？分別是什么？5.簡(jiǎn)述城市交通是如何布設(shè)的。6.什么是城市交通樞紐？它分為哪幾類？7.簡(jiǎn)述建設(shè)綜合交通換乘樞紐的必要性。65本章復(fù)習(xí)思考題1.簡(jiǎn)述城市的四大功能。65北京理工大學(xué)交通工程系趙亞男客運(yùn)交通與城市發(fā)展66北京理工大學(xué)交通工程系客運(yùn)交通與城市發(fā)展12.1客運(yùn)交通與城市發(fā)展的關(guān)系2.2城市客運(yùn)交通發(fā)展的外部環(huán)境因素2.3城市客運(yùn)交通發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律和趨勢(shì)672.1客運(yùn)交通與城市發(fā)展的關(guān)系2《雅典憲章》明確了城市的四大功能：居住、工作、游憩和交通。城市的交通功能依靠交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最主要組成部分是客運(yùn)交通系統(tǒng)。城市客運(yùn)交通，根據(jù)人們自發(fā)的意愿大致可分為步行交通，單獨(dú)使用私人交通工具的自行車交通、摩托車交通、小汽車交通以及使用公共交通系統(tǒng)的公共交通。公共交通系統(tǒng)，作為城市客運(yùn)交通的主要載體，與城市的形成、發(fā)展和興衰緊密相連。2.1客運(yùn)交通與城市發(fā)展的關(guān)系68《雅典憲章》明確了城市的四大功能

城市性質(zhì)是城市規(guī)劃的靈魂，對(duì)城市規(guī)劃有著極其重要的作用。城市性質(zhì)是由城市的任務(wù)、使用功能、地理位置、歷史傳統(tǒng)、對(duì)外關(guān)系、經(jīng)濟(jì)建設(shè)等基本情況和因素而決定。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，可將城市分為以下幾種類型：政治中心城市、文化中心城市、省和地區(qū)政治中心城市、歷史名城、工業(yè)城市、內(nèi)地交通樞紐城市、海港城市、貿(mào)易金融城市、旅游城市等以及有多種功能的綜合城市，其中多功能城市占有很大比重。

城市性質(zhì)與城市交通的關(guān)系是十分密切的、城市性質(zhì)決定城市交通規(guī)劃，反過(guò)來(lái)城市交通也影響著或某種程度上決定城市性質(zhì)。城市都有對(duì)內(nèi)對(duì)外交通設(shè)施，很多城市形成交通樞紐。69城市性質(zhì)是城市規(guī)劃的靈魂，對(duì)城市規(guī)劃有著極其在我國(guó)，城市交通樞紐又可分為客運(yùn)樞紐城市、貨運(yùn)樞紐城市兩大類型。按照城市性質(zhì)不同，城市交通樞紐又可分如下種類：1．內(nèi)地大型交通樞紐城市，如北京、沈陽(yáng)、武漢等；

2．沿海大型交通樞紐城市，如上海、天津、廣州、大連等；

3．內(nèi)地中型交通樞紐城市，如成都、長(zhǎng)春、西安、太原、濟(jì)南、鄭州、昆明、貴陽(yáng)等；70在我國(guó)，城市交通樞紐又可分為客運(yùn)樞紐城市、貨4.沿海中型交通樞紐城市(海港城市)，主要是經(jīng)濟(jì)特區(qū)，如深圳、珠海、廈門、汕頭、海口及大城市以外的沿海開放城市：南通、溫州、寧波、福州、湛江、北海、連云港、青島、煙臺(tái)、秦皇島等；5.沿內(nèi)河交通樞紐城市(這種城市也是陸上交通樞紐)，如南京;6.工業(yè)交通樞紐城市，如唐山、鞍山、撫順、無(wú)錫等；7.旅游交通樞紐城市，如蘇州、杭州、佳林等。714.沿海中型交通樞紐城市(海港城市)，主要是經(jīng)濟(jì)特區(qū)，如深一、城市規(guī)模決定城市規(guī)模的主要因素是人口數(shù)量，其次是城市建設(shè)用地。而城市人口的數(shù)量、空間分布和密度是確定城市客運(yùn)交通設(shè)施規(guī)模與結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)。2.2城市客運(yùn)交通發(fā)展的外部環(huán)境因素在城市化進(jìn)程中，大城市由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸引力，城市人口除了自然增長(zhǎng)外，人口的機(jī)械增長(zhǎng)率大大高于中小城市，因而大城市人口規(guī)模增長(zhǎng)和用地規(guī)模增長(zhǎng)的不平衡性表現(xiàn)得十分突出，大城市人口的增長(zhǎng)總是高于城市用地面積的增長(zhǎng)。城市規(guī)模兩種形態(tài)增長(zhǎng)的不一致，不僅導(dǎo)致城市人口密度上升，而且是產(chǎn)生城市問(wèn)題特別是城市交通問(wèn)題的根源。72一、城市規(guī)模2.2城市客運(yùn)交通發(fā)展的外部環(huán)境因素1.決定城市規(guī)模的主要因素是人口數(shù)量城市規(guī)劃的人口要有一定數(shù)量，土地使用、交通及公用事業(yè)的規(guī)劃，都是根據(jù)人口數(shù)量來(lái)計(jì)算和安排的。

目前，很多城市流動(dòng)人口數(shù)量很大，這種流動(dòng)人口活動(dòng)能力比城市人口活動(dòng)量大得多，尤其表現(xiàn)在城市交通方面更為突出。

所以，一方面要發(fā)展和開放城市、搞活經(jīng)濟(jì)，發(fā)展旅游事業(yè)，推進(jìn)城市之間的交流及城鄉(xiāng)交流。另一方面要嚴(yán)格管理好流動(dòng)人口進(jìn)城，盡量減少或降低不必要的盲目地流入城市的人口。

731.決定城市規(guī)模的主要因素是人口數(shù)量目前，很多城市城市人口的膨脹要求城市用地向外拓展，交通的可達(dá)性決定了客流的分布。世界大城市的發(fā)展歷史證明，交通特別是快速公共交通系統(tǒng)的采用，對(duì)城市用地的擴(kuò)展及人口的疏散起著重要的促進(jìn)作用。2.影響城市規(guī)模另一重要因素是建設(shè)用地問(wèn)題

城市用地是很寶貴的，一方面經(jīng)濟(jì)投入很多，另一方面經(jīng)濟(jì)價(jià)值也很高，如何合理地規(guī)劃建設(shè)用地是非常重要的。74城市人口的膨脹要求城市用地向外拓展，交通的可二、城市布局形態(tài)

城市布局是指城市的物質(zhì)（環(huán)境）實(shí)體在地域空間上的投影，縱觀世界大城市城市布局演化，波蘭著名的城市規(guī)劃專家薩倫巴教授將其概括為11種城市布局模式（表2-1）。表2－1城市布局形態(tài)綜合劃分一覽表75二、城市布局形態(tài)表2－1城市布局形態(tài)綜合劃分一城市布局形態(tài)對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)有著重要的影響，不同的城市布局形態(tài)需要不同的交通系統(tǒng)與之相適應(yīng)。

我國(guó)多數(shù)大城市的布局形態(tài)采用單中心結(jié)構(gòu)，即只有一個(gè)城市中心，而且大都位于市區(qū)地理中心位置，城市以“攤大餅”式擴(kuò)展。

市中心建筑密集、商業(yè)繁華、崗位集中，導(dǎo)致公共交通負(fù)荷極大。76城市布局形態(tài)對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)實(shí)踐證明，調(diào)整和獲取新的城市布局形態(tài)是緩解城市中心交通緊張狀況的一條重要途徑，同時(shí)，新的城市布局形態(tài)的形成又依賴于城市交通的發(fā)展。城市形態(tài)向多中心結(jié)構(gòu)發(fā)展是現(xiàn)代城市發(fā)展的一個(gè)方向。

法國(guó)巴黎曾是一個(gè)高度集中的大城市，二十世紀(jì)五六十年代，巴黎市人口密集、用地不足、交通緊張等城市病十分嚴(yán)重。

1965年法國(guó)編制了巴黎地區(qū)規(guī)劃，讓巴黎沿塞納河平行的兩條軸線發(fā)展，建立5個(gè)新城，形成多中心的城市形態(tài)，而新城的發(fā)展用地沿著由巴黎伸出的區(qū)域快速地鐵（RER）發(fā)展，從而有效地促進(jìn)了新城的開發(fā)。77實(shí)踐證明，調(diào)整和獲取新的城市布1.城市的布局

城市的布局依據(jù)于城市特點(diǎn)、城市的規(guī)模、地理位置、自然條件、舊城現(xiàn)狀、工作與居住關(guān)系、建設(shè)用地與綠化用地比例等條件而定。依據(jù)各城市不同條件，不同規(guī)劃的指導(dǎo)思想，綜合世界上現(xiàn)有的城市，其城市布局大致分為以下幾種。

1）帶性城市：這種城市布局成帶狀，如我國(guó)的蘭州市，一面靠山，一面面臨黃河，形成帶狀布局的城市。深圳市亦屬帶狀布局的城市。2）集中成片式：這種城市布局呈集中成片狀發(fā)展，在世界這種布局的城市很多，其具體布局方式也各有所不同。781.城市的布局城市的布3）子母城市：中心市區(qū)與周圍若干衛(wèi)星城鎮(zhèn)組成子母城市，如巴黎、北京等上百萬(wàn)、上千萬(wàn)人口的大城市，市區(qū)以外有若干新城或工業(yè)縣鎮(zhèn)。但是，母城與子城規(guī)模之間比例尚沒(méi)有確定的數(shù)量關(guān)系。

4）走廊城市：在中心城市以外由若干交通走廊所組成的城市，沿交通走廊布置建筑群，如華盛頓全市人口300萬(wàn)，而中心市區(qū)只有60萬(wàn)人口，其余人口沿中心市區(qū)以外若干交通走廊分布，通過(guò)交通走廊聯(lián)系若干建設(shè)區(qū)。5）分散集團(tuán)式：這種城市布局是在中心市區(qū)以外周圍有若干分散的重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)(集團(tuán))，目前北京市區(qū)規(guī)劃就是采用這種形式布局城市建設(shè)區(qū)。6）手指式：這種城市布局是中心市區(qū)以外呈手指形放射發(fā)展，如哥本哈根市就是采用這種布局。7）特殊地形的城市：因地形限制，如山城、沿江海的城市，因地制宣形成獨(dú)特的城市布局形式，如重慶、武漢等城市。793）子母城市：中心市區(qū)與周圍若干衛(wèi)星城鎮(zhèn)組成2.城市交通布設(shè)

城市布局不同，制約著城市道路網(wǎng)布設(shè)，左右著城市交通網(wǎng)絡(luò)。城市布局與城市交通密切相關(guān)，相互依存。城市道路布設(shè)要服從城市布局，反過(guò)來(lái)說(shuō)又影響城市總體布局、要研究和布設(shè)城市交通網(wǎng)絡(luò)，首先必須了解城市布局、研究城市布局，反之，確定城市布局，首先必須考慮城市交通的布設(shè)。只有統(tǒng)籌考慮，全面安排，整個(gè)城市才能活動(dòng)起來(lái)。

通過(guò)分析和研究世界上某些大城市地區(qū)布局的發(fā)展戰(zhàn)略資料，可知對(duì)于城市交通布設(shè)可以按如下建議設(shè)置：802.城市交通布設(shè)城市布局不1）大城市地區(qū)交通布設(shè)，應(yīng)打破同心圓向心發(fā)展，改為開敞式，城市布局沿交通干線發(fā)展，城市用地呈組團(tuán)布置，組團(tuán)之間用綠地空間隔開。

2）在具有悠久歷史傳統(tǒng)逐步發(fā)展起來(lái)的中心城市中，除歷史形成的傳統(tǒng)中央商業(yè)區(qū)、金融、行政中心外，在其外部城市建成區(qū)組團(tuán)內(nèi)，新辟副中心以分散市中心繁雜的功能。另外在中心市外圍地區(qū)，建設(shè)有高速交通干線，形成大容量客運(yùn)工具的交通網(wǎng)絡(luò)，在其沿線建設(shè)新城或衛(wèi)星城。811）大城市地區(qū)交通布設(shè)，應(yīng)打破同心圓向心發(fā)展，3）在超越大城市地區(qū)更大區(qū)域范圍內(nèi)，組成首都圈、城市群、或城市帶。用城市體系的布局戰(zhàn)略來(lái)疏導(dǎo)各個(gè)城市的城市功能，如倫敦周圍的英國(guó)東南部戰(zhàn)略規(guī)劃，日本東京沿太平洋沿岸的東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶城市群帶，美國(guó)沿大西洋的波士頓、紐約、華盛頓城市群帶，這些城市群帶組成綜合交通體系。4）有不少城市在中心城市外圍大范圍內(nèi)劃定較大范圍內(nèi)森林公園或綠色環(huán)帶，以保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境或用以控制大城市中心地區(qū)的發(fā)展規(guī)模。823）在超越大城市地區(qū)更大區(qū)域范圍內(nèi)，組成首華盛頓市放射走廊規(guī)劃與楔形綠地83華盛頓市放射走廊規(guī)劃與楔形綠地18莫斯科市1971年總體規(guī)劃84莫斯科市1971年總體規(guī)劃19北京市總體規(guī)劃綠地分布圖85北京市總體規(guī)劃綠地分布圖203.北京城市布局

北京城市布局以舊城為中心，向四周擴(kuò)建。舊城及其附近的建成區(qū)形成市中心地區(qū)，在近郊發(fā)展起來(lái)十個(gè)相對(duì)獨(dú)立的新建地區(qū)(集團(tuán))，與舊城區(qū)共同組成北京市區(qū)。舊城區(qū)和中心大團(tuán)與各獨(dú)立集團(tuán)之間，以及各集團(tuán)之間，保留了綠化帶或成片的菜地和高產(chǎn)農(nóng)田，使市區(qū)形成了分散集團(tuán)式的布局，城市交通網(wǎng)絡(luò)根據(jù)城市布局進(jìn)行布設(shè)的。在遠(yuǎn)郊區(qū)，結(jié)合工業(yè)的發(fā)展，開始建設(shè)幾個(gè)衛(wèi)星城，原有一些縣鎮(zhèn)也有所整頓和發(fā)展，與市區(qū)組成子母城形式。

要開拓展寬道路，改善交通、改善市政基礎(chǔ)設(shè)施，增加綠地，改善居民居住條件等。為了對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)貌和文物古跡的保護(hù)，控制周圍的建筑物高度，從總體規(guī)劃方案來(lái)看，舊城區(qū)要體現(xiàn)政治和文化中心，主要安排國(guó)家機(jī)關(guān)、某些大型公共建筑和文化設(shè)施以及住宅、生活服務(wù)設(shè)施、公園綠地和市政公用設(shè)施等。863.北京城市布局北京城市布局以中心大團(tuán)除舊城外，規(guī)劃上分為八大片(東、東南，南、西南，西、西北，北、東北郊)，規(guī)劃城市用地約為225km2。東部、南部為工業(yè)區(qū)，西北是機(jī)關(guān)比較集中的地區(qū)，西北部是科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和高等學(xué)校比較集中的地區(qū)；北部為亞運(yùn)村，其它地區(qū)已安排了一定數(shù)量的機(jī)關(guān)、高校、科研設(shè)計(jì)等單位。市區(qū)中心大團(tuán)外圍的十個(gè)邊緣集團(tuán)為：北苑、酒仙橋、東壩、定福莊、堡頭、南苑、豐臺(tái)、石景山、西苑、清河。87中心大團(tuán)除舊城外，規(guī)劃上分為八大片(東、東南882389249025三、城市土地利用結(jié)構(gòu)

城市土地利用決定了城市不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不同區(qū)域的集聚程度和分布特性，也決定了城市客運(yùn)交通發(fā)生、吸引源的分布特性，對(duì)城市客運(yùn)交通需求、客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)布局具有決定性的影響。合理的用地結(jié)構(gòu)有利于客運(yùn)交通系統(tǒng)的發(fā)展，而客運(yùn)交通系統(tǒng)的發(fā)展將促進(jìn)用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在城市用地比例結(jié)構(gòu)中，生活居住用地、工業(yè)用地、對(duì)外交通運(yùn)輸用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、公用事業(yè)用地及其他用地應(yīng)有一個(gè)合理的比例。91三、城市土地利用結(jié)構(gòu)在城市用地比例結(jié)構(gòu)中，生1.城市土地使用及其功能劃分

城市土地使用是城市規(guī)劃的主要組成部分。按其使用性質(zhì)不同，可以劃分為以下幾類：1）工業(yè)用地

一般來(lái)講，沒(méi)有污染、沒(méi)有噪聲、振動(dòng)的工業(yè)，可以分散的獨(dú)立的布置在市區(qū)各地，但是應(yīng)妥善地處理與居住建筑的關(guān)系。這種工業(yè)也可以和商業(yè)服務(wù)業(yè)布局在一起，如上層為工業(yè)，下層為商業(yè)。我國(guó)的城市多劃分為若干工業(yè)區(qū)，安排規(guī)模較大、性質(zhì)相同的產(chǎn)業(yè)，如重工業(yè)區(qū)、輕工業(yè)區(qū)、機(jī)械工業(yè)區(qū)、紡織工業(yè)區(qū)、化學(xué)工業(yè)區(qū)、精密工業(yè)區(qū)、電子工業(yè)區(qū)、綜合工業(yè)區(qū)、建材工業(yè)區(qū)等。921.城市土地使用及其功能劃分2）倉(cāng)庫(kù)用地按儲(chǔ)貨物性質(zhì)不同，倉(cāng)庫(kù)用地分為以下幾種：儲(chǔ)存生活用品的倉(cāng)庫(kù)，如日用百貨、副食、糧倉(cāng)。儲(chǔ)存生產(chǎn)用的倉(cāng)庫(kù)，如各種工業(yè)專用倉(cāng)庫(kù)、建筑材料倉(cāng)庫(kù)。大城市還可以按品種或地區(qū)分散布置各類倉(cāng)庫(kù)區(qū)。3）居住用地

在市中心區(qū)和市區(qū)建筑的低層、多層、高層或高低相間的居住區(qū)用地。居住區(qū)在城市里用地中占有很大比重，這是和人民生活最息息相關(guān)的用地。因此，正確地規(guī)劃居住區(qū)用地必須充分重視。根據(jù)工作和生產(chǎn)的需要，居住區(qū)用地可以成片布置，少量的也可分散布置。4）工作用地，即行政機(jī)關(guān)、工業(yè)企業(yè)辦公用地，金融貿(mào)易辦公用地等。5）商業(yè)、服務(wù)業(yè)用地。此種用地可分為市級(jí)商業(yè)用地，區(qū)級(jí)商業(yè)用地，居住區(qū)商業(yè)用地，小區(qū)級(jí)商業(yè)用地。932）倉(cāng)庫(kù)用地3）居住用地286）醫(yī)療用地。各類醫(yī)院用地，療養(yǎng)用地，防治性醫(yī)療用地。7）文化用地。這類用地包括大專院校用地，中小學(xué)用地，科研單位用地，各類文化館、圖書館、博物館、畫廊等用地。8）市政設(shè)施用地。此類用地包括自來(lái)水廠、污水處理廠、各類通訊樞紐、電廠、變電站、煤氣廠站、供熱廠站等用地。9）城市道路、公共交通用地，包括修理場(chǎng)、車站等10）廣場(chǎng)、停車場(chǎng)用地。11）各類鐵路站場(chǎng)用地。12）綠化用地，包括林帶、隔離帶、大小公園、街頭綠地、街道綠化用地。946）醫(yī)療用地。各類醫(yī)院用地，療養(yǎng)用地，防治性醫(yī)療用地。7）文13）河湖水利用地。14）體育設(shè)施用地。15）城市與農(nóng)村相間布置的地區(qū)有村鎮(zhèn)用地，鄉(xiāng)鎮(zhèn)工副業(yè)用地，鄉(xiāng)中心用地，農(nóng)業(yè)用地。16）其他用地。

以上土地使用分類是一種分類方法，還有另外分類方法。在土地使用規(guī)劃中，各類用地既要符合本身性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，又要考慮各類用地之間相互關(guān)系，這是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，必須從城市大系統(tǒng)出發(fā)，全面、綜合分析研究，做出符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于生產(chǎn)，方便于群眾生活的土地使用規(guī)劃。9513）河湖水利用地。14）體育設(shè)施用地。30但在我國(guó)大城市發(fā)展中，由于受重生產(chǎn)輕生活的指導(dǎo)想的支配，生活居住面積（包括居住用地、公共建筑用地、公共綠化道路廣場(chǎng)用地）明顯不足，人均指標(biāo)僅為20多平方米，只及國(guó)外的1/3～1/4，而且道路、廣場(chǎng)、公共客運(yùn)設(shè)施更是嚴(yán)重不足，道路面積率和人均道路面積指標(biāo)大大低于國(guó)外城市。96但在我國(guó)大城市發(fā)展中，由于受重生此外，道路上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛，自行車和公交車爭(zhēng)搶道路，交通秩序不佳，道路使用上的優(yōu)先權(quán)不明確，使公共交通車輛無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)代交通工具中的地鐵、地下多層軌道交通以及高架軌道交通則有效地促進(jìn)了城市用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

這些現(xiàn)代化客運(yùn)交通工具的使用，不僅改變了大城市的交通狀況，而且大大擴(kuò)展了城市土地使用空間。97此外，道路上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車2.土地使用規(guī)劃與城市交通

城市土地使用與城市交通是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。

從土地使用形態(tài)上看，土地使用規(guī)劃體現(xiàn)在地面上(包括地下和空間)各類建筑設(shè)施的綜合布局，而城市道路交通網(wǎng)絡(luò)主要體現(xiàn)在線路上的綜合安排，兩者相輔相承，相互聯(lián)系，相互制約。

因此，研究和規(guī)劃城市道路交通，首先研究土地使用規(guī)劃，編制土地使用規(guī)劃也首先要布設(shè)城市道路網(wǎng)絡(luò)，確定道路密度。而道路密度又與土地使用功能息息相關(guān)。一座城市里土地使用規(guī)劃，如果沒(méi)有相適應(yīng)的城市道路密度，那么將來(lái)建成的城市就不能活動(dòng)起來(lái)，影響著整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)生活。982.土地使用規(guī)劃與城市交通一般來(lái)說(shuō)，土地使用性質(zhì)不同，將來(lái)建成區(qū)后產(chǎn)生的交通流密度也不同。城市中心區(qū)機(jī)關(guān)多，大型公共建筑也較多，商業(yè)及服務(wù)業(yè)也多，因而產(chǎn)生的交通量就大；對(duì)于居住區(qū)來(lái)講，是人們生活的場(chǎng)所，相應(yīng)的產(chǎn)生的交通量次之；對(duì)于城市中心區(qū)之外的工業(yè)區(qū)、城市邊緣區(qū)來(lái)說(shuō)，相應(yīng)交通量就會(huì)稀少。99一般來(lái)說(shuō)，土地使用性質(zhì)不同，將來(lái)建成區(qū)后產(chǎn)生的分析和研究一些城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，按照土地使用功能不同，對(duì)城市道路布設(shè)有如下見解：1）對(duì)于新建和正在發(fā)展的城市，在城市中心區(qū)和商業(yè)區(qū)，應(yīng)當(dāng)增大道路密度，道路間距以300—400m為宜。

2）居住區(qū)除布設(shè)小區(qū)道路外，其主要道路間距以400——500m為宜。

3）城市的工業(yè)區(qū)，一般布置在市區(qū)之外，其道路間距可以到600m，少數(shù)地區(qū)也可放寬到700m左右。對(duì)于不同等級(jí)的道路，通過(guò)不同區(qū)域的，其行駛速度也不相同，其通行能力當(dāng)然也不一樣。

對(duì)于不同等級(jí)道路設(shè)計(jì)行駛速度和通過(guò)量列于下表。100分析和研究一些城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，按照土地使用功1013610237在當(dāng)今世界上的城市，有許多是歷史上形成的城市，在其市中心區(qū)往往保留有重要的歷史文物。隨著社會(huì)發(fā)展，舊城區(qū)變成了城市的中心區(qū)，如巴黎、倫敦，城市的中心區(qū)的舊城，除去皇宮寺院外，還建有博物館、展覽館以及政府機(jī)關(guān)，大多都列為文物保護(hù)之列。3.舊城區(qū)交通規(guī)劃在城市規(guī)劃規(guī)定，既便是歷史文物建筑損壞了，只能照原樣恢復(fù)，更不能拆除用以展寬道路和改善交通。而這些城市中心區(qū)的舊城，早期形成的道路網(wǎng)密度很大，通常200～300m就有一條。這樣的道路網(wǎng)便于組織單行線，以提高道路的通過(guò)能力。利用這樣的辦法，既保護(hù)了歷史文物，又能解決交通問(wèn)題。103在當(dāng)今世界上的城市，有許多是歷史上形成的城市美國(guó)的大城市紐約、華盛頓的中心區(qū)(舊城)，有不少建筑層數(shù)不高但標(biāo)準(zhǔn)很高，具有歷史保留價(jià)值，同樣不能拆除用作拓寬?cǎi)R路。

在美國(guó)，對(duì)于這樣大城市的舊城區(qū)道路密度很大，差不多每100m就有一條馬路，很便利于布設(shè)單行線，提高道路通過(guò)能力，解決城市交通問(wèn)題。

在歐洲的一些城市，如哥本哈根、德國(guó)的幕尼黑，將有歷史文物價(jià)值的建筑保護(hù)起來(lái)，原有道路格局不動(dòng)，開辟為步行街。104美國(guó)的大城市紐約、華盛頓的中心區(qū)(舊城)，有不少建筑在我國(guó)的舊城有兩種類型：一種是以北京、西安為代表的幾百年以前形成的城市，按照歷史文物等級(jí)規(guī)定，有些是國(guó)家級(jí)文物，有些是市級(jí)文物，有些是區(qū)級(jí)文物，在城市規(guī)劃相交通布設(shè)時(shí)，都要按照文物保護(hù)政策加以保護(hù)。這種城市舊城區(qū)道路狹窄，小胡同甚多，舊有建筑層次低、質(zhì)量差，有不少年久失修、急需改造。北京市小胡同多而干道稀少，市中心又有故宮、景山、北海、中南海等，且占地很大，大大限制了道路網(wǎng)的布設(shè)，因此很難在舊城中心開辟單行線。105在我國(guó)的舊城有兩種類型：一種是以北京、西安為代分析和研究一些具有舊城的城市交通，在規(guī)劃和布設(shè)這類城市交通時(shí)，在保護(hù)歷史文物和標(biāo)準(zhǔn)較高的建筑前提下，有以下解決交通的四種方法：1．保持舊有建筑格局的風(fēng)貌，利用原有道路開辟單行線；2．保護(hù)歷史文物，保持原有道路格局，展寬和打通道路，形成規(guī)代化城市交通系統(tǒng)3．保存現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)較高的建筑，改善現(xiàn)有道路系統(tǒng)，另行開辟一些單行線路。4．在舊城區(qū)一定范圍開辟步行街。106分析和研究一些具有舊城的城市交通，在規(guī)劃和布設(shè)這類城四、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在影響城市客運(yùn)交通的諸多因素中，城市經(jīng)濟(jì)是最密切相關(guān)的因素之一。

城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，加快了城市化的進(jìn)程，城市輻射力上升，商品經(jīng)濟(jì)交流加快，帶來(lái)人流、物流的大幅度上升，從而產(chǎn)生大量的交通需求。

一般來(lái)說(shuō)，城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與城市就業(yè)崗位成線性關(guān)系，大批就業(yè)人員上下班的交通出行，使城市客運(yùn)交通成為擴(kuò)大社會(huì)生產(chǎn)的必要條件，是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶。107四、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展另一方面，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活水平的提高，人們對(duì)交通出行的要求越來(lái)越高，勢(shì)必選擇迅速、便捷、舒適的交通工具。因此，城市客運(yùn)交通的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、方式和水平必須與客運(yùn)量的增長(zhǎng)和人民的生活水平相適應(yīng)，而且要不斷以更加先進(jìn)的交通為城市的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。108另一方面，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生五、城市土地資源

土地資源是城市發(fā)展和客運(yùn)交通發(fā)展的基礎(chǔ)。

社會(huì)發(fā)展是無(wú)限的，而土地資源是有限的。為緩解這一矛盾，最行之有效的方法是提高單位土地資源的使用效率，即優(yōu)化城市布局和交通結(jié)構(gòu)。在交通設(shè)施供應(yīng)和使用上，充分發(fā)揮每種交通設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，以最少土地資源占用滿足盡可能多的交通需求，同時(shí)優(yōu)化組合城市布局與客運(yùn)交通土地占用的級(jí)配。109五、城市土地資源土地資源是顯然，在一定的土地資源條件下，用于城市布局安排各產(chǎn)業(yè)部門與居民居住的土地越多，給予交通設(shè)施的建設(shè)空間就越少，而客觀上卻需要更多的土地來(lái)建設(shè)交通設(shè)施，以保障城市的社會(huì)生產(chǎn)與生活。這樣，城市土地資源和客運(yùn)交通系統(tǒng)就成為供應(yīng)和需求矛盾的雙方，土地資源成為客運(yùn)交通發(fā)展的制約條件。110顯然，在一定的土地資源條件下，用于城市布城市客運(yùn)交通與城市發(fā)展中的人口密度、布局形態(tài)、用地結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平和土地資源等要素有著密切的關(guān)系。城市發(fā)展中的各個(gè)因素促進(jìn)或制約著城市客運(yùn)交通的發(fā)展；同時(shí)，客運(yùn)交通也有能動(dòng)的反作用，它必須在城市各種環(huán)境中不斷變革和進(jìn)步，從而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。111城市客運(yùn)交通與城市發(fā)展中的人口密度、布局形態(tài)一、城市客運(yùn)交通發(fā)展的歷史軌跡

2.3城市客運(yùn)交通發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律和趨勢(shì)在城市的形成和發(fā)展過(guò)程中，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展、人口的增加、用地面積的擴(kuò)大，城市生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的交通量和運(yùn)距隨之增加，對(duì)交通運(yùn)輸工具不斷提出了新的要求。首先是要有代步的交通工具，隨后要求交通工具不斷提高運(yùn)載能力和運(yùn)送速度。112一、城市客運(yùn)交通發(fā)展的歷史軌跡2.在城市形成的初期，僅僅為小城鎮(zhèn)規(guī)模時(shí)，城市以步行和輔助性小運(yùn)量交通工具為主，如自行車、摩托車、私人小汽車、出租車等；城市規(guī)模擴(kuò)大后，便產(chǎn)生了干道網(wǎng)和公共汽車、電車；城市人口和用地進(jìn)一步擴(kuò)展，出行的需求量進(jìn)一步增長(zhǎng)，伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，公共交通方式從公共汽車、電車發(fā)展到大中運(yùn)量的快速軌道交通；如今，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化大城市中，自動(dòng)導(dǎo)軌公共交通系統(tǒng)已投入使用。113在城市形成的初期，僅僅為小城鎮(zhèn)規(guī)模時(shí)，城市以步行和輔助性小下表列出了城市客運(yùn)交通發(fā)展的主要里程碑，從中不難看出客運(yùn)交通為滿足需求發(fā)展而發(fā)展的過(guò)程。114下表列出了城市客運(yùn)交通發(fā)展的主要里程碑，從中不難看出客運(yùn)