《汽車文化》 汽車名人課件

第六章汽車名人學習目標

1.了解汽車先驅(qū)對世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻；

2.學習汽車先們驅(qū)為汽車獻身的優(yōu)良品質(zhì)。一批汽車名人發(fā)明和發(fā)展了世界汽車，汽車從1886年到現(xiàn)在，走過了110多年的歷程。在這期間，有指責，有贊美，有曲折，有輝煌，更有許多汽車名人各顯風騷，他們不屈不撓、勇于創(chuàng)新，甚至為汽車事業(yè)奉獻了一生。第六章汽車名人學習目標

1.了解汽車先驅(qū)對世界汽車工業(yè)發(fā)1第一節(jié)德國汽車名人1．卡爾·本茨（KarlBenz1844—1929）圖6.1卡爾·本茨如圖圖6.2世界上第一輛三輪汽車第一節(jié)德國汽車名人1．卡爾·本茨（KarlBenz12卡爾·本茨（如圖6.1）發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車（如圖6.2），譽為“汽車之父”?？枴け敬?844年出生于德國，父親是火車司機。從中學時期，本茨就對自然科學產(chǎn)生了濃厚的興趣，l860年進入一所綜合科技學校學習發(fā)動機制造等課程，1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司”，1879年12月制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機，研制成功單缸汽油發(fā)動機，安裝在自己設計的三輪車架上，于1886年1月29日取得了世界上第一個“汽車制造專利”。1893年，本茨研制出性能先進的“維克托得亞”牌汽車，但由于價格過高，成為滯銷品。后來對前期生產(chǎn)的“維克托得亞”牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，成為了世界上第一輛內(nèi)燃機公共汽車。1926年與戴姆勒公司合并改名為戴姆勒．奔馳汽車公司?？枴け敬模ㄈ鐖D6.1）發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車（如圖6.32．戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1834—1900）

威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach1846－1929）邁巴赫為總工程師

圖6.3戈特利布·戴姆勒圖6.4世界上第一輛四輪汽車2．戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler184戈特利布·戴姆勒（如圖6.3）與本茨同稱“汽車之父”。他發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車（如圖6.4）、摩托車和高速內(nèi)燃機。戴姆勒出身于一個面包師的家庭，他從小熱愛機械特別對發(fā)動機有濃厚的興趣，學徒后即能制造雙管手槍。曾就職于發(fā)動機公司，改進了奧托四沖程發(fā)動機1884年5月制造出一臺立式發(fā)動機，取名“立鐘”，并于1885年4月3日取得德國專利，成為世界上第一臺立式發(fā)動機。1885年8月29日，戴姆勒將它安裝在一輛車子上，取得“騎士式雙輪車”專利權(quán)，它實際上是世界上第一輛摩托車。1886年，為了慶祝妻子埃瑪43歲生日，戴姆勒將該發(fā)動機裝在一輛四輪馬車上，成為世界上第一輛四輪汽車。1890年建立了戴姆勒汽車公司，主要生產(chǎn)發(fā)動機，并在英國和奧地利開設分公司。1926年與奔馳公司合并改名為戴姆勒—奔馳汽車公司。戈特利布·戴姆勒（如圖6.3）與本茨同稱“汽車之父”。他發(fā)明53．尼古拉斯·奧托（NicolaisAugustOtto）德國工程師尼古拉斯·奧托。1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)速達到80～100r/min。1876年，奧托對四沖程內(nèi)燃機又作了改進，試制出第一臺實用活塞式四沖程內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)速提高到250r/min。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。奧托還提出了內(nèi)燃機的工作原理，即“奧托循環(huán)”，可燃氣體先在氣缸中壓縮，在點燃壓縮可燃氣體時產(chǎn)生較強的爆發(fā)力，提高了內(nèi)燃機的熱效率和輸出功率。同時，他利用活塞的四個沖程，把進氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)緊湊和簡化，從而推動了小型內(nèi)燃機的實用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上沿用至今。3．尼古拉斯·奧托（NicolaisAugustOtto6第二節(jié)美國汽車名人1．亨利·福特（HenryFord1863—1947）圖6.8亨利·福特圖6.9T型車第二節(jié)美國汽車名人1．亨利·福特（HenryFord7亨利·福特（如圖6.8）是美國福特公司創(chuàng)始人，他推出了經(jīng)濟的福特T型車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，被譽為“汽車大王”。福特從小就對機械充滿了濃厚的興趣。1893年，他制成汽油發(fā)動機，1896年開始設計汽車。1908年，舉世聞名的T型車（如圖6.9）問世，大車輪、多用途、高強度、低價格，T型車供不應求，迫使福特公司改進生產(chǎn)技術(shù)，采用流水線生產(chǎn)，過去裝配一輛汽車要12小時28分，后實現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車，降低成本，售價360美元，大多數(shù)人都買得起。T型汽車至1928年停產(chǎn)，共生產(chǎn)15456868輛，創(chuàng)當時單產(chǎn)世界記錄，l908年～1920年，全世界汽車數(shù)量的50％是T型車，為“裝在汽車輪上的美國”立下不朽功勛。但是，由于福特固步自封，堅持單一車型，沒有進一步推出新的車型，而通用汽車公司及時推出許多時髦多樣和先進豪華的汽車，使福特汽車滯銷，汽車市場占有率從最高時期的70％下降到不足20％。亨利·福特（如圖6.8）是美國福特公司創(chuàng)始人，他推出了經(jīng)濟的82．艾爾弗雷德·斯?。ˋlfredSloan1875—1966）通用汽車公司

創(chuàng)始人圖6.10艾爾弗雷德·斯隆艾爾弗雷德·斯隆（如圖6.10）從1923年開始擔任通用汽車公司總經(jīng)理，人稱“經(jīng)營之神”。大學畢業(yè)的電氣工程師，原本供職于聯(lián)合汽車公司，因公司并于“通用”，任“通用”副總經(jīng)理。1923年受命于危難之時，擔任通用總經(jīng)理，一直到1966年91歲高齡離開人世，始終擔任著“通用”的總經(jīng)理、董事長、名譽董事長等職，為“通用”的振興、發(fā)展和壯大立下汗馬功勞。2．艾爾弗雷德·斯隆（AlfredSloan1875—19面對瀕臨倒閉的“通用”公司，斯隆進行了一系列的整頓與改革。對產(chǎn)品生產(chǎn)進行專業(yè)化分工，標準化生產(chǎn)，協(xié)作價結(jié)算；根據(jù)市場需求，生產(chǎn)不同檔次價格的汽車，最大限度滿足市場競爭的需要；建立了公司計劃制度和報表制度（旬報），形成了公司完整的管理體系。改革使各分公司的經(jīng)營積極性充分地調(diào)動起來，汽車產(chǎn)量逐年上升，自1928年超過“福特”之后，一直穩(wěn)居世界首位，其國內(nèi)市場占有率也由1921年的12％增加到1941年的44％。斯隆所建立的管理體制，被后人稱為“企業(yè)管理上的一場革命”，有極強的生命力，至今仍沒有太大變化。面對瀕臨倒閉的“通用”公司，斯隆進行了一系列的整頓與改革。103．沃爾特·克萊斯勒（WalterChrysler1875—1940）

沃爾特·克萊斯勒是克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人?？巳R斯勒17歲就立志當一名械師。18歲制造了一輛微型蒸汽車。20歲時被一家工廠聘為機械師。但是，克萊斯勒對任何事情都十分好奇，不愿意始終待在一個崗位上，總想尋其他發(fā)展的機會。直到33歲那年，他才相對穩(wěn)定地受聘擔任了芝加哥西部鐵路的動力負責人。3．沃爾特·克萊斯勒（WalterC111910年，克萊斯勒擔任了通用汽車公司別克分部中一家工廠的技術(shù)經(jīng)理。由于他精通機械、技術(shù)超群，在通用公司的作用越來越重要，于1920年3月25月離開了通用公司。1924年，開發(fā)的第一個車型終于問世了，采用高壓縮比發(fā)動機的汽車很受歡迎，當年就銷出了3．2萬輛，利用這一難得的良機，克萊斯勒接收、改組了麥克斯韋爾公司。并于1925年6月6日正式宣布成立克萊斯勒汽車公司，自己就任總經(jīng)理。公司在1925年的國內(nèi)排名只有27位，1927年又上升至第4位。1928年克萊斯勒公司通過股票交易的方式買下了道奇公司和普利茅斯汽車公司?？巳R斯勒公司在1929年即躍升為美國三大汽車公司之一，后來還曾有過超過福特公司位居第2位的輝煌。1935年7月22日，克萊斯勒在過完60周歲生日后，辭去了公司總經(jīng)理職務改任董事長，直至1940年7月22日去世，享年65歲。1910年，克萊斯勒擔任了通用汽車公司別克分部中一家工廠的技12第三節(jié)其他汽車名人1．尼古拉斯·古諾（NichoalsJosePSCugnot1725—1804）2．魯?shù)婪颉さ胰麪枺―isesel1858—1913）圖6.12尼古拉斯·古諾圖6.13魯?shù)婪颉さ胰麪?/p>

第三節(jié)其他汽車名人1．尼古拉斯·古諾（Nichoals131769年，尼古拉斯·古諾大尉將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，用它來牽引大炮，這是第一輛蒸汽汽車。1858年3月18日生于巴黎，讀書期間，他就喜歡物理和熱力學，決心探索一種高效率的發(fā)動機，因此萌發(fā)了研制新型經(jīng)濟型發(fā)動機的念頭。1892年，狄塞爾經(jīng)過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論。1893年，狄塞爾制造了第一臺試驗樣機。魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個世界。人們?yōu)榱思o念他，就把柴油機稱做狄塞爾發(fā)動機。1769年，尼古拉斯·古諾大尉將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制143．費迪南·波爾舍（FerdinandPorschel875—1952）甲殼蟲汽車設計者，世界著名的豪華跑車保時捷公司的創(chuàng)始人，獲20世紀最佳工程師稱號。1938年開發(fā)出高性能大眾化的“甲殼蟲”汽車，減少風阻和車尾氣體渦流，受到國內(nèi)外的好評，由大眾公司制造生產(chǎn)，從1936年。l973年共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)單產(chǎn)世界記錄。圖6.14費迪南·波爾舍3．費迪南·波爾舍（FerdinandPorschel81522歲獲得汽車混合傳動系統(tǒng)專利1905年任戴姆勒汽車分公司技術(shù)部經(jīng)理。1930年，創(chuàng)建保時捷汽車設計所，設計出l6缸增壓發(fā)動機的賽車，打破了8項世界記錄，被民眾譽為“銀箭”車，他后期設計的“保時捷356”型跑車，先后進行過356次設計變動。由于二戰(zhàn)期間波爾舍參與過德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯關(guān)進法國監(jiān)獄，1948年獲釋，重操舊業(yè)。1952年1月30日，波爾舍病逝，終年77歲。22歲獲得汽車混合傳動系統(tǒng)專利1905年任戴姆勒汽車分公司技164．安德烈·雪鐵龍（1878—1935）法國雪鐵龍汽車公司的創(chuàng)始人，發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車技術(shù)的發(fā)明者。

6．恩佐·法拉利（1898—1988）恩佐·法拉利公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”。圖6.15安德烈·雪鐵龍圖6.16恩佐·法拉利4．安德烈·雪鐵龍（1878—1935）法國雪鐵龍汽車公司的171905年，雪鐵龍建立了一個自己的小公司，專門生產(chǎn)自己的專利產(chǎn)品，因為人字型齒輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)和效率高。1912年，雪鐵龍來到了美國，參觀了亨利·福特的汽車廠，這次參觀給了他極大的震動，明白了在齒輪之后，自己應該做什么，那就是生產(chǎn)汽車。雪鐵龍十分欣賞福特公司的大批量流水線生產(chǎn)方式，并把它第一次引入了法國，在自己的工廠里進行試驗。1919年，在歐洲．率先批量生產(chǎn)A型車以后，產(chǎn)量迅速提高，到1924年，日產(chǎn)量達300輛，雪鐵龍公司成了歐洲成功的汽車廠家之一。1924年7月28日，雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。雪鐵龍堅持認為，汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務。。1922年，他大力推廣分期付款售車方式，成立了全國第一個專司分期付款的機構(gòu)，并在國外創(chuàng)辦了不少汽車出租公司。他在法國各地十字路口豎立起雪鐵龍標牌，強化了人們對其標志的印象,他讓汽車從高山上翻滾而下以證明車身的堅固耐用。1905年，雪鐵龍建立了一個自己的小公司，專門生產(chǎn)自己的專利18法拉利1898年2月18日出生于意大利，10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，賽車場那種驚心動魄的場面深深地吸引了他。13歲就能單獨駕駛汽車，在阿爾法·羅密歐汽車廠先后干過技工、試車員、賽車手。l929年，法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)建了“法拉利賽車俱樂部”，1947年生產(chǎn)出第一輛以自己名字命名的法拉利車，積極參加各種汽車大賽，被譽為“賽車之父"。他設計的F1賽車在世界上共奪得100多次勝利，至今無人打破這個記錄。法拉利汽車集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體，采用了類似于勞斯萊斯、保時捷等世界名車那樣的半機械、半手工化的加工工藝精心制作，質(zhì)量一絲不茍，堪稱稀世珍品。法拉利1898年2月18日出生于意大利，10歲那年，父親帶他197．豐田喜一郎（KiichiroToyoda1894—1952）豐田公司的創(chuàng)建者，創(chuàng)造了風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。畢生致力于汽車的創(chuàng)造，提出“不是照搬美國，而要結(jié)合本國國情創(chuàng)造性地運用批量生產(chǎn)方式，生產(chǎn)出性能和價格兩方面都能與外國車抗衡的國產(chǎn)車的思想。圖6.17豐田喜一郎7．豐田喜一郎（KiichiroToyoda1894—1201933年，公司設立汽車部，通過拆裝，研究美國“雪佛蘭”汽車發(fā)動機，于1935年8月造出了第一輛Al型汽車。1937年8月28日，正式成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”。從20世紀50年代起，公司開始快速發(fā)展，1955年生產(chǎn)出第1輛皇冠轎車，以后又陸續(xù)生產(chǎn)出凌志、佳美等著名轎車，1957年出口到47個國家，1959年在巴西建立第一個國外汽車生產(chǎn)基地。2004年汽車產(chǎn)量達754.7萬輛，居日本第一，世界第二，是世界上出口汽車最多的公司。豐田喜一郎另一項重大貢獻在于對生產(chǎn)過程的合理組織和科學管理，創(chuàng)造了風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”（TPS），通過“準時化生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程”等一系列方法，最終達到企業(yè)利潤的最大化和成本的最低化，成為世界許多國家爭相學習的先進經(jīng)驗。1933年，公司設立汽車部，通過拆裝，研究美國“雪佛蘭”汽車218．饒斌（1913—1987）9.竺延風(1961------)饒斌（如圖6.18）是“中國汽車工業(yè)的奠基人”，也被譽為“中國汽車之父”。曾任中國第一、第二汽車制造廠廠長、中國汽車工業(yè)總公司董事長、國家機械工業(yè)部部長。圖6.18饒斌圖6.19竺延風

8．饒斌（1913—1987）圖6.18饒斌圖6.19竺221952年12月，任第一汽車制造廠廠長，帶領(lǐng)一汽職工，1955年生產(chǎn)出我國第一輛解放牌載貨車和紅旗牌轎車。1965年任第二汽車制造廠廠長，帶領(lǐng)二汽職工，生產(chǎn)出東風牌載貨車和越野車。20世紀80年代初，饒斌先后擔任原機械工業(yè)部部長和中國汽車工業(yè)公司董事長。指揮全國汽車行業(yè)建立起一個“重、中、輕、微”的卡車系列布局。組織上海和德國大眾公司合作，小批量生產(chǎn)“桑塔納”轎車。1952年12月，任第一汽車制造廠廠長，帶領(lǐng)一汽職工，19523第一汽車制造廠廠長第一任廠長饒斌、第二任廠長郭力、第三任廠長劉守華、第四任廠長李剛

第五任廠長耿昭杰、第六任廠長竺延風竺延風1961年3月出生，浙江奉化人，著名科學家竺可楨的孫子竺延風。38歲執(zhí)掌一汽集團，被汽車界冠以“少帥”之名。9年中，通過兼并重組、對外合作，一汽集團終于從機制老舊的國有企業(yè)變成如今國內(nèi)強勢的汽車集團。1999年竺延風匆忙就任一汽集團總經(jīng)理之時，一汽財務收支相抵盈余，而他離任之時，實現(xiàn)利潤123億元，同比增長252%。竺延風任一汽集團“掌門人”的9年，剛好是中國汽車工業(yè)快步發(fā)展的重要時期。從2007年12月起，竺延風正式就任吉林省副省長，但至今竺延風仍坦言：“骨子里永遠是一汽人。”

第一汽車制造廠廠長24習題1.卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒發(fā)明的第一輛汽車有何區(qū)別？

2.亨利·福特如何讓汽車走進美國家庭？

3.魯?shù)婪颉さ胰麪枌ι鐣畲蟮呢暙I是什么？

4.如何評價安德烈·雪鐵龍的一生？有何經(jīng)驗和教訓？

5.沃爾特·克萊斯勒是如何創(chuàng)建克萊斯勒汽車公司的？

6.豐田喜一郎對日本汽車工業(yè)有何貢獻？

7.誰是中國汽車工業(yè)之父？他對中國汽車工業(yè)有何貢獻?8.學習汽車名人的意義何在？聯(lián)系實際談談學習感悟。習題25補充內(nèi)容

汽車分級：目前我們對于車型的分類，按照國際通行的規(guī)則將乘用車分為6級：1.A00長安鈴木奧拓；奇瑞QQ、2.A0捷達；廣州本田飛渡兩廂、3.A豐田花冠；本田思域；日產(chǎn)騏達、4.B本田雅閣；奧迪A4.華晨寶馬3系、5.C奧迪A6；進口奔馳E級；華晨寶馬5系、6.D奔馳S級，奧迪A8，寶馬7系。乘用車：MPV本田奧德賽；豐田大霸王、SUV，東風本田CRV；奔馳M級。補充內(nèi)容

汽車分級：目前我們對于車型的分類，按照國際通行的規(guī)26

1．公路分類(1)公路的技術(shù)等級我國公路按交通量、任務及功能可分為高速公路、一、二、三、四級公路五個等級。在各級中，根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及相應的標準。1)高速公路。指經(jīng)國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術(shù)標準，并設置完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。其設計年限平均晝夜交通量為25000～100000輛。2)一級公路。為供汽車分向、分車道行駛的公路，其設計年平均晝夜交通量為15000～30000輛(折合轎車)。3)二級公路。設計年平均晝夜交通量為3000～7500輛(折合中型載貨汽車)的公路。4)三級公路。設計年平均晝夜交通量為1000～4000輛的公路。5)四級公路。設計年平均晝夜交通量為：雙車道15000輛以下，單車道200輛以下的公路。1．公路分類27

(2)公路的行政等級我國公路可分國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路五個行政等級。

國道由國家統(tǒng)一規(guī)劃，由省市自治區(qū)負責建設、管理、養(yǎng)護。

省道是在國道網(wǎng)的基礎上，由省對具有全省意義的干線公路加以規(guī)劃，并且建設、管理、養(yǎng)護。

縣道中的主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設和管理，一般路段由縣自定并建設、管理和養(yǎng)護。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)路主要為鄉(xiāng)村服務，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設、管理和養(yǎng)護。

專用道為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專用部門自行規(guī)劃、建設、管理和養(yǎng)護。有國家干線公路70條，布局分為三類：1)由首都向四周各省放射，共12條，編號為101，102，…，112。2)由南北走向的縱線組成，共28條，編號為201，202，…，228。3)由東西走向的橫線組成，共30條，編號為301，302，…，330。

(2)公路的行政等級28

(3)城市道路分類我國將城市道路分為以下四類：1)快速路。在特大城市或長度超過30km的帶形城市中設置，為遠距離交通服務。2)主干路。為連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。3)次干路。是城市中數(shù)量最多的一般性交通道路。它配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各個部分和集散交通的作用。4)支路。是次干路與街坊路的連接線，用于解決局部地區(qū)交通問題，以服務功能為主。還可規(guī)劃自行車專用道、商業(yè)步行街、貨運道路等專用道路。

(4)道路路面根據(jù)公路面情況可分為柔性和剛性路面公路兩類。各種瀝青路面與碎石路面都屬于柔性路面，在重復荷載作用下容許有一定的變形。水泥混凝土路面屬于剛性路面，水泥混凝土路面的承載能力主要取決于路面本身的強度，如鋪設適當?shù)幕鶎涌蔀閯傂月访嫣峁┝己玫闹С袟l件。

(3)城市道路分類292．公路(道路)交通標志和標線(1)公路(道路)交通標志及類別公路(道路)交通標志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路標志等交通管理與控制法規(guī)，用文字、圖形或符號形象化表示出來，設置于路側(cè)或道路上的交通管理設施，它給使用者以確切的交通信息，保證公路交通安全、暢通。我國公路(道路)交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志有95種，輔助標志有5種，共100種?；灸苓m應當前和今后一個相當長時期內(nèi)交通情況的需要。

主標志分警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四類。1)警告標志。主要是警告車輛、行人注意危險地點的標志。警告標志采用醒目的黃底、黑邊及黑圖案，其形狀為等邊三角形且頂角朝上。2．公路(道路)交通標志和標線30《汽車文化》汽車名人課件312)禁令標志。用于禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。禁令標志的顏色除個別禁令標志外為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。2)禁令標志。用于禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。禁令323)指示標志用來指揮車輛、行人行進的標志。指示標志的顏色為藍底、白圖案，其形狀分為圓形、正方形和長方形。4)指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。5)輔助標志附設在主標志下面，是起輔助說明作用的標志。輔助標志的顏色為白底，黑邊及黑邊框，形狀為長方形。3)指示標志用來指揮車輛、行人行進的標志。指示標志的顏色為33《汽車文化》汽車名人課件34《汽車文化》汽車名人課件35演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！36第六章汽車名人學習目標

1.了解汽車先驅(qū)對世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻；

2.學習汽車先們驅(qū)為汽車獻身的優(yōu)良品質(zhì)。一批汽車名人發(fā)明和發(fā)展了世界汽車，汽車從1886年到現(xiàn)在，走過了110多年的歷程。在這期間，有指責，有贊美，有曲折，有輝煌，更有許多汽車名人各顯風騷，他們不屈不撓、勇于創(chuàng)新，甚至為汽車事業(yè)奉獻了一生。第六章汽車名人學習目標

1.了解汽車先驅(qū)對世界汽車工業(yè)發(fā)37第一節(jié)德國汽車名人1．卡爾·本茨（KarlBenz1844—1929）圖6.1卡爾·本茨如圖圖6.2世界上第一輛三輪汽車第一節(jié)德國汽車名人1．卡爾·本茨（KarlBenz138卡爾·本茨（如圖6.1）發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車（如圖6.2），譽為“汽車之父”。卡爾·本茨1844年出生于德國，父親是火車司機。從中學時期，本茨就對自然科學產(chǎn)生了濃厚的興趣，l860年進入一所綜合科技學校學習發(fā)動機制造等課程，1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司”，1879年12月制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機，研制成功單缸汽油發(fā)動機，安裝在自己設計的三輪車架上，于1886年1月29日取得了世界上第一個“汽車制造專利”。1893年，本茨研制出性能先進的“維克托得亞”牌汽車，但由于價格過高，成為滯銷品。后來對前期生產(chǎn)的“維克托得亞”牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，成為了世界上第一輛內(nèi)燃機公共汽車。1926年與戴姆勒公司合并改名為戴姆勒．奔馳汽車公司?？枴け敬模ㄈ鐖D6.1）發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車（如圖6.392．戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1834—1900）

威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach1846－1929）邁巴赫為總工程師

圖6.3戈特利布·戴姆勒圖6.4世界上第一輛四輪汽車2．戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1840戈特利布·戴姆勒（如圖6.3）與本茨同稱“汽車之父”。他發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車（如圖6.4）、摩托車和高速內(nèi)燃機。戴姆勒出身于一個面包師的家庭，他從小熱愛機械特別對發(fā)動機有濃厚的興趣，學徒后即能制造雙管手槍。曾就職于發(fā)動機公司，改進了奧托四沖程發(fā)動機1884年5月制造出一臺立式發(fā)動機，取名“立鐘”，并于1885年4月3日取得德國專利，成為世界上第一臺立式發(fā)動機。1885年8月29日，戴姆勒將它安裝在一輛車子上，取得“騎士式雙輪車”專利權(quán)，它實際上是世界上第一輛摩托車。1886年，為了慶祝妻子?，?3歲生日，戴姆勒將該發(fā)動機裝在一輛四輪馬車上，成為世界上第一輛四輪汽車。1890年建立了戴姆勒汽車公司，主要生產(chǎn)發(fā)動機，并在英國和奧地利開設分公司。1926年與奔馳公司合并改名為戴姆勒—奔馳汽車公司。戈特利布·戴姆勒（如圖6.3）與本茨同稱“汽車之父”。他發(fā)明413．尼古拉斯·奧托（NicolaisAugustOtto）德國工程師尼古拉斯·奧托。1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)速達到80～100r/min。1876年，奧托對四沖程內(nèi)燃機又作了改進，試制出第一臺實用活塞式四沖程內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)速提高到250r/min。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。奧托還提出了內(nèi)燃機的工作原理，即“奧托循環(huán)”，可燃氣體先在氣缸中壓縮，在點燃壓縮可燃氣體時產(chǎn)生較強的爆發(fā)力，提高了內(nèi)燃機的熱效率和輸出功率。同時，他利用活塞的四個沖程，把進氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)緊湊和簡化，從而推動了小型內(nèi)燃機的實用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上沿用至今。3．尼古拉斯·奧托（NicolaisAugustOtto42第二節(jié)美國汽車名人1．亨利·福特（HenryFord1863—1947）圖6.8亨利·福特圖6.9T型車第二節(jié)美國汽車名人1．亨利·福特（HenryFord43亨利·福特（如圖6.8）是美國福特公司創(chuàng)始人，他推出了經(jīng)濟的福特T型車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，被譽為“汽車大王”。福特從小就對機械充滿了濃厚的興趣。1893年，他制成汽油發(fā)動機，1896年開始設計汽車。1908年，舉世聞名的T型車（如圖6.9）問世，大車輪、多用途、高強度、低價格，T型車供不應求，迫使福特公司改進生產(chǎn)技術(shù)，采用流水線生產(chǎn)，過去裝配一輛汽車要12小時28分，后實現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車，降低成本，售價360美元，大多數(shù)人都買得起。T型汽車至1928年停產(chǎn)，共生產(chǎn)15456868輛，創(chuàng)當時單產(chǎn)世界記錄，l908年～1920年，全世界汽車數(shù)量的50％是T型車，為“裝在汽車輪上的美國”立下不朽功勛。但是，由于福特固步自封，堅持單一車型，沒有進一步推出新的車型，而通用汽車公司及時推出許多時髦多樣和先進豪華的汽車，使福特汽車滯銷，汽車市場占有率從最高時期的70％下降到不足20％。亨利·福特（如圖6.8）是美國福特公司創(chuàng)始人，他推出了經(jīng)濟的442．艾爾弗雷德·斯?。ˋlfredSloan1875—1966）通用汽車公司

創(chuàng)始人圖6.10艾爾弗雷德·斯隆艾爾弗雷德·斯?。ㄈ鐖D6.10）從1923年開始擔任通用汽車公司總經(jīng)理，人稱“經(jīng)營之神”。大學畢業(yè)的電氣工程師，原本供職于聯(lián)合汽車公司，因公司并于“通用”，任“通用”副總經(jīng)理。1923年受命于危難之時，擔任通用總經(jīng)理，一直到1966年91歲高齡離開人世，始終擔任著“通用”的總經(jīng)理、董事長、名譽董事長等職，為“通用”的振興、發(fā)展和壯大立下汗馬功勞。2．艾爾弗雷德·斯?。ˋlfredSloan1875—145面對瀕臨倒閉的“通用”公司，斯隆進行了一系列的整頓與改革。對產(chǎn)品生產(chǎn)進行專業(yè)化分工，標準化生產(chǎn)，協(xié)作價結(jié)算；根據(jù)市場需求，生產(chǎn)不同檔次價格的汽車，最大限度滿足市場競爭的需要；建立了公司計劃制度和報表制度（旬報），形成了公司完整的管理體系。改革使各分公司的經(jīng)營積極性充分地調(diào)動起來，汽車產(chǎn)量逐年上升，自1928年超過“福特”之后，一直穩(wěn)居世界首位，其國內(nèi)市場占有率也由1921年的12％增加到1941年的44％。斯隆所建立的管理體制，被后人稱為“企業(yè)管理上的一場革命”，有極強的生命力，至今仍沒有太大變化。面對瀕臨倒閉的“通用”公司，斯隆進行了一系列的整頓與改革。463．沃爾特·克萊斯勒（WalterChrysler1875—1940）

沃爾特·克萊斯勒是克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人?？巳R斯勒17歲就立志當一名械師。18歲制造了一輛微型蒸汽車。20歲時被一家工廠聘為機械師。但是，克萊斯勒對任何事情都十分好奇，不愿意始終待在一個崗位上，總想尋其他發(fā)展的機會。直到33歲那年，他才相對穩(wěn)定地受聘擔任了芝加哥西部鐵路的動力負責人。3．沃爾特·克萊斯勒（WalterC471910年，克萊斯勒擔任了通用汽車公司別克分部中一家工廠的技術(shù)經(jīng)理。由于他精通機械、技術(shù)超群，在通用公司的作用越來越重要，于1920年3月25月離開了通用公司。1924年，開發(fā)的第一個車型終于問世了，采用高壓縮比發(fā)動機的汽車很受歡迎，當年就銷出了3．2萬輛，利用這一難得的良機，克萊斯勒接收、改組了麥克斯韋爾公司。并于1925年6月6日正式宣布成立克萊斯勒汽車公司，自己就任總經(jīng)理。公司在1925年的國內(nèi)排名只有27位，1927年又上升至第4位。1928年克萊斯勒公司通過股票交易的方式買下了道奇公司和普利茅斯汽車公司?？巳R斯勒公司在1929年即躍升為美國三大汽車公司之一，后來還曾有過超過福特公司位居第2位的輝煌。1935年7月22日，克萊斯勒在過完60周歲生日后，辭去了公司總經(jīng)理職務改任董事長，直至1940年7月22日去世，享年65歲。1910年，克萊斯勒擔任了通用汽車公司別克分部中一家工廠的技48第三節(jié)其他汽車名人1．尼古拉斯·古諾（NichoalsJosePSCugnot1725—1804）2．魯?shù)婪颉さ胰麪枺―isesel1858—1913）圖6.12尼古拉斯·古諾圖6.13魯?shù)婪颉さ胰麪?/p>

第三節(jié)其他汽車名人1．尼古拉斯·古諾（Nichoals491769年，尼古拉斯·古諾大尉將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，用它來牽引大炮，這是第一輛蒸汽汽車。1858年3月18日生于巴黎，讀書期間，他就喜歡物理和熱力學，決心探索一種高效率的發(fā)動機，因此萌發(fā)了研制新型經(jīng)濟型發(fā)動機的念頭。1892年，狄塞爾經(jīng)過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論。1893年，狄塞爾制造了第一臺試驗樣機。魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個世界。人們?yōu)榱思o念他，就把柴油機稱做狄塞爾發(fā)動機。1769年，尼古拉斯·古諾大尉將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制503．費迪南·波爾舍（FerdinandPorschel875—1952）甲殼蟲汽車設計者，世界著名的豪華跑車保時捷公司的創(chuàng)始人，獲20世紀最佳工程師稱號。1938年開發(fā)出高性能大眾化的“甲殼蟲”汽車，減少風阻和車尾氣體渦流，受到國內(nèi)外的好評，由大眾公司制造生產(chǎn)，從1936年。l973年共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)單產(chǎn)世界記錄。圖6.14費迪南·波爾舍3．費迪南·波爾舍（FerdinandPorschel85122歲獲得汽車混合傳動系統(tǒng)專利1905年任戴姆勒汽車分公司技術(shù)部經(jīng)理。1930年，創(chuàng)建保時捷汽車設計所，設計出l6缸增壓發(fā)動機的賽車，打破了8項世界記錄，被民眾譽為“銀箭”車，他后期設計的“保時捷356”型跑車，先后進行過356次設計變動。由于二戰(zhàn)期間波爾舍參與過德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯關(guān)進法國監(jiān)獄，1948年獲釋，重操舊業(yè)。1952年1月30日，波爾舍病逝，終年77歲。22歲獲得汽車混合傳動系統(tǒng)專利1905年任戴姆勒汽車分公司技524．安德烈·雪鐵龍（1878—1935）法國雪鐵龍汽車公司的創(chuàng)始人，發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車技術(shù)的發(fā)明者。

6．恩佐·法拉利（1898—1988）恩佐·法拉利公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”。圖6.15安德烈·雪鐵龍圖6.16恩佐·法拉利4．安德烈·雪鐵龍（1878—1935）法國雪鐵龍汽車公司的531905年，雪鐵龍建立了一個自己的小公司，專門生產(chǎn)自己的專利產(chǎn)品，因為人字型齒輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)和效率高。1912年，雪鐵龍來到了美國，參觀了亨利·福特的汽車廠，這次參觀給了他極大的震動，明白了在齒輪之后，自己應該做什么，那就是生產(chǎn)汽車。雪鐵龍十分欣賞福特公司的大批量流水線生產(chǎn)方式，并把它第一次引入了法國，在自己的工廠里進行試驗。1919年，在歐洲．率先批量生產(chǎn)A型車以后，產(chǎn)量迅速提高，到1924年，日產(chǎn)量達300輛，雪鐵龍公司成了歐洲成功的汽車廠家之一。1924年7月28日，雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。雪鐵龍堅持認為，汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務。。1922年，他大力推廣分期付款售車方式，成立了全國第一個專司分期付款的機構(gòu)，并在國外創(chuàng)辦了不少汽車出租公司。他在法國各地十字路口豎立起雪鐵龍標牌，強化了人們對其標志的印象,他讓汽車從高山上翻滾而下以證明車身的堅固耐用。1905年，雪鐵龍建立了一個自己的小公司，專門生產(chǎn)自己的專利54法拉利1898年2月18日出生于意大利，10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，賽車場那種驚心動魄的場面深深地吸引了他。13歲就能單獨駕駛汽車，在阿爾法·羅密歐汽車廠先后干過技工、試車員、賽車手。l929年，法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)建了“法拉利賽車俱樂部”，1947年生產(chǎn)出第一輛以自己名字命名的法拉利車，積極參加各種汽車大賽，被譽為“賽車之父"。他設計的F1賽車在世界上共奪得100多次勝利，至今無人打破這個記錄。法拉利汽車集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體，采用了類似于勞斯萊斯、保時捷等世界名車那樣的半機械、半手工化的加工工藝精心制作，質(zhì)量一絲不茍，堪稱稀世珍品。法拉利1898年2月18日出生于意大利，10歲那年，父親帶他557．豐田喜一郎（KiichiroToyoda1894—1952）豐田公司的創(chuàng)建者，創(chuàng)造了風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。畢生致力于汽車的創(chuàng)造，提出“不是照搬美國，而要結(jié)合本國國情創(chuàng)造性地運用批量生產(chǎn)方式，生產(chǎn)出性能和價格兩方面都能與外國車抗衡的國產(chǎn)車的思想。圖6.17豐田喜一郎7．豐田喜一郎（KiichiroToyoda1894—1561933年，公司設立汽車部，通過拆裝，研究美國“雪佛蘭”汽車發(fā)動機，于1935年8月造出了第一輛Al型汽車。1937年8月28日，正式成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”。從20世紀50年代起，公司開始快速發(fā)展，1955年生產(chǎn)出第1輛皇冠轎車，以后又陸續(xù)生產(chǎn)出凌志、佳美等著名轎車，1957年出口到47個國家，1959年在巴西建立第一個國外汽車生產(chǎn)基地。2004年汽車產(chǎn)量達754.7萬輛，居日本第一，世界第二，是世界上出口汽車最多的公司。豐田喜一郎另一項重大貢獻在于對生產(chǎn)過程的合理組織和科學管理，創(chuàng)造了風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”（TPS），通過“準時化生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程”等一系列方法，最終達到企業(yè)利潤的最大化和成本的最低化，成為世界許多國家爭相學習的先進經(jīng)驗。1933年，公司設立汽車部，通過拆裝，研究美國“雪佛蘭”汽車578．饒斌（1913—1987）9.竺延風(1961------)饒斌（如圖6.18）是“中國汽車工業(yè)的奠基人”，也被譽為“中國汽車之父”。曾任中國第一、第二汽車制造廠廠長、中國汽車工業(yè)總公司董事長、國家機械工業(yè)部部長。圖6.18饒斌圖6.19竺延風

8．饒斌（1913—1987）圖6.18饒斌圖6.19竺581952年12月，任第一汽車制造廠廠長，帶領(lǐng)一汽職工，1955年生產(chǎn)出我國第一輛解放牌載貨車和紅旗牌轎車。1965年任第二汽車制造廠廠長，帶領(lǐng)二汽職工，生產(chǎn)出東風牌載貨車和越野車。20世紀80年代初，饒斌先后擔任原機械工業(yè)部部長和中國汽車工業(yè)公司董事長。指揮全國汽車行業(yè)建立起一個“重、中、輕、微”的卡車系列布局。組織上海和德國大眾公司合作，小批量生產(chǎn)“桑塔納”轎車。1952年12月，任第一汽車制造廠廠長，帶領(lǐng)一汽職工，19559第一汽車制造廠廠長第一任廠長饒斌、第二任廠長郭力、第三任廠長劉守華、第四任廠長李剛

第五任廠長耿昭杰、第六任廠長竺延風竺延風1961年3月出生，浙江奉化人，著名科學家竺可楨的孫子竺延風。38歲執(zhí)掌一汽集團，被汽車界冠以“少帥”之名。9年中，通過兼并重組、對外合作，一汽集團終于從機制老舊的國有企業(yè)變成如今國內(nèi)強勢的汽車集團。1999年竺延風匆忙就任一汽集團總經(jīng)理之時，一汽財務收支相抵盈余，而他離任之時，實現(xiàn)利潤123億元，同比增長252%。竺延風任一汽集團“掌門人”的9年，剛好是中國汽車工業(yè)快步發(fā)展的重要時期。從2007年12月起，竺延風正式就任吉林省副省長，但至今竺延風仍坦言：“骨子里永遠是一汽人?！?/p>

第一汽車制造廠廠長60習題1.卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒發(fā)明的第一輛汽車有何區(qū)別？

2.亨利·福特如何讓汽車走進美國家庭？

3.魯?shù)婪颉さ胰麪枌ι鐣畲蟮呢暙I是什么？

4.如何評價安德烈·雪鐵龍的一生？有何經(jīng)驗和教訓？

5.沃爾特·克萊斯勒是如何創(chuàng)建克萊斯勒汽車公司的？

6.豐田喜一郎對日本汽車工業(yè)有何貢獻？

7.誰是中國汽車工業(yè)之父？他對中國汽車工業(yè)有何貢獻?8.學習汽車名人的意義何在？聯(lián)系實際談談學習感悟。習題61補充內(nèi)容

汽車分級：目前我們對于車型的分類，按照國際通行的規(guī)則將乘用車分為6級：1.A00長安鈴木奧拓；奇瑞QQ、2.A0捷達；廣州本田飛渡兩廂、3.A豐田花冠；本田思域；日產(chǎn)騏達、4.B本田雅閣；奧迪A4.華晨寶馬3系、5.C奧迪A6；進口奔馳E級；華晨寶馬5系、6.D奔馳S級，奧迪A8，寶馬7系。乘用車：MPV本田奧德賽；豐田大霸王、SUV，東風本田CRV；奔馳M級。補充內(nèi)容

汽車分級：目前我們對于車型的分類，按照國際通行的規(guī)62

1．公路分類(1)公路的技術(shù)等級我國公路按交通量、任務及功能可分為高速公路、一、二、三、四級公路五個等級。在各級中，根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及相應的標準。1)高速公路。指經(jīng)國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術(shù)標準，并設置完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。其設計年限平均晝夜交通量為25000～100