船舶值班與避碰(新4)

第二條責(zé)任1．本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于遵守本規(guī)則條款的任何疏忽，或者按海員通常做法或當(dāng)時(shí)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。第一頁，共90頁。2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)事船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)。第二頁，共90頁。條款的基本內(nèi)容1.疏忽條款其中心內(nèi)容是不免除由于各種疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。2.背離規(guī)則其中心內(nèi)容是應(yīng)充分考慮到某些危險(xiǎn)和特殊情況下為避免緊迫危險(xiǎn)可能需要背離規(guī)則某些條款的情況。第三頁，共90頁。《規(guī)則》的各條規(guī)定，是船舶避免碰撞共同遵守的一般原則措施規(guī)定。不可避免的還存在著條文中沒有規(guī)定危險(xiǎn)情況，或特殊情況下遵守規(guī)定尚不能避免的危險(xiǎn)存在，因此除規(guī)則的各條規(guī)定外，還必須對(duì)船舶應(yīng)盡的責(zé)任作出認(rèn)真的規(guī)定，以期《規(guī)則》更加全面而有效的杜絕一切可能避免的危險(xiǎn)?！兑?guī)則》的第二條就是為此目的而制定的條款。第四頁，共90頁。責(zé)任條款《規(guī)則》第二條總結(jié)了以往的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定了兩種責(zé)任：（1）不免除船舶或其所有人、船長或船員因任何疏忽造成各種后果所承擔(dān)的責(zé)任；（2）為了避免緊迫危險(xiǎn)而賦予了駕駛員可以背離規(guī)則采取避讓行動(dòng)的責(zé)任。

第五頁，共90頁。一、

有關(guān)任何疏忽的責(zé)任

碰撞事故的發(fā)生原因絕大多數(shù)是“人為失誤”，約為事故的80％，往往是由于駕駛?cè)藛T沒有全面遵守《規(guī)則》的規(guī)定，疏忽大意，判斷錯(cuò)誤，措施不當(dāng)或錯(cuò)過時(shí)機(jī)，屬于責(zé)任事故。為此，《規(guī)則》第二條1款規(guī)定：“本規(guī)則各條并不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于對(duì)遵守本規(guī)則各條的任何疏忽，或者對(duì)海員通常做法或當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任?！比藶橐蛩剡€要考慮某些組織上和習(xí)慣上有牽連的因素。

第六頁，共90頁。1.疏忽的含義疏忽在碰撞法中解釋為過失，可以理解為：（1）應(yīng)當(dāng)戒備而未戒備或戒備不足；（2）應(yīng)當(dāng)預(yù)見而未預(yù)見或預(yù)見不準(zhǔn)；（3）應(yīng)當(dāng)判斷而未判斷或判斷有誤；（4）應(yīng)當(dāng)行動(dòng)而未行動(dòng)或行動(dòng)不當(dāng)；（5）不應(yīng)當(dāng)行動(dòng)而盲目行動(dòng)等。第七頁，共90頁。提出了兩種疏忽：2．對(duì)遵守本規(guī)則的任何疏忽指明各種船舶必須全面遵守《規(guī)則》所作的各條規(guī)定，不得有任何疏忽，以免引起相遇船舶的誤解和判斷上的疑惑，導(dǎo)致避碰動(dòng)作不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞。第八頁，共90頁。這是最常見的疏忽，規(guī)則要求在遵守規(guī)則各條時(shí)不得有任何疏忽。遵守本規(guī)則各條的疏忽表現(xiàn)在：（1）應(yīng)當(dāng)遵守的情況下不（未）遵守規(guī)則；（2）應(yīng)當(dāng)遵守規(guī)則的情況下，遵守規(guī)則不當(dāng)；（3）可以或應(yīng)當(dāng)背離規(guī)則的情況下不（4）背離規(guī)則。第九頁，共90頁。產(chǎn)生“遵守《規(guī)則》條款的任何疏忽”的原因：（1）對(duì)《規(guī)則》學(xué)習(xí)和掌握得不好，對(duì)其規(guī)定錯(cuò)誤理解或片面理解或不理解；（2）缺乏航海經(jīng)驗(yàn)，避碰技術(shù)不精；（3）工作責(zé)任心不強(qiáng)，等；（4）受疲勞因素影響，或受心理因素干擾，工作中精力不集中；（5）法律意識(shí)差，對(duì)遵守《規(guī)則》的重要性認(rèn)識(shí)不足。第十頁，共90頁。這些疏忽例如：A．沒有能全面的理解規(guī)則規(guī)定I）片面的注意規(guī)則中的某幾條而忘記了其他各條的規(guī)定；II）只用條文要求對(duì)方根據(jù)自己的意圖去解釋條文，使對(duì)方無法理解，造成避讓的混亂；III）片面的強(qiáng)調(diào)執(zhí)行《規(guī)則》，不為對(duì)方著想；第十一頁，共90頁。B．沒有能保持正規(guī)了望值班了望沒有用目力作正常的觀察，沒有用一切有效的手段對(duì)碰撞危險(xiǎn)作充分的估計(jì)C．沒有按安全船速行駛在能見度不良或環(huán)境復(fù)雜的航區(qū)中，采取過高的船速而造成措手不及的情況。第十二頁，共90頁。D．號(hào)燈號(hào)型上的疏忽如：I）沒有正確的按規(guī)定的時(shí)間，規(guī)格顯示；II）其它不應(yīng)外露的燈光混淆或減弱了規(guī)定的號(hào)燈；III）號(hào)燈號(hào)型損壞未及時(shí)發(fā)覺；IV）霧中或接近霧區(qū)時(shí)未按章施放霧號(hào)；V）

看錯(cuò)它船的號(hào)燈或信號(hào)；等等。

第十三頁，共90頁。由于船長在避讓操縱中的過失,導(dǎo)致碰撞的發(fā)生,根據(jù)“責(zé)任”條款,將由誰來承擔(dān)碰撞的責(zé)任；A.由船長自行承擔(dān)“碰撞”導(dǎo)致的一切責(zé)任；B.由于船長是船東的雇傭人員,因而,應(yīng)由船東承擔(dān)一切責(zé)任；C.若船東并無任何過失,則只能由船長本人承擔(dān)責(zé)任；D.有關(guān)方有權(quán)追究當(dāng)事船舶或當(dāng)事人及其船舶的所有人由于該碰撞而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任.第十四頁，共90頁。某船對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn),而導(dǎo)致碰撞,應(yīng)屬于哪種疏忽:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽；C.對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上都不是第十五頁，共90頁。直航船未鳴放“五短聲”懷疑警告聲號(hào),即“獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以避免碰撞”的做法,是:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.該做法并無違背《國際海上避碰規(guī)則》之處,是符合通常做法的第十六頁，共90頁。在霧中航行,未進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè),從而導(dǎo)致碰撞是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第十七頁，共90頁。直航船在發(fā)覺讓路船顯然未按《國際海上避碰規(guī)則》的要求采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)時(shí),直航船仍保速保向消極等待的做法,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第十八頁，共90頁。3．對(duì)海員通常做法或?qū)Ξ?dāng)時(shí)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽（1）所謂海員通常做法是指海員日常運(yùn)用其應(yīng)有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能和戒備以避免危險(xiǎn)或緊迫局面的習(xí)慣作法：運(yùn)用這些習(xí)慣做法，要求做到或應(yīng)該預(yù)測(cè)到的情況，都應(yīng)該做到或充分估計(jì)到。如果應(yīng)該做到的沒有去做或應(yīng)該預(yù)見到的，沒有及時(shí)采取預(yù)防措施，那就是海員通常做法的疏忽。第十九頁，共90頁。避免這個(gè)疏忽其目的是：要求駕駛?cè)藛T除了應(yīng)當(dāng)很好遵守和執(zhí)行《規(guī)則》中各條規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎、細(xì)心、周密、細(xì)致的把自己職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)作的工作做好。第二十頁，共90頁。

“海員通常做法”包括船舶駕駛和管理的所有問題，它的內(nèi)容是十分廣泛的，例如：

①．了望和操舵人員應(yīng)根據(jù)通航密度水域特點(diǎn)、能見度、本船特點(diǎn)等，選派足夠和合適的船員擔(dān)任②．船速應(yīng)根據(jù)通航密度、能見度、本船和水域特點(diǎn)與及附近船舶的大小和作業(yè)情況等適當(dāng)?shù)募霸缃档汀５诙豁?，?0頁。③．在狹水道對(duì)順?biāo)驼{(diào)頭船，為了及早做到寬讓，必要時(shí)采用停車或把本船停住并在航道右側(cè)等候④．大船在淺狹水道航行，如水深不到吃水的1.5倍，應(yīng)及時(shí)減速，注意淺水效應(yīng)和岸吸、船吸影響⑤．與來船進(jìn)行會(huì)讓時(shí)應(yīng)避免與對(duì)方同時(shí)發(fā)放聲號(hào)；第二十二頁，共90頁。⑥．錨的使用與投放能根據(jù)水域特點(diǎn)與氣象正確的使用；⑦．通過淺狹水道或航行復(fù)雜地區(qū)除備妥主機(jī)外，準(zhǔn)備好雙錨；⑧．選錨泊地的投錨位置注意到不防礙其它船航行也不太近其他錨泊船；第二十三頁，共90頁。⑨．投錨前除測(cè)的水深外，還得確信船已停住才投錨，根據(jù)氣象松出足夠長度的錨鏈并準(zhǔn)備另一只錨；⑩．值班能堅(jiān)守崗位，交接班時(shí)如正在避讓來船、船位尚未確定或因黑夜接班人還不適應(yīng)夜視以前，不進(jìn)行交接班。

第二十四頁，共90頁。在避讓過程中,駕駛員相互交接班的做法,是:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.一種正常行為.第二十五頁，共90頁。在夜間航行時(shí),未保持夜視眼,從而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)來船而導(dǎo)致碰撞,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第二十六頁，共90頁。在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車備錨,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第二十七頁，共90頁。在霧中航行,僅保持雷達(dá)觀測(cè),而放棄視覺了望的做法,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第二十八頁，共90頁。在避讓中采用自動(dòng)舵進(jìn)行避讓,這樣的做法是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第二十九頁，共90頁。（2）特殊情況（specialcircumstances）指規(guī)則中沒有包括的情況或完全遵守規(guī)則，與其不足以避免碰撞以及出現(xiàn)緊迫危險(xiǎn)的情況。第三十頁，共90頁。

這種情況往往需要采取規(guī)則中未曾規(guī)定的甚至背離規(guī)則的行動(dòng)以確保安全。例如：A．號(hào)燈和號(hào)型I）

能見度不良是雖在白天也宜顯示號(hào)燈；II）空船在海上遇到大風(fēng)浪，難以穩(wěn)住航向，見來船駛近時(shí)也宜顯示失控信號(hào)；III）在聽到它船霧號(hào)后本船使用倒車時(shí)，可以鳴放三短聲，使他船能了解本船行動(dòng)。第三十一頁，共90頁。IV）在駛經(jīng)向左彎曲的河段而遇到對(duì)駛的他船時(shí)，雖未用右舵，也宜鳴放二短聲以表示會(huì)讓意圖。V）用船尾倒退時(shí)，鳴放聲號(hào)以表示尾部轉(zhuǎn)時(shí)可把船尾當(dāng)作船首那樣，使他船了解本船后退的動(dòng)向。第三十二頁，共90頁。三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)執(zhí)行:A.“交叉相遇局面”條款；B.這是一種特殊情況,應(yīng)執(zhí)行“責(zé)任”條款；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì)第三十三頁，共90頁。下列情況中屬于對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽,是:A.沒按規(guī)定鳴放聲號(hào)；B.夜間不保持正規(guī)了望；C.沒想到他船可能背離規(guī)則；D.在不了解周圍情況下交接班.第三十四頁，共90頁。B．在狹水道內(nèi)I）當(dāng)船舶在離靠碼頭泊位時(shí)，進(jìn)出船塢或從支流駛?cè)胫梁降蓝c駛經(jīng)的船交叉相遇時(shí)，宜按良好船藝的要求避讓并注意地方規(guī)則，即使本船是直航船也要考慮到他船避讓的困難。第三十五頁，共90頁。Ⅱ）凡由于船舶吃水受到水深限制，空船受到橫風(fēng)力的影響，流太急需駛?cè)胱髠?cè)緩流航道或駛抵在航道左側(cè)的泊位以及因避讓帆船而誤入左側(cè)航道船，而急需與對(duì)駛船用左舷以左舷會(huì)讓，宜先鳴放二短聲，經(jīng)對(duì)方同意后而進(jìn)入航道左側(cè)第三十六頁，共90頁。C．交叉相遇情況交叉中得直航船舶如果遇到前方有木排或航行障礙物時(shí)，右舷又遇到另一船交叉時(shí)。左舷出現(xiàn)的船是個(gè)船對(duì)或行動(dòng)緩慢流行駛的拖帶船隊(duì)時(shí)，或限于吃水的船等時(shí)。需要調(diào)整本船航向以接送引水員時(shí)。這時(shí)直航船舶往往不可能或不易在堅(jiān)持保向、保速，可能宜停車，必要時(shí)反而宜轉(zhuǎn)向，但在向左轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)然先鳴放二聲以取得對(duì)方同意后才能左轉(zhuǎn)。第三十七頁，共90頁。D．追越情況下列情況被追越船不可能也不應(yīng)該保向、保速：I）被追船的前方如遇到正在調(diào)頭時(shí)II）有帆船橫越或其他航行障礙物時(shí)III）被追越船的右舷如遇到它船交叉時(shí)；追越船在追過他船不太遠(yuǎn)處，如遇到航行障礙物等可能需要駛到被追越船的正前方，甚至減速或停車。第三十八頁，共90頁。E．帆船情況帆船在遇到拖網(wǎng)漁船正在起網(wǎng)且有碰撞危險(xiǎn)時(shí)或與機(jī)動(dòng)船相遇有碰撞危險(xiǎn)而機(jī)動(dòng)船的前方正好有障礙物或接近淺灘時(shí)，帆船雖屬于直航船這時(shí)也宜不保向、保速。第三十九頁，共90頁。F.緊迫危險(xiǎn)或處于即將碰撞或窘困的緊迫局面I）交叉相遇兩船已達(dá)到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)；II）追越船過分貼近被追越船，如單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)；這時(shí)直航船可以改變航向、航速，如為了減少損失，甚至可用停、倒車或采用快車滿舵以減少碰面。在這種情況下，直航船所采取的行動(dòng)即使是不太明智和正確，那也是不可非議的，只要當(dāng)時(shí)所采取的行動(dòng)被認(rèn)為合理的即可。第四十頁，共90頁。戒備上的疏忽：在駛經(jīng)淺水急流航道或交通稠密的特殊水域時(shí)，已知本船設(shè)備性能以及人員配置等存在某些缺點(diǎn)時(shí)，對(duì)來船的行動(dòng)已有疑問或形成緊迫局面時(shí)，以及遇到惡劣天氣和其他特殊情況時(shí)，如本船實(shí)現(xiàn)未考慮預(yù)防措施，臨時(shí)又貿(mào)然采取行動(dòng)均屬于戒備疏忽。第四十一頁，共90頁。例如：（1）．

淺水航道以快車追越他船造成下坐，因尾部拖地致舵失靈；船首太靠近岸灘，船受岸推而使船失控；駛近彎頭或遇到有陣霧時(shí)不事先減速；駛經(jīng)錨地船眾多的水域急流處未派熟練舵工操船；第四十二頁，共90頁。（2）．

交通稠密處事先不仔細(xì)了望，開啟雷達(dá)和守聽VHF以掌握四周的船舶動(dòng)態(tài)，；臨近時(shí)又不停車、慢車、或鳴笛警告，貿(mào)然穿越航道進(jìn)行調(diào)頭或離開泊位致使突然遇到阻礙；順流尾隨他船不注意保持適當(dāng)船距，致使船逐漸逼攏形成緊迫局面；第四十三頁，共90頁。二、背離規(guī)則“2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)事船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)?！钡谒氖捻?，共90頁。由于本規(guī)則各條系屬于一般典型情況的規(guī)定，尚還不能適應(yīng)實(shí)際可能發(fā)生危險(xiǎn)的十分復(fù)雜情況，還存在著遵守規(guī)則規(guī)定所不能防止的危險(xiǎn)情況。規(guī)則中危險(xiǎn)：（1）航行危險(xiǎn)（2）碰撞危險(xiǎn)第四十五頁，共90頁。所謂碰撞危險(xiǎn)：指遵守規(guī)則規(guī)定尚不能避免的那些碰撞危險(xiǎn)。例：（1）直航船的行動(dòng)規(guī)定中，直航船遵守保持航向和航速規(guī)定時(shí)，應(yīng)充分注意當(dāng)讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，可獨(dú)自采取行動(dòng)，以避免碰撞；第四十六頁，共90頁。（2）當(dāng)直航船發(fā)覺本船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰行動(dòng)；（3）遵守對(duì)遇情況下的行動(dòng)規(guī)定時(shí)，若其中任何一船向左轉(zhuǎn)向，將會(huì)迫使另一船不能再遵守規(guī)定右轉(zhuǎn)，否則將導(dǎo)致碰撞的發(fā)生。第四十七頁，共90頁。航行危險(xiǎn)：指碰撞危險(xiǎn)之外，遵行規(guī)則規(guī)定時(shí)，本船或迫使對(duì)方船舶，可能遭遇到其他危險(xiǎn)，如觸礁、擱淺、碰撞岸壁或與周圍他船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)等。第四十八頁，共90頁。根據(jù)存在危險(xiǎn)的態(tài)勢(shì)分為緊迫的和不緊迫的兩種情況，并規(guī)定只有在緊迫的危險(xiǎn)情況下，需要背離《規(guī)則》規(guī)定時(shí)，方可背離以避免緊迫危險(xiǎn)。因此，背離的條件：（1）緊迫危險(xiǎn)（2）特殊情況（3）只有背離《規(guī)則》規(guī)定才能避免緊迫危險(xiǎn)第四十九頁，共90頁?？杀畴x《規(guī)則》的兩種情況：（1）若繼續(xù)遵行規(guī)則規(guī)定，本船或迫使對(duì)方船遭到航行上的緊迫危險(xiǎn)，如觸礁、擱淺、碰撞岸壁或與周圍他船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)等;（2）會(huì)遇雙方形成緊迫危險(xiǎn)時(shí)，如繼續(xù)遵行規(guī)則規(guī)定避讓，勢(shì)必不能避免碰撞時(shí)，如兩機(jī)動(dòng)船對(duì)遇，其中任何一船右轉(zhuǎn)形成緊迫危險(xiǎn)時(shí)；或兩船逼近到單憑一船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，或兩船交叉相遇，其中一船前進(jìn)現(xiàn)時(shí)另一船后退，相互駛近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)等。第五十頁，共90頁。背離《規(guī)則》各條規(guī)定時(shí)，必須注意以下三點(diǎn)：（1）關(guān)于背離《規(guī)則》規(guī)定的時(shí)機(jī)在判斷和決定背離時(shí)機(jī)時(shí)，可以參照直航船行動(dòng)規(guī)定中最后一個(gè)行動(dòng)規(guī)定，該規(guī)定雖屬直航船避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)的行動(dòng)規(guī)定，但也為直航船背離規(guī)則的時(shí)機(jī)作了原則上的說明，即在發(fā)覺逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，可以背離規(guī)則規(guī)定。第五十一頁，共90頁。（2）當(dāng)一經(jīng)發(fā)覺遵守《規(guī)則》會(huì)產(chǎn)生航行或碰撞的緊迫危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)及早用聲號(hào)表示自己的行動(dòng)，力求取得對(duì)方的協(xié)同動(dòng)作，并最好是在對(duì)方同意時(shí)再采取背離《規(guī)則》規(guī)定的避讓措施；（3）在緊迫危險(xiǎn)的情況下，一般不能預(yù)先取得對(duì)方同意，因而采取背離行動(dòng)就更須適時(shí)、有效和有利于安全。第五十二頁，共90頁。背離規(guī)則的條件之一是:A.特殊情況；B.即將形成緊迫危險(xiǎn)；C.A或B都對(duì)D.A、B都不對(duì)第五十三頁，共90頁。有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是:A.船舶為避免緊迫危險(xiǎn)可以背離規(guī)則；B.船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則；C.船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險(xiǎn)同時(shí)存在的條件下才可以背離規(guī)則；D.A和B正確.第五十四頁，共90頁。為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括:A.航行中的緊迫危險(xiǎn)；B.與他船碰撞的緊迫危險(xiǎn)；C.A、B均是；D.A、B均不對(duì)第五十五頁，共90頁。為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離:A.規(guī)則所有各條；B.除號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)外,規(guī)則的其他任何各條；C.規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條；D.以上均不正確第五十六頁，共90頁。哪種關(guān)于“背離”的說法是正確的；A.是違反規(guī)則；B.是規(guī)則靈活性的體現(xiàn)；C.是規(guī)則所期望的；D.B,C對(duì).第五十七頁，共90頁。下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是:A.背離規(guī)則就是違背規(guī)則；B.背離規(guī)則是有嚴(yán)格的條件限制的；C.只要未發(fā)生碰撞,所有的背離規(guī)則就是合理的；D.B,C正確.第五十八頁，共90頁。如果1）．單純?yōu)榱吮敬陌踩屠妫?）．認(rèn)為它船可能不給讓路；3）．本船有具體困難；第五十九頁，共90頁。曾被認(rèn)為不可能作為特殊情況而采取背離規(guī)則的行動(dòng)，例如：（1）．霧天 為趕班期，不緩速航行；為了維持舵效而用較高的航速；因船上羅經(jīng)失常而進(jìn)入航道的左側(cè)；因霧濃本船曾遭遇到一次碰撞，造成船員情緒不安（2）．狹水道內(nèi)沒有在航道右側(cè)航行 為了趁順流大的一側(cè)以提高航速；為了走經(jīng)濟(jì)航線；因航道右側(cè)由船在調(diào)頭或有小船阻礙第六十頁，共90頁。（3）．

交叉相遇直航船不保向、保速，如，讓路船橫越它船船頭，直航船認(rèn)為讓路船要越本船船頭故采取右讓；直航船為了避開前方的浮冰，過早的采取改向，讓路船認(rèn)為享右讓可能被流軋下延誤時(shí)間，故而采取左讓越它船船頭第六十一頁，共90頁。（4）．聽到霧號(hào)不停車如，吊拖船隊(duì)的拖輪認(rèn)為停車后將被吊拖的船撞擊；認(rèn)為聽到的五號(hào)不再正前方，或覺得霧號(hào)聲音較遠(yuǎn)；因?yàn)榇惭b有火藥等危險(xiǎn)品，故而雖聽到霧號(hào)聲在船尾已很近，恐停車后船尾被撞而不停車；第六十二頁，共90頁。⑸．帆船帆船在航道上因風(fēng)力太小，舵效較差，認(rèn)為只能隨風(fēng)飄動(dòng)，不能讓出大船航道給船通過⑹．人員因本舵工患病，故在通過淺狹水道時(shí)，無稱職的水手操舵以穩(wěn)住航向第六十三頁，共90頁。其他一些考題：第六十四頁，共90頁。船舶在航行中,值班駕駛員忙于定位,在海圖室停留時(shí)間太長,以致發(fā)現(xiàn)來船太晚而避讓不及,發(fā)生碰撞事故,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第六十五頁，共90頁。對(duì)舵令不復(fù)誦,不核對(duì)的做法,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第六十六頁，共90頁。在不了解周圍環(huán)境的情況下進(jìn)行交接班的做法,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì)第六十七頁，共90頁。在霧中,機(jī)動(dòng)船未備車而導(dǎo)致碰撞是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第六十八頁，共90頁。在霧中,僅把雷達(dá)放在12海里檔,而未發(fā)現(xiàn)近距離來船而導(dǎo)致碰撞,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì)第六十九頁，共90頁。在采取避讓行動(dòng)時(shí),僅對(duì)航向作了一連串的小變動(dòng)的做法,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì)第七十頁，共90頁。在航行中船舶未使用安全航速是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第七十一頁，共90頁。船長和船舶的駕駛員對(duì)本船的船舶操縱性能不了解,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第七十二頁，共90頁。對(duì)突然遇霧和暴風(fēng)雨缺乏戒備,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì)第七十三頁，共90頁。在狹水道或通航密度大的水域中行駛,與其它兩船同時(shí)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)這種情況缺乏戒備是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì)第七十四頁，共90頁。有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是:A.船舶為避免緊迫危險(xiǎn)可以背離規(guī)則；B.船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則；C.船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險(xiǎn)同時(shí)存在的條件下才可以背離規(guī)則；D.A和B正確.第七十五頁，共90頁。在霧中,船舶未鳴放規(guī)定的霧號(hào)而導(dǎo)致船舶碰撞的發(fā)生,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第七十六頁，共90頁。在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒有遠(yuǎn)離他船舶拋錨,并未送出足夠的鏈長而導(dǎo)致走錨與他船發(fā)生碰撞,是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第七十七頁，共90頁。沒有充分地注意到船間效應(yīng)、岸壁效應(yīng),是屬于:A.對(duì)遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.以上均不對(duì).第七十八頁，共90頁。為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括:A.航行中的緊迫危險(xiǎn)；B.與他船碰撞的緊迫危險(xiǎn)；C.A、B均是；D.A、B均不對(duì).第七十九頁，共90頁。下列說法正確的是:A.為避免緊迫危險(xiǎn),包括與他船的碰撞的緊迫危險(xiǎn)和本船航行中的緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》；B.在特殊情況下,船舶也可背離《國際海上避碰規(guī)則》,這種特殊情況包括自然條件的限制,由于本船條件的限制,由于多船的出現(xiàn)等情況；C.A、B均正確；D.A、B均不正