關(guān)于工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文匯編八篇

第頁關(guān)于工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文匯編八篇工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

前言

路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)毅而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受行車荷載供應(yīng)了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避開了干脆承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以肯定的速度、平安、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的學(xué)問體系。下面是我在這幾天來對(duì)路基路面學(xué)問的某些方面的一些相識(shí)和總結(jié)。

（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因

1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。

路基是馬路的重要組成部分，是根據(jù)路途位置和肯定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。

1．1特征：路基整體或局部不勻稱沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。

1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較懦弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

工程地形條件困難，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端漸漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不勻稱下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不勻稱下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在肯定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；

設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特殊要求說明；施工方面，填筑依次不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不勻稱沉降，路基填料含水量限制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未留意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)峻，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未解除積水限制含水量就接著填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢限制不到位。

2、預(yù)防處治措施

2．1、設(shè)計(jì)方面

做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路途經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行具體探查，尤其要對(duì)特別路基段供應(yīng)具體的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，根據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，依據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)實(shí)行相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避開地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)馬路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必需明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁干脆用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上馬路工程設(shè)計(jì)中，必需遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避開造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必需設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采納集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段依據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以實(shí)行加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)依據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必需進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。

主動(dòng)采納路基綜合防護(hù)形式主動(dòng)推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采納種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)峻、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采納護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采納擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等干脆防護(hù)措施。

2．2、施工方面

做好施工組織設(shè)計(jì)，合理支配施工段的先后依次，明確構(gòu)造物和路基的連接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先支配施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

做好施工前的打算工作，開工前要仔細(xì)批閱設(shè)計(jì)文件，具體了解各段的填、挖狀況，地質(zhì)狀況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配狀況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)覺設(shè)計(jì)文件中有誤剛好上報(bào)業(yè)主，妥當(dāng)處理。

仔細(xì)清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必需予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采納大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。

填筑路基前，首先，必需疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避開路基受水浸泡。特殊是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載實(shí)力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)仔細(xì)監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿意規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要依據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣肯定要精確，確保路基寬度滿意設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流淌。

路基施工必需分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要限制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計(jì)）不少于4點(diǎn)。依據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)留意確保坡體的穩(wěn)定性，避開欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采納中小炮，光面爆破的方法，避開大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采納透水性材料進(jìn)行回填，并仔細(xì)碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限制。

路基施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地旁邊的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能常常處于干燥、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水剛好排出。

路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)剛好進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采納機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注意做好養(yǎng)生。

（二）高速馬路排水設(shè)計(jì)

高速馬路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速馬路路基的穩(wěn)定性及路面的運(yùn)用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速馬路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際狀況，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)思路，以便更好地為高速馬路建設(shè)服務(wù)。

高速馬路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速馬路路基的穩(wěn)定性及路面的運(yùn)用壽命有著顯著的影響。高速馬路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何削減地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水快速排出路基之外，最大限度地削減雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，削減因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和運(yùn)用性能產(chǎn)生的損害，這稱為其次類排水。

第一類排水設(shè)計(jì)通常采納適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，解除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采納這一系列措施可起到事半功倍的效果。

其次類排水設(shè)計(jì)一般包括：

（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水快速排出路基以外；

（2）設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水快速排出路基之外；

（3）設(shè)計(jì)泄水孔以快速解除橋面水；

（4）設(shè)計(jì)中采納瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速馬路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。

1．邊溝排水設(shè)計(jì)

邊溝設(shè)計(jì)在高速馬路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都賜予高度重視，但在設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮詳細(xì)狀況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計(jì)要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運(yùn)輸至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路途兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了削減地方?jīng)_突的產(chǎn)生，經(jīng)常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒有充分考慮利用高速馬路施工中超寬填土土方等。

1．1邊溝尺寸選定

邊溝的排水實(shí)力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形態(tài)、邊溝的表面粗糙程度。

依據(jù)黑龍江省高速馬路設(shè)計(jì)及馬路排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求，高速馬路的邊溝一般采納邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采納《馬路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基》中梯形斷面溝渠的水力計(jì)算公式計(jì)算梯形排水邊溝的排水實(shí)力：

Q=WC

式中：Q—流量；

W—邊溝斷面面積；

C—流速（謝才）系數(shù)；

R—水力半徑；

i—邊溝溝底縱坡。

依據(jù)高速馬路所處地理位置，采納哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)哈市繞城高速馬路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水實(shí)力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。哈市繞城高速馬路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長(zhǎng)度一般在101m～200m之間。

通過分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速馬路邊溝采納50cm的梯形邊溝即可滿意路基排水須要。

1．2邊溝設(shè)計(jì)的原則

（1）一般路段的路基邊溝設(shè)計(jì)原則：以填筑式邊溝為主，盡量削減路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速馬路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能剛好解除。2地方群眾干擾路基水排入澆灌涵洞內(nèi)。

（2）路基邊溝縱坡的要求：依據(jù)交通部部頒《馬路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采納漿砌片石修筑的邊溝為滿意排水須要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般狀況下不小于0.15％。

（3）對(duì)于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等狀況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特別狀況時(shí)可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞，原則上采納邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般狀況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采納邊溝蓋板涵，特別狀況下可采納邊溝倒虹吸穿越通道。

（4）對(duì)邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：依據(jù)路途縱斷面和沿線自然地形狀況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高限制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜，緣由是考慮到路途中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對(duì)于個(gè)別特別路段不能滿意1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采納單側(cè)布設(shè)橫向排水管。

（5）對(duì)于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必需首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。

2．中央分隔帶排水設(shè)計(jì)

高速馬路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為解除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的解除。

施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般狀況下，由于高速馬路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。

揚(yáng)州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，依據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期須要的最大排水實(shí)力為：

Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

式中：A—中央分隔帶匯水面積；

γ—最大瞬時(shí)降雨量

橫向排水管的排水實(shí)力按長(zhǎng)管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：

式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形態(tài)、尺寸和粗糙度有關(guān)；

H—水頭高度；

L—橫向排水管長(zhǎng)度

由以往高速馬路設(shè)計(jì)閱歷可知，高速馬路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采納以上公式計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所須要的橫向排水管管徑為255mm。假如按有關(guān)排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長(zhǎng)度縮短為50m，則須要的橫向排水管管徑為75mm。

但在實(shí)際施工過程中存在很多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)堅(jiān)固，不能形成勻稱、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無法阻擋水滲入路基。

由于施工質(zhì)量不易限制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包袱無紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水實(shí)力嚴(yán)峻不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)峻，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強(qiáng)度。

由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。

為了解決這些問題，采納以下方法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0。3％的，采納鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯合中央分隔帶雨水或滲水；依據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面對(duì)路基滲透。

3路面滲水的排水設(shè)計(jì)

沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。

通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采納每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的解除。

（三）馬路景觀設(shè)計(jì)

馬路景觀設(shè)計(jì)是指馬路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與四周環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成美麗的自然畫面。然而任何一條馬路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生肯定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的愛護(hù)，使各種景觀和馬路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在馬路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的馬路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家特別重視馬路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國(guó)制訂了《馬路美化規(guī)定》；1976年，日本制訂了《馬路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《馬路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于馬路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。

1．馬路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

高等級(jí)馬路車速高，通行實(shí)力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采納立體交叉，限制出入，同時(shí)具有較為完善的平安防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)馬路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及馬路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。馬路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與馬路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的馬路景觀系統(tǒng)。所以，馬路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從運(yùn)用者的視覺、心理動(dòng)身探討馬路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一樣性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。

通視

要求路途各組成部分的空間位置協(xié)作協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清楚、行駛舒適平安。

導(dǎo)向

建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到馬路方向和路況的改變，并能剛好實(shí)行平安的行駛措施。

協(xié)調(diào)

使馬路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

綠化

利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。馬路景觀包括路途和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，馬路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。

2．馬路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)留意的幾個(gè)問題

1）選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

2）馬路景觀造型

（1）路途空間造型

（2）路基立面和斷面造型

（3）交叉口造型

（4）結(jié)構(gòu)物景觀造型

（5）服務(wù)性設(shè)施造型

3．高等級(jí)馬路的景觀設(shè)計(jì)

1）馬路線形及其構(gòu)造物

2）充分利用馬路通過地帶旁邊的景觀空間

3）馬路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)

4）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染

總結(jié)

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的指導(dǎo)老師許老師和工地師傅請(qǐng)教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著，摯友們，來吧