速派發(fā)動機培訓培訓講義課件

速派發(fā)動機培訓速派發(fā)動機培訓（優(yōu)選）速派發(fā)動機培訓2（優(yōu)選）速派發(fā)動機培訓2速派1.8T發(fā)動機培訓內容：1、發(fā)動機概述與技術參數(shù)2、配氣機構3、TURBO4、DIS5、三元催化器6、二次空氣噴射7、氧傳感器8、OBD9、電子油門10、發(fā)動機控制技術與診斷3速派1.8T發(fā)動機培訓內容：1、發(fā)動機概述與技術參數(shù)6、二次發(fā)動機概述斯柯達速派1.8T采用雙頂置凸輪軸（DOHC）直列四缸1.8升渦輪增壓的汽油發(fā)動機。配備的變速器是自動變速箱，無論是高轉速時的動力輸出，還是低轉速時的扭力輸出，都具有大排氣量自然進氣汽車發(fā)動機的性能。4發(fā)動機概述斯柯達速派1.8T采用雙頂置凸輪軸（DOHC）直列發(fā)動機概述速派1.8T使用的五閥（5V）的110KW廢氣渦輪增壓汽油發(fā)動機，擁有多項含金量極高的高科技技術

5發(fā)動機概述速派1.8T使用的五閥（5V）的110KW廢氣渦輪發(fā)動機概述采用無分電器獨立點火線圈、靜態(tài)高壓分配器，點火能量直接傳輸?shù)交鸹ㄈ?，減小能量損耗，提高點火效率；采用可變進氣相位控制，電子油門，運用爆震控制，確保發(fā)動機工作平順，動力強勁澎湃；采用廢氣渦輪增壓中冷技術，二次空氣噴射系統(tǒng)，三元催化轉化器，運用氧傳感器進行閉環(huán)控制，在確保大扭力輸出的同時，保證尾氣的低排放。6發(fā)動機概述采用無分電器獨立點火線圈、靜態(tài)高壓分配器，點火能量二、斯柯達速派1.8T發(fā)動機的技術參數(shù)7二、斯柯達速派1.8T發(fā)動機的技術參數(shù)7電磁閥觸點間電阻：10~18Ω隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。重要提示：所有的判定，都基于整車性能、車輛線束及其它系統(tǒng)的零部件功能皆正常而做出的。電機工作，不出風-更換二次空氣泵發(fā)動機控制系統(tǒng)應用電子技術，其主要的目的是使發(fā)動機獲得各種工況下運行所需的最佳可燃混合氣。能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)，并通過電子控制單元進行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續(xù)時間，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，適應發(fā)動機在不同工況條件下對混合氣的要求。增壓空氣再循環(huán)（N249）進氣管下灰色1當發(fā)動機未運轉（熄火）時，沒有油壓被運用在鏈條拉緊和凸輪軸調整機構，目的是阻止鏈板升起時產生搖動，因此在啟動發(fā)動機有一個位置會產生噪音影響。二次空氣泵應間歇工作，出風口出風。輸入08進行“讀取測量值模塊”，選擇需要的顯示欄號碼（000---029），確認后就可以看到相應的模塊的數(shù)值。有一點要強調：閃爍的故障燈（MIL）是一種最嚴重的故障碼（DTC）。而過稀時CO和HC轉化效率明顯，NOx卻明顯降低燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。常規(guī)方法檢查導線連接是否完好。速派1.8T功率扭力曲線圖8電磁閥觸點間電阻：10~18Ω速派1.8T功率扭力曲線圖8三、速派1.8T的配氣機構1、速派1.8T采用了雙頂置凸輪軸（DOHC-DoubleOverheadCamshaft），傳動用的液壓頂柱很輕，可以直接使用凸輪軸驅動氣門。氣門機構的各個零件更適合于高速引擎。

9三、速派1.8T的配氣機構1、速派1.8T采用了雙頂置凸輪軸8T采用了兩個氧傳感器，8T在增壓系統(tǒng)中采用中冷器對壓縮氣體進行冷卻，使所進氣體的含氧量增加三元催化轉化器的結構：凸輪軸調整電磁閥的檢修：1、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。在高轉速時，保持發(fā)動機的最大功率。3)在發(fā)動機潤滑油壓力建立以前，必須使發(fā)動機保持在怠速狀態(tài)8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。1、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。8T發(fā)動機的技術參數(shù)二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，6）如果系統(tǒng)已打開，盡可能不使用壓縮空氣，盡可能不移動車輛。發(fā)動機控制電腦采集兩個傳感器的信號，通過兩組數(shù)據的比較，監(jiān)測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動機控制單元據此調整噴油量，4、結構小巧發(fā)動機質量小檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送進氣，使之增壓進入汽缸。常規(guī)方法檢查導線連接是否完好。3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價格昂貴。8)請勿盲目更換增壓器如果診斷期間探測到故障，該故障將進入故障記錄。1）不該拆的不要拆，不該調整的不要任意調整；8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力控制:（變速箱、ABS、SRS、Body、維修車輛燈等都屬于C類故障碼）HC、CO、NOx→三元催化轉換器→H2O、CO2、N2在正常行使期間診斷按規(guī)則的間隔進行。能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。二次空氣系統(tǒng)工作工況：3、帶放氣閥的控制系統(tǒng)2）松開增壓器前，清潔連接部位及其周圍；9）增壓器安裝完后應使發(fā)動機怠速運行約1分鐘，不可馬上提高轉速，以保證增壓器的機油供給。三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。2、速派1.8T采用了先進的可變氣門正時的新技術。

速派1.8T發(fā)動機的建設性是安放了滿足特定需要的凸輪軸調整機構，該凸輪軸調整只調整進氣凸輪軸。

108T采用了兩個氧傳感器，檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣使用可變進氣凸輪的好處使用可變進氣凸輪，增加了充氣效率。在中低轉速時，提高發(fā)動機的扭矩；在高轉速時，保持發(fā)動機的最大功率。采用可變配氣相位（凸輪軸調整）就是要使發(fā)動機各工況（如：怠速、最大功率/扭矩……）均得到最佳的配氣相位,改善發(fā)動機的排放，降低了油耗，減少尾氣污染。11使用可變進氣凸輪的好處使用可變進氣凸輪，增加了充氣效率。在中可變進氣凸輪的工作情況2.1當發(fā)動機未運轉（熄火）時，沒有油壓被運用在鏈條拉緊和凸輪軸調整機構，目的是阻止鏈板升起時產生搖動，因此在啟動發(fā)動機有一個位置會產生噪音影響。12可變進氣凸輪的工作情況2.1當發(fā)動機未運轉（熄火）時，沒有油1、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機進入怠速工況；一般壓縮比大的溫度高要求采用冷型火花塞，其裙部短一些，螺紋大約8mm。如果存在診斷中的一個沒有成功完成，你將進行相應的基礎設定。操縱手動真空泵，組合閥應打開。2．2車輛啟動時，這調整活塞被鎖住直到足夠的油壓已建立，并且阻止搖動部分晃動，所以鏈條驅動內部產生噪音，這時凸輪軸調整被阻塞在目標位“后期位置”。1）關于點火線圈，檢測時，初級線圈電阻一般為0.發(fā)動機控制電腦采集兩個傳感器的信號，通過兩組數(shù)據的比較，監(jiān)測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動機控制單元據此調整噴油量，可變進氣凸輪的工作情況由于渦輪增壓器的工作轉速一般都在10萬轉/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進入壓氣機或渦輪機，都會打壞葉輪，如圖所示：8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)超速切斷控制:正確的潤滑可以保證渦輪增壓器的正常使用操縱手動真空泵，組合閥應打開。測試條件：所有電器元器件必須關閉；電機不間歇工作-檢查二次空氣泵功能DIS利用CKP傳感器（曲軸位置傳感器）和分電器式點火系統(tǒng)中采用的其它傳感器精確地控制點火正時。7)要避免發(fā)動機長時間的怠速高溫燒蝕（如：發(fā)動機單缸失火）失效，二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。8T使用了較好的三元催化器，為了充分發(fā)揮其高效降污的作用，防止早期損壞和失效，作為客戶在使用中注意以下幾個方面：4)在發(fā)動機停車之前，要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來5）行駛應特別注意不要“托底”，可變進氣凸輪的工作情況2．2車輛啟動時，這調整活塞被鎖住直到足夠的油壓已建立，并且阻止搖動部分晃動，所以鏈條驅動內部產生噪音，這時凸輪軸調整被阻塞在目標位“后期位置”。131、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以可變進氣凸輪的工作情況2．3凸輪軸調整機構運轉時，一旦先前確定的油壓到達鎖止銷表面上，并如此抵抗彈簧的力量，這鎖止銷就釋放活塞以至它能移動到目標位“早期位置”，這些由發(fā)動機控制單元協(xié)同控制執(zhí)行。14可變進氣凸輪的工作情況2．3凸輪軸調整機構運轉時，一旦先前速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。

一是功率調整位置：15速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。

二是扭矩調整位置：

16速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。可變氣門相位的執(zhí)行機構發(fā)動機電腦通過凸輪軸調整電磁閥，控制凸輪軸調整機構工作，以完成氣門相位的可變調整。17可變氣門相位的執(zhí)行機構發(fā)動機電腦通過凸輪軸調整電磁閥，控制凸凸輪軸調整電磁閥的檢修：

可以對其進行執(zhí)行元件自診斷：01-03發(fā)動機轉速達2200~4000rpm，讀取測量數(shù)據:-01-08-94（1.8T）01-02-故障提示電磁閥觸點間電阻：10~18Ω注意檢查調整機構的油路部分。18凸輪軸調整電磁閥的檢修：可以對其進行執(zhí)行元件自診斷：01-五氣門技術優(yōu)點1、排量小，功率大2、發(fā)動機效率高，油耗低3、扭矩特性好，牽引力大4、結構小巧發(fā)動機質量小5、充氣效率高6、排氣門充鈉，使得溫度得以適當降低。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。19五氣門技術優(yōu)點1、排量小，功率大德國大眾汽車公司四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的介紹1、速派1.8T發(fā)動機利用廢氣驅動渦輪對進氣進行增壓，通過渦輪增壓系統(tǒng)對吸入的空氣進行壓縮，這類渦輪增壓器屬于徑流式廢氣渦輪增壓器。采用此項技術，增大了進氣氣體密度，提高了進氣效率，從而增加了每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機使用經濟性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。20四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的介紹1、速派1.8T發(fā)動機四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的原理與維護

21四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的原理與維護

21

2、什么是渦輪增壓器

1、渦輪增壓即Turbo，其簡稱為T，2、渦輪增壓器按工作方式分有機械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓4、我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過發(fā)動機排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機22

2、什么是渦輪增壓器

1、渦輪增壓即Turbo，其簡稱為T渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。23渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，233、廢氣渦輪增壓器的原理

利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送進氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。243、廢氣渦輪增壓器的原理

利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動4、速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)主要零部件及檢測方法:

增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部增壓空氣再循環(huán)（N249）進氣管下灰色燃油切斷閥增壓壓力限制閥(N75)：增壓壓力調節(jié)單元V.A.S5052-01-08-115(以油門全開加速絕對壓力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397讀數(shù)

254、速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)主要零部件及檢測方法:速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力控制:

目的是避免爆震和限制熱負荷。

26速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力控制:目的是避免

速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)超速切斷控制:

防止增壓器轉速上升超出額定范圍，保證機件的正常工作27

速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)超速切斷控制:

防止增壓速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓壓力控制系統(tǒng):

28速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓壓力控制系統(tǒng):

28渦輪增壓器的特點

其中最明顯的是“滯后響應”，即使經過改良后的反應時間也要1．7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。29渦輪增壓器的特點

其中最明顯的是“滯后響應”，即使經過改良應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:火花塞工作溫度，與發(fā)動機壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關。裝有自動變速箱的車輛，選檔桿應處于位置“P”或“N”；(6)發(fā)動機燒機油等，防止轉化器過熱內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。4)良好的起動性能和減速減油或斷油,DIS系統(tǒng)的檢測與維修常識：檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）踏板位置傳感器-2-G1855）行駛應特別注意不要“托底”，電磁閥觸點間電阻：10~18Ω接上車輛系統(tǒng)測試儀VAS5052，打開點火開關，選擇發(fā)動機控制單元的“地址字”01；9）增壓器安裝完后應使發(fā)動機怠速運行約1分鐘，不可馬上提高轉速，以保證增壓器的機油供給。在中低轉速時，提高發(fā)動機的扭矩；8T電控系統(tǒng)的主要功能增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部拔下二次空氣進氣閥N112-2-上的真空罐-1-，將其接到VAG1390上，拆下二次空氣電機上的壓力軟管-3-，按箭頭方向向內吹氣，組合閥應關閉；1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”汽油機減小渦輪增壓遲滯現(xiàn)象的主要技術措施:

1、采用低慣性轉子2、采用脈沖式增壓系統(tǒng)3、帶放氣閥的控制系統(tǒng)4、使用增壓前置方案5、減小進排氣管的長度及容積6、適當提高壓縮比及可變點火正時。30應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:速派1.8T的渦輪增壓器的特點

速派1.8T安裝的電子控制渦輪增壓,采用增壓壓力控制閥，極大程度上減少了渦輪遲滯現(xiàn)象速派1.8T在增壓系統(tǒng)中采用中冷器對壓縮氣體進行冷卻，使所進氣體的含氧量增加目的，改善了發(fā)動機的燃燒效率，降低了有害氣體的排放，體現(xiàn)了速派車的低油耗，高經濟性的特點31速派1.8T的渦輪增壓器的特點

速派1.8T安裝的電子控制渦渦輪增壓器的使用和保養(yǎng)多年的經驗告訴我們，造成渦輪增壓器損壞的主要原因是潤滑問題適當?shù)牟僮鞑襟E和預防性的維護保養(yǎng)，特別是對空氣濾清器、潤滑油品質和潤滑油濾清器等的維護保養(yǎng)，可以保證渦輪增壓器的使用壽命和良好性能32渦輪增壓器的使用和保養(yǎng)多年的經驗告訴我們，造成渦輪增壓器損壞渦輪增壓器零件速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓器的渦輪轉子的工作轉速高，渦輪增壓器的潤滑需要有單獨的潤滑油供應管路，并為浮動軸承提供油膜支撐。正確的潤滑可以保證渦輪增壓器的正常使用33渦輪增壓器零件速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓器的渦輪轉子的工增壓器損壞原因之一

發(fā)動機潤滑油供油滯后、節(jié)流、缺油、潤滑油品質不夠和在潤滑油里有雜質等，都會造成增壓器因缺少良好的潤滑而引起的嚴重損壞，如圖所示：34增壓器損壞原因之一發(fā)動機潤滑油供油滯后、節(jié)流、缺油、潤滑油增壓器損壞原因之二外來物體進入壓氣機葉輪或渦輪葉輪由于渦輪增壓器的工作轉速一般都在10萬轉/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進入壓氣機或渦輪機，都會打壞葉輪，如圖所示：35增壓器損壞原因之二外來物體進入壓氣機葉輪或渦輪葉輪356、增壓器的使用和保養(yǎng)

應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:1)必須定期在斯柯達汽車特約維修站更換指定的原廠空氣濾清器、原廠機油2）松開增壓器前，清潔連接部位及其周圍3)在發(fā)動機潤滑油壓力建立以前，必須使發(fā)動機保持在怠速狀態(tài)

4)在發(fā)動機停車之前，要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來5)預先潤滑渦輪增壓器6)低溫時啟動發(fā)動機必須謹慎7)要避免發(fā)動機長時間的怠速8)請勿盲目更換增壓器366、增壓器的使用和保養(yǎng)

應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓渦輪增壓器作業(yè)時的注意事項

1）不該拆的不要拆，不該調整的不要任意調整；2）松開增壓器前，清潔連接部位及其周圍；3）拆下的部件應放在干凈表面并蓋好，不可使用有絨毛的抹布；4）打開的部件要蓋好，只可裝用干凈的部件

；5）只在馬上安裝時才打開備件的包裝，不可使用散放的部件；6）如果系統(tǒng)已打開，盡可能不使用壓縮空氣，盡可能不移動車輛。7）所有軟管接頭均應用卡箍緊固，增壓系統(tǒng)應密封，應更換自鎖螺母；8）重新安裝前增壓器壓力軟管及插頭應無油脂，使用專用工具安裝彈性卡箍；9）增壓器安裝完后應使發(fā)動機怠速運行約1分鐘，不可馬上提高轉速，以保證增壓器的機油供給。37渦輪增壓器作業(yè)時的注意事項1）不該拆的不要拆，不該調整的不二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一，它通過向廢氣中吹進額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質:一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。二次空氣噴射系統(tǒng)：38二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一，它通過二次空氣噴射系統(tǒng)的作用發(fā)動機冷起動階段未燃燒的碳氫化合物及一氧化碳等有害物質排放相對較高，并且此時，三元催化反應器尚未達到工作溫度(300度以上)。所以在轎車排放標準達到EU3或EU4要求時，必須裝備此機外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動機冷起動階段有害物質的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。39二次空氣噴射系統(tǒng)的作用發(fā)動機冷起動階段未燃燒的碳氫化合物及一三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。可變進氣凸輪的工作情況燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。在正常行使期間診斷按規(guī)則的間隔進行。7）所有軟管接頭均應用卡箍緊固，增壓系統(tǒng)應密封，應更換自鎖螺母；三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)7：1)附近，催化劑的轉化效率最高。三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)1）不該拆的不要拆，不該調整的不要任意調整；二次空氣噴射系統(tǒng)示意圖二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。例如：增壓壓力控制、二次空氣噴射系統(tǒng)、可變氣門正時控制、三元催化轉化器閉環(huán)控制。凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價格昂貴?？勺冞M氣凸輪的工作情況火花塞工作溫度，與發(fā)動機壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關。燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。為了解決發(fā)動機出現(xiàn)失火現(xiàn)象，造成動力性下降和有害排放物激增這一難題，現(xiàn)代的高性能汽油機已經毫無例外地采用了電子控制的無觸點點火系統(tǒng)采用廢氣渦輪增壓中冷技術，二次空氣噴射系統(tǒng)，三元催化轉化器，運用氧傳感器進行閉環(huán)控制，在確保大扭力輸出的同時，保證尾氣的低排放。二次空氣噴射系統(tǒng)示意圖空氣濾清器二次空氣泵發(fā)動機控制單元二次空氣繼電器二次空氣控制閥二次空氣機械閥40三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。二次空氣系統(tǒng)工作原理

發(fā)動機電腦控制二次空氣進氣閥，并通過壓力P驅動組合閥門開始工作。發(fā)動機起動后，空氣通過二次空氣泵在很短時間內將空氣壓進排氣閥后面的廢氣中，在控制過程中，自診斷系統(tǒng)同時進行著檢測。氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。二次空氣系統(tǒng)只是部分時間內起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動后/熱起動后怠速自診斷41二次空氣系統(tǒng)工作原理發(fā)動機電腦控制二次空氣進氣閥，并通過壓狀態(tài)冷卻液溫度工作時間冷起動后+5℃~33℃100秒熱起動后怠速直到最高96℃10秒注意：發(fā)動機維修過程中，各種導線、管路應恢復原位。與運動部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統(tǒng)工作時，請勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。二次空氣系統(tǒng)工作工況：42狀態(tài)冷卻液溫度工作時間冷起動后+5℃~33℃100秒檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）檢查步驟：檢查故障存儲器進行執(zhí)行元件自診斷真空管路及軟管密封良好不可阻塞或彎折真空管用專用工具VAG1390檢查組合閥常規(guī)方法檢查導線連接是否完好。43檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）檢查步驟：檢查檢查二次空氣組合閥：拔下二次空氣進氣閥N112-2-上的真空罐-1-，將其接到VAG1390上，拆下二次空氣電機上的壓力軟管-3-，按箭頭方向向內吹氣，組合閥應關閉；操縱手動真空泵，組合閥應打開。否則，更換組合閥。檢查過程中不可使用壓縮空氣。44檢查二次空氣組合閥：拔下二次空氣進氣閥N112-2-上的真空第一位字母分為：P—動力總成部分，B—車身部分（含SRS等），C—底盤部分（含ABS等），U—網絡間的；常規(guī)方法檢查導線連接是否完好。防止增壓器轉速上升超出額定范圍，保證機件的正常工作燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能?？勺冞M氣凸輪的工作情況DIS系統(tǒng)比分電器式點火系統(tǒng)更加可靠，第二位數(shù)字分為：0—SAE規(guī)定的，1—廠商規(guī)定的：3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.1、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。HC、CO、NOx→三元催化轉換器→H2O、CO2、N2檢查過程中不可使用壓縮空氣。檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）裝有自動變速箱的車輛，選檔桿應處于位置“P”或“N”；一般壓縮比大的溫度高要求采用冷型火花塞，其裙部短一些，螺紋大約8mm。1、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。高能點火的間隙比有分電器的大，在1.（變速箱、ABS、SRS、Body、維修車輛燈等都屬于C類故障碼）應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:重金屬(如鉛、錳等)磷或硫中毒失效，5、充氣效率高2)任何工況下都能獲得精確的可燃混合氣濃度,火花塞工作溫度，與發(fā)動機壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關。二次空氣繼電器確定各個針腳的電壓是否正常,觸點有無燒蝕的痕跡.45第一位字母分為：P—動力總成部分，B—車身部分（含SRS等）二次空氣泵及電機檢查條件：故障存儲器無故障二次空氣系統(tǒng)保險絲正常二次空氣系統(tǒng)進氣軟管未堵塞或折疊檢查過程：拆下二次空氣泵上的壓力軟管。進行執(zhí)行元件自診斷啟動二次空氣繼電器。二次空氣泵應間歇工作，出風口出風。電機工作，不出風-更換二次空氣泵電機不間歇工作-檢查二次空氣泵功能46二次空氣泵及電機檢查條件：故障存儲器無故障檢查過程：拆下二次DIS系統(tǒng)(distributorlessignitionsystem)

為了解決發(fā)動機出現(xiàn)失火現(xiàn)象，造成動力性下降和有害排放物激增這一難題，現(xiàn)代的高性能汽油機已經毫無例外地采用了電子控制的無觸點點火系統(tǒng)采用電磁式或霍爾式無觸點的斷電器便徹底解決汽油機運轉過程中動力下降和排放增加的難題，也大大地減少了發(fā)動機的維修和保養(yǎng)工作。47DIS系統(tǒng)(distributorlessignition速派1.8T的DIS系統(tǒng)采用每個氣缸一個點火模塊的形式，替代了傳統(tǒng)的點火線圈和高壓線，技術成熟，結構簡單，降低了車輛維護使用成本，該車的DIS系統(tǒng)能夠提供較高的點火能量，較少的能量損失，保證了發(fā)動機工作所需的火化強度，混合氣燃燒的順利進行48速派1.8T的DIS系統(tǒng)采用每個氣缸一個點火模塊的形式，替代DIS系統(tǒng)又稱無分電盤點火系統(tǒng)，是由美國福特公司研制成的一種新型點火系統(tǒng)，有減少對無線電干擾，擴大提前點火角范圍等優(yōu)點。49DIS系統(tǒng)又稱無分電盤點火系統(tǒng)，是由美國福特公司研制成的一種DIS工作原理:DIS利用CKP傳感器（曲軸位置傳感器）和分電器式點火系統(tǒng)中采用的其它傳感器精確地控制點火正時。在DIS系統(tǒng)工程中每個氣缸（或每對氣缸）分別配備有一個獨立的點火線圈，其中包含一個點火器，將點火線圈產生的高壓電直接施加在火花塞上，直接使火花塞點燃混合氣體能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。50DIS工作原理:DIS利用CKP傳感器（曲軸位置傳感器）和分二次空氣系統(tǒng)只是部分時間內起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動后/熱起動后怠速自診斷2CO+O2→CO2拔下二次空氣進氣閥N112-2-上的真空罐-1-，將其接到VAG1390上，拆下二次空氣電機上的壓力軟管-3-，按箭頭方向向內吹氣，組合閥應關閉；德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。在DIS系統(tǒng)工程中每個氣缸（或每對氣缸）分別配備有一個獨立的點火線圈，其中包含一個點火器，將點火線圈產生的高壓電直接施加在火花塞上，直接使火花塞點燃混合氣體4)良好的起動性能和減速減油或斷油,電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機提供踏板位置信號，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準確性。(6)發(fā)動機燒機油等，防止轉化器過熱4）在車輛使用過程中要注意避免以下幾種情況：(1)過久的怠速空轉；在正常行使期間診斷按規(guī)則的間隔進行。三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)這是由美國汽車工程師協(xié)會（SAE）開發(fā)的第二代車載診斷系統(tǒng)，其目的就是對汽車有關廢氣排放的系統(tǒng)和部件進行實時監(jiān)控，以實現(xiàn)對汽車廢氣排放的控制。5）行駛應特別注意不要“托底”，檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）1）關于點火線圈，檢測時，初級線圈電阻一般為0.7：1)附近，催化劑的轉化效率最高。在正常行使期間診斷按規(guī)則的間隔進行。踏板位置傳感器-2-G185（變速箱、ABS、SRS、Body、維修車輛燈等都屬于C類故障碼）兩邊涂層的氧濃度不同，產生電壓信號。一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機進入怠速工況；DIS特點:DIS系統(tǒng)比分電器式點火系統(tǒng)更加可靠，DIS系統(tǒng)能夠分別控制每個氣缸（或每對氣缸），該系統(tǒng)提高了點火正時的準確性，避免了點火正時的調整51二次空氣系統(tǒng)只是部分時間內起作用，具體在以下兩種工況下工作：DIS系統(tǒng)組成與作用由點火線圈，高壓線，火花塞，點火模塊，電源，PCM（發(fā)動機電腦），CKP（曲軸位置傳感器）等組成DIS的作用是保證在適當?shù)臅r刻點火（正確的點火正時），具有足夠的點火強度（正確的充電時間）52DIS系統(tǒng)組成與作用由點火線圈，高壓線，火花塞，點火模塊，電DIS系統(tǒng)的檢測與維修常識：1）關于點火線圈，檢測時，初級線圈電阻一般為0.5歐姆至1.5歐姆,不超過3歐姆;次級線圈電阻一般為5000歐姆至12000歐姆。2)關于高壓線，為防止電磁干擾，將其電阻一般做得很大。

3）關于火花塞，火花塞跳火間隙，稍大則會火花強些；間隙過大則不跳火；介于兩者之間則有可能高速時會缺火；間隙過小則火花弱，易積碳。高能點火的間隙比有分電器的大，在1.0至1.1mm。火花塞工作溫度，與發(fā)動機壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關。一般壓縮比大的溫度高要求采用冷型火花塞，其裙部短一些，螺紋大約8mm。

53DIS系統(tǒng)的檢測與維修常識：1）關于點火線圈，檢測時，初級線三元催化轉換器1、三元催化轉化器的工作原理是：發(fā)動機通過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應器中的凈化劑時，增強了三種氣體的活性，進行氧化----還原化學反應，三種有害氣體變成無害氣體，一般情況下，三元催化器具有很高的轉化效率，正常時CO轉化率有90%，HC的轉化率有65%，這樣使排氣得以凈化，減少影響環(huán)境的有害氣體的排放，滿足城市環(huán)保的基本要求。54三元催化轉換器1、三元催化轉化器的工作原理是：發(fā)動機通過排氣3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）8T發(fā)動機的技術參數(shù)實際上是一種空氣壓縮機，4）打開的部件要蓋好，只可裝用干凈的部件；操縱手動真空泵，組合閥應打開。間隙過小則火花弱，易積碳。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。以降低發(fā)動機冷起動階段有害物質的排放。拆下二次空氣泵上的壓力軟管。DIS的作用是保證在適當?shù)臅r刻點火（正確的點火正時），具有足夠的點火強度（正確的充電時間）4）在車輛使用過程中要注意避免以下幾種情況：(1)過久的怠速空轉；二次空氣系統(tǒng)工作工況：這樣使廢氣中未燃燒的有害物質:一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒?？勺冞M氣凸輪的工作情況電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機提供踏板位置信號，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準確性。采用此項技術，增大了進氣氣體密度，提高了進氣效率，從而增加了每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機使用經濟性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。8T使用了較好的三元催化器，為了充分發(fā)揮其高效降污的作用，防止早期損壞和失效，作為客戶在使用中注意以下幾個方面：3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓發(fā)動機電腦通過凸輪軸調整電磁閥，控制凸輪軸調整機構工作，以完成氣門相位的可變調整。增壓壓力限制閥(N75)：三元催化轉換器的功能氧化反應:2CO+O2→CO22

HC+3O2→2H2O+2CO2

還原反應:2NO+2CO→N2+2CO24HC+10NO→2H2O+4CO2+5N2HC、CO、NOx→三元催化轉換器→H2O、CO2、N2553）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.三元催化三元催化轉化器的結構：三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價格昂貴。56三元催化轉化器的結構：三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)

速派1.8T使用了較好的三元催化器，為了充分發(fā)揮其高效降污的作用，防止早期損壞和失效，作為客戶在使用中注意以下幾個方面：57三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)

速派1.8T使用了較好的三元催渦輪增壓器的使用和保養(yǎng)接上車輛系統(tǒng)測試儀VAS5052，打開點火開關，選擇發(fā)動機控制單元的“地址字”01；8T帶中冷器的渦輪增壓器的渦輪轉子的工作轉速高，渦輪增壓器的潤滑需要有單獨的潤滑油供應管路，并為浮動軸承提供油膜支撐。3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓8T的廢氣渦輪增壓器的介紹三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)發(fā)動機運轉中應避免未燃燒的混合氣進入催化器火花塞工作溫度，與發(fā)動機壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關。為了解決發(fā)動機出現(xiàn)失火現(xiàn)象，造成動力性下降和有害排放物激增這一難題，現(xiàn)代的高性能汽油機已經毫無例外地采用了電子控制的無觸點點火系統(tǒng)可變進氣凸輪的工作情況7：1)附近，催化劑的轉化效率最高。在中低轉速時，提高發(fā)動機的扭矩；1、排量小，功率大4)在發(fā)動機停車之前，要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。常規(guī)方法檢查導線連接是否完好。DIS系統(tǒng)(distributorlessignitionsystem)B類：有關廢氣排放的，第一次出現(xiàn)故障，不點亮故障燈（MIL），存儲故障碼（DTC）；催化器降低HC和CO這兩種有害物質是通過在催化器內部進行燃燒使其轉化為H2O及CO2而實現(xiàn)的，三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”經驗表明即使只使用過一箱含鉛汽油，也會造成三元催化器的嚴重失效，所以這一點廣大客戶一定要多加注意58渦輪增壓器的使用和保養(yǎng)三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)1）裝有三元三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)2）三元催化器開始起作用的溫度是200度左右，最佳工作溫度在400度至800度，而超過1000度后催化作用減弱。催化器降低HC和CO這兩種有害物質是通過在催化器內部進行燃燒使其轉化為H2O及CO2而實現(xiàn)的，催化劑的轉化效率的高低和溫度有密切關系，點火系統(tǒng)失火、未燃混合氣進入催化器中燃燒是導致催化器高溫失效的主要原因。59三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)2）三元催化器開始起作用的溫度是2發(fā)動機運轉中應避免未燃燒的混合氣進入催化器燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。防止增壓器轉速上升超出額定范圍，保證機件的正常工作8T電控系統(tǒng)的主要功能7：1)附近，催化劑的轉化效率最高。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。DIS系統(tǒng)(distributorlessignitionsystem)以降低發(fā)動機冷起動階段有害物質的排放。火花塞工作溫度，與發(fā)動機壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關。采用廢氣渦輪增壓中冷技術，二次空氣噴射系統(tǒng)，三元催化轉化器，運用氧傳感器進行閉環(huán)控制，在確保大扭力輸出的同時，保證尾氣的低排放。在DIS系統(tǒng)工程中每個氣缸（或每對氣缸）分別配備有一個獨立的點火線圈，其中包含一個點火器，將點火線圈產生的高壓電直接施加在火花塞上，直接使火花塞點燃混合氣體二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。4）在車輛使用過程中要注意避免以下幾種情況：(1)過久的怠速空轉；檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）采用此項技術，增大了進氣氣體密度，提高了進氣效率，從而增加了每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機使用經濟性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。第二位數(shù)字分為：0—SAE規(guī)定的，1—廠商規(guī)定的：隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。8T的渦輪增壓器的特點三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化劑的轉化效率最高。當空燃比過濃時，各污染物轉換效率均降低，CO與HC更加明顯；而過稀時CO和HC轉化效率明顯，NOx卻明顯降低發(fā)動機運轉中應避免未燃燒的混合氣進入催化器60發(fā)動機運轉中應避免未燃燒的混合氣進入催化器三元催化轉化器的使三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)4）在車輛使用過程中要注意避免以下幾種情況：(1)過久的怠速空轉；(2)點火時間過遲；(3)個別缸失火不工作；(4)噴油正常但啟動困難；(5)混合氣過濃；(6)發(fā)動機燒機油等，防止轉化器過熱5）行駛應特別注意不要“托底”，61三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)4）在車輛使用過程中要注意避免以下三元催化器故障檢查

重金屬(如鉛、錳等)磷或硫中毒失效，高溫燒蝕（如：發(fā)動機單缸失火）失效，外力沖擊或驟冷沖擊導致載體破碎，異物堵塞（如：發(fā)動機燒機油）。重要提示：所有的判定，都基于整車性能、車輛線束及其它系統(tǒng)的零部件功能皆正常而做出的。62三元催化器故障檢查重金屬(如鉛、錳等)磷或硫中毒失效，重要七、氧傳感器

速派1.8T采用了兩個氧傳感器，發(fā)動機控制電腦采集兩個傳感器的信號，通過兩組數(shù)據的比較，監(jiān)測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動機控制單元據此調整噴油量，實現(xiàn)發(fā)動機的閉環(huán)控制，改善發(fā)動機的燃燒，減少有害氣體的排放。63七、氧傳感器

速派1.8T采用了兩個氧傳感器，63裝于三元催化反應器。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。涂層的優(yōu)點是：對尾氣中的氧濃度更敏感。兩邊涂層的氧濃度不同，產生電壓信號。插腳為4個。監(jiān)控三元催化轉換器是否正常工作。平面型傳感器64裝于三元催化反應器。平面型傳感器64氧傳感器-λ調節(jié)65氧傳感器-λ調節(jié)65OBDⅡ（OnBoardDiagnosticⅡ）

這是由美國汽車工程師協(xié)會（SAE）開發(fā)的第二代車載診斷系統(tǒng)，其目的就是對汽車有關廢氣排放的系統(tǒng)和部件進行實時監(jiān)控，以實現(xiàn)對汽車廢氣排放的控制。66OBDⅡ（OnBoardDiagnosticⅡ）

這是OBDⅡ的故障碼組成

第一位字母分為：P—動力總成部分，B—車身部分（含SRS等），C—底盤部分（含ABS等），U—網絡間的；第二位數(shù)字分為：0—SAE規(guī)定的，1—廠商規(guī)定的：第三位數(shù)字分為：1、2—進氣系統(tǒng)，3—點火系統(tǒng)，4—附加的控制排放的元件，5—怠速、轉速控制系統(tǒng)，6—電腦控制部件，7、8—變速箱部分；第四位數(shù)字指故障碼（DTC）。OBDⅡ的故障碼一般由5位的字母和數(shù)字組成

67OBDⅡ的故障碼組成第一位字母分為：P—動力總成部分，B—故障碼的分類與含義

A類：有關廢氣排放的，第一次出現(xiàn)故障，點亮故障燈（MIL），并存儲故障碼（DTC）；B類：有關廢氣排放的，第一次出現(xiàn)故障，不點亮故障燈（MIL），存儲故障碼（DTC）；連續(xù)第二次出現(xiàn)相同故障時，才點亮故障燈（MIL）；（現(xiàn)代汽車上故障碼大多數(shù)為B類故障）C類：與廢氣排放無關的，第一次出現(xiàn)故障，不點亮故障燈（MIL），有故障碼，但會點亮其它的故障燈；D類：與廢氣排放無關的，第一次出現(xiàn)故障，不點亮故障燈（MIL），有故障碼，不存儲；連續(xù)第二次出現(xiàn)相同故障時，才會存儲故障碼，但不會點亮任何故障燈。（變速箱、ABS、SRS、Body、維修車輛燈等都屬于C類故障碼）68故障碼的分類與含義A類：有關廢氣排放的，第一次出現(xiàn)故障，點故障碼的含義

故障碼是車輛上的PCM（電腦）的一種檢測手段，車載電腦通過這一方式提醒車輛使用者進行相關的維護和保養(yǎng)。有一點要強調：閃爍的故障燈（MIL）是一種最嚴重的故障碼（DTC）。69故障碼的含義故障碼是車輛上的PCM（電腦）的一種檢測手段，電子油門系統(tǒng)電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機提供踏板位置信號，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準確性。另外，當發(fā)動機運轉時，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。70電子油門系統(tǒng)電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機提供油門踏板結構：踏板機構滑動片踏板位置傳感器-1-G79踏板位置傳感器-2-G185傳感器信號中斷：一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機進入怠速工況；如果是負荷工況，則發(fā)動機轉速上升緩慢。若兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機高怠速（1500轉/分）運轉。71油門踏板結構：傳感器信號中斷：一個傳感器信號失真或中斷，如果發(fā)動機電子控制技術發(fā)動機控制系統(tǒng)應用電子技術，其主要的目的是使發(fā)動機獲得各種工況下運行所需的最佳可燃混合氣。因此，我們也將其稱為發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)，并通過電子控制單元進行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續(xù)時間，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，適應發(fā)動機在不同工況條件下對混合氣的要求。72發(fā)動機電子控制技術發(fā)動機控制系統(tǒng)應用電子技術，其主要的目的是速派1.8T電控系統(tǒng)的主要功能燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。還可以完成對發(fā)動機的其它控制。例如：增壓壓力控制、二次空氣噴射系統(tǒng)、可變氣門正時控制、三元催化轉化器閉環(huán)控制。73速派1.8T電控系統(tǒng)的主要功能燃油噴射控制、點火提前控制、怠發(fā)動機電控系統(tǒng)組成：傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器電控系統(tǒng)的優(yōu)點：1)混合氣分配的均勻性好,2)任何工況下都能獲得精確的可燃混合氣濃度,3)加速性能好,4)良好的起動性能和減速減油或斷油,5)充氣效率高.74發(fā)動機電控系統(tǒng)組成：電控系統(tǒng)的優(yōu)點：74發(fā)動機電子控制單元系統(tǒng)模塊圖75發(fā)動機電子控制單元系統(tǒng)模塊圖75速派1.8T發(fā)動機診斷在正常行使期間診斷按規(guī)則的間隔進行。完成對與廢氣相關的系統(tǒng)的修理后，建議產生準備應對編碼，確保系統(tǒng)按規(guī)定進行操作。如果診斷期間探測到故障，該故障將進入故障記錄。如果某一系統(tǒng)的診斷已成功完成，對應位置的數(shù)字編碼從1變?yōu)?。備用代碼意思是單個的診斷已成功完成。76速派1.8T發(fā)動機診斷在正常行使期間診斷按規(guī)則的間隔進行。完讀取備用代碼

接上車輛系統(tǒng)測試儀VAS5052，打開點火開關，選擇發(fā)動機控制單元的“地址字”01；按下鍵1和鍵5進入“備用代碼”程序；一旦所有的診斷都已成功完成，顯示區(qū)屏應顯示如下讀數(shù)：“00000000測試完成”。如果存在診斷中的一個沒有成功完成，你將進行相應的基礎設定。77讀取備用代碼接上車輛系統(tǒng)測試儀VAS5052，打開點火開關備用代碼8位數(shù)字模塊的意義：

78備用代碼8位數(shù)字模塊的意義：781、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。

測試條件：所有電器元器件必須關閉；關掉空調；裝有自動變速箱的車輛，選檔桿應處于位置“P”或“N”；不能有任何故障存儲在故障記錄中；發(fā)動機溫度必須至少為85度（測量值模塊004，顯示區(qū)域3）。接上車輛系統(tǒng)測試儀VAS5052，然后讓發(fā)動機運行，選擇發(fā)動機控制單元的“地址字”01；輸入08進行“讀取測量值模塊”，選擇需要的顯示欄號碼（000---029），確認后就可以看到相應的模塊的數(shù)值。791、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以7：1)附近，催化劑的轉化效率最高。催化器降低HC和CO這兩種有害物質是通過在催化器內部進行燃燒使其轉化為H2O及CO2而實現(xiàn)的，隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。8T電控系統(tǒng)的主要功能5、減小進排氣管的長度及容積確定各個針腳的電壓是否正常,觸點有無燒蝕的痕跡.5）行駛應特別注意不要“托底”，發(fā)動機電腦控制二次空氣進氣閥，并通過壓力P驅動組合閥門開始工作?？勺冞M氣凸輪的工作情況在正常行使期間診斷按規(guī)則的間隔進行。1）關于點火線圈，檢測時，初級線圈電阻一般為0.4HC+10NO→2H2O+4CO2+5N2二次空氣噴射系統(tǒng)的作用8T采用了先進的可變氣門正時的新技術。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)，并通過電子控制單元進行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續(xù)時間，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，適應發(fā)動機在不同工況條件下對混合氣的要求。3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.采用此項技術，增大了進氣氣體密度，提高了進氣效率，從而增加了每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機使用經濟性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓2、發(fā)動機效率高，油耗低3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.8T使用了較好的三元催化器，為了充分發(fā)揮其高效降污的作用，防止早期損壞和失效，作為客戶在使用中注意以下幾個方面：三元催化轉化器的使用與保養(yǎng)增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部DIS系統(tǒng)(distributorlessignitionsystem)增壓壓力限制閥(N75)：檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。8T電控系統(tǒng)的主要功能間隙過小則火花弱，易積碳。6)低溫時啟動發(fā)動機必須謹慎應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:發(fā)動機電腦通過凸輪軸調整電磁閥，控制凸輪軸調整機構工作，以完成氣門相位的可變調整。8T采用雙頂置凸輪軸（DOHC）直列四缸1.2、什么是渦輪增壓器能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。氣門機構的各個零件更適合于高速引擎。如果存在診斷中的一個沒有成功完成，你將進行相應的基礎設定。防止增壓器轉速上升超出額定范圍，保證機件的正常工作在高轉速時，保持發(fā)動機的最大功率。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。以降低發(fā)動機冷起動階段有害物質的排放。5、減小進排氣管的長度及容積采用廢氣渦輪增壓中冷技術，二次空氣噴射系統(tǒng)，三元催化轉化器，運用氧傳感器進行閉環(huán)控制，在確保大扭力輸出的同時，保證尾氣的低排放。807：1)附近，催化劑的轉化效率最高。三元催化轉化器的使用與保速派發(fā)動機培訓速派發(fā)動機培訓（優(yōu)選）速派發(fā)動機培訓82（優(yōu)選）速派發(fā)動機培訓2速派1.8T發(fā)動機培訓內容：1、發(fā)動機概述與技術參數(shù)2、配氣機構3、TURBO4、DIS5、三元催化器6、二次空氣噴射7、氧傳感器8、OBD9、電子油門10、發(fā)動機控制技術與診斷83速派1.8T發(fā)動機培訓內容：1、發(fā)動機概述與技術參數(shù)6、二次發(fā)動機概述斯柯達速派1.8T采用雙頂置凸輪軸（DOHC）直列四缸1.8升渦輪增壓的汽油發(fā)動機。配備的變速器是自動變速箱，無論是高轉速時的動力輸出，還是低轉速時的扭力輸出，都具有大排氣量自然進氣汽車發(fā)動機的性能。84發(fā)動機概述斯柯達速派1.8T采用雙頂置凸輪軸（DOHC）直列發(fā)動機概述速派1.8T使用的五閥（5V）的110KW廢氣渦輪增壓汽油發(fā)動機，擁有多項含金量極高的高科技技術

85發(fā)動機概述速派1.8T使用的五閥（5V）的110KW廢氣渦輪發(fā)動機概述采用無分電器獨立點火線圈、靜態(tài)高壓分配器，點火能量直接傳輸?shù)交鸹ㄈ?，減小能量損耗，提高點火效率；采用可變進氣相位控制，電子油門，運用爆震控制，確保發(fā)動機工作平順，動力強勁澎湃；采用廢氣渦輪增壓中冷技術，二次空氣噴射系統(tǒng)，三元催化轉化器，運用氧傳感器進行閉環(huán)控制，在確保大扭力輸出的同時，保證尾氣的低排放。86發(fā)動機概述采用無分電器獨立點火線圈、靜態(tài)高壓分配器，點火能量二、斯柯達速派1.8T發(fā)動機的技術參數(shù)87二、斯柯達速派1.8T發(fā)動機的技術參數(shù)7電磁閥觸點間電阻：10~18Ω隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。重要提示：所有的判定，都基于整車性能、車輛線束及其它系統(tǒng)的零部件功能皆正常而做出的。電機工作，不出風-更換二次空氣泵發(fā)動機控制系統(tǒng)應用電子技術，其主要的目的是使發(fā)動機獲得各種工況下運行所需的最佳可燃混合氣。能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)，并通過電子控制單元進行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續(xù)時間，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，適應發(fā)動機在不同工況條件下對混合氣的要求。增壓空氣再循環(huán)（N249）進氣管下灰色1當發(fā)動機未運轉（熄火）時，沒有油壓被運用在鏈條拉緊和凸輪軸調整機構，目的是阻止鏈板升起時產生搖動，因此在啟動發(fā)動機有一個位置會產生噪音影響。二次空氣泵應間歇工作，出風口出風。輸入08進行“讀取測量值模塊”，選擇需要的顯示欄號碼（000---029），確認后就可以看到相應的模塊的數(shù)值。有一點要強調：閃爍的故障燈（MIL）是一種最嚴重的故障碼（DTC）。而過稀時CO和HC轉化效率明顯，NOx卻明顯降低燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。常規(guī)方法檢查導線連接是否完好。速派1.8T功率扭力曲線圖88電磁閥觸點間電阻：10~18Ω速派1.8T功率扭力曲線圖8三、速派1.8T的配氣機構1、速派1.8T采用了雙頂置凸輪軸（DOHC-DoubleOverheadCamshaft），傳動用的液壓頂柱很輕，可以直接使用凸輪軸驅動氣門。氣門機構的各個零件更適合于高速引擎。

89三、速派1.8T的配氣機構1、速派1.8T采用了雙頂置凸輪軸8T采用了兩個氧傳感器，8T在增壓系統(tǒng)中采用中冷器對壓縮氣體進行冷卻，使所進氣體的含氧量增加三元催化轉化器的結構：凸輪軸調整電磁閥的檢修：1、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。在高轉速時，保持發(fā)動機的最大功率。3)在發(fā)動機潤滑油壓力建立以前，必須使發(fā)動機保持在怠速狀態(tài)8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。1、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。8T發(fā)動機的技術參數(shù)二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，6）如果系統(tǒng)已打開，盡可能不使用壓縮空氣，盡可能不移動車輛。發(fā)動機控制電腦采集兩個傳感器的信號，通過兩組數(shù)據的比較，監(jiān)測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動機控制單元據此調整噴油量，4、結構小巧發(fā)動機質量小檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送進氣，使之增壓進入汽缸。常規(guī)方法檢查導線連接是否完好。3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價格昂貴。8)請勿盲目更換增壓器如果診斷期間探測到故障，該故障將進入故障記錄。1）不該拆的不要拆，不該調整的不要任意調整；8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力控制:（變速箱、ABS、SRS、Body、維修車輛燈等都屬于C類故障碼）HC、CO、NOx→三元催化轉換器→H2O、CO2、N2在正常行使期間診斷按規(guī)則的間隔進行。能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。二次空氣系統(tǒng)工作工況：3、帶放氣閥的控制系統(tǒng)2）松開增壓器前，清潔連接部位及其周圍；9）增壓器安裝完后應使發(fā)動機怠速運行約1分鐘，不可馬上提高轉速，以保證增壓器的機油供給。三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。2、速派1.8T采用了先進的可變氣門正時的新技術。

速派1.8T發(fā)動機的建設性是安放了滿足特定需要的凸輪軸調整機構，該凸輪軸調整只調整進氣凸輪軸。

908T采用了兩個氧傳感器，檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣使用可變進氣凸輪的好處使用可變進氣凸輪，增加了充氣效率。在中低轉速時，提高發(fā)動機的扭矩；在高轉速時，保持發(fā)動機的最大功率。采用可變配氣相位（凸輪軸調整）就是要使發(fā)動機各工況（如：怠速、最大功率/扭矩……）均得到最佳的配氣相位,改善發(fā)動機的排放，降低了油耗，減少尾氣污染。91使用可變進氣凸輪的好處使用可變進氣凸輪，增加了充氣效率。在中可變進氣凸輪的工作情況2.1當發(fā)動機未運轉（熄火）時，沒有油壓被運用在鏈條拉緊和凸輪軸調整機構，目的是阻止鏈板升起時產生搖動，因此在啟動發(fā)動機有一個位置會產生噪音影響。92可變進氣凸輪的工作情況2.1當發(fā)動機未運轉（熄火）時，沒有油1、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以判定電子設備工作狀況是否在正常范圍內。8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機進入怠速工況；一般壓縮比大的溫度高要求采用冷型火花塞，其裙部短一些，螺紋大約8mm。如果存在診斷中的一個沒有成功完成，你將進行相應的基礎設定。操縱手動真空泵，組合閥應打開。2．2車輛啟動時，這調整活塞被鎖住直到足夠的油壓已建立，并且阻止搖動部分晃動，所以鏈條驅動內部產生噪音，這時凸輪軸調整被阻塞在目標位“后期位置”。1）關于點火線圈，檢測時，初級線圈電阻一般為0.發(fā)動機控制電腦采集兩個傳感器的信號，通過兩組數(shù)據的比較，監(jiān)測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動機控制單元據此調整噴油量，可變進氣凸輪的工作情況由于渦輪增壓器的工作轉速一般都在10萬轉/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進入壓氣機或渦輪機，都會打壞葉輪，如圖所示：8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)超速切斷控制:正確的潤滑可以保證渦輪增壓器的正常使用操縱手動真空泵，組合閥應打開。測試條件：所有電器元器件必須關閉；電機不間歇工作-檢查二次空氣泵功能DIS利用CKP傳感器（曲軸位置傳感器）和分電器式點火系統(tǒng)中采用的其它傳感器精確地控制點火正時。7)要避免發(fā)動機長時間的怠速高溫燒蝕（如：發(fā)動機單缸失火）失效，二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。8T使用了較好的三元催化器，為了充分發(fā)揮其高效降污的作用，防止早期損壞和失效，作為客戶在使用中注意以下幾個方面：4)在發(fā)動機停車之前，要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來5）行駛應特別注意不要“托底”，可變進氣凸輪的工作情況2．2車輛啟動時，這調整活塞被鎖住直到足夠的油壓已建立，并且阻止搖動部分晃動，所以鏈條驅動內部產生噪音，這時凸輪軸調整被阻塞在目標位“后期位置”。931、當發(fā)動機做完所有的診斷后，我們還可以讀取測量值模塊，用以可變進氣凸輪的工作情況2．3凸輪軸調整機構運轉時，一旦先前確定的油壓到達鎖止銷表面上，并如此抵抗彈簧的力量，這鎖止銷就釋放活塞以至它能移動到目標位“早期位置”，這些由發(fā)動機控制單元協(xié)同控制執(zhí)行。94可變進氣凸輪的工作情況2．3凸輪軸調整機構運轉時，一旦先前速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。

一是功率調整位置：95速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。

二是扭矩調整位置：

96速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置?？勺儦忾T相位的執(zhí)行機構發(fā)動機電腦通過凸輪軸調整電磁閥，控制凸輪軸調整機構工作，以完成氣門相位的可變調整。97可變氣門相位的執(zhí)行機構發(fā)動機電腦通過凸輪軸調整電磁閥，控制凸凸輪軸調整電磁閥的檢修：

可以對其進行執(zhí)行元件自診斷：01-03發(fā)動機轉速達2200~4000rpm，讀取測量數(shù)據:-01-08-94（1.8T）01-02-故障提示電磁閥觸點間電阻：10~18Ω注意檢查調整機構的油路部分。98凸輪軸調整電磁閥的檢修：可以對其進行執(zhí)行元件自診斷：01-五氣門技術優(yōu)點1、排量小，功率大2、發(fā)動機效率高，油耗低3、扭矩特性好，牽引力大4、結構小巧發(fā)動機質量小5、充氣效率高6、排氣門充鈉，使得溫度得以適當降低。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。99五氣門技術優(yōu)點1、排量小，功率大德國大眾汽車公司四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的介紹1、速派1.8T發(fā)動機利用廢氣驅動渦輪對進氣進行增壓，通過渦輪增壓系統(tǒng)對吸入的空氣進行壓縮，這類渦輪增壓器屬于徑流式廢氣渦輪增壓器。采用此項技術，增大了進氣氣體密度，提高了進氣效率，從而增加了每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機使用經濟性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。100四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的介紹1、速派1.8T發(fā)動機四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的原理與維護

101四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的原理與維護

21

2、什么是渦輪增壓器

1、渦輪增壓即Turbo，其簡稱為T，2、渦輪增壓器按工作方式分有機械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓4、我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過發(fā)動機排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機102

2、什么是渦輪增壓器

1、渦輪增壓即Turbo，其簡稱為T渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。103渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，233、廢氣渦輪增壓器的原理

利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送進氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。1043、廢氣渦輪增壓器的原理

利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動4、速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)主要零部件及檢測方法:

增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部增壓空氣再循環(huán)（N249）進氣管下灰色燃油切斷閥增壓壓力限制閥(N75)：增壓壓力調節(jié)單元V.A.S5052-01-08-115(以油門全開加速絕對壓力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397讀數(shù)

1054、速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)主要零部件及檢測方法:速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力控制:

目的是避免爆震和限制熱負荷。

106速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力控制:目的是避免

速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)超速切斷控制:

防止增壓器轉速上升超出額定范圍，保證機件的正常工作107

速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)超速切斷控制:

防止增壓速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓壓力控制系統(tǒng):

108速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓壓力控制系統(tǒng):

28渦輪增壓器的特點

其中最明顯的是“滯后響應”，即使經過改良后的反應時間也要1．7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。109渦輪增壓器的特點

其中最明顯的是“滯后響應”，即使經過改良應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:火花塞工作溫度，與發(fā)動機壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關。裝有自動變速箱的車輛，選檔桿應處于位置“P”或“N”；(6)發(fā)動機燒機油等，防止轉化器過熱內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。4)良好的起動性能和減速減油或斷油,DIS系統(tǒng)的檢測與維修常識：檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）踏板位置傳感器-2-G1855）行駛應特別注意不要“托底”，電磁閥觸點間電阻：10~18Ω接上車輛系統(tǒng)測試儀VAS5052，打開點火開關，選擇發(fā)動機控制單元的“地址字”01；9）增壓器安裝完后應使發(fā)動機怠速運行約1分鐘，不可馬上提高轉速，以保證增壓器的機油供給。在中低轉速時，提高發(fā)動機的扭矩；8T電控系統(tǒng)的主要功能增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部拔下二次空氣進氣閥N112-2-上的真空罐-1-，將其接到VAG1390上，拆下二次空氣電機上的壓力軟管-3-，按箭頭方向向內吹氣，組合閥應關閉；1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”汽油機減小渦輪增壓遲滯現(xiàn)象的主要技術措施:

1、采用低慣性轉子2、采用脈沖式增壓系統(tǒng)3、帶放氣閥的控制系統(tǒng)4、使用增壓前置方案5、減小進排氣管的長度及容積6、適當提高壓縮比及可變點火正時。110應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:速派1.8T的渦輪增壓器的特點

速派1.8T安裝的電子控制渦輪增壓,采用增壓壓力控制閥，極大程度上減少了渦輪遲滯現(xiàn)象速派1.8T在增壓系統(tǒng)中采用中冷器對壓縮氣體進行冷卻，使所進氣體的含氧量增加目的，改善了發(fā)動機的燃燒效率，降低了有害氣體的排放，體現(xiàn)了速派車的低油耗，高經濟性的特點111速派1.8T的渦輪增壓器的特點

速派1.8T安裝的電子控制渦渦輪增壓器的使用和保養(yǎng)多年