《汽車材料及輕量化趨勢(shì)》報(bào)告總結(jié)

《汽車材料及輕量化趨勢(shì)》報(bào)告總結(jié)主講人：韓維健博士201632.831.793.352.89我國(guó)的汽車市場(chǎng)還有很大的上升空間，也就是說，汽車仍是很多生活在二、三線城市人們的生活剛需。伴隨著汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，我國(guó)的石油缺口不斷增大，越來越多的石油需201660%。上世70（諸如美國(guó)）發(fā)展替代能源，以減少不可再生能源的使用。同時(shí)，汽車排放所帶來的日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題也迫使國(guó)家制定相關(guān)政策以減小環(huán)境污染和能源消耗，例如，根據(jù)工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及201520206.96.76.465.55基于這些因素，各大汽車廠商爭(zhēng)相推出新能源汽車，并對(duì)原有車型排放性能進(jìn)行改進(jìn)。第一次石油危機(jī)后，輕量化技術(shù)得到充分重視和應(yīng)用，使整車質(zhì)量大幅降低，但到后來危機(jī)放緩，國(guó)際油價(jià)下跌，汽車廠商考慮到汽車的舒適性、安全性的提高，以及新的附件的安裝，使得整車質(zhì)量逐漸回升。可以說，整車輕量化面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1975年至2010年乘用車質(zhì)量及特征變化趨勢(shì)對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車來說，整車質(zhì)量的降低可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、減F150采用大量鋁合金材料，使得整車質(zhì)量降低300fusion20151559kg鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》以及重慶長(zhǎng)安汽車公司牽頭承擔(dān)的《輕量化純電動(dòng)轎車集2016技術(shù)正是項(xiàng)目的關(guān)鍵所在。材料目前應(yīng)用較多的有以下幾種：高強(qiáng)度鋼材（AHSS）合材料（CFRPGFRP）等等。在早期，汽車廠商在考慮選用哪種輕質(zhì)諸如鋁合金等輕質(zhì)材料。高強(qiáng)度鋼材身設(shè)計(jì)而言，為滿足車身各部分的服役要求，高強(qiáng)度鋼材以及超高強(qiáng)度鋼材主A、B、C鋁合金。鋁合金近些年應(yīng)用較多，尤其是在高級(jí)別乘用車上，例如捷豹XFLMODELS部件也可采用鋁合金制造。一些汽車廠商為了兼顧車身的輕量化和成本問題，常常將高強(qiáng)度鋼材和鋁合金混合使用，并采用大量的鉚接技術(shù)將兩者連接。鎂合金耐沖擊性，主要用于制作方向盤骨架、轉(zhuǎn)向柱支架、座椅基座等等。但是，由于鎂元素的儲(chǔ)量有限，產(chǎn)能較低，在汽車上的應(yīng)用受到了一定的限制。例如，BMWN55（鎂合金和鋁合金組合使用）制造，之后由于無法滿足性能更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度要求而改用鋁合金缸體。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。與鋼材和鋁材相比，CFRPCFPR可以合理地安排預(yù)浸布的鋪層角度來滿足零件的強(qiáng)度需求。就現(xiàn)階段，CFRP主要用在一些高檔汽車的覆蓋件、空氣套件以及內(nèi)飾件上；由于粘接技術(shù)的不成熟，CFRPBMWCFRPBMWi3/BMWi8的售價(jià)及維修花費(fèi)，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)并不十分走俏?？傊?，輕量化技術(shù)，尤其是基于輕質(zhì)材料的輕量化技術(shù)是未來純電動(dòng)汽車，乃至整個(gè)汽車行業(yè)的關(guān)鍵發(fā)展方向，我國(guó)也在大力推動(dòng)輕量化技術(shù)的研究