外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸

《外銷(xiāo)員考試教案》第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸－本章的主要內(nèi)容主要是運(yùn)輸方式、裝運(yùn)條款和運(yùn)輸單據(jù)等。

外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransport）：海洋運(yùn)輸由于其運(yùn)載能力大，對(duì)貨物的適應(yīng)能力強(qiáng)，能利用天然航道，運(yùn)價(jià)很低廉，所以在國(guó)際貿(mào)易中采用的最多，在全球和我國(guó)超過(guò)80％的進(jìn)出口貨物都是通過(guò)海運(yùn)完成的。但是海運(yùn)準(zhǔn)確性較差，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。海洋運(yùn)輸主要是希望大家掌握租船和班輪兩種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，以及程租船合同的主要條款。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!（一）海運(yùn)的主要航線和港口1、海運(yùn)航線：按照船舶的運(yùn)營(yíng)方式可以劃分為定期船和不定期船，按照航程的遠(yuǎn)近可以劃分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。北大西洋航線：是全球最繁忙的航線，聯(lián)系西歐和北美；北太平洋航線：聯(lián)系北美西海岸和遠(yuǎn)東及東南亞。蘇伊士運(yùn)河航線：連接亞洲和歐洲航線，該運(yùn)河位于埃及，是全球大運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河航線：連接太平洋和大西洋的運(yùn)河，是第二大運(yùn)河；基爾運(yùn)河航線：位于德國(guó)的日德蘭半島南部。還有南非、南大西洋、南太平洋、加勒比海航線等。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!主要航線和主要港口我國(guó)的主要航線遠(yuǎn)洋航線：近洋航線：見(jiàn)教材P529。主要的港口：全球主要的港口年吞吐量超過(guò)1億噸的有鹿特丹、安特衛(wèi)普、馬賽、新加坡、千葉、神戶、橫濱、名古屋、香港、高雄、上海、廣州、寧波、大連等。大西洋航區(qū)的主要港口；太平洋航區(qū)的主要港口；印度洋航區(qū)的主要港口；地中海、黑海、北冰洋航線的主要港口；（見(jiàn)教材P531）我國(guó)的主要港口：吞吐量前十位的是：上海、寧波、廣州、天津、秦皇島、青島、大連、深圳、舟山和連云港。集裝箱前十位的是：上海、深圳、青島、天津、廣州、廈門(mén)、寧波、大連、中山和福州。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!定程租船－VoyageCharter定程租船又稱(chēng)之為程租或者程租船，船東和承租人按照租船合同，在固定的港口間進(jìn)行一個(gè)航次或者若干個(gè)航次的運(yùn)輸。定程租船的特點(diǎn)：以運(yùn)輸大宗貨物為主；無(wú)固定的航線、裝卸港口和航期；一般船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船東來(lái)完成；要計(jì)算裝卸費(fèi)用、滯期和速遣費(fèi)用；運(yùn)價(jià)受航運(yùn)市場(chǎng)的影響較大；雙方的權(quán)利和義務(wù)也是以租船合同為準(zhǔn)。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!程租船合同的主要內(nèi)容F.O（FreeOut）船方承擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)，不承擔(dān)卸貨費(fèi)；F.I（FreeIn）船方承擔(dān)卸貨費(fèi)，不承擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)。裝卸時(shí)間（LayTimeOrDays），距離一定的時(shí)候裝卸時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)船方的利益影響較大。國(guó)際貿(mào)易中計(jì)算裝卸時(shí)間的主要有：按日、按照工作日、晴天工作日、連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，又稱(chēng)之為連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日，采用晝夜作業(yè)的裝船，在實(shí)際的裝卸中采用的最多、天氣許可工作日，這一種若是不能證明裝卸，就需要提供證明是由于天氣的原因。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)：又稱(chēng)之為延速條款，只有程租船業(yè)務(wù)中會(huì)出現(xiàn)。前者是超過(guò)規(guī)定的裝卸時(shí)間，后者是裝卸時(shí)間不到規(guī)定的時(shí)間，但是速遣費(fèi)只相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!2、班輪運(yùn)輸－LinerTransport班輪運(yùn)輸：又稱(chēng)為定期船業(yè)務(wù)，是指在固定的航線和固定的港口間按照事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（1）、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：四定：定航線、定港口、定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)；一負(fù)責(zé)，又稱(chēng)為兩管，船方承擔(dān)裝卸和貨物的配載，費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中，不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；前兩點(diǎn)是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨镜奶攸c(diǎn)。班輪公司和貨主不簽訂租船合同，雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免是以船公司所簽發(fā)的班輪提單為主。（2）、班輪運(yùn)費(fèi)（LinerFreight）：要分為基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)。這部分是最希望大家掌握的內(nèi)容。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!B、附加運(yùn)費(fèi)的計(jì)算有時(shí)候貨物需要特殊處理，可能導(dǎo)致船方的費(fèi)用增加，船方需要征收的費(fèi)用。常見(jiàn)的附加運(yùn)費(fèi)的征收有兩種方法，一種是采用絕對(duì)數(shù)額的方法，就是每運(yùn)費(fèi)噸收取一定的數(shù)額，還有一種就是按照百分比來(lái)征收，就是按照基本運(yùn)費(fèi)的百分比來(lái)征收,其中的貨幣貶值附加費(fèi)的計(jì)算是和其他不相同的。主要的附加運(yùn)費(fèi)有：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)（BAF）、貨幣貶值附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等等。若是不同貨物混裝，船公司收取運(yùn)費(fèi)是按照費(fèi)率較高的征收，（集裝箱除外）。若是體積不超過(guò)0.2立方米，重量不超過(guò)50公斤的無(wú)商業(yè)價(jià)值的樣品，可以要求船公司免費(fèi)運(yùn)送。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!二、鐵路、航空和郵政運(yùn)輸（一）、鐵路運(yùn)輸RailwayTransport1、特點(diǎn)：速度快，載運(yùn)量比較大，受氣候的影響較小，準(zhǔn)確性和連續(xù)性好，軌道管理比較方便。在國(guó)際貿(mào)易中僅次于海洋運(yùn)輸。2、我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩部分。國(guó)內(nèi)：向港澳地區(qū)，在深圳當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)運(yùn)輸公司作為托運(yùn)人發(fā)貨，中國(guó)旅行社香港分社作為港段運(yùn)輸?shù)氖肇浫耍捎玫慕Y(jié)算單據(jù)叫做承運(yùn)收據(jù)，或者叫做承運(yùn)貨物收據(jù)（CargoReceipt）。國(guó)際：主要是通過(guò)參加國(guó)際鐵路合作組織來(lái)進(jìn)行的。一個(gè)是前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家的《國(guó)際貨協(xié)》，另外一個(gè)主要是歐洲國(guó)家參加的《國(guó)際貨約》。我國(guó)通外境外的國(guó)家主要有俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南等國(guó)。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!（三）、郵政運(yùn)輸－ParcelPostTransport1、是一種最簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式，運(yùn)送的范圍很廣泛。郵政運(yùn)輸實(shí)際上具備國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)，能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。寄送郵件的寄件人一次性的付清郵資取得郵包收據(jù)，到達(dá)目的地后憑郵局的到貨通知和有效的身份證明去提貨。2、但是郵政運(yùn)輸一般對(duì)貨物的長(zhǎng)度等會(huì)有一定的限制，而且對(duì)貨物的適應(yīng)性也較差。3、近年來(lái)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅速，在我國(guó)主要有EMS，中外運(yùn)敦豪（DHL）等。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!集裝箱運(yùn)輸集裝箱貨物的交接方式，集裝箱運(yùn)輸可以采用港至港交接，也可以采用門(mén)到門(mén)交接。整箱貨通常采用CY/CY交接，拼箱貨一般采用CFS/CFS交接。也有采用CY/CFS和CFS／CY的。集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的收取：由船舶的運(yùn)費(fèi)和相關(guān)的雜費(fèi)構(gòu)成。主要收取方法常見(jiàn)的有兩種：1、按照雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)率；2、采用包箱費(fèi)率），以一個(gè)集裝箱為單位收費(fèi)。包箱費(fèi)率主要不同的航線和不同的公司。一般對(duì)于拼箱貨都會(huì)有最低的運(yùn)費(fèi)要求，對(duì)于整箱貨沒(méi)有裝滿，損失由貨主承擔(dān)。包箱費(fèi)率主要有：FAK包箱費(fèi)率－FreightForAllKinds、FCS包箱費(fèi)率－Freightforclass、FCB－Freightforclass&basis(按照貨物的等級(jí)和類(lèi)別)。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可以是實(shí)際承運(yùn)人，但更多的是無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC－Non-VesselOperatingCommonCarrier)，托運(yùn)人一次交費(fèi)，獲得一份全程的運(yùn)輸單據(jù)，辦理一次托運(yùn)，承運(yùn)人承擔(dān)全程責(zé)任。采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)于貨主能夠簡(jiǎn)便手續(xù)，提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，提前拿到貨運(yùn)單據(jù)，提前辦理結(jié)匯，加快資金的周轉(zhuǎn)，一次交納運(yùn)費(fèi)，總承運(yùn)人承擔(dān)全程責(zé)任，對(duì)于貨主會(huì)有很多好處。尤其對(duì)于內(nèi)陸城市的及時(shí)交貨和結(jié)匯。由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用以集裝箱為主，但是要考慮到貨物是否適合采用集裝箱運(yùn)輸，裝運(yùn)港和目的港是否有集裝箱航線，有沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)備，能否順利辦理海關(guān)結(jié)關(guān)手續(xù)。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸：實(shí)際上是由于美國(guó)大陸橋運(yùn)輸微縮后采用的，和后面的OCP區(qū)域有點(diǎn)類(lèi)似。就是遠(yuǎn)東的貨物運(yùn)往美國(guó)的西海岸，再通過(guò)鐵路或者公路運(yùn)往美國(guó)東海岸或墨西哥灣，不需要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河。全程使用一張海運(yùn)提單，陸運(yùn)的費(fèi)用也由海運(yùn)的承運(yùn)人支付。微陸橋運(yùn)輸：也類(lèi)似于小陸橋運(yùn)輸，但是在通過(guò)運(yùn)貨至美國(guó)中部、東海岸等城市的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)是由收貨人承擔(dān)的。OCP運(yùn)輸方式：OverlandCommonCarrier，以美國(guó)落基山脈為界，界東的內(nèi)陸區(qū)域稱(chēng)之為OCP區(qū)域，當(dāng)貨物從美國(guó)的西海岸運(yùn)往該區(qū)域時(shí)候，如果采用該條款，可以享受比直達(dá)美國(guó)西海岸港口約5％運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。相反的運(yùn)輸也可以。但是必須是以到達(dá)美國(guó)西海岸港口為中轉(zhuǎn)，提單上面也需要注明采用的是OCP方式，目的港必須是美國(guó)西海岸的港口。現(xiàn)在該種方式采用的很少。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!（二）、海運(yùn)提單的種類(lèi)1、根據(jù)貨物是否裝船：已裝船提單（OnBoardOrShippedB/L）和備運(yùn)提單（ReceivedForShipmentB/L）。已裝船提單，表明貨物已經(jīng)裝上船，在海洋運(yùn)輸中買(mǎi)方一般都要求簽發(fā)已裝船提單。收貨備運(yùn)提單，承運(yùn)人已經(jīng)收到貨物但是還沒(méi)有裝運(yùn)的提單，一般銀行是不接受收貨備運(yùn)提單的，但是在以集裝箱為主的國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸中，銀行也可以融通接受該提單。2、根據(jù)提單上面是否有不良批注：可以劃分為清潔和不清潔提單。清潔提單（CleanB/L），就是船公司在收到貨物時(shí)，貨物的外表狀況良好，提單上面沒(méi)有任何不良批注；外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!海運(yùn)提單的種類(lèi)指示提單（OrderB/L），就是在提單抬頭（Consignee）一欄中，要有Order的字樣。指示提單又分為空白指示和記名指示，前者是在收貨人一欄中填寫(xiě)Order或ToOrder；后者需要填寫(xiě)上ToOrderOf…一般都是憑托運(yùn)人、收貨人或者開(kāi)證行的指示。所有的指示提單都可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)寝D(zhuǎn)讓的時(shí)候必須要經(jīng)過(guò)背書(shū)的環(huán)節(jié)。背書(shū)（Endorsement）又分為空白背書(shū)和記名背書(shū)，空白背書(shū)是指只需要背書(shū)人在上面簽字；而記名背書(shū)就需要既簽上背書(shū)人的名字，還需要簽上被背書(shū)人的名字。在實(shí)際業(yè)務(wù)中一般都是采用空白指示或者記名指示、空白背書(shū)提單。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!海運(yùn)提單的種類(lèi)5、根據(jù)提單是否有背面的內(nèi)容：全式提單（LongFormB/L）：有背面的內(nèi)容關(guān)于承托雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免的條款。一般的班輪提單都是采用的全式提單。簡(jiǎn)式（或略式）提單（ShortFormB/L）：只有提單的正面的內(nèi)容，沒(méi)有背面的內(nèi)容，一般都是在租船運(yùn)輸中使用。雙方的權(quán)利和義務(wù)在租船合同中顯示出來(lái)。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!提單正面內(nèi)容1、Shipper2、ConsigneeB/LNo.：3、NotifyPartyCOSCO4、Pre-carriageby5、PlaceofReceiptPort－to-PortorCombinedTransportB/L6、OceanVesselVoy.No.7、PortofLoading8、PortofDischarge9、PlaceofDelivery

外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!二、不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單（Non－negotiableSeaWaybill)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單據(jù)，海運(yùn)單是船方開(kāi)出的貨物收據(jù)，也是雙方運(yùn)輸契約的證明，但是不是物權(quán)憑證。只能由指定的收貨人去提貨。提貨時(shí)候不需要提交海運(yùn)單，只要能夠證明自己的身份就能夠提貨。海運(yùn)單一般是指跨國(guó)公司的母公司與子公司之間，或者子公司與子公司之間，不存在支付的風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候采用。有時(shí)候雙方是老客戶時(shí)候也可以采用。非常類(lèi)似于電放。海運(yùn)單能夠簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)約費(fèi)用，有利于電子單據(jù)的傳輸，有助于減少海運(yùn)提單的欺詐現(xiàn)象。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!四、其他運(yùn)輸單據(jù)（一）、鐵路運(yùn)輸單據(jù)：國(guó)際鐵路運(yùn)輸：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（RailWaybill)，是收貨的證明，也是收取運(yùn)費(fèi)和理賠和索賠的依據(jù)，運(yùn)單副本加上鐵路加蓋承運(yùn)日期戳記后給發(fā)貨人，可以到銀行結(jié)算。鐵路運(yùn)單一式五聯(lián)：聯(lián)運(yùn)單副本交給收貨人；第二聯(lián)是送給鐵路；第三聯(lián)是運(yùn)單副本送給發(fā)貨人；第四聯(lián)是貨物交付單給到達(dá)站；第五聯(lián)是貨物到達(dá)通知單給收貨人辦理提貨手續(xù)的。承運(yùn)貨物收據(jù)（CargoReceipt）：是我國(guó)出口貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)礁郯牡貐^(qū)有對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸部門(mén)所簽發(fā)的運(yùn)輸契約，也可以作為貨物的收據(jù)，也是作為結(jié)匯的憑證。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!（三）、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）：是郵局收到交付的郵包所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提貨的憑證，也是索賠和理賠的憑證。但是其本身也不是物權(quán)憑證，也不可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。郵政運(yùn)輸還有郵寄證明（CertificateOfPosting),證明郵包已經(jīng)寄出，列明寄送的日期，有的信用證要求出具收據(jù)外還要有證明，作為結(jié)匯的單據(jù)；專(zhuān)遞收據(jù)（CourierReceipt），主要用于特快專(zhuān)遞所簽發(fā)的憑證。根據(jù)UCP500的規(guī)定，若是信用證要求出具郵包收據(jù)或者郵包證明，則兩種單據(jù)上必須要有規(guī)定的寄發(fā)地的蓋戳并加上日期，該日期就是裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)日期。專(zhuān)遞收據(jù)也是如此，除非信用證指定專(zhuān)門(mén)的特快專(zhuān)遞機(jī)構(gòu)，一般銀行接受任何一家快遞結(jié)構(gòu)出具的單據(jù)。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!（二）、規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)該注意的問(wèn)題1、貨源情況：要考慮到生產(chǎn)的安排和生產(chǎn)周期，對(duì)于大宗商品最好采用跨越裝運(yùn)或者分批裝運(yùn)；2、運(yùn)輸情況：若是我方來(lái)安排運(yùn)輸，要把交貨時(shí)間與港口、航線和船舶的運(yùn)輸能力綜合考慮，看是否港口太擁擠、港口的自然條件如何，是否有直達(dá)船，必要時(shí)候要規(guī)定可以采用分批裝運(yùn)；3、市場(chǎng)情況：所銷(xiāo)售的貨物的裝運(yùn)時(shí)間最好要趕上國(guó)外的銷(xiāo)售旺季，這就需要考慮到航程的遠(yuǎn)近；4、商品情況：看商品的特點(diǎn)，是否能在雨季、夏季裝運(yùn)、是否會(huì)當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)腐爛變質(zhì)的情況。同時(shí)還要考慮到貨物的包裝、檢驗(yàn)和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)鹊雀鱾€(gè)方面的情況綜合考慮。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!（三）、規(guī)定裝運(yùn)港和目的港

應(yīng)該注意的問(wèn)題1、規(guī)定國(guó)外的裝運(yùn)港和目的港應(yīng)該注意的問(wèn)題：最好明確而且具體，尤其是目的港最好要明確，不能以某個(gè)航區(qū)來(lái)作為目的港。在存在選擇港時(shí)候最好不要超過(guò)3個(gè)，要在同一個(gè)航區(qū)。同時(shí)還要明確若是增加運(yùn)費(fèi)、各種附加費(fèi)一定要有對(duì)方承擔(dān)；買(mǎi)方在開(kāi)立信用證的時(shí)候確定最后的目的港。不接受內(nèi)地城市作為裝運(yùn)港和目的港，否則就要承擔(dān)從內(nèi)陸城市到港口的內(nèi)地運(yùn)費(fèi)；要注意裝運(yùn)港和卸貨港的具體條件：比如轉(zhuǎn)船時(shí)候裝卸的效率，港口的擁擠程度，吃水深度，季節(jié)因素。國(guó)外的港口若是有重名的情況要注明國(guó)名。2、規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港和卸貨港應(yīng)該注意的問(wèn)題：要采用就近的原則，離貨源較近，也要考慮到港口設(shè)施條件和費(fèi)用水平。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!（二）、轉(zhuǎn)運(yùn)－Transhipment轉(zhuǎn)運(yùn)是指從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸過(guò)程中需要換裝運(yùn)輸工具，或者換運(yùn)輸方式。貨物中途換運(yùn)輸工具，會(huì)導(dǎo)致貨物受損，而且會(huì)增加費(fèi)用，而且由于第二程運(yùn)輸工具是由程承運(yùn)人指定的，所以對(duì)賣(mài)方存在一定風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)于采用轉(zhuǎn)運(yùn)雙方一般都很慎重。但是對(duì)于沒(méi)有直達(dá)船，只能采用轉(zhuǎn)船方式。信用證關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定：集裝箱、滾裝船上的拖車(chē)、子母船上的小駁船等不視為分批裝運(yùn)、海運(yùn)以外的空運(yùn)、公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸都不視為轉(zhuǎn)運(yùn)。真正的轉(zhuǎn)運(yùn)是指海運(yùn)的非集裝箱運(yùn)輸，即使信用證規(guī)定不允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但是銀行也接受表明轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⑥D(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)，只要運(yùn)輸單據(jù)包括全程運(yùn)輸。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!案例分析1我國(guó)某公司對(duì)南非出口一批化工制品2000公噸，采用信用證支付方式，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并注明：按照《UCP500》辦理?，F(xiàn)已知：裝運(yùn)期臨近，已訂好一艘駛往南非的“黃石”號(hào)的貨輪，該船先?？吭谛赂?，后?？吭谇鄭u。但是此時(shí)，該批化工產(chǎn)品在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如果你是該筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，你最好選擇哪種處理方法？為什么？外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!案例分析2我方某公司與法國(guó)某公司簽訂一份出口300公噸冷凍食品的合同。規(guī)定某一年4月到9月平均每月交貨50公噸，即期信用證支付，來(lái)證規(guī)定裝運(yùn)前由出口口岸商品檢驗(yàn)局出具船邊測(cè)溫證書(shū)作為議付不可缺少的單據(jù)之一。4到6月交貨正常，并順利結(jié)匯。7月份因船期延誤，拖到8月5號(hào)才實(shí)際裝運(yùn)，海運(yùn)提單倒簽為7月31號(hào)，但是送給銀行議付的商檢證中的船邊的測(cè)溫日期為8月5日。8月7日出口商在同船又裝上50公噸。開(kāi)證行收到單據(jù)后來(lái)電表示對(duì)兩批貨物拒付貨款。分析我方的失誤及開(kāi)證行拒付的理由。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!操作題（2001年考題）我國(guó)龍江貿(mào)易公司向日本大誠(chéng)貿(mào)易公司出口東北大豆100公噸，2000年產(chǎn)。每公噸美元CIF大阪，單層麻袋包裝，每袋凈重100公斤。運(yùn)輸標(biāo)志（嘜頭）為：J.D.AOsakaJapanCT-2001-321Nos:1000貨物于3月15日在大連裝上“長(zhǎng)江”號(hào)輪運(yùn)往日本大阪。根據(jù)上列條件填制一份“已裝船、清潔、空白抬頭提單”，并注明“運(yùn)費(fèi)已付”。問(wèn)：1、托運(yùn)人Shipper；2、收貨人Consignee；外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!（二）、海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式按照運(yùn)營(yíng)方式可以劃分為租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸。1、租船運(yùn)輸：又稱(chēng)之為不定期船運(yùn)輸，，船東和承租人雙方按照租船合同租用全部或者部分艙位。主要適用于大宗貨物的運(yùn)輸，能降低運(yùn)費(fèi)。定期租船（TimeCharter），又稱(chēng)之為期租船或者期租，要租用一定的期限，在該期限內(nèi)由租船人對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理和調(diào)度，一般都是用來(lái)開(kāi)展班輪運(yùn)輸和程租船業(yè)務(wù)。定期租船的特點(diǎn)：租船人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)、調(diào)度和管理；只規(guī)定航區(qū)而不規(guī)定具體的航線；一般可以裝運(yùn)各種合法貨物；船東負(fù)責(zé)船舶的維修檢驗(yàn)，維持運(yùn)轉(zhuǎn)；沒(méi)有裝卸率和滯期速遣條款；租金一般按照每月每載重噸計(jì)算；船東和承租人雙方簽訂租船合同來(lái)確定雙方的權(quán)利和義務(wù)。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!程租船合同的主要內(nèi)容運(yùn)費(fèi)（Freight）：程租船運(yùn)輸可以采用很多種運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，可以采用按照貨物的每單位（W/M）收取一定的運(yùn)費(fèi)，也可以采用按照整條船舶來(lái)收費(fèi)，也可以采用按照裝入量或者卸出量計(jì)算。運(yùn)費(fèi)的支付可以采用Prepaid（預(yù)付）或者ToCollect（到付），且受到租船市場(chǎng)的影響較大。裝卸費(fèi)用：就是在合同中確定是由船方承擔(dān)還是由租船方承擔(dān)。一般有四種方法：班輪條件（GrossorBerthTerms)，劃分以船邊為界，適用于包裝貨或者木材，由船方承擔(dān)裝卸費(fèi)；F.I.O（FreeInandOut),船方不承擔(dān)裝卸費(fèi)用，采用的較多，實(shí)際中一般都是F.I.O.S.T，船方不承擔(dān)裝卸費(fèi)用和平艙費(fèi)和理艙費(fèi)。（FreeIn、Out、Stowed&Trimmed。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!程租船合同的主要內(nèi)容滯期費(fèi)（Demurrage）：裝卸的時(shí)間超過(guò)程租船合同中所規(guī)定的時(shí)間由船方對(duì)租船方所征收的一種罰金。一旦滯期，始終滯期（OnceDemurrage，AlwaysDemurrage），一般采用連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日，但是一旦出現(xiàn)滯期，就不分好天氣還是是否工作日。當(dāng)同一航次出現(xiàn)既滯期又速遣，需要對(duì)天書(shū)合并計(jì)算。速遣費(fèi)（Dispatch）：在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸的任務(wù)，由船方給與租船方的獎(jiǎng)金。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁(yè)!A、基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法按照貨物的毛重來(lái)計(jì)算，就是重量噸（W/T)，稱(chēng)之為W標(biāo)準(zhǔn)，有的采用長(zhǎng)噸、而有的采用短噸，主要看船公司用的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。按照貨物的體積，就是尺碼噸（M/T)，采用立方米或者立方英尺，稱(chēng)之為M標(biāo)準(zhǔn)。重量噸和尺碼噸統(tǒng)一稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸。按照W/M標(biāo)準(zhǔn)，就是在重量和體積中選擇一個(gè)比較高的，比較的標(biāo)準(zhǔn)是認(rèn)為1MT＝1M3＝40FT3，首先需要比較重量和體積的大小，在進(jìn)行計(jì)算。這種是大家最經(jīng)該掌握的。從價(jià)運(yùn)費(fèi)，按照貨物的FOB價(jià)格征收一定的百分比，稱(chēng)之為A.V.或者AD.VAL；在重量、體積和價(jià)格中選擇一個(gè)最高者征收，稱(chēng)之為W/MorA.V.。按照貨物的件數(shù)來(lái)征收；由船或雙方議定，采用OpenRate。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁(yè)!班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算例子例1：一批自行車(chē)從上海運(yùn)往香港，基本運(yùn)費(fèi)為HKD100／運(yùn)費(fèi)噸，5輛車(chē)裝一箱，箱的長(zhǎng)、寬、高分別為74、38和7英寸。港口附加費(fèi)和燃油附加費(fèi)分別為5％，求每輛車(chē)的運(yùn)費(fèi)。例2：一批商品，GW為3MT，NW為2.6MT，體積為2.8M3，運(yùn)費(fèi)采用W/M標(biāo)準(zhǔn)，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸為USD200，燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD8.5，港口附加費(fèi)為10％，求運(yùn)費(fèi)。例3：有貨100箱，每箱報(bào)價(jià)為HKD100FOB天津，現(xiàn)在需要改報(bào)為CFR香港價(jià)，每箱的體積為25X20X20CM3，該批貨物的總重量為1.5MT，運(yùn)費(fèi)采用W/M計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)率為HKD200，燃油附加費(fèi)為HKD10／運(yùn)費(fèi)噸，港口擁擠附加費(fèi)為10％，求CFR每箱價(jià)。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁(yè)!（二）、航空運(yùn)輸－AirTransport1、特點(diǎn)：速度最快，節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用、不受到河海和道路限制，安全準(zhǔn)時(shí)。2、航空運(yùn)輸?shù)姆绞剑悍譃榘鼨C(jī)、班機(jī)、集中托運(yùn)和航空快件（最為快捷的運(yùn)輸方式，能實(shí)現(xiàn)桌到桌快遞服務(wù)）。3、航空運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)一般也是按照重量和體積中較高者征收，但是都會(huì)有最低的重量或者體積標(biāo)準(zhǔn)。4、很多小件的貨物一般都是通過(guò)航空貨物運(yùn)輸代理人來(lái)完成的。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁(yè)!三、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式

聯(lián)運(yùn)與陸橋運(yùn)輸（一）、集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport），是以集裝箱為運(yùn)輸單位的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，可以采用單獨(dú)運(yùn)輸也可以采用聯(lián)合運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：加快貨物的裝卸、提高港口的吞吐能力、加快船舶的周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、節(jié)約包裝材料、減少運(yùn)雜費(fèi)、降低營(yíng)運(yùn)成本、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸?shù)?。集裝箱的主要箱型：最常見(jiàn)是4種：1A，8X8X40（英尺）1FEU（FortyFeetEquivalentUnit)、1AA，8X8.6X40(英尺）、1C8X8X20（英尺），1TEUTwentyFeetEquivalentUnit、1CC，8X8.6X20（英尺）。集裝箱貨物分為整箱貨FCL－FullContainerLoad和拼箱貨LCL－LessThanContainerLoad，F(xiàn)CL一般是由發(fā)貨人在自己的工廠或者倉(cāng)庫(kù)裝箱，也可以由承運(yùn)人代為裝箱，直接運(yùn)送到集裝箱堆場(chǎng)CY－ContainerYard等待裝運(yùn)，到達(dá)目的地后貨物由收貨人直接取走；拼箱貨由發(fā)貨人把貨物送至集裝箱貨運(yùn)站CFS－ContainerFreightStation，由承運(yùn)人裝貨，到達(dá)目的地后若是整箱貨，收貨人直接提走，若是拼箱貨，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱和分撥。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁(yè)!（二）、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)含義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodal（Combined)Transport，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國(guó)境內(nèi)指定的交付貨物的地點(diǎn)。需要滿足的條件：必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；必須要使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）；必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；必須要由一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；必須采用全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁(yè)!（三）、陸橋運(yùn)輸－

LandBridgeTransport陸橋運(yùn)輸可以分為大陸橋運(yùn)輸、小陸橋運(yùn)輸和微陸橋運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是指利用公路或則鐵路把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的連貫的運(yùn)輸方式。一般采用的是集裝箱運(yùn)輸，由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，具備國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。目前主要的大陸橋航線由美國(guó)大陸橋、西伯利亞大陸橋和亞歐大陸橋等。亞歐大陸橋：從我國(guó)的連云港到荷蘭的鹿特丹，是連接歐亞的最為便捷的通道。比海上節(jié)約9000多公里，比西伯利亞節(jié)約3000多公里，一個(gè)TEU可以節(jié)約USD600，還可以節(jié)約50％的運(yùn)輸時(shí)間。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁(yè)!第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是證明賣(mài)方已經(jīng)交貨，買(mǎi)方需要支付貨款的主要憑證。不同的運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸單據(jù)是不同的，但是都能夠起到賣(mài)方交貨的收據(jù)、承托雙方運(yùn)輸契約的證明的作用。（一）、海運(yùn)提單海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用海運(yùn)提單－OceanBillofLading，是由船公司或者其代理人所簽發(fā)的證明貨物已經(jīng)收到特定貨物的，并許諾把特定貨物運(yùn)至指定的目的地的憑證。是承運(yùn)人或者其代理人所簽發(fā)的貨物收據(jù)；提單是一種貨物所有權(quán)的憑證（DocumentOfTitle）（物權(quán)憑證），賣(mài)方憑以交貨，賣(mài)方憑以付款，而且還可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)皇浅型须p方運(yùn)輸契約的證明，班輪提單上能直接在背面顯示雙方的權(quán)利和義務(wù)，在租船提單中雙方還需要受到租船合同的約束。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁(yè)!（二）、海運(yùn)提單的種類(lèi)不清潔提單（UncleanorFoulB/L），一般是指大副收據(jù)上面有貨物的外表狀況的記載，比如外包裝是否損壞、貨物的表面是否存在水漬、是否有短量、滲漏等，當(dāng)船長(zhǎng)簽發(fā)船長(zhǎng)提單的時(shí)候會(huì)把上述批注加到提單上面，成為不清潔提單。通常銀行不會(huì)接受不清潔提單。實(shí)際業(yè)務(wù)中當(dāng)貨物損失程度較小，一般都是托運(yùn)人向船方出具保函，要求船方出具清潔提單，若買(mǎi)方索賠，貨物的責(zé)任由托運(yùn)人承擔(dān)。3、根據(jù)提單是否可以流通：記名提單和指示提單。記名提單（StraightB/L）：就是在提單的抬頭上面記載上買(mǎi)方的名稱(chēng)，只能由該指定的收貨人去提貨，不能流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)趯?shí)際的海運(yùn)提單中采用的很少。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁(yè)!海運(yùn)提單的種類(lèi)4、根據(jù)運(yùn)輸方式：直達(dá)提單（DirectB/L）：輪船裝運(yùn)后中途不換船直接駛往目的港的提單；轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）：貨物運(yùn)輸在中途需要換船所簽發(fā)的提單；聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）：由承運(yùn)人海運(yùn)的承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程的提單，但是提單的簽發(fā)人只承擔(dān)程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。聯(lián)合運(yùn)輸也是最少兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是不同的。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁(yè)!海運(yùn)提單的種類(lèi)6、根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)的性質(zhì)：班輪提單（LinerB/L）：采用的是全式提單，有正面和背面的內(nèi)容；租船提單（CharterPartyB/L）：沒(méi)有背面的內(nèi)容，不是一個(gè)獨(dú)立的法律文件，要受到租船合同的約束，在辦理結(jié)算或者向買(mǎi)方交付提單時(shí)候，銀行和買(mǎi)方一般都要求提供租船合同的副本，以了解雙方關(guān)于租船合同的全部情況。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁(yè)!提單正面的內(nèi)容Marks&Nos.Nos.ofDescriptionofGoodsGrossWeightMeasurementContainer/SealNo.ContainersKGsM3

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SHIPPEDONBOARDFREIGHTPREPAIDJUL.15TH，2000DescriptionofContentsforshipper’suseonly(notpartofthisB/Lcontract)10、TotalNumberofcontainersand/orpackages(inwords)11、FreightandChargesRevenueTonsRatePerPrepaidCollectEx.RatePrepaidPayableatPlaceandDateofIssueTotalPrepaidNoofOriginalB(s)/LSignedfortheCarrier.外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁(yè)!三、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）：證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的憑證。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)單據(jù)的區(qū)別：聯(lián)運(yùn)提單是指海運(yùn)與其他方式的連貫運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)是指任何兩種或以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；聯(lián)運(yùn)提單提單的簽發(fā)人是承運(yùn)人，而多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；聯(lián)運(yùn)提單提單的簽發(fā)人只承擔(dān)程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但是多式聯(lián)運(yùn)的提單的簽發(fā)人要承擔(dān)全程責(zé)任，在全程只要屬于承運(yùn)人的責(zé)任，都需要有總承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以作出可轉(zhuǎn)讓的，也可以是不可轉(zhuǎn)讓的。COSCO制作的聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)（CTB/L－CombinedTransportB/L），可以用于海洋運(yùn)輸，也可以用于聯(lián)合運(yùn)輸。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁(yè)!（二）、航空運(yùn)單－AirWaybill作用：貨物收據(jù)、運(yùn)輸契約的證明、承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)，但是不是物權(quán)憑證，不可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。所以在收貨人一欄中必須要詳細(xì)的寫(xiě)明收貨人的地址、名稱(chēng)，不能做成指示性抬頭。收貨人提貨也不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司簽發(fā)的提貨通知單。航空運(yùn)單根據(jù)簽發(fā)人的不同可以劃分為主運(yùn)單和分運(yùn)單。主運(yùn)單是由航空公司簽發(fā)的，分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的，兩者的內(nèi)容相同，效力也相同。航空運(yùn)單正本一式三份：份交托運(yùn)人，第二份交航空公司留存，第三份隨機(jī)交給收貨人。副本用來(lái)報(bào)關(guān)、結(jié)算、國(guó)外代理中轉(zhuǎn)分撥。UCP500規(guī)定空運(yùn)單的簽發(fā)日期就是裝運(yùn)日期，若信用證要求實(shí)際的發(fā)運(yùn)日期，則需要對(duì)此日期做專(zhuān)門(mén)的批注（Notation)，所批準(zhǔn)的日期就是裝運(yùn)日期。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁(yè)!第三節(jié)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment)裝運(yùn)和交貨的區(qū)別：裝運(yùn)是指把貨物裝上運(yùn)輸工具運(yùn)往指定的目的地的行為；而交貨是指貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。在采用C、F組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，兩者的含義基本一致，但是在E、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中裝運(yùn)和交貨是不同的。故一般都需要在合同中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法：明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間：規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn)、規(guī)定在某月底前裝運(yùn)、規(guī)定在某月某日前裝運(yùn)、跨月裝運(yùn)。使賣(mài)方能夠有一定的時(shí)間來(lái)備貨裝運(yùn)等。規(guī)定收到信用證后若干天辦理裝運(yùn)，一般都是在收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。但是一定要在合同中明確買(mǎi)方最遲的開(kāi)證時(shí)間，或者買(mǎi)方必須要在某日前把信用證開(kāi)到賣(mài)方。籠統(tǒng)的規(guī)定近期裝運(yùn)：現(xiàn)在一般不能采用，尤其是Immediate、Prompt和ASAPShipment，由于不同的國(guó)家理解不同，UCP500要求不能采用，若是采用，銀行也不受理。外銷(xiāo)員教案-第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸共49頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁(yè)!二、裝運(yùn)港和目的港（一）、裝運(yùn)港或發(fā)貨地（Por