廢舊汽車(chē)回收與拆解

廢舊汽車(chē)回收與拆解12/14/20222009年9月

江蘇技術(shù)師范學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院第一節(jié)廢舊汽車(chē)回收運(yùn)作報(bào)廢汽車(chē)車(chē)主車(chē)主到車(chē)輛管轄所在地車(chē)管所領(lǐng)取《機(jī)動(dòng)車(chē)輛停駛、復(fù)駛/注銷(xiāo)登記申請(qǐng)表》手工、機(jī)械拆解廢油等廢液清潔處理、回收車(chē)體五大總成可用件、有色金屬、非金屬分類(lèi)銷(xiāo)售壓扁機(jī)或吊砸成打包快分類(lèi)銷(xiāo)售剪切、粉碎成合格爐料鋼廠拆解的廢棄物（垃圾）另行處理（填埋）養(yǎng)路費(fèi)征繳所憑《養(yǎng)路費(fèi)注銷(xiāo)單》給車(chē)主辦理注銷(xiāo)手續(xù)報(bào)廢汽車(chē)拖運(yùn)到有資格認(rèn)定的回收拆解企業(yè)交車(chē)登記車(chē)主領(lǐng)取《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》和報(bào)廢汽車(chē)殘值費(fèi)車(chē)管所憑《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》辦理注銷(xiāo)汽車(chē)牌照，發(fā)給車(chē)主《養(yǎng)路費(fèi)注銷(xiāo)單》一、廢舊汽車(chē)回收特性（1）回收利用的初始性（2）回收物流的逆向性（3）回收活動(dòng)的制約性（4）回收效益的市場(chǎng)性二、汽車(chē)回收付費(fèi)機(jī)制交易制基金制補(bǔ)償制無(wú)償制第二節(jié)逆向物流極其系統(tǒng)1.逆向物流系統(tǒng)逆向物流系統(tǒng)是由連接節(jié)點(diǎn)(收集點(diǎn)、拆解中心、加工制造廠、配送倉(cāng)庫(kù)和用戶)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)。2.逆向物流系統(tǒng)的三種形式：

退貨、產(chǎn)品召回、廢舊產(chǎn)品回收3.產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的特性：集中度、層次數(shù)、關(guān)聯(lián)度、合作度、閉合度4.逆向物流系統(tǒng)的價(jià)值（1）經(jīng)濟(jì)價(jià)值（2）市場(chǎng)價(jià)值（3）環(huán)境價(jià)值5.逆向物流系統(tǒng)建立的要求環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益的結(jié)合是企業(yè)實(shí)施逆向物流的總體目標(biāo)。（1）分層次的逆向物流（2）基于供應(yīng)鏈的逆向物流（3）正向與逆向物流一體化第三節(jié)汽車(chē)回收物流汽車(chē)逆向物流的內(nèi)容(原因)退貨、召回、費(fèi)舊汽車(chē)回收、生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物回收2.汽車(chē)逆向物流存在的問(wèn)題缺乏對(duì)逆向物流的認(rèn)知缺少有效的逆向物流信息系統(tǒng)缺少汽車(chē)逆向物流的網(wǎng)絡(luò)3.汽車(chē)回收物流汽車(chē)回收物流是指將廢舊汽車(chē)進(jìn)行回收,并將其送到專門(mén)的回收利用地點(diǎn)的物流過(guò)程。

汽車(chē)回收物流的特點(diǎn)：（1）分散性（2）延遲性（3）多樣性（4）多變性1汽車(chē)拆解技術(shù)現(xiàn)狀1.1常用概念釋義

1）拆卸（Disassembly）拆卸是對(duì)產(chǎn)品或裝配體進(jìn)行分解使其成為零部件的操作過(guò)程，或是采用某些方法或利用某種工具解除產(chǎn)品零部件間的約束或聯(lián)接使之分離的操作過(guò)程。

2）拆卸類(lèi)型（TypesofDisassembly）非破壞性拆卸（Non-destructiveDisassembly）零件不被損傷

準(zhǔn)破壞性拆卸（Partlydestructivedisassembly）聯(lián)接件可損傷

破壞性拆卸（DestructiveDisassembly）零部件可能被損傷。第三節(jié)廢舊汽車(chē)拆解3）拆解（Dismantling）

拆解除有拆卸的意思外，還包括使產(chǎn)品或零部件被分解或破碎成材料形態(tài)的操作。拆卸強(qiáng)調(diào)過(guò)程，拆解側(cè)重狀態(tài)。拆解分為：完全性拆解（FullDismantling）；局部性拆解（PartDismantling）選擇性拆解

（Selectivity

Dismantling）

4）可拆解性（Dismantlability）按GB/T19515－2004/ISO22628:2002的定義：可拆解性是零部件可以從車(chē)上被拆解下來(lái)的能力。也可以理解為：零部件從產(chǎn)品或裝配體上被拆卸下來(lái)或被分解成期望形態(tài)與純度材料的難易程度。1.2汽汽車(chē)拆解工工藝1）廢舊汽車(chē)拆拆解工作接收→存存放→→拆卸→→分存存→壓壓實(shí)國(guó)外廢舊汽車(chē)拆解規(guī)范存放實(shí)例

(1)拆解后存放

（2）拆解前存放

（3）拆解后存放2）拆解工藝組組織工藝組織作業(yè)形式生產(chǎn)方式定位式綜合型流水式專業(yè)型3）拆解工藝流流程預(yù)備處理→→拆卸卸分解→→分類(lèi)存存放→車(chē)車(chē)體壓實(shí)實(shí)預(yù)處理時(shí)液體抽排廢水性液體：冷卻液車(chē)窗洗滌液廢油性液體：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變速器傳動(dòng)液制動(dòng)液動(dòng)力轉(zhuǎn)向油真空裝置汽車(chē)上氣囊的安裝位置預(yù)處理時(shí)引爆安全氣囊氣囊點(diǎn)火器氣囊點(diǎn)火器回收箱制冷劑回收機(jī)兩種制冷劑加注接口結(jié)構(gòu)a)CFC-12接頭b）HFC-134a接頭預(yù)處理時(shí)制冷劑回收

c)排放催化器拆卸

d)保險(xiǎn)杠拆卸

a)液體排放與抽吸

b)減震器油排出

定位式拆解作業(yè)

預(yù)處理：拆卸蓄電池、車(chē)輪拆卸危險(xiǎn)部件，如氣囊、安全帶回收液體、拆解濾清器汽車(chē)送到拆解線，固定在移動(dòng)拆解平臺(tái)上外部件拆卸：燈、保險(xiǎn)杠、玻璃內(nèi)飾件拆卸：座椅、地板、內(nèi)飾、電器件總成拆卸：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、催化器壓實(shí)：車(chē)身

流水式拆解作業(yè)電子部件照明部件電器部件電動(dòng)機(jī)部件蓄電池電器部件汽車(chē)電器電子件位置

12345671312111098汽車(chē)線束區(qū)域分布及連接節(jié)點(diǎn)位置線束分布區(qū)域及數(shù)量序號(hào)區(qū)域數(shù)量1發(fā)動(dòng)機(jī)室32駕乘室43車(chē)門(mén)44行李箱21.前線束2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束3.主線束4.前乘員車(chē)門(mén)線束5.油箱線束6.右后車(chē)門(mén)線束7.行李箱線束8.行李箱門(mén)或后門(mén)線束9.左后車(chē)門(mén)線束10.室頂線束11.駕駛員車(chē)門(mén)線束12.左后線束13.發(fā)動(dòng)機(jī)室線束

c)使用J型吊鉤d)使用拉鏈

線束拆卸方法

a）使用J型吊鉤

b)使用電動(dòng)收線器可用零部件件分類(lèi)存放放車(chē)體壓實(shí)破碎機(jī)單滾壓實(shí)機(jī)破碎機(jī)雙滾壓實(shí)機(jī)破碎機(jī)與壓實(shí)機(jī)1.3拆拆解工具具與裝備a)保險(xiǎn)杠拆解機(jī)b)保險(xiǎn)杠拆解過(guò)程

保險(xiǎn)杠拆解機(jī)及使用情況1.3拆拆解工具具與裝備

a)金剛石切割機(jī)b)風(fēng)擋玻璃的拆解用金剛石切割機(jī)拆解擋風(fēng)玻璃1.3拆拆解工具具與裝備移動(dòng)式收集車(chē)

a)便攜式收集布袋b)移動(dòng)式收集車(chē)車(chē)窗玻璃破碎收集方式清潔保護(hù)、防止碎片撒落1.3拆拆解工具具與裝備

a)油壓切割機(jī)

b)作業(yè)情形排氣管拆解工具和作業(yè)過(guò)程1.3拆拆解工具具與裝備

a)原拆卸方法b）現(xiàn)拆卸方法發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋拆解氣動(dòng)吊車(chē)搖臂1.3拆拆解工具具與裝備現(xiàn)代汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的汽車(chē)拆解線現(xiàn)代汽車(chē)公司拆解線主要工藝裝備廢液抽排設(shè)備儀表臺(tái)拆解車(chē)輪拆解發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋拆解排氣管拆解廢液抽排1.3拆拆解工具具與裝備

1）自動(dòng)叉車(chē)式拆解線2）單元集成式拆解線

汽車(chē)拆解線設(shè)計(jì)案例初步粉碎主要粉碎風(fēng)選磁選重金屬輕金屬礦石篩壓碎鋁ASR玻璃重金屬輕金屬分離器風(fēng)選特殊重力分離器聚氨酯泡沫/塑料鋁銅樹(shù)脂/橡膠熔塊系統(tǒng)廢舊汽車(chē)破碎分選統(tǒng)計(jì)結(jié)果

1200kg蓄電池液體塑料

拆解100kg

1100kg

5%

密度較大碎片密度較小碎片

25%

70%

鋼鐵

金屬

非金屬

2.7%

2.3%

金屬碎片

粉碎廢棄物

300kg

800kg51%有色金屬，49%塑料、玻璃及其它92%鐵8%塑料有色金屬玻璃及其它52%塑料48%玻璃及其它有色金屬1.4廢廢舊汽車(chē)破破碎回收利利用水平2汽車(chē)可可拆解性理理論研究概概況2.1可可拆解性理理論體系可拆解性理論設(shè)計(jì)準(zhǔn)則指南信息系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系試驗(yàn)方法效益分析順序規(guī)劃理論計(jì)算基本方法程度決策與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)問(wèn)題2汽車(chē)可可拆解理論論研究概況況可拆解性理論研究重點(diǎn)非破壞性拆解設(shè)計(jì)1.知識(shí)體系

---形成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法2.設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)

---基于數(shù)據(jù)的定量設(shè)計(jì)3.輔助設(shè)計(jì)

---CAD嵌入的設(shè)計(jì)軟件非破壞性拆解特性取決于設(shè)計(jì)賦予的特征優(yōu)化1.拆解順序規(guī)劃---基于時(shí)間約束的優(yōu)化與最優(yōu)拆解順序的自動(dòng)生成2.運(yùn)動(dòng)路徑規(guī)劃---基于幾何尺寸、運(yùn)動(dòng)空間確定運(yùn)動(dòng)方位和旋轉(zhuǎn)角度3.選擇性拆解決策---基于費(fèi)用和效率的決策假設(shè)所有零部件是可拆的不符合實(shí)際操作狀況評(píng)價(jià)1.指標(biāo)體系

---定性和定量的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)---評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)限值確定3.量化算法---基于時(shí)間參數(shù)量化評(píng)價(jià)4.試驗(yàn)方法

---標(biāo)準(zhǔn)化檢驗(yàn)方法和程序2汽車(chē)拆拆解理論研研究概況2.2可可拆解性設(shè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則1）主要影響因因素（1）需拆拆零部件的的基本數(shù)量。（2）需拆拆零部件的的聯(lián)接方式。（3）需拆拆零部件的的聯(lián)接數(shù)量。（4）需拆拆聯(lián)接部位位的可達(dá)性。（（5）需拆拆聯(lián)接件的的實(shí)際狀態(tài)。（6）需拆拆零部件的的材料成分。（7）拆解解操作過(guò)程程的并行性。2汽車(chē)拆拆解理論研研究概況2）可拆解性設(shè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要要點(diǎn)序號(hào)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)效果1減量化減少零部件數(shù)量和質(zhì)量；減少危害和污染環(huán)境的材料量；減少緊固件數(shù)量減少拆解作業(yè)量2一致性減少零部件材料種類(lèi)；減少聯(lián)接緊固類(lèi)型降低拆解復(fù)雜度3通用性使用標(biāo)準(zhǔn)件；增加系列產(chǎn)品零部件的通用性4可達(dá)性易于接近拆解點(diǎn)和破壞性切斷點(diǎn)；避免拆解位置的變化和復(fù)雜的移動(dòng)方向5耐久性可重復(fù)使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕提高再使用率6組合性采用組合式可分解結(jié)構(gòu)，以提高可再用零件的比例7無(wú)損性盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接8分離性有利于不同材料的分離、篩選保證再循環(huán)率9相容性避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結(jié)構(gòu)10辨識(shí)性采用可再生材料成分標(biāo)識(shí)和可再用零件標(biāo)識(shí)11工藝性模塊化設(shè)計(jì)；優(yōu)化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加工設(shè)備改進(jìn)拆解效率12環(huán)保性保證對(duì)危害和污染環(huán)境的材料及部件的拆解處理效果，避免二次污染避免環(huán)境污染2汽車(chē)拆拆解理論研研究概況2.3拆拆解方式選選擇1）選擇原則廢舊汽車(chē)拆拆解方式的的選擇過(guò)程程是根據(jù)廢廢舊汽車(chē)的的狀態(tài)或零零部件損壞壞程度，首首先選擇拆拆解方式，，然后再確確定拆解深深度。對(duì)于報(bào)廢汽汽車(chē)零部件件的拆解不不能完全按按裝配的逆逆順序來(lái)考考慮，其主主要原因是是對(duì)廢舊汽汽車(chē)進(jìn)行非非破壞性拆拆解時(shí)應(yīng)滿滿足以下要要求：（1）有效性：選擇非破壞壞性拆解，，即要有效效率，也要要有效益。（2）有限性：經(jīng)濟(jì)效益最最大和環(huán)境境影響最小小為原則，，確定拆解解深度。（3）有用性：拆卸下來(lái)的的零部件已已損壞，沒(méi)沒(méi)有再使用用價(jià)值。2汽車(chē)拆拆解理論研研究概況序號(hào)部件名稱利用方式拆解方式序號(hào)部件名稱利用方式拆解方式1擋風(fēng)玻璃碎片，再生玻璃破壞性11發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或鋁非破壞性2座椅車(chē)輛隔音材料破壞性12蓄電池蓄電池或鉛非破壞性3車(chē)身汽車(chē)部件和其他破壞性13變速器鋼、鋁制品非破壞性4行李箱蓋汽車(chē)部件和其他破壞性+非14齒輪油鍋爐燃料回收5線束銅產(chǎn)品、鑄造鋁破壞性15催化器稀有金屬破壞性6發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋汽車(chē)部件和其他破壞性+非16車(chē)門(mén)鋼制品破壞性+非7后保險(xiǎn)杠后保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾件破壞性+非17車(chē)輪內(nèi)胎橡膠或燃料破壞性8散熱器銅、鋁材料破壞性+非18懸架鋼、鋁制品破壞性9冷卻液鍋爐燃料回收19前保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠內(nèi)飾破壞性+非10發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油鍋爐燃料回收20車(chē)輪車(chē)輪、鋼、鋁破壞性+非2）目前汽車(chē)零零部件回收收利用與拆拆解方式2汽車(chē)拆拆解理論研研究概況再使用/再制造5％·5％金屬破碎和分選90％·65％金屬·15%塑料·10％其他2020年報(bào)廢汽車(chē)·75％金屬·15％塑料·10％其他拆解10％填埋5％·5％其他材料車(chē)體材料回收·4％金屬·1％電池液體和其他特殊材料降等使用18％·10％金屬·5％塑料·3％其他材料轉(zhuǎn)化為化學(xué)物質(zhì)和燃料2.5％·2.5％塑料原級(jí)使用60％·55％金屬·5％塑料能量回收4.5％·2.5％塑料·2％其他材料經(jīng)濟(jì)/價(jià)值循環(huán)再循環(huán)程序處理－填埋實(shí)現(xiàn)汽車(chē)回收利用率95%目標(biāo)的規(guī)劃2汽車(chē)拆拆解理論研研究概況2.4基基于拆卸時(shí)時(shí)間概率的的可拆解性性評(píng)價(jià)方法法1）根據(jù)活塞連連桿組各零零件之間裝裝配拓?fù)潢P(guān)關(guān)系，建立立無(wú)向圖模模型；全浮式活塞連桿組構(gòu)成

活塞連桿組結(jié)構(gòu)無(wú)向圖模型

1.連桿蓋2.連桿下軸瓦3.連桿4.卡環(huán)5.活塞銷(xiāo)6.活塞7.第二道氣環(huán)8.第一道氣環(huán)9.油環(huán)10.連桿襯套11.連桿螺栓12.連桿上軸瓦13.連桿螺母2汽汽車(chē)車(chē)拆拆解解理理論論研研究究概概況況2.4基基于于拆拆卸卸時(shí)時(shí)間間概概率率的的可可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法2））根據(jù)據(jù)無(wú)無(wú)向向圖圖模模型型，，分分析析拓拓?fù)鋼浣Y(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的典典型型特特征征；

a)b)c)串、環(huán)和簇的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖--節(jié)點(diǎn)，代表零部件；--邊，表示聯(lián)接關(guān)系2汽汽車(chē)車(chē)拆拆解解理理論論研研究究概概況況2.4基基于于拆拆卸卸時(shí)時(shí)間間概概率率的的可可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法1））鏈鏈形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。零件件節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)各各自自首首尾尾相相接接，，但但不不形形成成封封閉閉的的環(huán)環(huán)形形。。如如圖圖中中3，，10和和5的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)關(guān)關(guān)系系。。拆拆解解時(shí)時(shí)，，按按照照順順序序關(guān)關(guān)系系從從外外向向內(nèi)內(nèi)依依次次拆拆解解，，需需要要判判斷斷起起始始拆拆解解點(diǎn)點(diǎn)。。（2））環(huán)環(huán)型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。零件件節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)各各自自首首尾尾相相接接，，形形成成封封閉閉的的環(huán)環(huán)形形如如圖圖中中4，，5和和6的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)關(guān)關(guān)系系。。一一般般環(huán)環(huán)形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是是零零件件間間具具有有緊緊固固的的連連接接關(guān)關(guān)系系。。拆拆解解時(shí)時(shí)，，需需首首先先拆拆除除聯(lián)聯(lián)接接件件，，剩剩余余的的可可以以作作為為鏈鏈形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行行逐逐個(gè)個(gè)拆拆除除。。（3））簇簇形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。一系系列列頂頂點(diǎn)點(diǎn)均均隸隸屬屬于于某某個(gè)個(gè)節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，，而而它它們們之之間間以以及及與與其其它它頂頂點(diǎn)點(diǎn)沒(méi)沒(méi)有有聯(lián)聯(lián)系系，，構(gòu)構(gòu)成成放放射射狀狀簇簇型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。如如圖圖中中6，，7，，8和和9之之間間的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)關(guān)關(guān)系系。。放放射射端端一一般般以以附附屬屬件件的的形形式式存存在在，，在在產(chǎn)產(chǎn)品品完完全全拆拆解解時(shí)時(shí)，，可可以以考考慮慮首首先先拆拆除除放放射射端端的的節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。。2汽汽車(chē)車(chē)拆拆解解理理論論研研究究概概況況2.4基基于于拆拆卸卸時(shí)時(shí)間間概概率率的的可可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法3））可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)體體系系可拆解性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可拆解性技術(shù)指標(biāo)可拆解性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可拆解性環(huán)保指標(biāo)可拆解性可拆解度拆解深度可拆解率拆解品質(zhì)產(chǎn)品殘值拆解成本剩余價(jià)值固體污染液體污染噪聲污染氣體污染2汽汽車(chē)車(chē)拆拆解解理理論論研研究究概概況況2.4基基于于拆拆卸卸時(shí)時(shí)間間概概率率的的可可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法4））可拆拆解解度度定定義義定義義1在非非破破壞壞拆拆解解條條件件下下，，產(chǎn)產(chǎn)品品被被拆拆解解成成總總成成、、部部件件、、組組件件或或零零件件的的總總數(shù)數(shù)量量（（不不包包括括聯(lián)聯(lián)接接件件數(shù)數(shù)目目））與與產(chǎn)產(chǎn)品品零零件件總總數(shù)數(shù)量量（（不不包包括括聯(lián)聯(lián)接接件件數(shù)數(shù)目目））之之比比稱稱作作拆解解深深度度，計(jì)計(jì)算算公公式式如如下下：：D={[Nd-ncd]/[N0-nc]}×100%（1））式中中：：Nd—被被拆拆解解零零件件的的數(shù)數(shù)目目，，個(gè)個(gè)；；ncd—被被拆拆解解的的聯(lián)聯(lián)接接件件數(shù)數(shù)目目，，個(gè)個(gè)；；N0—產(chǎn)產(chǎn)品品零零件件的的總總數(shù)數(shù)目目，，個(gè)個(gè)；；nc—產(chǎn)產(chǎn)品品的的聯(lián)聯(lián)接接件件總總數(shù)數(shù)目目，，個(gè)個(gè)。。拆解解深深度度是是在在拆拆解解條條件件充充分分時(shí)時(shí)，，對(duì)對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品品進(jìn)進(jìn)行行非非破破壞壞性性拆拆解解狀狀態(tài)態(tài)。。D=1是對(duì)對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品品進(jìn)進(jìn)行行了了完完全全拆拆解解，，D=0沒(méi)有有對(duì)對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品品進(jìn)進(jìn)行行拆拆解解。。2汽汽車(chē)車(chē)拆拆解解理理論論研研究究概概況況2.4基基于于拆拆卸卸時(shí)時(shí)間間概概率率的的可可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法定義義2在規(guī)規(guī)定定的的時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)和和規(guī)規(guī)定定的的條條件件下下，，對(duì)對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品品進(jìn)進(jìn)行行非非破破壞壞拆拆解解時(shí)時(shí)能能達(dá)達(dá)到到規(guī)規(guī)定定拆拆解解深深度度的的能能力力，，稱稱作作可拆拆解解性性。由于于在在規(guī)規(guī)定定的的時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)和和規(guī)規(guī)定定的的條條件件下下，，對(duì)對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品品進(jìn)進(jìn)行行非非破破壞壞拆拆解解時(shí)時(shí)能能達(dá)達(dá)到到的的規(guī)規(guī)定定的的拆拆解解深深度度具具有有隨隨機(jī)機(jī)性性，，因因此此，，可可用用概概率率來(lái)來(lái)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)產(chǎn)產(chǎn)品品的的可可拆拆解解性性。。定義義3產(chǎn)品品在在規(guī)規(guī)定定時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)和和規(guī)規(guī)定定條條件件下下，，達(dá)達(dá)到到規(guī)規(guī)定定的的拆拆解解深深度度的的概概率率，，稱稱作作可拆拆解解度度。設(shè)隨隨機(jī)機(jī)變變量量T表示示產(chǎn)產(chǎn)品品從從開(kāi)開(kāi)始始拆拆解解到到達(dá)達(dá)到到某某一一拆拆解解深深度度所所需需的的時(shí)時(shí)間間，，用用t表示示某某一一指指定定的的時(shí)時(shí)間間，，則則產(chǎn)產(chǎn)品品在在該該時(shí)時(shí)刻刻的的可可拆拆解解度度D（t）為為隨隨機(jī)機(jī)變變量量,T小于于或或等等于于時(shí)時(shí)間間t的概概率率，，即即：：D（t）=P(T≤t)（2））2汽汽車(chē)車(chē)拆拆解解理理論論研研究究概概況況2.4基基于于拆拆卸卸時(shí)時(shí)間間概概率率的的可可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法5））可拆拆解解度度計(jì)計(jì)算算在進(jìn)進(jìn)行行可可拆拆解解性性定定量量評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)拆拆解解要要求求目目標(biāo)標(biāo)的的邏邏輯輯性性質(zhì)質(zhì)，，確確定定可可拆拆解解性的的計(jì)計(jì)算算方方法法。。例如如，，典典型型拓拓?fù)鋼浣Y(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)---串串的的拆拆解解有有以以下下不不同同要要求求時(shí)時(shí)，，其其邏邏輯輯性性質(zhì)質(zhì)有有差差別別。。其一一，，m個(gè)個(gè)組組成成零零件件全全部部被被拆拆卸卸。這這種種拆拆解解要要求求的的邏邏輯輯性性質(zhì)質(zhì)是是‘‘與與’’，，即即結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的任任何何一一個(gè)個(gè)零零件件都都應(yīng)應(yīng)被被拆拆卸卸下下來(lái)來(lái)，，否否則則就就是是““全全部部被被拆拆解解””目目標(biāo)標(biāo)就就沒(méi)沒(méi)有有實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。。其二二，，m個(gè)組組成成零零件件中中任任何何n（n<m）個(gè)個(gè)零零件件應(yīng)應(yīng)被被拆拆卸卸。這這種種拆拆解解要要求求的的邏邏輯輯性性質(zhì)質(zhì)則則是是‘‘或或’’，，即即全全部部m個(gè)個(gè)零零件件中中，，被被拆拆卸卸的的零零件件數(shù)數(shù)應(yīng)應(yīng)是是其其中中的的任任何何n個(gè)個(gè)（（m中中取取n的的組組合合））。。實(shí)際際上上，，產(chǎn)產(chǎn)品品的的零零部部件件有有各各種種不不同同的的聯(lián)聯(lián)接接，，因因此此也也有有不不同同的的拆拆解解結(jié)結(jié)果果。。2汽汽車(chē)車(chē)拆拆解解理理論論研研究究概概況況2.4基基于于拆拆卸卸時(shí)時(shí)間間概概率率的的可可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法（1））鏈形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)可可拆拆解解度度計(jì)計(jì)算算。對(duì)于于鏈鏈形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)可可拆拆解解度度Dl（t）的的計(jì)計(jì)算算公公式式為為:Dl（t）=∏∏Dli(t)（3））式中中：Dli(t)—鏈形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)中中每每一一個(gè)個(gè)邊邊（（聯(lián)聯(lián)接接））的的可可拆拆解解度度；；n—鏈形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)中中為為達(dá)達(dá)到到拆拆解解深深度度所所必必須須拆拆解解的的無(wú)無(wú)向向圖圖中中的的邊邊數(shù)數(shù)。。(2））環(huán)型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)可可拆拆解解度度計(jì)計(jì)算算。對(duì)于于環(huán)環(huán)形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)可可拆拆解解度度Dh（t））的的計(jì)計(jì)算算公公式式為為：Dh（t））=∏Dhi(t)（4））式中中：Dhi(t)—環(huán)形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)中中每每一一個(gè)個(gè)邊邊（（聯(lián)聯(lián)接接））的的可可拆拆解解度度。。n—環(huán)形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)中中為為達(dá)達(dá)到到拆拆解解深深度度所所必必須須拆拆解解的的模模型型中中的的邊邊數(shù)數(shù)。。2汽汽車(chē)車(chē)拆拆解解理理論論研研究究概概況況2.4基基于于拆拆卸卸時(shí)時(shí)間間概概率率的的可可拆拆解解性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法6）無(wú)向圖圖模型型簡(jiǎn)化化活塞連桿組結(jié)構(gòu)無(wú)向圖模型節(jié)點(diǎn)合并后的活塞連桿組無(wú)向圖模型

1.連桿蓋2.連桿下軸瓦3.連桿4.卡環(huán)5.活塞銷(xiāo)6.活塞7.第二道氣環(huán)8.第一道氣環(huán)9.油環(huán)10.連桿襯套11.連桿螺栓12.連桿上軸瓦13.連桿螺母3結(jié)結(jié)語(yǔ)語(yǔ)1）汽車(chē)拆拆解技技術(shù)水水平需需要不不斷提提高，，以滿滿足技技術(shù)政政策要要求拆解是是廢舊舊產(chǎn)品品回收收利用用的重重要過(guò)過(guò)程，，只有有合理理拆解解才能能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)高純純度的的材料料回收收，并并有可可能實(shí)實(shí)現(xiàn)零零件的的再使使用和和再制制造。。因此此，對(duì)對(duì)廢舊舊汽車(chē)車(chē)合理理有效效的拆拆解，，才能能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)技術(shù)術(shù)政策策法規(guī)規(guī)提出出的基基本要要求。。廢舊汽汽車(chē)的的外部部形態(tài)態(tài)多變變，內(nèi)內(nèi)部零零件破破損程程度不不可預(yù)預(yù)料。。因此此，有有效的的拆解解方式式選擇擇和合合理的的拆解解深度度確定定有很很大難難度。。采用用高效效率的的機(jī)械械化或或自動(dòng)