《道路勘測設計》第三版期末試題及答案

《道路勘測設計》期末復習資料-—僅供參考一．填空題:24分.現(xiàn)行《標準》（J01-9）規(guī)定，我國公路的技術等級，根使用任務、功能及適應的交通量分為五個等級。（筆記P8.城市道路橫斷面的型式一塊板（單幅路、二塊板（二幅路）、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。P87.汽車在平曲線上行駛,離心力使之產生兩種不穩(wěn)定的危險是傾覆,二是滑移 ，在發(fā)生橫向傾覆之前先產生橫向滑移現(xiàn)象，為此在道路設計中應保證汽車不產生橫直移從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性P34.高速公路、一級公路應滿量車視距的要求其它各級公路一般應滿膾車視距的要求，還應在適當間隔內設置大于規(guī)定超車視距的路段P111.汽車在公路上行駛所受的阻力主空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力”和慣性阻力.P54 -學6.展線的方式主要有自然展線、螺旋展線和回頭展線.P184號7.減少和消除沖突點的方法■交通管制、渠化交通和立體交叉oP號8.一般選線要經方案比較路線帶選擇和具體定線三個步驟P132姓9.道路平面線形就是由直線、圓曲線和緩和曲線的適當組合而構成的P36名10.我國公路按路幅式可分為單幅雙車道、雙幅多車道和單車道三大類P96.城市道路網可歸納方格網式垂放射式、T由式和混合式四種基本類型。P19.按現(xiàn)行城市道路設計規(guī)檄國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類P9二、名詞解釋：20分.緩和曲線設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線.（筆記）.橫向力系數單位車重所受到的橫向力30.施工高度:在同一樁點處設計標高與地面標高之差。（筆記）.渠化交通利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為廉能交通。B6.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，稱的超高。.計算行車速度:在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。.平均坡度指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。三．問答題：20分1。怎樣選擇埡口P145。埡口選擇主要考慮四個方面：）埡口的位置;2）埡口標高的選擇3）埡口展線條件的選擇埡口展線條件的選擇.我國《規(guī)范》對公路路基設計標高有何規(guī)定筆記）對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標高，其它各級公路采用路基邊緣標高；在設置超高加寬路段，采用未設超高加寬前該處標高；對于改建公路一般按新建公也可按具體情況采用行車道中線標高。3。為什么要加寬？加寬為何設置在內側？（筆記）1）汽車在曲線上行蛔后輪通過前輪的內側，原則上采用車道內側加）內側加寬工程量小3）內側加寬線形美觀。請介紹雙車道繞路面內邊緣線旋轉方式超高形成過程見書P113城市道路設置鋸齒形街溝的目的和設置條件是什么？見書P94四．計算題：36分1.某公路計算行車速度=40除4路面橫坡度龍%，最大超高橫坡度為％，試求該路的極限最小半徑（取0。14）。6分R=40*40/[127（0.08+0.14>]=57。26m可取60m2。山嶺區(qū)某三級公路測設中測得某相鄰兩交點偏角為D14右偏17。3200”，JD15左偏11。2030”,取1$=30小14=65山小15=120若此段設為S型曲線，試求兩交點間的最短距離應為多,并求JD15的曲線要素？15分3.某一縱斷面設計線如圖所謹點QD樁號為防+540在變坡,feA、B、C處分別設有豎曲線半徑分別為4000,6000,8000nl試確定變坡點：的豎曲線要素若縱斷面設計線起點高程沏3.74mC點的地面高程為514.49m求C點填挖高和咫+140的設計標高15分《道路勘測設計》期末試卷及答案一．填空題：21分.高速公路為全封閉、全立交并全部控制出入的干線公路，高速公路分四車道、六車道和八車道三種。.城市道路網的結構形式可歸納方格網式、放射式、自由式和混合式四種基本類型。.我國現(xiàn)行的《公路工程標準》將設計車輛分小客車、載重車、鞍式車三類。.道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線組成,稱之為“平面線形三要素"。.越嶺線的展線方式主要自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。.道路建筑限界由凈空和凈高兩部分組成。二、名詞解釋：16分1.S型曲線：相鄰兩反向曲通過緩和曲線直接相連的線形2．城市道路：在城市范圍內，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術條件和設施的道路3.回旋參數:、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個參數4.計價土石方：所有的挖方和借方之和5.行車視距：為了保證行車安全,駕駛員應能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間里沿公路路面行駛的必要.的安全距離6.緩和坡段：當連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設置縱坡3%不的大坡于段，稱為緩和坡段.緩和坡段的縱坡應不大于3％，坡長應滿足最小坡長的規(guī)定。7.通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應車流的能力，以單位時間內通過的最大車.輛數表示8.沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點三、判斷題：12分.路線轉角的大小反應了路線的舒順程度角越大越有利于行車（X）.高速公路與一級公路所要求的行車視距要長不小于停車視距的兩倍。（X）TOC\o"1-5"\h\z.路拱對排水有利但對行車不利。 （V）.對于半徑大于250m的圓曲線可以不設加寬。（V）.超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區(qū)段內進行。（）.在路基土石方調配中所有挖方均應計價。（V）.在計算橫斷面圖中填挖面積,填與挖應分別計算，而不能抵消。（ ）.為保持技術指標的連續(xù)性，一條公路只能采用同一公路等級 ）.縱斷面上的坡長是指該坡在水平面上投影的長度（V。）.縱斷面線形和平面線形一樣，設計不當時，也會出現(xiàn)斷背曲線。）.路線偏角小節(jié)。時，應對平曲線長度嚴格控制。（）.平曲線半徑越大要求緩和曲線長度越長。V）四．問答題：15分.公路如何分級、公路的分級：根據現(xiàn)行交通部《公路工程技術標）JTJ（0—97）的規(guī)定：公路按其使用任務、功能和適應的交通量分為五個等級。分別為：高速一公級路公路二級公路三級公路和四級公路.我國《規(guī)范》對公路路基設計標高有何規(guī)?定

縱斷面上的設計標高，即路基（包括路面厚）的度設計標高，規(guī)定如下:①對于新建公路的路基設計標高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高，二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高加寬地段，指設超高加寬前該處原路基邊緣高。②對于改建公路的路基設計標高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標高。3．公路的超高設置有哪些方式？雙車道公路：1。繞邊軸旋轉；2。繞中軸旋轉3。繞邊軸旋轉有中央分隔帶公路:1.繞中央分隔帶中心線旋轉2.繞中央分隔帶兩側分別旋轉3.繞兩側路面中心旋轉。4．什么叫沿溪線?沿溪線布線的關鍵問題是什?么沿著河（溪）岸布置的路.線主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點5．道路設置加寬的作用是什么？怎樣設置？制訂加寬值標準的原理是什么？由于汽車在曲線上行駛時，每一個車輪都以不同的半徑繞園心,汽運車動前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，車會出現(xiàn)不同程度的擺動（其值與實行行駛速度）有，關因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應做適當的加寬?！稑藴省芬?guī)定，當平曲線半徑小于等于0m時，應在平曲線內側加寬。加寬值與平曲線半徑，設計車輛的軸距有關，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關。五．計算題：36分1.（9'）山嶺區(qū)某四級公路上有一平曲繳=15八路拱橫坡3%。⑴如要求保證橫向力系魁0.15,試求超高橫坡度超應為多少⑵如最大超高取超=0。08,試問汽車通過此彎道時需要限制的車速多少？⑶該彎道處的超高緩和長度應為多?少2.1）2022.1）202u= —0.15=0.06127R 127x15V=、：127R(u+i)=C27x15x(0.15+0.08)=20.9, B?AL= icP（10'）某橋頭變坡點處樁號為4十950,設計標高為120.78mi=3。5%,橋上為平坡，橋頭端點的樁號為十043，要求豎曲線不上橋.并保證商m的直坡段，試問豎曲線半徑選在什么范圍內?試設計一豎曲線半徑，計算豎曲線要素計算K5+030處設計標高解：由題意徼=93-15=78w=-0.0豎曲線為凸曲線則L=156反算得R=156/0035=4457m取R=4000m^T=Rw/2=70mE=/2R=Q6125m則K4+930的設計高程為H=120。78—20X0.035-50/8000=120.08-0.3125=11977m3.（6'）某平原區(qū)三級公麒基寬為8。5川,路線交點受一建筑物限制，已定轉角為47°24,,交點至建筑物距離實測為6.5m初定該處填挖翔，邊溝頂寬為1。75m,加寬暫定為1.0m試問：不拆除建筑物的條件下能設多大的平曲線半（徑假？設不考慮設置緩和曲線）4.解：（11E

seca—116.5—8.5/2—1.75—1?

sec47024'—1103’）有一山嶺區(qū)三級公路某彎道R=450m交點樁號JD為K9+235.47偏角為c=40°54/36〃，設緩和曲級s=80m試計算該曲線的曲線要素及設置緩和曲線后的五個主點里程樁號解：AR切線總長T=（R餐=°-359lq=s2L3—s-=39.99240R2曲線長兀L=180外距E=(R+AR)?see208.56兀 Ra+l=401.31180a——R=30.912超距J=27=14.806主點里程計程計算ZH=JD-T=K9+2741HY=2H+Ls=K9+lQ741Qz=ZH+\^=HY+ -20)=k9+228.07YH=ZH+JLs=k9+348.72HZ=ZH+L=k9+42872《道路勘測設計》試卷:特別提示請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效一.填空題：20分.公路工程技術標準大體上分為三類“線形標準”、"載重標準”、"凈空標準'..設交點JD處路線轉角為a,緩和曲線角為8,則設置對稱基本型平曲線的幾何￡>7空。.汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決橫向力系數的大小.根據我國《標準》，高速公路和一級公路的視距應停車視捱二、三、四級公路的視距應滿會車視距要求。學5.城市道路網的結構形式可歸納方格網式、環(huán)形放射式自由式和混合式四種基本類型號6.路線縱斷面線形由坡線和豎曲線組成。 — —.丘陵區(qū)選線的布線特點：平坦地帶-走直線具有較陡橫坡的地——走勻坡線,起伏地帶-走直線與勻坡線之間.減少和消除沖突點的方法實行交通管制、采用渠化交通和修建立體交。 — 一二、多項選擇題（多選和少選均不給分2分.已知汽車速度為0卜山/卜橫向力系數為）。15,路拱橫坡度為3%,超高為6%,則此時的平曲線最小半徑為（D）A105mB140mC70mD60mE52.5m.T形平面交叉口共有沖突點數目（為C）41個區(qū)2個C3個 D.4個 E.6個.縱斷面某相鄰縱坡分別為=+3。3%,產+1.3%則（BC）7A.?=0.046 Ba=—0.02 ，需要設置凸形豎曲線D.需設凹形豎曲線邑3=0O02口4.已知樁鍬1+00挖方斷面積為50睢，填方面積為30n2,K1+017挖方斷面積為82nb挖方為0,則兩樁號之間的挖方體積為 DA.2414m3 B.14623m CO952m3 D.1207m3 E.5103m.設滾動阻力系數為,道路縱坡度為?。ㄉ掀聻檎?、下坡為負），則道路阻力系數中知）A.用f+i B.用 f—i C用f?i IO T=f /IEC。％=（ f+D/2.關于路線轉角a及平曲線長正確的說法是AD）A。當a<2°時，按a=2°計算Bo當a<2°時，按a=7°計算Co當a，°時，按0=7。計算D.當a?°時，應設置較長的平曲線，以使視覺上不產生急彎的錯覺E.當a?。時，對平曲線長度沒有特殊的要求.關于規(guī)范對縱坡及坡長的規(guī),定正確的有（C）A.規(guī)范中只有最小坡長規(guī)定.規(guī)范中只有最大坡長規(guī)定C.規(guī)范中既有最小坡長規(guī)定又有最大坡長規(guī)定D.各級公路的長路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段，應采用不小于%的縱坡8.關于緩和曲線,正確的是（ABDE）A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化.緩和曲線采用回旋線C。汽車勻加速行駛，同時以不變的角速度轉動方向盤所產生的軌跡回旋線D。汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉動方向盤所產生的軌跡，即為回旋線E。四級公路不設緩和曲線.關于平、縱面線形組合設計，正確的有(BCD)A.當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線B。要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C。一個平曲線內，必須避免縱斷面線形的反復凸凹D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求E。豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線10。關于平均運距和運量，正確的(ABD)A。平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B.在工作中為簡化計算起用均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算C。在縱向調配時當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時按免費運距計算土石方運量D。在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應按其超運運距計算土石方運量E.在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應按其平均運距計算土石方運量11。關于沿溪線的高線和低,線正確的有(ACE)A.低線是指路基高出設計水位不多，路基一側臨水很近的路線B。低線是指線形標準低的路線C。高線是指路基高出設計水位很多，完全不受洪水威脅的路線D。高線是指線形標準高的路線E.低線防護工程較多，而高線擋土墻工程量較大.直線越長越好，越有利于行車安全。X0.設計車速是指一般駕駛員駕駛汽車在公路上的實際行駛速度。X.對于半徑大至50m的圓曲線可以不設加寬。(J)4．摩托車由于車速慢，不能在高速公路上行駛。(X).在縱坡設計時，只要滿足了最大坡度，最大坡長的要求，設計就是合理X.().平均縱坡是指一定長度的路段范圍內，所有縱坡坡度的平均X()四、名詞解釋10分.凸形平曲線:在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。.超高：為了抵消離心力的作用，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式。.超車視距：在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的最短距離。.動力因素：某車型在海平面高程上，滿載情況下單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。.沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點五、簡答題15分1．在縱斷面變坡處為什么要設置豎曲線？《標準》在制定豎曲線半徑時主要考慮了哪些因素？答：在變坡點處,為保證行車安全、舒順及視距所設置豎向曲線稱為豎.曲其線作用如下:1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊作用；2）確保公路縱向行車視距；3）將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。故《規(guī)范》規(guī)定各級公路不論轉角大小均應設置豎曲線。對于凹形豎曲線半徑主要從限制離心力、夜間德國前燈照射的影響以及跨線橋下的視距三個方面計算分析確定；對于凸形豎曲線半徑主要從限制失重不致過大和保證縱面行車視距兩計算分析確定。2．《規(guī)范》中對公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設計指標？如何應用？答:《規(guī)范》對公路平曲線半徑規(guī)定:了極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標。運用平曲線半徑指標的一般原則是在：地形條件允許可時應，力求使半徑大于不設超高最小半徑一，般情況下或地形有所限制,時應盡量大于一般最小半徑只，有條件特殊困難,迫不得已時，方可采用極限半徑。3．公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對于雙車道公路有以下三種過渡方式1）：繞內邊軸旋轉2）繞中線旋轉3）繞外邊軸旋轉對于有中間帶公路有以下三種方式1：）繞中間帶的中心線旋轉2）繞中央分隔帶邊緣旋轉3）繞各自行車道中線旋轉。對于分離式斷面公路可視為兩條無中間帶公路分別予以處理。六、計算題27分1.某城市II級主干道其縱坡分別為\=一3。5%,i2=—1.5%，轉折點樁號次0+640高程為9。00川,由于受地下管線和地形限制，豎曲線曲中設計標雷為0m至9040m,試確定豎曲線要求，試設計一豎曲線，求出豎曲線起，終閻+630,k0+66處的設計高程?15分解：w=i2-ii=2%為凸曲線2.山嶺區(qū)某三級公路測設中，測得某相鄰兩處點4、JD15的間距為130°26m,要求構感型曲線。測第D14偏角為右偏27。32'24*JD15為左偏17。56'00”。已確定用14的切線長為62082m。L=^—R(a-2P)+2L=^—Ra+L=^—R(a-2P)+2L=^—Ra+l

180 S180S △R="q一歹—WRT1=(r+aR)-堪-—qE=(R+AR)-sec--R2特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效《道路勘測設計》試速:特別提示請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效一.填空題：20分 ’.作為城市道路設計依據的機動車輛可分小型汽車、普通汽車、鉸接車。.根據JTG01-2003，將公路根據功能一和飛應的交通量分為三個等級。其中雙車道三級公路應能適應將各種汽車折小客車的年平均交通量為000―6000輛。.汽車行駛的充要條件是T是R（驅動力大于等于行駛阻力和TW2?GK（驅動力小于等于附著力。.緩和曲線長度的計算主要考旅客感覺舒適超高漸變、行駛時間口路容美觀幾方面。學5.施工高度是指在任一橫斷面設計標高與中樁地面標之差，又稱填挖高。號6.中間帶是由兩條左緣和中英分隔帶組成，其表面形式有凹形和凸形兩種。.越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口位置、標高、地形、地質和展線條件等。.RS、GIS、GPS分別是遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)內簡稱.定線是在選線布局的基礎上具體定出道路中線位置內作業(yè)過程。.道路交叉的交錯點包才合流點、分流點和沖突點等三類，其中沖突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。.橫斷面設計圖應按從下到上、從左到右進行布置，一般采用1:200的比例。.道路建筑限界又稱鯉_,由凈高和凈寬兩部分組成。13。城市道路設計標高是指建成后的行車道路面中標高或中央分隔帶中線標高。二、單項選擇題0分,1.當車速為32km/h時，路拱橫坡為2%,超高橫坡度為6%,橫向力系數=0。12,則曲線最小半徑為D）班A、135m B、100m C、80m D、45m級2、某公路某段采用人工挖運土方，已知免費運距為，借方單價為16元/叫遠運運費單價為元/m3-km,則其經濟運距為C）A、24m B、80m C、4.02Km、D4.2Km3、平原區(qū)路線選線時（A）A、原則上不穿過城鎮(zhèn)R盡可能穿過城鎮(zhèn)C、高速公路可穿過城鎮(zhèn)D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn)4。公路工程兩階段設計是（指B）A.初步設計和技術設詡。初步設計和施工圖設計 C。技術設計和初步設憂.技術設計和施工圖設計5。汽車在某一檔位以速度做穩(wěn)定行駛相應的動力因數為，設滾動阻力系數f,則汽車所能克服的縱坡度為（B）姓A.i=D+f B.i=-fGi=DfDi=D/f名6。關于附著系數,正確的是（C）A。與車速無關R車速越高，“越高G車速越高”越低D.與荷載無關7.在直線和半徑演的圓曲線之間設置一回旋線，其長度為參數為A,R、L和A單位均為m,則計算公式正確的是（C）A.R+L=A上R-L=ACR-L=A2 D.R/L=A8.各級公路的最小合成坡度不宜?。ㄓ贐）A0。3% B.05%G0.7%H0.9%9。三級公路設計車速=30km/h,最大縱坡為8%時，坡長限制為300m而最大縱被7%時，坡長限制為500m當路線連續(xù)陡坡假如縱坡為8%,坡長為120m相鄰坡段縱坡為7%時.則坡長不應超過（D）A.180m 。B500m C200m D.300m.設相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為和A2,該兩樁號間距九，則用于計算土石方體積的平均斷面法公式為（D）AV=（A1+A2）LB.V=A1—A2）L C.V=2（A1+A2）L 。V=（A1+A2）L/2.選線的第一步工作是（C）A.進行路線平、縱、橫綜合設計B。確定所有細部控制點。解決路線的基本走向。逐段解決局部路線方案.各級公路都必須保證的視距（是B）人.超車視距B。停車視距C.錯車視距 D.會車視距.用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應時間一般取為）A.1#B.渺 C.6秒 D.9秒14。土石方調配時，橫向調運復核（D）A.本樁利用+填方=挖方 B.挖方=本樁利用+廢方C。挖方=本樁利用+填缺 I1挖方=本樁利用+挖余.公路縱斷面的線形要素（有D。）A.緩和曲線B緩和坡段 ，回旋曲線 D豎曲線TOC\o"1-5"\h\z16。T形平面交叉口共有沖突點數目為C ）A/個 R2個G3個 D.4個17.已知樁號K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2,K1+017挖方斷面積為82m2,則兩樁號之間的挖方體積為（D）A.2414m3 。B867m3 C1377m3 D.1207m318。設汽車重力翔，汽車在平曲線上行駛時所受橫向力Y為則橫向力系數口為D ）。A^=Y+G B尸Y-G Qi=YG D尸Y/G19。由汽車的動力特性圖查得動力因數為則考慮“海拔―功率-總重”修正系數（又稱為海拔荷載修正系數）后的動力因數為（）。A.D+ BD—九 C.D oDD/k20.某交點JD樁號為K1+300設置基本型平曲線，算得切線總T長為15005m,則直緩（ZH）點樁號為（B ）。AK1+375。25 BK1+1495 C.K1+4505 D.K1+2242521。在交點JD處設置平曲線，算得切線總長期，曲線總長泡h,則校正數）為（D）。A.D=Th+Lh B.D=Th-LhC.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh.設計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為B ）。A250m B170m C.850m D.85m.橫向力系數口的合適范圍為（A）。A0.1?0.16 B0.2~&3 C0o3~0。4 D.0.40.5.在海拔很高的高原地區(qū),最大縱坡折減,若后小于4%,則采用（C）。A折減后的縱坡值 B2% C.% D5%25。二、三、四級公路當連續(xù)縱坡大5%時，應在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設置①）。A平坡段 B最大縱坡的坡段 C.縱坡為5%的坡段 D緩和坡段.合成坡度不能過小,是因（為B）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對排水不利 C對路面施工不利D。對平縱組合不利.已知K1+06—K1+080兩樁號間挖方為5皿，填方為238%則（A）A、本樁利用75n3 R挖余75n3 G棄方163n3 Q填缺238n328。對于平面線形設計當設計車速960km/h時，同向曲線間的直線最小長（以m計）以不小于設計車速（以m/h計）的n倍為宜其中門為（C）.A。2 B.4 。C D8.不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據的是CDiA.夜間行車前燈光束照射的要求口跨越橋下視距的保證。離心力 0離心加速度變化率.對向行駛的雙車道公路超車路段的設置應結合地形考慮，其比例不小于路線總長度軟 ）.A.ia<~30% B.70r80% C3%?5% D.80-90%三、判斷題10分.各級公路均應設置路肩，路肩的橫坡一般較路面-2%.（V）.極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半工。.緩和曲線參魏值決定了回旋線曲率變化的緩急程度值越大，曲率變化越急。（X）4．當道路轉角小于或等于7度時，應設置較長的平曲線。（V）.坡長就是指相鄰兩變坡點樁號之差。（V）.路線縱斷面設計的主要工作是指縱坡設計和豎曲線設:計V ）.路拱對排水有利且對行車不利。一般的情況下，盡量設置成單向路拱，以利于排水和行X8．四級公路設置超高過渡段,時一般是在圓曲線和直線上各設置一.（半V）.設計時，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時滿足了公路豎向視距的要，（）10．交叉口沖突點主要是由左轉彎車輛產生的，如果沒有左轉彎,路車口輛就沒有沖突點.（X）四、名詞解釋18分1.第30位小時交通量：將1年中8760小時的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分數大小排列的30第小時的交通量.也稱設計小時交通量，是道路設計的依據。1.2.緩和曲線:在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續(xù)變化的曲線就是.緩和曲線3.平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度范圍,內路線兩縱向所克服的高差與該路段長度的比值。.平均運距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。.視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角。形.越嶺線：沿分水嶺一側山坡爬上山脊，在適當的地點穿過埡口，再沿另一側山坡下降的路線。五、計算題22分已知某三級公路JD3,偏角為右偏28°30/51〃，樁號為K5+64338、圓曲線半徑為k400nl緩和曲線長度九s=80m；該彎道附近的縱坡設計分別為（設計高程號）17。95m/K5+22013.00m/K5+550和22.50m/K5+930K5+550處豎曲線半徑激=6000通路基寬度為8.5m,設計高程以路基邊緣為基.）試計算:6'該彎道的平曲線參數及主點樁號； （2）6求K5+520和K5+600的設計高程（3）5'若在該彎道設置卜=4%的超高（按繞中軸旋轉法），求5+600處內外側路基邊緣的設計高程；L=U-R(a—2P)+L=U-R(a—2P)+2L=3-Ra+lE=(R+AR)-sec--R

180 S180 s -'R=1喑q—3一而R7T=（R+AR…g-+q解:1）T=141.796L=119.066+160=279066E=13o399ZH=K5+50。584HY=K5+581.584QZ=K5+641118YH=K5+700.651HZ=K5+780.6512K5+220-K5+550縱坡為：T.5%,K5+550-K5+60O坡為2.5%L=240 E=l.2 T-120K5+520設計高程14.125 K5+60的設計高程沏4。6583)K600 內14.581外14。921超高值分別為—Oo077Q2634平縱線形評價如圖，虛線為電不好。豎曲線的頂點位于緩和曲線上，且未滿足平包豎等要求。如圖，虛線為電曲線。題庫1、高速公路和一級公路容許的交通組成總（）。A專供汽車行駛B專供小客車行駛 C混合交通行駛2、《公路工程技術標準》中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指0。A年平均晝夜交通量 B日平均小時交通量 C最大交通量3、公路設計交通量是指（A）oA公路設計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量C設計年限末的交通量4、雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為）。A1000—400廓5 B3000—750廓5 C500廠15000輛5、確定公路等級的重要依據是B）.A設計車輛 B交通量 C設計車速6、公路的設計車速是指在該設計路段內B（）行車速度。A最小 B最大 C受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數的定義A0。A單位車重上受到的橫向力 B橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值8、超高附加縱坡建指超高后的X ）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A外側路肩邊緣B外側路面邊緣 C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內邊軸旋程雎（B）的路面內側邊緣線保留在原來的位置不動。A路基未加寬時 B路面未加寬時 C路面加寬后10、公路彎道加寬一般在B）進行。A外側 B內側 C中側11、雙車道公路一般情況下應保證（）。A超車視距 B停車視距 C會車視距12、高速、一級公路一般情況下應保證A（）oA停車視距 B會車視距 C超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用人()oA內邊軸旋轉 B中軸旋轉 C外邊軸旋轉14、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用()oA內邊軸旋轉 B外邊軸旋轉 C中軸旋轉15、一般公路在舊公路改建時的超高構成可采用().A內邊軸旋轉 B外邊軸旋轉 C中軸旋轉16、公路直線部分的路拱橫坡度先，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度成是)oA3% B2% C5% D非定值17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是OoA離心力 B橫向力 C垂向力D橫向力系數18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜的OoA1：1：1 B1:2:1 C1:2：3 D3:2119、汽車轉彎行駛時的理論軌跡為)()oA二次拋物線 B高次拋物線 C雙柳線D回旋曲線20、技術標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的晶)oA控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度C保證冰雪路面行車安全 D比縱坡指標更科學合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設計車速的行程。A3s B5s C6s D9s22、橫凈距是指視距線至B)的法向距離。A路中線B路面內邊緣線 C行車軌跡線 D路基內邊緣線23、各級公路超高橫坡度的最小值愚)oA1.5% B2% C3% D路拱橫坡度24、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指()oA路基中線標高B路面邊緣標高 C路基邊緣標高 D路基坡角標高25、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高施()oA路面中線標高 B路面邊緣標高C路緣帶外側邊緣標高 D中央分隔帶外側邊緣標高1526、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確,主定要根據（A）來選取其中較大值。A行程時間，離心力和視距 B行車時間和離心力C行車時間和視距 D視距和理性加速度27、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（）.A切線長 B切曲差 C曲線長28、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值10為%,設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達10到％則此路段縱坡度只能用（到A）.A0％ B0.3% C2％ D3%29、汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數和時，汽車就）（行駛。A加速 B等速 C減速 D無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮A（時汽車行駛的安全A上坡 B下坡 C平坡31、確定路線最小縱坡的依據是（（。A汽車動力性能 B公路等級 C自然因素 D排水要求32、公路的最小坡長通常是以設計車速行駛（的行程來規(guī)定的。A3—6s B6—9s C9-15s D15-20s33、在平原區(qū)縱斷面設計標高的控制主要取決于A（）.A路基最小填土高度 B土石方填挖平衡C最小縱坡和坡長 D路基設計洪水頻率34、在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在B（（的整數倍樁號處A5mB10m C20m D5.0m35、《公路工程技術標準》規(guī)松路豎曲線采用（A（。A二次拋物線 B三次拋物線 C回旋曲線 D雙曲線36、路基設計表是匯集了路線D （設計成果。A平面B縱斷面 C橫斷面 D平、縱、橫37、各級公路的最小合成坡度，不應小于（。A0。3% B0。4% C0。5% D0。6％38、（B（的橫斷面稱為典型橫斷面。A特殊設計B經常采用C不常采用39、一般路基是指（B）。B填土高度花0m以內的路堤AB填土高度花0m以內的路堤C邊坡采用1:1。5的路堤。40、一般路塹是指（C）.A一般地質條件下挖方深度不小于山的路基B一般情況下，挖方深度在0m左右的路基。 C挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數量C ）。A應扣除橋涵，擋土墻的體積B不扣除橋涵體積C應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積42、人工運輸土石時，免費運距為第一個B（）.TOC\o"1-5"\h\zA20m B10m C50m43、路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為D ）。A免費運距 B平均運距 C超運運距D經濟運距44、下面關于橫斷面上“經濟"的說法不正確的是（D ）。A當地面橫坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標高控制點B當地面橫坡度較陡時，路基多挖少填的標高控制點C當地面橫坡度很陡時，路基全挖或深挖的標高控制點。D縱坡面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱。45、護坡道的作用是（A）。A45、護坡道的作用是（A）。A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B路基排水的重要設施C屬于路基防護工程范疇C屬于路基防護工程范疇D設置棄土堆的理想位置46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為3 ）。A1：100B1：200C1：500D1：100047、為在地形上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖的等高距枇例尺為1：2000擬定此段路線平均縱坡為%，分規(guī)所張的開度應為C）。DD4cmC路線的縱坡度A5cmB2cm C2.5cm48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）。A路基設計標高 B經濟點最佳位置49、兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據）來確定。

A曲線長 B切線長 C外距50、導線交點內側有障礙物，曲線半徑一般應根據（）來確定。A曲線長 B切線長 C外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（）。人自由型路線 B均坡線 C導向線52、根據地形地物，以及工程艱巨性和地質不良情況，選擇相應的控制點，調整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為C（）。人自由型路線 B均坡 C導向線53、復曲線半徑的選擇應先選（）。A第一曲線半徑 B受地形控制較嚴重的那個半徑 C第二個曲線半徑例：在十字交叉口中，產生沖突點最多的L.A、右轉彎車輛B、左轉彎車輛C、直行車輛 D、環(huán)行車輛54、當平曲線半徑小于D時，平曲線應設置超高。A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設超高最小半徑55、在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應不大于_。A6％ B7％ C8％ D5。5%56、當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用D高次拋物線D會車視距A回頭展線B螺旋展線D高次拋物線D會車視距57、高速公路、一級公路應滿足C的要求。A行車視距B超車視距 C停車視距58、豎曲線線形采用的是-B——。A回旋線B拋物線 C圓曲線 D螺旋線59、公路彎道上設置超高的目的主要是—- .A克服離心力8路面排水 C美觀 D便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉方式效A繞路肩內邊緣旋轉 B繞路面內邊緣旋轉D繞路面中線旋轉CD繞路面中線旋轉61、公路中間帶的作用主要是

A美觀B分隔行車道A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性62、土石方調配時，A是確定借土和調運的界限。A、經濟運距 B、平均運距 C、超運運距 D、免費運距63、汽車行駛的充分條件是——附著條件—-。—ABCD64、路基設計表是D。A匯集了平面設計成果 B匯集了縱斷面設計成果C匯集了橫斷面設計成果 D匯集了平、橫、縱綜合設計成果65、C屬完全互通式立交A菱形立交 B環(huán)形立交 C喇叭形立交 D半苜蓿形立交66、縱斷面設計時力求縱坡平緩，陡坡宜融要是為了■一A 。A汽車保持高速行駛 B汽車獲得較大的動力因數C汽車制動 D以上全正確67、汽車在行駛過程中，行駛速度- 。A大于設計速度 B小于設計速度C可以大于或小于設計速度 D必須等于設計速度68、越嶺線中，——― 越好。A越嶺標高越高 B越嶺標高越低C平均坡度越小 D填方通過埡口69、丘陵地區(qū)，路基型式一般為「C——式A填方B挖方C半填半挖D挖大于填70、紙上定線適合于C 大比例尺路線。A1：10000 B1:5000C1：500-1：2000 D1:5000~1:1000071、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為。A、分流點B、合流點C、沖突點 D、危險點72、《公路工程技術標準》對平均坡度的要求適合于一。A各種地形的路線 B三、四級公路路線C二、三、四級公路越嶺線 D高原地區(qū)73、分道轉彎式交叉口需設置D.A圓形中心島 B導流島C專用車道 D導流島、劃分車道等措施.一條公路因設計交通量不同，在同一地形范圍內分別采用不同的公路等級時，相鄰設計路段的設計車速之差不宜超過A。10km/hBo20km/hG25km/hD30km/h.汽車的“輸出功率汽車重量”的比值最大的車型是A)A。小客車Bo載重汽車Co鞍式列車□鉸接車76。在通行能力的幾個概念中，數值最大的懸 )A?；就ㄐ心芰?？赡芡ㄐ心芰。設計通行能力服務交通量77。設計車^N60km/h時,同向曲線間的直線最小長度以不小于 為官。(C)A.2V(m) B.2V(km)C.6V(m)D。6V(km)78當道路的設計車速為0km/h時，緩和曲線最小長度應不小于A )A.50m B.60mG80mD.100m79.公路圓曲線不設超高的最小半徑是按__照 的條件確定的。(A)A.h=0。035i=—1.5%(或V%)8。H=0。05i=6%—8%CoU=0o10i=6%—8%D.u=0.015i=10%80。在縱斷面設計中凸形豎曲線與凹形豎曲線的設計指標相同的是( )A。極限最小半徑一般最小半徑C。轉坡角D豎曲線最小長度81當圓曲線半賽等于600米時，緩和曲線設計長度在 米時視覺上比較協(xié)調(C)Ao50—200B.60-300Co70—600D.100-70082。二級以下的改建公路，其設計標高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用處的標高。(B)A。分隔帶中線。路基邊緣^路面邊緣D行車道中線83當滿載的汽車處于制動或滑行狀態(tài)時，計算慣性阻力時的換算系數6應為)Ao6=1+8+8i2Bo6=1+（8+8i2）G/G1 2k 12kxC.6=1+8Do6=1+6G/G1 IX84.規(guī)劃和設計高速公路時，其適應的交通量是指接 ）計算的交通量。A。小客車B。中型載重汽車C.混合交通D汽車和掛車85o一條車道在理想的條件下，單位時間I?可以通過的車輛數，叫（A）oA.基本通行能即可能通行能力C.設計通行能力X服務交通量86o汽車的動力因教），可以說明不同車型B）的大小。Ao有效牽引即。單位車重的有效牽引力（相對牽引力）Co車速D。加速度87。當道路的設計車速為Okm/h時，同向曲線間的直線段最小長度以不小于口 ）為宜。A.80mB.160mC.320mD.480m88。在確定公路平曲線極限最小半徑時，一般控制橫向力系數口最大不超過（）oA.Oo035-0.05B.Q05-0.10C.Oo10-0.16D.Q16-0o2089.公路平曲線最小長度不應小于C）秒鐘的汽車行程長度。Ao3Bo6C.9n1290o根據設計規(guī)范的規(guī)趨圓曲線半賽小于（D）時，應設置緩和曲線。A.極限最小半徑.一般最小半徑Co不設超高的最小半役.臨界半徑91新建的二級公路，其路基設計標高采用B）處的標高。A.路面中線B。路基邊緣Co路面邊絕路基邊緣與中線的平均標高92沿河的路線，應保證路基設計標高應高出設計洪水頻率對應的計算加位）以上A.Oo3mBo0o5m21C。1.0mD。1.5m93四車道的高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為A.6500O90000輛 B.6000O100000輛C。6000g80000輛 D。2500055000輛94。豎曲線最小長度是以汽車按設計車速行駛時來計算的，其中T為（C）A。6秒 B。0.5秒C.3秒 D。1秒95在直線和半徑為R的圓曲線之間設置一回旋線，其長度為參數為A,R、L和A單位均為m,則計算公式正確的是（C）。A。R—L=ABR+L=AC.RL=A2 D.RL=A96設豎曲線的半徑和外距分別為和日二者單位均為m則坡度角3爾、E的關系為B）。A。R= B.R=C.R=4E32 D.R=83E297。三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為A。500~900輛 B。500（W0000輛C。500g7000輛 D。100g4000輛98。設汽車的每小時燃料消耗量為（kg/h），車速為V（km/h）則每100km行程的燃料消耗公斤您為（C）.A。Qs=Qt/（100V）（kg/100km BQ=100VQ（kg/100kniCQ=100Q/V（kg/100kni D。Qs=100V/Q（kg/100km99。一條車道的最大寬度為（D）。A。3.5m B3mC。4m D3。75m100某交點JD樁號為K1+300設置基本型平曲線，算得切線總長為150。5m,則直緩ZH）點樁號為B）。A。K1+350.5 B.K1+1495C。K1+450。5 D.K1+2495101。新建二、三、四級公路的路基設計標高采用）。A。行車道中線處的標高，在設置超高、加寬地段為設置超高、加寬前該處中線標高BH車道中線處的標^設置超高、加寬地段為設置超高、加寬后該處中線標高C.路基邊緣標高在設置超高、加寬地段為設置超高、加寬前該處邊緣標高D.路基邊緣標高，在設置超高、加寬地段為設置超高、加寬后該處邊緣標高102選線的第一步工作是（D）。A。進行路線平、縱、橫綜合設計 B。逐段解決局部路線方案C.確定所有細部控制點 D.解決路線的基本走向103。關于實地定線中的放真坡，正確的（是C）。A。真坡是指最大縱坡B.真坡是指平均縱坡C.真坡是指定線所放的坡度基本上就是今后縱斷面的設計坡度D.真坡是指最小縱坡104.數字地面模型簡稱為（D）.A.DMT BTMDC.MDT D.DTM105設為輪胎與路面間的附著系數G為傳到制動輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動力為）。A.GBGC。G/D.G/106在平面線形設計中當同向曲線間的直線很短時，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構成反穹破錯了線形的連續(xù)性。這種線形稱為（）.A.S型曲線C.C型曲線A.S型曲線C.C型曲線D。反彎曲線16.用作緩和坡段的縱坡應不大（于D）。A.5%B6%C。4% D%107。橫向力系數口的合適范圍為C）。A。0。3?0.4 B0.4~0.5C.0O1?0。15D0。2?0。3108定線就是在選線布局之后，具體標定出公路的）oA。起點 B。路線帶^中心線 D.終點四、填空題（每小題2分，共10分）1、現(xiàn)代交通運輸由（鐵路）、（道路）、（水運）、航空、管道等五種運輸方式組成。2、根據我國高速公路網規(guī),劃未來我國將建成布局為7“918"的高速公路網絡。其中7“918”是指（7條射線）、（9條縱線）、（18條橫線）。3、《公路工程技術標準》JTGB0-2003）規(guī)定：公路根據功能和適應的交通量分高速公路）、（一級公路）、（二級公路）、三級公路）、（四級公路）五個等級。4、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車分向）、（分車道）行駛并應全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量20）（年預測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設計交通（15）按年預測.7、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中計劃）通車年。8、我國《公路工程技術標準》將設計車輛分小客車）、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。9、設計速度是確定公路幾何狀態(tài)）的最關鍵參數。10、《公路工程技術標準》JTGB0-2003）將公路服務水平劃分為四）級其中高速、一級公路蚱流密度作為劃分服務水平的主要指設計時采用二）級.11、《公路工程技術標準》JTGB0-2003）規(guī)定二、三級公路以延誤率）和（平均運行速）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采四）級。12、公路勘測設計的階段可根據公路的性質和設計要求分為（一階段設計）、（二階段設（三階段設計）三種。1、公路平面線形的三要素是（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）。2、兩個轉向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱同向）曲線，而兩個轉向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形反向（）曲線。3、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不6V或6倍設計車）.4、在轉向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不2V或2倍設計車）。5、汽車通過彎道時,由于橫向力系數的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增（燃料）消耗和（輪胎）磨損.6、《公路工程技術標準》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可極限最小半）、（一般最小半）和（不設超高）三種。7、《公路工程技術標準》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜10000）米.8、《公路工程技術標準》規(guī)定：當園曲線半徑小不設超高最小半）,應設緩和曲線。但四級）公路可不設緩和曲線,用直線徑相連接.9、《公路工程技術標準》規(guī)定，緩和曲線（回線），其方程表達式為（）.10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，繞內邊緣線旋）、（繞中軸旋）、（繞外邊緣線旋）.11、圓曲線上全加寬值的大小與設計車型）、（平曲線半）和（設計車速）等因素有關。12、《公路工程技術標準》規(guī)定，當圓曲線半徑小于或（250）米時，應在平曲線內側）設置加寬。13、當公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第三類加）類加寬值；對于不經常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采二類加寬）類加寬值。14、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三,種即（大地坐標系）、（高斯3度平面直角坐標）、（平面直角坐標）.15、停車視距計算中的眼高和物高《設計規(guī)范》規(guī)定為：1。2）米,物高（0。1）米。16、行車視距分為（停車視）、（會車視距）、（錯車視）、（超車視）等四種.17、停車視距可分解為反應距離）、（制動距離）和（安全距）等三部分距離。18、《公路工程技術標準》規(guī)定：高速和一級公路應滿停車視距）視距的要求；二、三、四級公路應保（會車視距）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一（解析）,另一是（幾何法）.20、平面線形組合的基本型是按直線、回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。21。山嶺區(qū)公路按線位的不同可分沿溪線、山脊線、越嶺線三種。22.設計深度介初步設計和施工圖設計之間的設計階段叫技術設計。TOC\o"1-5"\h\z23。實地放線，不用坐標數據,時可采用 偏角 法或 坐標 法。24。汽車在等速度行駛時，不存_在 慣性 阻力,在水平路段上行駛時不存_在 坡度 阻力。25當圓曲線半賽=1000米時，緩和曲線參數的合理范圍是 333至1000 。31。兩階段設計是按初步設計_和 施工圖 設計兩階段進行..汽車在曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和_橫__向__滑移 穩(wěn)定性。.一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時間不小__于__3 秒。34?？v面線形上兩個變坡點之間的長度稱__為 。_35。越嶺線的展線形式有自然展線_、 回頭 展線和螺旋式展線三種。1、高速公路的設計標高應采用中央分隔帶外側邊緣的標高2、公路的平面級形要素由直線、圓曲線和緩和曲線三部分組成3、直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設計速2（倍為宜。4、回旋線的長度隨圓曲線半徑的增大而減短5、公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇具體定線6、如果平面要素是直線縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是直線。7、沿溪線布局解決的主要問題河岸選擇、路線高度、理位選擇8、汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力慣性阻力三部分組成9、交叉口立面設計的方法有方格網法、設計等高線法及方格網設計等高線法10、交叉口的車道數確定時，其通行能力的總和必須大高峰_小時交通量的要求。4.“3S”系統(tǒng)是指（地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)系統(tǒng)、（遙感系統(tǒng)系統(tǒng)。1、在公路網中，公路與公路）、（管線）縱橫交錯，形成（交叉）.2、相交路線在同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別不同高）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有交通管制），采用（渠化交叉口）,創(chuàng)建（立體交叉）。4、平面交叉路線應為（直線）并盡量正交，當采用曲線時其半徑宜大（不設超高的最小半）。5、平面交叉一般應設在水平坡段，其長度應滿最小）坡長的規(guī)定,緊接水平坡段的縱坡一般應不大（3%）,困難地段不大于5％）.6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立（）體。交叉稱7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通.道4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實際里程時叫短鏈），反之則叫長鏈）。若有樁號k3+H0=k3+105.2則為（長鏈4。79米），若有樁號k3+157=k3+20則為（短鏈50米）。1、公路定線一般有（紙上）定線、（實地）定線和（航測）定線三種方法。2、實地放線的方法很多，常用的有穿線交點法）、（撥角法）、（坐標法）等。3、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制.等4、在確定園曲線半徑時，宜先用大于《標準》所規(guī)（一般最小）半徑,只有當受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小一般最）半徑值,不要輕易采用（極限最?。┌霃?1、高速公路和一級公路的路基橫斷面行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組.成2、二、三、四級公路的路基橫斷面（行車道）、（路肩）以及錯車道組成。3、路基填土高度小于20）米大于（0.5）米的路堤稱為一般路.堤4、路基挖方深度?。?0）米、一般地質條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡（高度）與（寬度）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間（碎落臺）。7、若平均運距小于）免費運距時,可不計運費。8、土石方縱向調配時，從挖方）體積重心到填方）體積重心的距離稱為平均運距。9、計價土石方數量、『（V挖）+"借）。計10、填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余）。11、填缺=遠運利用+（借方）;挖余=遠運利用+（廢方）。12、本公里土石方調配完,畢應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調入+方挖）方+（借方）=（跨公里調出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下,（挖方）路基和填土高度小于1.0）米的矮路堤均應設置邊溝。14、中間帶由中央分隔）及兩條左側邊緣帶）組成。15、取土坑分為路側取土坑）和（路外集中?。﹥煞N方式.16、路基工程中的挖方按天然密實方）體積計算，填方按（壓實后）體積計算。17、橫斷面設計成果主要是路基橫斷面設計）和（路基土石方計算）.1、選線是一項涉及面廣、影響因素多、技術性）和（政策性）都很強的工作。2、選線一般要經過的三個步驟（全面布局）、（逐段安排）、（具體定線）。3、根據方案比較深度上的不,同路線方案比較可分為實地選線）和（紙上選線）兩種。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度（20度）以下.5、沿溪線布局時，需要解決的三個問題河岸選擇）、（路線高度）及（橋位選）.6、越嶺線布線應解決的主要問題是：選埡口），確定（過嶺高程），擬定埡口兩側路線的展線）。7、越嶺線展線方式主要有自然展線）、（回頭展線）、（螺旋展線）等三種。8、根據地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設的方式一般按三類地帶分段布線：平坦走直線），斜坡地帶沿勻坡線布），起伏地帶走直線和勻坡線之）。1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條地面線）；另一條是設計線）。2、縱斷面的設計線是由直線段）和（豎曲線段）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大,小它是以路線高度）和（水平距）之比的百分數來度量的.4、新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、一級（中央分隔帶的外側邊）標高；二、三、四級公路為路基邊緣）標高。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應大于3％），且坡長不得小于）最小坡長的規(guī)定值.7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連KM路段的平均縱坡不宜大（5%）.8、轉坡點是相鄰縱坡設計線的交點），兩坡轉點之間的距離稱為坡長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插小半徑）平曲線，或將這些頂點作為反向平曲線拐點）。10、縱斷面設計的最后成果，主要反映在路縱斷面設計）圖和（路基設計）表上。五、計算題6．從某公路設計文件《直線、曲線及轉角一覽表》中摘抄的一組路線設計資料如下：JD8：K3+425.982K3+311.099K3+346099K3+492.155K3+527.155JD9：K4+135t169=K4+04Z436 =K4+221.135<![endif]〉試計算1)JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；(2)計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；(3)計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。.已知兩相鄰平曲線JD50樁號為K9+97Z54,T=6S42m,緩和曲線長35米，切曲差1=1.25用JD51樁號為K10+18269,T=45.83m試計算1)JD50平曲線五個主點樁樁號；2)JD50-JD51交點間的距離；(3)兩曲線間的直線長度為多少。.某二級公路有一彎道，其平曲線半徑400米，交點樁號為K8+075。756，偏角，若緩和曲線長度為0米,試計算該平曲線的五個基本樁號。9．某改建二級公路,設計車速為80公里/小時,路面寬度9米,路肩寬1。5米,路拱橫坡度采用2％,路肩橫坡度為3％.有一彎道超高橫坡度為6%,加寬值為1。0米,根據實際情況擬采用中軸旋轉方式,超高漸變率取,試計算緩和曲線終點斷面處的超.高值10．某新建二級公路,設計車速為80公里/小時,路面寬9米,路肩寬1。5米,路拱橫坡度采用2％,路肩橫坡度3%,有一彎道超高橫坡度為6。0%,全加寬值為1。0米,根據實際情況擬采用內邊軸旋轉方式,超高漸變率取,試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。.某單圓曲線，交點樁號的+469.230轉角為a=51°41,24〃，若要該曲線外距控制約知m, 試確定該曲線的平曲線半儆百米的整數倍數)并計算曲線要素及主點樁號。.公路上某平曲線交點樁號為+469.230偏角，為了使曲線長度超300米，試確定該曲線的平曲線半取百米的整數倍，并計算曲線要素及主點樁號。.完善以下路基土方計算表(單位為：M2、M3)：樁號挖方面積填方面積挖方平均面積填方平均面積距離挖方體積:填方體積沐樁利用1填缺挖余+300035。4/////16。8028。305084014.15840575+35033。621.238.0515。7018.45；702。02289。67289.67412.35+368,[42.510。2

547。655。111。55550.3658。9158。91491。45+38052.80合計////802092。381763。581188.581066。45412。351．某二級公路連續(xù)縱坡設計時第一坡段縱坡7%為，長度為200米；第二坡段縱坡為6%,長度為300米，則第三坡段縱坡為5％的坡長最多可拉多長？縱坡長度限制表（米）5%6%7%900700500.某公路有連續(xù)三個變坡點分別龍8+70（、K9+10"K9+380對應的設計標高分別為77。756米、65.356米、68.716米。若在變坡點9+100處的豎曲線半徑為000米，試計算:（1）該豎曲線要素及起止點樁;號（2）樁號K8+98"K9+06"K9+15"K9+220的路基設計標高。.某路段中有一變坡點樁號為5+450高程為66.770米，其相鄰坡段的縱坡分別為-68%和+2。06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點處的路基設計標高不得低于60米。試進行:（1）計算豎曲線半徑最小應為多少米（取百米的整數倍數）？（2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁.號試卷A一、單選題（每題。5分，共30分）1、《公路工程技術標準》中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指A.年平均日交通量B日平均小時交通量Ct大交通量2、公路設計時確定其幾何線形的最關鍵的參數居GA.設計車輛 B交通量Co設計車速3、超高附加縱坡度，是指超高后的朝坡比原設計縱坡增加的坡度。A.外側路肩邊緣R外側路面邊緣Co路面中心4、公路彎道加寬一般在0進行。Ao外側R內側 G兩側同時5、高速、一級公路一般情況下應保速.Ao停車視距 B會車視距 G超車視距6、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用）（oAo內邊軸旋轉 R外邊軸旋轉 C.中軸旋轉7、公路直線部分的路拱橫坡度麻，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是Ao3% B.北 GE定值8、汽車行駛時的理論軌跡為Ao二次拋物線 B.高次拋物線 C回旋曲線9、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指。Ao路基中線標圖B路面邊緣標（Wi G路基邊緣標圖10、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據來選取其中較大值。A.行程時間、離心力和視距 B加速度、行車時間和離心力Co加速度、行車時間和視距11、汽車在公路上行駛，當牽引力等于各種行駛阻力的代麴和朝就（）行駛。A.加速 B.等速 G減速Do無法確定12、在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決與.（A.路基最小填土高度B土石方填挖平衡C最小縱坡和坡長13、路基填方用土取“臧“借”的界限距離稱為（）。A.經濟運距 Bo平均運距 C超運運距14、繪制橫斷面圖的比例尺一般為。Ao1：100B.1：200 G1：50015、平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系，一般是.（A.穿過城鎮(zhèn) R離開城鎮(zhèn)G靠近城鎮(zhèn)16、導線交點內側有障礙物，曲線半徑一般應根據來確定A.曲線長 B切線長 C.外距17、詳細測量結束后需要編制0。30A.竣工決算 B.施工圖預算 C。設計概算18、某段路線起點樁號嵬1+380終點樁號為C27+39458,中間有兩處斷鏈一處長鏈57。94m一處短鏈43。36m則該路線總長（）。A.2602416mB27380m C。26000m19、當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超.高A.一般最小半徑B不設超高最小半徑C。極限最小半徑20、路基設計表是匯集了（）。八。平面、縱面綜合設計成果縱、橫面綜合設計成果。平、橫、縱綜合設計成果二、填空題（每空1分，共30分）1、《公路工程技術標準》JTGB0-2003）將公路服務水平劃分為四.其中高速、一級公路以 作為劃分服務水平的主要指標，二、三級公路以和 作為劃分服務水平的主要指標TOC\o"1-5"\h\z2、公路平面線形的三要素是指 、和。3、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于。4、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即、 、 。5、停車視距可分解為、和 等三部分距離.6、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線和 之比的百分數來度量的。7、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊,緣設之置間 。8、計價土石方數增計= + .9、公路定線一般有 定線、定線和定線三種方法。10、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由、和控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。11、對于交通量較大的交叉,口減少或消滅沖突點的措施通常有建立，采用 創(chuàng),建 。12、“3S”系統(tǒng)是指： 系統(tǒng)、系統(tǒng)、系統(tǒng)。三、問答題：（每小題5分共10分）1．簡述緩和曲線的作用。2．簡述橫斷面設計的主要內容。四、計算題：（每題15分，共30分）．從某公路設計文件《直線、曲線及轉角一覽表》中摘抄的一組路線設計資料如下：JD8：K3+425982K3+311.099K3+346099K3+492.155K3+527.155JD9:K4+135.169=K4+047.436=K4+221.135試計算1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。2.某公路有連續(xù)三個變坡點分別為：8+70QK9+10QK9+380對應的設計標高分別為77。756米、65。356米、68。716米。若在變坡點0+100處的豎曲線半徑為000米，試計算（1）該豎曲線要素及起止點樁號；（2）樁號K9+06QK9+150的路基設計標高。測試A卷參考答案

一、單選題（每題1.5分，共30分）1、A.年平均日交通量2、C。設計車速3、B。外側路面邊緣 4、B。內側5、A。停車視距 6B。外邊軸旋轉7、B.2% &C?；匦€9、C。路基邊緣標高 1QA.行程時間、離心力和視距12、A。路基最小填土高度12、A。路基最小填土高度14、B.1：20016C.外距18A。26029.16m13、A.經濟運距15、C.靠近城鎮(zhèn)17、B.施工圖預算19、B.不設超高最小半徑2QC.平、橫、縱綜合設計成果二、填空題（每空1分，共30分）1、車流密度,延誤率,平均運行速度。 2、直線、圓曲線、緩和曲線。3、6V.4、大地坐標系統(tǒng)、高斯3°平面直角坐標系統(tǒng)平面直角坐標系統(tǒng)5、反應距離、制動距離、安全距。離 、6高差、水平距離。7、碎落臺。 8V挖、V借。9、紙上、實地、航測. 1、0外距、切線長、曲線長。11、交通管制,渠化交通，立體交叉.12、地理信息、全球衛(wèi)星定位、遙感技.術三、問答題:（每小題5分共10分）1.答：緩和曲線的作用是：（1）便于駕駛員操縱方向;盤（2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化；（3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車；（4）與圓曲線配合得當,增加線形美觀。2．答:橫斷面設計的主要內容：確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計.算和調配四、計算題:（每題15分，共30分）1。解：1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為：(K3+425b982—(K3+311.099)=114.883米)(K3+527.15)—(K3+311.099=216.056(米)(K3+346。099)-(K3+31。099)=35(米)或=(K3+527.155—(K3+492.155=35(米)QZ的樁號：=ZH+L/2=(K3+311.099+216056/2=K3+419.127(2)JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為：(K4+135169—(K4+047.436=87。733(米)(K4+221.135)-K4+047.436=173.699(米)QZ的樁號：=ZY+L/2=(K4+047.436)+173699/2=K4+134285(3)計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別:為JD8-JD9間星匡114.883+](K4+047.436—(K3+52Z155)]+87.733=722897(米)所夾直線長度(K4+047.436)-(K3+527.155=520.281(米)2.解：(1)計算該豎曲線要素及起止點樁號豎曲線起點樁號(K9+100)-645=K9+0355豎曲線止點樁號(K9+100)+64o5=K9+1645(2計算樁號K9+06。K9+150的路基設計標高。①對于K9+06Q路基設計標高65.356+[(K9+100)-(K9+0601]+0.100=66.69&米)②對于K9+15Q路基設計標高65.356+[(K9+150)-(K9+100)]+0.035=65991(卷測試B卷一、單選題：（每題.5分，共30分）1、各級公路設計交通量是指9。A.公路設計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量C.預測的設計年限末交通量2、橫向力系數的含義是（）。A.單位車重上受到的橫向力R橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值3、超高附加縱坡度，是指超高后的X縱坡比原設計縱坡增加的坡度。Ao外側路肩邊緣 Bo外側路面邊緣 CE各面中心4、公路彎道加寬一般在0進行。Ao外側 B.內側 C兩側同時5、高速、一級公路一般情況下應保證X。Ao停車視距 B會車視距 C超車視距6、基本型平曲駛回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為。A.1:1：1 B.d2：1 C.12：37、二、三