2022年醫(yī)學(xué)專(zhuān)題-全生命周期信號(hào)控制

C全生命周期信號(hào)(xìnhào)控制系統(tǒng)建設(shè)方案交通(jiāotōng)調(diào)研方案(fāngàn)實(shí)施方案評(píng)估方案設(shè)計(jì)第一頁(yè)，共四十五頁(yè)。CHP1.全生命周期理念(lǐniàn)CHP2.技術(shù)(jìshù)路線CHP3.功能(gōngnéng)及界面CHP4.擴(kuò)展應(yīng)用方向Content第二頁(yè)，共四十五頁(yè)。了解交叉口的幾何屬性、交通(jiāotōng)屬性和信號(hào)配時(shí)屬性交通(jiāotōng)調(diào)研根據(jù)實(shí)際交叉口的基本屬性，確定初步的信號(hào)控制方案(fāngàn)，以及相關(guān)的軟硬件設(shè)備的配置需求方案設(shè)計(jì)根據(jù)方案，現(xiàn)場(chǎng)安裝、布設(shè)設(shè)備，系統(tǒng)調(diào)試，并根據(jù)實(shí)際控制情況進(jìn)行算法模型的相關(guān)優(yōu)化工作方案實(shí)施根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)前后交叉口服務(wù)水平變化情況，評(píng)估本次系統(tǒng)建設(shè)的成效，形成評(píng)估報(bào)告方案評(píng)估根據(jù)實(shí)際交叉口的幾何條件和交通流量，根據(jù)交通工程學(xué)的設(shè)計(jì)理念，全新設(shè)計(jì)信號(hào)控制系統(tǒng)，保障交叉口的交通安全和運(yùn)行效率。無(wú)信號(hào)交叉口改造為信號(hào)交叉口對(duì)已有信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行分析調(diào)研，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)的不足，提出相應(yīng)的解決方案，升級(jí)現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)，提高運(yùn)行效率。信號(hào)交叉口升級(jí)改造12全生命周期信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)第三頁(yè)，共四十五頁(yè)。全生命周期概念(gàiniàn)交通調(diào)研方案設(shè)計(jì)方案(fāngàn)實(shí)施第1階段(jiēduàn)第N階段第N+1階段方案評(píng)估交通調(diào)研方案設(shè)計(jì)方案實(shí)施方案評(píng)估交通調(diào)研方案設(shè)計(jì)方案實(shí)施...第四頁(yè)，共四十五頁(yè)。成果(chéngguǒ)物清單服務(wù)大類(lèi)服務(wù)小類(lèi)硬件服務(wù)信號(hào)控制機(jī)信號(hào)燈組及配件視頻車(chē)檢器電警設(shè)備中心管理服務(wù)器軟件服務(wù)?？低曅盘?hào)控制系統(tǒng)平臺(tái)區(qū)域協(xié)調(diào)、干線協(xié)調(diào)、單點(diǎn)自適應(yīng)等算法其他服務(wù)信號(hào)控制系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)信號(hào)控制系統(tǒng)培訓(xùn)材料信號(hào)控制系統(tǒng)宣傳材料咨詢服務(wù)信號(hào)控制系統(tǒng)交通調(diào)研信號(hào)控制系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)信號(hào)控制系統(tǒng)詳細(xì)建設(shè)實(shí)施信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)效果評(píng)估信號(hào)控制系統(tǒng)臺(tái)賬備案通用(tōngyòng)服務(wù)增值服務(wù)(fúwù)第五頁(yè)，共四十五頁(yè)。宏觀中觀微觀理念(lǐniàn)：交通“系統(tǒng)論”從系統(tǒng)論的角度審視信號(hào)控制方案，才能夠真正體現(xiàn)信控方案在城市(chéngshì)交通管理與控制中的作用！交通規(guī)劃（規(guī)劃局、規(guī)劃院）交通設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)院、高校）交通管理（交警）交通控制（交警）系統(tǒng)(xìtǒng)流程銜接執(zhí)行主體配合第六頁(yè)，共四十五頁(yè)。第十一屆中國(guó)智能(zhìnénɡ)交通年會(huì)特邀報(bào)告—“中國(guó)城市交通控制方案發(fā)展瓶頸及再發(fā)展之路“

同濟(jì)大學(xué)楊曉光教授2016年11月參考(cānkǎo)：大家之言第七頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通問(wèn)題剖析(pōuxī)：場(chǎng)景1現(xiàn)狀(xiànzhuàng)原因(yuányīn)高峰期交通擁堵，排隊(duì)溢出存在左轉(zhuǎn)車(chē)道和直右車(chē)道左轉(zhuǎn)信號(hào)與直行信號(hào)同步右轉(zhuǎn)車(chē)輛積累造成交通擁堵渠化設(shè)計(jì)與相位設(shè)置沖突交通設(shè)計(jì)與交通控制過(guò)程割裂缺乏對(duì)高峰期現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜交通情況的充分了解第八頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通(jiāotōng)問(wèn)題剖析：場(chǎng)景2現(xiàn)狀(xiànzhuàng)原因(yuányīn)高峰期交通擁堵，安全隱患巨大機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的交通沖突非常多交叉口通行能力大大降低交叉口安全隱患非常巨大機(jī)非人混雜情況沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效管理交通設(shè)計(jì)與交通管理過(guò)程割裂現(xiàn)場(chǎng)交通管理缺乏科學(xué)性、落實(shí)不到位缺乏對(duì)高峰期現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜交通情況的充分了解第九頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通問(wèn)題剖析(pōuxī)：場(chǎng)景3現(xiàn)狀(xiànzhuàng)原因(yuányīn)高峰期交通擁堵，交警遙控指揮高峰期交通擁堵頻發(fā)關(guān)鍵路口改為單點(diǎn)控制感應(yīng)、自適應(yīng)等控制均不如交警現(xiàn)場(chǎng)控制信控系統(tǒng)策略適應(yīng)不了高峰期交通需求交通設(shè)計(jì)、交通管理與交通控制過(guò)程割裂現(xiàn)場(chǎng)交通管理缺乏科學(xué)性、落實(shí)不到位缺乏對(duì)高峰期現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜交通情況的充分了解第十頁(yè)，共四十五頁(yè)。小結(jié)：國(guó)內(nèi)信號(hào)控制方案建設(shè)(jiànshè)中存在的問(wèn)題信號(hào)控制智能化如何體現(xiàn)？交通現(xiàn)狀了解不充分先進(jìn)系統(tǒng)功能用不了機(jī)控不如人控信控系統(tǒng)如何可持續(xù)性發(fā)展？交通設(shè)計(jì)與實(shí)施割裂渠化與管控策略不匹配交通管控措施落實(shí)不到位信號(hào)控制科學(xué)化如何體現(xiàn)？效果評(píng)價(jià)體系缺失評(píng)價(jià)指標(biāo)五花八門(mén)評(píng)價(jià)方法科學(xué)性有待探討第十一頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通(jiāotōng)調(diào)研全生命周期信號(hào)控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)建設(shè)方案設(shè)計(jì)方案(fāngàn)實(shí)施方案評(píng)估第十二頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通調(diào)研——“望聞問(wèn)切(wàngwénwènqiē)”之診斷交通供給調(diào)研（靜態(tài)信息）了解交叉口的基本情況交通需求調(diào)研（動(dòng)態(tài)信息）了解交叉口流量水平和變化情況交通管控條件調(diào)研了解現(xiàn)有控制方式和參數(shù)問(wèn)道交叉口第十三頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通(jiāotōng)調(diào)研全生命周期信號(hào)控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)建設(shè)方案設(shè)計(jì)方案(fāngàn)實(shí)施方案評(píng)估第十四頁(yè)，共四十五頁(yè)。方案設(shè)計(jì)——“對(duì)癥下藥(duìzhèngxiàyào)”之處方對(duì)癥下藥(duìzhèngxiàyào)科學(xué)診治方案設(shè)計(jì)標(biāo)線（車(chē)道線、引流線、魚(yú)肚線）標(biāo)牌（警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志）渠化島、安全島、行人二次過(guò)街車(chē)道及車(chē)道功能劃分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)（ER圖）物理架構(gòu)設(shè)計(jì)（物理架構(gòu)圖）邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)（邏輯架構(gòu)圖）控制算法設(shè)計(jì)（算法流程圖）交通(jiāotōng)設(shè)計(jì)架構(gòu)設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)是交通之魂！——楊曉光教授第十五頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通(jiāotōng)調(diào)研全生命周期信號(hào)(xìnhào)控制系統(tǒng)建設(shè)方案設(shè)計(jì)方案(fāngàn)實(shí)施方案評(píng)估第十六頁(yè)，共四十五頁(yè)。方案(fāngàn)實(shí)施——治病之途建設(shè)需求達(dá)到效果建議前端采集配置信號(hào)控制最基本需求僅能實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)定時(shí)控制、靜態(tài)綠波等。不需要配置傳統(tǒng)信號(hào)控制建設(shè)需求能夠?qū)崿F(xiàn)正常項(xiàng)目需求功能，包括感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制等。視頻車(chē)檢器體現(xiàn)特色的信號(hào)控制建設(shè)需求能夠?qū)崿F(xiàn)基本功能內(nèi)涵以外，基于轉(zhuǎn)向流量的采集輸入的算法模型自適應(yīng)效果更好?；A(chǔ)版：轉(zhuǎn)向流量采集單元能夠?qū)崿F(xiàn)基本功能內(nèi)涵以外，基于轉(zhuǎn)向流量的采集輸入的算法模型自適應(yīng)效果更好，視頻車(chē)檢器數(shù)據(jù)輸入更加豐富，算法模型自適應(yīng)效果最好，此外還能實(shí)現(xiàn)路口實(shí)景視頻實(shí)時(shí)查看。增強(qiáng)版：轉(zhuǎn)向流量采集單元+視頻車(chē)檢器第十七頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通(jiāotōng)調(diào)研全生命周期信號(hào)(xìnhào)控制系統(tǒng)建設(shè)方案設(shè)計(jì)方案(fāngàn)實(shí)施方案評(píng)估第十八頁(yè)，共四十五頁(yè)。方案評(píng)估——療效跟蹤(gēnzōng)，洞悉隱患，建立檔案對(duì)比(duìbǐ)系統(tǒng)建設(shè)前后交叉口的效率延誤的降低通行能力的提升隱患診斷交通設(shè)計(jì)隱患信號(hào)管控隱患其他隱患建立信號(hào)控制交叉口臺(tái)賬聯(lián)網(wǎng)地圖可視化第十九頁(yè)，共四十五頁(yè)。CHP1.全生命周期理念(lǐniàn)CHP2.技術(shù)(jìshù)路線CHP3.功能(gōngnéng)及界面CHP4.擴(kuò)展應(yīng)用方向Content第二十頁(yè)，共四十五頁(yè)。信號(hào)控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)建設(shè)思路劃分(huàfēn)控制子區(qū)選定協(xié)調(diào)(xiétiáo)干線全生命周期貫徹區(qū)域干線路口第二十一頁(yè)，共四十五頁(yè)。動(dòng)態(tài)(dòngtài)權(quán)重靜態(tài)(jìngtài)權(quán)重綜合(zōnghé)權(quán)重周期時(shí)長(zhǎng)實(shí)時(shí)交通參數(shù)綠信比配時(shí)方案數(shù)據(jù)存儲(chǔ)綜合權(quán)重最大的相位流量交叉口靜態(tài)屬性單點(diǎn)控制：“權(quán)重均衡+動(dòng)態(tài)反饋”自適應(yīng)算法第二十二頁(yè)，共四十五頁(yè)。干線控制：多場(chǎng)景(chǎngjǐng)方案交叉口間距：間距越大，車(chē)隊(duì)離散現(xiàn)象越嚴(yán)重，線控效果越差，通常不超過(guò)800m。車(chē)隊(duì)平均行駛速度：根據(jù)道路特征(tèzhēng)及車(chē)速分布確定不同路段的設(shè)計(jì)車(chē)速周期：周期整數(shù)倍或?yàn)榘胫芷诘钠鏀?shù)倍協(xié)調(diào)方向交通流量：交通流量較低或波動(dòng)程度大均不利于協(xié)調(diào)控制劃分(huàfēn)原則綠波方案實(shí)用場(chǎng)景方案目的單向綠波距離不宜過(guò)大（建議小于1500米），各路段速度穩(wěn)定，單方向交通流量較反向流量大，或客戶希望清空交通流方向單方向流量的清空是方案設(shè)計(jì)的目標(biāo)潮汐綠波適用于道路潮汐現(xiàn)象明顯，主流量方向不同時(shí)期方向不同不同時(shí)期清空不同方向的流量雙向綠波雙向流量大致相同，距離相對(duì)較近或者呈一定規(guī)律（間距大致相等，或者有倍數(shù)關(guān)系）實(shí)現(xiàn)雙向的流量清空動(dòng)態(tài)綠波路口需安裝車(chē)檢器，與感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主路口的雙向綠波動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)效果各相位與感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)，周期不變動(dòng)，相位時(shí)間隨車(chē)檢器的檢測(cè)實(shí)時(shí)變動(dòng)，實(shí)現(xiàn)周期的更有效的時(shí)間利用第二十三頁(yè)，共四十五頁(yè)。區(qū)域(qūyù)控制：交叉口群協(xié)調(diào)控制用高關(guān)聯(lián)度的交叉口群（包括拓?fù)湫螤钕嗨频沫h(huán)型交叉口）的協(xié)調(diào)控制取代了以往(yǐwǎng)的“區(qū)域”控制戰(zhàn)略(zhànlüè)級(jí)戰(zhàn)術(shù)級(jí)自然行政區(qū)域、地理位置關(guān)系：天然或物理屏障路口關(guān)聯(lián)度距離原則：決定車(chē)流的離散及隨機(jī)到達(dá)程度。距離越遠(yuǎn)，協(xié)調(diào)效果越差，通常不超過(guò)800m。周期原則：周期相等或接近。流量原則：流量較大，協(xié)調(diào)控制需求越大，效果越好。劃分原則第二十四頁(yè)，共四十五頁(yè)。CHP1.全生命周期理念(lǐniàn)CHP2.技術(shù)(jìshù)路線CHP3.功能(gōngnéng)及界面CHP4.擴(kuò)展應(yīng)用方向Content第二十五頁(yè)，共四十五頁(yè)。轉(zhuǎn)向流量采集單元(dānyuán)功能按周期(zhōuqī)統(tǒng)計(jì)分方向(fāngxiàng)統(tǒng)計(jì)分車(chē)型統(tǒng)計(jì)精細(xì)化效果評(píng)估精細(xì)化需求分析流量(pcu/h)轉(zhuǎn)換流量排名異常判斷需求占比效果評(píng)估第二十六頁(yè)，共四十五頁(yè)。視頻(shìpín)車(chē)檢器功能視頻監(jiān)控輸出：1920*1080@25fps；超低照度成像：彩色0.002lux@（F1.2，AGCON），黑白：0.0002lux@（F1.2，AGCON）；流量檢測(cè)準(zhǔn)確率：≥95%；視頻分析范圍：橫向覆蓋3車(chē)道，縱深覆蓋80米，同時(shí)支持來(lái)向和去向車(chē)輛分析；支持正向、背向檢測(cè)；支持正裝、側(cè)裝架設(shè)；在有路燈環(huán)境下無(wú)需額外補(bǔ)光；支持流量、車(chē)道速度、車(chē)頭間距、車(chē)頭時(shí)距、車(chē)道空間占有率、車(chē)道時(shí)間占有率、排隊(duì)長(zhǎng)度、交通狀態(tài)和車(chē)輛類(lèi)型(lèixíng)等多種交通數(shù)據(jù)的采集。核心參數(shù)(cānshù)及功能第二十七頁(yè)，共四十五頁(yè)。信號(hào)機(jī)功能(gōngnéng)開(kāi)放性、標(biāo)準(zhǔn)化NTCIP協(xié)議支持16組主相位+16組跟隨相位支持24組信號(hào)通道，可擴(kuò)展至36組信號(hào)通道（500系列）/支持22/44路燈組（300系列）2個(gè)RS232接口，1個(gè)RS422交叉口，2個(gè)RS485接口，一個(gè)USB接口支持第三方檢測(cè)器接入，包括線圈、地磁(dìcí)、視頻車(chē)檢器等核心(héxīn)技術(shù)參數(shù)全紅、黃閃、手動(dòng)步進(jìn)無(wú)線遙控多時(shí)段控制綠波控制感應(yīng)控制自適應(yīng)控制公交優(yōu)先控制行人過(guò)街控制降級(jí)控制核心功能第二十八頁(yè)，共四十五頁(yè)。信號(hào)(xìnhào)控制系統(tǒng)功能成熟(chéngshú)應(yīng)用進(jìn)一步開(kāi)發(fā)(kāifā)第二十九頁(yè)，共四十五頁(yè)。信號(hào)機(jī)配置(pèizhì)客戶端界面第三十頁(yè)，共四十五頁(yè)。公交優(yōu)先(yōuxiān)功能界面第三十一頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通參數(shù)(cānshù)采集和統(tǒng)計(jì)功能界面按周期統(tǒng)計(jì)分方向統(tǒng)計(jì)分車(chē)型統(tǒng)計(jì)精細(xì)化效果評(píng)估精細(xì)化需求分析流量(pcu/h)轉(zhuǎn)換視頻(shìpín)車(chē)檢器采集數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)向流量(liúliàng)采集采集數(shù)據(jù)交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)界面第三十二頁(yè)，共四十五頁(yè)。多時(shí)段控制功能(gōngnéng)界面多時(shí)段控制配置(pèizhì)計(jì)劃配置計(jì)劃對(duì)應(yīng)(duìyìng)配置時(shí)期第三十三頁(yè)，共四十五頁(yè)。交通信號(hào)狀態(tài)顯示(xiǎnshì)及遠(yuǎn)程控制區(qū)域協(xié)調(diào)-提高整個(gè)區(qū)域的通行(tōngxíng)效率綠波帶干線綠波-保證主干線的道路暢通地圖查看信號(hào)(xìnhào)控制狀態(tài)功能界面第三十四頁(yè)，共四十五頁(yè)。根據(jù)實(shí)際的警衛(wèi)路線在地圖上繪制一條線路(xiànlù)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)聯(lián)警衛(wèi)路線周邊相關(guān)的信號(hào)機(jī)和視頻資源。對(duì)于(duìyú)警衛(wèi)路線上的信號(hào)機(jī)，可以進(jìn)行手動(dòng)控制，配合視頻監(jiān)控，確保警衛(wèi)車(chē)隊(duì)一路暢行。警衛(wèi)(jǐngwèi)（特勤）路線功能界面第三十五頁(yè)，共四十五頁(yè)。掌握交叉口流量的不均衡性支撐(zhīchēng)精細(xì)化管理更加靈活的警衛(wèi)路線減少(jiǎnshǎo)人工設(shè)置的工作花更少的錢(qián)，辦最好(zuìhǎo)的事節(jié)約資源提高管控質(zhì)量精細(xì)化流量轉(zhuǎn)向監(jiān)控基于視頻的警衛(wèi)路線前端視頻設(shè)備復(fù)用信號(hào)控制系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)基于精細(xì)化流量轉(zhuǎn)向監(jiān)控通過(guò)歷史常態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)比交通流量異常預(yù)警協(xié)助交警完成“兩化”工作提供“交鑰匙工程”服務(wù)全生命周期建設(shè)理念第三十六頁(yè)，共四十五頁(yè)。CHP1.全生命周期理念(lǐniàn)CHP2.技術(shù)(jìshù)路線CHP3.功能(gōngnéng)及界面CHP4.擴(kuò)展應(yīng)用方向Content第三十七頁(yè)，共四十五頁(yè)。多層級(jí)交叉口實(shí)時(shí)(shíshí)狀態(tài)評(píng)估車(chē)道(chēdào)級(jí)進(jìn)口(jìnkǒu)道級(jí)交叉口級(jí)第三十八頁(yè)，共四十五頁(yè)。面向精細(xì)化、精準(zhǔn)化的交通(jiāotōng)管控需求功能說(shuō)明——地圖監(jiān)控交叉口飽和度地圖展示——快速、精準(zhǔn)(jīnɡzhǔn)發(fā)現(xiàn)擁堵交叉口交叉口飽和度分區(qū)排名——管控警力調(diào)度的重要依據(jù)分方向轉(zhuǎn)向流量微觀展示——精細(xì)觀察微觀交通狀態(tài)交叉口異常預(yù)警——及時(shí)發(fā)現(xiàn)交叉口交通事件基于(jīyú)轉(zhuǎn)向流量數(shù)據(jù)的精細(xì)化狀態(tài)評(píng)估第三十九頁(yè)，共四十五頁(yè)。2個(gè)交叉口的信號(hào)(xìnhào)