培訓(xùn)課件物流配送及運(yùn)輸管理

物流配送及運(yùn)輸管理

DistributionandTransportation1本章目的

一、說明運(yùn)輸與配送作業(yè)在物流活動(dòng)中扮演的角色。二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸作業(yè)的基本概念、發(fā)展歷程、各運(yùn)輸服務(wù)以及基本運(yùn)輸管理知識(shí)。三、瞭解配送作業(yè)在物流活動(dòng)中扮演的角色，以及配送作業(yè)基本流程。

2運(yùn)輸(Transportation)：使用運(yùn)輸工具將人、貨從一地移至另一地的一種過程或經(jīng)濟(jì)行為。運(yùn)輸工具(Vehicle):功能在於容納與保護(hù)被運(yùn)送的人、貨。通路(Way):即運(yùn)具所通行之途徑，其連接出發(fā)點(diǎn)(Origin)至到達(dá)點(diǎn)(Destination)，職司運(yùn)具安全便捷之通過。交通(Traffic)：運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程所產(chǎn)生的現(xiàn)象，這是交通的廣泛定義。運(yùn)輸之定義(一)

3場(chǎng)站(Terminal)運(yùn)具出發(fā)、經(jīng)過與到達(dá)之地點(diǎn)，為運(yùn)具到發(fā)停留、客貨集散裝卸、售票待運(yùn)服務(wù)、運(yùn)具維修保養(yǎng)、管理、駕駛及服務(wù)人員工作休息、以及通路的中轉(zhuǎn)連接等之場(chǎng)所。動(dòng)力(Power)

移動(dòng)行駛的力量。而良好的動(dòng)力設(shè)備應(yīng)具備構(gòu)造簡單、操作方便、保養(yǎng)維修容易、成本低廉、能源取得方便價(jià)廉、能源使用效率高等條件。運(yùn)輸之構(gòu)成要素(二)

4通信(Communication)

應(yīng)具備優(yōu)良、迅速確實(shí)、操作簡便、維修保養(yǎng)容易等條件。經(jīng)營管理人才及組織(ManagerandOrganization)

一切管理事務(wù)原動(dòng)力與中心都在「人」。

「人才」是最重要的另一個(gè)構(gòu)成要素。運(yùn)輸之構(gòu)成要素(三)

5基本設(shè)施之特性(Infrastructure)公共服務(wù)性(PublicService)資本密集性與沉沒成本性(Capital-IntensiveandSunkCost)獨(dú)佔(zhàn)性(Monopoly)或寡占性(Oligopoly)接受公共管制性(PublicRegulation)運(yùn)輸事業(yè)之特性(一)6無法貯存性(Non-storableSupply)產(chǎn)銷計(jì)算單位不一致性(InconsistencyinProductionandSalesUnit)-(座位公里、車公里；延人公里、延噸公里)高度競(jìng)爭代替性(CompetitiveSubstitution)長週期的特性(LongCycles)運(yùn)輸事業(yè)之特性(二)7圖1-1運(yùn)輸系統(tǒng)概要運(yùn)輸系統(tǒng)基本運(yùn)輸方式主要運(yùn)輸代理商鐵路公路航空水運(yùn)管道承攬業(yè)倉儲(chǔ)公司旅行社貿(mào)易公司郵遞包裹服務(wù)運(yùn)輸系統(tǒng)概述8運(yùn)輸發(fā)展簡史(一)水運(yùn)1765年瓦特(Watt)發(fā)明的蒸汽機(jī)於十九世紀(jì)初應(yīng)用於水道運(yùn)輸，開始海上運(yùn)輸機(jī)械化時(shí)代。早期的邊輪推進(jìn)器於十九世紀(jì)中葉被螺旋槳推進(jìn)器所取代。9水道運(yùn)輸?shù)奶蒯绫沆独煤叫兴俣嚷龞|西航向的特性國際競(jìng)爭激烈空間運(yùn)用具伸縮性10鐵路1825年英國國史蒂文文生改良良蒸汽機(jī)機(jī)車首開開其端。。在都會(huì)區(qū)區(qū)方面，，英國於於1863年第第一條地地下鐵大大眾捷運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)(MassRapidTransit,MRT)。在1964長途途的城際際鐵路運(yùn)運(yùn)輸方面面，即有有所謂「「高速鐵鐵路」(HighSpeedRail,HSR)之發(fā)展展。運(yùn)輸發(fā)展展簡史(二)11投資成本本龐大編組列車車，可提提高路線線容量具有自動(dòng)動(dòng)控制的的能力專用路權(quán)權(quán)(ExclusiveRight-of-Way)「車路一一體」或或「車路路分離」」的特性性鐵路運(yùn)輸輸特徵12公路汽油引擎擎使用於於道路車車輛首由由德國人人戴姆勒勒(GottliebDiamler)於1887年年嘗試成成功?？者\(yùn)飛機(jī)的發(fā)發(fā)展自1903年12月17日美國國萊特兄兄弟成功功飛上藍(lán)藍(lán)天。如今經(jīng)過過整整百百年，飛飛機(jī)製造造技術(shù)突突飛猛進(jìn)進(jìn)，帶領(lǐng)領(lǐng)人類邁邁向地球球村的境境界。運(yùn)輸發(fā)展展簡史(三)13公路運(yùn)輸輸?shù)奶蒯玑畿嚶贩蛛x離富於機(jī)動(dòng)動(dòng)性及門運(yùn)送送服務(wù)(DoortoDoorService)公共性高高14航空運(yùn)輸輸?shù)奶蒯玑顼w機(jī)與機(jī)機(jī)場(chǎng)分離離遠(yuǎn)距速達(dá)達(dá)用途廣泛泛不受地理理環(huán)境影影響具有環(huán)球球性及國國際性15管道運(yùn)輸輸管道運(yùn)輸輸?shù)倪\(yùn)用用是歷史史最短的的一種方方式。人們於1865年開始始利用管管道來運(yùn)運(yùn)送石油油，由於於實(shí)驗(yàn)的的結(jié)果很很成功，，管道運(yùn)運(yùn)輸於焉焉誕生。。運(yùn)輸發(fā)展展簡史(四)16管道運(yùn)輸輸?shù)奶蒯玑缟a(chǎn)與運(yùn)運(yùn)銷一元元化及門服務(wù)務(wù)高度專業(yè)業(yè)化作業(yè)自動(dòng)動(dòng)化不需包裝裝17複合運(yùn)輸輸系統(tǒng)(IntermodalTransportation)兩種或兩兩種以上上之運(yùn)輸輸工具，，在兩地地之間，，對(duì)於託託運(yùn)人所所託運(yùn)的的貨物，，採用單單一費(fèi)率率或聯(lián)合合計(jì)費(fèi)，，並且共共同負(fù)擔(dān)擔(dān)運(yùn)送責(zé)責(zé)任之服服務(wù)。鐵路之複複合運(yùn)輸輸公路之複複合運(yùn)輸輸航空之複複合運(yùn)輸輸水運(yùn)之複複合運(yùn)輸輸複合運(yùn)輸輸系統(tǒng)18圖6-6各種種複合運(yùn)運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)運(yùn)方式19第一節(jié)概概論物流是一種物物的實(shí)體體流通活活動(dòng)的行行為，在在流通過過程中，，透過管管理程序序有效結(jié)結(jié)合各種種物流機(jī)機(jī)能性活活動(dòng)，以以創(chuàng)造價(jià)價(jià)值、滿滿足顧客客及社會(huì)會(huì)的需求求。配送作業(yè)業(yè)與運(yùn)輸輸作業(yè)屬於物流流活動(dòng)的的基磐，，扮演著著實(shí)際將將物品由由甲地移移至乙地地的角色色。20一、配送送作業(yè)作業(yè)範(fàn)圍圍相對(duì)較較??；短距離、、小批貨貨物的移移動(dòng)；常常是企企業(yè)為客客戶送商商品；區(qū)域內(nèi)貨貨物的移移動(dòng)；常有的作作業(yè)方式式是一輛輛車路過過多家客客戶，一一家一家家逐一將將貨送到到。21二、運(yùn)輸輸作業(yè)作業(yè)範(fàn)圍圍相對(duì)較較大；長距離、、大批貨貨物的移移動(dòng)；常常是企企業(yè)為企企業(yè)送商商品；點(diǎn)對(duì)點(diǎn)間間貨物的的移動(dòng)；；區(qū)域間貨物物的移動(dòng)；；常常是一輛輛車一次替替顧客將貨貨送到一個(gè)個(gè)地方，再再返回。22二、運(yùn)輸與與配送作業(yè)業(yè)運(yùn)輸作業(yè)業(yè)常指長距距離、大量、、少樣貨貨物之移移動(dòng)，移移動(dòng)距離離大於30公里里的區(qū)間間運(yùn)送，，下貨點(diǎn)點(diǎn)較少，，常在三三點(diǎn)以內(nèi)內(nèi)，使用用五噸以以上大型型貨車；；配送作業(yè)業(yè)的移動(dòng)距距離較短短，多屬屬30公公里以內(nèi)內(nèi)的區(qū)域域內(nèi)少量量多樣貨貨物之移移動(dòng)，不不但使用用的貨車車載重噸噸位較輕輕，且移移動(dòng)路線線多採一一對(duì)多巡巡迴運(yùn)送送（下貨貨點(diǎn)較多多）的方方式規(guī)劃劃。23運(yùn)輸配送送系統(tǒng)的的組成元元件及及運(yùn)輸作作業(yè)的實(shí)實(shí)踐方式式24運(yùn)輸作業(yè)業(yè)與配送送作業(yè)之之結(jié)合25運(yùn)輸作業(yè)業(yè)與配送送作業(yè)之之結(jié)合傳統(tǒng)的運(yùn)輸與與配送服服務(wù)強(qiáng)調(diào)調(diào)提供快快速、安安全、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)的服服務(wù)。現(xiàn)代化的運(yùn)輸輸與配送送服務(wù)則則除了「「持續(xù)加加強(qiáng)傳統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)籌能能力」之之外，還還必須加加強(qiáng)「商商品處理理能力」」、「全全面物流流管理能能力」、、「回應(yīng)應(yīng)式通報(bào)報(bào)能力」」、與「「特殊物物流產(chǎn)品品運(yùn)送能能力」。。26第二節(jié)、、運(yùn)輸作作業(yè)運(yùn)輸?shù)幕疽厮匕ǎ海骸溉恕埂?、「車車」、「「路」」運(yùn)輸?shù)幕竟δ苣馨ǎ海骸肝锲菲返囊苿?dòng)動(dòng)」、「「物品的的儲(chǔ)存」」、「為為顧客創(chuàng)創(chuàng)造效用用」?！肝锲返牡囊苿?dòng)」」：即希望在在使用的的時(shí)間、、財(cái)物、、與環(huán)境境資源最最小的情情況下，，將產(chǎn)品品從出發(fā)發(fā)點(diǎn)移至至目的地地；「物品的的儲(chǔ)存」」：雖然不是是運(yùn)輸最最主要的的目的，，但是可可能出現(xiàn)現(xiàn)一是運(yùn)運(yùn)送過程程中的「「在途存存貨」，，以及當(dāng)當(dāng)目的地地倉儲(chǔ)空空間不足足時(shí)利用用運(yùn)輸工工具做為為暫存的的空間；；「為顧客客創(chuàng)造效效用」：：通常運(yùn)輸輸作業(yè)可可以為客客戶創(chuàng)造造三種效效用：空空間效用用、時(shí)間間效用、、持有效效用。27運(yùn)輸服務(wù)務(wù)供應(yīng)商商運(yùn)輸服務(wù)務(wù)供應(yīng)商商：運(yùn)輸業(yè)業(yè)（carriers）與運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)中間商商（intermediaries），其其中，運(yùn)運(yùn)輸業(yè)包包括：單單一運(yùn)具具運(yùn)輸公公司、特特殊服務(wù)務(wù)運(yùn)輸公公司（基基本包裹裹運(yùn)輸服服務(wù)、快快遞包裹裹運(yùn)輸服服務(wù)）、、以及複複合運(yùn)具具運(yùn)輸公公司（intermodalcarrier））。運(yùn)輸服務(wù)務(wù)中間商商：貨運(yùn)承承攬業(yè)、、託運(yùn)人人協(xié)會(huì)、、運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)銷商等等。28運(yùn)輸服務(wù)務(wù)是否具具有公共共服務(wù)的的特性而而分為一般運(yùn)輸輸業(yè)(CommonCarriers)固定的服服務(wù)時(shí)間間、路線線、費(fèi)率率、班次次、接受任任何人委委託契約運(yùn)輸輸業(yè)(ContractCarriers)簽訂契約約，依契契約內(nèi)的的協(xié)定服服務(wù)私人運(yùn)輸輸業(yè)(PrivateCarriers)僅提供該該企業(yè)營營運(yùn)所需需的運(yùn)輸輸服務(wù)特許運(yùn)輸輸業(yè)(ExemptCarriers)管制措施施下的特特例(汽車運(yùn)輸輸業(yè)管理理規(guī)則之之特許行行業(yè))託運(yùn)人必必須考慮慮不同運(yùn)運(yùn)具服務(wù)務(wù)及運(yùn)送送人的特特性與限限制，依依企業(yè)運(yùn)運(yùn)輸目標(biāo)標(biāo)，選擇擇最合適適的運(yùn)輸輸服務(wù)方方案。29運(yùn)輸管理理與營運(yùn)運(yùn)的基本本經(jīng)濟(jì)原原則有關(guān)運(yùn)輸輸管理與與營運(yùn)的的基本經(jīng)經(jīng)濟(jì)原則則包括：：「規(guī)模模經(jīng)濟(jì)性性（economyofscale））」、「「距離經(jīng)經(jīng)濟(jì)性（（economyofdistance）」」、以及及「範(fàn)疇疇經(jīng)濟(jì)性性（economyofscope））」。從事運(yùn)輸輸管理與與營運(yùn)時(shí)時(shí)，也應(yīng)應(yīng)該具備備「彈性性」的基基本觀念念，包括括：需求求的價(jià)格格彈性、、需求的的所得彈彈性以及及需求的的交叉彈彈性、。。306.2.3運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)型態(tài)分分類運(yùn)輸對(duì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)成長長影響極極大，一一般政府府會(huì)投資資運(yùn)輸基基礎(chǔ)設(shè)施施，藉管管制政策策期望達(dá)達(dá)成運(yùn)輸輸供給充充足、有有效率，，而且有有足夠的的競(jìng)爭。。傳統(tǒng)認(rèn)為為運(yùn)輸產(chǎn)產(chǎn)業(yè)具有有公用事事業(yè)的性性質(zhì)，市市場(chǎng)常受受政府政政策之管管制，其其管制的的內(nèi)容包包括：經(jīng)濟(jì)、安全與社社會(huì)管制制。經(jīng)濟(jì)管制制包括：：進(jìn)出管管制、費(fèi)費(fèi)率管制制、費(fèi)率率調(diào)整管管制、費(fèi)費(fèi)率補(bǔ)貼貼、運(yùn)輸輸服務(wù)（（班次））等。近近年來，，各國政政府逐漸漸解除經(jīng)經(jīng)濟(jì)管制制，但是是對(duì)安全全與社會(huì)會(huì)管制卻卻日趨嚴(yán)嚴(yán)格。316.2.3運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)型態(tài)分分類社會(huì)性管管制之目目的旨在在因應(yīng)企企業(yè)對(duì)勞勞工、消消費(fèi)者與與環(huán)境污污染等所所可能產(chǎn)產(chǎn)生或已已產(chǎn)生的的的影響響，以確確保勞工工之相關(guān)關(guān)權(quán)益、、保障消消費(fèi)者之之安全，，並保護(hù)護(hù)環(huán)境之之免於受受到污染染。一般運(yùn)輸輸服務(wù)型型態(tài)可依依照服務(wù)務(wù)的範(fàn)圍圍，分為為客運(yùn)與貨貨運(yùn)、城城際運(yùn)輸輸與都市市運(yùn)輸。城際運(yùn)輸輸?shù)牟糠址衷俜譃闉閲H運(yùn)輸輸與國內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，並根據(jù)據(jù)運(yùn)具的的不同分分為：公公路、鐵鐵路、航航空、水水運(yùn)、管管道等不不同的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)類型32運(yùn)輸服務(wù)務(wù)型態(tài)33不同運(yùn)輸輸工具優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)34各種運(yùn)輸輸方式成成本之比比較參考來源源:物流流管理：：原理、、方法與與實(shí)例顏顏憶茹、、張淳智智（高立））35運(yùn)輸成本本佔(zhàn)售價(jià)價(jià)之比例例參考來源源:物流流管理：：原理、、方法與與實(shí)例顏顏憶茹、、張淳智智（高立））36運(yùn)輸成本美國航空運(yùn)運(yùn)輸學(xué)會(huì)（（AirTransportationAssociation）參考來源:物流管理理：原理、、方法與實(shí)實(shí)例顏顏憶茹、、張淳智（高立）37運(yùn)輸與社區(qū)區(qū)發(fā)展運(yùn)輸需求是是一種引申申性需求（（DeviledDemand）參考來源:物流管理理：原理、、方法與實(shí)實(shí)例顏顏憶茹、、張淳智（高立）38運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)經(jīng)營與運(yùn)輸輸服務(wù)之提提供均有相相關(guān)法規(guī)公路法三十十四條公路路汽車運(yùn)輸輸，分自用用與營業(yè)兩兩種。自用用汽車，得得通行全國國道路，營營業(yè)汽車應(yīng)應(yīng)依下列規(guī)規(guī)定，分類類營運(yùn)：一、公路汽汽車客運(yùn)業(yè)業(yè)：在核定定路線內(nèi)，，以公共汽汽車運(yùn)輸旅旅客為營業(yè)業(yè)者。二、巿區(qū)汽汽車客運(yùn)業(yè)業(yè)：在核定定區(qū)域內(nèi)，，以公共汽汽車運(yùn)輸旅旅客為營業(yè)業(yè)者。三、遊覽車車客運(yùn)業(yè)：：在核定區(qū)區(qū)域內(nèi)，以以遊覽車包包租載客為為營業(yè)者。。四、計(jì)程車車客運(yùn)業(yè)：：在核定區(qū)區(qū)域內(nèi)，以以小客車出出租載客為為營業(yè)者。。五、小客車車租賃業(yè)：：以小客車車或小客貨貨兩用車租租與他人自自行使用為為營業(yè)者。。六、小貨車車租賃業(yè)：：以小貨車車或小客貨貨兩用車租租與他人自自行使用為為營業(yè)者七、汽車貨貨運(yùn)業(yè)：以以載貨汽車車運(yùn)送貨物物為營業(yè)者者。八、汽車路路線貨運(yùn)業(yè)業(yè)：在核定定路線內(nèi)，，以載貨汽汽車運(yùn)送貨貨物為營業(yè)業(yè)者。九、汽車貨貨櫃貨運(yùn)業(yè)業(yè)：在核定定區(qū)域內(nèi)，，以聯(lián)結(jié)車車運(yùn)送貨櫃櫃貨物為營營業(yè)者。前項(xiàng)汽車運(yùn)運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)運(yùn)路線或區(qū)區(qū)域，公路路主管機(jī)關(guān)關(guān)得視實(shí)際際需要酌予予變更。39公路貨運(yùn)經(jīng)經(jīng)營相關(guān)的的法規(guī)汽車運(yùn)輸業(yè)業(yè)管理規(guī)則則、汽車運(yùn)運(yùn)輸業(yè)客貨貨運(yùn)運(yùn)價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則、道路路交通管理理處罰條例例、道路交交通安全規(guī)規(guī)則、汽車車貨運(yùn)營運(yùn)運(yùn)實(shí)施細(xì)則則等，舉凡凡營運(yùn)申請(qǐng)請(qǐng)、費(fèi)率、、交通安全全規(guī)則與處處罰等運(yùn)輸輸業(yè)經(jīng)營管管理作業(yè)之之規(guī)範(fàn)?？者\(yùn)為例，，母法是民民用航空法法，其相關(guān)關(guān)子法包括括：民用航航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)管理規(guī)則則、航空貨貨運(yùn)承攬業(yè)業(yè)管理規(guī)則則、普通航航空業(yè)管理理規(guī)則、航航空客貨損損害賠償辦辦法、航空空站地勤業(yè)業(yè)管理規(guī)則則、航空貨貨物集散站站經(jīng)營業(yè)管管理規(guī)則航航空客貨運(yùn)運(yùn)價(jià)管理辦辦法。其它相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的主要要法規(guī)包括括：鐵路法法、航業(yè)法法、海商法法、商港法法等。406.2.4運(yùn)輸系系統(tǒng)與服務(wù)務(wù)之基本組組合元素（1）路權(quán)權(quán)/航權(quán)：：指運(yùn)輸活動(dòng)動(dòng)經(jīng)行的路路徑，可以以是道路、、海洋航線線或空中航航線。（2）場(chǎng)站站：不同運(yùn)輸服服務(wù)模式之之交換點(diǎn)。。（3）運(yùn)具具：指運(yùn)輸活動(dòng)動(dòng)的載具，，如卡車、、飛機(jī)或貨貨輪。（4）運(yùn)輸輸機(jī)構(gòu)：：指提供運(yùn)輸輸服務(wù)的機(jī)機(jī)構(gòu)，如製製造業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸部門；；專業(yè)運(yùn)輸輸業(yè)的汽車車貨運(yùn)公司司、航空公公司、海運(yùn)運(yùn)公司、物物流服務(wù)業(yè)業(yè)等。416.2.5運(yùn)輸服服務(wù)基本考考量與評(píng)估估準(zhǔn)則貨物選擇運(yùn)運(yùn)輸方式的的基本考量量因素：貨物價(jià)值、、貨物體積積與重量、、儲(chǔ)存性、、危險(xiǎn)性等等。運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)之考慮慮因素：配置據(jù)點(diǎn)的的便利性、、運(yùn)輸方式式的適用性性、運(yùn)輸系系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)性、運(yùn)輸輸設(shè)備的專專門性、運(yùn)運(yùn)輸方式的的多樣性、、外部資源源的整合性性、裝卸搬搬運(yùn)自動(dòng)化化與效率化化。運(yùn)具選擇與與搭配：陸路運(yùn)輸（（公路運(yùn)輸輸、鐵路運(yùn)運(yùn)輸）、管管道運(yùn)輸、、水路運(yùn)輸輸、航空運(yùn)運(yùn)輸。426.2.5運(yùn)輸服服務(wù)基本考考量與評(píng)估估準(zhǔn)則運(yùn)具選擇與與搭配：可可能結(jié)合兩種運(yùn)運(yùn)具形成複複合運(yùn)輸（（intermodal）），如公路路與鐵路結(jié)結(jié)合的複合合運(yùn)輸、公公路與水路路結(jié)合的複複合運(yùn)輸、、公路與航航空結(jié)合的的複合運(yùn)輸輸?shù)?。複合運(yùn)輸又又稱為「多多式聯(lián)運(yùn)」」，意指在在起訖點(diǎn)間間，採用兩兩種或兩種種以上的運(yùn)運(yùn)輸工具，，共同擔(dān)負(fù)負(fù)運(yùn)送責(zé)任任，並以單單一費(fèi)率或或聯(lián)合計(jì)費(fèi)費(fèi)的收費(fèi)方方式，將貨貨物由託運(yùn)運(yùn)人處送達(dá)達(dá)收貨人處處的運(yùn)輸服服務(wù)系統(tǒng)。。43運(yùn)輸方式的的發(fā)展與改改變從傳統(tǒng)雜貨貨運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)經(jīng)過貨櫃櫃化，最終終發(fā)展為複複合運(yùn)輸?shù)牡臍v程，參參見前圖6-5。而目前存在在的多種複複合運(yùn)輸聯(lián)聯(lián)運(yùn)方式：：公路與鐵鐵路結(jié)合的的「背載運(yùn)輸」、公路與與水道結(jié)合合的「船背運(yùn)輸」、公路與與空運(yùn)結(jié)合合的「鳥背運(yùn)輸」、鐵路與與水道結(jié)合合的「車船船運(yùn)輸」、、空運(yùn)與水水道結(jié)合的的「空橋運(yùn)輸（?？章?lián)運(yùn)運(yùn)）」44運(yùn)輸方式的的發(fā)展與改改變45不同運(yùn)具服服務(wù)選擇之之評(píng)估準(zhǔn)則則：（1）成本／費(fèi)率率：通常指延噸噸英哩（或或延噸公里里）成本；；（2）旅行時(shí)間（（速度）：：及門運(yùn)送時(shí)時(shí)間快捷的的運(yùn)輸方式式可縮短旅旅行時(shí)間、、降低成本本，因而提提高市場(chǎng)的的競(jìng)爭力；；（3）可及性：服務(wù)地區(qū)範(fàn)範(fàn)圍與及門門運(yùn)輸目標(biāo)標(biāo)的達(dá)成度度；（4）可靠性與安安全性：班次準(zhǔn)點(diǎn)性性與達(dá)成運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的的能力；（5）運(yùn)能：系統(tǒng)所能提提供的運(yùn)輸輸設(shè)備與運(yùn)運(yùn)載總量；；（6）班次：定期運(yùn)送的的頻度；（7）存貨與缺貨貨成本；（8）便利性與彈彈性：運(yùn)具所提供供運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的便利程程度，如運(yùn)運(yùn)輸設(shè)施的的位置、中中途轉(zhuǎn)運(yùn)的的可行性及及方便性等等；（9）保安；（10）企業(yè)政策。。46選擇運(yùn)輸服服務(wù)考慮因因素（1）整體服務(wù)之之需求：是否為複合合運(yùn)輸服務(wù)務(wù)，提供一一條龍、一一站式的服服務(wù)；（2）考慮適應(yīng)地地區(qū)之限制制與競(jìng)爭優(yōu)優(yōu)勢(shì)：如在大陸陸採取內(nèi)河河運(yùn)輸往往往能夠大幅幅降低運(yùn)輸輸成本；（3）專業(yè)規(guī)劃：：如考慮第四四方物流服服務(wù)；（4）企業(yè)庫存政政策：任何企業(yè)都都會(huì)根據(jù)其其產(chǎn)業(yè)特性性及企業(yè)本本身營運(yùn)的的需求，制制訂庫存政政策，包括括數(shù)量、時(shí)時(shí)間、距離離、安全存存量等，不不同的庫存存政策將對(duì)對(duì)應(yīng)不同的的運(yùn)輸服務(wù)務(wù)決策。476.2.6運(yùn)輸計(jì)計(jì)畫之編製製企業(yè)如果自自己擁有車車隊(duì)從事運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)，，則應(yīng)該注注意車輛及及運(yùn)輸相關(guān)關(guān)人員的管管理工作，，包括：人員選任、、人員訓(xùn)練練、人員管管理、肇事事處理、車車輛使用與與維護(hù)、車車輛選擇、、（長期））購車計(jì)畫畫、（短期期）任務(wù)需需求、以及及車輛保養(yǎng)養(yǎng)與維修等等。運(yùn)輸作業(yè)管管理方面的的相關(guān)工作作，包括：：訂單處理理、派車作作業(yè)、裝載載作業(yè)、運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)、、卸貨作業(yè)業(yè)、回程載載貨作業(yè)、、返回作業(yè)業(yè)等。48企業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸輸部部門門人人員員的的基基本本責(zé)責(zé)任任與與能能力力（（一一））相關(guān)關(guān)工工作作安安全全（行行車車安安全全的的維維護(hù)護(hù)、、作作業(yè)業(yè)安安全全的的管管理理））清清楚楚相相關(guān)關(guān)法法規(guī)規(guī)規(guī)規(guī)定定、、熟熟悉悉保保險(xiǎn)險(xiǎn)相相關(guān)關(guān)作作業(yè)業(yè)、、有有效效規(guī)規(guī)劃劃讓讓人人員員與與車車輛輛獲獲得得最最大大利利用用、、迅迅速速妥妥善善送送達(dá)達(dá)、、減減低低貨貨損損、、降降低低成成本本、、掌掌控控貨貨況況、、貨貨物物保保全全。。關(guān)心心並並掌掌握握最最新新技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展、尋尋找找最最佳佳運(yùn)運(yùn)輸輸服服務(wù)務(wù)供供應(yīng)應(yīng)商商或或運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)者者（（隨隨時(shí)時(shí)掌掌握握運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本／／運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)費(fèi)費(fèi)率率、、清清楚楚任任何何地地點(diǎn)點(diǎn)可可提提供供服服務(wù)務(wù)之之運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)、、隨隨時(shí)時(shí)掌掌握握優(yōu)優(yōu)質(zhì)質(zhì)的的承承攬攬業(yè)業(yè)與與報(bào)報(bào)關(guān)關(guān)業(yè)業(yè)））、、了了解解各各地地法法規(guī)規(guī)與與關(guān)關(guān)務(wù)務(wù)。。具備備路路線線與與運(yùn)運(yùn)具具規(guī)規(guī)劃劃之之能能力力、具具備備良良好好溝溝通通能能力力、、具具備備向向下下管管理理與與向向上上管管理理的的能能力力、、掌掌握握環(huán)環(huán)境境（（政政治治、、氣氣候候、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、、事事件件））變變遷遷因因素素、、掌掌握握各各地地運(yùn)運(yùn)輸輸基基磐磐設(shè)設(shè)施施（（港港埠埠、、機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、、公公路路、、鐵鐵路路、、內(nèi)內(nèi)河河））條條件件、、具具備備風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理概概念念、、具具備備危危機(jī)機(jī)處處理理能能力力等等。。49企業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸輸部部門門人人員員的的基基本本責(zé)責(zé)任任與與能能力力（（二二））運(yùn)輸輸作作業(yè)業(yè)應(yīng)應(yīng)注注意意隨隨著著商商品品特特性性的的不不同同，，如如：：重重量量、、體體積積、、形形狀狀、、價(jià)價(jià)值值、、特特殊殊處處理理需需求求(易易碎碎、、不不得得傾傾倒倒、、溫溫度度、、壓壓力力、、溼溼度度、、餵餵食食)、、是是否否容容易易變變質(zhì)質(zhì)／／危危險(xiǎn)險(xiǎn)品品、、以以及及特特殊殊包包裝裝需需求求等等，，使用用合合適適的的裝裝載載工工具具（（盤盤、、櫃櫃、、棧棧板板））。。企業(yè)於進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸輸作業(yè)時(shí)時(shí)，應(yīng)注注意旅次次之起訖訖點(diǎn)(O-D)、運(yùn)運(yùn)程（包包括：收收貨地點(diǎn)點(diǎn)、倉儲(chǔ)儲(chǔ)地點(diǎn)、、製造地地點(diǎn)、客客戶／零零售地點(diǎn)點(diǎn)）、服服務(wù)政策策、車輛輛使用政政策、回回空處理理政策、、企業(yè)的的安全政政策等。。以及客戶戶所在的的位置、、卸貨時(shí)時(shí)間限制制、碼頭頭（地點(diǎn)點(diǎn)）限制制、重量量限制、、訂單特特性（大大量少次次、小量量多次、、穩(wěn)定性性）、回回程有無無載貨、、服務(wù)水水準(zhǔn)要求求、付款款信用紀(jì)紀(jì)錄等。。50企業(yè)基層層運(yùn)輸管管理人員員則應(yīng)該該掌握運(yùn)輸路線線（行駛駛路線有有無限制制）、車車輛型號(hào)號(hào)、數(shù)量量、基本本運(yùn)能、、輔助裝裝卸設(shè)備備之配置置、軸重重（若一一趟作業(yè)業(yè)有多次次裝卸時(shí)時(shí)更應(yīng)注注意）、、駕駛?cè)巳藛T與隨隨車人員員資料、、駕駛?cè)巳藛T一定定要有執(zhí)執(zhí)照、有有無違反反工時(shí)限限制、排排班情形形、車況況（保養(yǎng)養(yǎng)維修狀狀況與紀(jì)紀(jì)錄）、、行車紀(jì)紀(jì)錄器判判讀、車車輛管理理設(shè)備之之操作、、肇事處處理能力力等。516.2.8裝裝載作業(yè)業(yè)計(jì)畫與與車輛排排班考慮慮因素車輛排班班應(yīng)考慮客客戶特性性（個(gè)人人或廠商商）、商商品特性性、與企企業(yè)特性性（經(jīng)營營策略）），進(jìn)行行車輛調(diào)調(diào)度與人人員排班班。裝載計(jì)畫畫規(guī)劃應(yīng)考考量滿足足企業(yè)本本身之政政策以及及客戶在在時(shí)間、、成本、、服務(wù)水水準(zhǔn)的要要求、滿滿足相關(guān)關(guān)法規(guī)對(duì)對(duì)車輛載載重與行行車人員員的要求求、不超超過運(yùn)具具容量等等限制下下，兼顧顧運(yùn)具載載重（含含回程））最大化化、運(yùn)具具利用最最大化、、運(yùn)程最最小化（（合理的的行駛路路線規(guī)劃劃，避免免重複行行駛）、、運(yùn)輸時(shí)時(shí)間最小小化等目目標(biāo)。52圖6-8裝載載計(jì)畫之之規(guī)劃架架構(gòu)53裝載計(jì)畫畫之規(guī)劃劃通常裝載載計(jì)畫必必需應(yīng)用用最佳化化方法與與工具，，首先必必頇確定定規(guī)劃的的目標(biāo)，，再分別別訂出限限制條件件（容量量、工作作時(shí)間、、送貨時(shí)時(shí)窗、滿滿足客戶戶需求）），先完完成?；?，再再利用數(shù)數(shù)學(xué)規(guī)劃劃方法求求算最佳佳解。近近年來在在此一領(lǐng)領(lǐng)域的發(fā)發(fā)展極為為迅速，，許多應(yīng)應(yīng)用軟體體如：CPLEX、Lingo、Excel均可可求算最最佳解，，亦可利利用模擬擬方式進(jìn)進(jìn)行規(guī)劃劃，常見見的軟體體包括Arena、Flexsim等。54運(yùn)輸網(wǎng)路路運(yùn)輸網(wǎng)路(Network)網(wǎng)路之概概念節(jié)點(diǎn)(Node或Vertex)節(jié)線(Link或Arc或Edge)最短路徑徑(ShortestPath)最小成本本(MinCost)最大利潤潤55無方向性性的網(wǎng)路路示意圖圖參考來源源:物流流管理：：原理、、方法與與實(shí)例顏顏憶茹、、張淳智智（高立））56有向性網(wǎng)網(wǎng)路示意意圖參考來源源:物流流管理：：原理、、方法與與實(shí)例顏顏憶茹、、張淳智智（高立））57運(yùn)輸問題題(以最最小成本本)s.t參考來源源:物流流管理：：原理、、方法與與實(shí)例顏顏憶茹、、張淳智智（高立））58以LINDO求求解有有容量限限制中中位問題題(Ⅰ)參考來源源:物流流管理：：原理、、方法與與實(shí)例顏顏憶茹、、張淳智智（高立立）59車輛排排程之之規(guī)劃劃至於車車輛排排程時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮慮眾多多因素素，包包括：：商品品、客客戶、、道路路、車車輛與與人員員、成成本等等。規(guī)劃車車輛排排程時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)能因因應(yīng)業(yè)業(yè)者、、客戶戶需求求全盤盤完善善的考考量，，利用用符合合經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益益的模模式求求解，，最後後自動(dòng)動(dòng)輸出出規(guī)劃劃的成成果，，參見見圖6-9。60圖6-9完完整整的車車輛排排程考考量因因素61第三節(jié)節(jié)配配送作作業(yè)配送係係屬物物流活活動(dòng)之之一，，有時(shí)時(shí)含括括了商流（（商品品所有有權(quán)的的流通通）與物物流活活動(dòng)。。物流的的角度度來看看配送送結(jié)合合：裝裝卸、、包裝裝、保保管、、運(yùn)輸輸?shù)然罨顒?dòng)，，將貨貨物送送達(dá)目目的地地。一般物物流的的主體體活動(dòng)動(dòng)由運(yùn)輸與與倉儲(chǔ)儲(chǔ)所組成成。配送：：含括運(yùn)運(yùn)輸與與分揀揀、配配貨等等。配送管管理的的目標(biāo)標(biāo)即在在保證證服務(wù)務(wù)品質(zhì)質(zhì)的前前提下下，降降低物物流配配送成成本、、減少少物流流損失失、加加快運(yùn)運(yùn)輸速速度、、發(fā)揮揮各種種物流流方式式的最最佳效效益、、有效效銜接接幹線線與末末端運(yùn)運(yùn)輸。。626.3.1配配送作作業(yè)的的意義義、特特色與與功能能配送的的意義義係物物流作作業(yè)中中結(jié)合合商流流與物物流的的一種種綜合合活動(dòng)動(dòng)。配送是是資源源配置置活動(dòng)動(dòng)的一一部份份，屬屬於最最接近近顧客客的最最終配配置。。如字義義所示示，包包括「「配」」與「「送」」兩部部分，，配送送作業(yè)業(yè)含「「中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)」的的特性性，一一般而而言，，距離離較短短、批批量較較少、、貨種種較多多。63現(xiàn)代化化配送送作業(yè)業(yè)具有有以下下幾項(xiàng)項(xiàng)特色色：（1））配配送作作業(yè)包包含送送貨、、流通通加工工、理理貨、、揀選選、分分類類、配配貨等等內(nèi)容容；（2））配配送作作業(yè)常常屬二二次運(yùn)運(yùn)輸、、支線線運(yùn)輸輸、或或末端端運(yùn)輸輸；（3））現(xiàn)現(xiàn)代化化的配配送作作業(yè)常常全程程結(jié)合合現(xiàn)代代化技技術(shù)與與裝備備；（4））強(qiáng)強(qiáng)調(diào)專專業(yè)分分工與與整合合；（5））常常與行行銷措措施相相結(jié)合合；（6））作作業(yè)過過程要要求準(zhǔn)準(zhǔn)確穩(wěn)穩(wěn)定、、即時(shí)時(shí)配送送、集集中高高效、、合理理順暢暢；（7））是是物流流與商商流的的結(jié)合合；（8））係係物流流系統(tǒng)統(tǒng)的基基磐、、功能能的核核心、、合理理化的的關(guān)鍵鍵。＊配送送作業(yè)業(yè)的功功能則則包括括：儲(chǔ)儲(chǔ)存功功能、、資訊訊處理理功能能、運(yùn)運(yùn)輸功功能、、加工工功能能、貿(mào)貿(mào)易功功能等等。646.3.2配配送作作業(yè)的的類型型配送作作業(yè)可可以按按照配配送組織型型態(tài)、、配送送商品品的種種類與與數(shù)量量、配配送時(shí)時(shí)間及及數(shù)量量、配配送企企業(yè)專專業(yè)化化程度度、配配送組組織的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)功能能等加以以區(qū)分分（1））按組組織型型態(tài)區(qū)區(qū)分商店配配送、、配送送中心心配送送、生生產(chǎn)企企業(yè)配配送、、倉倉庫配配送。65配送作作業(yè)的的類型型（2））按配送商商品的種類類與數(shù)數(shù)量區(qū)區(qū)分：：單一一貨種種、大大批量量配送送、多多貨種種小批批量配配送、、成套套配送送。（3））按配送時(shí)時(shí)間及及數(shù)量量區(qū)分：：定時(shí)時(shí)配送送、隨隨（即即）時(shí)時(shí)配送送、定定量配配送定定、路路線配配送。。（4））按配送企企業(yè)專專業(yè)化化程度區(qū)區(qū)分：：綜合合配送送專業(yè)業(yè)配送送包括括雜貨貨、金金屬材材料、、化工工產(chǎn)品品、預(yù)預(yù)拌混混凝土土、燃燃料油油、木木材、、生鮮鮮食品品等。。（5））按配送組組織的經(jīng)濟(jì)功功能區(qū)分：：銷售售配送送、供供給配配送、、銷售售--供供給一一體化化配送送、代代存代代供配配送。66共同配配送目的:有效調(diào)調(diào)節(jié)運(yùn)運(yùn)輸與與倉儲(chǔ)儲(chǔ)設(shè)施施，提提高配配送設(shè)設(shè)備使使用率率。實(shí)施方方式：系統(tǒng)最最佳化化共同同配送送、運(yùn)運(yùn)具利利用最最佳化化共同同配送送、接接貨場(chǎng)場(chǎng)地共共享型型共同同配送送、配配送中中心與與配送送設(shè)備備共同同利用用之共共同配配送。。運(yùn)具利利用最最佳化化共同同配送送又可可分為為：車輛混混載運(yùn)運(yùn)送共共同配配送、、利用用客戶戶車輛輛共同同配送送、以以及回回程車車輛利利用共共同配配送。。共同配配送問問題：：參與人人員多多且複複雜、、保密密性低低；貨貨種與與貨主主多，，服務(wù)務(wù)要求求不一一，難難以合合理化化管理理；尖尖峰性性高、、運(yùn)作作主體體多元元，最最佳化化管理理不易易；參參與成成員複複雜，，管理理較為為不易易。676.3.3配送作作業(yè)基本流流程68物流中心配配送作業(yè)示示意696.3.4訂單處處理訂單處理是是滿足顧客客需求與配配送作業(yè)的的源頭，其其作業(yè)原則則如下：（1）建建立客戶信信賴；（2）縮縮短訂貨週週期；（3）提提供緊急訂訂貨；（4）減減少缺貨；；（5）不不忽略小客客戶；（6）裝裝配力求完完整；（7）提提供對(duì)客戶戶有利之包包裝；（8）隨隨時(shí)提供訂訂單處理情情形。70訂單處理的的步驟則包包括訂單接收時(shí)時(shí)必頇考慮慮客戶徵信信或以往往往來狀況、、本身庫存存情況、出出貨條件之之評(píng)估、配配送能力之之評(píng)估、訂訂單延誤之之處理。（1）接接單；（2）訂訂單確認(rèn)；；（3）設(shè)設(shè)定訂單號(hào)號(hào)碼；（4）建建立客戶檔檔案；（5）存存貨查詢及及依訂單分分配存貨；；（6）計(jì)計(jì)算揀貨標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間；；（7）排排定揀貨順順序及出貨貨時(shí)間；（8）存存貨不足之之處理；（9）訂訂單資料處處理輸出。。716.3.5進(jìn)貨管管理進(jìn)貨管理作作業(yè)主要包包括進(jìn)貨方方式與進(jìn)貨貨流程之規(guī)規(guī)劃，其內(nèi)內(nèi)容包括：：貨品接收收之規(guī)劃、、進(jìn)貨檢驗(yàn)驗(yàn)查核系統(tǒng)統(tǒng)之規(guī)劃、、貨品編碼碼作業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)之規(guī)劃等等，關(guān)於進(jìn)進(jìn)貨作業(yè)的的步驟包括括：（1）制制定進(jìn)貨作作業(yè)計(jì)畫；；（2）儲(chǔ)儲(chǔ)位準(zhǔn)備、、設(shè)備器材材準(zhǔn)備、人人力規(guī)劃、、作業(yè)程序序；（3）商商品送達(dá)；；（4）卸卸貨；（5）收收貨；（6）貨貨品編號(hào)標(biāo)標(biāo)示；（7）貨貨物分類；；（8）核核對(duì)有關(guān)單單據(jù)與資訊訊；（9）貨貨品驗(yàn)收；；（10）處處理進(jìn)貨貨資訊。726.3.6儲(chǔ)存、、盤點(diǎn)、與與倉儲(chǔ)管理理儲(chǔ)存保管應(yīng)達(dá)到儲(chǔ)存存空間最有有效之運(yùn)用用、有效使使用勞動(dòng)力力及設(shè)備、、建立良好好的儲(chǔ)位管管理系統(tǒng)、、倉庫合理理配置、方方便存取、、便於養(yǎng)護(hù)護(hù)、以及最最佳之人力力與機(jī)械配配置等。儲(chǔ)存作業(yè)方法包括：定位位儲(chǔ)存、隨隨機(jī)儲(chǔ)存、、分類儲(chǔ)存存、共同儲(chǔ)儲(chǔ)存等，配配合先進(jìn)先先出、後進(jìn)進(jìn)先出、或或隨機(jī)存取取等原則進(jìn)進(jìn)行作業(yè)。。73儲(chǔ)存作業(yè)應(yīng)應(yīng)注意：（1）分分區(qū)分類、、合理存放放；（2）降降低成本、、節(jié)約費(fèi)用用；（3）做做好養(yǎng)護(hù)工工作；（4）做做好庫存商商品促銷情情況分析；；（5）強(qiáng)強(qiáng)化預(yù)測(cè)能能力；（6）實(shí)實(shí)現(xiàn)ABC管理；（7）庫庫存控制科科學(xué)化。74ABC管理理A類：週轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率較高之之貨品，品品項(xiàng)少但銷銷售量大。。

B類：：品項(xiàng)與銷銷售量介於於A類與C類之間。。

C類類：週轉(zhuǎn)率率較差之貨貨品，品項(xiàng)項(xiàng)多但銷售售量低。75主要倉庫管管理作業(yè)入庫、在庫庫、出庫等等三大部分分。入庫作業(yè)包括：接單單、落實(shí)貨貨位、驗(yàn)貨貨點(diǎn)收、庫庫內(nèi)堆存、、復(fù)核驗(yàn)收收、殘損處處理、帳務(wù)務(wù)處理等；；在庫作業(yè)以保管為主主；出庫作業(yè)則包括：接接單、備車車檢查、單單貨核對(duì)、、發(fā)貨裝車車、復(fù)核餘餘數(shù)、銷賬賬、簽字放放行。76入庫作業(yè)儲(chǔ)位管理作作業(yè)包括：：入庫棧板位位置的找尋尋（依指定定分區(qū)儲(chǔ)存存、依指定定位區(qū)域隨隨機(jī)儲(chǔ)存、、或依週轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率儲(chǔ)存））、出貨棧棧板的找尋尋、取貨設(shè)設(shè)備的移動(dòng)動(dòng)等。存貨盤點(diǎn)作作業(yè)包括：盤點(diǎn)前準(zhǔn)準(zhǔn)備、定期期盤點(diǎn)或不不定期盤點(diǎn)點(diǎn)作業(yè)。盤點(diǎn)前準(zhǔn)備備內(nèi)容應(yīng)含含括：確定盤點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間／項(xiàng)項(xiàng)目、清理理盤點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)、進(jìn)行盤盤點(diǎn)作業(yè)、、盤點(diǎn)結(jié)果果分析、盈盈虧處理等等。定期盤點(diǎn)可依作業(yè)需需求排定於於每年、半半年、每季季或每月實(shí)實(shí)施；不定期盤點(diǎn)點(diǎn)方式則依作作業(yè)需求隨隨時(shí)抽查盤盤點(diǎn)。77儲(chǔ)位指派原原則：（1）貨貨品週轉(zhuǎn)率率原則；（2）貨貨品相關(guān)性性原則；（3）貨貨品齊一性性原則；（4）貨貨品類似性性原則；（5）貨貨品互補(bǔ)替替代性原則則；（6）先先進(jìn)先出原原則（FirstInFirstOut,FIFO）；；（7）立立體堆積原原則；（8）通通道原則；；（9）貨貨品規(guī)格原原則；（10）體體積重量量原則；（11）貨貨品屬性性原則；（12）儲(chǔ)儲(chǔ)位標(biāo)示示原則；（13）識(shí)識(shí)別性原原則。78表6-2倉倉儲(chǔ)作業(yè)業(yè)管理績效效指標(biāo)796.3.7流通加加工貨物在物流流配送的過過程中，為為了提昇商商品的價(jià)值值、滿足顧顧客的需求求、促進(jìn)銷銷售、乃至至於方便物物流作業(yè)而而進(jìn)行的加加工稱之流通加工。不同的貨物物，流通加加工的內(nèi)容容與類型不不完全相同同。種類：食品流通通加工、消消費(fèi)品流通通加工、工工業(yè)品流通通加工等。。目的：提昇效益益，惟仍可可能因?yàn)樽髯鳂I(yè)不當(dāng)反反而對(duì)效益益產(chǎn)生減損損，80流通加工合合理化改善善方向：（1）地地點(diǎn)設(shè)置是是否合理；；（2）加加工方式是是否適當(dāng)；；（3）加加工內(nèi)容是是否符合需需求；（4）加加工成本是是否合理。。816.3.8揀貨、、分貨、配配貨、包裝裝揀貨要考慮慮：揀貨單位位、揀貨進(jìn)進(jìn)行方式、、揀貨程序序設(shè)計(jì)、揀揀貨資訊、、揀貨設(shè)施施、與揀貨貨效率。揀貨單位依依體積及重量量：可分為棧板板、箱、單單品、特殊殊品等，揀揀貨單位根根據(jù)訂單分分析的結(jié)果果而訂（配合訂單的的最小單位位），提高揀貨貨效率。揀貨資訊包包括：訂單（交交貨單）、、揀貨單、、揀貨標(biāo)籤籤、條碼、、無線射頻頻（RadioFrequencyofIdentification，RFID））、電腦隨隨行指示訊訊息、乃至至於電腦輸輸入於自動(dòng)動(dòng)揀貨系統(tǒng)統(tǒng)的資訊等等。揀貨的步驟驟包括：形成揀貨貨資料、確確定揀貨方方法、選擇擇揀貨路徑徑、搬運(yùn)或或行走、揀揀取貨物。。82揀貨作業(yè)效效率的衡量量指標(biāo)83包裝包裝依其目目的可以分分為物流包裝與行銷包裝，亦分別稱稱為工業(yè)包裝與商業(yè)包裝。配送作業(yè)業(yè)中的包裝裝主要係指指物流包裝裝，其功能能如下：（1）保保護(hù)產(chǎn)品；；（2））便便於於搬搬運(yùn)運(yùn)與與儲(chǔ)儲(chǔ)存存；；（3））易易於於辨辨識(shí)識(shí)；；（4））標(biāo)標(biāo)示示功功能能：：辨辨識(shí)識(shí)、、分分級(jí)級(jí)、、介介紹紹；；（5））刺刺激激顧顧客客的的購購買買慾慾或或滿滿足足促促銷銷的的要要求求；；（6））滿滿足足社社會(huì)會(huì)要要求求：：環(huán)環(huán)保保、、節(jié)節(jié)能能、、增增進(jìn)進(jìn)互互信信846.3.9出出貨貨出貨貨作作業(yè)業(yè)係係利利用用配配送送車車輛輛將將客客戶戶訂訂購購的的貨貨物物從從批批發(fā)發(fā)商商、、或或物物流流倉倉庫庫，，送送到到客客戶戶手手中中的的過過程程。。通常常出出貨貨配配送送作作業(yè)業(yè)是是一一種種較較短短距距離離、、小小批批量量、、高高頻頻次次的的運(yùn)運(yùn)輸輸形形式式，，是是最最終終面面對(duì)對(duì)顧顧客客的的「「最最後後一一哩哩」」作作業(yè)業(yè)。。送貨貨與與送送達(dá)達(dá)階階段段的的相相關(guān)關(guān)作作業(yè)業(yè)還還包包括括：：車車輛輛調(diào)調(diào)度度、、車車輛輛配配裝裝、、運(yùn)運(yùn)送送、、送送達(dá)達(dá)服服務(wù)務(wù)與與交交接接、、費(fèi)費(fèi)用用結(jié)結(jié)算算等等。。85一般般出出貨貨主主要要作作業(yè)業(yè)流流程程866.3.10配配送送之之運(yùn)運(yùn)輸輸作作業(yè)業(yè)配送送過過程程亦亦需需利利用用運(yùn)運(yùn)輸輸作作業(yè)業(yè)將將貨貨物物送送交交客客戶戶，，此此階階段段的的運(yùn)運(yùn)輸輸作作業(yè)業(yè)具具有有較較短短距距離離、、小小批批量量、、高高頻頻次次的的特特性性，，如如以以前前述述注注意意如如下下：：（1）配送送區(qū)域的劃分分；（2）配送送路線規(guī)劃；；（3）客戶戶需求；（4）運(yùn)輸輸路線與時(shí)間間；（5）貨物物狀態(tài)；（6）運(yùn)送送頻率；（7）配送送作業(yè)計(jì)畫；；（8）運(yùn)輸輸車輛管理；；（9）配送送運(yùn)搬工具的的規(guī)劃；（10）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)路的設(shè)設(shè)計(jì)。87配送與運(yùn)輸部部門的主要責(zé)責(zé)任包括（1）運(yùn)費(fèi)費(fèi)行政；（2）求償償行政：遺失失及損壞求償償、超付或低低付求償；（3）貨運(yùn)運(yùn)帳單審計(jì)；；（4）設(shè)備備與人員排班班：運(yùn)具與運(yùn)運(yùn)輸人員的排排班、詳細(xì)的的裝車及卸車車規(guī)劃、特殊殊設(shè)備需求的的評(píng)估與執(zhí)行行、各項(xiàng)設(shè)備備的有效運(yùn)用用與維修；（5）費(fèi)率率協(xié)訂；（6）運(yùn)輸輸研究；（7）追蹤蹤與催運(yùn)。88運(yùn)輸配送之管管理監(jiān)控89第四節(jié)其它它配送作業(yè)應(yīng)應(yīng)注意事項(xiàng)6.4.1臺(tái)灣配送送問題（1）司機(jī)機(jī)需專業(yè)管