瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版

主要內(nèi)容：第一部分瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展簡況第二部分瀝青路面再生技術(shù)分類及技術(shù)特點

第三部分再生技術(shù)案例介紹第四部分再生技術(shù)的應(yīng)用展望主要內(nèi)容：1第一部分瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展簡況一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；上世紀三十年代，瀝青再生技術(shù)問世；七十年代，石油危機后大規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護最常見的技術(shù)。二、美國：上世紀80年代，舊路面材料再生利用率超過80%

日本：1981年發(fā)布《瀝青路面再生利用技術(shù)指針》等規(guī)范，再生率也超過80%

德國：最早將再生料用于高速公路的國家，1978年已實現(xiàn)廢棄瀝青材料的全部利用中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)布《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)再生利用100%第一部分瀝青路面再生技術(shù)一、上世紀初發(fā)達國家開始297年世界各國再生利用狀況97年世界各國再生利用狀況3第二部分瀝青路面再生技術(shù)分類及技術(shù)特點第二部分瀝青路面再生技術(shù)分類及技術(shù)特點4①道路養(yǎng)護歷史②交通量與重車軸載譜③平均彎沉與統(tǒng)計彎沉(路面結(jié)構(gòu)整體強度)④平整度、車轍、各類裂縫等⑤斷板、接縫傳荷系數(shù)、脫空、錯臺①道路養(yǎng)護歷史5瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版6（一）、廠拌熱再生技術(shù)特點1、適用對象：各級公路的瀝青面層及柔性基層

2、回收材料：采用冷銑刨、開挖等方式回收，分開堆放；經(jīng)過破碎、篩分等預(yù)處理后，轉(zhuǎn)運至堆料場，應(yīng)及時使用，避免離析。3、設(shè)計配比：經(jīng)過目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定RAP的摻配比例、新料的品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青和再生劑用量。（一）、廠拌熱再生技術(shù)特點1、適用對象：各級公路的瀝青面層及7（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例20cm4%水穩(wěn)碎石底基層（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點路面寬度：23m；中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)a、就地冷再生前，必須確認下承層完好，強度滿足要求c、使用無機結(jié)合料作為再生劑時，全深式就地冷再生中瀝青層厚不宜超過再生總厚度50%4cm改性瀝青SMA-134cm改性瀝青SMA-133、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑d、廠拌冷再生料應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，三級以下公路可用平地機c、使用無機結(jié)合料作為再生劑時，全深式就地冷再生中瀝青層厚不宜超過再生總厚度50%e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高b、路面加熱、銑刨c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）發(fā)展簡況e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高二、美國：上世紀80年代，舊路面材料再生利用率超過80%b、材料級配不易控制，再生料壓實溫度較低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差4、再生施工：工藝和普通熱瀝青混合料基本相同，拌和時間相對較長、出料、攤鋪、碾壓溫度相對較高5、優(yōu)點：設(shè)備投入較小，再生工藝易于控制，再生混合料性能較好，適用范圍廣，再生料可用于不同道路，污染小6、缺點：銑刨料需來回運輸，RAP摻配比例較低，一般為10%~30%，連續(xù)式拌和設(shè)備可達50%；交通影響時間較長；設(shè)備轉(zhuǎn)場不太方便。（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例4、再生施工：工藝和普通熱瀝青8廠拌熱再生廠拌熱再生9（二）、就地熱再生技術(shù)特點1、適用對象：淺層輕微病害的高速公路、一二級公路的表面層，再生層可用作上面層或中面層，再生深度一般為20-50mm

2、可再生路面條件：（1）、路面整體強度滿足設(shè)計要求；（2）、病害主要集中在表面層；（3）、原路面瀝青25℃針入度不低于20（0.1mm）；

（二）、就地熱再生技術(shù)特點1、適用對象：淺層輕微病害的高速公10b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑（二）、耒宜高速就地熱再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例范，再生率也超過80%一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；c、攤鋪冷再生混合料前，宜在下承層噴灑0.（二）、就地熱再生技術(shù)特點門論證。（二）、就地熱再生技術(shù)特點（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例e、冷再生層養(yǎng)生時間一般不宜小于7天，可開放交通養(yǎng)生，但應(yīng)限速限載，禁止掉頭和急剎。三級公路可做面層、基層（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例⑤斷板、接縫傳荷系數(shù)、脫空、錯臺（二）、耒宜高速就地熱再生案例a、廠拌冷再生前，必須確認下承層滿足要求日本：1981年發(fā)布《瀝青路面再生利用技術(shù)指針》等規(guī)（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點經(jīng)過破碎、篩分等預(yù)處理后，轉(zhuǎn)運至堆料場，應(yīng)及時使用，避免離析。c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢a、施工質(zhì)量控制難度較大范，再生率也超過80%（4）、原路面養(yǎng)護加鋪層，不宜直接進行再生，應(yīng)銑刨或做專門設(shè)計；（5）、改性瀝青路面就地熱再生，宜專門論證。3、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；確定再生劑用量。（二）、就地熱再生技術(shù)特點b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑（4）、原路面養(yǎng)護加鋪層114、施工流程（1）、施工準備

a、環(huán)境調(diào)查b、預(yù)處理c、試驗路（2）、再生施工a、清潔路面

b、路面加熱、銑刨

c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）

d、攤鋪壓實

e、開放交通（二）、就地熱再生技術(shù)特點4、施工流程（二）、就地熱再生技術(shù)特點125、優(yōu)缺點分析（1）、優(yōu)點

a、資源利用率高

b、交通影響小

c、節(jié)省材料運輸費用d、熱接縫施工，杜絕滲水、松散等接縫病害

e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷（2）、缺點a、再生深度有限，適用范圍較窄，多用于預(yù)防性養(yǎng)護b、材料級配不易控制，再生料壓實溫度較低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢d、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，有一定污染e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高

f、省內(nèi)價格略高（二）、就地熱再生技術(shù)特點5、優(yōu)缺點分析（二）、就地熱再生技術(shù)特點13就地熱再生就地熱再生141、適用對象a、高速公路、一級公路的下面層、基層及底基層

b、三、四級公路的面層，用作面層時，必須做上封層2、施工過程a、銑刨回收、預(yù)處理、堆放

b、混合料拌制

c、準備下承層，鋪筑試驗路

d、攤鋪、壓實

e、養(yǎng)生及開放交通（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點1、適用對象（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點153、注意事項a、廠拌冷再生前，必須確認下承層滿足要求

b、冷再生混合料每層壓實厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mmc、攤鋪冷再生混合料前，宜在下承層噴灑0.2-0.3kg/m2乳化瀝青d、廠拌冷再生料應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，三級以下公路可用平地機

e、冷再生層養(yǎng)生時間一般不宜小于7天，可開放交通養(yǎng)生，但應(yīng)限速限載，禁止掉頭和急剎。4、優(yōu)缺點比較

（1）、優(yōu)點

a、再生工藝易于控制

b、適應(yīng)范圍廣

c、能耗低、污染少（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點3、注意事項（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點16（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點（2）、缺點

a、再生混合料強度形成需要較長時間

b、需要另設(shè)罩面層

c、能耗低、污染少（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點（2）、缺點17廠拌冷再生廠拌冷再生181、適用對象a、一、二、三級公路瀝青路面，一、二級公路可作下面層、基層；三級公路可做面層、基層

b、用于高速公路應(yīng)進行論證2、施工過程a、鋪筑試驗路，確定工藝參數(shù)

b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑

c、再生施工

d、攤鋪、壓實

e、養(yǎng)生及開放交通（四）、就地冷再生技術(shù)特點1、適用對象（四）、就地冷再生技術(shù)特點19（四）、就地冷再生技術(shù)特點3、注意事項a、就地冷再生前，必須確認下承層完好，強度滿足要求

b、再生層壓實厚度，采用乳化瀝青、泡沫瀝青時不宜大于160mm，且不宜小于80mm；采用水泥、石灰時不宜大于220mm，且不宜小于150mmc、使用無機結(jié)合料作為再生劑時，全深式就地冷再生中瀝青層厚不宜超過再生總厚度50%d、再生作業(yè)接縫重疊量不宜小于100mm

e、冷再生層養(yǎng)生時間一般不宜小于7天，可開放交通養(yǎng)生，但應(yīng)限速限載，禁止掉頭和急剎。（四）、就地冷再生技術(shù)特點3、注意事項20（四）、就地冷再生技術(shù)特點4、優(yōu)缺點比較

（1）、優(yōu)點

a、就地再生，減少材料轉(zhuǎn)運

b、適應(yīng)范圍廣

c、能耗低、污染少（四）、就地冷再生技術(shù)特點4、優(yōu)缺點比較212、可再生路面條件：4cmAK-13改性瀝青砼上面層行車道和硬路肩銑刨面層和基層，超車道銑刨上面層，有病害的銑刨中下面層甚至基層b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑（二）、就地熱再生技術(shù)特點d、再生作業(yè)接縫重疊量不宜小于100mmd、廠拌冷再生料應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，三級以下公路可用平地機（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢舊瀝青砼路面熱再生6cm改性瀝青AC-20C（一）、廠拌熱再生技術(shù)特點b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑b、冷再生混合料每層壓實厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mm年實現(xiàn)再生利用100%（二）、耒宜高速就地熱再生案例（四）、就地冷再生技術(shù)特點a、廠拌冷再生前，必須確認下承層滿足要求d、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，有一定污染（四）、就地冷再生技術(shù)特點c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）（四）、就地冷再生技術(shù)特點

（2）、缺點

a、施工質(zhì)量控制難度較大

b、不能直接做面層，要加罩面層

c、無機結(jié)合料再生施工現(xiàn)場污染大2、可再生路面條件：（四）、就地冷再生技術(shù)特點（2）、缺22瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版23瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版24三、再生技術(shù)案例介紹三、再生技術(shù)案例介紹25老路基本情況：老路原為四車道高速公路，擴建為八車道，大部分沿兩側(cè)加寬；行車道和硬路肩銑刨面層和基層，超車道銑刨上面層，有病害的銑刨中下面層甚至基層（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例老路基本情況：（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例26（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例27（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例28（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例29（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例30（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例31（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例32（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例33c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高c、攤鋪冷再生混合料前，宜在下承層噴灑0.范，再生率也超過80%（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點經(jīng)過破碎、篩分等預(yù)處理后，轉(zhuǎn)運至堆料場，應(yīng)及時使用，避免離析。范，再生率也超過80%3、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；（四）、就地冷再生技術(shù)特點（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例5、科研院應(yīng)當在路面養(yǎng)護細分市場中找到自己的位置（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；5、優(yōu)點：設(shè)備投入較小，再生工藝易于控制，再生混合料性能較好，適用范圍廣，再生料可用于不同道路，污染小2、可再生路面條件：發(fā)展簡況3、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；（二）、就地熱再生技術(shù)特點三十年代，瀝青再生技術(shù)問世；e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）（一）、滬寧高速廠拌冷再34（二）、耒宜高速就地熱再生案例老路情況：設(shè)計速度：100km/h；路基寬度：27m；路面寬度：23m；舊路面結(jié)構(gòu)：普通水泥混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、瀝青混凝土路面再生方案：應(yīng)用范圍：病害較少的瀝青混凝土路面，采用就地熱再生，再生后路面作為新路面的中面層或下面層

（二）、耒宜高速就地熱再生案例老路情況：35（二）、耒宜高速就地熱再生案例原瀝青路面結(jié)構(gòu)：

4cmAK-13改性瀝青砼上面層

6cmAC-20I改性瀝青砼中面層

8cmAC-25I瀝青砼下面層

1cm瀝青表處防水層20cm5.5%水穩(wěn)碎石上基層

20cm5.5%水穩(wěn)碎石下基層20cm4%水穩(wěn)碎石底基層

（二）、耒宜高速就地熱再生案例原瀝青路面結(jié)構(gòu)：36（二）、耒宜高速就地熱再生案例再生路面結(jié)構(gòu)：左幅右幅

4cm改性瀝青SMA-134cm改性瀝青SMA-13改性乳化瀝青粘層改性乳化瀝青粘層舊瀝青砼路面熱再生6cm改性瀝青AC-20C改性乳化瀝青粘層舊瀝青砼路面熱再生加鋪厚度4cm加鋪厚度10cm（二）、耒宜高速就地熱再生案例再生路面結(jié)構(gòu)：37（二）、耒宜高速就地熱再生案例

（二）、耒宜高速就地熱再生案例38四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望39四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望1、兩型社會的要求貫穿經(jīng)濟社會發(fā)展始終2、歐美發(fā)達國家的今天就是我們的明天3、我國擁有最廣闊的應(yīng)用市場4、隨著市場推廣普及，再生技術(shù)擁有越來越突出的競爭優(yōu)勢5、科研院應(yīng)當在路面養(yǎng)護細分市場中找到自己的位置四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望1、兩型社會的要求貫穿經(jīng)濟社會發(fā)展始終40（1）、路面整體強度滿足設(shè)計要求；一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；現(xiàn)廢棄瀝青材料的全部利用b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑a、施工質(zhì)量控制難度較大現(xiàn)廢棄瀝青材料的全部利用c、攤鋪冷再生混合料前，宜在下承層噴灑0.（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）③平均彎沉與統(tǒng)計彎沉(路面結(jié)構(gòu)整體強度)3、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；三級公路可做面層、基層老路原為四車道高速公路，擴建為八車道，大部分沿兩側(cè)加寬；中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)（二）、耒宜高速就地熱再生案例行車道和硬路肩銑刨面層和基層，超車道銑刨上面層，有病害的銑刨中下面層甚至基層發(fā)展簡況3、我國擁有最廣闊的應(yīng)用市場規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護日本：1981年發(fā)布《瀝青路面再生利用技術(shù)指針》等規(guī)e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷謝謝?。?）、路面整體強度滿足設(shè)計要求；謝謝！41第一部分瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展簡況一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；上世紀三十年代，瀝青再生技術(shù)問世；七十年代，石油危機后大規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護最常見的技術(shù)。二、美國：上世紀80年代，舊路面材料再生利用率超過80%

日本：1981年發(fā)布《瀝青路面再生利用技術(shù)指針》等規(guī)范，再生率也超過80%

德國：最早將再生料用于高速公路的國家，1978年已實現(xiàn)廢棄瀝青材料的全部利用中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)布《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)再生利用100%第一部分瀝青路面再生技術(shù)一、上世紀初發(fā)達國家開始42瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版434、施工流程（1）、施工準備

a、環(huán)境調(diào)查b、預(yù)處理c、試驗路（2）、再生施工a、清潔路面

b、路面加熱、銑刨

c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）

d、攤鋪壓實

e、開放交通（二）、就地熱再生技術(shù)特點4、施工流程（二）、就地熱再生技術(shù)特點445、優(yōu)缺點分析（1）、優(yōu)點

a、資源利用率高

b、交通影響小

c、節(jié)省材料運輸費用d、熱接縫施工，杜絕滲水、松散等接縫病害

e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷（2）、缺點a、再生深度有限，適用范圍較窄，多用于預(yù)防性養(yǎng)護b、材料級配不易控制，再生料壓實溫度較低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢d、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，有一定污染e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高

f、省內(nèi)價格略高（二）、就地熱再生技術(shù)特點5、優(yōu)缺點分析（二）、就地熱再生技術(shù)特點45就地熱再生就地熱再生46瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版47（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例48e、養(yǎng)生及開放交通f、省內(nèi)價格略高1、適用對象：各級公路的瀝青面層及柔性基層門論證。二、美國：上世紀80年代，舊路面材料再生利用率超過80%（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點4cm改性瀝青SMA-134cm改性瀝青SMA-13（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；（四）、就地冷再生技術(shù)特點2、歐美發(fā)達國家的今天就是我們的明天中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)（二）、耒宜高速就地熱再生案例（5）、改性瀝青路面就地熱再生，宜專規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高20cm5.發(fā)展簡況d、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，有一定污染（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢（二）、耒宜高速就地熱再生案例發(fā)展簡況（一）、廠拌熱再生技術(shù)特點a、就地冷再生前，必須確認下承層完好，強度滿足要求（二）、就地熱再生技術(shù)特點d、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，有一定污染2、可再生路面條件：（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例3、我國擁有最廣闊的應(yīng)用市場（二）、就地熱再生技術(shù)特點加鋪厚度4cm加鋪厚度10cm范，再生率也超過80%e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷c、能耗低、污染少三十年代，瀝青再生技術(shù)問世；c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；三級公路可做面層、基層老路原為四車道高速公路，擴建為八車道，大部分沿兩側(cè)加寬；d、熱接縫施工，杜絕滲水、松散等接縫病害三十年代，瀝青再生技術(shù)問世；（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望5、科研院應(yīng)當在路面養(yǎng)護細分市場中找到自己的位置e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷（四）、就地冷再生技術(shù)特點一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；（0.（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)（二）、耒宜高速就地熱再生案例四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望應(yīng)用范圍：病害較少的瀝青混凝土路面，采用就地熱再生，再生后路面作為新路面的中面層或下面層（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例老路原為四車道高速公路，擴建為八車道，大部分沿兩側(cè)加寬；（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點（二）、就地熱再生技術(shù)特點（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷改性乳化瀝青粘層改性乳化瀝青粘層c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢20cm4%水穩(wěn)碎石底基層（0.應(yīng)用范圍：病害較少的瀝青混凝土路面，采用就地熱再生，再生后路面作為新路面的中面層或下面層（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點b、路面加熱、銑刨（二）、就地熱再生技術(shù)特點規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高發(fā)展簡況b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑采用水泥、石灰時不宜大于220mm，且不宜小于150mmb、三、四級公路的面層，用作面層時，必須做上封層c、能耗低、污染少a、一、二、三級公路瀝青路面，一、二級公路可作下面層、基層；（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例發(fā)展簡況舊瀝青砼路面熱再生③平均彎沉與統(tǒng)計彎沉(路面結(jié)構(gòu)整體強度)（二）、耒宜高速就地熱再生案例再生路面結(jié)構(gòu)：左幅右幅

4cm改性瀝青SMA-134cm改性瀝青SMA-13改性乳化瀝青粘層改性乳化瀝青粘層舊瀝青砼路面熱再生6cm改性瀝青AC-20C改性乳化瀝青粘層舊瀝青砼路面熱再生加鋪厚度4cm加鋪厚度10cme、養(yǎng)生及開放交通（二）、耒宜高速就地熱再生案例d、熱接縫施49主要內(nèi)容：第一部分瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展簡況第二部分瀝青路面再生技術(shù)分類及技術(shù)特點

第三部分再生技術(shù)案例介紹第四部分再生技術(shù)的應(yīng)用展望主要內(nèi)容：50第一部分瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展簡況一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；上世紀三十年代，瀝青再生技術(shù)問世；七十年代，石油危機后大規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護最常見的技術(shù)。二、美國：上世紀80年代，舊路面材料再生利用率超過80%

日本：1981年發(fā)布《瀝青路面再生利用技術(shù)指針》等規(guī)范，再生率也超過80%

德國：最早將再生料用于高速公路的國家，1978年已實現(xiàn)廢棄瀝青材料的全部利用中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)布《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)再生利用100%第一部分瀝青路面再生技術(shù)一、上世紀初發(fā)達國家開始5197年世界各國再生利用狀況97年世界各國再生利用狀況52第二部分瀝青路面再生技術(shù)分類及技術(shù)特點第二部分瀝青路面再生技術(shù)分類及技術(shù)特點53①道路養(yǎng)護歷史②交通量與重車軸載譜③平均彎沉與統(tǒng)計彎沉(路面結(jié)構(gòu)整體強度)④平整度、車轍、各類裂縫等⑤斷板、接縫傳荷系數(shù)、脫空、錯臺①道路養(yǎng)護歷史54瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版55（一）、廠拌熱再生技術(shù)特點1、適用對象：各級公路的瀝青面層及柔性基層

2、回收材料：采用冷銑刨、開挖等方式回收，分開堆放；經(jīng)過破碎、篩分等預(yù)處理后，轉(zhuǎn)運至堆料場，應(yīng)及時使用，避免離析。3、設(shè)計配比：經(jīng)過目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定RAP的摻配比例、新料的品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青和再生劑用量。（一）、廠拌熱再生技術(shù)特點1、適用對象：各級公路的瀝青面層及56（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例20cm4%水穩(wěn)碎石底基層（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點路面寬度：23m；中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)a、就地冷再生前，必須確認下承層完好，強度滿足要求c、使用無機結(jié)合料作為再生劑時，全深式就地冷再生中瀝青層厚不宜超過再生總厚度50%4cm改性瀝青SMA-134cm改性瀝青SMA-133、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑d、廠拌冷再生料應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，三級以下公路可用平地機c、使用無機結(jié)合料作為再生劑時，全深式就地冷再生中瀝青層厚不宜超過再生總厚度50%e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高b、路面加熱、銑刨c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）發(fā)展簡況e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高二、美國：上世紀80年代，舊路面材料再生利用率超過80%b、材料級配不易控制，再生料壓實溫度較低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差4、再生施工：工藝和普通熱瀝青混合料基本相同，拌和時間相對較長、出料、攤鋪、碾壓溫度相對較高5、優(yōu)點：設(shè)備投入較小，再生工藝易于控制，再生混合料性能較好，適用范圍廣，再生料可用于不同道路，污染小6、缺點：銑刨料需來回運輸，RAP摻配比例較低，一般為10%~30%，連續(xù)式拌和設(shè)備可達50%；交通影響時間較長；設(shè)備轉(zhuǎn)場不太方便。（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例4、再生施工：工藝和普通熱瀝青57廠拌熱再生廠拌熱再生58（二）、就地熱再生技術(shù)特點1、適用對象：淺層輕微病害的高速公路、一二級公路的表面層，再生層可用作上面層或中面層，再生深度一般為20-50mm

2、可再生路面條件：（1）、路面整體強度滿足設(shè)計要求；（2）、病害主要集中在表面層；（3）、原路面瀝青25℃針入度不低于20（0.1mm）；

（二）、就地熱再生技術(shù)特點1、適用對象：淺層輕微病害的高速公59b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑（二）、耒宜高速就地熱再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例范，再生率也超過80%一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；c、攤鋪冷再生混合料前，宜在下承層噴灑0.（二）、就地熱再生技術(shù)特點門論證。（二）、就地熱再生技術(shù)特點（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例e、冷再生層養(yǎng)生時間一般不宜小于7天，可開放交通養(yǎng)生，但應(yīng)限速限載，禁止掉頭和急剎。三級公路可做面層、基層（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例⑤斷板、接縫傳荷系數(shù)、脫空、錯臺（二）、耒宜高速就地熱再生案例a、廠拌冷再生前，必須確認下承層滿足要求日本：1981年發(fā)布《瀝青路面再生利用技術(shù)指針》等規(guī)（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點經(jīng)過破碎、篩分等預(yù)處理后，轉(zhuǎn)運至堆料場，應(yīng)及時使用，避免離析。c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢a、施工質(zhì)量控制難度較大范，再生率也超過80%（4）、原路面養(yǎng)護加鋪層，不宜直接進行再生，應(yīng)銑刨或做專門設(shè)計；（5）、改性瀝青路面就地熱再生，宜專門論證。3、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；確定再生劑用量。（二）、就地熱再生技術(shù)特點b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑（4）、原路面養(yǎng)護加鋪層604、施工流程（1）、施工準備

a、環(huán)境調(diào)查b、預(yù)處理c、試驗路（2）、再生施工a、清潔路面

b、路面加熱、銑刨

c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）

d、攤鋪壓實

e、開放交通（二）、就地熱再生技術(shù)特點4、施工流程（二）、就地熱再生技術(shù)特點615、優(yōu)缺點分析（1）、優(yōu)點

a、資源利用率高

b、交通影響小

c、節(jié)省材料運輸費用d、熱接縫施工，杜絕滲水、松散等接縫病害

e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷（2）、缺點a、再生深度有限，適用范圍較窄，多用于預(yù)防性養(yǎng)護b、材料級配不易控制，再生料壓實溫度較低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢d、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，有一定污染e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高

f、省內(nèi)價格略高（二）、就地熱再生技術(shù)特點5、優(yōu)缺點分析（二）、就地熱再生技術(shù)特點62就地熱再生就地熱再生631、適用對象a、高速公路、一級公路的下面層、基層及底基層

b、三、四級公路的面層，用作面層時，必須做上封層2、施工過程a、銑刨回收、預(yù)處理、堆放

b、混合料拌制

c、準備下承層，鋪筑試驗路

d、攤鋪、壓實

e、養(yǎng)生及開放交通（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點1、適用對象（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點643、注意事項a、廠拌冷再生前，必須確認下承層滿足要求

b、冷再生混合料每層壓實厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mmc、攤鋪冷再生混合料前，宜在下承層噴灑0.2-0.3kg/m2乳化瀝青d、廠拌冷再生料應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，三級以下公路可用平地機

e、冷再生層養(yǎng)生時間一般不宜小于7天，可開放交通養(yǎng)生，但應(yīng)限速限載，禁止掉頭和急剎。4、優(yōu)缺點比較

（1）、優(yōu)點

a、再生工藝易于控制

b、適應(yīng)范圍廣

c、能耗低、污染少（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點3、注意事項（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點65（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點（2）、缺點

a、再生混合料強度形成需要較長時間

b、需要另設(shè)罩面層

c、能耗低、污染少（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點（2）、缺點66廠拌冷再生廠拌冷再生671、適用對象a、一、二、三級公路瀝青路面，一、二級公路可作下面層、基層；三級公路可做面層、基層

b、用于高速公路應(yīng)進行論證2、施工過程a、鋪筑試驗路，確定工藝參數(shù)

b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑

c、再生施工

d、攤鋪、壓實

e、養(yǎng)生及開放交通（四）、就地冷再生技術(shù)特點1、適用對象（四）、就地冷再生技術(shù)特點68（四）、就地冷再生技術(shù)特點3、注意事項a、就地冷再生前，必須確認下承層完好，強度滿足要求

b、再生層壓實厚度，采用乳化瀝青、泡沫瀝青時不宜大于160mm，且不宜小于80mm；采用水泥、石灰時不宜大于220mm，且不宜小于150mmc、使用無機結(jié)合料作為再生劑時，全深式就地冷再生中瀝青層厚不宜超過再生總厚度50%d、再生作業(yè)接縫重疊量不宜小于100mm

e、冷再生層養(yǎng)生時間一般不宜小于7天，可開放交通養(yǎng)生，但應(yīng)限速限載，禁止掉頭和急剎。（四）、就地冷再生技術(shù)特點3、注意事項69（四）、就地冷再生技術(shù)特點4、優(yōu)缺點比較

（1）、優(yōu)點

a、就地再生，減少材料轉(zhuǎn)運

b、適應(yīng)范圍廣

c、能耗低、污染少（四）、就地冷再生技術(shù)特點4、優(yōu)缺點比較702、可再生路面條件：4cmAK-13改性瀝青砼上面層行車道和硬路肩銑刨面層和基層，超車道銑刨上面層，有病害的銑刨中下面層甚至基層b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑（二）、就地熱再生技術(shù)特點d、再生作業(yè)接縫重疊量不宜小于100mmd、廠拌冷再生料應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，三級以下公路可用平地機（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢舊瀝青砼路面熱再生6cm改性瀝青AC-20C（一）、廠拌熱再生技術(shù)特點b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑b、冷再生混合料每層壓實厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mm年實現(xiàn)再生利用100%（二）、耒宜高速就地熱再生案例（四）、就地冷再生技術(shù)特點a、廠拌冷再生前，必須確認下承層滿足要求d、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，有一定污染（四）、就地冷再生技術(shù)特點c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）（四）、就地冷再生技術(shù)特點

（2）、缺點

a、施工質(zhì)量控制難度較大

b、不能直接做面層，要加罩面層

c、無機結(jié)合料再生施工現(xiàn)場污染大2、可再生路面條件：（四）、就地冷再生技術(shù)特點（2）、缺71瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版72瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版73三、再生技術(shù)案例介紹三、再生技術(shù)案例介紹74老路基本情況：老路原為四車道高速公路，擴建為八車道，大部分沿兩側(cè)加寬；行車道和硬路肩銑刨面層和基層，超車道銑刨上面層，有病害的銑刨中下面層甚至基層（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例老路基本情況：（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例75（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例76（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例77（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例78（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例79（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例80（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例81（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例82c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高c、攤鋪冷再生混合料前，宜在下承層噴灑0.范，再生率也超過80%（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點經(jīng)過破碎、篩分等預(yù)處理后，轉(zhuǎn)運至堆料場，應(yīng)及時使用，避免離析。范，再生率也超過80%3、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；（四）、就地冷再生技術(shù)特點（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例5、科研院應(yīng)當在路面養(yǎng)護細分市場中找到自己的位置（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；5、優(yōu)點：設(shè)備投入較小，再生工藝易于控制，再生混合料性能較好，適用范圍廣，再生料可用于不同道路，污染小2、可再生路面條件：發(fā)展簡況3、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；（二）、就地熱再生技術(shù)特點三十年代，瀝青再生技術(shù)問世；e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高（一）、滬寧高速廠拌冷再生案例c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）（一）、滬寧高速廠拌冷再83（二）、耒宜高速就地熱再生案例老路情況：設(shè)計速度：100km/h；路基寬度：27m；路面寬度：23m；舊路面結(jié)構(gòu)：普通水泥混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、瀝青混凝土路面再生方案：應(yīng)用范圍：病害較少的瀝青混凝土路面，采用就地熱再生，再生后路面作為新路面的中面層或下面層

（二）、耒宜高速就地熱再生案例老路情況：84（二）、耒宜高速就地熱再生案例原瀝青路面結(jié)構(gòu)：

4cmAK-13改性瀝青砼上面層

6cmAC-20I改性瀝青砼中面層

8cmAC-25I瀝青砼下面層

1cm瀝青表處防水層20cm5.5%水穩(wěn)碎石上基層

20cm5.5%水穩(wěn)碎石下基層20cm4%水穩(wěn)碎石底基層

（二）、耒宜高速就地熱再生案例原瀝青路面結(jié)構(gòu)：85（二）、耒宜高速就地熱再生案例再生路面結(jié)構(gòu)：左幅右幅

4cm改性瀝青SMA-134cm改性瀝青SMA-13改性乳化瀝青粘層改性乳化瀝青粘層舊瀝青砼路面熱再生6cm改性瀝青AC-20C改性乳化瀝青粘層舊瀝青砼路面熱再生加鋪厚度4cm加鋪厚度10cm（二）、耒宜高速就地熱再生案例再生路面結(jié)構(gòu)：86（二）、耒宜高速就地熱再生案例

（二）、耒宜高速就地熱再生案例87四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望88四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望1、兩型社會的要求貫穿經(jīng)濟社會發(fā)展始終2、歐美發(fā)達國家的今天就是我們的明天3、我國擁有最廣闊的應(yīng)用市場4、隨著市場推廣普及，再生技術(shù)擁有越來越突出的競爭優(yōu)勢5、科研院應(yīng)當在路面養(yǎng)護細分市場中找到自己的位置四、再生技術(shù)的應(yīng)用展望1、兩型社會的要求貫穿經(jīng)濟社會發(fā)展始終89（1）、路面整體強度滿足設(shè)計要求；一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；現(xiàn)廢棄瀝青材料的全部利用b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑b、清理原路面、準備設(shè)備、撒布再生劑a、施工質(zhì)量控制難度較大現(xiàn)廢棄瀝青材料的全部利用c、攤鋪冷再生混合料前，宜在下承層噴灑0.（三）、廠拌冷再生技術(shù)特點c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）③平均彎沉與統(tǒng)計彎沉(路面結(jié)構(gòu)整體強度)3、設(shè)計配比：確定新料的品種、級配及摻配比例；三級公路可做面層、基層老路原為四車道高速公路，擴建為八車道，大部分沿兩側(cè)加寬；中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)（二）、耒宜高速就地熱再生案例行車道和硬路肩銑刨面層和基層，超車道銑刨上面層，有病害的銑刨中下面層甚至基層發(fā)展簡況3、我國擁有最廣闊的應(yīng)用市場規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護日本：1981年發(fā)布《瀝青路面再生利用技術(shù)指針》等規(guī)e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷謝謝?。?）、路面整體強度滿足設(shè)計要求；謝謝！90第一部分瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展簡況一、上世紀初發(fā)達國家開始研究瀝青再生技術(shù)；上世紀三十年代，瀝青再生技術(shù)問世；七十年代，石油危機后大規(guī)模應(yīng)用，目前已成為歐美發(fā)達國家路面建設(shè)與維修養(yǎng)護最常見的技術(shù)。二、美國：上世紀80年代，舊路面材料再生利用率超過80%

日本：1981年發(fā)布《瀝青路面再生利用技術(shù)指針》等規(guī)范，再生率也超過80%

德國：最早將再生料用于高速公路的國家，1978年已實現(xiàn)廢棄瀝青材料的全部利用中國：八十年代開始研究，1998年引入國內(nèi)，2008年發(fā)布《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)再生利用100%第一部分瀝青路面再生技術(shù)一、上世紀初發(fā)達國家開始91瀝青路面再生技術(shù)介紹課件精美版924、施工流程（1）、施工準備

a、環(huán)境調(diào)查b、預(yù)處理c、試驗路（2）、再生施工a、清潔路面

b、路面加熱、銑刨

c、拌和再生（添加新料、噴灑再生劑）

d、攤鋪壓實

e、開放交通（二）、就地熱再生技術(shù)特點4、施工流程（二）、就地熱再生技術(shù)特點935、優(yōu)缺點分析（1）、優(yōu)點

a、資源利用率高

b、交通影響小

c、節(jié)省材料運輸費用d、熱接縫施工，杜絕滲水、松散等接縫病害

e、設(shè)備轉(zhuǎn)場方便快捷（2）、缺點a、再生深度有限，適用范圍較窄，多用于預(yù)防性養(yǎng)護b、材料級配不易控制，再生料壓實溫度較低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差c、設(shè)備少，維修保養(yǎng)費用高，總體進度慢d、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，有一定污染e、作業(yè)環(huán)境溫度要求較高

f、省內(nèi)價格略高（二）、就地熱再生技術(shù)特點5、優(yōu)缺點分析（二）、就地熱