城市道路規(guī)劃培訓課件

YuDuZiLiaoJiShanDiChengShiDaoLuGuiHua

探討山地城市道路規(guī)劃MountainCities引言

為什么想到要做山地城市道路規(guī)劃探討研究？1、市場、項目所需；公司項目大多數(shù)在云、貴、川等地，而這些地方都是典型的山地城市。2、業(yè)務水平提高所需；雖畢業(yè)于交通相關(guān)專業(yè)，但是對山地城市的道路規(guī)劃仍缺乏成熟的經(jīng)驗，有的地方甚至有盲目模仿其他平原城市的傾向，所以應總結(jié)提高，前事之鑒，仍不失為后事之師！3、相互交流，學習之需。一方面通過交流探討提高我們大家的業(yè)務水平，另一方面可以促進大家相互之間的感情，使我們的團隊更加的團結(jié)、更具戰(zhàn)斗力！所以為此我們對山地城市的道路規(guī)劃進行一些深入的探討研究！主要內(nèi)容1、認知山地城市2、山地城市路網(wǎng)規(guī)劃3、山地城市-重慶的照片分享當我們提起山地城市你會想到那些典型的城市？重慶香港蘭州認知——山地城市1、山地的概念山地的廣義概念：指有一定高度（絕對高度和相對高度）和一定坡度的地域，包括山地、丘陵和崎嶇不平的高原。全國山地面積約650萬平方公里，占全國陸地面積的69%。青島延安2、那什么樣的城市才算山地城市呢？我們又怎么去界定呢？在國外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以從眾多的山地城市的特征看來，“坡度”是山地城市的一個重要特征，但是單純的考慮此特征而忽略了城市本身所處的海拔高度、垂直梯度的變化、城市周圍的地貌環(huán)境等因素都是不全面的，應該全面把握山地城市的自然、經(jīng)濟、社會、文化的生態(tài)特征，為規(guī)劃建設(shè)作出正確的決策！因此山地城市應該是一個相對概念，是泛指在城市的選址和建設(shè)在山地地域上的城市，形成與平原城市不同的空間形態(tài)和環(huán)境特征！根據(jù)山地城市用地情況和環(huán)境特征不同1、城市選址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上，如重慶、香港等地；2、城市選址和建筑雖然修建在平坦的壩區(qū)，但由于其周圍有復雜的地貌，對城市布局結(jié)構(gòu)、交通組織、氣候、環(huán)境及其發(fā)展產(chǎn)生重要影響的，也應視為山地城市，如昆明、貴陽等地。重慶昆明3、山地城市的布局結(jié)構(gòu)眾所周知，城市的空間布局與城市交通是緊密聯(lián)系的，相互絕對，相互影響，因此我們有必要深入了解山地城市的空間布局結(jié)構(gòu)。（城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通相互決定論！）由于山地城市受地形條件限制，城市用地被山脈、江河所分割，高差起伏較大，其布局結(jié)構(gòu)必須結(jié)合自然，采用有機松散、分片集中的城市空間布局結(jié)構(gòu)。組團式布局結(jié)構(gòu)：此種布局結(jié)構(gòu)松散，為城市建設(shè)創(chuàng)造條件，但是組團間的交通聯(lián)系頻繁，應加強組團間的交通聯(lián)系。帶狀布局結(jié)構(gòu)：交通流向的方向性強，易把握，但城市發(fā)展軸方向易形成“蜂腰”。串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu)：城鎮(zhèn)直接相距較遠，因此各個城鎮(zhèn)的功能較為完善，城鎮(zhèn)之間靠鐵路、公路、河流串聯(lián)起來。星座式布局結(jié)構(gòu)：交通結(jié)構(gòu)較為復雜，他不同與一般的組團式結(jié)構(gòu)。組團式布局結(jié)構(gòu)——宜賓市帶狀布局結(jié)構(gòu)——蘭州市蜂腰蜂腰串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu)——內(nèi)江市白馬鎮(zhèn)史家鎮(zhèn)內(nèi)江椑木鎮(zhèn)東興區(qū)星座式布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)——重慶市綜上所述述：山地地城市應應建立“有機松散散、分片片集中、、分區(qū)平平衡”的布局結(jié)結(jié)構(gòu)體系系，實實現(xiàn)職住住平衡，，減少分分區(qū)間的的交通量量！1、居民出出行特征征分析平均出行行次數(shù)相相對較低低規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃1、居民出出行特征征分析居民出行行方式大大多以步步行和公公交出行行為主，，非機動動車（縱縱坡）和和小汽車車（經(jīng)濟濟、汽車車保有量量）等私私人出行行方式所所占比例例較低規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃1、居民出出行特征征分析居民出行行時耗““近多遠遠少”特特征更為為顯著規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃2、山地城城市道路路交通系系統(tǒng)特征征以自由式式路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)主體體道路骨骨架規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃2、山地城城市道路路交通系系統(tǒng)特征征交通出行行的非直直線系數(shù)數(shù)較大規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃AB2、山地城城市道路路交通系系統(tǒng)特征征路網(wǎng)可靠靠度相對對較差(冗余性)規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃AB2、山地城城市道路路交通系系統(tǒng)特征征交通方式式和交通通設(shè)施多多樣化規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃3、山地城城市路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃建成區(qū)路路網(wǎng)的整整治、改改造新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合城市市空間布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)，擬定定城市路路網(wǎng)主體體骨架選擇適應應山地城城市的路路網(wǎng)規(guī)劃劃指標建立適應應山地城城市的路路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局選擇適應應山地城城市居民民出行和和交通活活動特征征的城市市道路橫橫斷面規(guī)劃完善善城市步步行系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合城市市空間布布局結(jié)構(gòu)構(gòu)，擬定定城市路路網(wǎng)主體體骨架規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃合理確定定城市空空間結(jié)構(gòu)構(gòu)，并與與城市交交通相互互銜接，，擬定城城市路網(wǎng)網(wǎng)骨架，，確定路路線大致致走向。。城市規(guī)劃劃城市空間間城市交通通交通需求求城市規(guī)劃劃減小交通需求求新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃選擇適應應山地城城市的路路網(wǎng)規(guī)劃劃指標規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃根據(jù)規(guī)范范：路網(wǎng)規(guī)劃劃指標包包括機動動車設(shè)計計車速、、道路網(wǎng)網(wǎng)密度、、道路中中機動車車車道條條數(shù)、道道路寬度度四項。。設(shè)計車速速低值路網(wǎng)密度度高值車道條數(shù)數(shù)低值道路寬度度低值新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃建立適應應山地城城市的路路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃由于城市市受地形形條件的的限制，，城市支支路的連連通性較較差，斷斷頭路較較多，所所以山地地城市較較平原城城市的路路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)，，城市主主次干道道密度稍稍大。城市快速速路還是是應根據(jù)據(jù)交通需需求進行行規(guī)劃設(shè)設(shè)計。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃路網(wǎng)形式式由于地形形限制，，用地多多被山巒巒或江河河等分割割，形成成分片區(qū)區(qū)的布局局模式。。因此，，路網(wǎng)布布局應根根據(jù)具體體情況，，結(jié)合地地形布置置?？偟牡膩砜?，，與城市市土地利利用和地地形相互互耦合的的自由式路路網(wǎng)是山山地城市市道路系系統(tǒng)布局局的主要要結(jié)構(gòu)形形式。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃路網(wǎng)選線線在道路系系統(tǒng)布局局規(guī)劃時時，應特特別關(guān)注注以下幾幾方面問問題，避避免走入入追求圖圖紙平面面效果的的誤區(qū)1、道路系系統(tǒng)布局局應結(jié)合合地形按照道路路等級、、性質(zhì)的的不同而而定有區(qū)區(qū)別的對對待城市市道路進進行平縱縱線型考考慮。快速干道道、主干干道應在在考慮地地形約束束的前提提下，依依據(jù)規(guī)劃劃設(shè)計標標準定線線，平面面線形應應較順直直，道路路豎向應應較為平平順，使使城市主主要交通通得到快快速、城市次干道、支路則應把地形約束放在更重要的地位，依山就勢地進行規(guī)劃，避免過多的高填深切，節(jié)約土石方量，平面線形應呈自由式，以達到分流、集散城市交通的目的；場地豎向向市政工程程新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃橋梁、隧隧道位置置的控制制城市路網(wǎng)網(wǎng)在選擇擇布局方方案的同同時應考考慮跨江江河、穿穿山巒的的橋梁、、隧道的的位置，，橋梁、、隧道的的位置、、通行能能力與城城市路網(wǎng)網(wǎng)不匹配配降大大大降低城城市道路路通行能能力，不不能高效效聯(lián)系分分區(qū)間的的交通出出行。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃道路系統(tǒng)統(tǒng)布局要要考慮到到城市防防災的要要求道路系統(tǒng)統(tǒng)布局要要盡量避避開滑坡坡、崩塌塌等不良良地質(zhì)地地帶。考考慮防洪洪要求，，濱江(河)路可結(jié)合合防洪要要求布置置，山區(qū)區(qū)定期受受洪水侵侵害的城城市，應應設(shè)置通通向高地地的防災災疏散道道路，并并適當增增加疏散散方向的的道路網(wǎng)新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災災要求，，確定適適應山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃協(xié)調(diào)組團團內(nèi)外道道路系統(tǒng)統(tǒng)的有機機布局山地城市市路網(wǎng)通通?？蓜潉澐譃槿羧舾尚〗M組團，組組團內(nèi)道道路自成成系統(tǒng)，，組團間再再用城市市快速道道路、主主干道等等交通性性干道加加以聯(lián)系系，以達到到各組團團有機分分離、有有機結(jié)合合的目的的。組團內(nèi)部道道路主要由由城市次干干道和城市市支路組成成，這些道道路兼有““路”和““街”的作作用是組團團內(nèi)部出行行的通道和和各地塊與與外部的銜銜接界面。。組團內(nèi)部部道路也應應盡可能連連通，無法法連通時，，可規(guī)劃成成盡端路，，以增大道道路服務范范圍并發(fā)揮揮交通末梢梢的作用。。組團內(nèi)外交交通有機聯(lián)聯(lián)系，合理理銜接，實實現(xiàn)交通功功能的高效效轉(zhuǎn)換！新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃結(jié)合地形和和防災要求求，確定適適應山地城城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃局部擁擠區(qū)區(qū)域的道路路系統(tǒng)布局局根據(jù)具體情情況，采用用局部加密密路網(wǎng)、建建設(shè)立交、、優(yōu)化交通通組織等方方式提高道道路網(wǎng)的通通行能力。。山地城市由由于路網(wǎng)形形態(tài)多呈組組團式、自自由式，因因此通常在在某一地區(qū)區(qū)或局部路路段出現(xiàn)多多條道路合合流到一兩兩條道路的的情況，而而且交通量量難以依托托周圍路網(wǎng)網(wǎng)進行有效效分流。在在這種情況況下，道路路負荷大，，道路交叉叉口經(jīng)常發(fā)發(fā)生堵塞。。新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃選擇適應山山地城市居居民出行和和交通活動動特征的城城市道路橫橫斷面規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃交通性主干干道和快速速路可采用用兩塊板形形式，以減減少對向行行駛車輛的的相互干擾擾，并可以以利用中間間分隔帶設(shè)設(shè)置行人過過街的停駐駐區(qū)。城市支路、、次干道和和一般性主主干道可采采用一塊板板形式，使使有限的路路幅寬度內(nèi)內(nèi)能夠容納納更多的機機動車道。。此外，由于于山地城市市公交出行行和步行出出行的比例例較高，因因此在道路路橫斷面空空間分配中中應對這兩兩種交通方方式給予更更多關(guān)注，，如設(shè)置公公交專用道道、合理確確定人行道道的寬度。。在規(guī)劃了了專用步行行道的城市市和街區(qū)，，應使城市市道路的人人行道與專專用步行道道有效銜接接、緊密配配合，形成成完整、適適用的步行行系統(tǒng)。新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃規(guī)劃完善城城市步行系系統(tǒng)規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃由于城市受受地形條件件的限制，，高差較大大，所以除除了車行交交通需求外外，更應該該考慮城市市步行系統(tǒng)統(tǒng)的完善建建立，保證證居民短距距離出行，，花園式、、宜人的步步行系統(tǒng)。。建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造梳理城市道道路的功能能結(jié)構(gòu)采用合理措措施，緩解解城市交通通壓力加大對建成成區(qū)建設(shè)項項目、交通通改造的交實現(xiàn)人車分離，減少人車沖突提升公交服務水平，提高公交出行比例，減少路網(wǎng)交通壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造梳理城市道道路的功能能結(jié)構(gòu)規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃有區(qū)別梳理理城市路網(wǎng)網(wǎng)的交通功功能，山地地城市由于于地形條件件的限制無法連通，，主要起集集散交通的的作用，分分流能力弱弱，使城市市干道承擔更大的的交通壓力力?？焖俾泛椭髦鞲陕吩诔浅鞘械缆方唤煌ㄖ衅稹啊巴ā钡淖髯饔么胃陕芳嬗杏小巴ā焙秃汀斑_”的的作用支路在城市市道路交通通中主要起起“達”的的作用提高提高建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造采用合理措措施，緩解解城市交通通壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃重要交通節(jié)節(jié)點的改造造限左交通組組織方案單向交通組組織方案重要交通節(jié)節(jié)點的改造造南坪中心樞樞紐工程地地下隧道限左交通組組織方案街坊繞行直行+調(diào)頭組織宏觀分析軟軟件TRANSCAD、中觀分析析軟件SATURN、微觀分析析軟件SYNCHRO和VISSIM對交通改善善方案進行行實施前效效果評價單向交通組組織南坪商圈觀音橋商圈單向交通組組織楊家坪商圈單向交通組組織沙坪壩商圈單向交通組組織建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造加大對建成成區(qū)建設(shè)項項目、交通通改造項目目的交通影影響評價規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃加大對建設(shè)設(shè)項目、交交通改造項項目的交通通影響評價價，對項目可能能產(chǎn)生的交交通影響提提出行之有有效的臨時時交通組織織方案，將將交通影響響降到最低低。建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改造實現(xiàn)人車分分離，減少少人車沖突突規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃建成區(qū)區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)人車車分離離，減減少人人車沖沖突，，建立立人車分分離的的兩個個系統(tǒng)統(tǒng)，保障障車輛輛連續(xù)續(xù)行駛駛，提提高道道路實實際通通行能能力。。爭取人車分離建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改改造提升公公交服服務水水平，，提高高公交交出行行比例例，減減少路路網(wǎng)交交通壓壓力規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃落實優(yōu)優(yōu)先發(fā)發(fā)展公公共交交通，，提升升公共共交通通的服服務水水平，，吸引引居民民出行行更多多的選選擇公公交出出行方方式，，減少少路網(wǎng)網(wǎng)壓力力。建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改改造提升公公交服服務水水平，，提高高公交交出行行比例例，減減少路路網(wǎng)交交通壓壓力規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃前就大大多數(shù)數(shù)城市市的公公共交交通服服務水水平較較發(fā)達達國家家仍有有較大大差距距，公公交的的準時時性差差，公公交過過于擁擁擠等等等較較為突突出的的問題題，嚴嚴重影影響公公交的的服務務水平平，這這就很很難說說真正正的落落實公公交優(yōu)優(yōu)先發(fā)發(fā)展政政策。。照片分分享——重慶道道路15：00點重慶慶長江江大橋橋經(jīng)黃黃石隧隧道去去江北北的車車流量量很大大，造造成車車輛擁擁堵。。照