城市道路與交通規(guī)劃緒論

城市道路與交通

2005級城市規(guī)劃城市道路與交通城市道路第1章緒論前言城市道路第1章緒論課程情況：54學(xué)時(shí)，1～18周，考試；2周課程設(shè)計(jì)教材：“城市道路與交通規(guī)劃”，同濟(jì)徐循初，建工版，2005(城市交通分析與道路設(shè)計(jì)”，沈建武，武大版)規(guī)范：城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220-95城市道路第1章緒論一、課程學(xué)習(xí)內(nèi)容1、交通規(guī)劃，道路網(wǎng)規(guī)劃2、城市道路設(shè)計(jì)城市道路第1章緒論1、交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃城市規(guī)劃的重要組成部分。交通規(guī)劃——解決現(xiàn)狀交通問題，指導(dǎo)未來交通發(fā)展的綱領(lǐng)。道路網(wǎng)規(guī)劃——道路系統(tǒng)規(guī)劃建立結(jié)構(gòu)合理、功能明確、完整通暢的道路網(wǎng)絡(luò)。城市道路第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路第1章緒論2、城市道路設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法，如對城市道路平面、橫斷面、縱斷面、交叉口的初步設(shè)計(jì)方法。城市道路第1章緒論城市道路第1章緒論二、課程學(xué)習(xí)習(xí)目標(biāo)總規(guī)階段：城市路網(wǎng)規(guī)劃劃，正確布置置各種道路交交通設(shè)施的用用地及范圍。。詳規(guī)階段：掌握城市道路路設(shè)計(jì)方法，，具備初步設(shè)設(shè)計(jì)水平。城市道路路第1章章緒緒論論三、學(xué)習(xí)方法法、深度度方法———與實(shí)際際結(jié)合。。深度———基本理理解作為規(guī)劃劃師，不不一定要要很透徹徹地理解解掌握道道路設(shè)計(jì)計(jì)交通規(guī)規(guī)劃的理理論和方方法，而而應(yīng)掌握握全局性性的基本本理論，，獲得城城市規(guī)劃劃需要的的基本數(shù)數(shù)據(jù)。城市道路路第1章章緒緒論論第1章章緒緒論論城市道路路第1章章緒緒論論第1章章緒緒論論本章內(nèi)容容：城市道路路交通現(xiàn)現(xiàn)狀，城城市道路路的功能能，城市市道路的的分類本章重點(diǎn)點(diǎn)：城市道路路的分類類城市道路路第1章章緒緒論論§1.1我國城市市道路交交通現(xiàn)狀狀一、關(guān)于于“道路路交通””道路———《爾雅》》道道者蹈也也，路者者露也。。即地上的的草踩光光了，露露出了地地面即為為路。交通———人、物從從出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)到目的的地的移移動(dòng)。道路交通通——利利用道路路進(jìn)行移移動(dòng)的交交通即道道路交通通。還有軌道道交通、、水運(yùn)交交通、索索道交通通…城市道路路第1章章緒緒論論二、我國城市市道路交交通現(xiàn)狀狀1、交通通需求日日益增長長2、道路路建設(shè)滯滯后：車車多路少少，道路路網(wǎng)稀3、交通通問題嚴(yán)嚴(yán)重——交通通擁堵，，車速低低，事故故多；污污染嚴(yán)重重城市道路路第1章章緒緒論論城市道路路第1章章緒緒論論二、道路路建設(shè)滯滯后：車多路少少，道路路網(wǎng)稀雖經(jīng)道路路建設(shè)——道路路擴(kuò)建、、新建、、立交、、人行天天橋（地地道），，但道路路面積不不足，難難以滿足足日益增增長的交交通需求求。城市道路路第1章章緒緒論論例如：“城市道道路交通通規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范”：7.1.4城城市人口口大于200萬萬，道路路面積率率宜為為15～20%。。北京（人口1500萬）市區(qū)兩條條快速環(huán)環(huán)路，119座座立交，，202座人行行設(shè)施，，但二環(huán)環(huán)內(nèi)道路路面積率率11.42%。。武漢（人口831萬萬）道路面積積率6.6%。城市道路路第1章章緒緒論論城市道路路第1章章緒緒論論車多嗎？？與發(fā)達(dá)國國家相比比，車并并不多。。如中國12輛／／千人，，美國800輛輛／千人人。從城市道道路現(xiàn)狀狀而言，，路少而而車多。。城市道路路第1章章緒緒論論3、交通通擁堵，，車速低低，污染染嚴(yán)重城市道路路第1章章緒緒論論解決現(xiàn)狀狀問題的的途徑有有提高道道路面積積率，調(diào)調(diào)整路網(wǎng)網(wǎng)布局，，推出新新型交通通工具等等等，根本途徑徑在于道道路交通通合理規(guī)規(guī)劃。城市道路路第1章章緒緒論論§1.2城市市道路的的功能1、交通通功能：：最重要的的功能2、服務(wù)務(wù)功能：：形成城市市結(jié)構(gòu)公共空間間防災(zāi)救災(zāi)災(zāi)城市道路路第1章章緒緒論論§1.3城市市道路的的分類一、課程程研究對對象城市道路路第1章章緒緒論論問：我國道路路按使用用范圍分分：公路，城市道路路，廠礦道路路，林區(qū)道路路，鄉(xiāng)村道路路。本課程研研究對象象是哪一一類？城市道路路第1章章緒緒論論一、課程程研究對對象本課程的的研究對對象是——城市道路。城市道路路——城城市范圍圍內(nèi)的道道路。服務(wù)城城市交通通，構(gòu)成成城市骨骨架，區(qū)區(qū)別于公公路。城市道路路第1章章緒緒論論二、城市道道路的分類類（由城市道道路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范CJJ37-90）按道路在城城市道路網(wǎng)網(wǎng)中的功能能和地位將將城市道路路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路城市道路第1章章緒緒論論二、城市道道路的分類類1、快速路也叫快速干干道通——-快速速、長距離離交通；全全市性性干道2、主干路也叫主干道道通為主——以交通通功能為主主；全市性干道道，連接各各主要分區(qū)區(qū)3、次干路也叫次干道道通兼達(dá)——以交通通功能為主主，兼有服服務(wù)功能；；分分區(qū)區(qū)干道4、支路也叫一般道道路或地方方性道路達(dá)——以服務(wù)務(wù)功能為主主；連接次干道道與街坊路路，解決局局部地區(qū)交交通。城市道路第1章章緒緒論論類別位置交通特征快速路分區(qū)間交通性貨運(yùn)為主車速高交叉口間距大Q機(jī)大Q非人小主干路分區(qū)間次干路區(qū)內(nèi)支路區(qū)內(nèi)生活性客運(yùn)為主車速低小小大四類道路的的交通功能能關(guān)系城市道路第1章章緒緒論論城市道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模

與人口（萬）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度km/h大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路網(wǎng)密度km/km2大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)(條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市——42~42道路寬度(m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20城市道路第1章章緒緒論論關(guān)于城市道道路分類的的

問題城市道路第1章章緒緒論論三、關(guān)于城城市道路分分類的問題題1、街坊內(nèi)內(nèi)部道路是是支路嗎？？2、各類城城市道路的的類別會(huì)有有變化嗎？？3、武漢道道路網(wǎng)知多多少？城市道路第1章章緒緒論論城市道路第1章章緒緒論論1、街坊內(nèi)內(nèi)部道路是是支路嗎？？街坊內(nèi)部道道路屬于城城市道路嗎嗎？答：劃分城市道道路的前提提是服務(wù)于于城市交通通，具有社社會(huì)性。街坊內(nèi)部道道路如校內(nèi)內(nèi)、小區(qū)內(nèi)內(nèi)道路不具具備這個(gè)特特點(diǎn)。故不屬于城市市道路，不不是支路。城市道路第1章章緒緒論論2、各類城市道道路的類別別會(huì)有變化化嗎？答：城市道路有有設(shè)計(jì)年限限，其類別別可能變化化的。由城市道路路設(shè)計(jì)規(guī)范范：快、主干道道20年，，次干路15年，支支路10～～15年。。城市道路第1章章緒緒論論例：光谷地地區(qū)三條道道路升級關(guān)山一路———關(guān)山大大道關(guān)山二路———光谷大大道由于光谷地地區(qū)的發(fā)展展，關(guān)山一一路擴(kuò)建后后紅線寬度度70米，，成為進(jìn)出出武漢東大大門的主干干道。關(guān)山山二路隨之之升級，均均由次干路路升為主干干路。卓豹路路擴(kuò)建后紅線線寬度30米，由支路升為為次干路。。城市道路第1章章緒緒論論3、武漢道道路網(wǎng)知多多少？無快速干道道。僅幾處跨度度不大的高高架道路，，無真正意意義的快速速線。主干路56條，次次干路199條，支支路804條。城市道路第1章章緒緒論論4、各類道路路比例各類道路應(yīng)有有合理的比例例，以保證道道路系統(tǒng)均衡衡發(fā)揮“通””、“達(dá)”兩兩大功能。一般等級越高高，長度比例例應(yīng)越低。城市道路第1章緒緒論論城市道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模

（萬）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度km/h大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路網(wǎng)密度km/km2大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路寬度(m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20各類道路密度度的比例大約約為1：2：3：：6。城市道路第1章緒緒論論四、城市道路路分級主干路、次干干路、支路按按城市規(guī)模分分Ⅰ、Ⅱ、ⅢⅢ級。特大、大城市市——Ⅰ級，，中城市———Ⅱ級，小城城市——Ⅲ級級城市道路第1章緒緒論論本章小結(jié)：城市道路交通通現(xiàn)狀。城市道路的功功能。城市道路的分分類。城市道路第1章緒緒論論討論：

城市市交通方式結(jié)結(jié)構(gòu)——城城市市交通模式城市道路第1章緒緒論論引言：據(jù)“東南大學(xué)學(xué)城市道路交交通”研究成成果：緩解大城市交交通擁擠的根根本出路—加快道路建設(shè)設(shè)，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)構(gòu)，強(qiáng)化交通管管理，提高交交通意識(shí)，其中對“優(yōu)化化交通結(jié)構(gòu)””，一直以來來對之認(rèn)識(shí)不不足。城市道路第1章緒緒論論城市交通方式式結(jié)構(gòu)；城市交通模式式——各種交通方式式在城市交通通中所占的比比重。尤其是私人交通、公公共交通各自所占的比比重。城市道路第1章緒緒論論城市交通包括括：貨運(yùn)交通私人交通自行車公共交通公交出租軌道交通：地地鐵、輕軌步行私車、摩托車車城市道路第1章緒緒論論討論話題：1、各種交通通方式的優(yōu)、、缺點(diǎn)。2、對各種交交通方式所占占比重的看法法，態(tài)度。城市道路第1章緒緒論論如：私車多代表經(jīng)經(jīng)濟(jì)水平高嗎嗎？鼓勵(lì)私車交通通大力發(fā)展嗎嗎？有人說，自行行車交通方式式傳統(tǒng)落后應(yīng)應(yīng)該淘汰，你你認(rèn)為呢？公共交通應(yīng)該該大力發(fā)展嗎嗎？城市道路第1章緒緒論論各種交通方式式人均資源占占用比較方式人均道路占用面積m2/人、次污染物Co.No.Hc（g）公交車2110小汽車44480摩托車561600自行車100城市道路第1章緒緒論論關(guān)于討論：城市道路第1章緒緒論論私車交通現(xiàn)狀：機(jī)動(dòng)車、私私車增長迅速速，私車出行行比例增加，，Q大增特點(diǎn)：方便舒適；停車難，人均均道路利用率率低小汽車進(jìn)入家家庭是不可阻阻擋的大勢，，但小汽車過過多過快的增增長會(huì)造成嚴(yán)嚴(yán)重的交通問問題。規(guī)劃態(tài)度：引導(dǎo)恰當(dāng)使用用，不盲目發(fā)發(fā)展。城市道路第1章緒緒論論自行車交通特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，門門到門；無污污染；人均道路占用用大；機(jī)非干干擾，安全隱患；行駛條條件差規(guī)劃態(tài)度：１）保護(hù)、重視①交通工具無無先進(jìn)落后之之分，在一定定條件下每種種方式都有其其不可替代的的優(yōu)點(diǎn)；②開開辟連續(xù)自行車交交通系統(tǒng)，如自行車專專用路，支路路，自行車道道。2）自行車交通規(guī)規(guī)劃政策：引引導(dǎo)自行車交交通向公共交交通轉(zhuǎn)移。城市道路第1章緒緒論論公共交通現(xiàn)狀：公交發(fā)展了，，公交出行比比例卻增加緩緩慢；公交服務(wù)不能能滿足消費(fèi)水水平提高帶來來的新需求，，不方便、不準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)質(zhì)質(zhì)量低；人均均占用最小高密度的中國國城市，公共共交通是未來來唯一可選的的主要交通方方式。觀點(diǎn)：公交發(fā)展與與優(yōu)先城市道路第1章緒緒論論國家發(fā)改委05年提出：：1、特大城市———要大力發(fā)展城城市公共交通通系統(tǒng)，抑制制私人機(jī)動(dòng)交交通工具對城城市交通資源源的過度使用用；2、大城市———建立以道路交交通為主，軌軌道交通為輔輔，私人機(jī)動(dòng)動(dòng)交通為補(bǔ)充充，合理發(fā)展展自行車交通通的城市交通通模式；3、中小城市———主要以道路公公共交通和私私人交通為主主要發(fā)展方向向。城市道路第1章緒緒論論人口密集型大大城市——墨墨西哥城疏解市區(qū)擁擠擠的公共交通通系統(tǒng)城市道路第1章緒緒論論墨西哥城概況：墨西哥城人口口突破2000萬，是世世界人口最多多的特大城市市之一。交通模式：建設(shè)大容量的的公共交通，，以地面交通通為主導(dǎo)，地地鐵交通為輔輔助。城市道路第1章緒緒論論出行結(jié)構(gòu)的變變化主導(dǎo)交通方式式為私營小巴巴，出行比例例占近60%；地鐵占近近20%。19721979198319861994地鐵8.711.819.019.113.3公交55.953.247.745.510.8小巴11.213.010.210.557.6公共交通76.877.776.975.081.7其