2012中外合作奔馳m272發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)

M272概 機(jī)械系 燃油噴射和點(diǎn)火系 燃油系 進(jìn)氣系 二次空氣噴 排放控制系 發(fā)冷卻系 測(cè)試線纜和工 機(jī)油,冷卻液加注 常見螺栓扭 M272概 V6；3.5L；4氣門；6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率200KW；2500轉(zhuǎn)~5000轉(zhuǎn)維持最大扭矩350Nm；進(jìn)氣和排氣凸輪軸都可調(diào)。 流計(jì)（HFM6Bosch）;線性排放控制。 M272M112比發(fā)發(fā)112（AMG車除外ME2.04氣門，226毫米，以縮小對(duì)3氣門，217毫米1140個(gè)氧傳感器在催化器前，1個(gè)在催化器側(cè)。催化器前的傳感器設(shè)計(jì)為線性（linearmeasuring）測(cè)量傳感器每排汽缸一個(gè)催化轉(zhuǎn)換器。每排排氣管上，1個(gè)氧傳感器在催化器前，1個(gè)λ=1時(shí)跳變。-水溫傳感器位于發(fā)前方EGRvacuumtransducer（Y31/1）機(jī)油液面檢查開關(guān)機(jī)油傳感器--M272機(jī)械系 曲軸 M112相同，M27290°106mmM112E32相比，M272E3582.1mm86.0mm88.0mm增加到92.9mm，因此增加了發(fā)的工作容積。通過鑄造而成的缸套采用了低磨擦力的鋁硅合金技術(shù)，表面經(jīng)過了噴丸處理。優(yōu)點(diǎn):高的形狀500克。曲軸箱底部的剛度增加有助于減 ，同時(shí)，曲軸箱軸承橋加寬，并在側(cè)面加了橫向螺栓固曲4個(gè)主軸承（曲軸軸承30°120°的連與其它V6發(fā)相比，梯形鍛鋼連桿的重量減輕了20%，因此，大大地改善了新型6缸發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。連桿的梯形活塞銷座為新設(shè)計(jì)。同112發(fā)一樣，連桿下端的孔眼被打斷，并由螺栓固定在連桿軸承上，從而提高了裝配的尺寸精確度。為了使空氣在燃燒室內(nèi)更有效的燃燒，鋁質(zhì)活塞的氣門角度(28.5度)也是設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因?yàn)榱似胶釼6發(fā)的理慣量，確保運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，M272發(fā)在兩個(gè)氣缸組之間安裝了一根平衡軸。該平衡軸由發(fā)正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速與曲軸相同，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向與曲軸相反。前端180°油底M272發(fā)配備了油標(biāo)尺和油面指示開關(guān)(S43)，沒有配備機(jī)油油量傳感器(B40)式式接浮子油底殼下半密封凸密同M112發(fā)一樣，正時(shí)箱蓋罩、油底殼上半部分和下半部分、氣缸蓋（氣缸蓋）和氣缸底部均使用硅基密封材料密封2mm厚的條，不能將其抹開。由于密封劑有可能進(jìn)入油中，阻塞進(jìn)油孔，因此，必須保護(hù)好涂好的密封劑(見圖)。氣缸M271相同，M2724氣門技術(shù)。(2)4輔助軸承輔助軸承進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的脈沖信號(hào)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)89排氣凸輪軸的脈沖信號(hào)固定螺凸輪軸調(diào)節(jié)器7氣門6毫米，不僅降低了對(duì)氣道內(nèi)空氣流動(dòng)的影響，而且也減輕了總重量，從而使摩擦減小，便于氣門以更快的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。排氣門由高強(qiáng)度的鋼制成，并有鎳涂層(鉻鎳鐵合金排氣門)。此技術(shù)已在中運(yùn)用，證明具有良好的耐熱性。低摩擦凸輪從動(dòng)件（之前為輥式氣門搖臂）：Inconel凸輪軸以及凸輪軸調(diào)節(jié)M272每排氣缸有兩個(gè)頂置凸輪軸，并且可以根據(jù)需要持續(xù)可調(diào)。1B/5B11/4冷卻液溫度傳感器B70N3/10Y49/4Y49/5進(jìn)氣凸輪軸電磁閥，右Y49/6排氣凸輪軸電磁閥，左Y49/7凸輪軸調(diào)節(jié)為了避免發(fā)起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音，凸輪軸調(diào)節(jié)器由一個(gè)鎖止螺栓軸向鎖死（M271為垂直方向上鎖死，再次激發(fā)時(shí)由油壓。凸輪軸調(diào)節(jié)及機(jī)油流動(dòng)的分布圖（詳細(xì)介紹請(qǐng)參考WIS-GF0761P4021V）

EPC凸輪軸調(diào)EPC4個(gè)調(diào)節(jié)電磁閥來操控（2個(gè)進(jìn)氣調(diào)節(jié)，2個(gè)排氣調(diào)節(jié)電磁閥由發(fā)電腦根據(jù)其的性能脈譜圖以PMWY49/4Y49/4左進(jìn)氣凸輪軸電磁閥Y49/5右進(jìn)氣凸輪軸電磁閥Y49/6左排氣凸輪軸電磁閥Y49/7凸輪軸鏈為確保發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低噪音，排氣凸輪軸的鏈輪和進(jìn)氣凸輪2.5mm的銷（3）固定鏈輪（1）和（212走位，就很難裝配。依賴于凸輪軸調(diào)節(jié)器，四個(gè)凸輪軸都可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)可調(diào)，最大調(diào)節(jié)角度為40度。這樣在排氣--進(jìn)氣沖程中，就能實(shí)現(xiàn)氣門角在更大的范圍內(nèi)變化。氣門角內(nèi)，進(jìn)氣門在排氣門完全關(guān)閉之前打開，進(jìn)排氣門同時(shí)處于打開的狀態(tài)。凸輪軸調(diào)節(jié)范436排氣凸輪軸：上止點(diǎn)20度至上止點(diǎn)后20度。最大角4+20=24度。進(jìn)氣凸輪軸+36°排氣凸輪軸-20°功率功率/扭矩輸出—--------小的氣 角發(fā)高負(fù)荷時(shí)，凸輪軸調(diào)節(jié)器被用來根據(jù)發(fā)的轉(zhuǎn)速優(yōu)化氣門激發(fā)凸輪軸調(diào)節(jié)器所需的信號(hào)：發(fā)轉(zhuǎn)速和發(fā)油溫，這些信號(hào)由發(fā)電腦根據(jù)不同的運(yùn)行工（例如負(fù)荷冷卻液溫度時(shí)間等和的溫度模式來測(cè)定注：M272·60·發(fā)轉(zhuǎn)速（依賴于發(fā)油溫-80600轉(zhuǎn)/-120800轉(zhuǎn)/分（進(jìn)氣側(cè)-1201050轉(zhuǎn)/分（排氣側(cè)M272 廢氣再循環(huán)—大的氣 發(fā)低負(fù)荷時(shí)，燃燒室內(nèi)的廢氣直接返回進(jìn)氣口就在這短暫的時(shí)刻分廢氣在燃燒室內(nèi)從排氣口到達(dá)進(jìn)氣口。進(jìn)氣岐管內(nèi)的低壓有助于這一過程的實(shí)現(xiàn)排氣和進(jìn)氣沖程的氣門角提供了有效的再循環(huán)的可能。結(jié)果，由于燃燒室內(nèi)存有部分廢氣，減少了新鮮空氣的吸入量。相應(yīng)地發(fā)電腦就可以控制減少噴油量，從而降低燃油消耗。更進(jìn)一步的影響是降低了點(diǎn)火溫度以及減少了氮氧化合物的生成。鏈條驅(qū)衡軸，用于平衡和減弱發(fā)的理慣量。鏈條本身由略微彎曲的滑軌導(dǎo)向。維修提示： 正時(shí)鏈被一根帶壓合 鏈環(huán)的雙排式鏈條所取代。更換正時(shí)鏈時(shí)，需要一個(gè)新的工具！見附錄端蓋端蓋維修提示：在安裝鏈條張緊器時(shí)，務(wù)必按照正確的操作順序以免損壞 (參考WISAR05.10-P-7800-氣門正時(shí)拆除正時(shí)蓋后對(duì)正時(shí)本位置：

基本位置：依發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)方轉(zhuǎn)動(dòng)OT拆除4個(gè)凸輪軸傳感器，依發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)方轉(zhuǎn)動(dòng)后40（1對(duì)準(zhǔn)（2曲軸305度標(biāo)記（1）時(shí)蓋輪記（3）（4上的（2）（3可以與。在傳76547654321M272的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括：空載和部分負(fù)荷時(shí)的通風(fēng)和抽取功能；全負(fù)荷時(shí)的荷通風(fēng)管（6）內(nèi)產(chǎn)生，把曲軸箱的竄流氣體通過發(fā)左前方的迷宮式油（46000轉(zhuǎn)/分部分負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后的低壓大約為1管2345全負(fù)荷狀態(tài)下，節(jié)氣風(fēng)掩完全打開，進(jìn)氣歧管（41管2345風(fēng)管內(nèi) 生油氣混 物從右側(cè)氣缸蓋到達(dá)油氣分離器在此油和氣體混合物分離通過全 （4燃油噴射和點(diǎn)火系 ME9.7點(diǎn)火系統(tǒng)M272發(fā)配置了新的燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)版本由Bosch提供的發(fā)控制電腦安裝于發(fā)進(jìn)氣岐管的上方，由橡膠底座緩沖。電腦殼體上方有散熱片散熱。根據(jù)M272發(fā)的構(gòu)造和功能需求，M9.7版本發(fā)管理M112M113ME2.8版本上經(jīng)改進(jìn)后發(fā)展而來。涵蓋了包括診斷功能在內(nèi)的所有發(fā)控制功能。秉承以往的設(shè)計(jì)理CANC來完成。發(fā)控制電腦和發(fā)電機(jī)之間的信息交換通過一條雙向接口線完成關(guān)于發(fā)、波箱以及牽引控制等功能都已經(jīng)被優(yōu)化和拓展。扭矩接口（torqueinterface）,由于在發(fā)冷卻系統(tǒng)內(nèi)采用了電控三盤式節(jié)溫器，使得冷起動(dòng)后發(fā)能夠盡快地達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。由于在進(jìn)氣岐管內(nèi)采用了電控?cái)_流板，使應(yīng)的負(fù)荷/部件也不同，有的是對(duì)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)必需的，有的則不是必需的。在有三個(gè)保險(xiǎn)絲的車型上，只有點(diǎn)火線圈從第三個(gè)保險(xiǎn)絲取電。繼電器一端與T.30相連，另一端通過發(fā)電腦，由此發(fā)動(dòng)進(jìn)電腦決定MR的閉合/保持，該功能對(duì)于控制電腦的run-on極其重要N3/10發(fā)控制電接頭F(車側(cè)，接側(cè)SAM，后SAM,離合器踏板開關(guān)，CAN線等接頭M(發(fā)側(cè)，接發(fā)電機(jī)，爆震傳感器，節(jié)氣門，火嘴、噴嘴等)檢測(cè)線271589006300電腦run-當(dāng)關(guān)閉T15后，ME9.7電腦會(huì)執(zhí)行一個(gè)稱之為“run-on”的進(jìn)程。該進(jìn)程對(duì)于一些變量是必需的。Run-on的持續(xù)時(shí)間由發(fā)電腦決定。在MR5秒鐘，但是在不同的功能情況下也會(huì)延長(zhǎng)到幾分鐘（熱循環(huán)控制，OBD,DAS等等。當(dāng)消除故障條目時(shí)，關(guān)后必須等待過了run-on時(shí)間。唯有如此故障才能被安全消除。發(fā)電腦和發(fā)電機(jī)通過發(fā)電機(jī)接換信息。任務(wù)-發(fā)起動(dòng)后，發(fā)電腦根據(jù)其的性能圖開啟并且控制發(fā)電機(jī)。此時(shí)調(diào)節(jié)器電壓由發(fā)電腦指定。--TML61電信號(hào)“發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”信號(hào)-識(shí)別故障以及激發(fā)充電控制/發(fā)電腦通過發(fā)電機(jī)接口激發(fā)發(fā)電機(jī)的控制響應(yīng)，例如怠速時(shí)若電池電壓充足，則降低充電電壓，由于發(fā)負(fù)荷減小，則可以減少噴油量.因而節(jié)省了燃油消耗，并且優(yōu)化了排放性能。Tl.61（發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)）線不再適用于帶有發(fā)電機(jī)接口的發(fā)電機(jī)。從發(fā)電腦通過發(fā)電機(jī)接口接受到信息開始，發(fā)電腦的Tl.61就被模擬。需要的時(shí)候，發(fā)電機(jī)能夠經(jīng)常不斷地進(jìn)行自診斷并且把診斷結(jié)果發(fā)送給發(fā)電腦。發(fā)電腦把該信號(hào)和其他的信號(hào)（例如發(fā)轉(zhuǎn)速、電池電壓和發(fā)起動(dòng)后的時(shí)間等）比較后，可以探測(cè)下列故障-發(fā)電腦輸出Tl.61短路或者斷路-發(fā)電腦和發(fā)電機(jī)之間的接口線路斷路，或者發(fā)電腦內(nèi)失效的接口驅(qū)動(dòng)。當(dāng)該故障出現(xiàn)時(shí)，控制電壓就會(huì)從13.45V預(yù)設(shè)為14.15。 發(fā)的扭矩變化如下--提前或者推遲點(diǎn)火提前角（快速B37油門踏板傳感器N3/10發(fā)控制電腦N47-5ESP電腦N80T1/1..T1/點(diǎn)火線圈，1到6Y3/8n4Y62B70N3/10 電N47-5ESP和BASB70N3/10 電N47-5ESP和BASN80Y10/1助力轉(zhuǎn)向泵調(diào)壓發(fā)的負(fù)荷，優(yōu)化燃油消耗。-發(fā)轉(zhuǎn)-車速（通過CAN獲得-轉(zhuǎn)向角度（通過CAN獲得-轉(zhuǎn)向速度（通過CAN獲得壓力調(diào)節(jié)閥與助力轉(zhuǎn)向泵連接，該閥無自己的零件為1.9-2.5A.開匙以及發(fā)起動(dòng)時(shí)。壓力調(diào)節(jié)閥完全打 Low-level:<3.7V。曲軸霍爾傳感B70獲得發(fā)轉(zhuǎn)速和曲軸的位置信號(hào)。齒圈有兩個(gè)齒缺失，合計(jì)

凸輪軸霍爾傳感為了實(shí)現(xiàn)凸輪軸的調(diào)節(jié)，M272電源供應(yīng)B6/4左進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器B6/5右進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器B6/6左排氣凸輪軸霍爾傳感B6/7右排氣凸輪軸霍爾傳感1凸輪軸霍爾傳感器識(shí)別安裝在凸輪軸前方的脈沖輪的位置，從而得到凸輪軸的位置信號(hào)。即使在發(fā)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器電子組件也能識(shí)別凸輪軸位置(快速起動(dòng)功能)5V(high0V(low)5，當(dāng)曲軸傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，也用來緊急起動(dòng)發(fā)。360射繼續(xù)，發(fā)進(jìn)入緊急起動(dòng)狀態(tài)。只能安裝和使用一次！每臺(tái)發(fā)有4種不同的脈沖信號(hào)輪(識(shí)別號(hào)為：EL,AL,ER,AR)噴射和點(diǎn)火順序同M112點(diǎn)火順序相同，M2721-4-3-6-2-5發(fā)起動(dòng)時(shí)，根據(jù)曲軸傳感器和凸輪軸傳感器的信號(hào)，汽油噴射的順序也按著點(diǎn)火順序設(shè)定。正因如此，第一缸上止點(diǎn)的位置必須得到識(shí)別。噴射和點(diǎn)火順序的同步進(jìn)一步被發(fā)電腦處理后，用來觸發(fā)點(diǎn)火線圈和汽油噴嘴。更進(jìn)一步，用來防爆震控制和單缸的燃油切斷控制。第一缸點(diǎn)火上止點(diǎn)識(shí)別--5（左和右進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)）6（左和右排氣凸輪軸信號(hào)）-4TDC(按點(diǎn)火順冷卻液溫度傳感器 負(fù)溫度系數(shù)電阻的溫度傳感器，位于左排氣缸后側(cè)。觸點(diǎn)（2針120.1V-B11/4B28油門踏板霍爾傳B28雙識(shí)別元件和直接觸點(diǎn)（6針接頭）加速踏板霍爾傳感器集成在油門踏板模組中。當(dāng)踩油門踏電腦.傳感器電壓供應(yīng)+5V.(WISGF3020P2010V)進(jìn)氣岐管壓力傳感器觸點(diǎn)（3針：針1：接地 針2：信號(hào)。針A16/1右爆震傳感器A16/2左爆震傳感器S43油量開關(guān)S43/1A16/1右爆震傳感器A16/2左爆震傳感器S43油量開關(guān)S43/1浮子室里有一個(gè)干式和一個(gè)帶有環(huán)形磁鐵的浮子，一條短的導(dǎo)線通向機(jī)油盤外側(cè)的接頭 打開：已經(jīng)低于最少量界限（發(fā)電腦通過CAN線傳輸給儀表板，警告燈亮起） 針2：信號(hào)識(shí)別燃燒爆震并依次修正點(diǎn)火時(shí)間。安裝位置：發(fā)的V形角內(nèi)。觸點(diǎn)（3針15V.23離合器踏板為被踩下：開關(guān)關(guān)閉，發(fā)電腦信號(hào)=踩下離合器踏板：開關(guān)打開，發(fā)電腦信號(hào)= 繼電器起電磁閥由發(fā)電腦經(jīng)由起繼電器來激發(fā)ME9.7控制電腦集成了自動(dòng)起動(dòng)功能。自動(dòng)波箱：TouchstartT.50信號(hào)（CAN信號(hào)，EIS發(fā)送起被激發(fā)，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，與T.50信號(hào)周（T15端與T.87（1）相連，另一端由發(fā)電腦的接地信號(hào)觸發(fā)。凈化控制閥（油箱通風(fēng)控制閥由發(fā)電腦通過脈沖寬度調(diào)節(jié)信號(hào)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)引的汽油量的調(diào)節(jié)。在控制閥前安裝了一個(gè)汽油罐，用來抑制噪音。位置：位于 左前側(cè)接口LINbus：LIN=LocalInterconnectNetwork，局域網(wǎng)。雙向單線接口，最大傳輸 具有LINbus診斷K-line:雙向12VCANC數(shù)據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)CAN連接ClassCCANLCANY58/1凈化控制閥。72汽油罐。Y58/1凈化控制閥。72汽油罐。a流向 M272每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈,一個(gè) 嘴M272ME9.7另外關(guān)于點(diǎn)火輸出級(jí)的診斷信息也經(jīng)由該控制線傳輸給發(fā)電腦。觸發(fā)是雙向的，也就說點(diǎn)火線圈通過針4觸發(fā)并且反饋信號(hào)給發(fā)電腦。 1到6缸點(diǎn)火線圈11供應(yīng)電壓 接 箭頭：次級(jí)波形探頭接口點(diǎn)火線圈線路初級(jí)電路集成在點(diǎn)火線圈內(nèi)，發(fā)電經(jīng)由2號(hào)端和4號(hào)端觸發(fā)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路。由于電流流過初級(jí)線圈L1，磁場(chǎng)建立。點(diǎn)火瞬間，初級(jí)電流中斷，引起次級(jí)線圈L2內(nèi)磁場(chǎng)突然,產(chǎn)生點(diǎn)火電壓，直接引向火花塞。每個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)電路內(nèi)接入一個(gè)二極管，用來抑制點(diǎn)火結(jié)束時(shí)的火花。發(fā)電腦通過雙向控制線觸發(fā)點(diǎn)火線圈，從而調(diào)整初級(jí)電流。點(diǎn)火后點(diǎn)火線圈即刻反饋給發(fā)電腦一個(gè)信號(hào)。該信號(hào)必須達(dá)到一定燃油系 由發(fā)電腦觸發(fā)向各個(gè)汽缸進(jìn)氣口內(nèi)噴射良好霧化的油泵的觸發(fā)SAM及保險(xiǎn)絲繼電器模組上（N10/2（地信號(hào)來觸發(fā)。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，8730（?；穑┠_接觸，油泵有電。3020A(N10/2f4)

4545汽油加注管55/255/2a汽油壓力調(diào)節(jié) 75油 B4油量傳感M3Y62Y62N73EISN2/7SRSN10/KA1755/275B70M3油泵總成（集成式油泵N3/10 控制電55/2a55/255/2a55/2---開匙，觸發(fā)大約1秒（但是若再次觸發(fā)油泵，須起動(dòng) 一次—發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)，存在發(fā)轉(zhuǎn)速信號(hào)油箱：SLR70L,9L.油格濾網(wǎng)和汽油壓力調(diào)節(jié)器（55/2a）汽油壓力調(diào)節(jié)器（55/2a）汽油分配管：汽油供應(yīng)管從左后方接入（第6缸處。為了在任何發(fā)操空條（17/1油壓測(cè)試接頭（51）位于右前端（第一缸1717/151油壓測(cè)試接Y62汽油噴射閥（噴嘴進(jìn)氣系 盡可能好的進(jìn)排能對(duì)于提高發(fā)的動(dòng)力極其重要熱膜式空流計(jì)吸入發(fā)的空氣量由位于空氣格和節(jié)氣門之間的熱膜式空流熱膜式空流計(jì)根據(jù)流過的空氣量傳送相應(yīng)的頻率信號(hào)給發(fā)電腦。發(fā)電腦參考此信號(hào)來確定噴油量。HFM造成Air Cycle空氣流 頻 周12B2/5熱膜式空流175112B2/5熱膜式空流1751M16/6節(jié)氣22/9換膜片 B28/9左進(jìn)氣岐管流板轉(zhuǎn)換 Y62噴Y22/6可變進(jìn) 17/1氣油壓力腔300 4080 245.10450 6000 166.67650 7010 142.65頻率與周期的關(guān)系：例如150Kg/h時(shí)進(jìn)氣模組度之間變換，從而能夠提高發(fā)的扭矩曲線特 M113可變進(jìn)氣歧管，見WISGF0920P3102A）短進(jìn)氣歧管（轉(zhuǎn)換閥Y22/6未被觸發(fā)800mm長(zhǎng)的進(jìn)氣岐管圍繞進(jìn)氣腔布置成為螺旋型。大中部位置，每個(gè)缸的進(jìn)氣岐管都有一個(gè)通向進(jìn)氣腔（1 電腦的接地信號(hào)控制一般來講，轉(zhuǎn)換閥（6）未被觸發(fā)，氣壓腔（22/6）與大氣（1并由彈簧力保持打開短進(jìn)氣岐管通道。發(fā)怠速以及高轉(zhuǎn)速的工況下（大約從3500/min）開始（Y22/6-低轉(zhuǎn)速（1700—-大負(fù)荷（大于50%，進(jìn)氣岐管轉(zhuǎn)換閥氣壓腔（22/6）有真空，長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板（1）關(guān)閉。進(jìn)氣通過長(zhǎng)的進(jìn)氣岐管通道。壓力波（Pressure87%。電磁轉(zhuǎn)換閥3022Y22/6,Y22/9Y22/6可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥（Y22/6）Y22/9進(jìn)氣岐管渦流風(fēng)掩轉(zhuǎn)換閥A未被觸發(fā)。B被觸發(fā)11長(zhǎng)方1長(zhǎng)方換閥2 擾流板（翻轉(zhuǎn)風(fēng)掩1222/9擾流板轉(zhuǎn)換膜片蓋（真空B11/4冷卻液溫度傳感器B28/10右進(jìn)氣岐管擾流板位置M16/6節(jié)氣門N3/10 控制電Y22/9B擾流板擺出每個(gè)氣缸進(jìn)氣管道內(nèi)終端都有一個(gè)電-真空控制的擾流板，根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同，該擾流板有兩個(gè)位置。Y22/9-發(fā)速度小于3000--60150%了燃燒室內(nèi)可燃混合氣的分布。由此可以提高1控制：發(fā)電腦輸出一個(gè)接地信號(hào)給進(jìn)氣岐管擾流板轉(zhuǎn)換閥（Y22/9） 氣缸內(nèi)的充氣運(yùn)動(dòng)：A盤繞。B翻轉(zhuǎn)B28/9B28/10B28/9B28/10M16/6---擾流板位置傳感器（高為了診斷起見，發(fā)起動(dòng)后擾流板轉(zhuǎn)換閥會(huì)被暫時(shí)觸發(fā)，。二次空氣噴 發(fā)單發(fā)單Y32通風(fēng)13V時(shí)，空氣泵的電流消耗最多能夠達(dá)發(fā)起動(dòng)后，如-1060-發(fā)轉(zhuǎn)速小于2500轉(zhuǎn)/分則空氣噴射繼電器觸發(fā)時(shí)間最持90秒。觸發(fā)結(jié)束后，空氣噴60攝氏度并且隨40攝氏度才會(huì)被再次觸發(fā)。原因：讓空a來自于右側(cè)空氣格殼體a來自于右側(cè)空氣格殼體電子空氣泵（葉片泵4分鐘，（集成了單向閥（集成了單向閥（126/1，126/2排放控制系統(tǒng) 管，兩個(gè)靠近發(fā)布置并且的催化轉(zhuǎn)換器，隨后為前。流向后，隨后通過鍍鉻殼體的尾氣管排放。兩個(gè)靠近發(fā)布置并且的催化轉(zhuǎn)換器，在催化填充料氧傳感器G3/3G3/4右側(cè)，催化器前方的氧傳感器G3/5左側(cè)，催化器后/G3/3G3/4右側(cè)，催化器前方的氧傳感器G3/5左側(cè)，催化器后/內(nèi)的氧傳感器G3/6右側(cè)，催化器后/158A1A1e26檢查發(fā) A1e58發(fā)G3/3左側(cè)，催化器前方的氧傳感器G3/4右側(cè)，催化器前方的氧傳感器G3/5G3/6N3/10N3/10X110/4Y62催化器前方的氧傳感器--線性響應(yīng)寬頻氧傳感LSU4.9(催化器前方)?？焖賳?dòng)(啟動(dòng)時(shí)間<10秒工作溫度下低熱量輸出(<7線性響應(yīng)寬頻氧傳感器的特殊功能PTFEPTFEPTFEPTFE管口燃燒切斷的速度放緩后，能探測(cè)到發(fā)升溫加劇或混合氣被稀工作溫度升高(約750為確保傳感器在發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常工作，通過ME9.7控制模塊進(jìn)行溫度測(cè)量和控制。LSULSFME9.7控制單元。平均泵電流=(20-25)最大泵電流=75注：Nernst：能斯脫(WaltherHermann1864-1941,德國物理學(xué)家、化學(xué)家,1920年諾PTFE=Polytetrafluoroethylene隨著泵電流的變化，Nernst電壓變化，泵電流與λ參數(shù)成一定函數(shù)關(guān)系I氧傳感器被加熱，使傳感器陶瓷保持在最優(yōu)的工作溫度。此時(shí)傳感器的電阻測(cè)量值被采（Ri控制最大泵電流催化器后/內(nèi)氧傳感器加濃方向上：Usensor=approx.1V變稀方向上：Usensor=approx.0V針針 加熱+(接頭針2:加熱器341.51V短路到0.015V0.45V0.4Vto0.015V...電壓差值受限傳感器失效或者存在二次空氣噴射故障。加熱器電壓供應(yīng)：加熱元件一端與T.87(2)相連。跳變電壓傳感器的弱點(diǎn)是只探測(cè)>1或1發(fā)發(fā)冷卻 及其組件單獨(dú)布置在冷卻 及其組件-電子扇（-散熱膨脹-電子扇控制（N3/1010%-90%。-10%-20%-90%如果發(fā)冷卻液的溫度，發(fā)機(jī)油的溫度（來自于溫度模式，或者發(fā)機(jī)曲鎖水熱油冷軸箱機(jī)曲鎖水熱油冷軸箱止管接交換卻和閥頭器器盤頭不同的車型上