高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件

高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件1一、小組簡(jiǎn)介

制表人：李濤制表時(shí)間：2009.03.06一、小組簡(jiǎn)介制表人：李濤2小組成員情況

小組成員均接受TQC教育時(shí)間56小時(shí)以上制表人：李濤制表時(shí)間：2009.03.06小組成員情況小組成員均接受TQC教育時(shí)間56小時(shí)以上3二、選題理由（一）問(wèn)題的提出國(guó)家快速建設(shè)的步伐要求我們要高效、準(zhǔn)確的完成施工生產(chǎn)任務(wù)?，F(xiàn)階段一般線路施工中起道后需補(bǔ)充大量道碴，部分新建線補(bǔ)碴量達(dá)到總量的20%甚至更多，各項(xiàng)目部基本使用人力裝卸、皮斗及人力大滑車倒運(yùn)的方式進(jìn)行補(bǔ)碴，施工進(jìn)度緩慢，效率低下。對(duì)此情況，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視并要求我們結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)需求，本著經(jīng)濟(jì)、快速、安全、為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的宗旨，盡快解決這一問(wèn)題。租賃分公司通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、走訪其他施工單位、向相關(guān)專家咨詢，確定要研制一種高效公鐵運(yùn)碴車來(lái)從根本上解決這一難題。二、選題理由（一）問(wèn)題的提出4

1.成本核算經(jīng)計(jì)算得出人工運(yùn)碴單價(jià):(以運(yùn)距0.5km計(jì)算)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得到情況如下：人力推行運(yùn)碴車時(shí)速約3KM/h，倒運(yùn)石碴用皮斗均斗容量為0.15m3，大滑車最多可裝10斗。單次運(yùn)量=0.15m3*10=1.5m38小時(shí)倒運(yùn)次數(shù)=8/（25分+15分+0.5/3*60*2)=8次日倒運(yùn)碴量=1.5*8=12m3成本：工人工資=60元/天*8人=480元大滑車租賃費(fèi)=20元/天工具由工人自行攜帶。日成本=480+20=500元/天倒運(yùn)單價(jià)：每m3道碴倒運(yùn)單價(jià)=500/12=41.66元/m3（二）人工運(yùn)碴的分析1.成本核算（二）人工運(yùn)碴的分析5

2.情況分析

經(jīng)分析，在使用人力倒運(yùn)道碴緩慢的主要原因是人工倒運(yùn)道碴單次倒運(yùn)量小，人力推行大滑車速度慢，從而導(dǎo)致倒運(yùn)成本過(guò)高。2.情況分析6三、設(shè)定目標(biāo)

（一）針對(duì)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果找出的主要問(wèn)題，我們確定了本次課題活動(dòng)的目標(biāo)為：

1.非量化目標(biāo)：增加單次道碴倒運(yùn)量及倒運(yùn)行駛速度，降低倒運(yùn)費(fèi)用。2.量化目標(biāo)：將每工作日倒運(yùn)道碴數(shù)量提升200%，并將每m3道碴倒運(yùn)費(fèi)用降低50%以上。三、設(shè)定目標(biāo)（一）針對(duì)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果找出的主要問(wèn)題，7

1.根據(jù)以往現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，軌道車輛運(yùn)行時(shí)速小于等于10KM/h，可確保車輛安全運(yùn)行。依此為依據(jù)，日倒次數(shù)為:8/（0.1h+0.1h+0.5km/10km/h*2）=26次。單次運(yùn)碴量為4噸情況下日倒運(yùn)量為61m3是一組工人倒運(yùn)量的509%。2.考慮到機(jī)械在使用過(guò)程中不確定因素的發(fā)生，為了保守起見固設(shè)定目標(biāo)為200%。（二）目標(biāo)可行性分析1.根據(jù)以往現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，軌道車輛運(yùn)行時(shí)速小于等8四．提出方案并確定最佳方案（一）軌道運(yùn)碴車結(jié)構(gòu)方案經(jīng)我公司QC小組設(shè)計(jì)出三種軌道運(yùn)碴車方案1.機(jī)動(dòng)車牽引礦車方案2.仿造K13卸碴車方案3.解放車改造方案四．提出方案并確定最佳方案（一）軌道運(yùn)碴車結(jié)構(gòu)方案9方案1：機(jī)動(dòng)車牽引礦車

方案1：機(jī)動(dòng)車牽引礦車 使用小型機(jī)動(dòng)車牽引礦車，模仿礦車牽引結(jié)構(gòu)采購(gòu)載重1噸的普通礦車。因不滿足軌距1435mm要求，需進(jìn)行改造。

牽引車采用小型機(jī)動(dòng)車：農(nóng)用四輪拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)翻斗車等加裝鐵路行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行牽引，卸碴方式采用氣壓/液壓驅(qū)動(dòng)氣缸/油缸動(dòng)作卸碴。方案1：機(jī)動(dòng)車牽引礦車 方案1：機(jī)動(dòng)車牽引礦車 10

改造用軌道行走輪四輪農(nóng)用拖拉機(jī)

改造用軌道行走輪四輪農(nóng)用拖拉機(jī)11高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件12方案2：仿造K13卸碴車仿造鐵路用K13風(fēng)動(dòng)卸碴車結(jié)構(gòu)，在車廂上加裝動(dòng)力及操作裝置。動(dòng)力裝置采用柴油發(fā)電機(jī)組。電動(dòng)絞車由鏈條傳動(dòng)為軌道輪提供動(dòng)力及換向剎車功能。車輛采用電傳動(dòng)，備有緊急手制動(dòng)。K13風(fēng)動(dòng)卸碴車：車輛外形內(nèi)部結(jié)構(gòu)（參照K18型）方案2：仿造K13卸碴車仿造鐵路用K13風(fēng)動(dòng)卸碴135噸電動(dòng)絞車20KW柴油發(fā)電機(jī)組5噸電動(dòng)絞車14高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件15方案3：解放車改造

將原車車輪更換為軌道行走輪參考方案

將本公司閑置解放牌自卸車改造成高效公鐵運(yùn)碴車。使用原車車體、動(dòng)力、傳動(dòng)、自卸等設(shè)備，換裝鐵路行走輪，以提供軌道行駛功能。方案3：解放車改造將原車車輪更換為軌道行走輪參考方16（二）鐵路運(yùn)碴方案性能對(duì)比評(píng)分表

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.03.22（二）鐵路運(yùn)碴方案性能對(duì)比評(píng)分表制表人：王彬17（三）鐵路運(yùn)碴方案價(jià)格對(duì)比評(píng)分表

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.03.22（三）鐵路運(yùn)碴方案價(jià)格對(duì)比評(píng)分表制表人：王彬18（四）鐵路運(yùn)碴方案性價(jià)比對(duì)比選擇表

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.03.22（四）鐵路運(yùn)碴方案性價(jià)比對(duì)比選擇表制表人：王彬19結(jié)論通過(guò)三種方案的性價(jià)比分析，得出使用解放車改造高效公鐵運(yùn)碴車方案更具有優(yōu)勢(shì)，為此我們將此方案定為可行方案。結(jié)論通過(guò)三種方案的性價(jià)比分析，得出使20（五）方案細(xì)化1.軌道行走輪設(shè)計(jì)及制造軌道走行鋼制車輪外形及輪緣參照鐵路車輛制造。材質(zhì)選用加錳45#鋼，砂箱翻模鑄造，鑄造后調(diào)制并開始進(jìn)行機(jī)加工。使用立式車床車削并加工出倒角，精車后使用搖臂鉆床鉆螺栓孔，然后使用銑床銑出對(duì)中墊片凹槽。完成機(jī)加工后進(jìn)行時(shí)效處理，消除鑄造及機(jī)加工殘余應(yīng)力，保證車輪強(qiáng)度及韌性。（五）方案細(xì)化1.軌道行走輪設(shè)計(jì)及制造212.卸碴車自卸裝置設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并結(jié)合本車具體情況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而確定卸碴門的具體角度及大小。材料采用與原車車廂同強(qiáng)度鋼板焊接制成。為降低成本，斗門開啟采用人工開啟方式。

2.卸碴車自卸裝置設(shè)計(jì)22

3.安全裝置為確保安全、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況提出對(duì)車輛增加升斗限高裝置并提出兩種可行方案。方案一在舉升油缸進(jìn)油閥處安裝卸油閥。車斗提升至預(yù)定高度后卸油閥卸油，液壓油回流至液壓油箱。車斗將不再舉升。方案二在車輛車體上安電子開關(guān)限高裝置，開關(guān)為轉(zhuǎn)換型開關(guān)，常閉式，車斗舉升至限定高度時(shí)機(jī)械接觸開關(guān)斷開，報(bào)警器開關(guān)接通。液壓泵電磁離合器分離，液壓系統(tǒng)停止工作。同時(shí)報(bào)警器報(bào)警提醒司機(jī)注意限高。3.安全裝置23兩種方案的特點(diǎn)分析及選擇

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.04.05兩種方案的特點(diǎn)分析及選擇制表人：王彬24五、制定對(duì)策

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.04.05五、制定對(duì)策制表人：王彬25六、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：

依照車輛條件及輪距設(shè)計(jì)軌道行走輪圖紙由小組副組長(zhǎng)王彬依照相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)軌道行走輪并進(jìn)行細(xì)化及模擬計(jì)算。由組長(zhǎng)樊再春安排鑄造軌道行走輪并負(fù)責(zé)安裝軌道行走輪并進(jìn)行模擬試驗(yàn)。對(duì)策檢查表制表人：李俊穎制表時(shí)間：2009.5.08六、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：對(duì)策檢查表制表人：李俊穎26實(shí)施二

由組員武建鋒根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所需要求并結(jié)合原車實(shí)際情況設(shè)計(jì)并制作了卸碴口，同時(shí)采用與原車同強(qiáng)度鋼板對(duì)車廂部分位置進(jìn)行加固。依照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谟艽巫赓U站內(nèi)對(duì)車體進(jìn)行改造并安裝卸碴口。檢查對(duì)策表制表人：武建鋒制表時(shí)間：2009.07.02實(shí)施二檢查對(duì)策表制表人：武建鋒制表時(shí)間：2009.027實(shí)施三

由組員李濤設(shè)計(jì)并制造機(jī)械開關(guān)限高裝置，采用自制轉(zhuǎn)換式機(jī)械開關(guān)（常閉）。接入原車電路，車斗舉升至預(yù)定高度時(shí)，切斷原車液壓泵電磁離合器供電線路、液壓泵停轉(zhuǎn)，車斗不在上升。常開觸點(diǎn)接合，接通報(bào)警器電路，報(bào)警器報(bào)警，提示司機(jī)及時(shí)落斗。對(duì)策檢查表制表人：李濤制表時(shí)間：2009.08.08實(shí)施三對(duì)策檢查表制表人：李濤制表時(shí)間：2009.28實(shí)施四由組員李俊穎于物資設(shè)備科結(jié)合原車使用說(shuō)明書，參考《鐵路施工安全技術(shù)管理規(guī)程》等鐵路安全規(guī)范編制了《高效公鐵運(yùn)碴車使用說(shuō)明書》《高效公鐵運(yùn)碴車注意事項(xiàng)》。對(duì)策檢查：經(jīng)公司設(shè)備部及安檢部審查，滿足現(xiàn)場(chǎng)使用及指導(dǎo)要求實(shí)施四對(duì)策檢查：經(jīng)公司設(shè)備部及安檢部審查，滿足現(xiàn)場(chǎng)使用及指29實(shí)施五

由組員趙珺對(duì)車輛改造過(guò)程進(jìn)行安全監(jiān)督及驗(yàn)收。根據(jù)軌道車輛行駛要求及相關(guān)安全規(guī)范，制定高效公鐵運(yùn)碴車安全規(guī)范及安全注意事項(xiàng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行崗前考核，經(jīng)考試合格后方可準(zhǔn)其上崗。制表人：李俊穎制表時(shí)間：2009.11.20對(duì)策檢查：經(jīng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試成績(jī)均符合上崗要求。實(shí)施五制表人：李俊穎制表時(shí)間：2009.11.20對(duì)30七、效果確認(rèn)

2009年10月，公鐵運(yùn)碴車在中鐵六局集團(tuán)太原鐵建北京動(dòng)車段項(xiàng)目部進(jìn)行了使用，小組對(duì)使用效果進(jìn)行確認(rèn)。運(yùn)碴車日運(yùn)碴量：?jiǎn)未芜\(yùn)碴量=5T/1.7T/m3=2.94m3單次運(yùn)碴時(shí)間≈20分8小時(shí)倒運(yùn)次數(shù)=24次運(yùn)碴車日運(yùn)碴量：2.94*24=70.59m3運(yùn)碴車日費(fèi)用支出：機(jī)械費(fèi)：380元/天，車輛燃油費(fèi)：240元/天操作手工資：260元（需兩名司機(jī)操作）其它費(fèi)（約）：120元（車輛日常維護(hù)費(fèi)、折舊費(fèi)）日成本=1000元/天七、效果確認(rèn)2009年10月，公鐵運(yùn)碴車在中鐵六31倒運(yùn)單價(jià)：每m3倒運(yùn)單價(jià)=1000/70.59=14.16元/m3結(jié)論：道碴倒運(yùn)單價(jià)由原來(lái)人工倒運(yùn)41.66元/m3下降至公鐵運(yùn)碴車的14.16元/m3，運(yùn)碴單價(jià)降低了66%，節(jié)約成本效果顯著，達(dá)到了運(yùn)碴成本單價(jià)降低50%的預(yù)期目標(biāo)。倒運(yùn)單價(jià)：32運(yùn)碴車倒運(yùn)成本運(yùn)碴車倒運(yùn)單價(jià)人工倒運(yùn)單價(jià)運(yùn)碴車倒運(yùn)成本運(yùn)碴車人工33運(yùn)碴車每天運(yùn)碴70.59m3一組工人每天運(yùn)碴12m370.59/12=588%日運(yùn)碴量為原來(lái)的588%，達(dá)到原定目標(biāo)200%。運(yùn)碴車日倒運(yùn)量人工日倒運(yùn)量人工倒運(yùn)及運(yùn)碴車日倒運(yùn)量對(duì)比圖運(yùn)碴車每天運(yùn)碴70.59m3運(yùn)碴車人工人工倒運(yùn)及運(yùn)碴車日倒運(yùn)34

潛在效益：1.此運(yùn)碴車公鐵兩用，轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，節(jié)省了轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用，大大提高了工作效率。2.應(yīng)用此運(yùn)碴車后，降低了勞動(dòng)者的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了工程進(jìn)度，增加了企業(yè)效益。遠(yuǎn)景效益：

此運(yùn)碴車填補(bǔ)了施工單位運(yùn)碴機(jī)械化空白，正在申請(qǐng)國(guó)家專利。中鐵六局集團(tuán)太原鐵建公司非常重視此項(xiàng)目，正進(jìn)一步在各項(xiàng)目部推廣、使用。潛在效益：35八、標(biāo)準(zhǔn)化

1.編制《高效公鐵運(yùn)碴車使用說(shuō)明書》經(jīng)公司批準(zhǔn)應(yīng)用到施工現(xiàn)場(chǎng)并推廣。2.編制《高效公鐵運(yùn)碴車操作注意事項(xiàng)》經(jīng)公司批準(zhǔn)應(yīng)用到施工現(xiàn)場(chǎng)并推廣。3.將圖紙等報(bào)公司物資設(shè)備部、工程部、安檢部準(zhǔn)予歸檔，以便進(jìn)行車輛維護(hù)4.將自行設(shè)計(jì)部分已報(bào)專利局申請(qǐng)國(guó)家專利。八、標(biāo)準(zhǔn)化1.編制《高效公鐵運(yùn)碴車使用說(shuō)明書》經(jīng)公司36高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件37高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件38高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件39高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件40九、總結(jié)及今后打算

通過(guò)這次活動(dòng)，我們QC小組的質(zhì)量意識(shí)、問(wèn)題意識(shí)、改進(jìn)意識(shí)、參與意識(shí)得到進(jìn)一步提高。下一步我們將運(yùn)用此次成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)代機(jī)電一體化控制技術(shù)，將《高速鐵路博格板鋪運(yùn)一體機(jī)的研制》作為我們的新課題！九、總結(jié)及今后打算通過(guò)這次活動(dòng)，我們QC小組的質(zhì)41謝謝大家！謝謝大家！42高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件43一、小組簡(jiǎn)介

制表人：李濤制表時(shí)間：2009.03.06一、小組簡(jiǎn)介制表人：李濤44小組成員情況

小組成員均接受TQC教育時(shí)間56小時(shí)以上制表人：李濤制表時(shí)間：2009.03.06小組成員情況小組成員均接受TQC教育時(shí)間56小時(shí)以上45二、選題理由（一）問(wèn)題的提出國(guó)家快速建設(shè)的步伐要求我們要高效、準(zhǔn)確的完成施工生產(chǎn)任務(wù)?，F(xiàn)階段一般線路施工中起道后需補(bǔ)充大量道碴，部分新建線補(bǔ)碴量達(dá)到總量的20%甚至更多，各項(xiàng)目部基本使用人力裝卸、皮斗及人力大滑車倒運(yùn)的方式進(jìn)行補(bǔ)碴，施工進(jìn)度緩慢，效率低下。對(duì)此情況，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視并要求我們結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)需求，本著經(jīng)濟(jì)、快速、安全、為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的宗旨，盡快解決這一問(wèn)題。租賃分公司通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、走訪其他施工單位、向相關(guān)專家咨詢，確定要研制一種高效公鐵運(yùn)碴車來(lái)從根本上解決這一難題。二、選題理由（一）問(wèn)題的提出46

1.成本核算經(jīng)計(jì)算得出人工運(yùn)碴單價(jià):(以運(yùn)距0.5km計(jì)算)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得到情況如下：人力推行運(yùn)碴車時(shí)速約3KM/h，倒運(yùn)石碴用皮斗均斗容量為0.15m3，大滑車最多可裝10斗。單次運(yùn)量=0.15m3*10=1.5m38小時(shí)倒運(yùn)次數(shù)=8/（25分+15分+0.5/3*60*2)=8次日倒運(yùn)碴量=1.5*8=12m3成本：工人工資=60元/天*8人=480元大滑車租賃費(fèi)=20元/天工具由工人自行攜帶。日成本=480+20=500元/天倒運(yùn)單價(jià)：每m3道碴倒運(yùn)單價(jià)=500/12=41.66元/m3（二）人工運(yùn)碴的分析1.成本核算（二）人工運(yùn)碴的分析47

2.情況分析

經(jīng)分析，在使用人力倒運(yùn)道碴緩慢的主要原因是人工倒運(yùn)道碴單次倒運(yùn)量小，人力推行大滑車速度慢，從而導(dǎo)致倒運(yùn)成本過(guò)高。2.情況分析48三、設(shè)定目標(biāo)

（一）針對(duì)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果找出的主要問(wèn)題，我們確定了本次課題活動(dòng)的目標(biāo)為：

1.非量化目標(biāo)：增加單次道碴倒運(yùn)量及倒運(yùn)行駛速度，降低倒運(yùn)費(fèi)用。2.量化目標(biāo)：將每工作日倒運(yùn)道碴數(shù)量提升200%，并將每m3道碴倒運(yùn)費(fèi)用降低50%以上。三、設(shè)定目標(biāo)（一）針對(duì)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果找出的主要問(wèn)題，49

1.根據(jù)以往現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，軌道車輛運(yùn)行時(shí)速小于等于10KM/h，可確保車輛安全運(yùn)行。依此為依據(jù)，日倒次數(shù)為:8/（0.1h+0.1h+0.5km/10km/h*2）=26次。單次運(yùn)碴量為4噸情況下日倒運(yùn)量為61m3是一組工人倒運(yùn)量的509%。2.考慮到機(jī)械在使用過(guò)程中不確定因素的發(fā)生，為了保守起見固設(shè)定目標(biāo)為200%。（二）目標(biāo)可行性分析1.根據(jù)以往現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，軌道車輛運(yùn)行時(shí)速小于等50四．提出方案并確定最佳方案（一）軌道運(yùn)碴車結(jié)構(gòu)方案經(jīng)我公司QC小組設(shè)計(jì)出三種軌道運(yùn)碴車方案1.機(jī)動(dòng)車牽引礦車方案2.仿造K13卸碴車方案3.解放車改造方案四．提出方案并確定最佳方案（一）軌道運(yùn)碴車結(jié)構(gòu)方案51方案1：機(jī)動(dòng)車牽引礦車

方案1：機(jī)動(dòng)車牽引礦車 使用小型機(jī)動(dòng)車牽引礦車，模仿礦車牽引結(jié)構(gòu)采購(gòu)載重1噸的普通礦車。因不滿足軌距1435mm要求，需進(jìn)行改造。

牽引車采用小型機(jī)動(dòng)車：農(nóng)用四輪拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)翻斗車等加裝鐵路行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行牽引，卸碴方式采用氣壓/液壓驅(qū)動(dòng)氣缸/油缸動(dòng)作卸碴。方案1：機(jī)動(dòng)車牽引礦車 方案1：機(jī)動(dòng)車牽引礦車 52

改造用軌道行走輪四輪農(nóng)用拖拉機(jī)

改造用軌道行走輪四輪農(nóng)用拖拉機(jī)53高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件54方案2：仿造K13卸碴車仿造鐵路用K13風(fēng)動(dòng)卸碴車結(jié)構(gòu)，在車廂上加裝動(dòng)力及操作裝置。動(dòng)力裝置采用柴油發(fā)電機(jī)組。電動(dòng)絞車由鏈條傳動(dòng)為軌道輪提供動(dòng)力及換向剎車功能。車輛采用電傳動(dòng)，備有緊急手制動(dòng)。K13風(fēng)動(dòng)卸碴車：車輛外形內(nèi)部結(jié)構(gòu)（參照K18型）方案2：仿造K13卸碴車仿造鐵路用K13風(fēng)動(dòng)卸碴555噸電動(dòng)絞車20KW柴油發(fā)電機(jī)組5噸電動(dòng)絞車56高效公鐵運(yùn)碴車的研制課件57方案3：解放車改造

將原車車輪更換為軌道行走輪參考方案

將本公司閑置解放牌自卸車改造成高效公鐵運(yùn)碴車。使用原車車體、動(dòng)力、傳動(dòng)、自卸等設(shè)備，換裝鐵路行走輪，以提供軌道行駛功能。方案3：解放車改造將原車車輪更換為軌道行走輪參考方58（二）鐵路運(yùn)碴方案性能對(duì)比評(píng)分表

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.03.22（二）鐵路運(yùn)碴方案性能對(duì)比評(píng)分表制表人：王彬59（三）鐵路運(yùn)碴方案價(jià)格對(duì)比評(píng)分表

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.03.22（三）鐵路運(yùn)碴方案價(jià)格對(duì)比評(píng)分表制表人：王彬60（四）鐵路運(yùn)碴方案性價(jià)比對(duì)比選擇表

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.03.22（四）鐵路運(yùn)碴方案性價(jià)比對(duì)比選擇表制表人：王彬61結(jié)論通過(guò)三種方案的性價(jià)比分析，得出使用解放車改造高效公鐵運(yùn)碴車方案更具有優(yōu)勢(shì)，為此我們將此方案定為可行方案。結(jié)論通過(guò)三種方案的性價(jià)比分析，得出使62（五）方案細(xì)化1.軌道行走輪設(shè)計(jì)及制造軌道走行鋼制車輪外形及輪緣參照鐵路車輛制造。材質(zhì)選用加錳45#鋼，砂箱翻模鑄造，鑄造后調(diào)制并開始進(jìn)行機(jī)加工。使用立式車床車削并加工出倒角，精車后使用搖臂鉆床鉆螺栓孔，然后使用銑床銑出對(duì)中墊片凹槽。完成機(jī)加工后進(jìn)行時(shí)效處理，消除鑄造及機(jī)加工殘余應(yīng)力，保證車輪強(qiáng)度及韌性。（五）方案細(xì)化1.軌道行走輪設(shè)計(jì)及制造632.卸碴車自卸裝置設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并結(jié)合本車具體情況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而確定卸碴門的具體角度及大小。材料采用與原車車廂同強(qiáng)度鋼板焊接制成。為降低成本，斗門開啟采用人工開啟方式。

2.卸碴車自卸裝置設(shè)計(jì)64

3.安全裝置為確保安全、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況提出對(duì)車輛增加升斗限高裝置并提出兩種可行方案。方案一在舉升油缸進(jìn)油閥處安裝卸油閥。車斗提升至預(yù)定高度后卸油閥卸油，液壓油回流至液壓油箱。車斗將不再舉升。方案二在車輛車體上安電子開關(guān)限高裝置，開關(guān)為轉(zhuǎn)換型開關(guān)，常閉式，車斗舉升至限定高度時(shí)機(jī)械接觸開關(guān)斷開，報(bào)警器開關(guān)接通。液壓泵電磁離合器分離，液壓系統(tǒng)停止工作。同時(shí)報(bào)警器報(bào)警提醒司機(jī)注意限高。3.安全裝置65兩種方案的特點(diǎn)分析及選擇

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.04.05兩種方案的特點(diǎn)分析及選擇制表人：王彬66五、制定對(duì)策

制表人：王彬制表時(shí)間：2009.04.05五、制定對(duì)策制表人：王彬67六、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：

依照車輛條件及輪距設(shè)計(jì)軌道行走輪圖紙由小組副組長(zhǎng)王彬依照相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)軌道行走輪并進(jìn)行細(xì)化及模擬計(jì)算。由組長(zhǎng)樊再春安排鑄造軌道行走輪并負(fù)責(zé)安裝軌道行走輪并進(jìn)行模擬試驗(yàn)。對(duì)策檢查表制表人：李俊穎制表時(shí)間：2009.5.08六、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：對(duì)策檢查表制表人：李俊穎68實(shí)施二

由組員武建鋒根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所需要求并結(jié)合原車實(shí)際情況設(shè)計(jì)并制作了卸碴口，同時(shí)采用與原車同強(qiáng)度鋼板對(duì)車廂部分位置進(jìn)行加固。依照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谟艽巫赓U站內(nèi)對(duì)車體進(jìn)行改造并安裝卸碴口。檢查對(duì)策表制表人：武建鋒制表時(shí)間：2009.07.02實(shí)施二檢查對(duì)策表制表人：武建鋒制表時(shí)間：2009.069實(shí)施三

由組員李濤設(shè)計(jì)并制造機(jī)械開關(guān)限高裝置，采用自制轉(zhuǎn)換式機(jī)械開關(guān)（常閉）。接入原車電路，車斗舉升至預(yù)定高度時(shí)，切斷原車液壓泵電磁離合器供電線路、液壓泵停轉(zhuǎn)，車斗不在上升。常開觸點(diǎn)接合，接通報(bào)警器電路，報(bào)警器報(bào)警，提示司機(jī)及時(shí)落斗。對(duì)策檢查表制表人：李濤制表時(shí)間：2009.08.08實(shí)施三對(duì)策檢查表制表人：李濤制表時(shí)間：2009.70實(shí)施四由組員李俊穎于物資設(shè)備科結(jié)合原車使用說(shuō)明書，參考《鐵路施工安全技術(shù)管理規(guī)程》等鐵路安全規(guī)范編制了《高效公鐵運(yùn)碴車使用說(shuō)明書》《高效公鐵運(yùn)碴車注意事項(xiàng)》。對(duì)策檢查：經(jīng)公司設(shè)備部及安檢部審查，滿足現(xiàn)場(chǎng)使用及指導(dǎo)要求實(shí)施四對(duì)策檢查：經(jīng)公司設(shè)備部及安檢部審查，滿足現(xiàn)場(chǎng)使用及指71實(shí)施五

由組員趙珺對(duì)車輛改造過(guò)程進(jìn)行安全監(jiān)督及驗(yàn)收。根據(jù)軌道車輛行駛要求及相關(guān)安全規(guī)范，制定高效公鐵運(yùn)碴車安全規(guī)范及安全注意事項(xiàng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行崗前考核，經(jīng)考試合格后方可準(zhǔn)其上崗。制表人：李俊穎制表時(shí)間：2009.11.20對(duì)策檢查：經(jīng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試成績(jī)均符合上崗要求。實(shí)施五制表人：李俊穎制表時(shí)間：2009.11.20對(duì)72七、效果確認(rèn)

2009年10月，公鐵運(yùn)碴車在中鐵六局集團(tuán)太原鐵建北京動(dòng)車段項(xiàng)目部進(jìn)行了使用，小組對(duì)使用效果進(jìn)行確認(rèn)。運(yùn)碴車日運(yùn)碴量：?jiǎn)未芜\(yùn)碴量=5T/1.7T/m3=2.94m3單次運(yùn)碴時(shí)間≈20分8小時(shí)倒運(yùn)次數(shù)=24次運(yùn)碴車日運(yùn)碴量：2.94*24=70.59m3運(yùn)碴車日費(fèi)用支出：機(jī)械費(fèi)：380元