11級(jí)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》總復(fù)習(xí)題-參考答案

11一、選擇題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為( )A、6—10 B、15—20 C、202、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四程汽油機(jī)的2倍，只等于( )A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.63、東風(fēng)EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油機(jī)的機(jī)體采用( A、無(wú)裙式 B、拱橋式 C4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為( )A、第一道 B、第二道 5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不作( )A、第二道 B、第三道 C6、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)( A、全開(kāi) B、半開(kāi) C7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為( )A、壓縮 B、進(jìn)氣 C8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( )裙部A、小于 B、等于 C9國(guó)用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)化油器供給可燃混合氣的過(guò)量空氣系應(yīng)為( )A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.810、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)為( )A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.811、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供給很濃的混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)為( )A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.812、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在定范圍。定位裝置設(shè)置在( )A、最后一道主軸頸 C13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是( )1A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止C14、在簡(jiǎn)單化油器中，隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增大，可燃混合器的濃度( A、變稀 B、加濃 C15、東風(fēng)EQ140型汽車的汽油機(jī)潤(rùn)滑用機(jī)油常使用( A、EQB級(jí) B、EQC級(jí) C、EQD16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)為( )A、CB級(jí) B、CC級(jí) C、CD17、按SAE粘度分級(jí)20為( )A、冬季 B、夏季 C18、20W號(hào)機(jī)油適用的大氣溫度范圍為( )A、-15—10℃ B、-20—15 C、-20—2019、東風(fēng)EQ6100—1型汽油機(jī)的搖臂軸采用( A、壓力 B、飛濺 C20、EQ6100—1型汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開(kāi)啟壓力差值為( A、98—176Kpa B、147—176KPa C、343—441KPa21、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則( A、越小 B、不變 C22發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角即葉弦相對(duì)于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角一般為( )A、30°—45° B、20°—30° C、10°—2023、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要是( A、軸流式 B、離心式 C24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用( A、熱型 B、中型 C25、火花塞的自凈溫度為( )A、500—600℃ B、600—700 C、700—80026、解放CA141和東風(fēng)EQ140型汽車汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為( )A、0.35—0.45mm B、0.25—0.35mm C、0.15—0.25mm27、使用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng)( )A、不加熱 B、加熱到30—50 C、加熱到28、對(duì)銅、鉛等有色金屬的水垢通常用( )A、鹽酸 B、燒堿 C29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在( )。2AC、和曲軸成4530、鏜削氣缸的目的( AC

B、和曲軸平行B31、珩磨氣缸時(shí)，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過(guò)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)( A、喇叭口 B、鼓形 C32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有( )A、0.0025mmC、0.15—0.20mm

B、0.005—0.01mm33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不和平板觸，表示( )A、連桿有扭曲 B C34、EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)( A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C35、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用( )A、碳化硅砂輪 BC36、銑削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用( )A、45° B、15° C、7537、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為( )A、80－90℃ B、60—70 C、95—10038、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)( )A、高于 B、低于 C39、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度( )A、較高 B、中等 C40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油( )A、直接噴入氣缸 B41、真空制動(dòng)助力器的真空源一般是( )A、真空泵 B、進(jìn)氣岐管 C42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開(kāi)口間隙應(yīng)以( )為基準(zhǔn)銼修。ABC43、刮修連桿軸瓦時(shí)，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到( )3A、50% B、75% C、90%B44、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查( ABC45、汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最主要的階段是（ ）。A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段46、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。A、功率混合氣 B、經(jīng)濟(jì)混合氣 C、二者之間的混合47、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（ ）。A、降低 B、提高 C、不變48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對(duì)工質(zhì)壓縮作功為（ ）。A、正值 B、負(fù)值 C、零49、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于360° B、大于360° C、小于360°50、正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（ ）。A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二51當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)會(huì)使爆震消失這是因（ 。A、混合氣變稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負(fù)荷減52、功率相等的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率（ ）。A、可能相等 B、不相等 C、相53、點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易造成（ ）。A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增54、發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（ ）得到的。A、理論循環(huán)示功圖B、實(shí)際循環(huán)示功圖 C、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試55、氣缸研磨的目的是（ ）。A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙C、使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（ ）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C、所有氣缸的最大磨損平均值57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃458、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ ）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ ）A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、60、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（ ）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無(wú)規(guī)律61、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ ）。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷62、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?）。A、加工成扭曲的 B、環(huán)斷面不對(duì)稱 C、摩擦力的作用63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ ）。A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 C、減磨64、汽車維修中的圓度是同一截面上（ ）。A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C、最大與最小尺寸的直徑差65、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（）。A、上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸線66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（）。A、用量具測(cè)量B、用手掌力擊試C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配67、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（）。A、氣門工作錐面的中部B、氣門工作錐面的中間靠里C、氣門工作錐面的中間靠外68、為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ）。A、涂潤(rùn)滑 B、噴油潤(rùn)滑 C、鍍錫 D、鍍69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（ ）。A、所有軸頸必須一致B、同名軸頸必須一致C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（ ）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無(wú)規(guī)71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。5A、55℃B、75℃C、95℃D、105℃72、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A、凸輪軸下置式B、凸輪軸上置式C、凸輪軸中置式73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（）。A、各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限B、各缸圓度平均值的最大超限值C、各缸圓度最大值的平均超限值D、各缸中有任一截面的圓度超限74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（）。A、高出B、相平C、低于75、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）。A、早開(kāi)早閉B、早開(kāi)晚閉C、晚開(kāi)早閉D、晚開(kāi)晚閉76、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（）Ａ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早Ｃ、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴Ｄ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變77、在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（）。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量B、廢氣帶走的熱量C、不完全燃燒的熱量78、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（ ）Ａ、防腐、防垢 Ｂ、減小冷卻系壓Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn) Ｄ、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)79、發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（ ）的大小。A、輸出轉(zhuǎn)矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ ）Ａ、水流只能進(jìn)行大循環(huán) Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán)Ｃ、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)行81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。? ）Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣 Ｂ、空氣濾清器堵塞Ｃ、主量孔磨損變大 Ｄ、浮子室液面過(guò)高82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（ ）面積最小。A、自由排氣損失 B、強(qiáng)制排氣損失 C、二者損失之83、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。6A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損85、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（ ）。A、增加氣缸數(shù)量B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、增加每循環(huán)供油86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ ）。A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超C、任一缸圓柱度超限87、桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（ ）Ａ、單腔雙重喉管化油器 Ｂ、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油Ｃ、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器 Ｄ、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（ ）Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣 Ｂ、空氣濾清器堵塞Ｃ、浮子室液面過(guò)低 Ｄ、主量孔堵塞89、ＣＡ１０９１汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（ Ａ、蒸汽閥的彈簧硬 Ｂ、空氣閥的彈簧硬Ｃ、一樣硬 Ｄ、視具體的車型而定90、化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（ ）Ａ、只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān) Ｂ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)Ｃ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) Ｄ、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有91、《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指（ ）。A、可用件的標(biāo)準(zhǔn) B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C、可修件的標(biāo)92、提高（ ）可以提高充氣效率。A、進(jìn)氣終了壓力 B、進(jìn)氣終了溫度 C、排氣終了壓力93、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過(guò)去有所提高，其目的是（ Ａ、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率Ｂ、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起Ｄ、減少燃料消耗94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、散熱器 B、氣缸體 C、水泵 D、補(bǔ)償水95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。A、對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B、扼制NOX的生成C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量96、噴油器每循環(huán)供油量在（ ）最多。7A、開(kāi)始 B、中期 C、后期 D、無(wú)法判斷97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ ）A、彈力大，殘壓高 B、彈力大，殘壓低C、彈力小，殘壓高 D、以上都不對(duì)98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（ ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越B、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) D、以上都不對(duì)99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( )A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器101、怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：( )A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)C、空氣流量計(jì)信號(hào) D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)102、對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（）。A、檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能B、檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象C、檢測(cè)噴油器的性能D、檢測(cè)燃油濾清器的性能103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（）A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長(zhǎng)短104、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：()A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C、油泵開(kāi)關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開(kāi)關(guān)共同控制105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX106、氣缸徑向最大磨損處于( )。

D、NOXA、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B、平行于曲軸軸線的平面C、與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng) D、與進(jìn)、排氣門相對(duì)應(yīng)107、下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：( )。8A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減108、下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：( )A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計(jì)109、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)( )A、立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水B5min，C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫110、松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無(wú)油流出，說(shuō)明( )A、低壓油路故障B、高壓油路故障C、高、低壓油路均有故障111、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：( )A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C、油泵開(kāi)關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開(kāi)關(guān)共同控制112為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受( )制。A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速113、對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來(lái)說(shuō)，影響其噴油量的因素有：( )A、系統(tǒng)油壓 B、開(kāi)始噴油的時(shí)刻C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況 D、燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀114、帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ ）A、調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎sBC、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s參考答案：1、A2、C3、B 4、A 5、C6、C7、C8、A 9、B 10、A11、C12、C13、C 14、B 15、C16、C17、B18、A 19、A 20、B21、C22、A23、B 24、C 25、B926、A27、B28、C 29、A 30、B31、A32、B33、C 34、A 35、C36、B37、A38、A 39、C 40、B41、B42、C43、B 44、C 45、B46、C47、A48、B 49、B 50、A51、C52、A53、A 54、C 55、B56、A57、A58、B 59、D 60、B61、A62、B63、C 64、D 65、B66、C67、B68、C 69、B 70、B71、A72、B73、D 74、A 75、C76、D77、B78、B 79、B 80、B81、A82、C83、A 84、C 85、B86、C87、C88、B 89、A 90、D91、C92、A93、C 94、C 95、B96、B97、A98、A 99、B 100、D101、B102、B103、B 104、A 105、C106、A107、A108、B 109、B 110、A111、A112、B113、C 114、A二、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對(duì)汽油的品位要求愈低。（3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180°，而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60°。（5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒(méi)有方向性，可任意安裝。（6、裙部單側(cè)開(kāi)有或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右(從發(fā)動(dòng)機(jī)方看)。（ ）107、在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過(guò)程不會(huì)發(fā)生變化。（8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（ ）為了提高裝配精度，保證合的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（ ）9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（ ）10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過(guò)渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過(guò)程是在化油器中開(kāi)始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1—2—4—3，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—5—3—6—2—41—4—2—5—3—6。（13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過(guò)盈配合。（14、在駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門迅速開(kāi)大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會(huì)額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（15、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤(rùn)滑。（16、EQF級(jí)機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（17、冬夏通用機(jī)油10W/30 -10℃—+30℃的地區(qū)。（18、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤(rùn)滑。（19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過(guò)高。（ ）20發(fā)動(dòng)機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性減少空氣污染（ ）21、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。（23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥。（24、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（ ）25、節(jié)溫器可以自動(dòng)控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（26、鉛蓄電池電解液的密度(比重計(jì)測(cè)量)一般為1.31—1.38。（1130、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個(gè)開(kāi)關(guān)，可以斷開(kāi)高壓電路。（31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（ ）32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（33、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（34、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（35、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會(huì)得到滿意的效果。（37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的，裝配時(shí)先緊中間的。（38、在正常情況下氣缸磨損在長(zhǎng)度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（39、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測(cè)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測(cè)量。（40、鏜缸時(shí)，珩磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（ ）41、由於汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意義已不大。（ ）42、T8014鏜缸機(jī)是以缸體上平面為定位基準(zhǔn)的。（43、研磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ ）44、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（46、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（47、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（48、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。（49、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。（50、潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤(rùn)滑油的品質(zhì)來(lái)確定。（參考答案1234567891011121314151617181920212223242526272829301231323334353637383940、×41424344454647484950三、填圖題1、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)示意圖2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件133、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)4、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組成145、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)組成及油路參考答案詳見(jiàn)課本相關(guān)插圖四、問(wèn)答題123、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征?4、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用是什么?5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么?6、簡(jiǎn)單化油器由哪些機(jī)件組成?78、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案?9、機(jī)油的作用是什么?10、發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇機(jī)油時(shí)主要應(yīng)考慮什么?1511、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么?12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的?13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么?14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面?15、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻風(fēng)扇有何要求?16、鉛蓄電池型號(hào)6—QA—100表示什么意思?17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)應(yīng)注意什么?18、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么?19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)?20、為什么要調(diào)整汽車前輪前束?21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)?22、躍進(jìn)NJ—130型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥有什么作用?23、解放CA141型汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤(rùn)滑的?24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)?25、何為非平衡蹄式制動(dòng)器?26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種?27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有哪些?28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則?29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為什么會(huì)冒黑煙?30、汽車行駛跑偏與制動(dòng)跑偏有何不同?31、汽車修理時(shí)外部清洗的目的是什么?32、使用水基清洗劑時(shí)有哪些注意事項(xiàng)?33、發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些情況下應(yīng)送大修?34、氣缸珩磨的目的是什么?珩磨余量過(guò)大、過(guò)小對(duì)珩磨質(zhì)量有何影響?35、高級(jí)保養(yǎng)時(shí)，不鏜磨氣缸、更換活塞環(huán)應(yīng)注意些什么?36、大修時(shí)活塞環(huán)要進(jìn)行哪幾項(xiàng)檢驗(yàn)?37、曲軸軸瓦(滑動(dòng)軸承)主要有哪些缺陷?3839、造成冷卻水溫過(guò)高的原因有哪些?40、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?其原因各是什么?參考答案161、(1)進(jìn)氣行程。曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開(kāi)，吸入可燃混合氣。活塞達(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。(2)壓縮行程。進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。(3)作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。(4)排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣2(720°)，各缸都完成一個(gè)工作循環(huán)。各缸的作功180°1—2—4—33(1)(2)軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時(shí)發(fā)生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。(4)軸瓦具有自由彈勢(shì)(擴(kuò)張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過(guò)盈配4動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器，對(duì)外輸5使新鮮空氣(或可燃混合氣)6、簡(jiǎn)單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被7α在小負(fù)荷(25%以下的負(fù)荷)和中負(fù)荷(70—80%)范圍內(nèi)逐步增大(即節(jié)氣門開(kāi)度逐漸增大)的過(guò)程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃(α=0.8α=1.1度(α=0.888、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶時(shí)，供給由濃(α=0.8α=1.117910111213、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動(dòng)噪聲小。14、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相15、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角166—QA—1006(起動(dòng)用)17額定電壓、額定電18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，2021、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動(dòng)效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、22、躍進(jìn)NJ—130型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生23CA141回發(fā)動(dòng)機(jī)油241825、一般載重汽車使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動(dòng)器。汽車向前行駛，制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制