交通行業(yè)：數(shù)字道路白皮書（2022年）

數(shù)數(shù)字道路白皮書 (2022)數(shù)生萬物慧智而城要把解決交通擁堵問題放在城市發(fā)展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通體系。已逐步成為全社會發(fā)展的“必選項”。信息技術(shù)發(fā)展推動互聯(lián)網(wǎng)與各行業(yè)深度融合，數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級、業(yè)態(tài)創(chuàng)新成為推動經(jīng)濟發(fā)展的新動能。數(shù)字道路是信息技術(shù)在交通行業(yè)的先行落地基礎(chǔ)，更是交通、信息、汽車三我們基于對數(shù)字道路的建設(shè)運營的經(jīng)驗與認識，組織編寫了本白皮書：新興技術(shù)重構(gòu)道路，數(shù)字道路賦能。中國電信充分結(jié)合自身優(yōu)勢，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展和場景需求為導向，在不斷實踐過程中探索數(shù)字道路建設(shè)運營最優(yōu)模式，致力成為城市新型基礎(chǔ)設(shè)施運營商。中國電信將與合作伙伴一起，助力數(shù)字道路相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為道新理念·新興技術(shù)重構(gòu)道路創(chuàng)新·從傳統(tǒng)基建到新型基建協(xié)調(diào)·從自建自治到統(tǒng)籌規(guī)劃綠色·從建設(shè)運營到循環(huán)經(jīng)濟開放·從砂石水泥到智能中樞共享·從服務(wù)交通到服務(wù)城市新服務(wù)·數(shù)字道路賦能服務(wù)城市統(tǒng)籌城市道路無人駕駛?cè)肆魑锪鞴步煌ò踩鲂刑胤N車輛道路管養(yǎng)協(xié)調(diào)管理便捷順暢車路協(xié)同各享其行綠色低碳道路守護通行保障統(tǒng)籌規(guī)范01-14-32新模式·人本服務(wù)孕育模式創(chuàng)新運營降本增效統(tǒng)籌調(diào)度各取所需統(tǒng)一納管城市統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)施集中運維事件聯(lián)合監(jiān)管數(shù)據(jù)定制服務(wù)安全統(tǒng)一保障新生態(tài)·共贏模式成就生態(tài)數(shù)字道路運營商·嶄露頭角智能終端新技術(shù)·自主可控智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈·換道超車展望名詞縮略語33-4445-5253-545556新興技術(shù)重構(gòu)道路城市是文明的搖籃，道路是城市的脈絡(luò)。道路定義了居民在城市中的活動：居民的日常生活，與其說是。第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路創(chuàng)新從傳統(tǒng)基建到新型基建路的通行效率外，還通過與后端運營中心、智能網(wǎng)聯(lián)車輛進行深度協(xié)同，提供個時化的各類服務(wù)，進而助推數(shù)字道路空間上相關(guān)業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過數(shù)字道路構(gòu)建的一也將實現(xiàn)全生命周期的數(shù)據(jù)服務(wù)，為城市交通規(guī)劃、道路建設(shè)監(jiān)理、路上場景應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支數(shù)字道路所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)要素，城市也將具備應(yīng)急指揮調(diào)度、交通引導、流量統(tǒng)計、風險預(yù)與此度護劃設(shè)設(shè)、運營過程各個業(yè)務(wù)部門各自為政護劃設(shè)設(shè)、運營過程各個業(yè)務(wù)部門各自為政協(xié)調(diào)從自建自治到統(tǒng)籌規(guī)劃傳統(tǒng)的道路建設(shè)流程中，規(guī)劃部門協(xié)調(diào)城市規(guī)劃，建設(shè)部門統(tǒng)籌道路建設(shè)，市政部門專注路下管線，養(yǎng)護部門顧慮道路質(zhì)量，交管部門布設(shè)信控電警，電力部門負責電力電纜鋪設(shè)維護，城市綜治部門負責創(chuàng)文創(chuàng)衛(wèi)，各部門各有所考，各司己職。由于道路系統(tǒng)的建設(shè)與運營本身就是一個巨系統(tǒng)，建設(shè)過程中很難通觀全局，因、建設(shè)與運營。第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路，縱觀全局杜絕“麻雀桿”現(xiàn)象，智慧城配電、光交、消防控制、信碳行動達峰行動行動碳行動達峰行動行動升行動第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路綠色從建設(shè)運營到循環(huán)經(jīng)濟結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同等技術(shù)，聯(lián)合地圖服務(wù)商、道路運輸服務(wù)提供商等一起推動交通出行場景10%-12%交通領(lǐng)域的CO排放占全國總碳排放量的10%-12%PMPM2.515%-35%交通領(lǐng)域PM2.5排放占全通過整合推進充電樁、配套電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力交通出行朝著電動化、共享化、智開展多桿合一、多感合一、多箱合一、多網(wǎng)合一的整體建設(shè)，能夠降低道路全生命周期的碳排放總量。0910開放從砂石水泥到智能中樞傳統(tǒng)道路是城市的度量，是通行的工具，是固化的砂石。通過對道路進行數(shù)字化改造，數(shù)字道路能力將砂石砂石水泥的道路給城市賦予了最基礎(chǔ)的通行道路本體及道路部件進行電子信息化管交通參與者與道路逐步協(xié)同，道路將能力開放給交通參與者，提升道路通力。道路將作為城市信息中樞，開放通行能力的同時逐步開放電力輸送、網(wǎng)絡(luò)通達、通信接入等第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路數(shù)字道路開放能力能夠賦能出行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，驅(qū)動新興的道路出行模式。在雄安新區(qū)容東片區(qū)，通過數(shù)字道路建設(shè)實現(xiàn)了城市定制公交、無人駕駛與慢行交通體系的融合發(fā)展，并且逐步衍生出無人自動駕駛出租車 (Robotaxi)、出行即服務(wù)(MaaS)平臺、交通信息服務(wù)平臺、貨物的自動協(xié)同化流轉(zhuǎn)等新興出行模式，使網(wǎng)絡(luò)傳輸能力、1112《智慧高速公路車路協(xié)同中《智慧高速公路車路協(xié)同中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中國交通運輸部指導組建的民間組織1級：基礎(chǔ)道路，道路交通標志和標線設(shè)施完備象、交通流)、通信和計算設(shè)備3級：多源融合感知道路，具備基于云控平臺的道路管控服務(wù)，支持全域交通信息采集、車路協(xié)同感知融合和交通信息處理4級：協(xié)同控制道路，支持自動駕駛車隊編隊行駛和在線調(diào)度XIXIXI級：交互聯(lián)網(wǎng)信息出行XI級：引導協(xié)作數(shù)字出行道路分級標準》雄安新區(qū)智能城市創(chuàng)新聯(lián)合會雄安新區(qū)管委會指導組建的社團組織得道路上的交通參與者優(yōu)先獲益，目前國內(nèi)外各個機構(gòu)將道路能力對道路交通參與發(fā)發(fā)布機構(gòu)歐洲道路運輸研究咨詢委員會中國公路學會中國智能交通協(xié)會機構(gòu)簡介機構(gòu)性群眾團體利社會組織發(fā)布文件《自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施支持級別》義與解讀報告》路分級》道路能力分級E級：最低，無數(shù)字化信息D級：支持靜態(tài)道路標識在內(nèi)的靜態(tài)數(shù)字化信息C級：支持靜態(tài)和動態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施信息B級別支持協(xié)同感知，即可感知微觀交通情況A級：支持協(xié)同駕駛，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施可以引導自動駕駛車輛的速度、間距、車道I0級：無信息化/無智能化/無自動化I1級：初步數(shù)字化/初步智能化/初步自動化I2級：部分網(wǎng)聯(lián)化/部分智能化/部分自動化I3級：基于交通基礎(chǔ)設(shè)施的有條件自動駕駛和高度網(wǎng)聯(lián)化I4級：基于交通基礎(chǔ)設(shè)施的高度自動駕駛I5級：基于交通基礎(chǔ)設(shè)施的完全自動化駕駛D0級：高速公路無智慧化D1級：高速公路具有簡單的智慧化D2級：高速公路具有基本的智慧化D3級：高速公路具有協(xié)同式智慧化D4級：高速公路具有自主可控的智慧化第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路系統(tǒng)框架及系統(tǒng)框架及要政府工作部門上海市嘉定區(qū)政府工作部門上海市嘉定區(qū)技術(shù)導則》協(xié)同的智能道路交通環(huán)境，能以智慧化的方式對道路交通運行進行管理，對交通參與者提供精準的信息服務(wù)協(xié)同的智慧化管控環(huán)境，具備對路網(wǎng)進行全自動、全方位的服務(wù)和監(jiān)管的能力重慶市交通重慶市交通交通運輸廳政府工作部門第2部分：智慧化分級》D2級：數(shù)字化和信息化基礎(chǔ)設(shè)施，以及D1級基本條件D3級：車路協(xié)同、智能管控，以及D2級基本條件級基本條件13140101030402共享從服務(wù)交通到服務(wù)城市傳統(tǒng)意義上，道路的功能只是將城市劃分為不同的功能區(qū)域，進而分域而治。數(shù)字道路與智慧城市進行共規(guī)共建后，數(shù)字道路將作為智慧城市的有機組成，共享城市的數(shù)據(jù)與資源。慧城市端邊云超”體系架構(gòu)的城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，引領(lǐng)著城市的數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級和融第一章新興技術(shù)重構(gòu)道路、管理提供了新的思路：利用建設(shè)數(shù)字道路與智慧城市標準統(tǒng)一、邏輯協(xié)同、開源開放的統(tǒng)一規(guī)劃體系，能夠匯聚多供了新的思路與方法。城市城市北京海廣州武漢沙無錫慶深圳廈門濟南成都合肥滄州湖淄博試點建設(shè)特色深入實施大部制改革，精簡內(nèi)設(shè)機構(gòu)，探索組織模式以場景應(yīng)用為最終目標，提升雙智基礎(chǔ)設(shè)施融合，完成多項雙智標準聚焦車路一體化發(fā)展，引入多元投資模式建設(shè)車城網(wǎng)絡(luò)以高精度地圖、高精度定位為切入，探索構(gòu)建雙智基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準探索智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)公交的應(yīng)用特色率先發(fā)行車聯(lián)網(wǎng)新基建專項債，串聯(lián)商業(yè)停車餐飲等目的地服務(wù)“車聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”助力旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合路側(cè)設(shè)施建設(shè)，智慧城市+智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施融合廈門BRT特色智能網(wǎng)聯(lián)車、路、站臺“人機共駕”聯(lián)動建設(shè)“美好出行+美好生活”探索服務(wù)C端市民突出城鄉(xiāng)公交及農(nóng)資物流等專項車聯(lián)網(wǎng)主題建設(shè)“聰明的車，智能的路，智慧的城”協(xié)同發(fā)展路徑新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線全城域開放、商業(yè)化應(yīng)用，全民共享的雙智城市建設(shè)模式重點開展區(qū)港聯(lián)動智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)以雙智城市為驅(qū)動的轉(zhuǎn)型路線數(shù)字道路賦能服務(wù)數(shù)字道路利用人工智能、車路協(xié)同、移動通信、高精定位和大數(shù)據(jù)分析等科技手段，能夠?qū)崿F(xiàn)基于道路數(shù)市道路建成后，能夠?qū)崿F(xiàn)伴隨式出行引導服務(wù)、重點車輛駕駛行為監(jiān)管、信號燈自動配時控制、熱點區(qū)域擁堵治理、違法行為非現(xiàn)場取證、特種車輛通行保障等等一系列新服務(wù)場景應(yīng)用。數(shù)字道路將不斷豐271718識識在數(shù)字道路建設(shè)過程中，可以采用數(shù)字孿生技術(shù)對道路空間進行全要素建模。數(shù)字孿生是綜合運用感通過對數(shù)字道路本身、以及其上道路參與者的全量化孿生映射，可以幫助城市管理者更有效的感知及管理利用人工智能等新興技術(shù)對數(shù)字道路孿生體賦能，城市的管理者不再需要進行過多的巡檢，可以通過第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)城市統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理力巡查、零成本試錯道路空間內(nèi)城市管理者面臨的管理事道路空間內(nèi)城市管理者面臨的管理事件違章超速、撞車追尾、轉(zhuǎn)彎事故…胡亂擺攤、聚眾斗毆、恐怖襲擊…氣象災(zāi)害、地震災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害…道路破損、設(shè)施損壞、綠化缺失…地鐵運營、列車運行、自動駕駛測試…疫情防控、垃圾堆放、環(huán)境監(jiān)督…事件分類交通安全事件社會影響事件自然災(zāi)害事件道路養(yǎng)護事件交通管理事件公共衛(wèi)生事件1920第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)城市道路便捷順暢統(tǒng)的城市道路，通常依賴有經(jīng)驗的交通管理人員通過現(xiàn)場指揮，或者直接人工調(diào)整信號燈相位等方式，優(yōu)化工作?；跀?shù)字孿生的道路空間，部件級、車道級的高精度地圖，融合路側(cè)感知設(shè)備，狀態(tài)。將優(yōu)化后的交通引導策略下發(fā)至路側(cè)交通指引牌，能夠引導車輛避開道路擁堵區(qū)域。數(shù)字道路的運營將有效提隨著運營數(shù)據(jù)量的增加，算法將變得精準，這使得交通管理模式進一步升級：從現(xiàn)在的輔助人工決策，逐步提升至自動化的決策。技術(shù)進化將產(chǎn)生新的交通應(yīng)用：基于高質(zhì)量路側(cè)數(shù)據(jù)實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)信控優(yōu)化，減少了路口空切空放、實現(xiàn)干路綠波通行等場景，這些綜合措施將使城意2122單車智能路線的普及應(yīng)用，由于車載傳感單車智能路線的普及應(yīng)用，由于車載傳感無人駕駛車路協(xié)同位組件等多傳感器融合，再依靠極高的單車車載算力硬件進行駕駛策略計算。單車智能自動駕駛汽車的終端側(cè)。通過道路感知系統(tǒng)配合云端部署控制平臺實現(xiàn)無人駕駛的技術(shù)路徑，能夠有效解決現(xiàn)有單車智能車輛車載感知性能有限、控制器算力不足、行駛協(xié)同能力缺失、車輛行駛綜合性能不強等問題，同時有利于區(qū)域內(nèi)車輛GPONCVX等多元組網(wǎng)形態(tài)，以實現(xiàn)不同場景下的融合網(wǎng)無線傳輸通道。第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)為了解決單車智能和和“云控車”路線面臨的一些局限性問題，車路協(xié)同+單車智能將是無人駕駛發(fā)展，場景?？臻g重構(gòu)?？臻g重構(gòu)專享共享，人流、物流空間分流時間重構(gòu)差異驅(qū)動，人流、物流時間分隔第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)人流物流各享其行“人享其行、物暢其流”的核心目標，將隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快，道路數(shù)字化程度持續(xù)提高，綜合交通的全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型得到有效落地。通過道路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們有能力在空間維度和時間維路建設(shè)的逐步深入，除了傳統(tǒng)的慢行交通、機動車、公交運營車輛之外，駕駛車輛、無人配送車輛等。特別地，物流廊道車輛及終端無人配送車輛的出現(xiàn)，有希望重構(gòu)現(xiàn)有的城市內(nèi)物流格局。通過對數(shù)字道路空間的重新規(guī)劃，能夠劃分出物流車輛、無人駕駛車輛、公交車輛等不同的獨享或共享的道路通行空間。即使在城市物流較為繁忙的區(qū)域也可保障人、物不同的通行空間時間重構(gòu)角度來說，通過以道路分時授權(quán)、道路收費差異等多種方式，能夠?qū)Φ缆飞现饕奈锪魍ǖ肋M行車流狀態(tài)調(diào)整，例如，白天人行為主，夜晚物流為主。人與物的流動在數(shù)字道路的賦能下可以在時間上進行分352526據(jù)據(jù)化交通出行場景建公共交通綠色低碳在國家大力倡導智慧交通的今天，綠色始終是交通行業(yè)發(fā)展的底色。公共交通出行由于其普及、便捷、環(huán)數(shù)字道路通過在建設(shè)實施過程中合理布局充換電設(shè)施，能夠有效助力公共汽車的電動化比例，進一步發(fā)揮公交系統(tǒng)整體電耗更低、續(xù)航里程更長、噪音小等優(yōu)點。基于綠色共享理念，在新興科技支撐下，各數(shù)字道路的運營商還在繼續(xù)深化對公共交通數(shù)據(jù)的挖掘利用：結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同等技術(shù)，聯(lián)合圖商等企業(yè)一起推動、創(chuàng)新新型的數(shù)字化交通出行場景，通過向公眾推廣和普及綠色公共出行平臺，應(yīng)用“政府主導、市場，全民行動”的多元化碳普惠機制，打造更多趣味化的數(shù)字減排及記錄工具，擴大激勵范圍，構(gòu)建低出行體系，合助力公共汽車第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)2728安全出行道路守護完備的道路空間分隔是道路交通安全環(huán)境的前提。傳統(tǒng)的道路通過隔離帶、護欄等對各種交通出行工具進息預(yù)測出車輛視野盲區(qū)可能發(fā)生的交通安全事故時，會通過觸發(fā)路側(cè)單元(RSU)發(fā)送廣播信息到車端車載單元(OBU)，車端收取到信息會及時提示駕駛員，整個過程在100-200毫秒內(nèi)完成，主動識別并避免道路交通數(shù)字道路廣泛部署的視頻設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，在某些特定場景下，可根據(jù)相應(yīng)視頻信息針對老人、兒童的行動軌跡進行查詢。例如，針對兒童步行上學場景，家長可訂閱平安守護服務(wù)并提前上傳兒童面部特征照片和家校位置。兒童在上學沿途會被視頻發(fā)現(xiàn)并同步監(jiān)測其行動軌跡，當偏離目標行動軌跡第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)，提升出行安全道路組織優(yōu)化關(guān)注視野盲區(qū)道路視頻復用的發(fā)生的發(fā)生2930特種車輛通行保障警車、消防車、救護車、工程救險車等特種車輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時，意味著國家、集體利益或者人民群眾為了保障特種車輛的應(yīng)急出行，數(shù)字道路運營商通過智慧交通綜合管控平臺，實時定位需要調(diào)配的特種車輛，實時觀測計算最優(yōu)的通行路線，實時動態(tài)調(diào)整路口信號燈配時狀態(tài)，從而保障特種車輛在執(zhí)行任務(wù)過程中讓信號，收到避讓信號后，可提前規(guī)劃不同路線進行避讓，或提前駛離任務(wù)執(zhí)行保障路線，確保特種車輛的道第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)除了特種任務(wù)保障車輛之外，通過數(shù)字道路的全域感知能力，我們可以對道路上的兩客一危、施工車輛等特殊管理車輛進行感知與管理。通過數(shù)字道路感知系統(tǒng)與其本身的管理平臺進行聯(lián)動，能夠更為有效充。通擁堵矛盾，打造種車輛在執(zhí)行任務(wù)過程中一路綠提升交通第二章數(shù)字道路賦能服務(wù)道路管養(yǎng)統(tǒng)籌規(guī)范隨著數(shù)字城市建設(shè)的不斷提速，一大批新建道路、橋梁、綠地等基礎(chǔ)設(shè)施在陸續(xù)投入使用。與此同時，道路破損、設(shè)施損壞、綠化缺失等城市設(shè)施管養(yǎng)問題也逐漸增多，成為影響市民幸福感和滿意度的重要因素。道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)字道路是城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)字道路管養(yǎng)是智慧城市治理的重要組成部分。數(shù)字道路的管養(yǎng)包含道路本身管理養(yǎng)護及其上設(shè)備的管理養(yǎng)護，對于城管、交管、運管、路政、綜治等業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)數(shù)字化開展具有重要支撐意義。數(shù)字道路通過數(shù)字化支撐手段，能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的道路云云端養(yǎng)護針對道路日常養(yǎng)護信息量巨大、任務(wù)繁重、業(yè)務(wù)聯(lián)動部門多、涉及報表清單繁雜等特點，通過智能化管養(yǎng)平臺配套手持APP終端，實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建庫、移動巡查上報、業(yè)務(wù)流程分類、“人機料”協(xié)同作業(yè)、統(tǒng)計分析報表等功能，配合車載智能巡查設(shè)備，能夠不斷增大針對路面破損和沿線設(shè)施病害的采集精度和檢測頻率，進而提升道路問題檢測效率。另一方面，通過應(yīng)用系統(tǒng)，可實現(xiàn)對養(yǎng)護計劃、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護過程、工程資料等信息資源的共享和管理，通過對養(yǎng)護數(shù)據(jù)的科學分析，為養(yǎng)護決策提供支持，達到道路檢查智能決策、道路養(yǎng)護智能決策、養(yǎng)護效果分析等目標，提高道路智能化養(yǎng)護的能力，保障城市新型基礎(chǔ)設(shè)施的正常運行，為城。人本服務(wù)孕育模式分析和發(fā)布為主線的新型道路，實現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、管理科學化、運行高效化和服務(wù)品質(zhì)化，從而解決通過賦能多樣化業(yè)務(wù)場景，數(shù)字道路以信息化、智能化引領(lǐng)道路管理和運營服務(wù)水平的提升，積極推進現(xiàn)代信息技術(shù)與道路管理、運營服務(wù)的深度融合，全面深化道路信息數(shù)據(jù)的共享利用，以人為本孕育出創(chuàng)新高效45創(chuàng)新運營創(chuàng)新運營城市統(tǒng)籌規(guī)劃數(shù)字化轉(zhuǎn)型是提升城市品質(zhì)的關(guān)鍵舉措，針對數(shù)字化場景設(shè)計獨有的創(chuàng)新運營機制，能夠有效地保障城市的高效運行。城市的多元化特點以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求促使城市運營變得更加復雜化，促進了“城市新型基礎(chǔ)設(shè)施運營商”和“數(shù)據(jù)服務(wù)提供商”等專業(yè)化運營企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。這些專業(yè)化運營企業(yè)依托科技創(chuàng)新，打造咨詢、規(guī)劃、設(shè)計、實施、研發(fā)、運維、運營等全生命周期一體化管理能力，以政策指導為依據(jù)，標準引領(lǐng)為數(shù)字城市和數(shù)字道路的規(guī)劃設(shè)計全面融合了物理工程設(shè)計與智能化設(shè)計。各類數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施與道路工程同步建設(shè)實施，通過統(tǒng)籌需求，制定合理的建設(shè)標準，能夠?qū)崿F(xiàn)對城市基礎(chǔ)設(shè)施最大程度的復用和利舊。在整個理體系。在數(shù)字道路提供的多樣化業(yè)務(wù)場景下，政府可以通過聚焦大數(shù)據(jù)應(yīng)用、社會綜治應(yīng)用等，創(chuàng)新性的提升城第三章人本服務(wù)孕育模式報巡查人員到現(xiàn)場，開具故障說明，進行工單上報運安排修理人員，到達現(xiàn)場進行故障維修查巡查人員再次到達現(xiàn)場，檢查故障修理狀況修巡系統(tǒng)內(nèi)進行物資查詢，運輸備用物資到達現(xiàn)場報巡查人員到現(xiàn)場，開具故障說明，進行工單上報運安排修理人員，到達現(xiàn)場進行故障維修查巡查人員再次到達現(xiàn)場，檢查故障修理狀況修巡系統(tǒng)內(nèi)進行物資查詢，運輸備用物資到達現(xiàn)場居民通過市政熱線進行保修降本增效設(shè)施集中運維新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是數(shù)字經(jīng)濟時代下，政府引導社會經(jīng)濟動力發(fā)展的主要抓手和工具。未來城市在需求大量新型基礎(chǔ)設(shè)施的同時，需要相配套的管理機制作為保障。數(shù)字道路所部署的路側(cè)設(shè)備采取的集中運維管理機傳統(tǒng)運維方式為分散式運維，該模式下路側(cè)設(shè)備交由其對應(yīng)的使用部門分別進行維護管理，存在設(shè)備種類第三章人本服務(wù)孕育模式路側(cè)設(shè)備的集中運維模式能夠解決上述問題，該模式強調(diào)更加智能的一體化運維，能夠把運維能力集中起更為專業(yè)的運維隊伍和維護體系，實現(xiàn)接入標準、運維手段、自動化運維工具的統(tǒng)一，使得各類道路管理運營部門不再需要關(guān)注于設(shè)備層面的建設(shè)、運維、管理，而是更多的著重于自身業(yè)務(wù)體系的建設(shè)，保證業(yè)務(wù)界面更集中運維管理機制下，政府管理部門將權(quán)利義務(wù)進一步有效劃分，路側(cè)設(shè)備運營團隊的商業(yè)模式也更加明確，在核心資產(chǎn)不變的情況下，這意味著收入端基本盤將維持在一定水平。因此，運營團隊將更加關(guān)注運營維護的成本：如何選用壽命更長的設(shè)備？采用何種策略能夠降低設(shè)備的能耗指標？如何優(yōu)化管理策略以求縮減設(shè)備運維團隊的管理成本？如何實現(xiàn)更加自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的超一體化運維管理？這將有利于數(shù)字道路生智能一體化運維打破傳統(tǒng)分散運維管理機制，實現(xiàn)自動化線上一體運維通過路側(cè)智能感知單元采集數(shù)據(jù)，進行應(yīng)急處置分析，實時發(fā)現(xiàn)應(yīng)急事統(tǒng)計應(yīng)急處置事件，通過路側(cè)智能感知單元采集數(shù)據(jù)，進行應(yīng)急處置分析，實時發(fā)現(xiàn)應(yīng)急事統(tǒng)計應(yīng)急處置事件，針對應(yīng)急事件類型占比分析，視頻實時監(jiān)控車輛動統(tǒng)籌調(diào)度事件聯(lián)合監(jiān)管路側(cè)設(shè)備統(tǒng)一運維，打破各類數(shù)據(jù)壁壘，使得基于路側(cè)各類數(shù)據(jù)開展運營成為可能。數(shù)據(jù)運營以設(shè)備統(tǒng)一測調(diào)度中心(TOCC)是數(shù)據(jù)運營的展現(xiàn)載體。向各部門發(fā)送救援向各部門發(fā)送救援及應(yīng)急處置通知，化被動為主動，助力消防、公安等交警管理交通狀況、路政巡邏路面狀態(tài)等等，通過事件的統(tǒng)一監(jiān)管，能夠打破每個主管單位自建巡檢巡查隊伍第三章人本服務(wù)孕育模式統(tǒng)一監(jiān)管后，不僅僅意味著成本的降低，更多地，在道路空間內(nèi)發(fā)生的事件將得到統(tǒng)一的資源調(diào)動，在第OCC了道路空間內(nèi)的運營管理資源，也被整個城市的運營管理體系所統(tǒng)籌調(diào)度，3940狀態(tài)通通路網(wǎng)化改造并且結(jié)合狀態(tài)通通路網(wǎng)化改造并且結(jié)合可通過軟件即服務(wù)(SaaS)和數(shù)貨運企業(yè)的快遞物流等場景，都離不開車路協(xié)同的數(shù)據(jù)服務(wù)。數(shù)字道路作為車路協(xié)同體系建設(shè)的數(shù)字資源底座，能夠為車路協(xié)同數(shù)據(jù)服務(wù)過程中的多維度數(shù)據(jù)調(diào)度、處理、分析提供有效支撐。當互聯(lián)網(wǎng)城市服務(wù)與車輛交通相結(jié)合，線上與線下的界線就會變得不那么清晰，隨之帶來的好處除了極大地提升用戶服務(wù)多樣性和服務(wù)使用的便利性以外，還潛藏著無限可能、未知的新商業(yè)模式。通運輸?shù)谌氯吮痉?wù)孕育模式各取所需數(shù)據(jù)定制服務(wù)數(shù)字道路的多業(yè)務(wù)場景將生成多維度的數(shù)據(jù)要素，將這些數(shù)據(jù)要素加以有效的匯聚整合，并且以需求為導另一方面，有別于完全模型產(chǎn)出的數(shù)據(jù)集，數(shù)字道路空間下所提供的車路數(shù)據(jù)來自于真實世界，不僅僅反映了居民出行狀況，也能從一定側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)狀況和經(jīng)濟狀況。通過數(shù)字孿生技術(shù)，能夠?qū)⒌缆吠ㄐ械臍v史數(shù)據(jù)完整記錄下來并在數(shù)字空間復刻重現(xiàn)，同時結(jié)合社會事件、政策變化、天氣變化、經(jīng)濟指標等多因素予以數(shù)......4344率個人端。如何應(yīng)對復雜的路口，對突駛過程中，如何實現(xiàn)超視距感知，提如何在復雜的地下停車場實現(xiàn)車位級以及整體交通態(tài)勢給出更為有效的解統(tǒng)一納管安全統(tǒng)一保障以數(shù)字道路為代表的新基建，能夠以“多感合一、多桿合一、多網(wǎng)合一”為設(shè)計，規(guī)劃部署高密度、多類規(guī)模建成片區(qū)——容東片區(qū)實踐了全局統(tǒng)籌設(shè)備建設(shè)的同時，全域安全信息相關(guān)數(shù)據(jù)也一并進行了融合共享。新基建運營管理體系將在城市公行政府端。如何評估演唱會、體育賽事評估局部封路有可能產(chǎn)生的交通影響范圍?如何通過車路協(xié)同信息服務(wù)引字道路運營體系下找到更有效的解決第三章人本服務(wù)孕育模式數(shù)字道路進行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一運維，支持資源共享和信息融合，同時兼顧智能終端多元數(shù)據(jù)融合及輸出能力，為上層用戶應(yīng)用提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)，支撐運行監(jiān)測和應(yīng)急聯(lián)動。將數(shù)字道路所涉及的不同業(yè)務(wù)場景進行拆分和再重組，能夠形成共性共用、個性定制的靈活服務(wù)體系，例如使用路側(cè)攝像頭視頻流和AI分析后的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，同時為城市治理用戶提供安防監(jiān)控、為交管用戶提供車輛追溯和交通流量預(yù)測服務(wù)、為智路安全保障體系。共贏模式成就生態(tài)城市建設(shè)，交通先行。數(shù)字道路作為數(shù)字城市建設(shè)的核心構(gòu)建元素，能夠聯(lián)結(jié)城市各項發(fā)展活動，幫助城技術(shù)轉(zhuǎn)化、設(shè)備生產(chǎn)、場景應(yīng)用等方面在內(nèi)的數(shù)字交通全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。圍繞數(shù)字道路多業(yè)務(wù)場景，探索以共贏模式為核心的生態(tài)構(gòu)建，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套企業(yè)入駐，支持頭部企業(yè)聯(lián)合上下游共同開展終端及其配套產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，最終促進數(shù)字道路、數(shù)字交通技術(shù)的產(chǎn)品化應(yīng)用，助力城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及數(shù)字經(jīng)濟的的蓬574748數(shù)字道路運營商嶄露頭角信息服務(wù)運營商電信運營商是城市建設(shè)以及智慧城市建設(shè)浪潮中的主力軍。信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與升級改造，是城市發(fā)展戰(zhàn)略的有機組成部分。通信能力的提升，5G技術(shù)的普及，為城市的管理者、建設(shè)者、參與者云網(wǎng)融合運營商府在運營城市中的實際需求。電信運營商主導建設(shè)了云網(wǎng)融合的智能基礎(chǔ)設(shè)施，基于云網(wǎng)融合的智慧城市解決方案，使得政府信息化轉(zhuǎn)型數(shù)字道路運營商漸提升。電信運營商在提供基礎(chǔ)通信與軟件平臺之余，利用自身專業(yè)能第四章共贏模式成就生態(tài)字道路等智能化平臺系統(tǒng)，使得城市管理更加便捷與高效。與此同時，數(shù)字城市的建設(shè)也面臨著城市級海量數(shù)作為數(shù)字城市、數(shù)字道路等城市新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者，其上配套的數(shù)據(jù)運營平臺，通過建立元數(shù)據(jù)的接集中管控和統(tǒng)一共享，并且圍繞數(shù)字城市和數(shù)字道路對數(shù)據(jù)開放、共融共享的核心需求構(gòu)建了統(tǒng)一數(shù)字底座的特別地，在數(shù)字道路多業(yè)務(wù)場景下，數(shù)字道路運營商負責數(shù)據(jù)的全要素、全生命周期的管理維護，根據(jù)不同的用戶需求和權(quán)限進行數(shù)據(jù)分發(fā)和管理，實現(xiàn)“按需分配，按權(quán)分配”，既能夠避免城市基礎(chǔ)設(shè)施重復性建設(shè)，又能夠發(fā)揮數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素的最大價值。數(shù)字道路運營商通過5G/4G網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)等搭建攝像頭槍球一體機激光雷達攝像頭槍球一體機激光雷達RSUX第四章共贏模式成就生態(tài)智能終端新技術(shù)控在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，新型數(shù)字交通業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，智能駕駛發(fā)展日新月異，數(shù)字道路建設(shè)需求也愈發(fā)迫切。由于數(shù)字道路建設(shè)是一個將信息感知、邊緣計算、網(wǎng)絡(luò)通信進行融合建設(shè)的過程，該過程對毫近年來，在毫米波雷達產(chǎn)業(yè)化方面我國逐步實現(xiàn)了針對單片微波集成電路(MMIC)芯片、雷達天線高頻PCB在積極鉆研同時具備距離、水平和垂直定位以及速激光雷達可以分為機械式、固態(tài)式和混合固態(tài)式，機械激光雷達利用旋轉(zhuǎn)部件控制激光發(fā)射角度，固態(tài)激光雷達依靠電子部件控制激光發(fā)射角度，混合固態(tài)激光雷達則采用微棱鏡來實現(xiàn)激光偏轉(zhuǎn)。數(shù)字道路建設(shè)對于激光雷達的無故障工作時間達到10萬小路側(cè)單元(RSU)是城市新型基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是推廣車路協(xié)同應(yīng)用的關(guān)鍵所在，通過通訊網(wǎng)絡(luò)、電子標牌等終端通信，從而獲取當前的道路狀況、交通狀況等信息，實現(xiàn)車路信息互聯(lián)互通、交通信號實時交互等功能，輔助駕駛員進行駕駛，保障行車EG不斷進行技術(shù)迭代的國產(chǎn)智慧交通產(chǎn)業(yè)，作為數(shù)字道路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、智能化的關(guān)鍵設(shè)備供給，正在助5152智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈換道超車智能汽車融合了人工智能、環(huán)境感知、現(xiàn)代通信等高新技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更加安全、高效、舒適、節(jié)能的智能化駕駛。智能汽車突破了人們對于發(fā)動機、變速箱、底盤構(gòu)建汽車的傳統(tǒng)認知，人機交互界面構(gòu)成的智能座艙和傳感器以及ECU構(gòu)成的ADAS系統(tǒng)在汽車結(jié)構(gòu)當中所占的比重日益提高，智能汽車必將是一項比傳統(tǒng)燃油車快速發(fā)展期。第四章共贏模式成就生態(tài)PA高度自動駕駛技術(shù)(L3及以上)在特定場景和限定區(qū)域率先應(yīng)用，開放測試道路里程超過5000公里，累計安全測試里程超過1000萬公里。智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要城市道路提供動靜態(tài)感知信息，形成準確可靠的超視距感知路、云、網(wǎng)的融合發(fā)力點，能夠降低自動駕駛對單車感知和計算的需求,擴大智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知領(lǐng)域。通過多方協(xié)同創(chuàng)新打造的依托數(shù)字道路能力運營的新型智能交通工具，將以市場的推廣，逐步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)推下將實現(xiàn)換道超車。數(shù)字道路建設(shè)為公共出行服務(wù)、綜合交通治理、基數(shù)字道路建設(shè)為公共出行服務(wù)、綜合交通治理、基礎(chǔ)設(shè)施運維、城市應(yīng)急管理等提供了基礎(chǔ)條件。各地探索出公交優(yōu)先、MaaS出行等先進公共出行模式；信控優(yōu)化服務(wù)、交通出行誘導等先進綜合交通治理模式；智能運維、智能道路管養(yǎng)等先進基礎(chǔ)設(shè)施運維模式；營運車輛管理、突發(fā)事件處置等先進城市應(yīng)急管理模式，帶來了更多新型智能應(yīng)用。雄安新區(qū)數(shù)字道路與智慧城市建設(shè)有機融合，依托泛在式道路感知設(shè)備，分布式邊緣計算節(jié)點，中心式數(shù)據(jù)管理平臺，一體式運維管理體系，成為國內(nèi)數(shù)字道路建設(shè)的最佳實踐。為道路交通參與智能、高效的駕駛感受和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，提高了整體交通運行效率，提升了社會交通服模式。在未來，數(shù)字道路將以解決政府部門需求為前提，布局無人駕駛、新能源等領(lǐng)域業(yè)務(wù)，深入理解智慧城市發(fā)展和居民美好生活對服務(wù)的需求，借助5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、邊緣計算、區(qū)塊鏈以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的賦能作用，發(fā)揮數(shù)字道路的綜合優(yōu)勢、點位優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，為政府各部門管理提供強有力的智能設(shè)施及數(shù)據(jù)支撐，為市民提供更安全、智慧化、便利化、綠色化的出行服務(wù)，為企業(yè)客戶提供創(chuàng)新、領(lǐng)先、智能的商