北京首都機場號航站樓A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)幻燈片

北京首都機場3號航站樓

T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)泰興市第一建筑安裝工程有限公司朱啟林、季彪、周翔、陳鈞頤北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)1．工程簡況

工程名稱北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程工程地址北京首都國際機場現(xiàn)東跑道東側(cè)建設(shè)單位北京首都機場擴建工程指揮部設(shè)計單位納科歐—福斯特—奧雅納設(shè)計聯(lián)合體北京市建筑設(shè)計研究院監(jiān)理單位中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司施工總承包北京城建集團有限責(zé)任公司計劃工期開工日期竣工日期2004年4月2日2007年6月30日質(zhì)量目標結(jié)構(gòu)“長城杯”，工程“魯班獎”北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)首都國際機場3號航站樓A-1合同段地理位置圖

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擬建場區(qū)

擬建場區(qū)

北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)T3航站樓東西翼寬756m，南北長約3000m。一期工程主樓平面呈南北向人字型，單向南北長953m，東西寬756m，總建筑面積約46萬m2。中心區(qū)域地下兩層，地上4～5層，兩翼和指廊部分地下1層、地上2～3層，地下結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)，地上結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，混凝土灌注樁及筏板基礎(chǔ)，屋頂為鋼管柱支撐的螺栓球節(jié)點網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，最高點約為45m。

北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)施工區(qū)段劃分示意圖北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

混凝土柱主要有圓柱、橢圓柱、連墻方柱及連墻圓柱，部分為勁性柱，圓型柱直徑700～1800mm不等，橢圓柱最大截面直徑：1500mm，矩形柱截面：6000×3500、4500×3000mm?？蚣芰簽橹鞔瘟航Y(jié)構(gòu)，主梁梁寬900～1800mm，次梁梁寬300～500mm，梁高900～1000mm，其中部分為勁性梁；現(xiàn)澆板厚150～500mm；地下室墻厚800～1200mm；地下室外墻及首層樓板采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。工程中大量使用高性能自防水混凝土、纖維混凝土；地上結(jié)構(gòu)大范圍采用國內(nèi)不多見的高等級清水混凝土結(jié)構(gòu)。北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

俯視圖北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

剖視圖北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

剖面北京首都機場3號航站樓T3A主樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

正面鳥瞰

北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)側(cè)面鳥瞰北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)樓前路側(cè)北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)2．結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的混凝凝土清水要要求（1）突變變不平度不不應(yīng)超過1毫米，以以1米長直直尺所表示示的可容許許的最大漸漸變不平度度不應(yīng)大于于3毫米。。（2）表面面不應(yīng)出現(xiàn)現(xiàn)由隔離劑劑污染、薄薄灰漿滲漏漏或其他原原因引起的的污漬或褪褪色現(xiàn)象。。（3）表面面預(yù)埋件不不能暴露在在外，也不不能有銹，，表面不允允許有空隙隙、龜裂、、偏析或其其他缺陷。。（4）不不得有直直徑大于于5毫米米的氣孔孔存在。。每平方方米的表表面積中中氣孔數(shù)數(shù)目不能能多于3個。（5）混混凝土表表面應(yīng)當(dāng)當(dāng)是堅固固、統(tǒng)一一和淺色色的，不不應(yīng)有目目距3米米時可見見的瑕疵疵。（6）不不允許有有水或泥泥漿漏出出的情況況，但可可以允許許任意方方向尺寸寸小于50毫米米的痕跡跡存在。。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3．結(jié)構(gòu)構(gòu)施工技技術(shù)簡介介3.1施施工區(qū)區(qū)段劃分分根據(jù)工程程特點和和伸縮縫縫、后澆澆帶的設(shè)設(shè)置，地地下結(jié)構(gòu)構(gòu)和地上上主體結(jié)結(jié)構(gòu)均劃劃分A、、B1、、B2、、C、D、E、、F七個個區(qū)，每每個區(qū)又又分若干干個流水水段。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)結(jié)構(gòu)施工工區(qū)段劃劃分示意意圖北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.2大大型機機械設(shè)備備的選用用綜合考慮慮選定使使用固定定式塔吊吊，設(shè)置置在基坑坑內(nèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)邊緣，，單向共共設(shè)置12臺70m臂臂長的HK40/21B型塔塔吊、12臺H3/36B型型塔吊。。塔吊肓肓區(qū)范圍圍采用吊吊車吊運運鋼筋、、模板等等材料，，人工輔輔助運輸輸。配備30臺HBT80混凝土土輸送泵泵，30臺回回轉(zhuǎn)半徑徑13m混凝土土布料桿桿，4臺臺汽車泵泵滿足砼砼澆筑要要求。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.3測測量放放線技術(shù)術(shù)結(jié)構(gòu)施工工階段軸軸線主要要采用全全站儀極極坐標放放樣法向向施工作作業(yè)面投投測控制制點，為為保證測測設(shè)的精精度要求求，每個個流水段段投測3個控制制點。標高高傳傳遞遞采采用用水水準準儀儀及及50m鋼鋼尺尺將將高高程程引引測測到到施施工工平平面面層層控控制制施施工工標標高高。。每每施施工工流流水水段段設(shè)設(shè)置置2個個點點。。北京首首都機機場3號航航站樓樓T3A主主樓工工程結(jié)結(jié)構(gòu)施施工技技術(shù)北京首首都機機場3號航航站樓樓T3A主主樓工工程結(jié)結(jié)構(gòu)施施工技技術(shù)3.4鋼鋼筋工工程施施工技技術(shù)本工程程結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計計有超超大型型砼構(gòu)構(gòu)件，，如6000××3500、4500××3000mm矩形形柱及及橢圓圓柱，，1200厚、、1000厚、、800厚厚墻體體，配配有雙雙層或或四排排φ40鋼鋼筋，，單根根柱最最大含含鋼量量10噸；；另還還設(shè)有有斜墻墻等異異型構(gòu)構(gòu)件，，鋼筋筋綁扎扎困難難，其其施工工工藝藝現(xiàn)簡簡要介介紹如如下：：北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.4.1粗粗鋼筋連連接技術(shù)術(shù)本工程基基礎(chǔ)底板板的主筋筋（直徑徑大于20mm）、剪剪力墻暗暗柱范圍圍的縱筋筋、框架架柱主筋筋、梁主主筋、直直徑大于于16mm的墻墻體分布布筋均采采用工藝藝先進、、施工技技術(shù)成熟熟的滾壓壓直螺紋紋連接技技術(shù)，其其余采用用綁扎搭搭接。3.4.2超超大截面柱柱鋼筋綁扎工工藝超大截面柱鋼鋼筋綁扎工藝藝流程：放線線→施工縫處處理、插筋清清理→吊運鋼鋼筋至工作面面→搭設(shè)鋼筋筋綁扎操作平平臺、鋼筋定定位架→柱內(nèi)內(nèi)里鋼筋連接接（直螺紋））→柱內(nèi)里鋼鋼筋接頭驗收收并作出標記記→柱內(nèi)里鋼鋼筋綁扎并校校正位置→柱柱外圍鋼筋連連接（直螺紋紋）→柱外圍圍鋼筋接頭驗驗收并作出標標記→柱外圍圍鋼筋綁扎并并校正位置→→柱鋼筋保護護層墊塊放置置。北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.4.3超超厚墻體鋼鋼筋綁扎工藝藝超厚墻體鋼筋筋綁扎工藝流流程：放線→→施工縫處理理、插筋清理理→吊運鋼筋筋至工作面→→搭設(shè)鋼筋綁綁扎操作平臺臺、鋼筋定位位架→墻內(nèi)里里鋼筋連接（（直螺紋）→→墻內(nèi)里鋼筋筋接頭驗收并并作出標記→→墻內(nèi)里鋼筋筋綁扎并校正正位置→墻外外圍鋼筋連接接（直螺紋））→墻外圍鋼鋼筋接頭驗收收并作出標記記→墻外圍鋼鋼筋綁扎并校校正位置→墻墻鋼筋保護層層墊塊放置。。3.4.4斜斜墻鋼筋綁綁扎工藝斜墻鋼筋綁扎扎工藝：放線線→施工縫處處理、插筋清清理→吊運鋼鋼筋至工作面面→搭設(shè)鋼筋筋綁扎操作平平臺、鋼筋定定位架→計算算并測量確定定斜墻鋼筋上上端位置并作作出標記→利利用鋼管扣件件固定定位架架→墻鋼筋連連接（直螺紋紋）→墻鋼筋筋接頭驗收并并作出標記→→墻鋼筋綁扎扎并校正位置置→墻鋼筋保保護層墊塊放放置。北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.5結(jié)構(gòu)構(gòu)模板施工技技術(shù)3.5.1平平板玻璃鋼鋼圓柱模板施施工技術(shù)（1）對于高高度大于7.2m獨立圓圓柱采用二次次澆筑施工措措施，小于7.2m的柱柱子全部采用用一次性澆筑筑。（2）平板玻玻璃鋼圓柱模模板的加工與與制作平板玻璃鋼模模板做為獨立立圓柱模板，，其原理是根根據(jù)流體力學(xué)學(xué)的基本原理理：對于具有有一定韌性的的封閉勻質(zhì)體體，在其受到到來自內(nèi)部的的液體脹力的的作用下，模模板徑向截面面內(nèi)部會受到到大小相等的的法向拉應(yīng)力力，在液態(tài)脹脹力的作用下下，材料本身身就會膨脹成成一個標準的的圓形柱體。。平板玻璃鋼鋼圓柱模板板在施工中中的優(yōu)點為為：重量輕輕、運輸方方便、抗拉拉強度高、、韌性適中中、耐磨、、耐腐蝕、、表面光滑滑、混凝土土成型效果果好、施工工速度快等等特點。北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)平板玻璃鋼鋼模板用不不飽和聚脂脂樹脂作膠膠結(jié)材料，，耐堿玻璃璃纖維布作作骨架逐層層粘裹而成成，根據(jù)混混凝土澆筑筑高度及圓圓柱直徑，，計算出模模板的法向向拉應(yīng)力，，確定模板板板厚。經(jīng)經(jīng)過計算，，對于圓柱柱直徑為0.8m，，采用板厚厚3mm；；直徑為1.25m和1.4m圓柱采采用板厚為為4mm厚厚的玻璃鋼鋼模板。在在模板接口口處，豎向向垂直于柱柱身折出““L”形翻翻邊，在翻翻邊后粘貼貼L40x4通長角角鋼，在翻翻邊中心開開Φ12.5@200mm螺螺栓孔,將將平板卷起起，用M10螺栓緊緊固@200。（3）平板板玻璃鋼圓圓柱模板施施工柱主筋固定定→塑料墊墊塊安裝→→搭設(shè)操作作平臺→柱柱根部清理理→模板就就位→閉合合柱模并固固定接口螺螺栓→安裝裝纜風(fēng)繩、、調(diào)整垂直直度→澆筑筑混凝土→→拆?！Ｄ０迩謇?、、刷脫模劑劑。北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)一次性澆筑筑玻璃鋼圓圓柱模加固固圖北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.5.2橢圓柱柱模板施工工工藝橢圓柱模板板采用定型型鋼模板，，模板配4.4m高高，由四塊塊鋼模組成成，其中兩兩側(cè)采用兩兩個半圓定定型鋼模,中間采用用兩塊大鋼鋼模，較重重的半圓模模板重約0.83t；鋼面板板厚度6mm，模板板邊緣焊有有槽鋼，兩兩塊模板通通過M16螺栓固定定在一起；；柱箍用兩兩根共同工工作的［16槽鋼配配合φ22對拉螺栓栓作為柱箍箍，下部900mm范圍內(nèi)柱柱箍間距300mm，以上部部分間距600mm。工藝流程：：彈橢圓柱柱位置線→→將柱模吊吊裝到位→→安裝柱模?！惭b背背楞并拉緊緊拉結(jié)螺栓栓→校正垂垂直→安裝裝斜撐→辦辦預(yù)檢。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)獨立橢圓圓柱模板板加固示示意圖北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.5.3連連墻圓柱柱模板施施工工藝藝采用定型型木模板板，將連連墻柱模模板與墻墻體大模模板結(jié)合合處設(shè)在在平直段段墻體上上，減少少現(xiàn)場操操作難度度，保證證圓弧與與直段相相交處墻墻縫順直直，方便便與墻體體大模板板拼接。。連墻柱柱模板圓圓弧段采采用木條條拼成，，覆面板板采用寶寶麗板，，直線段段采用覆覆膜多層層板。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)連墻圓柱柱模板加加固示意意圖北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.5.4直直形墻體體模板施施工工藝藝（1）模模板體系系模板面板板采用18㎜厚厚維薩板板，豎向向龍骨使使用50㎜×100㎜㎜方木或或50㎜㎜×100㎜方方鋼，橫橫向龍骨骨使用50㎜××100㎜方鋼鋼；穿墻墻螺栓采采用三接接頭穿墻墻螺栓。。（2）螺螺桿的選選用采用三接接頭高強強穿墻螺螺栓規(guī)格格采用D15穿穿墻螺栓栓，極限限抗拉160KN，中中間桿穿穿PVC套管，，使得錐錐形接頭頭、中間間桿均能能重復(fù)周周轉(zhuǎn)；三三接頭穿穿墻螺栓栓的內(nèi)連連桿與錐錐形接組組合成一一定長度度（墻體體厚度）），控制制了內(nèi)模模板與外外模板之之間的距距離，節(jié)節(jié)約了內(nèi)內(nèi)撐鋼筋筋。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)直形墻體體模板及及穿墻螺螺栓北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.5.5電電梯筒模模板采用單獨獨的定型型大鋼模模井筒模模板,其其工藝流流程：搭設(shè)操作作平臺→→安裝井井筒外側(cè)側(cè)模板并并加設(shè)支支撐→安安裝井筒筒內(nèi)側(cè)模模板→安安裝背楞楞并拉緊緊穿墻螺螺栓→安安裝內(nèi)側(cè)側(cè)支撐→→校正垂垂直→辦辦預(yù)檢北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.5.6結(jié)結(jié)構(gòu)梁板板模板施施工工藝藝（1）地地下室梁梁板模板板地下室樓樓板模板板：面板板采用15mm厚覆膜膜膠合板板，50×100mm方木作作次龍骨骨，立放放中距250mm，主主龍骨均均用100×100mm方木木，間距距@900mm，主、、次龍骨骨方木上上下側(cè)均均需刨光光。頂板支撐撐：采用用碗扣式式鋼管架架，立桿桿間距600××900mm，，水平橫橫桿間距距1200mm，梁支支撐：立立桿間距距600×600mm，水平平橫桿間間距1200mm。梁模板面面板采用用15mm厚覆覆膜膠合合板，梁梁模板高高度≥70cm，在梁梁模板中中間加設(shè)設(shè)一道фф16可可拆三節(jié)節(jié)穿墻螺螺栓。梁梁模板底底板次龍龍骨采用用50××100mm方方木，間間距@200mm，主主龍骨采采用100×100方方木，間間距@600mm；梁梁側(cè)模次次龍骨采采用50×100mm方木，，間距@250mm，，主龍骨骨采用100××100方木，，間距@600mm；；支撐系系統(tǒng)采用用碗扣式式腳手架架。（2）地地上結(jié)構(gòu)構(gòu)梁板模模板面板使用用15㎜㎜厚維薩薩板；次次龍骨使使用50㎜×100㎜㎜方木，，主龍骨骨使用100㎜㎜×100㎜方方木；結(jié)結(jié)構(gòu)圓弧弧段使用用定制木木條；梁梁下縫由由預(yù)埋木木條形成成；支撐撐使用碗碗扣架上上下加絲絲杠可調(diào)調(diào)節(jié)高度度。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)梁柱節(jié)點點模板支支撐示意意圖北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.6高高強高高性能混混凝土澆澆筑技術(shù)術(shù)首都機場場工程全全部采用用了預(yù)拌拌高性能能混凝土土施工技技術(shù)。高高性能混混凝土具具有無收收縮（微微膨脹））、防滲滲、防裂裂以及和和易性、、可泵性性和穩(wěn)定定性好的的特點；；在3號號航站樓樓工程中中采取多多種摻合合料和外外加劑共共用，有有效保證證混凝土土的抗?jié)B滲、防裂裂、抗凍凍、抗碳碳化、抗抗鹽、抗抗酸等要要求，對對增強混混凝土的的和易性性和可泵泵性，預(yù)預(yù)防混凝凝土中堿堿—集料料反應(yīng)，，十分有有效，其其澆筑技技術(shù)類同同于普通通商品砼砼。（1)本本工程對對于高度度大于8.0m的柱、、墻分兩兩次澆筑筑，第一一次澆筑筑到6.5m，，第二次次澆筑到到設(shè)計標標高；對對于高度度小于8.1m的柱采采用一次次澆筑。?；炷镣翝仓扒?，應(yīng)先先澆筑5～10cm厚厚與混凝凝土相同同配合比比減石子子的水泥泥砂漿，，以便與與下層混混凝土結(jié)結(jié)合密實實。混凝凝土分層層澆筑，，分層厚厚度控制制在500mm以內(nèi)。。（2）采采用商品品砼泵送送施工技技術(shù)，砼砼地泵與與汽車泵泵配合使使用。建建筑物外外圍的柱柱子采用用汽車泵泵澆筑，，中心區(qū)區(qū)的柱子子混凝土土澆筑采采用地泵泵和布料料桿輸送送澆筑。。6個柱柱子為一一組，循循環(huán)下料料。從柱柱頂下料料時，自自由傾落落高度不不得超過過2m，，如超過過2m，，加設(shè)串串筒，均均勻下灰灰。柱子子混凝土土澆筑一一次完成成澆筑高高度超過過梁底2cm，，梁施工工時剔除除。混凝凝土強度度達1.2Mpa后進進行施工工縫處理理，剔除除浮漿層層至露出出石子并并用水沖沖洗干凈凈。北京首首都機機場3號航航站樓樓T3A主主樓工工程結(jié)結(jié)構(gòu)施施工技技術(shù)（3））外墻墻體混混凝土土用泵泵車膠膠管直直接插插入模模內(nèi)下下灰澆澆筑。。內(nèi)墻墻體砼砼澆注注采用用地泵泵和布布料桿桿配合合，墻墻體高高度大大于2m時時用灰灰槽下下灰。。澆筑筑時嚴嚴格控控制下下灰厚厚度及及混凝凝土振振搗時時間，，每層層澆筑筑厚度度不得得超過過500mm，，混凝凝土振振搗采采用趕趕漿法法，以以保證證新老老混凝凝土接接槎部部位粘粘結(jié)良良好，，確保保混凝凝土澆澆筑質(zhì)質(zhì)量。。（4））梁、、板混混凝土土的澆澆筑：：梁板板同時時澆筑筑，澆澆筑的的方法法由一一端開開始下下灰，，振搗搗手密密切配配合，，用““趕漿漿法””保持持混凝凝土沿沿梁底底向前前推進進，根根據(jù)梁梁高分分層澆澆筑，，當(dāng)達達到板板底部部位后后與板板一起起澆筑筑；梁梁柱節(jié)節(jié)點鋼鋼筋較較密處處，用用Φ30的的小振振動棒棒振搗搗，并并準備備一些些小鋼鋼釬人人工輔輔助振振搗。。（5））混凝凝土養(yǎng)養(yǎng)護：：柱子子拆模模后立立即用用塑料料薄膜膜包裹裹嚴密密；墻墻體拆拆模后后，外外掛濕濕麻袋袋片，，并灑灑水養(yǎng)養(yǎng)護；；梁板板混凝凝土澆澆筑完完畢后后，應(yīng)應(yīng)分段段抹平平，然然后及及時用用塑料料薄膜膜覆蓋蓋，不不能等等到終終凝后后再覆覆蓋，，塑料料覆蓋蓋完畢畢后，，若發(fā)發(fā)現(xiàn)塑塑料布布內(nèi)無無水氣氣時，，應(yīng)及及時澆澆水保保持表表面濕濕潤。。北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.7底板板及墻體砼防防裂技術(shù)（1）地下室室底板及地下下室外墻防水水混凝土內(nèi)摻摻聚丙烯纖維維絲的纖維砼砼，聚丙烯纖纖維絲摻量不不少于0.9kg/m3，抵抗混凝凝土收縮產(chǎn)生生的裂縫，從從而解決由于于混凝土收縮縮裂縫而出現(xiàn)現(xiàn)滲水。（2）地下室室外墻鋼筋保保護層為50㎜，為防止止因保護層過過厚引起表面面裂縫，在墻墻體鋼筋外側(cè)側(cè)加設(shè)一層直直徑4㎜的鋼鋼筋網(wǎng)片。（3）地上結(jié)結(jié)構(gòu)墻體及地地下室內(nèi)墻設(shè)設(shè)計采用每隔隔2m設(shè)一道道2㎝寬伸縮縮縫，采用2㎝厚擠塑板板嵌填在墻體體內(nèi)。（4）地下室室底板采用覆覆蓋塑料布和和草簾被保溫溫保濕養(yǎng)護。。（5）柱采用用包裹塑料布布外掛草簾被被保溫保濕養(yǎng)養(yǎng)護。（6）大體積積混凝土溫度度裂縫控制技技術(shù)的應(yīng)用：：引進建設(shè)部部推廣的3D—TFEP大體積混凝凝土不確定溫溫度場及應(yīng)力力場的三維有有限元程序，，實現(xiàn)微機控控制自動監(jiān)測測技術(shù)，根據(jù)據(jù)收集的數(shù)據(jù)據(jù)，利用計算算機分析得出出結(jié)果，可迅迅速采取控制制溫度裂縫的的措施。北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.8勁性性柱、勁性梁梁施工技術(shù)本工程設(shè)計有有較多的勁性性柱、勁性梁梁，勁性柱內(nèi)內(nèi)鋼構(gòu)型式有有三種，I40工字鋼、、直徑1m的的圓筒鋼柱、、工字鋼組成成的三角形鋼鋼構(gòu)柱；勁性性梁內(nèi)為I70的工字鋼鋼，鋼梁最大大跨度24m。勁性柱、勁性性梁內(nèi)鋼構(gòu)件件加工在加工工廠內(nèi)進行，，柱按層高高高度加工其長長度，梁按其其跨度加工長長度，現(xiàn)場整整體組裝，節(jié)節(jié)點處焊接。。吊裝機械采用用了目前北京京最大的吊車車600T吊吊車現(xiàn)場吊裝裝；采用兩臺臺經(jīng)偉儀投線線校正，水準準儀抄測水平平標高，控制制鋼梁標高。。3.8.1勁勁性柱施工工工藝流程測量放線→底底座地腳螺栓栓預(yù)埋→鋼構(gòu)構(gòu)件吊運安裝裝就位臨時固固定→鋼構(gòu)件件校正固定→→柱鋼筋綁綁扎→柱模板板安裝→柱內(nèi)內(nèi)及鋼構(gòu)內(nèi)砼砼澆灌3.8.2勁勁性梁施工工工藝流程柱頭投投放梁梁中心心線→→工工字鋼鋼I70梁梁吊運運安裝裝、校校正固固定→→梁主主筋及及箍筋筋綁扎扎→柱柱頭模模板及及梁底底板安安裝→→無粘粘結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)力力筋預(yù)預(yù)埋→→梁側(cè)側(cè)面模模板及及現(xiàn)澆澆板模模安裝裝→梁梁砼澆澆筑北京首首都機機場3號航航站樓樓T3A主主樓工工程結(jié)結(jié)構(gòu)施施工技技術(shù)3.9無無粘粘結(jié)結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力施施工工技技術(shù)術(shù)本工工程程地地上上結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)各各層層樓樓板板及及梁梁中中均均布布置置有有無無粘粘結(jié)結(jié)直直線線預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋，，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋采采用用1860級級無無粘粘結(jié)結(jié)低低松松弛弛鋼鋼絞絞線線，，直直徑徑15.4mm，，其其標標準準強強度度fpuk=1860N/mm2，，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋張張拉拉控控制制應(yīng)應(yīng)力力為為1395N/mm2。。地地下下室室外外墻墻體體采采用用了了無無粘粘結(jié)結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力技技術(shù)術(shù)以以增增強強外外墻墻抵抵抗抗水水土土壓壓力力的的能能力力，，并并減減少少溫溫度度和和結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)漲漲縮縮變變形形的的不不利利影影響響。。墻墻體體預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋為為直直線線型型沿沿墻墻通通長長設(shè)設(shè)置置，，每每30m設(shè)設(shè)后后澆澆帶帶為為一一張張拉拉段段。。北京京首首都都機機場場3號號航航站站樓樓T3A主主樓樓工工程程結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工技技術(shù)術(shù)3.9.1無無粘粘結(jié)結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力梁梁板板施施工工工工藝藝流流程程現(xiàn)澆澆梁梁底底模模支支設(shè)設(shè)→→梁梁鋼鋼筋筋綁綁扎扎→→梁梁內(nèi)內(nèi)無無粘粘結(jié)結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力鋼鋼絞絞線線布布設(shè)設(shè)→→梁梁內(nèi)內(nèi)水水電電等等管管道道預(yù)預(yù)埋埋→→梁梁側(cè)側(cè)面面模模板板及及樓樓面面板板模模安安裝裝→→現(xiàn)現(xiàn)澆澆板板下下層層鋼鋼筋筋綁綁扎扎→→板板內(nèi)內(nèi)無無粘粘結(jié)結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力鋼鋼絞絞線線布布設(shè)設(shè)→→板板內(nèi)內(nèi)水水電電等等管管道道預(yù)預(yù)埋埋→→板板上上層層筋筋綁綁扎扎→→現(xiàn)現(xiàn)澆澆梁梁板板砼砼澆澆筑筑、、養(yǎng)養(yǎng)護護→→預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋張張拉拉→→梁梁板板模模板板拆拆除除3.9.2無無粘結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)力梁梁板張拉拉及固定定形式張拉端采采用夾片片式錨具具，固定定端采用用擠壓式式錨具。。YCW1800千斤斤頂4臺臺，ZB2×2-500油壓壓泵2臺臺，錨具具擠壓機機2臺，，400砂輪切切割機及及手動砂砂輪切割割機各2臺。張拉中，，要隨時時檢查張張拉結(jié)果果，理論論伸長值值與實測測伸長值值的誤差差不得超超過施工工驗收規(guī)規(guī)范允許許范圍（（±6%）。否否則應(yīng)停停止張拉拉，待查查明原因因，并采采取措施施并予以以調(diào)整后后方可張張拉。預(yù)應(yīng)力筋筋張拉前前嚴禁拆拆除梁板板下的支支撐，待待該預(yù)應(yīng)應(yīng)力梁板板預(yù)應(yīng)力力筋全部部張拉后后方可拆拆除。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)無粘接預(yù)預(yù)應(yīng)力梁梁固定端端節(jié)點大大樣無粘接預(yù)預(yù)應(yīng)力梁梁張拉端端節(jié)點大大樣北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.9.3墻墻體無粘粘結(jié)預(yù)應(yīng)應(yīng)力施工工工藝流流程綁扎墻體體鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片→按按照預(yù)應(yīng)應(yīng)力的間間距布置置拉筋→→馬凳固固定→就就位張拉拉端墊板板、安裝裝張拉端端模板→→穿預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋并并固定→→修補預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋→隱檢檢→支模?！鷿仓炷镣痢鷱埨^固3.9.4墻墻體無粘粘結(jié)預(yù)應(yīng)應(yīng)力施工工要點（1）預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋下料時時，誤差差控制在在±100mm以內(nèi)，，下料過過程中，，發(fā)現(xiàn)預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋表面破破損、鼓鼓包等缺缺陷，應(yīng)應(yīng)立即切切除。（2）墻墻體預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋筋按照設(shè)設(shè)計分段段布置，，預(yù)應(yīng)力力筋設(shè)置置在內(nèi)側(cè)側(cè)及外側(cè)側(cè)雙排鋼鋼筋網(wǎng)之之間。張張拉端和和錨固端端設(shè)在后后澆帶內(nèi)內(nèi)。（3）預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋的位置置控制：：預(yù)應(yīng)力力筋的標標高利用用馬凳控控制，馬馬凳按照照預(yù)應(yīng)力力筋的標標高設(shè)置置，間距距@400，梅梅花形布布置，高高度誤差差在±8mm內(nèi)內(nèi)，水平平誤差在在16mm以內(nèi)內(nèi)，拉筋筋誤差在在20mm以內(nèi)內(nèi)。（（4）墻墻體預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的的張拉等等墻體混混凝土的的強度達達到設(shè)計計的100%且且后方可可進行，，從各面面墻體的的中心線線開始向向兩側(cè)開開始，高高度方向向上先中中間，向向上下擴擴張，張張拉時保保持對稱稱同步。。（5）預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉后后內(nèi)部用防防腐油脂的的塑料帽封封閉，后澆澆帶采用高高一級的微微膨脹混凝凝土澆筑。。北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)墻體無粘結(jié)結(jié)預(yù)應(yīng)力筋筋布置示意意圖北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.10伸伸縮縫及及后澆帶施施工本工程體量量較大，長長向約為953m，，短向約為為756m，為減輕輕混凝土漲漲縮累積效效應(yīng)對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響，，根據(jù)施工工圖紙要求求，在底板板、外墻、、樓板上設(shè)設(shè)有24道道后澆帶，，在旅客捷捷運通道設(shè)設(shè)有誘導(dǎo)縫縫；地上沿沿框架柱和和主梁還設(shè)設(shè)有7條永永久性伸縮縮縫。由于于本工程局局部要求是是清水混凝凝土且防水水質(zhì)量要求求較高，因因此，對伸伸縮縫、誘誘導(dǎo)縫、后后澆帶、施施工縫的處處理方法顯顯得尤為重重要。北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.10.1伸縮縮縫（1）底板板伸縮縫①按尺寸放放出伸縮縫縫線和檢查查線。安放放外貼式止止水帶，澆澆筑凹槽處處砼。待砼砼上強度可可上人操作作時，剔鑿鑿砼面層，，重新放伸伸縮縫線和和檢查線。。②鋼筋綁扎扎完畢后安安裝中埋式式橡膠止水水帶。止水水帶兩側(cè)翼翼部應(yīng)插入入特制U型型卡內(nèi)。U型卡用鋼鋼筋制作，，應(yīng)與馬蹬蹬腿焊牢，，同時將U型卡用8#鉛絲與與馬鐙腿綁綁牢。③為安放U型卡，應(yīng)應(yīng)在距伸縮縮縫300mm處沿沿伸縮縫方方向擺放馬馬蹬，馬蹬蹬腿間距300mm。④將20mm厚刨花花板放入伸伸縮縫的位位置，用底底板鋼筋彎彎起部分綁綁扎的混凝凝土墊塊頂頂緊。墊塊塊厚度等于于伸縮縫與與彎起鋼筋筋的距離，，墊塊300mm××300mm間距梅梅花形布置置。在刨花板后后間隔300mm加加80mm×80mm方木作作為豎肋，，間隔600mm加加80mm×80mm方木作作為橫肋。。并用80mm×80mm方方木作為斜斜撐間隔300mm將橫肋撐撐牢。方木木下部卡在在底板凹槽槽內(nèi)伸出的的彎起鋼筋筋上。見圖圖10。北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)底板伸縮縫縫示意圖北京首都機機場3號航航站樓T3A主樓工工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)（2）框架架柱伸縮縫縫①框架柱箍箍筋沿伸縮縮縫分開分分別加工，，在加工和和安裝時，，箍筋的重重疊區(qū)應(yīng)錯錯開。②根據(jù)伸縮縮縫的寬度度選用50mm苯板板、10mm厚木膠膠合板作為為伸縮縫模模板。圖11框架架柱伸縮縫縫示意圖③兩塊木膠合合板分別放置置在苯板兩側(cè)側(cè)與混凝土接接觸，苯板在在兩木膠合板板之間。在木木膠合板和柱、梁模板相相接處木膠合合板的側(cè)面加加貼海棉條。。④混凝土澆筑筑時，安排人人工在伸縮縫縫兩側(cè)同時下下灰，保持相相同的澆筑速速度，梁、柱柱模板拆除后后，搗爛中間間的苯板后，，拆除木膠合合板。北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)框架柱伸縮縫縫示意圖北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)（3）梁板伸伸縮縫①梁、樓板伸伸縮縫利用高高密度聚苯板板作伸縮縫內(nèi)內(nèi)模板支撐，，多層板作面面層，填放在在梁伸縮縫內(nèi)內(nèi)。②聚苯板在現(xiàn)現(xiàn)場裁切，梁梁板鋼筋綁扎扎時，用預(yù)制制同等級混凝凝土墊塊綁扎扎在鋼筋上定定位，墊塊厚厚度為鋼筋保保護層厚度，，同時將聚苯苯板安放固定定到位。圖12梁板伸伸縮縫示意圖圖③為防止在澆澆筑混凝土?xí)r時，聚苯板位位移和縫內(nèi)漏漏漿，用玻璃璃膠將聚苯板板接縫粘結(jié)牢牢固。北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)梁板伸縮縫示示意圖北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.10.2后澆帶（1）底板后后澆帶處理①在后澆帶邊邊線上安放外外貼式止水帶帶，止水帶卡卡在預(yù)先澆筑筑好的砂漿槽槽內(nèi)。②將快易收口口網(wǎng)長邊互相相搭接連接起起來，快易收收口網(wǎng)凸出的的板肋朝向澆澆筑砼的一側(cè)側(cè)。③制作梯形截截面木膠合板板條，并將其其安裝在距底底板底B/2處，木膠合合板條用方木木固定，方木木下口固定在在預(yù)先焊在底底板上的定位位鋼筋上。④在底板鋼筋筋間插入Φ48鋼管作為為豎向支撐，，將快易收口口網(wǎng)或Φ6鋼鋼筋網(wǎng)片與鋼鋼管綁扎牢固固，鋼管下口口卡在定位鋼鋼筋處。在立立柱后間隔600mm加加裝Φ48鋼鋼管作為橫向向支撐。⑤將12mm厚竹編板鋸鋸成鋸齒形安安放在底板上上鐵以上，并并與鋼管綁扎扎牢固。寬度度大于底板上上鐵保護層厚厚度與上鐵鋼鋼筋卡在一起起，竹編板朝朝向澆筑砼一一側(cè)要設(shè)三層層鋼絲網(wǎng)。北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)底板后澆帶示示意圖北京首都機場場3號航站樓樓T3A主樓樓工程結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)（2）地下外外墻后澆帶處處理①地下室外墻墻后澆帶處防防水做法見圖圖14。②利用預(yù)制混混凝土板或鋼鋼板做墻體后后澆帶外側(cè)的的永久性模板板。③后后澆澆帶帶處處止止水水鋼鋼板板的的固固定定方方法法是是：：在在鋼鋼板板中中部部每每500mm左左右右焊焊ФФ14的的鋼鋼筋筋段段，，用用火火燒燒絲絲與與鋼鋼筋筋綁綁扎扎牢牢固固。。④后后澆澆帶帶處處采采用用快快易易收收口口網(wǎng)網(wǎng)做做模模板板，，鋼鋼筋筋和和方方木木做做支支撐撐。。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)墻體后澆澆帶示意意圖采用鋼筋筋和方木木做支撐撐快易收口口網(wǎng)北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)（3）樓樓板后澆澆帶①樓板后后澆帶處處，用方方木或木木板做斷斷面處模模板支撐撐，表面面用電刨刨刨光。。②為防止止漏漿，，保證混混凝土的的外觀效效果，采采用快易易收口網(wǎng)網(wǎng)做頂板板后澆帶帶（含施施工縫））位置模模板。③為保證證鋼筋保保護層厚厚度，用用與保護護層等厚厚的木條條釘在斷斷面模板板上、下下部，固固定牢固固，并在在施工縫位位置保證證有一道道鋼筋馬馬凳。北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)樓板后澆澆帶示意意圖北京首都都機場3號航站站樓T3A主樓樓工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工技術(shù)3.11雙曲曲面網(wǎng)架架屋頂3號航站站樓的屋屋頂網(wǎng)架架結(jié)構(gòu)為為蜂窩狀狀雙曲面面網(wǎng)架體體系，面面層為鈦鈦鋅板，，主體支支承結(jié)構(gòu)構(gòu)為梭型型鋼管柱柱，整個個網(wǎng)架曲曲面較大大，網(wǎng)架架構(gòu)件主主要材質(zhì)質(zhì)為Q235、、Q345鋼，，網(wǎng)架工工程布置置面積大大，約達達15萬萬平米。。在施工工中從網(wǎng)網(wǎng)架吊裝裝工藝、、就位工工藝、測測量工藝藝、變形形檢測等等方面進進行質(zhì)量量控制，，利用散散件拼裝裝整體滑滑移的安安裝工藝藝，確保保工期和和質(zhì)量。。北京首首都機機場3號航航站樓樓T3A主主樓工工程結(jié)結(jié)構(gòu)施施工技技術(shù)雙曲面面網(wǎng)架架屋頂頂北京首首都機機場3號航航站樓樓T3A主主樓工工程結(jié)結(jié)構(gòu)施施工技技術(shù)雙曲面面網(wǎng)架架屋頂