汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)課件

第五章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，冷凝器，貯液干燥器，節(jié)流裝置，蒸發(fā)器等部件組成。12/10/20221第五章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，冷凝汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖12/10/20222汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖12/8/202225.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈠汽車空調(diào)對壓縮機(jī)的要求要有良好的低速性能，即要求在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時有較大的制冷能力和較高的效率。高速運(yùn)行時要求能降低發(fā)動機(jī)用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車動力性。體積小，重量輕，這也是對所有汽車零件的要求。從發(fā)動機(jī)機(jī)艙安裝空調(diào)越來越小這一角度考慮，也要求壓縮機(jī)小型化。要能經(jīng)受惡劣的運(yùn)行條件，可靠性好。由于汽車發(fā)動機(jī)室溫度較高，怠速時常達(dá)80℃以上，并且汽車空調(diào)的冷凝壓力較高，因此要求壓縮機(jī)耐高溫和高壓。由于汽車在顛簸的道路上高速行駛，部件必須有良好的抗振性，機(jī)組密封性能要好。對汽車的不利影響要小。要求壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、振動小，開、停壓縮機(jī)時對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響不應(yīng)太大，起動扭矩要小。12/10/202235.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈠汽車空調(diào)對壓縮機(jī)的要求12/85.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑴汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類12/10/202245.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑵汽車空調(diào)常用壓縮機(jī)的發(fā)展12/10/202255.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑶近十多年，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多改進(jìn)，主要表現(xiàn)如下：[1]改進(jìn)結(jié)構(gòu)，提高容積效率，以減少外形尺寸，提高制冷量。[2]簡化或取消進(jìn)排氣閥，以降低壓力損失。[3]提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，以增大制冷量。擴(kuò)大最高和最低轉(zhuǎn)速范圍，以提高對不同車速的適應(yīng)性。[4]改善壓縮機(jī)扭矩特性。這不僅關(guān)系到離合器大小、皮帶輪尺寸及重量、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，也影響到振動。[5]利用卸載機(jī)構(gòu)、缸體上開缺口、改變參加工作的缸數(shù)、利用吸、排氣壓力差改變斜盤角度方法改變排量大小，以降低高速時的動力消耗，改善起動性能。

12/10/202265.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑶近十多年，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多改進(jìn)，主要表現(xiàn)如下：[6]用飛濺潤滑等方式代替油泵，以增大低速時的制冷量，減少功率消耗，減輕重量及零件數(shù)。[7]減小外形尺寸，采用與發(fā)動機(jī)的裝接位置貼合的外形，取消安裝凸緣及支架，以減輕重量。[8]采用小缸徑，多缸數(shù)，以改善壓縮機(jī)輸出脈動性，減輕重量和減小外形尺寸。[9]采用高強(qiáng)度材料及耐磨性好的新型摩擦副材料匹配，以提高零件壽命和可靠性。例如機(jī)體和活塞采用高硅鋁合金,活塞環(huán)采用含金屬粉末的聚四氟乙烯,活塞表面噴涂聚四氟乙烯耐磨材料。12/10/202275.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑶近十多年，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多改進(jìn)，主要表現(xiàn)如下：[10]為提高密封性和密封的耐壓強(qiáng)度，缸體采用浸漬處理技術(shù),氣缸墊和缸蓋墊采用薄鋼片雙面復(fù)合橡膠等。[11]采用V形多槽皮帶，以提高傳動效率。[12]采用特殊高強(qiáng)度軸承，延長軸承壽命。[13]為減少制冷劑泄漏，采取了下列措施：①吸排氣口的連接方式從螺紋連接改為板式快速連接；②接口從喇叭口形式改為０型密封圈形式；③軸封裝置從機(jī)械密封式改為多唇口密封式。12/10/202285.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑶近十多年，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多改進(jìn)，主要表現(xiàn)如下：[14]由于汽車空調(diào)制冷劑改用R134a，代替原來的R12，壓縮機(jī)作了相應(yīng)改動：①提高了零部件強(qiáng)度，主要是提高主軸強(qiáng)度和加大軸承；②密封材料從原來的丁腈橡膠(NBR)，氟橡膠等改用與R134a相容性好的橡膠,例如氫化丁腈橡膠(HNBR)等；③軸封改用多唇口密封式，其中的橡膠唇材料改用與R134a相容性好的材料；④潤滑油由原來的礦物油改用合成油，例如多元醇或多元醇酯；⑤改變吸排氣口形狀。[15]有的生產(chǎn)廠家為了提高壓縮機(jī)的可靠性和壽命，采取了一些特殊措施。例如美國塞莫金公司為冷藏車壓縮機(jī)配備了特別的JetCool＝TM壓縮機(jī)射流冷卻噴射系統(tǒng)和JetCool＝TM壓縮機(jī)射流潤滑噴射系統(tǒng)，可供汽車空調(diào)系統(tǒng)借鑒。

12/10/202295.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈠

結(jié)構(gòu)整機(jī)結(jié)構(gòu)工作過程12/10/2022105.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈠結(jié)構(gòu)15.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈠

結(jié)構(gòu)舌簧式進(jìn)排氣閥軸封裝置12/10/2022115.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈠結(jié)構(gòu)舌5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)1.活塞式壓縮機(jī)氣缸的工作原理圖。2.壓縮機(jī)的理論和實(shí)際排氣過程。12/10/2022125.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λλ＝λV·λP·λT·λL

工作過程中各種影響造成的損失越小，上式中四個系數(shù)越大，使λ也越大，λ越大，排量越大，制冷量也就越大。12/10/2022135.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λ①λV余隙系數(shù)從上式中可以看出，余隙系數(shù)λV與壓比，相對余隙c和過程指數(shù)m有關(guān)。當(dāng)c和m不變，壓比ε增大時會使λV變小，當(dāng)ε增大到一定值時，會使△V'=Vp,λV=0，即壓縮機(jī)不能吸排氣。通常，對單級活塞式壓縮機(jī)來說，從充氣效率以及排溫和功耗來考慮，壓比一般不超過10。相對余隙容積c值的大小，往往受結(jié)構(gòu)和工藝的影響，不可能無限地減少。在相同Vp和m下，c越小，λV越大。m值主要取決于制冷劑種類和膨脹過程中氣體的熱交換，m增大對λV有利。對于氟里昂壓縮機(jī)，膨脹指數(shù)m=0.95～1.05，壓縮過程指數(shù)n＝1.05～1.18。12/10/2022145.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λ②λP節(jié)流系數(shù)λP取決于吸氣終了相對壓力損失△Psl/Pso。在一定的運(yùn)行工況下，即Pso一定時,吸氣閥只有在△Psl略小于吸氣閥的彈簧力時才開始關(guān)閉。因此,△Psl取決于吸氣閥彈簧力的大小。彈簧力過大，氣閥會提前關(guān)閉,△Psl增大，λP減小，即壓力降導(dǎo)致的容積損失增大。相反，過弱的彈簧力又會使活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)時無法關(guān)閉，即延遲關(guān)閉太多，使吸入的氣體從吸氣閥處倒流回去?！鱌sl還與工質(zhì)流經(jīng)氣閥時的流動阻力損失有關(guān)。因此，對制冷壓縮機(jī)，要按其選用的工質(zhì)和工況條件正確設(shè)計氣閥流通面積和氣閥彈簧力。12/10/2022155.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λ③余熱系數(shù)

λT的大小與壓縮機(jī)的工況有關(guān)，蒸發(fā)溫度降低和冷凝溫度升高，即壓比增大均使λT降低。λT的大小還與吸氣過熱度和工質(zhì)特性有關(guān)。適應(yīng)增加吸氣過熱度會減少吸入蒸氣和壓縮機(jī)的溫差，降低吸入氣體受熱量，使λT提高。至于工質(zhì)物性，絕熱指數(shù)較小,比熱大,導(dǎo)熱性差的工質(zhì)，其溫升小，λT會大些。12/10/2022165.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λ④λl

氣密系數(shù)

λl與壓縮機(jī)的運(yùn)行工況有關(guān),壓比增大會使泄漏量增加,λl

變小。與壓縮機(jī)的設(shè)計，制造和安裝質(zhì)量有關(guān)。為減少氣體經(jīng)活塞和氣缸之間間隙的泄漏,在活塞上設(shè)活塞環(huán)。氣閥關(guān)閉時應(yīng)嚴(yán)密，同時要防止出現(xiàn)氣閥的延遲關(guān)閉而造成氣體倒流。汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)(IMACA308-77)對排氣閥處泄漏速度有專門規(guī)定,不得超過0.85m3/h。氣體泄漏不僅使壓縮機(jī)排量降低，還使壓縮機(jī)吸入蒸氣的溫度升高，排氣溫度升高，降低了壓縮機(jī)的可靠性和耐久性。對往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，一般推薦λl

=0.97～0.99。12/10/2022175.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循㈡工作循環(huán)4.汽車空調(diào)往復(fù)式壓縮機(jī)的充氣效率還要考慮轉(zhuǎn)速變化對λ的影響。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速對充氣效率的影響可以從上圖看出。當(dāng)工況不變時,可以認(rèn)為余隙系數(shù)λV受轉(zhuǎn)速的影響較小。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時,由于流速增加使工質(zhì)受熱量和泄漏量相對減少,故余熱系數(shù)λT和氣密性系數(shù)λe增加。對節(jié)流系數(shù)λp來說，受轉(zhuǎn)速變化的影響較大。一方面，轉(zhuǎn)速增加使氣體流經(jīng)氣閥時的壓力損失和由此而轉(zhuǎn)化來的熱量增加，導(dǎo)致充氣效率降低；另一方面，在一定工況下，某一轉(zhuǎn)速范圍對應(yīng)有一個氣閥閥片的最佳運(yùn)動規(guī)律，此時的損失最小。綜上所述，充氣效率應(yīng)在某轉(zhuǎn)速下對應(yīng)有一個最大值。從右圖可以看出，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～2500r/min時充氣效率最大。

5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理12/10/202218㈡工作循環(huán)5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)4.汽車空調(diào)往復(fù)式壓縮機(jī)的充氣效率估算經(jīng)驗公式

12/10/2022195.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)5.固定轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)與汽車空調(diào)變轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)耗功率的比較固定轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)完成一個循環(huán)的耗功WO。12/10/2022205.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)5.固定轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)與汽車空調(diào)變轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)耗功率的比較汽車空調(diào)變速壓縮機(jī)完成一個循環(huán)的耗功Wi。式中n—壓縮過程指數(shù)，可近似取為絕熱指數(shù)k。δ0—吸排氣過程平均相對壓力損失，取0.15～0.23。故：Wi/WO>1，即Wi>WO。所以，汽車空調(diào)壓縮機(jī)由于變速關(guān)系，完成一個循環(huán)的耗功比固定轉(zhuǎn)速度耗功要大。12/10/2022215.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈢汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能曲線

壓縮機(jī)的性能曲線通常是根據(jù)實(shí)驗給出的，用來表示壓縮機(jī)制冷量和功耗同壓縮機(jī)工況和轉(zhuǎn)速之間關(guān)系的一組曲線。汽車空調(diào)用壓縮機(jī)的性能曲線不同于一般空調(diào)裝置中壓縮機(jī)性能曲線，除繪出制冷量、功率與蒸發(fā)溫度和冷凝溫度的關(guān)系外，還需由壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速這一變量來描述其性能。

12/10/2022225.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈢汽車空5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈣汽車空調(diào)壓縮機(jī)的工況

目前汽車空調(diào)制冷機(jī)的工況各國并無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可遵循，我國目前推薦的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)把汽車空調(diào)壓縮機(jī)的名義工況定為：吸氣壓力飽和溫度排氣壓力飽和溫度過熱度過冷度壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速-1℃62℃10℃5℃1800r/min12/10/2022235.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈣汽車空5.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)1—活塞2—止推軸承3—驅(qū)動球4—滑履5—前閥板6—軸封7—離合器軸承8—銜鐵板9—皮帶輪10—線圈11—前缸頭12—前軸承13—斜盤14—后軸承15—吸油管16—后閥板17—后缸頭18—油泵19—“O”型環(huán)

12/10/2022245.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理12/8/25.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)是往復(fù)式雙向活塞結(jié)構(gòu)，又稱雙向斜盤式。它的工作原理是把裝在主軸上的斜盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)殡p向活塞沿軸向的往復(fù)運(yùn)動(如動畫所示)?；钊孕北P主軸為中心,在同一圓周上均布了三個(如活塞組件圖所示)或五個。各活塞是通過斜盤兩端面的滑履和鋼球而裝配的。通過斜盤的回轉(zhuǎn)，活塞在氣缸進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。活塞的兩邊都是氣缸，因而一個活塞起到雙缸的作用，整個壓縮機(jī)則起到六缸(或十缸)的作用。缸體兩端都裝有吸排氣閥及氣缸蓋，兩個缸體結(jié)合后形成吸排氣兩條通路。斜盤式壓縮機(jī)的潤滑現(xiàn)傾向于采用飛濺潤滑方式，即利用斜盤回轉(zhuǎn)時使?jié)櫥驮陔x心力作用下飛濺到缸壁，然后落到軸上，在軸上及缸壁上設(shè)有導(dǎo)油孔道或擋油導(dǎo)槽。也有少數(shù)壓縮機(jī)仍采用油泵強(qiáng)制性潤滑，或利用吸排氣壓力差，進(jìn)行差壓式供油的方式。

12/10/2022255.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理12/8/25.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理返

回12/10/2022265.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理返回12/5.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈡斜盤式壓縮機(jī)的特點(diǎn)斜盤式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：(1)是圓柱形臥式機(jī)組，便于在發(fā)動機(jī)上安裝。(2)是往復(fù)式活塞結(jié)構(gòu)，可靠性高。(3)結(jié)構(gòu)緊湊，容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。(4)噪音小。(5)排氣脈動小，工作較平穩(wěn)。斜盤式壓縮機(jī)的缺點(diǎn)：(1)缸數(shù)多，造成零件數(shù)多。(2)組裝時需調(diào)整的零件數(shù)多，尤其是滑履和鋼球需要選配，這是該機(jī)最大缺點(diǎn)。(3)軸向尺寸較大。12/10/2022275.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈡斜盤式壓縮機(jī)的特點(diǎn)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)搖板式與斜盤式壓縮機(jī)的區(qū)別斜盤式搖板式12/10/2022285.1.2.3搖板式壓縮機(jī)搖板式與斜盤式壓縮機(jī)的區(qū)別斜5.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈠

搖板式壓縮機(jī)的工作原理主軸帶動傳動板轉(zhuǎn)動。傳動板（圓盤）厚薄不均，使靠在傳動板上的搖板（不能轉(zhuǎn)動）作搖擺運(yùn)動。搖板的搖擺運(yùn)動推動單向活塞作往復(fù)運(yùn)動完成吸、壓、排氣的工作循環(huán)。請看動畫演示12/10/2022295.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈠搖板式壓縮機(jī)的工作原理125.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈠

搖板式壓縮機(jī)的工作原理12/10/2022305.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈠搖板式壓縮機(jī)的工作原理125.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)12/10/2022315.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)活塞連機(jī)組件12/10/2022325.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)搖板自轉(zhuǎn)的限制機(jī)構(gòu)

對于SD－5型壓縮機(jī)，搖板的防自轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)是一對齒數(shù)相等的嚙合傘齒輪，一個固定在搖板中心，隨搖板擺動，稱動齒輪；另一個的上部插入氣缸體中心孔，用平鍵與氣缸體連接，靠壓緊彈簧與動齒輪緊密嚙合（即使搖板緊靠斜盤）。用特制高強(qiáng)度連接螺釘將閥板和氣缸蓋連接到氣缸體上。

12/10/2022335.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)動平衡機(jī)構(gòu)

該圖為斜盤動平衡的受力分析示意圖，圖中P1x1為一階往復(fù)慣性力形成的合力矩；P2傳動板上部偏心質(zhì)量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力；P3為搖板的旋轉(zhuǎn)慣性力；P2‘為內(nèi)平衡塊及傳動板下部偏心質(zhì)量共同產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力；P3為外平衡塊產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力。12/10/2022345.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足優(yōu)勢(1)由于將軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成活塞往復(fù)運(yùn)動的機(jī)構(gòu)被改變,使活塞平行于主軸,缸體呈圓形臥式安放,因而,便于在發(fā)動機(jī)上安裝和傳動。(2)氣缸圍繞主軸中心的圓周布置，可使結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。(3)采用多缸工作，動力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)?；钊鶑?fù)運(yùn)動而產(chǎn)生的往復(fù)慣性力能完全地自然得到平衡，往復(fù)慣性力矩也可利用主軸或斜盤上加平衡質(zhì)量的方法予以完全平衡。(4)排氣均勻，驅(qū)動力矩變化小。(5)由于其基本工作仍為往復(fù)式,故設(shè)計和生產(chǎn)工藝成熟,結(jié)構(gòu)較為完善。(6)容易組織無級變?nèi)萘抗ぷ?，?shí)現(xiàn)制冷量無級可調(diào)。12/10/2022355.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足15.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足不足①氣缸多，零部件多，加工量大。②組裝時調(diào)整的部位多。③軸向尺寸較大。12/10/2022365.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足15.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)為什么要變?nèi)萘浚_(dá)到什么樣的目的？傳統(tǒng)控制不讓蒸發(fā)器表面結(jié)霜的辦法。變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)，排量可無級調(diào)節(jié)。12/10/2022375.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)為什么要變?nèi)萘?，達(dá)到什5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)要變?nèi)萘康哪康钠嚳照{(diào)壓縮機(jī)由車用發(fā)動機(jī)直接帶動。汽車低速運(yùn)行時,熱負(fù)荷最大而制冷量卻最小,希望轉(zhuǎn)速低時，排量變大,提高制冷量。汽車高速行駛時,排量隨轉(zhuǎn)速的增加而增加,功耗也隨之增加。這一方面影響汽車的駕駛性能，另一方面，使壓縮機(jī)制冷量過剩，造成蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器結(jié)霜，制冷系數(shù)降低。希望高速時能控制多余的制冷能力，減少耗功率，也避免蒸發(fā)器表面結(jié)冰。變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是目前汽車空調(diào)壓縮機(jī)最重要的研究方向之一。12/10/2022385.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)要變5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈡?zhèn)鹘y(tǒng)方式控制免結(jié)冰方法1.利用離合器的周期離合，讓壓縮機(jī)間斷運(yùn)行，即溫度高時制冷，溫度達(dá)到調(diào)定溫度時停機(jī)。只是在高轉(zhuǎn)速、溫度達(dá)到要求時實(shí)現(xiàn)零排量，不制冷不會結(jié)冰，但在低速時卻無法加大排量，增加制冷量。冷風(fēng)出口溫度波動大，空調(diào)舒適性欠佳；其次，周期離合引起發(fā)動機(jī)斷續(xù)變負(fù)荷，產(chǎn)生違背司機(jī)意愿的加減速，影響汽車的駕駛性能；另外，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速只受汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，而與空調(diào)負(fù)荷無法相呼應(yīng),高速時排量大空調(diào)能力過剩，效率低，功耗大;而低速時排量小，冷量不足。汽車空調(diào)中，離合器的頻繁離合又會產(chǎn)生噪音和震動，制冷系統(tǒng)壓力劇烈變化，影響系統(tǒng)的可靠性和耐久性。12/10/2022395.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈡?zhèn)鹘y(tǒng)方式控制免結(jié)冰5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈡?zhèn)鹘y(tǒng)方式控制免結(jié)冰方法2.工作氣缸數(shù)控制(斜盤式壓縮機(jī)適用)——有級調(diào)節(jié)制冷量。在吸氣腔和排氣腔之間設(shè)計一個可滑動的擋板，排氣腔出口處還裝有一個逆止閥。當(dāng)氣缸正常工作時，滑動擋板左移，將吸排氣腔隔開。當(dāng)氣缸卸載時，擋板向右移動，使吸排氣腔相通，而逆止閥關(guān)閉，此時排氣閥被頂開，由于吸氣管與氣缸保持常通，使該缸無排量，即無制冷量。當(dāng)斜盤壓縮機(jī)一側(cè)的排氣閥頂開時，壓縮機(jī)在50％排量下工作。與定容量相比，兩級變?nèi)萘靠晒?jié)能30％。此外，壓縮機(jī)停機(jī)時，各閥門仍處于容量為50％的位置，再次啟動時，啟動轉(zhuǎn)矩小易于啟動。12/10/2022405.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈡?zhèn)鹘y(tǒng)方式控制免結(jié)冰5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?/p>

圖為V-5型變?nèi)萘繐u板壓縮機(jī)的剖面圖,實(shí)現(xiàn)可變排量的原理是V-5型機(jī)的搖板和傳動板能與主軸傾斜成某一范圍內(nèi)的任意角度，從而改變了壓縮機(jī)的排量：搖板傾角大，活塞行程長，排量大；反之，搖板傾角小，活塞行程短，排量少，制冷量少，耗能也少。12/10/2022415.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?.搖板式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程排量的改變是依靠搖板箱壓力的改變來實(shí)現(xiàn)的，搖板箱壓力降低，作用在活塞上的反作用力就使搖板傾斜增大一定角度，這就增加活塞行程（即增加了壓縮機(jī)排量）；反之，搖板箱壓力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使搖板往回移動，減小了傾角，即減小了活塞行程（也就減小了壓縮機(jī)排量）。

12/10/2022425.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?.搖板式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程排發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速低制冷量小，使蒸發(fā)器出來的蒸氣壓力較高，當(dāng)吸氣側(cè)壓力超過了0.35MPa，說明需要增加制冷量，這樣高的吸氣壓力使波紋管收縮，針閥下落，彈簧及高壓側(cè)壓力把鋼球推向球座，將球座下連接高壓側(cè)氣體與搖板箱氣體的通道A封死。這樣就阻止了高壓側(cè)氣體進(jìn)入搖板箱。與此同時，從低壓側(cè)到搖板箱的通道B打開，部分搖板箱氣體通向吸氣側(cè)，從而降低了搖板箱壓力，使活塞在壓縮行程時，兩端壓差變大，作用在活塞頂一側(cè)的氣缸上的反作用力使搖板傾角增大，活塞行程變長，增加排量。反之，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速也高，制冷量大，使從蒸發(fā)器出來的蒸氣壓力降低，當(dāng)吸氣壓力降到0.30MPa時，波紋管膨脹，克服高側(cè)壓力及鋼球彈簧力，把鋼球向上推，使之離開球座。這樣，高壓氣體就能通過控制閥組進(jìn)入搖板箱。結(jié)果是搖板箱壓力增加，作用在活塞背面的壓力增加，使搖板的傾斜角減小，活塞行程變短，從而減小排量，耗能減少。12/10/2022435.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?.搖板式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)工作時，可使P0＝200～250KPa，t0＝-1～3℃，不會結(jié)霜。12/10/2022445.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?.變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)工作特性曲線圖圖為變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)制冷量、消耗功率和制冷系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。轉(zhuǎn)速增高時，可保持制冷量和輸入功率大體不變，不過制冷系數(shù)卻因流動損失、摩擦損失和相對余隙容積的增加有所下降。

12/10/2022455.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制渦旋式壓縮機(jī)軸側(cè)圖（如圖所示）12/10/2022465.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制渦旋式壓縮5.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制變?nèi)萘繙u旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)（如圖所示）主要控制構(gòu)造有：活塞控制閥，此閥由活塞、彈簧、波紋管和先導(dǎo)球閥所組成。活塞上有一個小孔，小孔由裝在活塞內(nèi)的波紋管上的先導(dǎo)球閥來控制，彈簧支承著活塞；節(jié)流孔將排氣壓力引進(jìn)活塞的右腔，這時活塞受到的力是三個：排氣壓力Po、吸氣壓力Ps和彈簧力PH，波紋管內(nèi)抽真空，通氣孔將吸氣腔和波紋管外腔相連，即波紋管的狀態(tài)受吸氣壓力Ps的控制，活塞可以在控制閥內(nèi)左右移動，控制旁通孔的大小，從而控制渦旋壓縮機(jī)初壓腔流回吸氣腔氣體流量的大小?？刂崎y的工作原理是這樣的(圖示)：吸氣壓力Ps太低時，波紋管2伸長，打開先導(dǎo)球閥3，排氣壓力通先導(dǎo)球閥和通氣孔來到活塞室內(nèi)部；這時活塞兩端蒸氣壓相等，則彈簧力13將活塞推向右移，打開并擴(kuò)大旁通孔4，使初壓腔里的蒸氣流回一部分到吸氣腔，排氣量減少。反之，若吸氣壓力太高時，波紋管受壓收縮，關(guān)閉先導(dǎo)球閥，則活塞右側(cè)的排氣壓力大于彈簧力和吸氣壓力，活塞向左移動，減少和關(guān)閉旁通孔，使排氣量增加，直至全負(fù)荷工作。

12/10/2022475.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制變?nèi)萘繙u旋5.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制變?nèi)萘繙u旋式壓縮機(jī)工作過程當(dāng)壓縮機(jī)開始工作時，吸氣腔壓力很高，波紋管被壓收縮，先導(dǎo)閥關(guān)閉，排氣壓力迅速推動活塞左移，關(guān)閉旁通孔，壓縮機(jī)處于滿負(fù)荷工作，輸出制冷量最大。若發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動，吸氣壓力PS下降，則波紋管伸長，打開先導(dǎo)球閥，排氣壓力進(jìn)入活塞另一端，彈簧力將活塞右移，打開旁通孔，壓縮機(jī)輸出制冷量減少。達(dá)到節(jié)能與汽車工況相匹配，提高空調(diào)舒適性。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則上述動作相反，關(guān)閉旁通孔，讓壓縮機(jī)全負(fù)載工作。當(dāng)變?nèi)萘繙u旋壓縮機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時，吸氣壓力則達(dá)到設(shè)計的變?nèi)萘空{(diào)節(jié)范圍，這時壓縮機(jī)雖然轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，但其排氣壓力、吸氣壓力、制冷量都保持在一個恒定值(變化不大)，這點(diǎn)對汽車空調(diào)是特別有利的。12/10/2022485.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制變?nèi)萘繙u旋5.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制渦旋式壓縮機(jī)的特點(diǎn)密封性好，充氣效率高，一般可達(dá)90％以上，低速時也可達(dá)80％，而一般往復(fù)式壓縮機(jī)的容積率只有(55～77)％。

體積小，重量輕，可實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)。動作平穩(wěn)，噪音低。排氣溫度低，對冷凍機(jī)油損害小

。結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)少。技術(shù)關(guān)鍵密封問題，包括端面密封(軸向密封)和切向密封。設(shè)計參數(shù)的選定及動力平衡問題。加工工藝問題，兩個渦旋片比較難加工。12/10/2022495.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制渦旋式壓縮5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。往復(fù)活塞式壓縮機(jī)共同的特點(diǎn)是活塞往復(fù)運(yùn)動，因此，運(yùn)動慣性大，轉(zhuǎn)速不能高，單位時間和單位體積制冷量小，震動大，充氣效率較低，特別是對轉(zhuǎn)速的限制，使它們可能被旋轉(zhuǎn)式所代替的。12/10/2022505.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)是很理想的，但是其密封的旋葉片是滑移式的，故磨損嚴(yán)重,壽命短,維修量大。轉(zhuǎn)子旋到月牙形容積最大的地方，葉片由于磨擦力以及伸長量大，易引起葉片震動，產(chǎn)生泄漏、震紋以及折斷。所以其速度、排氣壓力受到限制，制冷量比較低。這種壓縮機(jī)的發(fā)展還有待改進(jìn)。12/10/2022515.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。滾動活塞式壓縮機(jī)最大的缺點(diǎn)是：充氣效率、制冷系數(shù)都隨著轉(zhuǎn)速的增加而減小。因此，這種壓縮機(jī)在高速時，制冷性能不良，能耗增加。這點(diǎn)對汽車空調(diào)非常不利

。12/10/2022525.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。滾動活塞式壓縮機(jī)的充氣效率主要受氣密性效率的影響，這種壓縮機(jī)主要的泄漏通道有：滑片端的泄漏。間隙泄漏，包括轉(zhuǎn)子端面間隙泄漏、滑片側(cè)面間隙泄漏、轉(zhuǎn)子(活塞)和氣缸間的間隙泄漏。12/10/2022535.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。三角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)主要存在問題是主軸的齒輪和轉(zhuǎn)子齒輪的齒數(shù)比為1:3，所以主軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子的3倍。主軸在這么高的速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，整個系統(tǒng)的潤滑和難以組織，磨損較大；壓縮機(jī)離合器的接合也產(chǎn)生問題；壓縮機(jī)震動厲害。但如果降低主軸轉(zhuǎn)速，則制冷量減少，性能下降。所以，三角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的高速化還有許多問題需要解決。12/10/2022545.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)它在同一制冷量級別中，是重量最大、絕熱效率最低的壓縮機(jī)。因為它依靠兩個螺桿的嚙合空間來吸氣，由于嚙合空間小，所以，排量小，單位重量的制冷量小。螺桿壓縮機(jī)還需要大量的潤滑油來潤滑和密封螺齒的嚙合面，并帶走大量的熱量。所以其絕熱效率最低，能量利用率低，即制冷系數(shù)比較低。12/10/2022555.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)它是固定容積比的壓縮機(jī)，而且其容積又比較小，因此吸氣壓力對壓縮機(jī)的性能影響特別大。吸氣壓力變大或變小，極易引起過壓或欠壓，氣體等容壓縮或等容膨脹，因此造成附加功率損失也比較大，故其能耗較高，經(jīng)濟(jì)性能較差。12/10/2022565.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)另外低速性能差也是其致命弱點(diǎn)。所以目前螺桿式壓縮機(jī)主要應(yīng)用在大型客車的獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)上。至于在小轎車空調(diào)器上應(yīng)用，由于小螺桿加工工藝不容易保證及容易引起過壓，欠壓和低速制冷能力差等因素，因此前途不容樂觀。12/10/2022575.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)目前容量還不可能做得較大。容量大，軸向力就大，端面密封問題較難解決，設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化選擇還有一個綜合實(shí)驗、比較的過程，所以用在大型客車上還有許多技術(shù)難題。12/10/2022585.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展的另一個趨勢是變?nèi)萘繅嚎s機(jī)逐漸取代固定容量壓縮機(jī)，且無級變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是主要發(fā)展方向。固定容量壓縮機(jī)工作時：低轉(zhuǎn)速，熱負(fù)荷大，但制冷量小，達(dá)不到空調(diào)的要求，而高轉(zhuǎn)速時，一者壓縮機(jī)耗功率增大，影響車輛動力性能；另外高速時會使制冷量過剩（壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速高，制冷量增大；行車風(fēng)大，使冷凝器冷卻能力增大，制冷量再增大），造成車內(nèi)溫度下降過多，破壞了空調(diào)動舒適性，且會引起蒸發(fā)器表面結(jié)冰。12/10/2022595.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展的另一個趨勢是變?nèi)萘繅嚎s機(jī)逐漸取代固定容量壓縮機(jī)，且無級變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是主要發(fā)展方向。各類型壓縮機(jī)都根據(jù)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過簡單的方法達(dá)到變?nèi)萘空{(diào)節(jié)。從上面的分析中可知；曲軸連桿、斜盤式、滾動活塞式等壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)都是突變性的、有級的。即是說，當(dāng)能量調(diào)節(jié)裝置起作用時，壓縮機(jī)輸出的制冷量成階梯式變化，這點(diǎn)不利于車內(nèi)空調(diào)環(huán)境的穩(wěn)定，而且對發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定工況有不利影響。它的節(jié)能效果也不大顯著。

12/10/2022605.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展的另一個趨勢是變?nèi)萘繅嚎s機(jī)逐漸取代固定容量壓縮機(jī)，且無級變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是主要發(fā)展方向。搖板式、螺桿式、渦旋式三種壓縮機(jī)，其輸出的能量控制是無級變化的。即是說，它能根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、車內(nèi)溫度，自動地調(diào)節(jié)壓縮機(jī)輸出制冷量的多少。無級變量的壓縮機(jī)調(diào)能效果最顯著，而且大大提高了車內(nèi)空調(diào)的舒適性，是汽車壓縮機(jī)的發(fā)展方向。

12/10/2022615.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展的另一個趨勢是變?nèi)萘繅嚎s機(jī)逐漸取代固定容量壓縮機(jī)，且無級變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是主要發(fā)展方向。搖板式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)都具有優(yōu)良的特性，尤其是變?nèi)萘繐u板式和變?nèi)萘繙u旋式，特別適于汽車空調(diào)的要求，所以搖板式變?nèi)萘繅嚎s機(jī)將會在較長時間作為主要機(jī)種,而渦旋式在制造工藝,和其他一些技術(shù)成熟后,將會在汽車空調(diào)獨(dú)當(dāng)一面

。

12/10/2022625.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈢節(jié)能低噪（震動）是各類壓縮機(jī)今后爭生存求發(fā)展的方向。于圖可證實(shí)：無級變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的吸氣壓力、排氣壓力的變化和起動扭拒都很小，在各種轉(zhuǎn)速下的能耗都是最小的，因而是今后的主要發(fā)展方向。12/10/2022635.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈢節(jié)能低噪（震動5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈣隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,新型的低能耗的壓縮機(jī)將會不斷出現(xiàn)。對現(xiàn)有的已經(jīng)商品化的產(chǎn)品繼續(xù)在結(jié)構(gòu)上、熱力參數(shù)、性能參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化外,還要應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)一步完善自動變?nèi)萘肯到y(tǒng)的能量控制。提高壓縮機(jī)的充氣效率以及在較寬廣的速度范圍內(nèi)有比較理想的制冷性能也是一個重要的研究課題。隨著環(huán)境保護(hù)條例的日益嚴(yán)厲，CH類制冷劑、混合制冷劑和不含氯、溴的氟里昂制冷劑的汽車空調(diào)也正引起人們的關(guān)注和進(jìn)行研究、開發(fā)及應(yīng)用。12/10/2022645.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈣隨著科學(xué)技術(shù)的12/10/20226512/8/202265第五章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，冷凝器，貯液干燥器，節(jié)流裝置，蒸發(fā)器等部件組成。12/10/202266第五章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，冷凝汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖12/10/202267汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖12/8/202225.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈠汽車空調(diào)對壓縮機(jī)的要求要有良好的低速性能，即要求在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時有較大的制冷能力和較高的效率。高速運(yùn)行時要求能降低發(fā)動機(jī)用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車動力性。體積小，重量輕，這也是對所有汽車零件的要求。從發(fā)動機(jī)機(jī)艙安裝空調(diào)越來越小這一角度考慮，也要求壓縮機(jī)小型化。要能經(jīng)受惡劣的運(yùn)行條件，可靠性好。由于汽車發(fā)動機(jī)室溫度較高，怠速時常達(dá)80℃以上，并且汽車空調(diào)的冷凝壓力較高，因此要求壓縮機(jī)耐高溫和高壓。由于汽車在顛簸的道路上高速行駛，部件必須有良好的抗振性，機(jī)組密封性能要好。對汽車的不利影響要小。要求壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、振動小，開、停壓縮機(jī)時對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響不應(yīng)太大，起動扭矩要小。12/10/2022685.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈠汽車空調(diào)對壓縮機(jī)的要求12/85.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑴汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類12/10/2022695.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑵汽車空調(diào)常用壓縮機(jī)的發(fā)展12/10/2022705.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑶近十多年，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多改進(jìn)，主要表現(xiàn)如下：[1]改進(jìn)結(jié)構(gòu)，提高容積效率，以減少外形尺寸，提高制冷量。[2]簡化或取消進(jìn)排氣閥，以降低壓力損失。[3]提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，以增大制冷量。擴(kuò)大最高和最低轉(zhuǎn)速范圍，以提高對不同車速的適應(yīng)性。[4]改善壓縮機(jī)扭矩特性。這不僅關(guān)系到離合器大小、皮帶輪尺寸及重量、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，也影響到振動。[5]利用卸載機(jī)構(gòu)、缸體上開缺口、改變參加工作的缸數(shù)、利用吸、排氣壓力差改變斜盤角度方法改變排量大小，以降低高速時的動力消耗，改善起動性能。

12/10/2022715.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑶近十多年，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多改進(jìn)，主要表現(xiàn)如下：[6]用飛濺潤滑等方式代替油泵，以增大低速時的制冷量，減少功率消耗，減輕重量及零件數(shù)。[7]減小外形尺寸，采用與發(fā)動機(jī)的裝接位置貼合的外形，取消安裝凸緣及支架，以減輕重量。[8]采用小缸徑，多缸數(shù)，以改善壓縮機(jī)輸出脈動性，減輕重量和減小外形尺寸。[9]采用高強(qiáng)度材料及耐磨性好的新型摩擦副材料匹配，以提高零件壽命和可靠性。例如機(jī)體和活塞采用高硅鋁合金,活塞環(huán)采用含金屬粉末的聚四氟乙烯,活塞表面噴涂聚四氟乙烯耐磨材料。12/10/2022725.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑶近十多年，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多改進(jìn)，主要表現(xiàn)如下：[10]為提高密封性和密封的耐壓強(qiáng)度，缸體采用浸漬處理技術(shù),氣缸墊和缸蓋墊采用薄鋼片雙面復(fù)合橡膠等。[11]采用V形多槽皮帶，以提高傳動效率。[12]采用特殊高強(qiáng)度軸承，延長軸承壽命。[13]為減少制冷劑泄漏，采取了下列措施：①吸排氣口的連接方式從螺紋連接改為板式快速連接；②接口從喇叭口形式改為０型密封圈形式；③軸封裝置從機(jī)械密封式改為多唇口密封式。12/10/2022735.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)

㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展⑶近十多年，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多改進(jìn)，主要表現(xiàn)如下：[14]由于汽車空調(diào)制冷劑改用R134a，代替原來的R12，壓縮機(jī)作了相應(yīng)改動：①提高了零部件強(qiáng)度，主要是提高主軸強(qiáng)度和加大軸承；②密封材料從原來的丁腈橡膠(NBR)，氟橡膠等改用與R134a相容性好的橡膠,例如氫化丁腈橡膠(HNBR)等；③軸封改用多唇口密封式，其中的橡膠唇材料改用與R134a相容性好的材料；④潤滑油由原來的礦物油改用合成油，例如多元醇或多元醇酯；⑤改變吸排氣口形狀。[15]有的生產(chǎn)廠家為了提高壓縮機(jī)的可靠性和壽命，采取了一些特殊措施。例如美國塞莫金公司為冷藏車壓縮機(jī)配備了特別的JetCool＝TM壓縮機(jī)射流冷卻噴射系統(tǒng)和JetCool＝TM壓縮機(jī)射流潤滑噴射系統(tǒng)，可供汽車空調(diào)系統(tǒng)借鑒。

12/10/2022745.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)㈡汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類及其發(fā)展15.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈠

結(jié)構(gòu)整機(jī)結(jié)構(gòu)工作過程12/10/2022755.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈠結(jié)構(gòu)15.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈠

結(jié)構(gòu)舌簧式進(jìn)排氣閥軸封裝置12/10/2022765.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈠結(jié)構(gòu)舌5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)1.活塞式壓縮機(jī)氣缸的工作原理圖。2.壓縮機(jī)的理論和實(shí)際排氣過程。12/10/2022775.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λλ＝λV·λP·λT·λL

工作過程中各種影響造成的損失越小，上式中四個系數(shù)越大，使λ也越大，λ越大，排量越大，制冷量也就越大。12/10/2022785.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λ①λV余隙系數(shù)從上式中可以看出，余隙系數(shù)λV與壓比，相對余隙c和過程指數(shù)m有關(guān)。當(dāng)c和m不變，壓比ε增大時會使λV變小，當(dāng)ε增大到一定值時，會使△V'=Vp,λV=0，即壓縮機(jī)不能吸排氣。通常，對單級活塞式壓縮機(jī)來說，從充氣效率以及排溫和功耗來考慮，壓比一般不超過10。相對余隙容積c值的大小，往往受結(jié)構(gòu)和工藝的影響，不可能無限地減少。在相同Vp和m下，c越小，λV越大。m值主要取決于制冷劑種類和膨脹過程中氣體的熱交換，m增大對λV有利。對于氟里昂壓縮機(jī)，膨脹指數(shù)m=0.95～1.05，壓縮過程指數(shù)n＝1.05～1.18。12/10/2022795.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λ②λP節(jié)流系數(shù)λP取決于吸氣終了相對壓力損失△Psl/Pso。在一定的運(yùn)行工況下，即Pso一定時,吸氣閥只有在△Psl略小于吸氣閥的彈簧力時才開始關(guān)閉。因此,△Psl取決于吸氣閥彈簧力的大小。彈簧力過大，氣閥會提前關(guān)閉,△Psl增大，λP減小，即壓力降導(dǎo)致的容積損失增大。相反，過弱的彈簧力又會使活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)時無法關(guān)閉，即延遲關(guān)閉太多，使吸入的氣體從吸氣閥處倒流回去?！鱌sl還與工質(zhì)流經(jīng)氣閥時的流動阻力損失有關(guān)。因此，對制冷壓縮機(jī)，要按其選用的工質(zhì)和工況條件正確設(shè)計氣閥流通面積和氣閥彈簧力。12/10/2022805.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λ③余熱系數(shù)

λT的大小與壓縮機(jī)的工況有關(guān)，蒸發(fā)溫度降低和冷凝溫度升高，即壓比增大均使λT降低。λT的大小還與吸氣過熱度和工質(zhì)特性有關(guān)。適應(yīng)增加吸氣過熱度會減少吸入蒸氣和壓縮機(jī)的溫差，降低吸入氣體受熱量，使λT提高。至于工質(zhì)物性，絕熱指數(shù)較小,比熱大,導(dǎo)熱性差的工質(zhì)，其溫升小，λT會大些。12/10/2022815.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)3.充氣效率λ④λl

氣密系數(shù)

λl與壓縮機(jī)的運(yùn)行工況有關(guān),壓比增大會使泄漏量增加,λl

變小。與壓縮機(jī)的設(shè)計，制造和安裝質(zhì)量有關(guān)。為減少氣體經(jīng)活塞和氣缸之間間隙的泄漏,在活塞上設(shè)活塞環(huán)。氣閥關(guān)閉時應(yīng)嚴(yán)密，同時要防止出現(xiàn)氣閥的延遲關(guān)閉而造成氣體倒流。汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)(IMACA308-77)對排氣閥處泄漏速度有專門規(guī)定,不得超過0.85m3/h。氣體泄漏不僅使壓縮機(jī)排量降低，還使壓縮機(jī)吸入蒸氣的溫度升高，排氣溫度升高，降低了壓縮機(jī)的可靠性和耐久性。對往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，一般推薦λl

=0.97～0.99。12/10/2022825.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循㈡工作循環(huán)4.汽車空調(diào)往復(fù)式壓縮機(jī)的充氣效率還要考慮轉(zhuǎn)速變化對λ的影響。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速對充氣效率的影響可以從上圖看出。當(dāng)工況不變時,可以認(rèn)為余隙系數(shù)λV受轉(zhuǎn)速的影響較小。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時,由于流速增加使工質(zhì)受熱量和泄漏量相對減少,故余熱系數(shù)λT和氣密性系數(shù)λe增加。對節(jié)流系數(shù)λp來說，受轉(zhuǎn)速變化的影響較大。一方面，轉(zhuǎn)速增加使氣體流經(jīng)氣閥時的壓力損失和由此而轉(zhuǎn)化來的熱量增加，導(dǎo)致充氣效率降低；另一方面，在一定工況下，某一轉(zhuǎn)速范圍對應(yīng)有一個氣閥閥片的最佳運(yùn)動規(guī)律，此時的損失最小。綜上所述，充氣效率應(yīng)在某轉(zhuǎn)速下對應(yīng)有一個最大值。從右圖可以看出，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～2500r/min時充氣效率最大。

5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理12/10/202283㈡工作循環(huán)5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)4.汽車空調(diào)往復(fù)式壓縮機(jī)的充氣效率估算經(jīng)驗公式

12/10/2022845.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)5.固定轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)與汽車空調(diào)變轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)耗功率的比較固定轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)完成一個循環(huán)的耗功WO。12/10/2022855.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循環(huán)5.固定轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)與汽車空調(diào)變轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)耗功率的比較汽車空調(diào)變速壓縮機(jī)完成一個循環(huán)的耗功Wi。式中n—壓縮過程指數(shù)，可近似取為絕熱指數(shù)k。δ0—吸排氣過程平均相對壓力損失，取0.15～0.23。故：Wi/WO>1，即Wi>WO。所以，汽車空調(diào)壓縮機(jī)由于變速關(guān)系，完成一個循環(huán)的耗功比固定轉(zhuǎn)速度耗功要大。12/10/2022865.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈡工作循5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈢汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能曲線

壓縮機(jī)的性能曲線通常是根據(jù)實(shí)驗給出的，用來表示壓縮機(jī)制冷量和功耗同壓縮機(jī)工況和轉(zhuǎn)速之間關(guān)系的一組曲線。汽車空調(diào)用壓縮機(jī)的性能曲線不同于一般空調(diào)裝置中壓縮機(jī)性能曲線，除繪出制冷量、功率與蒸發(fā)溫度和冷凝溫度的關(guān)系外，還需由壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速這一變量來描述其性能。

12/10/2022875.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈢汽車空5.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈣汽車空調(diào)壓縮機(jī)的工況

目前汽車空調(diào)制冷機(jī)的工況各國并無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可遵循，我國目前推薦的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)把汽車空調(diào)壓縮機(jī)的名義工況定為：吸氣壓力飽和溫度排氣壓力飽和溫度過熱度過冷度壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速-1℃62℃10℃5℃1800r/min12/10/2022885.1.2.1曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理㈣汽車空5.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)1—活塞2—止推軸承3—驅(qū)動球4—滑履5—前閥板6—軸封7—離合器軸承8—銜鐵板9—皮帶輪10—線圈11—前缸頭12—前軸承13—斜盤14—后軸承15—吸油管16—后閥板17—后缸頭18—油泵19—“O”型環(huán)

12/10/2022895.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理12/8/25.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)是往復(fù)式雙向活塞結(jié)構(gòu)，又稱雙向斜盤式。它的工作原理是把裝在主軸上的斜盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)殡p向活塞沿軸向的往復(fù)運(yùn)動(如動畫所示)。活塞以斜盤主軸為中心,在同一圓周上均布了三個(如活塞組件圖所示)或五個。各活塞是通過斜盤兩端面的滑履和鋼球而裝配的。通過斜盤的回轉(zhuǎn)，活塞在氣缸進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動?；钊膬蛇叾际菤飧?，因而一個活塞起到雙缸的作用，整個壓縮機(jī)則起到六缸(或十缸)的作用。缸體兩端都裝有吸排氣閥及氣缸蓋，兩個缸體結(jié)合后形成吸排氣兩條通路。斜盤式壓縮機(jī)的潤滑現(xiàn)傾向于采用飛濺潤滑方式，即利用斜盤回轉(zhuǎn)時使?jié)櫥驮陔x心力作用下飛濺到缸壁，然后落到軸上，在軸上及缸壁上設(shè)有導(dǎo)油孔道或擋油導(dǎo)槽。也有少數(shù)壓縮機(jī)仍采用油泵強(qiáng)制性潤滑，或利用吸排氣壓力差，進(jìn)行差壓式供油的方式。

12/10/2022905.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理12/8/25.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理返

回12/10/2022915.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈠結(jié)構(gòu)與工作原理返回12/5.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈡斜盤式壓縮機(jī)的特點(diǎn)斜盤式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：(1)是圓柱形臥式機(jī)組，便于在發(fā)動機(jī)上安裝。(2)是往復(fù)式活塞結(jié)構(gòu)，可靠性高。(3)結(jié)構(gòu)緊湊，容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。(4)噪音小。(5)排氣脈動小，工作較平穩(wěn)。斜盤式壓縮機(jī)的缺點(diǎn)：(1)缸數(shù)多，造成零件數(shù)多。(2)組裝時需調(diào)整的零件數(shù)多，尤其是滑履和鋼球需要選配，這是該機(jī)最大缺點(diǎn)。(3)軸向尺寸較大。12/10/2022925.1.2.2斜盤式壓縮機(jī)㈡斜盤式壓縮機(jī)的特點(diǎn)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)搖板式與斜盤式壓縮機(jī)的區(qū)別斜盤式搖板式12/10/2022935.1.2.3搖板式壓縮機(jī)搖板式與斜盤式壓縮機(jī)的區(qū)別斜5.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈠

搖板式壓縮機(jī)的工作原理主軸帶動傳動板轉(zhuǎn)動。傳動板（圓盤）厚薄不均，使靠在傳動板上的搖板（不能轉(zhuǎn)動）作搖擺運(yùn)動。搖板的搖擺運(yùn)動推動單向活塞作往復(fù)運(yùn)動完成吸、壓、排氣的工作循環(huán)。請看動畫演示12/10/2022945.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈠搖板式壓縮機(jī)的工作原理125.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈠

搖板式壓縮機(jī)的工作原理12/10/2022955.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈠搖板式壓縮機(jī)的工作原理125.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)12/10/2022965.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)活塞連機(jī)組件12/10/2022975.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)搖板自轉(zhuǎn)的限制機(jī)構(gòu)

對于SD－5型壓縮機(jī)，搖板的防自轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)是一對齒數(shù)相等的嚙合傘齒輪，一個固定在搖板中心，隨搖板擺動，稱動齒輪；另一個的上部插入氣缸體中心孔，用平鍵與氣缸體連接，靠壓緊彈簧與動齒輪緊密嚙合（即使搖板緊靠斜盤）。用特制高強(qiáng)度連接螺釘將閥板和氣缸蓋連接到氣缸體上。

12/10/2022985.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)動平衡機(jī)構(gòu)

該圖為斜盤動平衡的受力分析示意圖，圖中P1x1為一階往復(fù)慣性力形成的合力矩；P2傳動板上部偏心質(zhì)量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力；P3為搖板的旋轉(zhuǎn)慣性力；P2‘為內(nèi)平衡塊及傳動板下部偏心質(zhì)量共同產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力；P3為外平衡塊產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力。12/10/2022995.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈡搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)12/85.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足優(yōu)勢(1)由于將軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成活塞往復(fù)運(yùn)動的機(jī)構(gòu)被改變,使活塞平行于主軸,缸體呈圓形臥式安放,因而,便于在發(fā)動機(jī)上安裝和傳動。(2)氣缸圍繞主軸中心的圓周布置，可使結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。(3)采用多缸工作，動力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。活塞往復(fù)運(yùn)動而產(chǎn)生的往復(fù)慣性力能完全地自然得到平衡，往復(fù)慣性力矩也可利用主軸或斜盤上加平衡質(zhì)量的方法予以完全平衡。(4)排氣均勻，驅(qū)動力矩變化小。(5)由于其基本工作仍為往復(fù)式,故設(shè)計和生產(chǎn)工藝成熟,結(jié)構(gòu)較為完善。(6)容易組織無級變?nèi)萘抗ぷ?，?shí)現(xiàn)制冷量無級可調(diào)。12/10/20221005.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足15.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足不足①氣缸多，零部件多，加工量大。②組裝時調(diào)整的部位多。③軸向尺寸較大。12/10/20221015.1.2.3搖板式壓縮機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足15.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)為什么要變?nèi)萘浚_(dá)到什么樣的目的？傳統(tǒng)控制不讓蒸發(fā)器表面結(jié)霜的辦法。變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)，排量可無級調(diào)節(jié)。12/10/20221025.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)為什么要變?nèi)萘?，達(dá)到什5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)要變?nèi)萘康哪康钠嚳照{(diào)壓縮機(jī)由車用發(fā)動機(jī)直接帶動。汽車低速運(yùn)行時,熱負(fù)荷最大而制冷量卻最小,希望轉(zhuǎn)速低時，排量變大,提高制冷量。汽車高速行駛時,排量隨轉(zhuǎn)速的增加而增加,功耗也隨之增加。這一方面影響汽車的駕駛性能，另一方面，使壓縮機(jī)制冷量過剩，造成蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器結(jié)霜，制冷系數(shù)降低。希望高速時能控制多余的制冷能力，減少耗功率，也避免蒸發(fā)器表面結(jié)冰。變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是目前汽車空調(diào)壓縮機(jī)最重要的研究方向之一。12/10/20221035.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)要變5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈡?zhèn)鹘y(tǒng)方式控制免結(jié)冰方法1.利用離合器的周期離合，讓壓縮機(jī)間斷運(yùn)行，即溫度高時制冷，溫度達(dá)到調(diào)定溫度時停機(jī)。只是在高轉(zhuǎn)速、溫度達(dá)到要求時實(shí)現(xiàn)零排量，不制冷不會結(jié)冰，但在低速時卻無法加大排量，增加制冷量。冷風(fēng)出口溫度波動大，空調(diào)舒適性欠佳；其次，周期離合引起發(fā)動機(jī)斷續(xù)變負(fù)荷，產(chǎn)生違背司機(jī)意愿的加減速，影響汽車的駕駛性能；另外，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速只受汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，而與空調(diào)負(fù)荷無法相呼應(yīng),高速時排量大空調(diào)能力過剩，效率低，功耗大;而低速時排量小，冷量不足。汽車空調(diào)中，離合器的頻繁離合又會產(chǎn)生噪音和震動，制冷系統(tǒng)壓力劇烈變化，影響系統(tǒng)的可靠性和耐久性。12/10/20221045.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈡?zhèn)鹘y(tǒng)方式控制免結(jié)冰5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈡?zhèn)鹘y(tǒng)方式控制免結(jié)冰方法2.工作氣缸數(shù)控制(斜盤式壓縮機(jī)適用)——有級調(diào)節(jié)制冷量。在吸氣腔和排氣腔之間設(shè)計一個可滑動的擋板，排氣腔出口處還裝有一個逆止閥。當(dāng)氣缸正常工作時，滑動擋板左移，將吸排氣腔隔開。當(dāng)氣缸卸載時，擋板向右移動，使吸排氣腔相通，而逆止閥關(guān)閉，此時排氣閥被頂開，由于吸氣管與氣缸保持常通，使該缸無排量，即無制冷量。當(dāng)斜盤壓縮機(jī)一側(cè)的排氣閥頂開時，壓縮機(jī)在50％排量下工作。與定容量相比，兩級變?nèi)萘靠晒?jié)能30％。此外，壓縮機(jī)停機(jī)時，各閥門仍處于容量為50％的位置，再次啟動時，啟動轉(zhuǎn)矩小易于啟動。12/10/20221055.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈡?zhèn)鹘y(tǒng)方式控制免結(jié)冰5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?/p>

圖為V-5型變?nèi)萘繐u板壓縮機(jī)的剖面圖,實(shí)現(xiàn)可變排量的原理是V-5型機(jī)的搖板和傳動板能與主軸傾斜成某一范圍內(nèi)的任意角度，從而改變了壓縮機(jī)的排量：搖板傾角大，活塞行程長，排量大；反之，搖板傾角小，活塞行程短，排量少，制冷量少，耗能也少。12/10/20221065.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?.搖板式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程排量的改變是依靠搖板箱壓力的改變來實(shí)現(xiàn)的，搖板箱壓力降低，作用在活塞上的反作用力就使搖板傾斜增大一定角度，這就增加活塞行程（即增加了壓縮機(jī)排量）；反之，搖板箱壓力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使搖板往回移動，減小了傾角，即減小了活塞行程（也就減小了壓縮機(jī)排量）。

12/10/20221075.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?.搖板式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程排發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速低制冷量小，使蒸發(fā)器出來的蒸氣壓力較高，當(dāng)吸氣側(cè)壓力超過了0.35MPa，說明需要增加制冷量，這樣高的吸氣壓力使波紋管收縮，針閥下落，彈簧及高壓側(cè)壓力把鋼球推向球座，將球座下連接高壓側(cè)氣體與搖板箱氣體的通道A封死。這樣就阻止了高壓側(cè)氣體進(jìn)入搖板箱。與此同時，從低壓側(cè)到搖板箱的通道B打開，部分搖板箱氣體通向吸氣側(cè)，從而降低了搖板箱壓力，使活塞在壓縮行程時，兩端壓差變大，作用在活塞頂一側(cè)的氣缸上的反作用力使搖板傾角增大，活塞行程變長，增加排量。反之，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速也高，制冷量大，使從蒸發(fā)器出來的蒸氣壓力降低，當(dāng)吸氣壓力降到0.30MPa時，波紋管膨脹，克服高側(cè)壓力及鋼球彈簧力，把鋼球向上推，使之離開球座。這樣，高壓氣體就能通過控制閥組進(jìn)入搖板箱。結(jié)果是搖板箱壓力增加，作用在活塞背面的壓力增加，使搖板的傾斜角減小，活塞行程變短，從而減小排量，耗能減少。12/10/20221085.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?.搖板式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)工作時，可使P0＝200～250KPa，t0＝-1～3℃，不會結(jié)霜。12/10/20221095.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級變?nèi)萘靠刂?.變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)工作特性曲線圖圖為變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)制冷量、消耗功率和制冷系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。轉(zhuǎn)速增高時，可保持制冷量和輸入功率大體不變，不過制冷系數(shù)卻因流動損失、摩擦損失和相對余隙容積的增加有所下降。

12/10/20221105.1.2.4汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)㈢搖板式壓縮機(jī)的無級5.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制渦旋式壓縮機(jī)軸側(cè)圖（如圖所示）12/10/20221115.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制渦旋式壓縮5.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制變?nèi)萘繙u旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)（如圖所示）主要控制構(gòu)造有：活塞控制閥，此閥由活塞、彈簧、波紋管和先導(dǎo)球閥所組成。活塞上有一個小孔，小孔由裝在活塞內(nèi)的波紋管上的先導(dǎo)球閥來控制，彈簧支承著活塞；節(jié)流孔將排氣壓力引進(jìn)活塞的右腔，這時活塞受到的力是三個：排氣壓力Po、吸氣壓力Ps和彈簧力PH，波紋管內(nèi)抽真空，通氣孔將吸氣腔和波紋管外腔相連，即波紋管的狀態(tài)受吸氣壓力Ps的控制，活塞可以在控制閥內(nèi)左右移動，控制旁通孔的大小，從而控制渦旋壓縮機(jī)初壓腔流回吸氣腔氣體流量的大小?？刂崎y的工作原理是這樣的(圖示)：吸氣壓力Ps太低時，波紋管2伸長，打開先導(dǎo)球閥3，排氣壓力通先導(dǎo)球閥和通氣孔來到活塞室內(nèi)部；這時活塞兩端蒸氣壓相等，則彈簧力13將活塞推向右移，打開并擴(kuò)大旁通孔4，使初壓腔里的蒸氣流回一部分到吸氣腔，排氣量減少。反之，若吸氣壓力太高時，波紋管受壓收縮，關(guān)閉先導(dǎo)球閥，則活塞右側(cè)的排氣壓力大于彈簧力和吸氣壓力，活塞向左移動，減少和關(guān)閉旁通孔，使排氣量增加，直至全負(fù)荷工作。

12/10/20221125.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制變?nèi)萘繙u旋5.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制變?nèi)萘繙u旋式壓縮機(jī)工作過程當(dāng)壓縮機(jī)開始工作時，吸氣腔壓力很高，波紋管被壓收縮，先導(dǎo)閥關(guān)閉，排氣壓力迅速推動活塞左移，關(guān)閉旁通孔，壓縮機(jī)處于滿負(fù)荷工作，輸出制冷量最大。若發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動，吸氣壓力PS下降，則波紋管伸長，打開先導(dǎo)球閥，排氣壓力進(jìn)入活塞另一端，彈簧力將活塞右移，打開旁通孔，壓縮機(jī)輸出制冷量減少。達(dá)到節(jié)能與汽車工況相匹配，提高空調(diào)舒適性。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則上述動作相反，關(guān)閉旁通孔，讓壓縮機(jī)全負(fù)載工作。當(dāng)變?nèi)萘繙u旋壓縮機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時，吸氣壓力則達(dá)到設(shè)計的變?nèi)萘空{(diào)節(jié)范圍，這時壓縮機(jī)雖然轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，但其排氣壓力、吸氣壓力、制冷量都保持在一個恒定值(變化不大)，這點(diǎn)對汽車空調(diào)是特別有利的。12/10/20221135.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制變?nèi)萘繙u旋5.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制渦旋式壓縮機(jī)的特點(diǎn)密封性好，充氣效率高，一般可達(dá)90％以上，低速時也可達(dá)80％，而一般往復(fù)式壓縮機(jī)的容積率只有(55～77)％。

體積小，重量輕，可實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)。動作平穩(wěn)，噪音低。排氣溫度低，對冷凍機(jī)油損害小

。結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)少。技術(shù)關(guān)鍵密封問題，包括端面密封(軸向密封)和切向密封。設(shè)計參數(shù)的選定及動力平衡問題。加工工藝問題，兩個渦旋片比較難加工。12/10/20221145.1.2.5渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制渦旋式壓縮5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。往復(fù)活塞式壓縮機(jī)共同的特點(diǎn)是活塞往復(fù)運(yùn)動，因此，運(yùn)動慣性大，轉(zhuǎn)速不能高，單位時間和單位體積制冷量小，震動大，充氣效率較低，特別是對轉(zhuǎn)速的限制，使它們可能被旋轉(zhuǎn)式所代替的。12/10/20221155.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)是很理想的，但是其密封的旋葉片是滑移式的，故磨損嚴(yán)重,壽命短,維修量大。轉(zhuǎn)子旋到月牙形容積最大的地方，葉片由于磨擦力以及伸長量大，易引起葉片震動，產(chǎn)生泄漏、震紋以及折斷。所以其速度、排氣壓力受到限制，制冷量比較低。這種壓縮機(jī)的發(fā)展還有待改進(jìn)。12/10/20221165.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)5.1.2.6汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢㈠汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)代替往復(fù)活塞式壓縮機(jī);變?nèi)萘繅嚎s機(jī)代替固定容量壓縮機(jī)。滾動活塞式壓縮機(jī)最大的缺點(diǎn)是：充氣效率、制冷系數(shù)都隨著轉(zhuǎn)速的增加而減小。因此，這種壓縮