供應(yīng)鏈與現(xiàn)代物流管理 課件

供應(yīng)鏈與現(xiàn)代物流管理

(研究生課程)

陳功玉中山大學(xué)嶺南學(xué)院Tel：020-8403700813825100316E-mail：chengy@

供應(yīng)鏈與現(xiàn)代物流管理

(研究生課程)

1

教學(xué)內(nèi)容與計(jì)劃

教學(xué)內(nèi)容與計(jì)劃2一、供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

的基本概念

1、什么是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理2、

供應(yīng)鏈管理的意義3、

供應(yīng)鏈的類型4、

供應(yīng)鏈與物流的關(guān)系5、

供應(yīng)管理案例一、供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

的基本概念

1、什么是供應(yīng)鏈與供應(yīng)3二、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

（與傳統(tǒng)物流相比）

1、現(xiàn)代物流的特征2、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的不同點(diǎn)3、現(xiàn)代物流的內(nèi)容4、現(xiàn)代物流的結(jié)點(diǎn)（環(huán)節(jié)）5、現(xiàn)代物流的技術(shù)支持（現(xiàn)代物流技術(shù)與設(shè)施）6、現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

（與傳統(tǒng)物流相比）

1、現(xiàn)代物流的特征4三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的背景

1、經(jīng)濟(jì)背景（國(guó)際、國(guó)內(nèi)、產(chǎn)業(yè)變遷、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等）2、社會(huì)背景（社會(huì)分工、社會(huì)均衡發(fā)展與優(yōu)先發(fā)展、社會(huì)資源整合和有效利用等）3、理論背景（原理、方法、技術(shù)手段、產(chǎn)業(yè)組織理論

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的背景

1、經(jīng)濟(jì)背5四、現(xiàn)代物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的關(guān)系

1、物流業(yè)的發(fā)展必然降低物流成本2、物流業(yè)的發(fā)展必然減少企業(yè)流動(dòng)資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度3、物流業(yè)的發(fā)展必然帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資4、物流業(yè)的發(fā)展必然降低企業(yè)的物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力5、物流業(yè)的發(fā)展使電子商務(wù)真正成為現(xiàn)實(shí)6、物流業(yè)的發(fā)展必然增加就業(yè)7、物流業(yè)的發(fā)展必然增加就業(yè)8、物流業(yè)的發(fā)展加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整9、物流業(yè)的發(fā)展強(qiáng)化了中心城市功能四、現(xiàn)代物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的關(guān)系

6五、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件

1、經(jīng)濟(jì)環(huán)境2、技術(shù)與設(shè)施環(huán)境3、市場(chǎng)環(huán)境4、社會(huì)、法律環(huán)境5、人才環(huán)境五、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件

1、經(jīng)濟(jì)環(huán)境7六、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展

1、國(guó)內(nèi)2、

國(guó)外六、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展

1、國(guó)內(nèi)8七、現(xiàn)代物流業(yè)的功能

1、經(jīng)濟(jì)功能2、非經(jīng)濟(jì)功能七、現(xiàn)代物流業(yè)的功能

1、經(jīng)濟(jì)功能9八、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的模式1、區(qū)域物流2、國(guó)際物流3、專業(yè)物流企業(yè)（第三方物流）4、企業(yè)自營(yíng)物流八、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的模式1、區(qū)域物流10九、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

九、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

11十、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)證分析

十、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)證分析

12學(xué)習(xí)形式：

課堂講授、討論、參觀相結(jié)合（互動(dòng)式）

考試形式：寫論文

學(xué)習(xí)方法：理論先行，著眼全球，立足中國(guó)；忌：泛、空、虛

學(xué)習(xí)形式：

課堂講授、討論、參13主要參考文獻(xiàn)：

1、何明珂.物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001.2、宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.3、張毅.現(xiàn)代物流管理，上海人民出版社，2002.4、胡懷邦.現(xiàn)代物流管理學(xué)，中山大學(xué)出版社，2001.5、裴少峰.現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)，中山大學(xué)出版社，2001.6、林國(guó)龍.物流管理—供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化（中譯本），機(jī)械工業(yè)出版社，1999.主要參考文獻(xiàn)：

1、何明珂.物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，214第一講：供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

的基本概念

供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐步受到重視的一種新的管理理念與管理模式。供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開(kāi)始的，起初人們并沒(méi)有把它與企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來(lái)，只是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如：多級(jí)庫(kù)存控制問(wèn)題、物資供應(yīng)問(wèn)題、分銷與配送問(wèn)題等。由于經(jīng)濟(jì)全球化和全球制造的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中受到普遍重視。當(dāng)今世界，各種技術(shù)和管理問(wèn)題日益復(fù)雜化和多維化，這種變化促使人們認(rèn)識(shí)問(wèn)題和解決問(wèn)題的思維方法也發(fā)生了變化，即逐漸從點(diǎn)和線的空間思考方式轉(zhuǎn)向面和多維空間的思考方式。管理思想也不例外，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，橫向思維正成為國(guó)際管理學(xué)界和企業(yè)界的熱門話題和新的追求，供應(yīng)鏈管理就是其中一個(gè)典型代表。第一講：供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

的基本概念

供應(yīng)鏈15供應(yīng)鏈及其管理產(chǎn)生的背景

經(jīng)濟(jì)全球化（尤其是制造全球化）；2、強(qiáng)化專業(yè)化分工（企業(yè)分工、國(guó)際分工）；3、實(shí)現(xiàn)資源共享。供應(yīng)鏈及其管理產(chǎn)生的背景

經(jīng)濟(jì)全球化（尤其是制造全球化）；16主要存在以下幾方面問(wèn)題

.企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮供應(yīng)鏈的影響；.供、產(chǎn)、銷沒(méi)有形成“鏈”；.存在著部門主義障礙；.信息系統(tǒng)落后；.庫(kù)存管理系統(tǒng)不能適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求；.系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差；.沒(méi)有建立對(duì)不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)；.沒(méi)有與供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

主要存在以下幾方面問(wèn)題

.企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮供17有關(guān)定義

著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家波特提出：供應(yīng)鏈就是附加價(jià)值鏈（valuechain）。供應(yīng)商制造商分銷商—批發(fā)商零售商用戶之間的活動(dòng)和利益形成一種鏈狀關(guān)系，其中供應(yīng)鏈上的每一環(huán)節(jié)的每一成員（節(jié)點(diǎn)）都會(huì)通過(guò)供應(yīng)鏈而創(chuàng)造價(jià)值。美國(guó)的史迪文斯（Stevens）認(rèn)為：通過(guò)增值過(guò)程和分銷渠道控制，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。所謂供應(yīng)鏈管理就是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體。還有的專家認(rèn)為：供應(yīng)鏈就是需求鏈（demandchain）。最近，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至一切前項(xiàng)關(guān)系以及用戶、用戶的用戶乃至一切后向關(guān)系之間所建立的合作關(guān)系。哈里森(Harrison)認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料—將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品—將成品銷售給用戶的一種功能網(wǎng)鏈。

有關(guān)定義

著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家波特提出：供應(yīng)鏈就是附加價(jià)值鏈（val18供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)

通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，然后將其制成中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的全過(guò)程，該過(guò)程將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過(guò)程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來(lái)收益。（見(jiàn)下圖）

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)通過(guò)對(duì)信息流、物19供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)內(nèi)容

商品開(kāi)發(fā)和制造商品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、商品化需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃商品生產(chǎn)和質(zhì)量管理

商品的配送確保銷售途徑按時(shí)配送降低物流成本

商品的銷售和售后服務(wù)銷售品種齊全和及時(shí)的商品補(bǔ)充

供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)內(nèi)容

商品開(kāi)發(fā)和制造20二、供應(yīng)鏈的類型（1）

企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理是當(dāng)前國(guó)際企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是我國(guó)企業(yè)管理的發(fā)展方向。最初它起源于企業(yè)資源規(guī)劃(ERP），是基于企業(yè)內(nèi)部范圍的管理,它將企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)所有的業(yè)務(wù)單元如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、運(yùn)輸、市場(chǎng)、銷售、服務(wù)等以及相應(yīng)的財(cái)務(wù)活動(dòng)、人事管理均納入一條供應(yīng)鏈內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。當(dāng)時(shí)企業(yè)重視的是物流和企業(yè)內(nèi)部資源的管理，即如何更快更好地生產(chǎn)出產(chǎn)品并把其推向市場(chǎng)，這是一種“推式”的供應(yīng)鏈管理，管理的出發(fā)點(diǎn)是從原材料推到產(chǎn)成品、市場(chǎng)，一直推至客戶端；隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，生產(chǎn)出的產(chǎn)品必須要轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)，企業(yè)才能得以生存和發(fā)展，為了贏得客戶、贏得市場(chǎng)，企業(yè)管理進(jìn)入了以客戶及客戶滿意度為中心的管理，因而企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)規(guī)則隨即由推式轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵瓌?dòng)力的“拉式”供應(yīng)鏈管理。這種供應(yīng)鏈管理將企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化孤島連接在一起，使得各種業(yè)務(wù)和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。

二、供應(yīng)鏈的類型（1）

企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈21供應(yīng)鏈的類型（2）

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅速發(fā)展，許多企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到，信息啟動(dòng)需求，需求啟動(dòng)生產(chǎn)，生產(chǎn)啟動(dòng)供應(yīng)，它們之間存在著必然的內(nèi)在聯(lián)系。同時(shí)，任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有的業(yè)務(wù)方面成為最杰出者而獨(dú)立完成上述所有業(yè)務(wù)，而必須聯(lián)合其它相關(guān)企業(yè)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，互惠互利，共同發(fā)展。因此，企業(yè)必須走虛擬化道路，除了將企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息“孤島”連接在一起，實(shí)現(xiàn)集成和共享外，還注重把資源從其內(nèi)部擴(kuò)大到外部，使企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理延伸和發(fā)展為面向全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈的類型（2）

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈22供應(yīng)鏈的類型（3）

全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈由于Internet、交互式Web的應(yīng)用以及電子商務(wù)的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)的商業(yè)方式發(fā)生了改變，從而供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，傳統(tǒng)多層的供應(yīng)鏈將轉(zhuǎn)變?yōu)榛贗nternet的開(kāi)放式的全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈。在全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈中，企業(yè)的形態(tài)和邊界發(fā)生了本質(zhì)的改變，整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作將取代傳統(tǒng)的電子訂單，供應(yīng)商與客戶間信息交流層次的溝通與協(xié)調(diào)將是一種交互式、透明的協(xié)同工作。在網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)既是客戶，同時(shí)又是供應(yīng)商。在這種新的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，所有的企業(yè)都將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。它們必須在提高客戶服務(wù)水平的同時(shí)，努力降低運(yùn)營(yíng)成本；必須在提高市場(chǎng)反應(yīng)速度的同時(shí)，給客戶提供更多的選擇。同時(shí)，Internet和電子商務(wù)也將極大地改變供應(yīng)商與客戶的關(guān)系，使供應(yīng)商與客戶之間的關(guān)系不再局限于產(chǎn)品的銷售，而更多的將是以服務(wù)的方式滿足客戶的需求；越來(lái)越多的客戶不僅僅是以購(gòu)買產(chǎn)品的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其需求，而是更看重未來(lái)應(yīng)用的規(guī)劃與實(shí)施、系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)等。從本質(zhì)上講，他們需要的是某種效用或能力，而不僅僅是產(chǎn)品本身。因此，企業(yè)只有更加細(xì)致、深入地了解每一個(gè)客戶的特殊要求，才能鞏固其與客戶的關(guān)系，這是一種長(zhǎng)期的有償服務(wù)，而不是產(chǎn)品時(shí)代的一次或多次性的購(gòu)買。一些新型的、有益于供應(yīng)鏈運(yùn)作的代理服務(wù)商將替代傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，并成為新興業(yè)務(wù)，如交易代理、信息檢索服務(wù)等，將會(huì)有更多的商業(yè)機(jī)會(huì)等待著人們?nèi)グl(fā)現(xiàn)。這種全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈將廣泛和徹底地影響并改變所有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方式。供應(yīng)鏈的類型（3）23供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵

1、供應(yīng)鏈管理是制造商與它的供應(yīng)商、分銷商和用戶協(xié)調(diào)合作，為市場(chǎng)提供顧客需要并且滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。它是通過(guò)多個(gè)企業(yè)的組織和通力合作，最大限度地利用共享資源來(lái)取得協(xié)作運(yùn)營(yíng)，其結(jié)果得到了高質(zhì)量、低成本、迅速投放市場(chǎng)并獲得顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。2、供應(yīng)鏈管理是通過(guò)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等管理職能，從最初原材料到最終產(chǎn)品及其消費(fèi)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程形成一種增值的價(jià)值鏈。

供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵

1、供應(yīng)鏈管理是制造商與它的供應(yīng)商、分銷商和24供應(yīng)鏈管理的意義

1、通過(guò)分享信息和共同計(jì)劃使整體物流效率得到提高。2、能夠使渠道安排從一個(gè)松散地聯(lián)結(jié)著的獨(dú)立企業(yè)的群體變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競(jìng)爭(zhēng)力的合作力量。（從每一個(gè)獨(dú)立參與者進(jìn)行存貨控制變?yōu)橐环N渠道整合和管理。）3、加渠道的競(jìng)爭(zhēng)力，其合作行為將減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而提高整個(gè)物流過(guò)程的效率。4、減少重復(fù)和能力浪費(fèi)。5、利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。6、以客戶為中心。7、物流、商流、信息流、資金流一體化管理。8、改變企業(yè)傳統(tǒng)管理模式，導(dǎo)致管理發(fā)生了變革。9、促使企業(yè)走虛擬化道路。10、使企業(yè)由原來(lái)注重內(nèi)部管理轉(zhuǎn)為注重外部管理。11、使企業(yè)小而全轉(zhuǎn)為走專業(yè)化道路。

供應(yīng)鏈管理的意義

1、通過(guò)分享信息和共同計(jì)劃使整體物流效率得25供應(yīng)鏈管理五大原則

當(dāng)供應(yīng)鏈管理的理論和應(yīng)用發(fā)展到現(xiàn)在的階段，無(wú)論將其作為藝術(shù)還是科學(xué)看待，都可以提煉和抽象出一些新的原則。供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了5個(gè)基本原則。這些原則并不能準(zhǔn)確的描述了每一個(gè)公司的具體情況，特定公司的情況可能需要填補(bǔ)和刪減。但是作為真正的原則，我們認(rèn)為這些要點(diǎn)確實(shí)有一定程度的通用性。五個(gè)原則分別涉及連接性、協(xié)同性、同步性、杠桿性和可測(cè)性。供應(yīng)鏈管理五大原則

當(dāng)供應(yīng)鏈管理的理論和應(yīng)用發(fā)展到現(xiàn)26一、連接原則

涉及公司、供應(yīng)商、第三方服務(wù)提供商之間的戰(zhàn)略、策略和操作連接。連接性包括了供應(yīng)鏈合作伙伴間IT、Internet和其他形式通訊的重要作用。該原則實(shí)際上是其他原則的基礎(chǔ)。連接性原則在實(shí)施中具有戰(zhàn)略性，因?yàn)樗幚砉?yīng)鏈關(guān)系的規(guī)劃連接、可見(jiàn)性、架構(gòu)。在每日運(yùn)作水平上，它是策略性的，是制定和處理供應(yīng)鏈合作伙伴之間的策略性決策過(guò)程。一、連接原則

涉及公司、供應(yīng)商、第三方服務(wù)提供商27二、協(xié)同原則

與連接性原則一樣，協(xié)同性可以關(guān)注戰(zhàn)略、策略、或者運(yùn)作決策制定。該原則使供應(yīng)鏈伙伴通過(guò)整合組織間的規(guī)劃和決策制定，建立了他們之間的更近的連接。真正的協(xié)同是擴(kuò)展供應(yīng)鏈的進(jìn)行中投資。需要所有的參與者更好的理解每個(gè)供應(yīng)鏈合作伙伴的角色、業(yè)務(wù)過(guò)程和期望。協(xié)同不僅在好的時(shí)期出現(xiàn)，而且更可能在差的時(shí)期出現(xiàn)。作為學(xué)習(xí)過(guò)程中的進(jìn)行中投資項(xiàng)目，協(xié)同持續(xù)地對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)系提供支持。該投資并不遍及所有的客戶和供應(yīng)商，而是主要為關(guān)鍵合作伙伴服務(wù)。二、協(xié)同原則

與連接性原則一樣，協(xié)同性可以關(guān)28三、同步原則

在供應(yīng)鏈中，需要公司的外部和內(nèi)部進(jìn)行類似的協(xié)調(diào)努力。供應(yīng)商、制造商、銷售銷、財(cái)務(wù)、客戶都在供應(yīng)鏈中扮演重要的角色。在內(nèi)部和外部的供應(yīng)鏈合作伙伴間，界面必需是無(wú)縫的、無(wú)摩擦的和透明的。通過(guò)連接性原則和協(xié)同性原則，在戰(zhàn)略、策略和運(yùn)作層次發(fā)生同步性作用。同步性原則提供了將供應(yīng)鏈作為水平流動(dòng)模型而不是傳統(tǒng)的“命令－控制”結(jié)構(gòu)進(jìn)行思考的方法。這一模型的完全實(shí)現(xiàn)將允許公司和供應(yīng)鏈伙伴減輕系統(tǒng)中的瓶頸、消除緩沖庫(kù)存、在供應(yīng)鏈中更有效的應(yīng)用非存貨資產(chǎn)。這一原則需要盡早抓住原始需求數(shù)據(jù)，盡可能獲得需求時(shí)間——同時(shí)在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中分配這些信息。為了確保同步模型，第一層、第二層和第三層都可能需要需求數(shù)據(jù)。此數(shù)據(jù)也可能對(duì)第三方物流提供商有用，因?yàn)樗麄兛梢杂行渲眠\(yùn)輸能力，準(zhǔn)確的估算倉(cāng)儲(chǔ)需求。三、同步原則

在供應(yīng)鏈中，需要公司29四、杠桿原則

需要關(guān)注核心客戶，核心供應(yīng)商和核心3PLs。這并不意味著所有有資格的供應(yīng)商或者客戶不需要仔細(xì)關(guān)注。原則實(shí)際上建議，增加的資源應(yīng)該投入到批量更大的和更關(guān)鍵物件的供應(yīng)商。在過(guò)去10年內(nèi)，很多公司已經(jīng)通過(guò)合理化其供應(yīng)商基礎(chǔ)，獲得了明顯的成本縮減。通過(guò)將特定物件的供應(yīng)商的數(shù)目從7個(gè)減少到2個(gè)，可以更容易地同步供應(yīng)商界面。從而進(jìn)一步導(dǎo)帶來(lái)了成功的JIT遞送戰(zhàn)略、協(xié)同規(guī)劃和更有效的總體運(yùn)作。類似地，對(duì)核心客戶和第三方物流的關(guān)注可以提供同步的戰(zhàn)略、策略和運(yùn)作機(jī)會(huì)。第四個(gè)原則表明，公司應(yīng)該聚集并且將其資產(chǎn)集中于高杠桿性和高回報(bào)的機(jī)會(huì)，即投資于核心供應(yīng)商、客戶和第三方物流。四、杠桿原則

需要關(guān)注核心客戶，核心供應(yīng)商和核心30五、可測(cè)原則

可測(cè)性在此處指公司開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)過(guò)程集合的能力，這種業(yè)務(wù)過(guò)程可以被添加的供應(yīng)商、客戶和第三方物流提供商復(fù)制。該原則需要在定制性和可測(cè)性之間平衡。成功實(shí)施該原則的公司可以建立核心供應(yīng)鏈過(guò)程，這些過(guò)程在添加供應(yīng)鏈合作伙伴時(shí)可以以最小的變動(dòng)被復(fù)制。這些過(guò)程也可以移植到更大的客戶或者供應(yīng)商基礎(chǔ)上，而只需要很少的改動(dòng)。沒(méi)有供應(yīng)鏈管理者希望為20個(gè)不同的賬戶運(yùn)行20個(gè)不同的分銷系統(tǒng)。但是有些核心客戶可能需要特定的軟件報(bào)、代碼、JIT過(guò)程或者安全標(biāo)簽。曾經(jīng)有一家公司在高技術(shù)倉(cāng)庫(kù)方面投資了4000萬(wàn)美元，可以處理客戶的修改，同時(shí)不會(huì)降低操作流的基本速度。注意除非供應(yīng)鏈解決方案是可測(cè)的、定制需求將會(huì)摧毀杠桿能力和同步能力，因而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。我們將原則定義為“基本事實(shí)、法則或者假設(shè)”。原則顯然不能滿足前兩個(gè)基本定義。因此通過(guò)消除法，我們可以將原則定義為“假設(shè)”。這些原則的表述是為了試圖提供一個(gè)框架，使供應(yīng)鏈過(guò)程可以滿足此框架。當(dāng)然，不可能是完美的，并且常常是理想或者客觀的，而不是事實(shí)性的。正如其他很多的嘗試一樣，原則的提出帶有作者主觀的偏見(jiàn)，也表現(xiàn)了作者觀察世界的特定角度。然而，我們相信對(duì)這些原則背后所蘊(yùn)藏的基本原理的理解將是進(jìn)行現(xiàn)實(shí)供應(yīng)鏈決策的關(guān)鍵的第一步。五、可測(cè)原則

可測(cè)性在此處指公司開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)31供應(yīng)鏈管理的七大誤解

多數(shù)管理者或者學(xué)術(shù)研究者都同意這樣的看法，SCM是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。然而，如果更細(xì)致地詢問(wèn)SCM的一致定義，甚至最著名的管理者和學(xué)者也會(huì)絞盡腦汁。供應(yīng)鏈管理是非常寬泛的術(shù)語(yǔ)，常常很容易被誤解，在很多不同的意見(jiàn)中，至今還沒(méi)有完整的解釋出現(xiàn)。什么是供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈管理被定義為一種協(xié)同性戰(zhàn)略，目標(biāo)是整合上游和下游的操作，以消滅非增值成本、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、時(shí)間和行為，以競(jìng)爭(zhēng)性地為最終客戶提供更好的服務(wù)。為了表明SCM是什么和不是什么，必須澄清一些最常見(jiàn)的誤解；供應(yīng)鏈管理的七大誤解

多數(shù)管理者或者學(xué)術(shù)研究者都同意這樣的看32誤解1：供應(yīng)鏈都是騙局

都是老概念新包裝。由于IT技術(shù)的影響，SCM的實(shí)踐開(kāi)發(fā)在過(guò)去10年內(nèi)快速增長(zhǎng)。PC計(jì)算速度的快速提高、溝通、數(shù)據(jù)管理軟件的能力和可變性都提升了新的實(shí)踐、策略、戰(zhàn)略和應(yīng)用。實(shí)際上，各行業(yè)，比如VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存)的倉(cāng)儲(chǔ)部門和協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)、補(bǔ)充(CPFR)戰(zhàn)略，都與協(xié)同供應(yīng)鏈管理的潛力同時(shí)發(fā)生作用。誤解1：供應(yīng)鏈都是騙局

都是老概念新包裝。由于IT技術(shù)的影響33誤解2：SCM是物流管理的同義詞

供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是操作、策略和戰(zhàn)略的整合規(guī)劃。這樣的規(guī)劃需要所有活動(dòng)和流程，比如客戶訂單實(shí)現(xiàn)、采購(gòu)行為、整合制造資源最優(yōu)規(guī)劃和物流的企業(yè)范圍、端到端整合。最終而言，SCM要整合關(guān)鍵業(yè)務(wù)操作和供應(yīng)鏈上的操作關(guān)系。然而物流(按照CouncilofLogisticsManagement的定義)，是供應(yīng)鏈流程的一部分，規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)和控制商品、服務(wù)和信息按照客戶需求從源到遞送中的流動(dòng)和存儲(chǔ)。誤解2：SCM是物流管理的同義詞

供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是操作、策34誤解3：SCM是公司獲得競(jìng)爭(zhēng)力的唯一要求

這顯然是錯(cuò)誤的，為了真正具有競(jìng)爭(zhēng)性，公司需要很強(qiáng)的業(yè)務(wù)愿景、清晰定義的使命，產(chǎn)品營(yíng)銷計(jì)劃，規(guī)劃良好的戰(zhàn)略(比如供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和“瀑布式”操作戰(zhàn)略)。誤解3：SCM是公司獲得競(jìng)爭(zhēng)力的唯一要求

這顯然是錯(cuò)誤的，為35誤解4：SCM是關(guān)于供應(yīng)管理的

供應(yīng)管理僅僅關(guān)于采購(gòu)和供應(yīng)商管理。SCM是關(guān)于從原材料到最終消費(fèi)的整個(gè)端到端流動(dòng)，以及供應(yīng)與需求的整合。誤解4：SCM是關(guān)于供應(yīng)管理的

供應(yīng)管理僅僅關(guān)于采購(gòu)和供應(yīng)商36誤解5：供應(yīng)鏈沒(méi)有價(jià)值鏈管理(VCM)重要

價(jià)值鏈管理從價(jià)值增加的角度來(lái)審視供應(yīng)鏈。顯然這是一個(gè)非常重要的角度。然而，沒(méi)有SCM對(duì)整合協(xié)同的關(guān)注，價(jià)值鏈分析可能缺少必要的結(jié)構(gòu)，不能達(dá)到最終目標(biāo)而失敗。在效果上，SCM和VCM互為補(bǔ)充。誤解5：供應(yīng)鏈沒(méi)有價(jià)值鏈管理(VCM)重要

價(jià)值鏈管理從價(jià)值37誤解6：SCM是一簇供應(yīng)商

此觀點(diǎn)只在某一點(diǎn)上正確。如果“一簇”是指一群企業(yè)向著共同的目標(biāo)一起工作，供應(yīng)鏈合作伙伴當(dāng)然是增值供應(yīng)商的水平簇。但是，SCM超過(guò)了傳統(tǒng)的關(guān)于簇的定義，傳統(tǒng)觀點(diǎn)將企業(yè)限制在同樣的行業(yè)或者物理地點(diǎn)。如果鏈中的每個(gè)供應(yīng)商增加了總體網(wǎng)絡(luò)簇的價(jià)值，則進(jìn)一步開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈簇將導(dǎo)致最終客戶獲利更多。誤解6：SCM是一簇供應(yīng)商

此觀點(diǎn)只在某一點(diǎn)上正確。如果“一38誤解7：SCM等價(jià)于實(shí)現(xiàn)ERP

供應(yīng)鏈關(guān)注于端到端的整合。然而，ERP關(guān)注整合所有的應(yīng)用系統(tǒng)交易，成為一個(gè)企業(yè)范圍的系統(tǒng)。因此，ERP關(guān)注內(nèi)部渠道整合，以及提供企業(yè)范圍決策支持所需的管理信息。很多ERP實(shí)現(xiàn)實(shí)際上不能支持指向流程和整合的供應(yīng)鏈，因?yàn)樗麄円婚_(kāi)始就缺少定義良好的操作改善規(guī)劃。

誤解7：SCM等價(jià)于實(shí)現(xiàn)ERP

供應(yīng)鏈關(guān)注于端到端的整合。然39發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的手段方法—系統(tǒng)方法、經(jīng)濟(jì)學(xué)方法、優(yōu)化方法、科學(xué)管理方法；技術(shù)—信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)；裝備—運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具、現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的手段方法—系統(tǒng)方法、經(jīng)濟(jì)學(xué)方法、優(yōu)化方40物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代以來(lái)，企業(yè)面臨著一種新的、激烈的全球性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，技術(shù)進(jìn)步日新月異，用戶的個(gè)性化需求日趨明顯，產(chǎn)品生命周期不斷縮短，經(jīng)營(yíng)高度分散，市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)著企業(yè)管理。這種新的環(huán)境的形成及其變化和以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值為目標(biāo)的新型營(yíng)銷體制的確立，促使企業(yè)把提高物流服務(wù)水平作為提升顧客價(jià)值的必要手段，并從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度進(jìn)行物流管理，進(jìn)而使物流突破了由原來(lái)企業(yè)自營(yíng)的界限而朝著專業(yè)化方向發(fā)展，并形成一個(gè)欣欣向榮的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，物流業(yè)的展將會(huì)呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代以來(lái)，企業(yè)面臨著41物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（1）

基于供應(yīng)鏈管理的橫向一體化協(xié)同運(yùn)作?，F(xiàn)代物流的最大優(yōu)點(diǎn)之一是突破傳統(tǒng)流通體系中單個(gè)企業(yè)物流的績(jī)效界限，而是以原材料采購(gòu)為始點(diǎn)，以商品的最終消費(fèi)為終點(diǎn)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶連成一個(gè)有機(jī)整體，通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一運(yùn)作實(shí)現(xiàn)整體物流最優(yōu)。

物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（1）

基于供應(yīng)鏈管理的橫向一42物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（2）

由企業(yè)自營(yíng)物流向?qū)I(yè)化的第三方物流發(fā)展。由于第三方物流是一種專業(yè)化的集成物流作業(yè)模式，它可以使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且它可以比供方和需方采用自我物流服務(wù)體系運(yùn)作得更快捷、更安全、服務(wù)水準(zhǔn)更高，因此越來(lái)越多的企業(yè)愿意將原來(lái)的自營(yíng)物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方物流，從而既提高了物流效率又促進(jìn)了企業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化水平的提升。物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（2）

由企業(yè)自營(yíng)物流向?qū)I(yè)化的第43物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（3）

物流作業(yè)信息化。由于以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)的迅速發(fā)展，許多行業(yè)和企業(yè)的信息化進(jìn)程與信息化水平迅速提高，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是如此。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存貯的數(shù)字化等?？梢钥隙?，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)使物流活動(dòng)舊貌變新顏。物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（3）

物流作業(yè)信息化。由于以計(jì)44物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（4）

物流活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)具有三層含義：一是物流活動(dòng)過(guò)程中信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化；二是物流活動(dòng)過(guò)程中作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化；三是物流活動(dòng)過(guò)程中組織的網(wǎng)絡(luò)化。物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（4）

物流活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物45物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)(5)

物流企業(yè)的規(guī)模化?，F(xiàn)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或生命力主要體現(xiàn)為與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由于信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，使得物流規(guī)模運(yùn)作和精細(xì)運(yùn)作成為可能，因此大型的現(xiàn)代物流企業(yè)將迅速發(fā)展并在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)(5)

物流企業(yè)的規(guī)?；，F(xiàn)代46珠江三角洲地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

的環(huán)境與條件

發(fā)展物流業(yè)，尤其是現(xiàn)代物流業(yè)，并非只是一種良好的主觀愿望，更需要一定的客觀環(huán)境和條件。從全國(guó)來(lái)看，不能搞統(tǒng)一行動(dòng)、全國(guó)一盤棋，而應(yīng)因地制宜，根據(jù)條件，有先有后，有主有次。但是，目前由于不少人對(duì)現(xiàn)代物流的真正內(nèi)涵理解偏頗，以至于有些地區(qū)和單位不顧實(shí)際情況，動(dòng)不動(dòng)就是圈地、搞規(guī)劃、建物流園，等等，似乎物流是一場(chǎng)群眾性運(yùn)動(dòng)。難怪有人認(rèn)為：“物流被炒得太熱了”！針對(duì)珠江三角洲地區(qū)而言，我們認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該具備以下環(huán)境和條件。珠江三角洲地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

的環(huán)境與條件

發(fā)展47發(fā)達(dá)的商品市場(chǎng)環(huán)境與條件

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)基本形成了繁榮的商品市場(chǎng)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：從總量來(lái)看，2002年，珠江三角洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)9536.18億元人民幣，占全國(guó)的9.3%。廣州和深圳兩個(gè)副省級(jí)城市分別以3001.69億元和2239.41億元居全國(guó)第2和第3位，另有佛山等9個(gè)城市也突破了1000億元。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，2002年，珠江三角洲地區(qū)完成第一產(chǎn)業(yè)增加值536.66億元，比上年增加27.09億元；第二產(chǎn)業(yè)增加值4700.81億元，比上年增加536.83億元；第三產(chǎn)業(yè)增加值4298.71億元，比上年增加495.16億元。三次產(chǎn)業(yè)增加值比例由上年的6.0∶49.1∶44.9調(diào)整為5.6∶49.3∶45.1。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為二、三、一，服務(wù)業(yè)的比重達(dá)到45.1%，三次產(chǎn)業(yè)比例不僅明顯要優(yōu)于全國(guó)14.5∶51.8∶33.7的結(jié)構(gòu)分布，而且明顯優(yōu)于長(zhǎng)三角地區(qū)的42.3%。從投資方面來(lái)看，2002年，珠江三角洲地區(qū)完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資2739.46億元，比上年增長(zhǎng)5.6%，占全國(guó)的6.3%，其中廣州完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資1001.49億元，成為全國(guó)投資超過(guò)1000億元的兩個(gè)城市之一（另一個(gè)是上海市）。發(fā)達(dá)的商品市場(chǎng)環(huán)境與條件

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，珠江48從收入方面來(lái)看，2002年，珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)居民可支配收入平均達(dá)到14285元，居全國(guó)最高水平。從消費(fèi)方面來(lái)看，2002年，珠江三角洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為3546.28億元，比上年增長(zhǎng)11.4%，占全國(guó)的8.7%，比上年提高了0.2個(gè)百分點(diǎn)，其中廣州作為珠江三角洲的中心城市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)1370.68億元，同比增長(zhǎng)9.8%。城市居民人均消費(fèi)支出為11766元，明顯高于長(zhǎng)江三角洲的7693元。從出口方面來(lái)看，2002年，珠江三角洲地區(qū)完成出口總額1126.2億美元，比上年增長(zhǎng)24.0%，占全國(guó)的34.6%，明顯高于GDP、投資和消費(fèi)的比重，其中9個(gè)城市平均出口總額達(dá)到125.1億美元，超過(guò)100億美元的城市有3個(gè)，分別是深圳（465.43億美元）、東莞（237.33億美元）和廣州（137.77億美元）。綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)，珠江三角洲地區(qū)基本具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的商品市場(chǎng)環(huán)境和條件。從收入方面來(lái)看，2002年，珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)居民可支配收入49發(fā)達(dá)的制造業(yè)環(huán)境與條件

改革開(kāi)放以來(lái)，珠江三角洲地區(qū)的制造業(yè)發(fā)展很快，工業(yè)總產(chǎn)值連續(xù)7年名列全國(guó)第一，一些重要的工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量躍居全國(guó)甚至世界前列，基本形成了一個(gè)較為完整的制造業(yè)體系，可謂是世界制造基地。發(fā)達(dá)的制造業(yè)環(huán)境與條件

改革開(kāi)放以來(lái)，珠江三角洲地50機(jī)電行業(yè)半壁江山

2002年，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口超過(guò)5000萬(wàn)美元的企業(yè)有169家，其中珠三角就有82家。2002年，全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口總額達(dá)1570.8億美元，而珠三角的82家機(jī)電產(chǎn)品出口企業(yè)的出口額就達(dá)726.57億美元，占全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口總額近一半。機(jī)電行業(yè)半壁江山

2002年，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口超過(guò)51崛起三大石化基地

繼廣州、茂名兩大石化工業(yè)基地建成后,一期工程擬投資405億美元的惠州中海殼牌石化項(xiàng)目又落戶珠三角，這是中國(guó)迄今最大的中外合作項(xiàng)目。該項(xiàng)目建成后，年產(chǎn)各種化工產(chǎn)品230萬(wàn)噸。據(jù)化工專家測(cè)算，如將乙烯等下游產(chǎn)品基本開(kāi)發(fā)出來(lái)，所產(chǎn)生的拉動(dòng)效應(yīng)將達(dá)1：50，就中海殼牌石化項(xiàng)目而言，其下游延伸產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)將可產(chǎn)生6500億元產(chǎn)值。受此項(xiàng)目帶動(dòng)，惠州有望在石化工業(yè)一片空白的基礎(chǔ)上崛起一個(gè)與荷蘭鹿特丹、新加坡同等馳名的國(guó)際級(jí)石化城。崛起三大石化基地

繼廣州、茂名兩大石化工業(yè)基地建成52汽車工業(yè)躍上四強(qiáng)

在汽車制造業(yè)方面，廣州本田、廣州風(fēng)神等汽車項(xiàng)目近年在珠三角安營(yíng)扎寨。廣州本田項(xiàng)目2003年年底將形成12萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力，明年中期，售價(jià)為每輛10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)線也將投產(chǎn)，首期設(shè)計(jì)能力為5萬(wàn)輛，到“十五”末期，廣州本田將達(dá)到20萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模。在廣州花都區(qū)，一個(gè)以風(fēng)神汽車為龍頭，集汽車制造、零部件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易服務(wù)、汽車物流于一體的汽車城正在崛起。據(jù)透露，廣州風(fēng)神今年產(chǎn)量將達(dá)到3.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2007年將形成24萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)悉，3年之內(nèi)，廣州汽車產(chǎn)業(yè)總值將超過(guò)1000億元，成為國(guó)內(nèi)四大汽車制造基地之一。汽車工業(yè)躍上四強(qiáng)

在汽車制造業(yè)方面，廣州本田、廣州53IT制造影響世界

作為在全世界都占有重要地位的IT制造業(yè)，近年在珠三角更是異軍突起。目前在國(guó)際市場(chǎng)占75％以上份額的電腦主板、磁頭、鍵盤、驅(qū)動(dòng)器、顯示器、掃描儀等產(chǎn)品都來(lái)自東莞，如今在國(guó)際IT界，流行著“只要東莞一塞車，全世界電腦都缺貨”的說(shuō)法，揭示了東莞作為全球最大的IT制造業(yè)基地的重要特征。據(jù)悉，“十五”期間，珠三角將以廣州、深圳、東莞、珠海、惠州為重點(diǎn)，大力發(fā)展通信產(chǎn)品、新型元器件、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、數(shù)字視聽(tīng)產(chǎn)品、信息家電產(chǎn)品，把珠江三角洲地區(qū)建設(shè)成國(guó)際主要的電子信息產(chǎn)品制造業(yè)基地。到2005年，珠三角電子信息制造業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到8200億元。IT制造影響世界作為在全世界都占有重要地位的IT54龍頭企業(yè)紛紛出現(xiàn)

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，珠三角涌現(xiàn)了一大批實(shí)力強(qiáng)大的制造企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，它們已成為珠三角工業(yè)的龍頭，如茂名石化、廣州石化、華為、美的、科龍、格蘭仕、廣州本田、諾基亞、中興通訊、康佳、長(zhǎng)城、TCL、創(chuàng)維等。龍頭企業(yè)紛紛出現(xiàn)

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，珠三角涌現(xiàn)了一大批55跨國(guó)公司紛紛入駐珠三角

近年來(lái)，出現(xiàn)了跨國(guó)公司的海外總部或地區(qū)總部紛紛遷往珠三角的趨勢(shì)，如全球第七大企業(yè)BP集團(tuán)將海外投資總部遷往珠海，注冊(cè)資本達(dá)3000萬(wàn)美元；加拿大北電網(wǎng)絡(luò)也將亞太戰(zhàn)略重心向珠三角轉(zhuǎn)移，希望通過(guò)增強(qiáng)以珠三角為中心的制造與研發(fā)能力輻射整個(gè)亞太地區(qū)業(yè)務(wù)；此外，微軟在珠海斗門設(shè)廠生產(chǎn)全球熱銷的游戲平臺(tái)Xbox；全球第四大消費(fèi)類電子生產(chǎn)商法國(guó)湯姆遜公司在佛山投資1.05億美元，以擴(kuò)充其顯像管工廠；臺(tái)灣南科集團(tuán)在珠海投資2.2億美元，制造8英寸集成電路；松下、東芝電子以及本田汽車等大型制造企業(yè)相繼將生產(chǎn)基地搬遷珠三角或成立合資公司；香港制造業(yè)差不多全搬到了內(nèi)地，其中有八成在珠三角。迄今為止，世界500強(qiáng)到珠三角投資的已達(dá)250多家。今年廣東省外經(jīng)貿(mào)廳對(duì)1700家外商投資企業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果表明：88%的企業(yè)表示在經(jīng)營(yíng)期滿后，將繼續(xù)延期和增加在粵投資，61%的企業(yè)打算在珠三角設(shè)立研發(fā)中心，81%的企業(yè)外方母公司把珠三角作為其發(fā)展戰(zhàn)略的布局之一。另外，從目前登記的外商投資企業(yè)來(lái)看，外商最看好的是珠三角的制造業(yè)，目前已登記的外商投資企業(yè)中制造業(yè)約占70％。并且，制造業(yè)的科技含量也越來(lái)越高，其中電子、光電、化工、郵電、通信等外商投資企業(yè)的比例較高。珠三角新增外企數(shù)量名列全國(guó)榜首；新增外企注冊(cè)資本總額達(dá)361535萬(wàn)美元，比去年同期增長(zhǎng)23.79％，位居全國(guó)首位。目前，珠江三角洲地區(qū)基本形成了一個(gè)較為完善的制造業(yè)體系，東部形成了電子信息產(chǎn)業(yè)簇群，西部出現(xiàn)了家電產(chǎn)業(yè)簇群，沿海地區(qū)已成為重要的重工業(yè)基地，全區(qū)正呈現(xiàn)出輕、重工業(yè)“比翼齊飛”、幾大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的根本目的是為制造業(yè)提供高效的物流服務(wù)，從而使制造業(yè)更加規(guī)?；蛯I(yè)化。當(dāng)制造業(yè)發(fā)展到一定的階段和達(dá)到較高的水平時(shí)則需要現(xiàn)代物流業(yè)提供支持，同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也需要制造業(yè)提供必要的環(huán)境和條件，兩者互為條件，相互促進(jìn)。根據(jù)珠江三角洲地區(qū)制造業(yè)的規(guī)模和水平，已經(jīng)到了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的階段，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于提升珠三角制造業(yè)的層次和水平也非常關(guān)鍵。跨國(guó)公司紛紛入駐珠三角

近年來(lái)，出現(xiàn)了跨國(guó)公司的海外總部或地56良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件

通過(guò)二十多年的建設(shè)，珠三角基礎(chǔ)設(shè)施條件良好，已基本建立起海、陸、空立體的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，至2002年底，全區(qū)公路營(yíng)運(yùn)里程10.48萬(wàn)公里（其中高速公路1500公里，一級(jí)公路6003公里），貨運(yùn)量86555萬(wàn)噸；公路密度為57.7公里/百平方公里，通車總里程、高速公路、公路密度等指標(biāo)均名列全國(guó)前茅；鐵路營(yíng)運(yùn)里程：1885公里，貨運(yùn)量15435萬(wàn)噸；沿海港口碼頭泊位3168個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位136個(gè)，主要港口貨物吞吐量3.1752億噸，主要港口集裝箱吞吐量917.47萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。民航航線303條，以廣州為樞紐輻射區(qū)內(nèi)外，2002年民航空港貨運(yùn)吞吐量8.10193萬(wàn)噸。為了使經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，珠三角地區(qū)仍在繼續(xù)制訂和實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方案。第一，正在制訂粵港澳經(jīng)濟(jì)化一體化的交通樞紐方案：第一種即“伶仃洋大橋”方案，由珠海唐家灣－淇澳島－內(nèi)伶仃島－香港爛角咀，分支從內(nèi)伶仃島－深圳蛇口，全長(zhǎng)42公里；第二種是港澳大橋，由拱北－大澳；第三種方案以珠海萬(wàn)山群島的青洲島和牛頭島為中心，在附近建立一個(gè)可停泊第五代、第六代集裝箱船和100個(gè)10至30萬(wàn)噸散雜貨船、油船泊位，年吞吐能力達(dá)1.5億噸的國(guó)際樞紐深水港—萬(wàn)山港，東連香港大嶼山雞翼角，西連珠海拱北，南連澳門大水塘，形成“橋港結(jié)合，一橋通三地”，全橋長(zhǎng)32公里、10車道（港澳專用四車道，珠港交通及疏港六車道）。實(shí)施交通樞紐建設(shè)的目的，是要建立以香港為亞洲物流中心、粵港澳一體的大珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，不論選擇任何一種方案，都將促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)的全面合作。良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件

通過(guò)二十多年的建設(shè)，珠三角基礎(chǔ)設(shè)施57良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件

第二，正在規(guī)劃修建西南大通道。該項(xiàng)目建成后，將廣州、佛山、中山、江門、云浮、陽(yáng)江等地與廣西桂東地區(qū)連接起來(lái)，使物流暢通的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶擁有京九鐵路和西部大通道兩條大動(dòng)脈，將潛力巨大的市場(chǎng)、原材料和勞動(dòng)力的供應(yīng)基地—內(nèi)陸，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)于相連各地經(jīng)濟(jì)的影響和輻射作用將起到很大的作用。第三，正在建設(shè)華南地區(qū)最大的主樞紐港—廣州港（南沙港）。廣州港南沙港區(qū)規(guī)劃將建設(shè)50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè)大型深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)順岸式多功能泊位將在明年9月前建成并投入使用，促使廣州向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變，進(jìn)一步提升廣州港的區(qū)域地位，使廣州真正成為華南地區(qū)的航運(yùn)中心。隨著這些深水碼頭的建設(shè)，依托廣州港南沙港區(qū)的南沙三大產(chǎn)業(yè)中的物流產(chǎn)業(yè)和包括造船、鋼鐵、石化等大型基礎(chǔ)工業(yè)在內(nèi)的臨港工業(yè)將有大的發(fā)展，從而極大促進(jìn)廣州傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，為全面提升珠三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和區(qū)域戰(zhàn)略地位、提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。第四，正在建設(shè)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)形公路—珠二環(huán)高速公路，該項(xiàng)目是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展中30年公路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。它以華南特大中心城市廣州市為圓心，沿線經(jīng)過(guò)廣州市的白云區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)、花都區(qū)和佛山市的南海區(qū)、順德區(qū)、三水區(qū)，全長(zhǎng)143公里，將把以廣州為中心放射出去的多條高速公路、國(guó)道和省道干線銜接起來(lái)，具有分流經(jīng)過(guò)廣州城區(qū)的大量過(guò)境交通及加強(qiáng)周圍城市群聯(lián)系的重要功能。良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件

58良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件第五，總投資196億元，占地21840畝，其中場(chǎng)內(nèi)用地21510畝，約為現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)的4.6倍。新白云機(jī)場(chǎng)是國(guó)家三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，更是我國(guó)首個(gè)按照中樞機(jī)場(chǎng)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。獨(dú)具特色的工程建筑、完備先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施、幽雅舒適的候機(jī)環(huán)境和安全高效的保障能力將使新白云機(jī)場(chǎng)躋身世界一流航空港的行列。典型高峰小時(shí)飛機(jī)起降90-100架次，年旅客吞吐量可達(dá)8000萬(wàn)人次，年貨物吞量250萬(wàn)噸。逐步發(fā)展成為航空運(yùn)輸中心和物流中心。作為我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，新機(jī)場(chǎng)密集的航線網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的輻射能力將極大地促進(jìn)廣州及華南地區(qū)人流、物流的快速集散，提高廣州的城市競(jìng)爭(zhēng)力，不斷推動(dòng)華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建成后新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)將以先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、完備的功能設(shè)施在中國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)中率先與國(guó)際接軌，成為國(guó)際民用機(jī)場(chǎng)的新星。第六，預(yù)計(jì)總投資160億元人民幣的港珠澳大橋已經(jīng)確定由北京的一家規(guī)劃設(shè)計(jì)院來(lái)進(jìn)行論證設(shè)計(jì)，這意味著港珠澳大橋的建設(shè)從設(shè)計(jì)上規(guī)劃上進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段，報(bào)告出來(lái)以后，下一步就要進(jìn)行招投標(biāo)，進(jìn)行建設(shè)。大橋建成后，由香港驅(qū)車到珠海、澳門的時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)縮短為十幾分鐘。從珠三角地區(qū)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃的方案來(lái)看，基本具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要的環(huán)境和條件，使珠三角地區(qū)真正成為中國(guó)乃至世界物流中心。良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件59先進(jìn)的信息技術(shù)環(huán)境與條件

20世紀(jì)90年代以來(lái)，珠三角的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迅速，初步形成了空中、地面、水底的立體數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)。其中，長(zhǎng)途光纜50萬(wàn)纖芯公里，微波線路1.95萬(wàn)公里，二個(gè)國(guó)際衛(wèi)星地球站（廣州、汕頭）和一批衛(wèi)星地球站，2002年6月1日，廣州國(guó)家級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息安全中心正常運(yùn)行，互聯(lián)網(wǎng)用戶517.5萬(wàn)戶，占全國(guó)29.2%。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛運(yùn)用，珠三角地區(qū)初步建成了電子商務(wù)認(rèn)證中心和電子商務(wù)支付網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無(wú)線通訊（WAP）及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WEB）等在生產(chǎn)管理中得到應(yīng)用。珠三角企業(yè)的信息化應(yīng)用經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理到形成管理信息系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源計(jì)劃管理的信息化，同時(shí)將計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用到研制和生產(chǎn)過(guò)程，逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）、計(jì)算機(jī)輔助工藝計(jì)劃（CAPP）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS），計(jì)算機(jī)的應(yīng)用也從單機(jī)應(yīng)用發(fā)展到建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接，從而大大提高了企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化程度和產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了管理手段現(xiàn)代化和決策的科學(xué)化，提高了管理效率和管理水平，促進(jìn)了營(yíng)銷現(xiàn)代化，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?？傊?，珠三角地區(qū)無(wú)論是社會(huì)信息化水平，還是企業(yè)信息化水平，都基本能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。先進(jìn)的信息技術(shù)環(huán)境與條件

20世紀(jì)90年代以來(lái)，珠三角的信息60健全的法律法規(guī)環(huán)境與條件

為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，近來(lái)中央和地方政府相繼出臺(tái)了有關(guān)法律法規(guī)，如國(guó)務(wù)院頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部和鐵道部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法》、交通部、建設(shè)部、財(cái)政部、國(guó)家計(jì)委、公安部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于清理整頓道路客貨運(yùn)輸秩序的通知》、交通部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》、交通部發(fā)布的《道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理辦法》等幾十部法律法規(guī)。但是，目前這些法律法規(guī)還不能完全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的要求，例如，缺乏統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，政出多門,草率定規(guī),存在新的政策性、體制性障礙，物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃，各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),造成了物流資源的極大浪費(fèi)；缺乏物流發(fā)展的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度;尚未建立與國(guó)際物流法律秩序相銜接和一致的法律法規(guī)。上述問(wèn)題珠三角地區(qū)也同樣存在，它與珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的要求很不相適應(yīng)。因此珠三角地區(qū)應(yīng)該加快建立與物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的法律法規(guī)。健全的法律法規(guī)環(huán)境與條件

為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，近來(lái)中央和地61優(yōu)越的人才環(huán)境與條件

物流是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，它所需要的人才必須既懂經(jīng)濟(jì)和管理又懂技術(shù)，特別是要懂現(xiàn)代信息技術(shù)。據(jù)調(diào)查，目前全國(guó)物流人才供需缺口達(dá)60多萬(wàn)人，其中珠三角地區(qū)缺20萬(wàn)人。目前珠三角地區(qū)三種物流人才最缺乏，一是宏觀管理層次的人才，如政府機(jī)構(gòu)制定政策、規(guī)劃等；二是企業(yè)物流管理人才，這是物流人才中需求最大的一塊，因?yàn)槠髽I(yè)的包含面很廣，尤其是制造業(yè)對(duì)物流人才有大量的需求，他們主要的工作是與物流公司進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理和控制；三是物流企業(yè)的管理人才，這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理企業(yè)等。物流人才短缺是制約珠三角物流業(yè)發(fā)展的最大障礙，必須盡快拆除這一障礙，否則將很難發(fā)展珠三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)。出現(xiàn)物流人才供需極不平衡的主要原因是專業(yè)、權(quán)威的物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相當(dāng)少，許多物流人才只是物流公司采取“自培”方式來(lái)解決。為解決物流人才短缺問(wèn)題，目前珠三角地區(qū)應(yīng)該建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。一是通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行崗位實(shí)操培訓(xùn)，如目前世界上最具權(quán)威的英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ILT）認(rèn)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)。這個(gè)認(rèn)證已經(jīng)得到澳大利亞、加拿大、新西蘭、新加坡、印度、馬來(lái)西亞、中國(guó)香港特別行政區(qū)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)認(rèn)可。2002年，在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和政府有關(guān)部門的支持下，將這個(gè)號(hào)稱為國(guó)際物流行業(yè)的“通行證”成功引入中國(guó)。二是通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才。物流是一個(gè)涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科、多種技術(shù)并且實(shí)操性很強(qiáng)的行業(yè)，目前單靠哪一方面來(lái)培養(yǎng)，條件還不具備，應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作，以加強(qiáng)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。三是有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)自身的實(shí)際需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)物流急需人才。四是有條件的高等院校按照市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求開(kāi)辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，借鑒和引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的物流教育方法，制定出物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。目前，珠三角地區(qū)正是在運(yùn)用上述幾種方式加快物流人才培養(yǎng)，如廣州寶供物流有限公司、深圳中海物流有限公司、肇慶農(nóng)業(yè)綜合物流公司等物流企業(yè)都在積極與中山大學(xué)嶺南學(xué)院合作，開(kāi)展物流人才培訓(xùn)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)等高校都已開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為珠三角地區(qū)物流業(yè)的騰飛插上翅膀。優(yōu)越的人才環(huán)境與條件

物流是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，它所需要的62結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展有著深刻的背景，從根本上看是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和企業(yè)管理實(shí)踐發(fā)展的必然產(chǎn)物。但現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不能脫離一定的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)環(huán)境，必須具備一定的制造業(yè)、信息技術(shù)、法律法規(guī)、人才等條件?？傮w而言，珠三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件與其他地區(qū)相比較較為優(yōu)越，但在人才和法律法規(guī)等方面的環(huán)境與條件急待完善。結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展有著深刻的背景，從根63

供應(yīng)鏈與現(xiàn)代物流管理

(研究生課程)

陳功玉中山大學(xué)嶺南學(xué)院Tel：020-8403700813825100316E-mail：chengy@

供應(yīng)鏈與現(xiàn)代物流管理

(研究生課程)

64

教學(xué)內(nèi)容與計(jì)劃

教學(xué)內(nèi)容與計(jì)劃65一、供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

的基本概念

1、什么是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理2、

供應(yīng)鏈管理的意義3、

供應(yīng)鏈的類型4、

供應(yīng)鏈與物流的關(guān)系5、

供應(yīng)管理案例一、供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

的基本概念

1、什么是供應(yīng)鏈與供應(yīng)66二、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

（與傳統(tǒng)物流相比）

1、現(xiàn)代物流的特征2、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的不同點(diǎn)3、現(xiàn)代物流的內(nèi)容4、現(xiàn)代物流的結(jié)點(diǎn)（環(huán)節(jié)）5、現(xiàn)代物流的技術(shù)支持（現(xiàn)代物流技術(shù)與設(shè)施）6、現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

（與傳統(tǒng)物流相比）

1、現(xiàn)代物流的特征67三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的背景

1、經(jīng)濟(jì)背景（國(guó)際、國(guó)內(nèi)、產(chǎn)業(yè)變遷、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等）2、社會(huì)背景（社會(huì)分工、社會(huì)均衡發(fā)展與優(yōu)先發(fā)展、社會(huì)資源整合和有效利用等）3、理論背景（原理、方法、技術(shù)手段、產(chǎn)業(yè)組織理論

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的背景

1、經(jīng)濟(jì)背68四、現(xiàn)代物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的關(guān)系

1、物流業(yè)的發(fā)展必然降低物流成本2、物流業(yè)的發(fā)展必然減少企業(yè)流動(dòng)資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度3、物流業(yè)的發(fā)展必然帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資4、物流業(yè)的發(fā)展必然降低企業(yè)的物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力5、物流業(yè)的發(fā)展使電子商務(wù)真正成為現(xiàn)實(shí)6、物流業(yè)的發(fā)展必然增加就業(yè)7、物流業(yè)的發(fā)展必然增加就業(yè)8、物流業(yè)的發(fā)展加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整9、物流業(yè)的發(fā)展強(qiáng)化了中心城市功能四、現(xiàn)代物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的關(guān)系

69五、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件

1、經(jīng)濟(jì)環(huán)境2、技術(shù)與設(shè)施環(huán)境3、市場(chǎng)環(huán)境4、社會(huì)、法律環(huán)境5、人才環(huán)境五、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件

1、經(jīng)濟(jì)環(huán)境70六、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展

1、國(guó)內(nèi)2、

國(guó)外六、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展

1、國(guó)內(nèi)71七、現(xiàn)代物流業(yè)的功能

1、經(jīng)濟(jì)功能2、非經(jīng)濟(jì)功能七、現(xiàn)代物流業(yè)的功能

1、經(jīng)濟(jì)功能72八、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的模式1、區(qū)域物流2、國(guó)際物流3、專業(yè)物流企業(yè)（第三方物流）4、企業(yè)自營(yíng)物流八、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的模式1、區(qū)域物流73九、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

九、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

74十、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)證分析

十、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)證分析

75學(xué)習(xí)形式：

課堂講授、討論、參觀相結(jié)合（互動(dòng)式）

考試形式：寫論文

學(xué)習(xí)方法：理論先行，著眼全球，立足中國(guó)；忌：泛、空、虛

學(xué)習(xí)形式：

課堂講授、討論、參76主要參考文獻(xiàn)：

1、何明珂.物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001.2、宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.3、張毅.現(xiàn)代物流管理，上海人民出版社，2002.4、胡懷邦.現(xiàn)代物流管理學(xué)，中山大學(xué)出版社，2001.5、裴少峰.現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)，中山大學(xué)出版社，2001.6、林國(guó)龍.物流管理—供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化（中譯本），機(jī)械工業(yè)出版社，1999.主要參考文獻(xiàn)：

1、何明珂.物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，277第一講：供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

的基本概念

供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐步受到重視的一種新的管理理念與管理模式。供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開(kāi)始的，起初人們并沒(méi)有把它與企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來(lái)，只是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如：多級(jí)庫(kù)存控制問(wèn)題、物資供應(yīng)問(wèn)題、分銷與配送問(wèn)題等。由于經(jīng)濟(jì)全球化和全球制造的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中受到普遍重視。當(dāng)今世界，各種技術(shù)和管理問(wèn)題日益復(fù)雜化和多維化，這種變化促使人們認(rèn)識(shí)問(wèn)題和解決問(wèn)題的思維方法也發(fā)生了變化，即逐漸從點(diǎn)和線的空間思考方式轉(zhuǎn)向面和多維空間的思考方式。管理思想也不例外，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，橫向思維正成為國(guó)際管理學(xué)界和企業(yè)界的熱門話題和新的追求，供應(yīng)鏈管理就是其中一個(gè)典型代表。第一講：供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

的基本概念

供應(yīng)鏈78供應(yīng)鏈及其管理產(chǎn)生的背景

經(jīng)濟(jì)全球化（尤其是制造全球化）；2、強(qiáng)化專業(yè)化分工（企業(yè)分工、國(guó)際分工）；3、實(shí)現(xiàn)資源共享。供應(yīng)鏈及其管理產(chǎn)生的背景

經(jīng)濟(jì)全球化（尤其是制造全球化）；79主要存在以下幾方面問(wèn)題

.企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮供應(yīng)鏈的影響；.供、產(chǎn)、銷沒(méi)有形成“鏈”；.存在著部門主義障礙；.信息系統(tǒng)落后；.庫(kù)存管理系統(tǒng)不能適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求；.系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差；.沒(méi)有建立對(duì)不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)；.沒(méi)有與供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

主要存在以下幾方面問(wèn)題

.企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮供80有關(guān)定義

著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家波特提出：供應(yīng)鏈就是附加價(jià)值鏈（valuechain）。供應(yīng)商制造商分銷商—批發(fā)商零售商用戶之間的活動(dòng)和利益形成一種鏈狀關(guān)系，其中供應(yīng)鏈上的每一環(huán)節(jié)的每一成員（節(jié)點(diǎn)）都會(huì)通過(guò)供應(yīng)鏈而創(chuàng)造價(jià)值。美國(guó)的史迪文斯（Stevens）認(rèn)為：通過(guò)增值過(guò)程和分銷渠道控制，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。所謂供應(yīng)鏈管理就是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體。還有的專家認(rèn)為：供應(yīng)鏈就是需求鏈（demandchain）。最近，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至一切前項(xiàng)關(guān)系以及用戶、用戶的用戶乃至一切后向關(guān)系之間所建立的合作關(guān)系。哈里森(Harrison)認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料—將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品—將成品銷售給用戶的一種功能網(wǎng)鏈。

有關(guān)定義

著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家波特提出：供應(yīng)鏈就是附加價(jià)值鏈（val81供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)

通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，然后將其制成中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的全過(guò)程，該過(guò)程將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過(guò)程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來(lái)收益。（見(jiàn)下圖）

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)通過(guò)對(duì)信息流、物82供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)內(nèi)容

商品開(kāi)發(fā)和制造商品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、商品化需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃商品生產(chǎn)和質(zhì)量管理

商品的配送確保銷售途徑按時(shí)配送降低物流成本

商品的銷售和售后服務(wù)銷售品種齊全和及時(shí)的商品補(bǔ)充

供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)內(nèi)容

商品開(kāi)發(fā)和制造83二、供應(yīng)鏈的類型（1）

企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理是當(dāng)前國(guó)際企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是我國(guó)企業(yè)管理的發(fā)展方向。最初它起源于企業(yè)資源規(guī)劃(ERP），是基于企業(yè)內(nèi)部范圍的管理,它將企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)所有的業(yè)務(wù)單元如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、運(yùn)輸、市場(chǎng)、銷售、服務(wù)等以及相應(yīng)的財(cái)務(wù)活動(dòng)、人事管理均納入一條供應(yīng)鏈內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。當(dāng)時(shí)企業(yè)重視的是物流和企業(yè)內(nèi)部資源的管理，即如何更快更好地生產(chǎn)出產(chǎn)品并把其推向市場(chǎng)，這是一種“推式”的供應(yīng)鏈管理，管理的出發(fā)點(diǎn)是從原材料推到產(chǎn)成品、市場(chǎng)，一直推至客戶端；隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，生產(chǎn)出的產(chǎn)品必須要轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)，企業(yè)才能得以生存和發(fā)展，為了贏得客戶、贏得市場(chǎng)，企業(yè)管理進(jìn)入了以客戶及客戶滿意度為中心的管理，因而企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)規(guī)則隨即由推式轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵瓌?dòng)力的“拉式”供應(yīng)鏈管理。這種供應(yīng)鏈管理將企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化孤島連接在一起，使得各種業(yè)務(wù)和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。

二、供應(yīng)鏈的類型（1）

企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈84供應(yīng)鏈的類型（2）

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅速發(fā)展，許多企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到，信息啟動(dòng)需求，需求啟動(dòng)生產(chǎn)，生產(chǎn)啟動(dòng)供應(yīng)，它們之間存在著必然的內(nèi)在聯(lián)系。同時(shí)，任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有的業(yè)務(wù)方面成為最杰出者而獨(dú)立完成上述所有業(yè)務(wù)，而必須聯(lián)合其它相關(guān)企業(yè)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，互惠互利，共同發(fā)展。因此，企業(yè)必須走虛擬化道路，除了將企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息“孤島”連接在一起，實(shí)現(xiàn)集成和共享外，還注重把資源從其內(nèi)部擴(kuò)大到外部，使企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理延伸和發(fā)展為面向全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈的類型（2）

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈85供應(yīng)鏈的類型（3）

全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈由于Internet、交互式Web的應(yīng)用以及電子商務(wù)的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)的商業(yè)方式發(fā)生了改變，從而供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，傳統(tǒng)多層的供應(yīng)鏈將轉(zhuǎn)變?yōu)榛贗nternet的開(kāi)放式的全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈。在全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈中，企業(yè)的形態(tài)和邊界發(fā)生了本質(zhì)的改變，整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作將取代傳統(tǒng)的電子訂單，供應(yīng)商與客戶間信息交流層次的溝通與協(xié)調(diào)將是一種交互式、透明的協(xié)同工作。在網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)既是客戶，同時(shí)又是供應(yīng)商。在這種新的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，所有的企業(yè)都將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。它們必須在提高客戶服務(wù)水平的同時(shí)，努力降低運(yùn)營(yíng)成本；必須在提高市場(chǎng)反應(yīng)速度的同時(shí)，給客戶提供更多的選擇。同時(shí)，Internet和電子商務(wù)也將極大地改變供應(yīng)商與客戶的關(guān)系，使供應(yīng)商與客戶之間的關(guān)系不再局限于產(chǎn)品的銷售，而更多的將是以服務(wù)的方式滿足客戶的需求；越來(lái)越多的客戶不僅僅是以購(gòu)買產(chǎn)品的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其需求，而是更看重未來(lái)應(yīng)用的規(guī)劃與實(shí)施、系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)等。從本質(zhì)上講，他們需要的是某種效用或能力，而不僅僅是產(chǎn)品本身。因此，企業(yè)只有更加細(xì)致、深入地了解每一個(gè)客戶的特殊要求，才能鞏固其與客戶的關(guān)系，這是一種長(zhǎng)期的有償服務(wù)，而不是產(chǎn)品時(shí)代的一次或多次性的購(gòu)買。一些新型的、有益于供應(yīng)鏈運(yùn)作的代理服務(wù)商將替代傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，并成為新興業(yè)務(wù)，如交易代理、信息檢索服務(wù)等，將會(huì)有更多的商業(yè)機(jī)會(huì)等待著人們?nèi)グl(fā)現(xiàn)。這種全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈將廣泛和徹底地影響并改變所有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方式。供應(yīng)鏈的類型（3）86供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵

1、供應(yīng)鏈管理是制造商與它的供應(yīng)商、分銷商和用戶協(xié)調(diào)合作，為市場(chǎng)提供顧客需要并且滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。它是通過(guò)多個(gè)企業(yè)的組織和通力合作，最大限度地利用共享資源來(lái)取得協(xié)作運(yùn)營(yíng)，其結(jié)果得到了高質(zhì)量、低成本、迅速投放市場(chǎng)并獲得顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。2、供應(yīng)鏈管理是通過(guò)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等管理職能，從最初原材料到最終產(chǎn)品及其消費(fèi)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程形成一種增值的價(jià)值鏈。

供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵

1、供應(yīng)鏈管理是制造商與它的供應(yīng)商、分銷商和87供應(yīng)鏈管理的意義

1、通過(guò)分享信息和共同計(jì)劃使整體物流效率得到提高。2、能夠使渠道安排從一個(gè)松散地聯(lián)結(jié)著的獨(dú)立企業(yè)的群體變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競(jìng)爭(zhēng)力的合作力量。（從每一個(gè)獨(dú)立參與者進(jìn)行存貨控制變?yōu)橐环N渠道整合和管理。）3、加渠道的競(jìng)爭(zhēng)力，其合作行為將減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而提高整個(gè)物流過(guò)程的效率。4、減少重復(fù)和能力浪費(fèi)。5、利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。6、以客戶為中心。7、物流、商流、信息流、資金流一體化管理。8、改變企業(yè)傳統(tǒng)管理模式，導(dǎo)致管理發(fā)生了變革。9、促使企業(yè)走虛擬化道路。10、使企業(yè)由原來(lái)注重內(nèi)部管理轉(zhuǎn)為注重外部管理。11、使企業(yè)小而全轉(zhuǎn)為走專業(yè)化道路。

供應(yīng)鏈管理的意義

1、通過(guò)分享信息和共同計(jì)劃使整體物流效率得88供應(yīng)鏈管理五大原則

當(dāng)供應(yīng)鏈管理的理論和應(yīng)用發(fā)展到現(xiàn)在的階段，無(wú)論將其作為藝術(shù)還是科學(xué)看待，都可以提煉和抽象出一些新的原則。供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了5個(gè)基本原則。這些原則并不能準(zhǔn)確的描述了每一個(gè)公司的具體情況，特定公司的情況可能需要填補(bǔ)和刪減。但是作為真正的原則，我們認(rèn)為這些要點(diǎn)確實(shí)有一定程度的通用性。五個(gè)原則分別涉及連接性、協(xié)同性、同步性、杠桿性和可測(cè)性。供應(yīng)鏈管理五大原則

當(dāng)供應(yīng)鏈管理的理論和應(yīng)用發(fā)展到現(xiàn)89一、連接原則

涉及公司、供應(yīng)商、第三方服務(wù)提供商之間的戰(zhàn)略、策略和操作連接。連接性包括了供應(yīng)鏈合作伙伴間IT、Internet和其他形式通訊的重要作用。該原則實(shí)際上是其他原則的基礎(chǔ)。連接性原則在實(shí)施中具有戰(zhàn)略性，因?yàn)樗幚砉?yīng)鏈關(guān)系的規(guī)劃連接、可見(jiàn)性、架構(gòu)。在每日運(yùn)作水平上，它是策略性的，是制定和處理供應(yīng)鏈合作伙伴之間的策略性決策過(guò)程。一、連接原則

涉及公司、供應(yīng)商、第三方服務(wù)提供商90二、協(xié)同原則

與連接性原則一樣，協(xié)同性可以關(guān)注戰(zhàn)略、策略、或者運(yùn)作決策制定。該原則使供應(yīng)鏈伙伴通過(guò)整合組織間的規(guī)劃和決策制定，建立了他們之間的更近的連接。真正的協(xié)同是擴(kuò)展供應(yīng)鏈的進(jìn)行中投資。需要所有的參與者更好的理解每個(gè)供應(yīng)鏈合作伙伴的角色、業(yè)務(wù)過(guò)程和期望。協(xié)同不僅在好的時(shí)期出現(xiàn)，而且更可能在差的時(shí)期出現(xiàn)。作為學(xué)習(xí)過(guò)程中的進(jìn)行中投資項(xiàng)目，協(xié)同持續(xù)地對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)系提供支持。該投資并不遍及所有的客戶和供應(yīng)商，而是主要為關(guān)鍵合作伙伴服務(wù)。二、協(xié)同原則

與連接性原則一樣，協(xié)同性可以關(guān)91三、同步原則

在供應(yīng)鏈中，需要公司的外部和內(nèi)部進(jìn)行類似的協(xié)調(diào)努力。供應(yīng)商、制造商、銷售銷、財(cái)務(wù)、客戶都在供應(yīng)鏈中扮演重要的角色。在內(nèi)部和外部的供應(yīng)鏈合作伙伴間，界面必需是無(wú)縫的、無(wú)摩擦的和透明的。通過(guò)連接性原則和協(xié)同性原則，在戰(zhàn)略、策略和運(yùn)作層次發(fā)生同步性作用。同步性原則提供了將供應(yīng)鏈作為水平流動(dòng)模型而不是傳統(tǒng)的“命令－控制”結(jié)構(gòu)進(jìn)行思考的方法。這一模型的完全實(shí)現(xiàn)將允許公司和供應(yīng)鏈伙伴減輕系統(tǒng)中的瓶頸、消除緩沖庫(kù)存、在供應(yīng)鏈中更有效的應(yīng)用非存貨資產(chǎn)。這一原則需要盡早抓住原始需求數(shù)據(jù)，盡可能獲得需求時(shí)間——同時(shí)在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中分配這些信息。為了確保同步模型，第一層、第二層和第三層都可能需要需求數(shù)據(jù)。此數(shù)據(jù)也可能對(duì)第三方物流提供商有用，因?yàn)樗麄兛梢杂行渲眠\(yùn)輸能力，準(zhǔn)確的估算倉(cāng)儲(chǔ)需求。三、同步原則

在供應(yīng)鏈中，需要公司92四、杠桿原則

需要關(guān)注核心客戶，核心供應(yīng)商和核心3PLs。這并不意味著所有有資格的供應(yīng)商或者客戶不需要仔細(xì)關(guān)注。原則實(shí)際上建議，增加的資源應(yīng)該投入到批量更大的和更關(guān)鍵物件的供應(yīng)商。在過(guò)去10年內(nèi)，很多公司已經(jīng)通過(guò)合理化其供應(yīng)商基礎(chǔ)，獲得了明顯的成本縮減。通過(guò)將特定物件的供應(yīng)商的數(shù)目從7個(gè)減少到2個(gè)，可以更容易地同步供應(yīng)商界面。從而進(jìn)一步導(dǎo)帶來(lái)了成功的JIT遞送戰(zhàn)略、協(xié)同規(guī)劃和更有效的總體運(yùn)作。類似地，對(duì)核心客戶和第三方物流的關(guān)注可以提供同步的戰(zhàn)略、策略和運(yùn)作機(jī)會(huì)。第四個(gè)原則表明，公司應(yīng)該聚集并且將其資產(chǎn)集中于高杠桿性和高回報(bào)的機(jī)會(huì)，即投資于核心供應(yīng)商、客戶和第三方物流。四、杠桿原則

需要關(guān)注核心客戶，核心供應(yīng)商和核心93五、可測(cè)原則

可測(cè)性在此處指公司開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)過(guò)程集合的能力，這種業(yè)務(wù)過(guò)程可以被添加的供應(yīng)商、客戶和第三方物流提供商復(fù)制。該原則需要在定制性和可測(cè)性之間平衡。成功實(shí)施該原則的公司可以建立核心供應(yīng)鏈過(guò)程，這些過(guò)程在添加供應(yīng)鏈合作伙伴時(shí)可以以最小的變動(dòng)被復(fù)制。這些過(guò)程也可以移植到更大的客戶或者供應(yīng)商基礎(chǔ)上，而只需要很少的改動(dòng)。沒(méi)有供應(yīng)鏈管理者希望為20個(gè)不同的賬戶運(yùn)行20個(gè)不同的分銷系統(tǒng)。但是有些核心客戶可能需要特定的軟件報(bào)、代碼、JIT過(guò)程或者安全標(biāo)簽。曾經(jīng)有一家公司在高技術(shù)倉(cāng)庫(kù)方面投資了4000萬(wàn)美元，可以處理客戶的修改，同時(shí)不會(huì)降低操作流的基本速度。注意除非供應(yīng)鏈解決方案是可測(cè)的、定制需求將會(huì)摧毀杠桿能力和同步能力，因而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。我們將原則定義為“基本事實(shí)、法則或者假設(shè)”。原則顯然不能滿足前兩個(gè)基本定義。因此通過(guò)消除法，我們可以將原則定義為“假設(shè)”。這些原則的表述是為了試圖提供一個(gè)框架，使供應(yīng)鏈過(guò)程可以滿足此框架。當(dāng)然，不可能是完美的，并且常常是理想或者客觀的，而不是事實(shí)性的。正如其他很多的嘗試一樣，原則的提出帶有作者主觀的偏見(jiàn)，也表現(xiàn)了作者觀察世界的特定角度。然而，我們相信對(duì)這些原則背后所蘊(yùn)藏的基本原理的理解將是進(jìn)行現(xiàn)實(shí)供應(yīng)鏈決策的關(guān)鍵的第一步。五、可測(cè)原則

可測(cè)性在此處指公司開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)94供應(yīng)鏈管理的七大誤解

多數(shù)管理者或者學(xué)術(shù)研究者都同意這樣的看法，SCM是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。然而，如果更細(xì)致地詢問(wèn)SCM的一致定義，甚至最著名的管理者和學(xué)者也會(huì)絞盡腦汁。供應(yīng)鏈管理是非常寬泛的術(shù)語(yǔ)，常常很容易被誤解，在很多不同的意見(jiàn)中，至今還沒(méi)有完整的解釋出現(xiàn)。什么是供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈管理被定義為一種協(xié)同性戰(zhàn)略，目標(biāo)是整合上游和下游的操作，以消滅非增值成本、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、時(shí)間和行為，以競(jìng)爭(zhēng)性地為最終客戶提供更好的服務(wù)。為了表明SCM是什么和不是什么，必須澄清一些最常見(jiàn)的誤解；供應(yīng)鏈管理的七大誤解

多數(shù)管理者或者學(xué)術(shù)研究者都同意這樣的看95誤解1：供應(yīng)鏈都是騙局

都是老概念新包裝。由于IT技術(shù)的影響，SCM的實(shí)踐開(kāi)發(fā)在過(guò)去10年內(nèi)快速增長(zhǎng)。PC計(jì)算速度的快速提高、溝通、數(shù)據(jù)管理軟件的能力和可變性都提升了新的實(shí)踐、策略、戰(zhàn)略和應(yīng)用。實(shí)際上，各行業(yè)，比如VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存)的倉(cāng)儲(chǔ)部門和協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)、補(bǔ)充(CPFR)戰(zhàn)略，都與協(xié)同供應(yīng)鏈管理的潛力同時(shí)發(fā)生作用。誤解1：供應(yīng)鏈都是騙局

都是老概念新包裝。由于IT技術(shù)的影響96誤解2：SCM是物流管理的同義詞

供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是操作、策略和戰(zhàn)略的整合規(guī)劃。這樣的規(guī)劃需要所有活動(dòng)和流程，比如客戶訂單實(shí)現(xiàn)、采購(gòu)行為、整合制造資源最優(yōu)規(guī)劃和物流的企業(yè)范圍、端到端整合。最終而言，SCM要整合關(guān)鍵業(yè)務(wù)操作和供應(yīng)鏈上的操作關(guān)系。然而物流(按照CouncilofLogisticsManagement的定義)，是供應(yīng)鏈流程的一部分，規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)和控制商品、服務(wù)和信息按照客戶需求從源到遞送中的流動(dòng)和存儲(chǔ)。誤解2：SCM是物流管理的同義詞

供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是操作、策97誤解3：SCM是公司獲得競(jìng)爭(zhēng)力的唯一要求

這顯然是錯(cuò)誤的，為了真正具有競(jìng)爭(zhēng)性，公司需要很強(qiáng)的業(yè)務(wù)愿景、清晰定義的使命，產(chǎn)品營(yíng)銷計(jì)劃，規(guī)劃良好的戰(zhàn)略(比如供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和“瀑布式”操作戰(zhàn)略)。誤解3：SCM是公司獲得競(jìng)爭(zhēng)力的唯一要求

這顯然是錯(cuò)誤的，為98誤解4：SCM是關(guān)于供應(yīng)管理的

供應(yīng)管理僅僅關(guān)于采購(gòu)和供應(yīng)商管理。SCM是關(guān)于從原材料到最終消費(fèi)的整個(gè)端到端流動(dòng)，以及供應(yīng)與需求的整合。誤解4：SCM是關(guān)于供應(yīng)管理的

供應(yīng)管理僅僅關(guān)于采購(gòu)和供應(yīng)商99誤解5：供應(yīng)鏈沒(méi)有價(jià)值鏈管理(VCM)重要

價(jià)值鏈管理從價(jià)值增加的角度來(lái)審視供應(yīng)鏈。顯然這是一個(gè)非常重要的角度。然而，沒(méi)有SCM對(duì)整合協(xié)同的關(guān)注，價(jià)值鏈分析可能缺少必要的結(jié)構(gòu)，不能達(dá)到最終目標(biāo)而失敗。在效果上，SCM和VCM互為補(bǔ)充。誤解5：供應(yīng)鏈沒(méi)有價(jià)值鏈管理(VCM)重要

價(jià)值鏈管理從價(jià)值100誤解6：SCM是一簇供應(yīng)商

此觀點(diǎn)只在某一點(diǎn)上正確。如果“一簇”是指一群企業(yè)向著共同的目標(biāo)一起工作，供應(yīng)鏈合作伙伴當(dāng)然是增值供應(yīng)商的水平簇。但是，SCM超過(guò)了傳統(tǒng)的關(guān)于簇的定義，傳統(tǒng)觀點(diǎn)將企業(yè)限制在同樣的行業(yè)或者物理地點(diǎn)。如果鏈中的每個(gè)供應(yīng)商增加了總體網(wǎng)絡(luò)簇的價(jià)值，則進(jìn)一步開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈簇將導(dǎo)致最終客戶獲利更多。誤解6：SCM是一簇供應(yīng)商

此觀點(diǎn)只在某一點(diǎn)上正確。如果“一101誤解7：SCM等價(jià)于實(shí)現(xiàn)ERP

供應(yīng)鏈關(guān)注于端到端的整合。然而，ERP關(guān)注整合所有的應(yīng)用系統(tǒng)交易，成為一個(gè)企業(yè)范圍的系統(tǒng)。因此，ERP關(guān)注內(nèi)部渠道整合，以及提供企業(yè)范圍決策支持所需的管理信息。很多ERP實(shí)現(xiàn)實(shí)際上不能支持指向流程和整合的供應(yīng)鏈，因?yàn)樗麄円婚_(kāi)始就缺少定義良好的操作改善規(guī)劃。

誤解7：SCM等價(jià)于實(shí)現(xiàn)ERP

供應(yīng)鏈關(guān)注于端到端的整合。然102發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的手段方法—系統(tǒng)方法、經(jīng)濟(jì)學(xué)方法、優(yōu)化方法、科學(xué)管理方法；技術(shù)—信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)；裝備—運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具、現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的手段方法—系統(tǒng)方法、經(jīng)濟(jì)學(xué)方法、優(yōu)化方103物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代以來(lái)，企業(yè)面臨著一種新的、激烈的全球性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，技術(shù)進(jìn)步日新月異，用戶的個(gè)性化需求日趨明顯，產(chǎn)品生命周期不斷縮短，經(jīng)營(yíng)高度分散，市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)著企業(yè)管理。這種新的環(huán)境的形成及其變化和以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值為目標(biāo)的新型營(yíng)銷體制的確立，促使