手冊與課件-etops運行

頒發(fā)說明：中國民用航空《大型飛機公共航空承運人運行合格審定規(guī)則》第135中國廣州機場路278號 修訂記錄12000061022002年08 420120615有效頁頁修訂修訂日期生效日期頁修訂號修訂日期生效日期0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-頁修訂修頁修訂修訂日期生效日期頁修訂修訂日期生效日期2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-有效頁（續(xù)頁修訂日期生效日期頁修訂號修訂日期生效日期3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-4-頒發(fā)說 3修訂記 5有效頁.......................................................................................0-ETOPS運行術(shù)語和定義（CCAR121.712條 17縮略 23ETOPS運行總政 1ETOPS運行管理政 3運行的基本條件（AC-121-FS-2012-009R1 3公司運行的管理機 8雙發(fā)延伸航程運行管理部門的職 8雙發(fā)延伸航程運行管理部門的權(quán) 10雙發(fā)延伸航程運行各管理部門的要 10ETOPS運行總政 10運行的區(qū)域和航 10ETOPS運行的機 11ETOPS運行區(qū)域（AC-121-FS-2012-009R1 11ETOPS計算機飛行計 12延程運行備降機場的要 12條 14ETOPS運行燃油政 20二次放行的最少燃油政 26ETOPS運行燃油政 26ETOPS運行滑油政 28一發(fā)失效的批準單發(fā)巡航速 28運營的區(qū)域確 29導(dǎo)航精度....................................................................1-通信 30最低設(shè)備放行（CCAR121部 31ETOPS放行政 33ETOPS運行航線的變 34ETOPS運行偏 35ETOPS運行資料記錄與保 36訓(xùn)練政策(CCAR121部 36ETOPS運行規(guī) 38ETOPS運行的持續(xù)監(jiān) 39ETOPS運行檢查員和飛行技術(shù)檢查............................1-ETOPS運行相關(guān)職 42飛行機組的改航備降決 44ETOPS運行手冊的修改和完 47運行規(guī)范中ETOPS的批準和使用限 47 .1-初始簽派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行(CCAR121.724條 APU空中起 ETOPS飛行運行要求和程 1執(zhí)行ETOPS運行的飛行..............................................................2-飛行航 3航路數(shù) 3ETOPS航線標 4機組操作程 42-機組成員資格和訓(xùn) 5機組飛行準 6機組ETOPS飛行直接準 7駕駛艙準備程 發(fā)啟動的程 ETOPS飛行程 ETOPS飛行程序中幾種操作和計算方 ETOPS的進入、退出點的標 ETOPS指定備降場天氣有效時段的計 ETOPS飛行二次放行工作程 二次放行的目的和要 二次簽派放行燃油分 導(dǎo)航精度工作程 導(dǎo)航精度工作要 導(dǎo)航的具體方 RNP-10要求進行訓(xùn)練的人工位置更新程 ETOPS運行空地通信聯(lián) 概 飛機空地通訊系 可選可選機載通訊設(shè) 航線空地通信程 飛行機組APU空中起動程 ETOPS的程 ETOPS情況基本處置程 程序處置機組工作負荷和機組分 程序的機組決斷處 程序的操 一臺發(fā)停 快速釋 急劇釋壓和單 貨艙火警的識別和處 導(dǎo)航系統(tǒng)故障 電源故 48單發(fā)和雙發(fā)驅(qū)動的發(fā)電機故 50火山 51巡航中燃油溫度 51出現(xiàn)二個或二個以上無關(guān)聯(lián)故 52燃油誤差的判斷和處 52無線電通訊失效程 54機組空中失能的處置程 57區(qū)域天氣特 58熱帶輻合帶 58中太平洋區(qū) 58北太平洋區(qū) 58和堪察加............................................................2-延程運行航線手 59ETOPS運行控 1ETOPS運行簽派放行總體要 3ETOPS運行簽派放行的依據(jù)和要 3飛行簽派放行的具體要 3ETOPS運行放行考慮的因 3ETOPS運行放行必須考慮的因 3ETOPS簽派放行單和飛行計劃的要 4ETOPS運行的簽派工作程 4飛行前工作程 4ETOPS正常飛行程 5不正常情況下的ETOPS飛行工作程 7ETOPS簽派訓(xùn)練大 8培訓(xùn)類 8訓(xùn)練內(nèi) 9訓(xùn)練和資格檢查的管 10ETOPS計算機飛行計 11ETOPS計算機飛行計劃...............................................3-備降機場及其ETOPS運行天氣標 20ETOPS運行備降場.......................................................3-ETOPS運行備降場天氣標 20載重平 21總 21載重平衡各類的職 21配載平衡程序—計劃和控 21特殊情況的處 22外站控 23工作程序—填寫配載平衡 23機場分 23MEL的使 23通信與導(dǎo) 23APU空中起 23ETOPS運行飛機維 1概 3目 3適航要 3獲ETOPS運營批準的飛 3ETOPS飛機的識 3型號取 3構(gòu)型控 3說 3發(fā)和機身的改裝程 4ETOPS部件控 4ETOPS放行標準和限制條 6ETOPS出發(fā)前檢查（PDSC）（AC-121-FS-2012-009R13.24-ETOPS出發(fā)前檢查的要求和責(zé) 7ETOPS出發(fā)前檢查定 7ETOPS出發(fā)前檢查原 7ETOPS運行飛機關(guān)鍵系 8ETOPS可靠性方 8報告的事件及要 9延伸航程運行重要事件報 9延伸航程運行飛機可靠性報 9延伸航程運行重要事件的控制程 9推進系統(tǒng)方 10APU空中起動程 10ETOPS維修方 10維修可靠性管理.....................................................4-滑油消耗方 12概 12............................................................................4-數(shù)據(jù)分 13糾正措 13發(fā)狀態(tài)方 18概 18............................................................................4-數(shù)據(jù)處理和分 18糾正措 19ETOPS工作的限制規(guī) 19ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)雙重維修工 19串 20外站委托工作的管 20ETOPS故障糾正措施的驗 20驗證措施的要 20決定是否需要驗證飛 20驗證飛行的定 21要求進行驗證飛行的項 21驗證飛行程 21ETOPS培 24ETOPS培訓(xùn)大 24ETOPS培 24ETOPS放行的定 24ETOPS運行飛機初訓(xùn)和復(fù) 25培訓(xùn)責(zé) 25附 1附錄一：延程運行性能數(shù) 3公司各機型一發(fā)失效巡航速 3公司選擇的飛機參考重量 3飛機性能 3附錄二：各機型延程運行關(guān)鍵系統(tǒng).......................................5-B777飛機ETOPS關(guān)鍵系 19B757飛機ETOPS關(guān)鍵系 20A330飛機ETOPS關(guān)鍵系 21B787飛機ETOPS關(guān)鍵系 23附錄三：APU空中起動記錄 25本頁有意留空下列ETOPS運行術(shù)語和定義適用于本手冊。部定義的合適機場人運行范的可選的航路降機這些機必須經(jīng)審定適合大型飛機公共航空承運人所用飛機運行的，或等效對民用開放的可選的機場。如果某機場滿足合格證持有人營人之間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以將該機場列為延程運行（DesignatedETOPSAlternate（CCAR-121部定義的延程運行備降機場限制機長在最終改航備降決策時根據(jù)實際情況選擇其它的備降機就應(yīng)當達到CCAR121部第121.724條(a)款的要求。延程運行是指在飛機計劃運行的航至少存在一點到任一延程運行可選備60（以兩臺渦輪發(fā)為動力的飛機）或超過180分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)為動力的載客飛機）的運行。延程運行航線（ETOPS是指計劃航，包括靈活航路，至少有一點處在延程運行區(qū)域中延程運行航段（ETOPS是指計劃航處在延程運行區(qū)域中的部分。一條延程運行航線上andProcedures）（CMP）文件身發(fā)組合的構(gòu)型、維修和程序文件。該文件包括最低構(gòu)型，運行和維修標準、硬件限制和主最低設(shè)備（MMEL）限制和機批準的最長改航時間最大改航距離靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作的巡航速度飛行。對于某特定機身發(fā)組合，批準的最大改航時間對應(yīng)的是經(jīng)局方批準的延程運行區(qū)域?qū)σ噪p發(fā)渦輪發(fā)為動力的飛機，延程運行區(qū)域是指在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作的巡航速度飛行時間超過60分鐘才能抵達一個延程運行可選備降機場的區(qū)域；對于以多于兩臺渦輪發(fā)為動力的載客飛機，延程運行區(qū)域是指在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作的巡航速度飛行超過180分鐘才能抵達一個延程運行可選備降機場的區(qū)域。延程運行進入點標準條件下靜止大氣中以一臺發(fā)不工作的巡航速度飛行：180延程運行退出點是指航線中的最后一個距一個適用的途中備降機場（ETOPS行一小時的航路點。退出點標志著ETOPS操作航段的結(jié)束。延程運行等時點該點以經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作的巡航速度飛向相鄰兩個延程運最早預(yù)計到達時刻（Earliest然后以經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作的巡航速度直線飛抵該機場的時最晚預(yù)計到達時刻（Latest指定備降機場的改航備降關(guān)注時間段（等同于CCAR-97部定義的航路備降機場的天氣報告或預(yù)報滿足簽派或飛行放行最低天氣標準的有效期）經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作的巡航速計算一臺發(fā)不工作時所需燃油對ETOPS操作的維修檢查：該維修檢查范圍在操作ETOPS操作維修手冊中做了明文規(guī)定，燃油關(guān)鍵點（FuelCritical臨界燃油量（Critical假設(shè)飛機在燃油關(guān)鍵點一臺發(fā)失效，按照合格證持有人延程運ETOPS操作臨界點（又叫關(guān)鍵點ETOPS點（CP）通常是但不總是ETOPS航段內(nèi)的最后一個等時點（ETP）。這ETOPSETP降機場之間的ETP點，所以必須通過仔細計算確定CP旅客航程恢復(fù)計劃（PassengerRecoveryPlan）（CCAR-121部定延程運行合格延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSSignificant第一類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)為（ETOPSGroup1Significant具有與飛機的發(fā)數(shù)量提供的安全冗余水平直接關(guān)聯(lián)的失效-安二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSGroup2significantsystem）是時限系統(tǒng)雙重維修（Dual對相同的但是獨立的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的相同部件進行的維修。兩個發(fā)中發(fā)驅(qū)動部件所實施的維修?？罩型＼嚕↖n-FlightShut-北太平洋區(qū)域是指北緯40度以北的太平洋區(qū)域，主要包括：北太平洋空通服務(wù)航路，以及的位于和之間的北太平洋編組航路系統(tǒng)（AOT）北太平洋以北區(qū)域赤道以北的太平洋區(qū)域偏遠地區(qū)（Remote偏僻機場（Remote北極區(qū)域南極區(qū)域極地區(qū)域（Polar極地運行（Polar極地運行可選改航機場（SuitablePolarOperationsDiversion極地運行指定改航機場（DesignatedPolarOperationsDiversionMMELMEL中使用的縮略程序程序的驗證（Process 方法縮略 適航指令（航空局 飛機數(shù)據(jù)發(fā)性能趨勢軟 飛機手 中國 適航指令（中國CCAR-121 《大型飛機公共航空承運人運行合 取證要 保 狀 發(fā)指示和機組警告系E電載荷管理系 故障手 全球 國 側(cè)向面作動 可靠性評估 RNP- ETOPS運行總政ETOPS運行總政 1ETOPS運行管理政 3運行的基本條件（AC-121-FS-2012-009R1 3公司運行的管理機 8雙發(fā)延伸航程運行管理部門的職 8雙發(fā)延伸航程運行管理部門的權(quán) 雙發(fā)延伸航程運行各管理部門的要 ETOPS運行總政 運行的區(qū)域和航 ETOPS運行的機 ETOPS運行區(qū)域（AC-121-FS-2012-009R1 ETOPS計算機飛行計 延程運行備降機場的要 延程運行指定備降機場的最低天氣標準（CCAR121.7231-ETOPS運行燃油政 二次放行的最少燃油政 ETOPS運行燃油政 ETOPS運行滑油政 一發(fā)失效的批準單發(fā)巡航速 運營的區(qū)域確 導(dǎo)航精度....................................................................1-通信 最低設(shè)備放行（CCAR121部 ETOPS放行政 ETOPS運行航線的變 ETOPS運行偏 ETOPS運行資料記錄與保 訓(xùn)練政策(CCAR121部 ETOPS運行規(guī) ETOPS運行的持續(xù)監(jiān) ETOPS運行檢查員和飛行技術(shù)檢查............................1-ETOPS運行相關(guān)職 飛行機組的改航備降決 ETOPS運行手冊的修改和完 運行規(guī)范中ETOPS的批準和使用限 .1-初始簽派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行(CCAR121.724條 APU空中起 本頁有意留空ETOPS運行管理政策運行的基本條件（AC-121-FS-2012- 的ETOPS飛行經(jīng)驗；依照CCAR-121部運行的所有雙發(fā)飛機和多于兩臺發(fā)的載客飛機（客機）應(yīng)當遵守CCAR-121部W章的規(guī)定實施延程運行。除非獲得局方的偏離或豁免，公司僅使用經(jīng)批準的機體發(fā)組合在指定用于實施延程運行的機體發(fā)組合應(yīng)獲得所在國頒發(fā)的延程運行型號設(shè)計批準，特定的機身發(fā)組合必須具備中國主管部門頒發(fā)的延程運行型號設(shè)計批準，并滿足CCAR-121部和其它適用的規(guī)章以及飛機制造廠商的相關(guān)適航性和持續(xù)適航 ETOPS運行能力：主最低設(shè)備所有參與延程運行的單位、部門以及相關(guān)運行應(yīng)嚴格按照本手參與延程運行的飛行，簽派員和機務(wù)維修和其他相關(guān)運行門時限系統(tǒng)可以滿足75+15分鐘的要求；除改航備降后再次起飛離場時不要求完成延程運行航前檢查工公司必須滿足CCAR-121機身 除改航備降后再次起飛離場時不要求完成延程運行航前檢查工作的情況以外，合格證持有人必須按照CCAR-121.719條維修方案的合格證持有人必須滿足CCAR-121合格證持有人必須按照其運行規(guī)范中批準的延程運行要求實施運機身發(fā)組合具備近期連續(xù)12個日歷月的運行經(jīng)歷。如合格證持有人具備其它機身發(fā)組合的120分鐘或以上的延程運行批準，并能夠證明所申請的機身發(fā)組合具備相同的可靠性水平，運行經(jīng)6合格證持有人必須滿足CCAR-121合格證持有人必須按照其運行規(guī)范中批準的延程運行要求實施運機身發(fā)組合必須具備120分鐘或以上延程運行型號設(shè)計批準。對于型號設(shè)計僅被批準實施120分鐘延程運行的機身發(fā)組合，根據(jù)CCAR-121.725限系統(tǒng)可以滿足138+15分鐘的要求；合格證持有人必須滿足CCAR-121維修的要求。合格證持有人必須建立針對維修、簽派員和飛行機組的138分鐘延程運行培訓(xùn)大綱，并完成培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容是所有138分鐘延程運行的特殊要求，包括局方附加的MEL果沒有針對該機身發(fā)組合的180分鐘延程運行MMEL，合格證持只有在按照120分鐘延程運行標準無法高效運行時，才可以申請在實際運行中，合格證持有人必須在可能的情況下，盡量計劃如果由于政事活動、火山活動、臨時機場條件限制或機場天氣標準低于簽派或飛行放行標準等原因，在120分鐘范圍中無法找138合格證持有人必須按照其運行規(guī)范中批準的延程運行要求實施運機身發(fā)組合必須具備180機身發(fā)組合具備近期連續(xù)12120120180合格證持有人必須滿足CCAR-121合格證持有人必須按照其運行規(guī)范中批準的延程運行要求實施運機身發(fā)組合必須具備180分鐘或以上延程運行型號設(shè)計批準。如果型號設(shè)計僅被批準實施180分鐘延程運行的機身發(fā)組合，根據(jù)CCAR-121.725限系統(tǒng)可以滿足207+15分鐘的要求；合格證持有人在獲得180分鐘延程運行批準之后，該機身發(fā)組合的延程運行經(jīng)歷原則上不少于連續(xù)6個日歷月；合格證持有人必須滿足CCAR-121部和本咨詢通告中關(guān)于飛行運行除了在合格證持有人的最低設(shè)備的用于180分鐘延程運行的設(shè)在實際運行中，合格證持有人必須在可能的情況下，盡量計劃如果由于政事活動、火山活動、臨時機場條件限制或機場天氣標準低于簽派或飛行放行標準等原因，在180分鐘范圍中無法找合格證持有人必須按照其運行規(guī)范中批準的延程運行要求實施運機身發(fā)組合必須具備180分鐘或以上延程運行型號設(shè)計批準。如果型號設(shè)計僅被批準實施180分鐘延程運行的機身發(fā)組合，根據(jù)CCAR-121.725限系統(tǒng)可以滿足240+15分鐘的要求；合格證持有人已經(jīng)獲得該機身發(fā)組合180分鐘延程運行的批合格證持有人在獲得180分鐘延程運行批準之后，該機身發(fā)組在實際運行中，合格證持有人必須在可能的情況下，盡量計劃除了在合格證持有人的最低設(shè)備的用于180分鐘延程運行的設(shè)需要使用APU時；一臺發(fā)失效后的自動著陸能力，如果飛行計劃是基于該功能制合格證持有人必須滿足CCAR-121部和本咨詢通告中關(guān)于飛行運行在實施此類飛行時，合格證持有人必須考慮空通服務(wù)常規(guī)使用合格證持有人必須按照其運行規(guī)范中批準的延程運行要求實施運機身發(fā)組合必須具備180分鐘或以上延程運行型號設(shè)計批準。如果型號設(shè)計僅被批準實施180分鐘延程運行的機身發(fā)組合，根據(jù)CCAR-121.725限系統(tǒng)可以滿足申請的最大改航時間+15分鐘的要求；合格證持有人已經(jīng)獲得該機身發(fā)組合240分鐘延程運行的批合格證持有人在獲得180分鐘延程運行批準之后，該機身發(fā)組合的運行經(jīng)歷不少于16,000飛行小時，且不少于24個日歷月；合格證持有人在獲得240分鐘延程運行批準之后，該機身發(fā)組合的運行經(jīng)歷不少于12個日歷月；在實際運行中，合格證持有人必須在可能的情況下，盡量計劃除了在合格證持有人的最低設(shè)備的用于180分鐘延程運行的設(shè)需要使用APU時；合格證持有人必須滿足CCAR-121部和本咨詢通告中關(guān)于飛行運行在實施此類飛行時，合格證持有人必須考慮空通服務(wù)常規(guī)使用合格證持有人必須按照其運行規(guī)范中批準的延程運行要求實施運除了CCAR-121.718條規(guī)定的情況以外，機身發(fā)組合必須具合格證持有人必須確保飛機的系統(tǒng)滿足CCAR-121.725條關(guān)于時限氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作時的巡航速度飛行）范圍內(nèi)沒有所申請延程運行最大改航時間對應(yīng)的最低設(shè)備（MEL）限制合格證持有人必須按照其運行規(guī)范中批準的延程運行要求實施運統(tǒng)時間限制減去15分鐘。公司運行的管理機構(gòu)會議的工作方式，定期研究ETOPS工作；文件的更新，負責(zé)制定ETOPS運行管理規(guī)定；雙發(fā)延伸航程運行管理部門的職責(zé)ETOPS性，對ETOPS發(fā)生的運行偏差事件或其他不安全事件和處理；對飛行機組進行ETOPS的運行操作和飛行操作可靠性實施負責(zé)公司ETOPS運行飛行機組訓(xùn)練大綱的制定、修改和實施，負責(zé)制定訓(xùn)練標準，負責(zé)ETOPS運行訓(xùn)練，負責(zé)組織飛行 政策，對簽派部門ETOPS運行的可靠性實施監(jiān)督和管理；定，確保公司ETOPS簽派放行符合運行規(guī)范；負責(zé)公司ETOPS運行簽派 負責(zé)ETOPS簽派操作 對飛機維修部門ETOPS運行的可靠性實施監(jiān)督和管理；負責(zé)公司ETOPS運行的機務(wù)訓(xùn)練大綱的制定、修改和組織負責(zé)公司工程部門ETOPS運行操作的培訓(xùn)資格和上崗資格負責(zé)ETOPS運行中工程部門發(fā)生的偏差事件和安全事件的依據(jù)CCAR121部.731（a）對特定機體發(fā)組合的空中停車率進行持續(xù)的，并與其可靠性經(jīng)歷比較，如果本公司的可靠性經(jīng)歷明顯低于該機群的平均水平，應(yīng)按公司規(guī)定的要求向中南管理局報負責(zé)公司關(guān)于飛行機組ETOPS負責(zé)公司制定的飛行機組ETOPS 訓(xùn)練大綱規(guī)定的標準，確認飛行機組的運行資格； 公司ETOPS運 加最大轉(zhuǎn)場時間）時，向中南局申請和組織補充合格審定；雙發(fā)延伸航程運行管理部門的權(quán)利 和運行相關(guān)具有接受ETOPS管理機構(gòu)檢查的 雙發(fā)延伸航程運行各管理部門的要求必須制定實施ETOPS運行管理規(guī)章，這些規(guī)章在公司ETOPS運行手冊中的運行章節(jié)中得以體現(xiàn)，并有具體職責(zé)和措施使這些規(guī)章得以，實施規(guī)范化、規(guī)章化管理；必須確保按公司運行的要求具有ETOPS運行的上崗資格，并為按公司ETOPS運行資料的規(guī)定保管，如實的記錄ETOPS要求的數(shù)據(jù)和ETOPS運行總政策運行的區(qū)域和航線ETOPS運行的航線：公司運行的ETOPS航線包括但不限于以下航線，中國至洲的北太平洋航線航路關(guān)閉、改變航路等特殊情況，造成原來的非ETOPS航線變成ETOPSETOPS按非ETOPS規(guī)則運行；有利的運行環(huán)境，重點和該航班，做好記錄；ETOPS運行的機規(guī)范》D0003條款內(nèi)容；公司ETOPS運行的機型均已獲得其適航的“ETOPS運行型號設(shè)計批準”，并滿足CCAR-121部以及其它適用的規(guī)章和飛機制造公司獲得ETOPS運行批準的飛機序列號在公司《運行規(guī)范》D0003ETOPS運行區(qū)域（AC-121-FS-2012-009R1ETOPSETOPSETOPSETOPS范》D0003條款，根據(jù)飛機MEL放行狀況，備降機場和天氣條件限ETOPS公司簽派應(yīng)確保：建立了相應(yīng)的措施可以保證在單個或多個主要系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，飛ETOPS求、發(fā)推進系統(tǒng)可靠性評估、運行批準準則均有所不同，公司標準，即最大改航時間符合CCAR121W章規(guī)定的各種限制；ETOPS計算機飛行計劃并對按計算機飛行計劃實施ETOPS運行的整個過程進行。燃油計劃，包括臨界燃油量(CriticalFuel各高度層的氣象資料（風(fēng)向、風(fēng)速信息及外界溫度延程運行備降機場的要求延程運行備降機場（CCAR121.722條）：該機場是指經(jīng)審定適用于ETOPS施ETOPS各ETOPS這些可選的備降機場符合國際規(guī)定的等效安全要求并符合如下條適用于公司所用ETOPS飛機降落的機場跑道應(yīng)符合該機型著陸要求，場管理的在機場跑道有效長度的60%可選著陸距離內(nèi)完成可選該機場的空通、通訊、導(dǎo)航設(shè)備、氣象服務(wù)天氣報告務(wù)和設(shè)施保障是有保證的；（ICAODoc9137-AN/898PART1）；如果無法直接在一個機場利用(3)條要求的救援和消防設(shè)備與人員，只要該機場通過當?shù)孬@得消防增援與消防服務(wù)能力后，能夠達到(列為備降機場。在改航的航路運行過程中如果當?shù)刭Y源可以及時被告知，30分鐘的增援響應(yīng)時間應(yīng)當是充足的。在改航飛機飛抵備降機場時增援施當可，另，要改航機需救。監(jiān)視或精密進近監(jiān)視），使飛機在一發(fā)失效的情況下進近和著陸，同時，它必須符合該次ETOPS飛行的以下條件：ACN（飛機的等級）PCN（道面等級）。程運行備降機場最低標準，即本手冊1.2.6.2“延程運行指定備降在上述的這一時間段內(nèi)該機場預(yù)報的擬用作著陸的跑道的側(cè)風(fēng)分ETOPS重大或明顯變化，低于運行標準的變化須及時通知飛行機組，飛行機組在進入ETOPS航段之前，對起飛前所選擇的合適的備條件至低于運行最低標準，不要求修改飛行計劃。機組和簽派延程運行指定備降機場的最低天氣標準（CCAR121.723條除CCAR121.722條中關(guān)于延程運行備降機場的規(guī)定之外，任何人1600米（1英里）包括單套ILS精密進近和雙ILS精密進近設(shè)備（相對方向180米（600英尺）或DA/DH+1203200米（2英里）或 非精密進近（一個或多個240米（800英尺）MDA/MDH+1203200米（2英里）或 PM:的最低標準DH:決斷高，MDH：最低下降高1ILS航路合適的備降機場ETOPS放行最低天氣標準（實例三字代碼ETOPS運行起飛前放行標準（米（米VORVOR備注：因為天氣預(yù)報云高是以百英尺為單位取值，所以計算出的ETOPS放行標好5（含）40.36-8中30.30-有中到大雨的干凈跑道/冰雪覆蓋的粗糙跑道/局55520.26-差1下05050好5（含40.36-8中30.30-有中到大雨的干凈跑道/冰雪覆蓋的粗糙跑道/局55520.26-差1下0050效代系典型的道面狀況人工著陸人工起飛自動著陸好548中35552有中雨的積水跑道/小3373差1雨/積水/凍毛毛雨泥濘0050737-800效代系典型的道面狀況人工著陸人工起飛自動著陸好5488中3局部冰雪覆蓋的粗糙跑5552差07050787-8效代系典型的道面狀況人工著陸人工起飛自動著陸好548中3局部冰雪覆蓋的粗糙跑2333差1705050備注“②”：帶翼梢小翼的飛機B737-800飛機要把只帶側(cè)滑（交叉角為0）的著陸側(cè)風(fēng)標準減小2節(jié)。系數(shù)可分別從氣象報告（METARSPECI）和雪情通報（SNOWTAM）中獲得，也可以從ATISATC的指揮中獲得。上各項可增加5海里/小時（2米/秒），在未融冰條件下著陸時僅可增加2海里的陣風(fēng)。20力（一側(cè)擾流板失效或襟翼/縫翼不一致）5動剎車；提倡使用反噴。但要在干雪跑道上使用反噴可能造參加公司《運行規(guī)范》C0049條款“目視盤旋進近著陸最低標準”PROBXXPROB40TEMPO的內(nèi)容1.2..2ETOPS使用該機場的并且根據(jù)當時運行條件能夠提供的最低天氣標對于同時提密儀表進近和非精密儀表進近的機場，使用的該機場精密儀表進近最低天氣標準確定ETOPS運行合適機場的最對于提密儀表進近或非精密儀表進近的機場，使用的該機場儀表進近最低天氣標準確定ETOPS運行合適機場的最低天氣標對于提供儀表進近和目視盤旋進近的機場，使用的該機場儀表資料表明，需要進行目視盤旋進近時，使用的該機場目視航路備降機場的天氣報告或預(yù)報簽派放行最低天氣標準的有效期為飛機到達這個機場的最早預(yù)達時刻（EA）前一小時開始至最晚預(yù)達時刻（ETA）后一小時為止。備降機場的最早預(yù)達時刻（ETA）是起飛時間加上沿航線飛行到達第一個等時點（ETP1）的正常飛行時間再加上從第一個等時點（ETP1）至備降機場的飛行時間；最晚預(yù)達時刻（EA）是起飛時間加上沿航線飛行到達第二個等時點（T2）的正常飛行時間加上從第二個等時點（ETP2）至備降機場的飛行時ETPS疊的分開的跑道，一條跑道的兩個著陸方向不能算作不同跑道，盡中國南方航空還沒有得到ILSⅡ和Ⅲ類運行的批準，CCAR121部相關(guān)的規(guī)定向局方申報，經(jīng)批準后執(zhí)行；標準為依據(jù)確定ETOPS放行最低天氣標準；著陸標準為依據(jù)確定ETOPS放行最低天氣標準；盤旋進近的最低標準為依據(jù)確定ETOPS放行最低天氣標準。側(cè)風(fēng)標準：ETOPS飛行要求可選備降機場的側(cè)風(fēng)標準小于或等于經(jīng)局方批準的最大側(cè)風(fēng)標準，所以一定要考慮到著陸時該機型經(jīng)批準5MELETOPS運行燃油政發(fā)飛機之外的渦輪發(fā)飛機國際運行的燃油量和滑油量要CCAR-121.333條供氧要假設(shè)飛機在臨界點迅速釋壓并且一發(fā)同時失效，下降到符合CCAR-121.333假設(shè)飛機在臨界點一臺發(fā)失效，以經(jīng)批準的一臺發(fā)失效巡航速度飛行，下降到一臺發(fā)失效的巡航高度?？蛇x的天氣預(yù)報，在經(jīng)批準的一臺發(fā)失效的巡航速度條件下，并且相對濕度高于55%，符合上述條件的飛行時間都認為是預(yù)報結(jié)耗的影響（包括無保護表面的結(jié)冰以及這個期間發(fā)和機翼防冰在ETOPSETOPS運行的燃油需要量時，至少應(yīng)當考慮下列各項因素：空通的指令或預(yù)計限制的影響正常航線燃油量政策ETOPS大（考慮飛機燃油消耗性能衰減，任何系統(tǒng)故障造成構(gòu)型偏離的項目，機體和發(fā)結(jié)冰，機翼和垂直尾翼表面積冰，使用APU等），在航程備份燃油（10%航程時間的油量）計算上增加5%作為增加額外的附加燃油，是除本手冊1.2.7.5改航臨界燃油量外，另外考和在目的地備降機場上空等待30分鐘的所需燃油的總和，供輸入運行的燃油的要求外，同時還要滿足CCAR121.726確定的臨界燃油方案的附加要求（臨界點是擬定航的一點，從該點以一發(fā)失效ETOPS航當臨界點是根據(jù)飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作的巡航速度飛行立即下降到3000米（10000英尺），并繼續(xù)在此高度以經(jīng)批準的一臺發(fā)不工作的巡航速度飛行，或者，如果飛機裝備有足夠的輔助氧氣，則繼續(xù)在3000米（10000英尺）以上的高度巡航飛行；當接近目的地時，下降到高于機場450米（1500英尺）于按正常運行要求所確定的在最臨界點飛機上所載燃油，則機從臨界點開始計算耗油量上還應(yīng)增加因為任何構(gòu)型偏離的項以下提供臨界燃油儲備圖表相關(guān)條件和要求增加的臨界點燃油儲沒有能的進一步（a）B777-200ER/GE90-工作狀況指示空速工作狀況臨界燃油增加百分比ISA結(jié)冰條件發(fā)和大翼防冰B777-200/GE90-工作狀況指示空速工作狀況臨界燃油增加百分比每高ISA結(jié)冰條件發(fā)和大翼防冰B757-200/RB211-工作狀況指示空速工作狀況臨界燃油增加百分比每高ISA結(jié)冰條件發(fā)大翼防冰未加熱表面B737-800/CFM56-工作狀況指示空速工作狀況臨界燃油增加百分比ISA結(jié)冰條件發(fā)和大翼防冰存在結(jié)冰條件，當發(fā)和大翼防冰打開，根據(jù)發(fā)工作情況，B777-200飛機要求增加燃油6-8%B757-200飛機要增加燃油20-28%，B737-800要求增加燃油也低于10%；考慮的情況，在結(jié)冰條件下，一般增加從臨界點到改航的延程運行指定備降機場的燃油25%。B737-800飛機在整個ETOPS航路中都需要使用APU作為第三套備份120公斤/小時。A330ETOPSETOPS為預(yù)計的時間(以小時計)的3上述燃油要求除以2。若改航運行時間超過138分鐘，上述結(jié)冰效應(yīng)小于5%，但應(yīng)視為如果需要使用APU作為電源裝置(MEL)，那么在相應(yīng)的飛行階段中應(yīng)該考慮到它的燃油消耗量：130公斤/小時或286磅/小時(APU發(fā)電機接通，APU引氣關(guān)斷)。的ETOPS工作程序中規(guī)定。在公司實施ETOPS運行時，運行指揮中心（SOC）將結(jié)合實際積累操作航線起飛油量能滿足ETOPS改航備降燃油量的需要；預(yù)計起飛或滑行將受到航路目的地機場天氣因素或交通的原因造成等待或滑行燃油超過給定標準，在制定飛行計劃時，簽派除所飛ETOPS航路有特別速度/馬赫數(shù)限制外，在長距離飛行時，應(yīng)盡在飛行中除非ATC有特殊要求，飛行機組應(yīng)選擇與本次飛行當或右油箱燃油小于2，041公斤，出現(xiàn)“FUELQTYLOW”信息；B757-200飛機飛行手冊規(guī)定最少燃油為2，000公斤，當任一左或右1，000，“FUELCONFIG”燈亮并顯示注意信息“LOWFUEL”；A330飛機飛行手冊規(guī)定最少燃油為5,400公斤；同一內(nèi)側(cè)油箱的兩個油面?zhèn)鞲衅鞫际歉傻某^60秒，根據(jù)俯仰姿態(tài)，在1640公斤之間，且當任一左或右油箱燃油小于2,700公斤，出現(xiàn)“燃油左+右機翼在航路指定的備降機場進行備降因無法降落而改飛到另外降機場；在這些機場降，為了保守和傳統(tǒng)的計算，執(zhí)行政策不二次放行的最少燃油政策徑大于50海里的雷雨云塊或云系天氣現(xiàn)象；合CAAC121FS643條的規(guī)定；沒有可以預(yù)見到的航空交通限制ETOPS運行燃油政公司在實施ETOPS運行時，明確規(guī)定飛行機組和飛行簽派在ETOPS運行操作中必須執(zhí)行公司燃油政策，并在飛行機組和飛ETOPS運行過程中，實施運行的有關(guān)必須對飛機燃油進行監(jiān)6.30.3“燃油”和9.7“燃油計劃和使在ETOPS運行的操作程序中明確：對于燃油在任何情況下都要實施，在下列情況下要加強的工作量：熟悉燃油每小時平均耗量和發(fā)在不同工作狀態(tài)下的耗量，起飛FMC/FMGCCDU/MCDU100（-0.1）1在僅按航行記錄表實施巡航飛行時，在飛越每個航路點時，應(yīng)將FMC/FMGCCDU/MCDU顯示的航段剩油量與實際油量進行比較，并根須燃油溫度，當燃油溫度離警報溫度僅有3℃余度時，應(yīng)考ETOPS運行滑油政在ETOPS運行中，飛行機組和機務(wù)工程在ETOPS運行操作中 在ETOPS運行前，執(zhí)行運行的飛行和機務(wù)必須對飛機滑油ETOPS運行的整個過程，都要對滑油消耗情況進行；ETOPS況的需要，包括APU的使用等。一發(fā)失效的批準單發(fā)巡航速度VMO/MMO范圍內(nèi)選擇任何值；為了安全地通過飛行途中的任何，按照可應(yīng)用的營運規(guī)則所規(guī)定的安全裕度，確定能安全飛越任何途中的安全巡航高度（如山區(qū)，巡航高度應(yīng)在最大物高度上加600米）。在航路預(yù)知有地形，應(yīng)使用一發(fā)失效時的飄降速度下降并在單發(fā)升限巡航高度上確知已飛越物，并保持在航路最低安全高度以上飛行。在航路沒有地形影響的情況下，可使用公司單發(fā)速時，在對實際情況進行判斷和評估后，機長偏離預(yù)定的一發(fā)失將在ETOPS飛行機組工作程序操作中明確機組操作的要求和運營的區(qū)域確定量，一發(fā)失效速度和剩余工作發(fā)是工作在最大連續(xù)推力或小于通常情況下公司選擇剩余工作發(fā)是在最大連續(xù)推力工作狀態(tài)下ETOPS在第一個ETP點的重量值；公司選擇的飛機參考重量值見本手冊公司獲得ETOPS運行批準的各機型的最大改航距離基于獲得批準的規(guī)范》D0003條款；飛行機組在ETOPS運行中如果發(fā)生一發(fā)失效情況，應(yīng)根據(jù)航路地形按FMC/FMGC選擇 降速度，以飛越物（如物確有影響），以最小飄降速度飄導(dǎo)航精度ETOPS公司用以實施ETOPS運行的各機型獲得中國民用航空關(guān)于“要規(guī)范》B0015條款；在進行ETOPS運行時，對飛行機組進行有關(guān)導(dǎo)航精度的訓(xùn)練，在飛行時，飛行明白人工位置更新程序和必要的方法。在為了和實施由國際組織開展的未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）計劃，通訊/導(dǎo)航/監(jiān)視（CNS）和空通管理（ATM）的新科技技術(shù)，在北太平洋運行的航線上執(zhí)行50海里橫向間隔的安全飛行，公通信ETOPS公司使用的機型實施ETOPS時，通訊設(shè)備符合中國民用航空總在正常條件和一臺發(fā)不工作的通常巡航高度上，在計劃航可靠地提供飛機與空通間的雙向語音通訊聯(lián)絡(luò)；置能在計劃的航路和飛行高度上，以及一旦發(fā)停車時，飛向所公司ETOPS運行的飛機使用如下設(shè)備與公司運行指揮中心（SOC）建立雙向聯(lián)系，確保公司對ETOPS運行的：B777-B777-A330-B787-B757-B737-ETOPS任務(wù)完成；二次放行報告（如需要最低設(shè)備放行（CCAR121部ETOPS 飛機 輔助動力裝置于飛機MEL的放行標準，具有MEL項目故障的飛機放行要嚴格執(zhí)行MEL放行程序：機務(wù)工程部/機務(wù)維修行條件時，不放行此飛機執(zhí)行ETOPS飛行；MEL運行指揮中心簽派放行認真填寫《ETOPSMEL放行記錄表》系統(tǒng)MEL具體放行標準；修與程序標準（CMP標準），并在實施ETOPS運行中嚴格執(zhí)行：MEL項目補充完善各機型的《MEL放行手冊》；APU180分鐘的延程運行；49－11－1B78MEL體參見B757機型MEL49-11-1；ETOPS放行政公司ETOPS運行的放行政策，符合CCAR121第W章簽派放行的有關(guān)規(guī)定，同時考慮到ETOPS運行的特殊性，必須認真執(zhí)行CCAR121.721項要求，于延伸航程運行；公司ETOPS運行同時必須遵守公司《ETOPS運行手冊》規(guī)定的各項基件以及相應(yīng)跑道道面條件能夠保證帶有發(fā)故障或系統(tǒng)故障的飛簽派飛機實施ETOPS運行前，的天氣預(yù)報或?qū)崨r表明：從飛機ETOPS運行航線的變更簽派和飛行機組在下列情況下可以申請更改航線：繼續(xù)使用原航線ETOPS最大批準允許轉(zhuǎn)場距離的規(guī)定；航空交通（ATC）指定改變航路的其他事件ETOPSETOPS過的國家或地區(qū)的批準，并應(yīng)當預(yù)先和有關(guān)的空通部ETOPSETOPS運行偏公司在進行ETOPS運行時，對于CCAR121W章中關(guān)于ETOPS運行某些對于重要問題的偏離申請，必須得到飛標司或適航司對于一般問題的偏離申請，必須得到中南管理局南航運行過增加被批準的最大改航時間的15%來增加最大改航時間，即在120分鐘ETOPS運行時，可以獲得138分鐘ETOPS運行的批準。此種情況下僅限于120分鐘ETOPS運行，并確保運行區(qū)域符合ETOPS運行在所有進行ETOPS運行的飛行未全部完成按CCAR121部.723要求的訓(xùn)練評審的情況下，允許在完成部分飛行的訓(xùn)練評審的情況下申請并批準ETOPS運行部分不能少于所有進行ETOPS運行的機隊的1/3，并要確保所有參加ETOPS運行的具備在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機長可以采取他認為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當采取的任何行動，可以在保證安全所需飛行簽派員在飛行期間發(fā)現(xiàn)需要立即進行決斷和處置的緊急情況斷作好記錄；如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行取準確地報告給相應(yīng)的空通部門和運行指揮中心；宣布應(yīng)急狀態(tài)的應(yīng)當通過公司負責(zé)運行的副總經(jīng)理，向局方報告采10天內(nèi)提交報告。ETOPS運行資料記錄與保存為了便于對ETOPS運行的可靠性實施有效，了解、發(fā)現(xiàn)和ETOPS運行的可靠數(shù)據(jù)，公司必須將有關(guān)的ETOPS運行資料簽派放行單及附件（航行通告、氣象資料航班記錄表飛機記錄本有關(guān)的檢查報告計算機飛行計劃和簽派放行單：由飛行機組攜帶回交公司運行指揮中心保存至少90天；訓(xùn)練政策(CCAR121部成培訓(xùn)，培訓(xùn)進入條件在各專業(yè)的ETOPS訓(xùn)練大綱中明確；參加ETOPS培訓(xùn) 得ETOPS運行操作上崗資格；參與ETOPS運行的飛行機組、工程維修、飛行簽派必須完成ETOPS培訓(xùn)，了解ETOPS運行的要求、簽派準則、程序ETOPS的訓(xùn)練內(nèi)容可視不同的工作性質(zhì)和工作特點加以區(qū)分有培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)考核不合格，任何部門不得指派擔(dān)負工程訓(xùn)練內(nèi)容飛行機組和簽派訓(xùn)練內(nèi)容飛機的性能，飛行性能燃油政策和燃油操作飛行機 應(yīng)急生存訓(xùn)練內(nèi)容（緊急設(shè)備使用和水上救生設(shè)備使用操作的職責(zé)和工作規(guī)定工程培訓(xùn)記簽派培訓(xùn)記錄飛行培訓(xùn)記錄各類培訓(xùn)記錄的要求飛行使用《飛行記錄簿》簽 機 使用培訓(xùn)使用計算機培訓(xùn)資料ETOPS運行規(guī)不得將具有嚴重的ETOPS操作缺ETOPS運行標準的飛機（即：使飛機無法按照最低設(shè)備放行執(zhí)行ETOPS飛行任務(wù)用于ETOPS公司ETOPS運行飛行機組資格要求按公司《飛行運行手冊飛行簽派未取得ETOPS運行操作正式資格，不得擔(dān)任ETOPS航線機務(wù)工程，未取得ETOPS以上參加ETOPS運行的各類，如按公司培訓(xùn)規(guī)定需要經(jīng)過復(fù)訓(xùn)重新確定資格的，要按該培訓(xùn)規(guī)定執(zhí)行；復(fù)訓(xùn)或復(fù)訓(xùn)不合格人員，不具備ETOPS運行資格復(fù)訓(xùn)合格經(jīng)批準后方可獲得ETOPS公司參與ETOPS運行的飛行機組、簽派和工程必取得ETOPS運行資格的操作，必須有正式的培訓(xùn)記錄和批準簽已取得ETOPS運行資格的有關(guān)操作及其資格的更新或變化，必須進行統(tǒng)計，并由進行保存、備案。 ETOPS運行的持續(xù)監(jiān)督監(jiān)督機構(gòu)：為了確保公司ETOPS運行保持與三發(fā)或四發(fā)飛機飛行有ETOPS公司的部門負責(zé)；ETOPS運行監(jiān)督的主要內(nèi)容：公司為了滿足中南局的持續(xù)監(jiān)督要情況進行研究和分析，進行運行可靠性比較，并向中南局提供對運行進行全面評估所需的信息，特增加ETOPS運行報告制度；地面與空中所有原因造成的發(fā)停車事件，包括發(fā)熄（不包括正常訓(xùn)練更換率對時間的關(guān)系曲線，非計劃發(fā)更換的主要原因；飛行和簽派飛行不正常報改航或返航（因機械故障原因標準管理部交中南局運行安全監(jiān)督一份，另一份由公司月統(tǒng)計報告表：ETOPS運行情況月統(tǒng)計報告由運行指揮中心負責(zé)統(tǒng)計數(shù)時間期限：每月15日前將上月統(tǒng)計報告表向公司運行標準管理部提供ETOPS由當班飛行機組和SOC當日計劃位值班員在事后ETOPS飛行不飛機的標識（型號、國籍和號發(fā)的標識（型號和序號公司定期檢查制度局方的持續(xù)監(jiān)督局方對世界機隊特定的機體/發(fā)組合的平均空中停車率和公司如果發(fā)現(xiàn)公司ETOPS運行的可靠性降低、存在明顯趨勢或者在ETOPS運行檢查員和飛行技術(shù)檢查CCAR121.723（c）款的要求，公司委任部分經(jīng)證明完全理解延伸航程運行特殊要求的航空擔(dān)當專門的延伸航程運行航空檢查ETOPS運行檢查員和ETOPS運行飛行技術(shù)檢查員； ETOPS運行相關(guān)職飛行機組職確保機組不違背ETOPS的運行標準和政策；充分考慮到ETOPS運行的各種情況和，從最復(fù)雜的情況進行飛足整個ETOPS航段和航線飛行的需求ETOPS運行的最大效益ETOPS程序；熟悉和了解工作程序和緊急工作程序，能在不正常情確保規(guī)定的計算機飛行計劃航路，實際飛行的航線和航跡與空通部門的航跡一致。當進行備降和改航時，要檢查和保證改航的航路和高度符合ETOPS的規(guī)定；當飛行中空通部門的指揮和飛行機長根據(jù)運行需要的原則重新改變航路、重新制定的飛行計劃的要求時，機組應(yīng)簽派職控，確保簽派不違背ETOPS運行標準和政策；控制、航務(wù)管理、氣象、性能分析和航行等各類的ETOPS向飛行機組提供發(fā)生重大改變的有關(guān)ETOPS運行的各類；當運行需要時，與機組共同作出二次放行的決定；認真作好監(jiān)控的熟悉ETOPS運行標準和政策，做好ETOPS運行各種應(yīng)急程序及緊急情收集和研究ETOPS運行的各類資了解和掌握各飛行機型的ETOPS提交ETOPS運行的分析報告； 機務(wù)工 職按ETOPS運行手冊規(guī)定的政策實施ETOPS運行，確保ETOPS運行具在實施ETOPS運行的整個階段，履行機務(wù)工程職責(zé)，嚴格執(zhí)行ETOPS運行工作程序和工作檢查單；執(zhí)行ETOPS運行飛機部件的控制程序；執(zhí)行ETOPS運行的服務(wù)檢查程序；執(zhí)行ETOPS運行的滑油程序；檢查飛機狀況，做好飛機工作，保持飛機發(fā)動嚴格執(zhí)行ETOPS運行MEL項目放行政策；履行MEL項目放行機務(wù)工作程序；做好MEL項目放行記錄；按照ETOPS運行的要求，向運行指揮中心（SOC）和飛行機組及時提供必要的飛機狀況等信息，協(xié)助飛行機組和運行簽派完成ETOPS運行任務(wù)；查閱和統(tǒng)計飛行記錄本中記錄的發(fā)和各系統(tǒng)參數(shù)和有關(guān)工ETOPS確保派遣的飛機符合ETOPS運行的要求；收集、統(tǒng)計和研究發(fā)可靠性的各類數(shù)據(jù)，認真分析和研究發(fā)動機和飛機系統(tǒng)出現(xiàn)故障的、維修經(jīng)驗和統(tǒng)計資料，保存各類資料，不斷改進工作，按ETOPS運行要求不斷修改和完總結(jié)和研究ETOPS運行機務(wù)工作，不斷總結(jié)飛機和發(fā)的維飛行機組的改航備降決斷行原則”的明確規(guī)定：參與延伸航程運行的飛機在一臺發(fā)停車CCAR121.561（a）款要求，機長要明白“對于所有飛機，在飛機發(fā)失效，或者為防止可能的損壞而停止發(fā)運轉(zhuǎn)時，機長均應(yīng)當按飛行時間在距離最近的能一發(fā)失效或失僅一主系統(tǒng)保持工置，已明顯控制情況的，機長在考慮下列因素后，認為飛往另 空通擁擠情況和指揮情況著陸機場的地形條件（陸地、山區(qū)、海島、城市ETOPSETOPSETOPSETOPSETOPS息；如果該可選備降機場是航可被選擇的最近延程運行指定備2條“飛向可以保持等效安全水平的機場”的原則進行決斷。但飛ETOPS法選擇一條符合ETOPS運行區(qū)域的航路，機組應(yīng)該返航或備降；如果航的延程運行指定備降機場在有效時段內(nèi)的天氣預(yù)報低于CCAR121.645中繼續(xù)飛行”，機長決定繼續(xù)飛行或返航備降，除非該機長認往所簽派放行的機場，在這種情況下，繼續(xù)飛往該機場就處于CCAR121.556和558規(guī)定的緊急狀態(tài)。按照CCAR121.556和558條規(guī)定，在需要立即決斷和處置的緊急情況按照CCAR121.57（c）要求，機長應(yīng)當在返回駐地后10天內(nèi)提交按CCAR121.724條（2）款（2）項要求，公司簽派應(yīng)當將指定著陸最低標準，公司簽派應(yīng)當通知駕駛員，并且應(yīng)當選出可以按延程運行和極地運行咨詢通告要求：合格證持有人應(yīng)當符合121.561的規(guī)定，在一臺發(fā)不工作巡航高度上風(fēng)與氣溫的影響CCAR121.57b飛行簽派員不能與取得聯(lián)系，則應(yīng)當宣布進入應(yīng)急狀態(tài)，并告給相應(yīng)的空通部門和簽派中心。當飛行簽派員宣布進入應(yīng)急狀態(tài)時，宣布應(yīng)急狀態(tài)的應(yīng)當通過負責(zé)運行的副總經(jīng)理，向局方報告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交報告。在返回后24小時內(nèi)向報告。ETOPS后向運行指揮中心報告，填寫《ETOPS飛行不正常情況報告表》。ETOPS運行手冊的修改和完善根據(jù)更新發(fā)布的規(guī)章，按照ETOPS運行的情況，以及局方持續(xù)監(jiān)督檢查的意見，聽取各運行部門和操作的各項建議，及時批準后修改執(zhí)行：一旦獲得運行批準后，中國南方航空有限公限制時，應(yīng)當在采用前至少60天向局方報告其實質(zhì)性修改內(nèi)容。任何個人、單位ETOPS運行管理機構(gòu)允許，不能自行制定和更有關(guān)對《ETOPS運行手冊》的任何意見，由公司運行標準管理部及時收運行規(guī)范中ETOPS的批準和使用限制 CMP的CMP標準中特別要求的項目；1、如果使用ETOPS運行批準的情況在獲得中國中南管理局批準運行后，需通知FAA舊金山國際辦事處辦理FAR129運行規(guī)范的批準；雙發(fā)延伸航程運行的航路和目的地可選備降機場航路可選備降機場：由公司運行指揮中心（SOC）在進行ETOPS運行準備時，按照ETOPS運行的要求，提供ETOPS運行可選備降機場的有延程運行備降機場的見公司《運行規(guī)范》B0027(CCAR121.724條1.2.29.3CCAR121121.722如果某一機場無法達到1.2.29.1的要求，可對簽派或飛行放行單進行APU空中起公司APU空中起動相關(guān)規(guī)定依據(jù)CCAR121部W章和延程運行和極地運行咨詢通告（AC-121-FS-2012-009R1）的要求，針對公司ETOPS機務(wù)工程部根據(jù)ETOPS運行機型飛行記錄本上的每一次APU空中起（年度滾動值由機務(wù)工程部制定ETOPS運行機型APU空中起動計劃，包括APU更在每個實施ETOPS運行的機型中抽取至少2架不同機尾號的飛機進行APU空中起動檢查的方式執(zhí)行。飛機將ETOPSAPU空中起動記錄表格放入飛行記錄本中有足夠數(shù)量的上述空白表格，表格內(nèi)容見本手冊5.3條。機務(wù)工程部負責(zé)在計劃實施APU空中起動的航班起飛時間之前4小時通知SOC調(diào)整計算機飛行計劃。施APU空中起動的相關(guān)信息，包括APU空中起動的耗油量。計算機飛行計劃，完成APU空中起動記錄表格的填寫。 ETOPS飛行運行要求和程序ETOPS飛行運行要求和程 1執(zhí)行ETOPS運行的飛行..............................................................2-飛行航 3航路數(shù) 3ETOPS航線標 4機組操作程 42-機組成員資格和訓(xùn) 5機組飛行準 6機組ETOPS飛行直接準 7駕駛艙準備程 12發(fā)啟動的程 15ETOPS飛行程 16ETOPS飛行程序中幾種操作和計算方 19ETOPS的進入、退出點的標 19ETOPS指定備降場天氣有效時段的計 20ETOPS飛行二次放行工作程 20二次放行的目的和要 20二次簽派放行燃油分 22導(dǎo)航精度工作程 27導(dǎo)航精度工作要 27導(dǎo)航的具體方 28RNP-10要求進行訓(xùn)練的人工位置更新程 29ETOPS運行空地通信聯(lián) 31概 31飛機空地通訊系 33可選可選機載通訊設(shè) 33航線空地通信程 33飛行機組APU空中起動程 39ETOPS的程 40ETOPS情況基本處置程 40程序處置機組工作負荷和機組分 42程序的機組決斷處 43程序的操 45一臺發(fā)停 45快速釋 46急劇釋壓和單 46貨艙火警的識別和處 46導(dǎo)航系統(tǒng)故障 47電源故 48單發(fā)和雙發(fā)驅(qū)動的發(fā)電機故 50火山 51巡航中燃油溫度 51出現(xiàn)二個或二個以上無關(guān)聯(lián)故 52燃油誤差的判斷和處 52無線電通訊失效程 54機組空中失能的處置程 57區(qū)域天氣特 58熱帶輻合帶 58中太平洋區(qū) 58北太平洋區(qū) 58和堪察加............................................................2-延程運行航線手 59執(zhí)行ETOPS運行的飛行中國民用航 飛行航路航路數(shù)據(jù)航路數(shù)據(jù)的來源航路的進行ETOPS運行時必須根據(jù)相關(guān)的航路批準和現(xiàn)行有效飛越的航路地理特點：飛行應(yīng)詳細研究并了解ETOPS航路的地航路的有關(guān)特點使用靈活航路運行時，簽派員和機組應(yīng)根據(jù)當天東京區(qū)發(fā)的靈在備降改航飛行中，需要機組臨時輸入備降航路和備降機場，公司（備降機場信息RVSM運行：如果公司ETOPS運行的區(qū)域同時要求執(zhí)行縮小垂直間隔標準（RVSM）運行，要注意執(zhí)行RVSM運行的所有規(guī)定。ETOPS航線標標記有關(guān)其他信息（ETP、航路點數(shù)據(jù)）信息，定期向杰普遜公司訂購并提供給飛行使用；機組操作程序 飛行機組成員需要攜帶的航行文件資料、物品和文具空防安全箱（安全員傳遞文件箱（安全員加油表格（機械員為保證飛行機組正常操作，飛行機組應(yīng)持有駕駛艙的機組成員資格和訓(xùn)練ETOPS得ETOPS運行資格；ETOPS執(zhí)行ETOPS運行飛行任務(wù)時，應(yīng)明確機組成員輪換休息的有關(guān)資格的規(guī)定》，副駕駛在座資格和在右座飛機起飛降落必須符合公司《副駕駛右座飛機起降的規(guī)定》和《飛行運行手冊》的為了使飛行機組能集中精力飛機保證飛行安全又兼顧到長距離飛行，機組應(yīng)抓緊時間充分休息；機組成員輪換休息的時100時間完成進近準備。除非有其他和緊急情況，飛機起飛爬升機組或值勤的時間不能公司有關(guān)的駕駛員值勤期限制，飛機組輪換休息的時間間隔期應(yīng)在飛行預(yù)先準備階段由機組協(xié)商，機機組的注意事項：見公司《飛行運行手冊》5.14.5“飛行機組擔(dān)任ETOPS運行機組其他成員，如需擔(dān)任ETOPS運行航線上的英語通訊員，也要經(jīng)過ETOPS運行的訓(xùn)練并取得運行資格。ETOPS按公司ETOPS訓(xùn)練提綱組織訓(xùn)練，并按公司ETOPS訓(xùn)練大綱規(guī)定的公司ETOPS訓(xùn)練提綱應(yīng)當定期根據(jù)ETOPS運行的情況和需要保持更新有關(guān)內(nèi)容，原則上應(yīng)每2年更新一次內(nèi)容，并在得到求，將由公司組織相關(guān)部門和進行修改報批，并在重新獲得批公司ETOPS運行飛行機組成員訓(xùn)練大綱：見公司《飛行訓(xùn)練大ETOPSETOPS機組飛行準備機組協(xié)作按飛行前機組協(xié)作檢查單協(xié)作；聽取乘務(wù)長和安全員的工作匯報飛行準備的主要內(nèi)容：空通程序位置（識別代碼（國際組織代碼空通程序緊急設(shè)備的使用（緊急用氧、滅火、水上救護設(shè)備學(xué)習(xí)RACAL航空電子的《信息手冊》，查找所需要機組ETOPS飛行直接準備飛行直接準備的要求：接收有關(guān)資料包括起飛機場、目的地機場、目的地備降機場和沿ETOPS航在氣預(yù)報和地面航空天氣實況報告（TAF和METAR）；高度和移動趨勢報告（含12小時及24小時的移動趨勢）。檢查計算機飛行計劃等時點數(shù)據(jù)：航各個ETP點相鄰的一對備降機場的名稱；起飛機場到各ETP的預(yù)計飛行時間；各ETP到備降場的飛行時間；各ETP的數(shù)據(jù)；標記各ETP的位置：參照預(yù)計起飛時間到各ETP的時間和，按飛行計劃航路點的順序用熒光筆標出各ETP的位置，用“ETP1、高度層數(shù)據(jù)：巡航階段風(fēng)向相差20度或風(fēng)速相差20海里的航路點及ETOPS對計算機飛行計劃的有關(guān)數(shù)據(jù)進行計算和標注計算各備降機場的天氣預(yù)報有效時計算所選擇的ETOPS每一ETP點相鄰備降機場的預(yù)計最早到達和預(yù)計最晚到達時間，根據(jù)ETOPS時時段標注在飛行計劃ETP信息欄旁的空白處。進行ETOPS運行區(qū)域標準航圖作業(yè)ETOPS圈，以檢查航線在規(guī)定的ETOPS運行區(qū)域內(nèi)。研究分析氣象資料檢查ETOPS航路合適備降場的氣象預(yù)報和實況報告：航路ETOPS備降檢查預(yù)報的航路高空風(fēng)（風(fēng)向和風(fēng)速）資料：檢查所飛航路至少檢查航行通告并標出有關(guān)重要信息直接準備工作檢查逐項；飛機MEL項目是否符合ETOPS放行，要與簽派員共同研究，以公司ETOPS運行手冊為依據(jù)進行共同決斷。如需要更換備降機場或更換ETOPS飛行，應(yīng)通知機務(wù)；ETOPS飛行直接準備分工及檢查機組領(lǐng)取有關(guān)資料（氣象資料和第一機長：載重（起飛全重、無燃油重量和業(yè)載重量的數(shù)據(jù)計算每一備降機場（最早到達前一小時，最晚到達后一小時將每一備降機場的天氣預(yù)報有效時段標記在飛行計劃備降場信息第二機長檢查航站天氣預(yù)報（TAF）和地面航空天氣實況報告（METAR）ETOPSETOPS距離圈，以檢查航路在批準的ETOPS運行區(qū)域內(nèi)；ETP1：ETP2：ETP3：ETP1到備降場或的飛行時間：（TA1）ETP2到備降場或的飛行時間：（TA2）ETP3或的飛行時間：起始：：：：（TA1）-結(jié)束：：（TO：： 起始：：：：（TA1）-結(jié)束：：：： 起始：：：：（TA2）-結(jié)束：：：： 起始：：：：（TA3）-結(jié)束：：：： 直接準備檢查駕駛艙準備程序前檢查之外，還要按照ETOPS運行的要求執(zhí)行特別的檢查程序；完成正常的飛行前檢查程序檢查備份滑油和油量是否足夠駕駛員完成ETOPS的特殊檢查程序 輸入和檢查（由一名機長和一名副駕駛共同完成由機長/副駕駛根據(jù)主飛行計劃的航路信息使用公司航路代碼及其他航路信息將所飛航路輸入CDU/MCDU，并輸入計劃的離場（SID）和到場（STAR）程序。用人工輸入以命名的航路點：如果計算機飛行計劃當天的一誤，必須用交通（ATC）飛行計劃的航路數(shù)據(jù)進行校對：對照CDU/MCDU航路頁面進行核實。副駕駛讀出CDU/MCDU航段頁面上按順序排列的每一航路點名稱，每一連接的航路點之間的預(yù)計磁航跡和距離數(shù)據(jù)（如130/150海里到xxx航路點）； FMC/FMGCCDU/MCDU整條航路（COPY）到航路2。檢查通訊頁面（注：如飛機有此設(shè)備檢查高度表指示誤差高度表指示的差值不得超過23米（75英尺）；其誤差不得超過23米（75英尺）；RVSM檢查燃油交輸閥檢查航空時鐘檢查高頻通訊設(shè)備檢查氣象氣象在測試位，測試正常，測試后放在“AUTO”位檢查打印設(shè)備（此設(shè)備，如檢查機載文件：由機長各類運行批準文件：除航線運行的正常批準文件外，應(yīng)注意檢查ETOPS行的批準文件執(zhí)照；飛機國籍登記證。檢查飛行記錄RVSM、RNP-10運行要求的放行；其他有關(guān)查表和簽字飛行機組必須成員：完成外部檢查完成加油工作檢查備份滑油和油是否足夠檢查駕駛艙和客艙緊急設(shè)備飛行記錄本檢查機務(wù)有無按MEL（M）項目進行工作；乘務(wù)組檢查工作：檢查客艙設(shè)備和緊急設(shè)備：最后放行信息檢查載量變化檢查：在出發(fā)實際的載量比預(yù)計的載量多出較大（多飛機延誤：在出發(fā)（廣州）如飛機延誤二小時以上，要求地面外站ETOPS放行檢查：當不是在出發(fā)放行ETOPS飛行，而是飛機飛到第一個航站中途按計劃降，從該站作為起飛機場進行ETOPS放行，要求如下：發(fā)啟動的程程序外，特別要注意執(zhí)行有關(guān)的ETOPSMEL放行限制規(guī)定： 起動后檢查狀態(tài)信息 MELETOPS件和限制，按MELETOPS放行條件重新放行；機長放行決斷：如果在發(fā)起動后出現(xiàn)影響放行狀態(tài)信息報告機務(wù)，必要時關(guān)車，完成相應(yīng)的MEL放行程序； ETOPS飛行程如果在RV